物流成本管理精選(九篇)

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第1篇：物流成本管理范文

（一）物流成本的概念

在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱為物流費(fèi)用。

物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。

（二）物流成本的構(gòu)成及影響因素

1、物流成本構(gòu)成的界定

企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。如圖1所示：

物流范圍別

供生銷┋┋

應(yīng)產(chǎn)售┋

物物物┋┋包

流流流┋輸裝

費(fèi)費(fèi)費(fèi)保送費(fèi)

支…………………┋管費(fèi)

付材料費(fèi)┋費(fèi)

形人工費(fèi)┋

態(tài)公益費(fèi)功能形態(tài)別

圖1物流成本的構(gòu)成

（1）就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息管理費(fèi)用、委托外包等。

（2）就物流范圍而言，它包括：

供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本:訂貨采購+運(yùn)輸+驗收入庫+倉儲保管

生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本:內(nèi)部搬運(yùn)+物流設(shè)施折舊+占用資金利息

銷售物流子系統(tǒng)成本:成品儲存十運(yùn)輸+設(shè)施折舊

回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本:運(yùn)輸+儲存保管

（3）就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

2、物流成本的影響因素

綜上所述，我們可以將物流成本的影響因素大致分為以下幾個方面：

（1）時間因素：物流流通的速度越快，資金流動就越快。

（2）空間因素：物流的運(yùn)輸既包括進(jìn)貨的運(yùn)輸，也包括送貨的運(yùn)輸。進(jìn)貨的方向、目標(biāo)市場的位置顯然對物流成本有著重要影響。

（3）技術(shù)因素：一方面高科技技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備等“硬技術(shù)”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面諸如物流系統(tǒng)設(shè)計、物流布局、運(yùn)輸路線及方式的設(shè)計、物流作業(yè)技術(shù)等“軟技術(shù)”的應(yīng)用，同樣能夠降低物流的成本水平。

（4）管理因素：勿庸多言，良好的管理水平也是影響物流成本的重要因素。例如：對庫存良好的管理，嚴(yán)格掌握庫存物品的數(shù)量、品種、進(jìn)出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴(yán)格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質(zhì)量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費(fèi)用，從而降低物流成本。當(dāng)然，物流環(huán)節(jié)管理成本也應(yīng)是物流成本的影響因素之一。

二、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

1、企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握

企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無法掌握和控制的物流成本較多。由于過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費(fèi)，緊急運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用和過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。

2、速度緩慢,物流成本居高不下

當(dāng)前,我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。國際公認(rèn)的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的工業(yè)庫存為30％這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，亟需解決。

三、完善物流成本管理的對策

（一）物流成本的途徑

物流成本管理是通過成本來管理物流，也就是利用控制和降低物流成本來改善物流管理。物流成本管理存在的問題不同，解決的具體方式方法也就不同，但是降低物流成本的途徑卻是大致相同的。

1、物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流本本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實(shí)際情況來設(shè)計、規(guī)劃，不能單純地、片面地強(qiáng)調(diào)某個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2、提高物流管理的質(zhì)量

（1）物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量指企業(yè)物流為滿足生產(chǎn)或流通要求的服務(wù)效率，盡量爭取在物流成本不變的情況下，提高服務(wù)水平，或保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本，或用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。使整體效益得到了提高。

（2）物流工作質(zhì)量。物流工作質(zhì)量是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。這是企業(yè)在一定標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。

（3）物流工程質(zhì)量。物流工程質(zhì)量是指把物流質(zhì)量體系作為一個系統(tǒng)來考察，用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和方法，對影響物流質(zhì)量的諸要素進(jìn)行分析、計劃，并進(jìn)行有效控制。這些因素主要包括:人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素以及環(huán)境因素等。

（4）商品質(zhì)量。商品質(zhì)量指商品運(yùn)送過程中對原有質(zhì)量(數(shù)量、形狀、性能)的保證，盡量避免商品的破損。

3、提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時間就是金錢”?？筛卟少徫锪鞯乃俣?，提高生產(chǎn)物流的速度，提高銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，提高資金利用率。

了解了降低物流成本的途徑，也就便于針對物流成本管理目前存在的問題提出具體的解決思路。

（二）完善物流成本管理的思路

1、建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。對于我國大多數(shù)企業(yè)來說“一體化”的改造不可能立即實(shí)現(xiàn)。。因此，企業(yè)在建立現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)時，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體情況進(jìn)行改造，可以先采取行之有效組織結(jié)構(gòu)，等企業(yè)發(fā)展到合適的階段再進(jìn)行一體化進(jìn)程。當(dāng)然，對于條件已比較成熟的企業(yè)，可以一步到位。

2、構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。

3、建立物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)得支持，物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道降低庫存可以提高物流速度，加快資金流轉(zhuǎn)，從而降低物流成本。其實(shí)，一個完善的物流信息系統(tǒng)，完全可以大量降低庫存，甚至做到“零庫存”，以信息流代替庫存。

