談地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作

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摘要：當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，地鐵需求持續(xù)增長，地鐵建設(shè)有序加速。為此，必須高度重視行車調(diào)度應(yīng)急處置工作，明確處置原則和科學(xué)應(yīng)對措施。文章就地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作展開探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵行車；調(diào)度應(yīng)急處置工作；調(diào)度人員

1地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作存在的問題

1.1調(diào)度人員與管理人員缺乏整體觀念

地鐵交通的運(yùn)營是一種整體性活動(dòng)，離不開各部門間的協(xié)調(diào)配合。影響地鐵運(yùn)營的因素多種多樣，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、部門出現(xiàn)問題，都會(huì)造成安全隱患，可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。因此，地鐵管理者和調(diào)度員應(yīng)形成整體意識，既重視緊急情況下的故障處理，又要重視非緊急情況下的故障調(diào)整，以最大限度地減少緊急情況的影響，保證地鐵行車調(diào)度的整體穩(wěn)定可靠。但目前許多調(diào)度人員和管理人員對行車調(diào)度還缺乏正確的認(rèn)識，沒有形成整體性的認(rèn)知，在應(yīng)急處置工作中存在片面性、局限性的問題，影響了應(yīng)急處置工作的有效性[1]。

1.2行車調(diào)度信息溝通存在問題

地鐵交通運(yùn)營中的應(yīng)急調(diào)度是在緊急情況下進(jìn)行的，此時(shí)必須有效地進(jìn)行調(diào)度工作，以保證應(yīng)急事件能在最短的時(shí)間內(nèi)得到處理，因此良好的信息溝通渠道和信息交流方式對于應(yīng)急調(diào)度來說非常重要。在交通事故的應(yīng)急處理中，只有良好的溝通渠道和溝通方式，才能提高應(yīng)急處理的效率和質(zhì)量。但在現(xiàn)實(shí)處理中，信息溝通不暢、溝通渠道不暢等問題仍然突出，影響了溝通效率和溝通質(zhì)量，各部門間無法及時(shí)通報(bào)信息；缺乏專門部門或人員負(fù)責(zé)，造成信息傳遞十分混亂，調(diào)度信息溝通中存在問題，有效的信息不能在最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地傳遞給指定部門，從而影響了車輛調(diào)度指令的有效性。

1.3行車調(diào)度應(yīng)急處置協(xié)同工作有待加強(qiáng)

地鐵交通運(yùn)營突發(fā)事件的處置，離不開調(diào)度員自身的努力，更離不開各部門的配合和協(xié)調(diào)，各方面都必須承擔(dān)起各自應(yīng)盡的職責(zé)，以確保突發(fā)事件得到及時(shí)、有效的處理，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。在地鐵正式開通前，要制訂應(yīng)急處置預(yù)案，明確各部門及相關(guān)崗位人員的具體職責(zé)，科學(xué)明確分工，確保事故發(fā)生后能及時(shí)、準(zhǔn)確地得到處置。但在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，許多地鐵管理單位和運(yùn)營單位沒有建立系統(tǒng)的考核激勵(lì)機(jī)制，行車調(diào)度演練目標(biāo)不明確，非調(diào)度人員對應(yīng)急處置不夠重視，進(jìn)而影響了協(xié)同工作的有效開展，在很大程度上影響了應(yīng)急處置的最終效果[2]。

1.4行車調(diào)度人員應(yīng)急處置能力不足

地鐵交通運(yùn)營中的緊急調(diào)度是對調(diào)度人員專業(yè)能力和專業(yè)素養(yǎng)的考驗(yàn)，部分調(diào)度人員在日常工作中能勝任本崗位的調(diào)度工作，但在緊急事件處理環(huán)節(jié)卻會(huì)出現(xiàn)處置不當(dāng)?shù)膯栴}，主要是由于相關(guān)人員應(yīng)急處置的能力不足。由于行車調(diào)度應(yīng)急處理的時(shí)間十分有限，因此調(diào)度人員必須在較短的時(shí)間內(nèi)對整個(gè)事件的發(fā)展方向作出判斷，然后作出正確的決策，采取最有效的應(yīng)急處理方法，而地鐵行車調(diào)度人員的心理、經(jīng)驗(yàn)等主觀因素影響著應(yīng)急處理決策。同時(shí)，由于調(diào)度人員在日常工作中很少遇到緊急事故，如果缺乏應(yīng)急處理能力的訓(xùn)練，也會(huì)影響應(yīng)急處理的最終效果。