4、提高物流認(rèn)識，樹立物流新觀念

從某種意義來說，提高對物流的認(rèn)識，樹立物流新觀念，才應(yīng)該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，物流觀念早已深入人心，而在我國，對物流的認(rèn)識，很多還保留在物資流通的觀念上，偏重于流通物流，而沒有認(rèn)識到物流的范圍并不僅僅是流通領(lǐng)域，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性沒有概念或概念模糊。

現(xiàn)階段，我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念，充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位的重要性，意識到物流服務(wù)的重要性。將物流真正擺到企業(yè)“第三利潤源”的位置上加以對待。要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。要加強(qiáng)對物流新知識、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

四、結(jié)論

第2篇：物流成本管理范文

[關(guān)鍵詞] 物流物流成本物流成本管理

物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存的運(yùn)籌和管理。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來越重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理所關(guān)注的主要問題。但是物流成本管理作為物流管理的核心內(nèi)容，卻一直缺乏行之有效的方法體系，這在很大程度上影響了企業(yè)核心競爭力和市場競爭力的提高。因此，本文主要就物流成本管理作初步的探討。

一、物流成本及物流成本管理內(nèi)涵

1.物流成本的內(nèi)涵。物流是企業(yè)物資在實(shí)物形態(tài)上的流動，即企業(yè)借助人力、物力和信息在空間上的實(shí)體運(yùn)動，它是一種廣泛存在的綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)活動；物流成本就是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資實(shí)體的流動所發(fā)生的資金耗費(fèi)，是一種使商品變貴而不追加商品使用價值的費(fèi)用。

2.物流成本管理的基本特征。物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存的運(yùn)籌和管理。物流成本管理一般具有以下特征：

(1)效益背反規(guī)律。一般來說，在提高效益或降低總體成本費(fèi)用的情況下，成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律，即一種成本費(fèi)用的減少（增加）必然會導(dǎo)致其他一種或幾種成本費(fèi)用的增加（減少）。在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。它經(jīng)常表現(xiàn)為當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加（減少）時，相應(yīng)的庫存成本費(fèi)用就會減少（增加）；當(dāng)細(xì)化物流成本核算時，物流成本費(fèi)用會更加明晰從而制定降低物流成本費(fèi)用措施，但往往會增加核算成本。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。

(2)杠桿效應(yīng)。物流成本的杠桿效應(yīng)也叫做物流成本削減的乘法效應(yīng)，即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。一般可以用（物流成本費(fèi)用減少所產(chǎn)生的效益增加未減少物流成本費(fèi)用時的效益）（物流成本減少數(shù)額物流成本費(fèi)用）或是減少物流成本費(fèi)用所產(chǎn)生的效益變動率物流成倍費(fèi)用變動率。

(3)隱含性。現(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送到達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。然而，目前除了極少數(shù)國家一般企業(yè)和大多數(shù)國家的物流企業(yè)外，基本上沒有對物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的處理。其主要原因物流成本沒有被納入到企業(yè)的會計制度和核算體系中來，從而物流成本也就形成極大的隱含性。它主要表現(xiàn)在物流成本費(fèi)用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本（生產(chǎn)成本和制造費(fèi)用）、期間費(fèi)用（管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用）等中，這也就無法看到物流成本費(fèi)用真實(shí)的全貌。

二、物流成本管理瓶頸

目前，物流成本管理已經(jīng)引起我國企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但由于物流成本管理起步較晚，對物流成本進(jìn)行管理的認(rèn)識還不夠，對物流成本管理缺乏行之有效的方法體系。其主要問題和原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.對物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識。我國企業(yè)界普遍認(rèn)為所謂物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其實(shí)，物流成本包括的內(nèi)容很廣泛，一般來說物流成本所包括的內(nèi)容取決于企業(yè)物流成本管理管理的目的。為適應(yīng)成本管理的需要，物流成本一般可以從物流過程、支付形式、物流功能等三個方面來分類。按物流過程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本，以及廢棄物流成本等；按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、委托物流費(fèi)和外企業(yè)支付的物流費(fèi)；按物流功能可以把物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、情報流通費(fèi)和流通管理費(fèi)等。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法。日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本描述為“物流冰山”，也就是我們經(jīng)常所說的物流成本隱含性特征。但由于我國目前沒有對物流成本進(jìn)行界定，也沒有相應(yīng)的核算規(guī)章制度體系，結(jié)果企業(yè)只有根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)章制度體系來對物流成本費(fèi)用進(jìn)行計量和核算。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對物流成本進(jìn)行核算，被廣大企業(yè)普遍所接受的物流成本只包括有“外付運(yùn)費(fèi)”和部分營業(yè)費(fèi)用，而這只不過冰上的一角。企業(yè)所發(fā)生的其他物流成本費(fèi)用如采購環(huán)節(jié)的運(yùn)雜費(fèi)被計入商品的采購成本并最終計入產(chǎn)品成本中，商品的倉儲費(fèi)用和物流信息費(fèi)用被計入管理費(fèi)用中，制造過程中的物流費(fèi)用被計入制造費(fèi)用并最終也計入產(chǎn)品成本中等，而且這些費(fèi)用在最后又不能或很少能以物流成本費(fèi)用的形式反映出來，這就給企業(yè)進(jìn)行物流成本因素分類、物流成本管理帶來極大的不便。

3.缺乏相應(yīng)的方法體系。由于沒有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以便及時了解物流情況看作物流成本管理的全部。其實(shí)這只是物流成本管理的一個方面，還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管理是指在完全市場條件下，企業(yè)結(jié)合自身情況，借助計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用相關(guān)知識制定一套科學(xué)、適用的方法體系。這套方法體系的基本目的是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則，讓混入到其他費(fèi)用科目的物流成本浮出水面，使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫和開拓“第三利潤源泉”，最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值最大化和物流成本最小化。實(shí)際上，完全市場條件下只是一種理想狀態(tài)，但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)，即在現(xiàn)行情況下，可以通過對理想狀態(tài)加上一定的修正值，就可以應(yīng)用了。

三、加強(qiáng)物流成本管理的思路

1.樹立現(xiàn)代物流理念。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑?，F(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，如果把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，必然會違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，導(dǎo)致總成本上升。

2.加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作；同時，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本計算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個問題的途徑是采用制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如進(jìn)年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法，就是一個比較好的方法體系。

此外，企業(yè)還可以采用物流標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行物流管理，通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理提高對顧客物流服務(wù)管理來降低成本，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過效率化的配送降低成本等。

第3篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：物流成本；管理；對策

一、物流成本概念

宏觀物流成本是從國民經(jīng)濟(jì)總量的角度出發(fā)，分析國內(nèi)物流活動的總開支水平，常見的指標(biāo)是國內(nèi)物流成本與一國GDP的比例，該比例越小，說明其物流業(yè)越發(fā)達(dá)。中觀物流成本是采用標(biāo)準(zhǔn)管理的理念，研究某個行業(yè)、產(chǎn)品，甚至是某項服務(wù)的“平均物流成本”數(shù)據(jù)，從而建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)物流成本通?？梢詮娜齻€方面進(jìn)行劃分：一是以財務(wù)會計中費(fèi)用發(fā)生為基礎(chǔ)，按照交付形態(tài)的不同，可以把物流成本分為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和向其他企業(yè)支付的物流費(fèi)用，其中本企業(yè)支付的物流費(fèi)用又進(jìn)一步細(xì)分為企業(yè)本身發(fā)生的材料費(fèi)、人工費(fèi)、工藝費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)用；二是按照物流功能的差別，物流成本可分為實(shí)物流通費(fèi)用、信息流通費(fèi)用和物流管理費(fèi)用三類；三是按照物流活動的不同階段劃分。物流成本包括采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)階段的物流成本。另一種說法是包括供應(yīng)、內(nèi)部和銷售物流成本。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

目前，我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本，企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計算與分析，無法完整統(tǒng)計物流成本，使企業(yè)物流成本管理無從下手。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

(一)對物流成本沒有分列記賬

物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計算與分析。

(二)對于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本

在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

(三)時物流成本的計算和控制分散進(jìn)行

迄今為止，我國尚沒有完善的、統(tǒng)一的物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒有科學(xué)合理的綜合管理框架。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，企業(yè)不同，物流成本的計算標(biāo)準(zhǔn)也不同，各企業(yè)所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時常改變，缺乏統(tǒng)一的、明確的會計成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。

(四)對物流成本的組成不能清楚地劃分

在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。因此增加了物流成本管理的難度。

(五)企業(yè)成本管理存在短期行為

國有企業(yè)的管理者的流動性較強(qiáng)，他們對企業(yè)的承包期短，使企業(yè)行為明顯出現(xiàn)階段性，為突出任職期間的工作業(yè)績，他們很少關(guān)心企業(yè)的發(fā)展后勁，在成本費(fèi)用的劃分、成本差異的調(diào)整、計提折舊、大修、存貨的盤盈、盤虧、壞賬損失、待攤、計提等方面，出現(xiàn)了該提的不提，該攤的不攤，人為地調(diào)整成本等現(xiàn)象，這樣給后任的管理者改進(jìn)成本管理帶來了困難，甚至在許多情況下，后任的管理者為了完成指標(biāo)或達(dá)到其他目的，只得繼續(xù)偽造成本管理數(shù)據(jù)以粉飾財務(wù)報表。

三、企業(yè)物流成本管理原因分析

(一)部分企業(yè)管理者素質(zhì)不高

部分國有企業(yè)管理者的素質(zhì)不高，市場觀念淡薄，經(jīng)營管理不善。市場經(jīng)濟(jì)體制是與計劃經(jīng)濟(jì)體制截然不同的經(jīng)濟(jì)體制，在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)沒有真正成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的主體，這在一定程度上影響了其主觀能動性的發(fā)揮。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)不再是以政府的指令計劃為導(dǎo)向，而是以市場為導(dǎo)向。有些管理者未適應(yīng)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，樹立市場競爭觀念，他們?nèi)匀淮嬖谥媱澖?jīng)濟(jì)條件下的“等、靠、要”思想，使成本管理不能起到應(yīng)有的作用。