2地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作的原則

2.1導(dǎo)向安全原則

在地鐵運(yùn)行過程中，由非地鐵自身因素引起的突發(fā)事件，對車輛和人員的安全都會(huì)產(chǎn)生影響，如果調(diào)度人員不能及時(shí)介入，就可能導(dǎo)致事件進(jìn)一步惡化，甚至引發(fā)事故。所以調(diào)度人員要堅(jiān)持以安全為導(dǎo)向的原則，首先要保證所有乘客的人身安全，避免突發(fā)事件危及乘客生命安全，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)采取有效的調(diào)度方案，將乘客轉(zhuǎn)移到安全地帶。當(dāng)旅客的生命安全受到威脅時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持先救人的基本原則，保證救人與處理事故同步進(jìn)行。工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵循上述原則，無論列車處于何種狀態(tài)，都應(yīng)充分考慮現(xiàn)場實(shí)際情況，科學(xué)調(diào)用現(xiàn)有資源，科學(xué)地處理情況，避免安全隱患轉(zhuǎn)化為安全事故，在保證旅客安全的前提下，最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)地鐵的運(yùn)輸能力[3]。

2.2先通后復(fù)原則

在地鐵運(yùn)營過程中某次列車發(fā)生故障，不僅會(huì)造成該列車的停運(yùn)，還會(huì)造成整個(gè)線路被占用，進(jìn)而造成地鐵線路乃至地鐵網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。所以在車輛發(fā)生緊急故障時(shí)，行車調(diào)度應(yīng)急處理工作應(yīng)堅(jiān)持“先處理后恢復(fù)”的原則，即在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)整條線路的暢通，保證其他列車的正常運(yùn)行，維持基本的客運(yùn)運(yùn)營。在確保列車安全運(yùn)行的前提下，迅速組織相關(guān)人員對車輛或設(shè)備進(jìn)行搶修，使整個(gè)線路能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。在事故處理過程中，調(diào)度員應(yīng)注意與搶修員保持密切聯(lián)系，如需調(diào)整行車時(shí)，應(yīng)提前提出，以保證搶修工作順利進(jìn)行，如需限制行駛速度或降低行駛頻率，應(yīng)盡量安排在行車時(shí)間結(jié)束后處理，或在行車間隔內(nèi)進(jìn)行搶修。調(diào)度員獲得現(xiàn)場反饋信息需及時(shí)作出反應(yīng)，快速反應(yīng)、快速報(bào)告，保證信息準(zhǔn)確、高效傳遞，最大限度地減少事故的影響，確保旅客安全，整體行車穩(wěn)定。

2.3全面性原則

地鐵交通運(yùn)營過程中地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置必須從全局出發(fā)，注重處理和調(diào)度的內(nèi)容，調(diào)度人員必須有全局觀念，有全局意識，不能只考慮故障或突發(fā)事件發(fā)生的具體環(huán)節(jié)，還應(yīng)注重整個(gè)行車及管理過程。未發(fā)生故障的環(huán)節(jié)同樣可能存在隱患，只有從全局出發(fā)，對相關(guān)事故進(jìn)行預(yù)防和處理，才能進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)，避免因其他環(huán)節(jié)的問題使事故進(jìn)一步惡化。從前面的分析可以看出，目前的地鐵行車調(diào)度人員缺乏整體觀念，在工作中還存在著“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的問題，許多細(xì)節(jié)問題沒有得到足夠的重視，從而引發(fā)更嚴(yán)重的問題。所以在緊急情況下，調(diào)度人員必須堅(jiān)持全面性的原則，從全局的角度分析問題，并及時(shí)、有效地進(jìn)行處理。