(二)現(xiàn)有的物流資源如何整合利用，如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)。也存在體制問題

建立國際物流管理系統(tǒng)需要投入昂貴的硬件設(shè)備、軟件以及通信設(shè)備投資、人力資源培訓(xùn)投資等等。許多中小企業(yè)不愿意因此占用企業(yè)大量資金，影響企業(yè)自身資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，由于硬件技術(shù)不斷更新，設(shè)備加速折舊，很多物流企業(yè)對把大量資金投資在迅速貶值的硬件設(shè)備上感到不值。然而，國際物流企業(yè)競爭的趨勢是當(dāng)前的商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。經(jīng)營范圍覆蓋歐洲六個國家的五大歐洲物流集團(tuán)，聯(lián)合創(chuàng)建了新物流世界聯(lián)合體(thenew Logistics World Alliance，LWA)，進(jìn)一步確保多國物流市場的跨國經(jīng)營的穩(wěn)定、安全和高效。面臨國外大型企業(yè)觸角的不斷延伸，我國的物流企業(yè)在發(fā)展較晚，規(guī)模偏小，競爭優(yōu)勢不足的情況下，如何整合物流資源，也需要政府出面出臺相應(yīng)的扶持政策，或在資金運(yùn)作方面予以支持。

(三)企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順，物流理念落后

由于沒有專門的物流管理機(jī)構(gòu)，中國企業(yè)的物流管理往往僅由個別人對供求信息進(jìn)行簡單的分析、判斷，并決定采取的相應(yīng)措施，物流成本管理比較混亂。國內(nèi)許多生產(chǎn)企業(yè)，物流供應(yīng)僅滿足本團(tuán)體的利益，商品生產(chǎn)過程從原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝到發(fā)運(yùn)銷售，整體承包下來，導(dǎo)致大量生產(chǎn)設(shè)備閑置，維護(hù)費(fèi)用很高。

(四)現(xiàn)行財會制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時指出，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理，不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)

致人們對物流費(fèi)用的了解甚少，存在很大的虛假性。目前，我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本，企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計算與分析，無法完整地統(tǒng)計物流成本，企業(yè)物流成本管理無從下手。

(五)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化落后

物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。技術(shù)問題、資金問題等，使得國際物流的基礎(chǔ)性工作量很大。目前我國在物流術(shù)語方面出臺了一些規(guī)范性文件，但是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面還十分滯后，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、集裝箱、倉儲、配送中心、物流信息等等，都迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化，與國際接軌。

在現(xiàn)代物流中，信息起著非常關(guān)鍵的作用，商品的流動要準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者、資金的及時回籠也離不開相關(guān)信息的快速流動。許多物流企業(yè)的信息化程度極低，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本，除了造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。

四、完善企業(yè)物流成本管理的對策

(一)完善人才激勵機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機(jī)制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。

(二)提高物資周轉(zhuǎn)率。嚴(yán)格控制存儲費(fèi)用

實(shí)踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費(fèi)用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。

(三)構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系

采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用各種現(xiàn)代采購技術(shù)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。

(四)多方位地降低物流成本

第一，通過對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高顧客的物流服務(wù)來削減成本。

第二，通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，能提高裝載率及合理安排配車計劃，從而降低配送成本。

第4篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：課程；改革；探索；實(shí)踐

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-01

《物流成本管理》課程按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，針對物流管理專業(yè)培養(yǎng)的主要崗位的共性能力需求，培養(yǎng)學(xué)生的基本的職業(yè)判斷能力、成本核算能力、以及物流企業(yè)全過程成本控制能力。針對《物流成本管理》課程進(jìn)行教學(xué)改革。

一、課程改革設(shè)計思路

《物流成本管理》課程改革以實(shí)際物流成本為切入點(diǎn)，即以一套物流企業(yè)的成本資料為背景，按實(shí)際物流工作流程，指導(dǎo)學(xué)生按實(shí)際工作步驟和內(nèi)容完成一個完整物流工作流程的成本核算與控制過程的各項工作，讓學(xué)生在做的過程中掌握操作方法和技能，并在操作過程中產(chǎn)生知識需求時引入相關(guān)的理論知識。

1.以“工作過程為導(dǎo)向”設(shè)計課程內(nèi)容

《物流成本管理》課程以汽車物流企業(yè)的工作過程為主線，闡述汽車及零部件企業(yè)的采購、運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝及流通加工等成本的組成內(nèi)容、核算及控制方法。本課程采用模塊化結(jié)構(gòu)構(gòu)建課程內(nèi)容體系，將課程主要理論知識點(diǎn)和實(shí)踐技能分為八個模塊。

在教學(xué)內(nèi)容設(shè)計方面，突出企業(yè)需要的物流成本業(yè)務(wù)處理能力的訓(xùn)練，并反映當(dāng)前物流領(lǐng)域發(fā)展動態(tài)，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐技能與理論知識的整合。

課程內(nèi)容完全根據(jù)企業(yè)人力資源部門及相關(guān)崗位直接領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查研究結(jié)果確定，培養(yǎng)物流企業(yè)特別是汽車物流企業(yè)一線操作管理人員（如對應(yīng)崗位群為信息員、信息員、核算員、計劃員、成本會計員等；學(xué)生未來發(fā)展目標(biāo)：班組長、工段長、倉管主管、物流主管等）完成相關(guān)工作任務(wù)，并對完成效果進(jìn)行科學(xué)合理的評價為總目標(biāo)。

2.采用行動導(dǎo)向的教學(xué)方法

整個教學(xué)過程中，課改項目組老師首先設(shè)計教學(xué)情境，教師在各教學(xué)模塊中均采用“先拋出學(xué)習(xí)目標(biāo)，由學(xué)生分組完成教學(xué)任務(wù)”的模式。同時，學(xué)習(xí)目標(biāo)應(yīng)盡可能地行為化、可觀察、可測量，使學(xué)生不但明確學(xué)習(xí)目標(biāo)，并可對學(xué)習(xí)效果進(jìn)行自我評價，用“學(xué)生能夠說明……；學(xué)生會……”等類似的語言代替以往常用的“掌握……；了解……”等評議進(jìn)行描述。通過老師指導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生自我構(gòu)建行動過程的學(xué)習(xí)過程。學(xué)生在掌握了若要原理的基礎(chǔ)上，以小組為單元將教師設(shè)計好的學(xué)習(xí)情境進(jìn)行深入分析，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題并最終找到解決問題的思路和方法。最后，由教師進(jìn)行點(diǎn)評，幫助學(xué)生總結(jié)行動過程中的問題所在。通過行動導(dǎo)向教學(xué)法，真正培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立制定行動計劃、獨(dú)立實(shí)施行動計劃并最終進(jìn)行回顧總結(jié)活動，從而真正做動P（計劃）-D（執(zhí)行）-C（檢查）-A（反饋）的PDCA良性循環(huán)。

3.專業(yè)能力與方法能力、社會能力相結(jié)合

通過在教師指導(dǎo)下的學(xué)生自主學(xué)習(xí)與實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、工作能力等方法能力，使學(xué)生學(xué)會發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和最終解決問題；學(xué)生實(shí)踐活動采取分組進(jìn)行，每個小組成員既有明確的分工與責(zé)任，同時又需要相互之間的配合與協(xié)作來共同完成工作任務(wù)，由此培養(yǎng)學(xué)生的有效溝通能力、團(tuán)隊合作能力等社會能力。最終提高學(xué)生的職業(yè)能力、實(shí)現(xiàn)由“職業(yè)技術(shù)”到“職業(yè)技能”，再到“職業(yè)資格”，最終到“職業(yè)能力”的跨越。

4.以人為本

從專業(yè)能力、方法能力、社會能力三個方面對學(xué)生的學(xué)習(xí)效果進(jìn)行綜合的考核與評價，堅持理論考核與實(shí)踐考核相結(jié)合，課上考核與課余考核相結(jié)合，結(jié)果性評價與過程性評價相結(jié)合，同一性評價與特質(zhì)性評價相結(jié)合，以人為本，遵循評價的完整性、連續(xù)性、互動性與科學(xué)性的原則，過程評價作為考核的重點(diǎn)，注重學(xué)生能力發(fā)展的漸進(jìn)過程。

考核評價采用理論考核與實(shí)踐考核兩種方式，先由學(xué)生分組將各工作模塊的原理性內(nèi)容進(jìn)行篩選，教師試卷主要參考學(xué)生已篩選的重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容，對于學(xué)生未篩選出的重要原理部分，由教師補(bǔ)充后統(tǒng)一考核。這樣，既強(qiáng)調(diào)了學(xué)生的參與意識，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，同時，教師的必要補(bǔ)充考題也是對試題覆蓋面的綜合把握。

二、《物流成本管理》課程改革創(chuàng)新點(diǎn)

1.突出了職業(yè)性

《物流成本管理》是以實(shí)際物流工作任務(wù)為驅(qū)動，以企業(yè)實(shí)際物流工作過程為主線，將割裂的成本核算方法，融于物流實(shí)踐工作過程中，在實(shí)踐工作需要時引入相關(guān)的知識，包括采購成本、運(yùn)輸成本、倉儲成本、配送成本、流通加工成本、裝配和搬運(yùn)成本等，強(qiáng)調(diào)的是成本控制方法的實(shí)際運(yùn)用，突出了崗位核心能力的培養(yǎng)。

2.突出教、學(xué)、做的有機(jī)結(jié)合

在《物流成本管理》課程中，我們將以老師為主體的灌輸式教學(xué)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主體的工作導(dǎo)向式教學(xué)，教學(xué)的主線是指導(dǎo)學(xué)生完成實(shí)踐成本核算與控制工作，并針對實(shí)踐過程中產(chǎn)生的需求引入相關(guān)知識，讓學(xué)生通過實(shí)踐來掌握操作方法和技能，通過操作來學(xué)習(xí)相關(guān)知識，為了操作而學(xué)習(xí)知識，從而將教、學(xué)、做有機(jī)地結(jié)合，具有鮮明的職業(yè)特色。