2.4服務(wù)性原則

地鐵交通的運(yùn)行在很大程度上是為了滿足乘客出行和城市發(fā)展的需要，因此軌道交通作為公共交通的主要組成部分，其出現(xiàn)的突發(fā)事件可能會(huì)引發(fā)社會(huì)不穩(wěn)定不和諧問題。列車調(diào)度應(yīng)急處置也是地鐵服務(wù)的主要組成部分，因此在列車運(yùn)行過程中必須考慮乘客的安全和乘客的出行需求，在處理事故的同時(shí)，幫助乘客迅速尋找其他出行方案，及時(shí)告知乘客最新的線路調(diào)整情況和出行選擇，避免因調(diào)度應(yīng)急處置對乘客造成過多的負(fù)擔(dān)，確保所造成的負(fù)面影響最小化。

3地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理工作的要點(diǎn)

第一，及時(shí)了解現(xiàn)場情況，對設(shè)備故障作出及時(shí)、科學(xué)的判斷。必要時(shí)，行車調(diào)度員與控制室負(fù)責(zé)人、環(huán)調(diào)人員、現(xiàn)場操縱員共同進(jìn)行判斷，以保證判斷準(zhǔn)確。第二，發(fā)現(xiàn)故障問題后，行車調(diào)度員第一時(shí)間與控制主任進(jìn)行協(xié)調(diào)，并發(fā)出緊急通知，及時(shí)通知現(xiàn)場調(diào)度員，做好對故障的及時(shí)、一次性處理?？刂剖胰藛T與控制主任及時(shí)溝通，做好工作間的協(xié)調(diào)，在共同努力下，迅速找到故障原因。第三，做好人員疏散工作。由于地鐵交通人流較大，發(fā)生事故時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行人員疏散、撤離，避免人員傷亡。在這一過程中，始終堅(jiān)持以人為本的基本原則，實(shí)踐為人民服務(wù)的宗旨。把人員安全放在第一位，必要時(shí)，還要執(zhí)行清客程序，員工、車站旅客等人員要及時(shí)疏導(dǎo)到安全地點(diǎn)。第四，突發(fā)事件的預(yù)防。應(yīng)對過程會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力，同時(shí)還需要?jiǎng)佑蒙鐣?huì)資源，因此在地鐵交通運(yùn)營中，應(yīng)加強(qiáng)對突發(fā)事件的預(yù)防。政府各部門也應(yīng)給予大力支持與協(xié)助，在政府各部門有效協(xié)調(diào)的前提下，使處理中心成為信息中心，及時(shí)、科學(xué)地對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，同時(shí)將事件現(xiàn)場各種信息及時(shí)匯總到控制中心，實(shí)現(xiàn)多種信息的有效整合。第五，重視信息，及時(shí)通知部門負(fù)責(zé)人和主要工作人員，將現(xiàn)場情況如實(shí)報(bào)告給管理層，幫助及時(shí)提供科學(xué)管理決策；通知車站和司機(jī)向乘客晚點(diǎn)信息，使乘客能夠及時(shí)掌握地鐵車站運(yùn)營情況；通報(bào)維修部門，及時(shí)派人對設(shè)備進(jìn)行故障排除，此時(shí)維修人員應(yīng)及時(shí)出動(dòng)，搶修隊(duì)伍應(yīng)迅速進(jìn)行故障搶修，使故障造成的損失降至最低。各職能部門要積極掌握現(xiàn)場的故障排查情況，明確故障處理進(jìn)度，并及時(shí)對外相關(guān)信息。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳露.地鐵調(diào)度指揮應(yīng)急演練仿真系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D].成都:西南交通大學(xué),2014.

[2]李華燦.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則探討[J].城市軌道交通研究,2011,14(7):28-30.

[3]李永.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則相關(guān)問題思考[J].中國住宅設(shè)施,2017(5):75.

作者：胡楊 單位：南京新城現(xiàn)代有軌電車有限公司