3.突出了實(shí)踐性

在《物流成本管理》課程中我們還通過采用企業(yè)的案例資料，仿真的工作場景，真實(shí)的工作任務(wù)，與實(shí)際工作中完全相同的賬、證、表、單，給學(xué)生創(chuàng)造了逼真的職業(yè)情境，有效實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)與工作實(shí)踐的零距離對接。學(xué)生在課堂上學(xué)的、做的，就是他們走上工作崗位所面對的。

4.突出了職業(yè)能力的評價

針對課程目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的變化，我們在《物流成本管理》課程中建立了以職業(yè)能力評價為核心的成績評價體系，課程考試中引入實(shí)務(wù)考核內(nèi)容，采用真實(shí)的帳證資料，涵蓋了成本核算與控制工作過程中各工作步驟的內(nèi)容和操作方法。

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[3]夏仁康，羅輝.課堂教學(xué)模式辨析[J].教育技術(shù)研究，2000，4.

第5篇：物流成本管理范文

摘要:物流成本物流成本管理策略辦法

隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流管理日益滲透到企業(yè)各項管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動,加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的目的。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理目前狀況

生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供給、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。和流通企業(yè)相比,生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有和產(chǎn)品成本的不可分割性。

西方發(fā)達(dá)國家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中,達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國,生產(chǎn)企業(yè)對物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解,并確認(rèn)了最需要展開的功能成本分析和動態(tài)的成本計算能力。但是由于我國工業(yè)化總體水平較低,許多會計核算方法成為解決物流成本新問題的障礙,對物流過程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時配送等方面失控,企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高,物流不合理,物流運(yùn)作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個階段看,我國企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況,即對物流活動的重要性提高了熟悉的第一階段,只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算,即了解并解決物流活動中存在的新問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決新問題的層次也不深),物流部門落后于生產(chǎn)部門,物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的主要新問題

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立。在我國絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)管理實(shí)踐中,物流成本衡量的計算體系尚未確立,能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報表上所反映出來的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用,只不過是物流成本的“冰山一角”,因而無法真正了解物流的全部費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

(一)現(xiàn)行財會制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在探究物流成本時指出,現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理,不能把握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,導(dǎo)致人們對物流費(fèi)用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄,因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計算和分析,無法完整統(tǒng)計物流成本,使企業(yè)物流成本管理無從下手。

(二)物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),輕物流信息平臺建設(shè),缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序,無法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì),并且物流設(shè)施和技術(shù)落后,在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開展,物流成本較高。

(三)物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對物流成本進(jìn)行計算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和熟悉來把握物流成本,沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢。

提升生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的思路

物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理,能推動企業(yè)物流的合理化進(jìn)程,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對物流成本的控制,企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變,探究制定可行的程序和方法,堅持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案,最終追求總成本的最小化。

在物流成本的控制過程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將和物流相互聯(lián)系的各項業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調(diào),為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù),最大限度地降低企業(yè)物流成本。

(一)優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。設(shè)置專門的物流管理的部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化;樹立現(xiàn)代物流理念,重新審閱企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。

(二)完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進(jìn)價款,物資的質(zhì)量成本及拖期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉儲成本比重僅次于運(yùn)輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉儲成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運(yùn)程,減少庫存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質(zhì)量和交貨時間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資,節(jié)省流動資金的占用,降低物資存儲費(fèi)用。

(三)再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當(dāng)前的競爭態(tài)勢,生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場、客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。

和流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績效評價指標(biāo)過渡到基于業(yè)務(wù)流程的績效評價指標(biāo)體系,修改后的績效評價指標(biāo)體系應(yīng)該能恰當(dāng)?shù)胤从称髽I(yè)整體運(yùn)營狀況以及流程各節(jié)點(diǎn)部門之間的運(yùn)營關(guān)系,從而促進(jìn)整個物流上的資金流、信息流、物流、價值流、工作流高效流動,實(shí)現(xiàn)整個物流暢通無阻的高效運(yùn)行。

(四)恰當(dāng)選擇物流模式

從產(chǎn)權(quán)角度看,物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中,企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇物流模式。

物流外包作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段,確實(shí)能夠給供需雙方帶來較多的收益,企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會更加普遍。因此,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況,選擇理想的第三方物流企業(yè),實(shí)行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。假如物流對企業(yè)發(fā)展非常重要,企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營物流。

(五)系統(tǒng)管理物流成本

追求物流總成本的最小化,對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有非凡重要的意義。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力,不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。

然而,在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)對降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上,而忽視了對物流活動的整合。由于各種物流活動之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須探究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點(diǎn),按照總成本最低的要求,調(diào)整各個分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機(jī)地聯(lián)系起來,成為一個整體,從而達(dá)到物流總成本最小化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。

(六)加強(qiáng)物流成本的核算

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算,物流成本計算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此,要準(zhǔn)確計算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

(七)實(shí)施“全程供給鏈”管理

對于一個企業(yè)來講,控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個供給鏈過程的物流成本效率化。為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應(yīng)從過去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供給鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供給商的“全程供給鏈”管理。生產(chǎn)企業(yè)對從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實(shí)施一體化管理,企業(yè)和供給商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系,建立比較完善的供給鏈,盡量減少“中間層次”,直接將貨物送達(dá)最終顧客,減少開支,并能更有效地管理資源,無需承擔(dān)倉儲及存貨管理的成本。

第6篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；核算方法。

一、物流成本管理的涵義。

物流成本管理（LogisticsCostManagement）是指企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設(shè)計到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個過程中，對物流成本進(jìn)行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結(jié)果的評價。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個方面。

物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動，實(shí)現(xiàn)物流活動系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀分析。

我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實(shí)際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在答記者問時指出，2008年，我國社會物流總額高達(dá)89.89萬億元，社會物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國家社會物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達(dá)國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢在必行。

三、我國物流成本管理存在的缺陷。

目前，我國企業(yè)在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面：

（一）物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。

長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制，每個企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識和理解來把握物流成本。2006年9月國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)了國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。

但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí)2006年新頒布的物流國家標(biāo)準(zhǔn)對物流成本單獨(dú)分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財務(wù)會計報表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。

同時，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會計準(zhǔn)則》等其他會計制度中沒有專門的物流費(fèi)用項日，或是有的幾個項日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動在企業(yè)會計制度中沒有單獨(dú)的項目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個企業(yè)的報表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個單位相關(guān)的財務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。

由此可見，僅靠常用的會計方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

（二）物流成本核算方法不合理。

正是因為我國企業(yè)會計制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨(dú)的會計科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會計成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費(fèi)用等計算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國家的實(shí)踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。

一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉儲的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計算和控制物流成本，各個據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對物流績效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

（三）物流成本管理不夠系統(tǒng)。

中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個個“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計方面，分別有物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運(yùn)輸統(tǒng)計、儲運(yùn)統(tǒng)計等，行業(yè)劃分過細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計，其他相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時各研究機(jī)構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計口徑相互矛盾，這就使得國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。

企業(yè)的物流活動是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。

（四）物流成本管理的重視程度不夠。

企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。

企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會計這種內(nèi)部管理會計的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。

第7篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：加工企業(yè)；農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈；物流成本管理

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

原標(biāo)題：基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流成本管理研究

收錄日期：2013年7月22日

一、基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的涵義、功能

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢约庸て髽I(yè)為核心，在信息共享的基礎(chǔ)上，將生產(chǎn)基地、經(jīng)銷公司等上下游各經(jīng)營主體鏈接起來，形成一個供求鏈條。它涵蓋了生產(chǎn)、供應(yīng)、加工、銷售直到最終用戶消費(fèi)者的全過程。其功能主要有：實(shí)現(xiàn)供求的良好結(jié)合；降低總庫存和運(yùn)營成本；實(shí)現(xiàn)信息資源共享；順暢資金流通以及提升企業(yè)的核心競爭力等等。

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由各種實(shí)體和信息構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)上流動著農(nóng)產(chǎn)品物流、資金流和信息流。一條完整的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)加谵r(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的供應(yīng)商，止于農(nóng)產(chǎn)品加工制成品的最終用戶消費(fèi)者。資金流和物流是相互作用、相互制約的關(guān)系。二者的有機(jī)結(jié)合保證著順暢的流通。物流決定資金流，制約其規(guī)模和速度；而資金流反作用于物流。

二、我國基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流成本管理存在的問題

根據(jù)我國實(shí)際，目前“農(nóng)戶-協(xié)會-公司-零售商-消費(fèi)者”供應(yīng)鏈的模式，是目前生產(chǎn)加工企業(yè)主導(dǎo)型農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主要物流模式?；诩庸て髽I(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流存在很多問題，具體表現(xiàn)如下：

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算模糊，導(dǎo)致物流成本的低估。傳統(tǒng)的物流成本核算方法，將農(nóng)產(chǎn)品物流成本分散到許多成本項目中，很難看清農(nóng)產(chǎn)品物流耗費(fèi)的實(shí)際情況。在核算時，僅運(yùn)輸、倉儲的費(fèi)用列入農(nóng)產(chǎn)品物流成本，把農(nóng)產(chǎn)品物流成本和流通成本混淆。在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流費(fèi)用，常常與生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，因而容易被忽視，甚至未被列入物流成本。其結(jié)果導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的低估和模糊，不利于農(nóng)產(chǎn)品物流成本的控制和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸在整個物流中占重要的地位，其成本要占到物流總成本的35%～50%。在實(shí)際運(yùn)輸過程中常常出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、返程或啟程空駛和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸。同時，對運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具以及時間的選擇上沒有很好地進(jìn)行優(yōu)化處理，運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)太多，使得運(yùn)輸費(fèi)用加大，在增加運(yùn)輸成本的同時也增加了農(nóng)產(chǎn)品的損耗。

（三）農(nóng)產(chǎn)品倉儲和保鮮成本高。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是具有生命的動物性和植物性產(chǎn)品，在物流過程中包裝難、裝卸難、倉儲難。農(nóng)產(chǎn)品物流對倉儲和保鮮技術(shù)有較高的要求，但是我國現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施落后和保鮮技術(shù)的落后，不能滿足時效性農(nóng)產(chǎn)品新鮮儲存的要求，果蔬等損耗率大。此外，由于市場信息缺乏，農(nóng)產(chǎn)品呆滯庫存、過量到貨庫存、提前到貨庫存等庫存成本偏高。

（四）信息技術(shù)落后。目前，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流管理基本還是以倉儲、運(yùn)輸為重點(diǎn)，對商品配送和企業(yè)內(nèi)部的信息化改造以及物流技術(shù)的引進(jìn)等物流信息的搜集、處理及還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，競爭力不強(qiáng)。這是導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高的主要原因。

（五）農(nóng)產(chǎn)品物流管理成本高。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流管理水平低下，管理者的文化水平低，員工的成本管理意識差；農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度不高，經(jīng)營管理的效率低，服務(wù)方式和手段單一，技術(shù)裝備和管理手段落后。農(nóng)產(chǎn)品物流管理中存在的這些問題，無疑會降低物流企業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量，增加物流成本。

三、基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流成本管理策略

（一）增強(qiáng)物流成本管理意識。首先，要樹立物流總成本觀念。即從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本，要整合各項物流活動以實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化。對企業(yè)來講，不能只片面追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮農(nóng)產(chǎn)品整個流通過程的物流成本的降低?？梢酝ㄟ^發(fā)揮物流部門和其他部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”來降低物流成本，還可以通過發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來降低物流總成本，即把運(yùn)輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通、信息處理等各個功能的目標(biāo)協(xié)同起來。例如，運(yùn)輸成本可能不是最小的，或者庫存成本不是最小的，但是把運(yùn)輸和儲存合起來的協(xié)同成本一定是最小的；其次，加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。企業(yè)員工對物流成本管理方式的理解和配合是保證物流成本管理順利開展的基礎(chǔ)和條件，沒有廣大員工增強(qiáng)物流成本管理的共識，僅有制度和條文，執(zhí)行起來也難以奏效。要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

（二）建立物流成本核算體系。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)將物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計科目中，如將因收購農(nóng)產(chǎn)品而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉儲費(fèi)、途中的合理損耗、入庫前的挑選整理等，作為存貨的實(shí)際成本核算，最后作為銷售成本的一部分沖減銷售收入，得出農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的總利潤，而物流利潤就掩藏在企業(yè)總利潤這一“冰山”之下，使得農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流成本不明確，無法有效開發(fā)這個利潤源。因此，我們需要明確農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)物流成本的核算體系。

（三）整合物流資源，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的聯(lián)合與合作。農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)合與合作可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，即對內(nèi)通過集成物流商實(shí)行集成物流，對外側(cè)與基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈形成固定的合作關(guān)系，這就需要對農(nóng)產(chǎn)品物流資源進(jìn)行整合。其體思路是：

1、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)資源整合，加快組建綜合性的農(nóng)產(chǎn)品三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)對不同物流功能，不同區(qū)域的專業(yè)物流商的集成。這些第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)可以是資產(chǎn)性的物流企業(yè)，也可以是非資產(chǎn)性的物流企業(yè)。通過這些企業(yè)對不同物流功能活動和不同區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流商的集成，變單一物流功能企業(yè)為綜合性物流功能服務(wù)企業(yè)。

2、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷資源整合，加快建立農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)、批發(fā)商、零售商的合作關(guān)系，促進(jìn)基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的廣泛運(yùn)行。通過這些資源的整合可以變“多站式”農(nóng)產(chǎn)品物流為“一站式”農(nóng)產(chǎn)品物流。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]毛艷飛.論我國企業(yè)降低物流成本的途徑[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2007.9.

第8篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理：相關(guān)策略：物流合理化

1企業(yè)物流成本管理的重要性

物流成本管理活動貫穿于企業(yè)管理的各個環(huán)節(jié)，成本的控制關(guān)系到企業(yè)的長久競爭優(yōu)勢。在傳統(tǒng)的物流成本管理方式中，將物質(zhì)的采購、制造、市場營銷以及配送的功能進(jìn)行完全分割，從而導(dǎo)致物流成本的計算、管理及控制無法集中進(jìn)行，這樣就造成了企業(yè)無法對成本進(jìn)行全面的管理和權(quán)衡。因此，在各大企業(yè)中必須要有一套完善的企業(yè)物流成本管理策略，在企業(yè)運(yùn)行過程中，對各個環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行嚴(yán)格權(quán)衡和控制，對過程中所出現(xiàn)的不必要的成本環(huán)節(jié)進(jìn)行削減和制止，這樣就可以大大的減少不必要的損失。企業(yè)物流成本管理水平的高低直接影響著物流成本耗費(fèi)的大小，企業(yè)如果想要提高服務(wù)質(zhì)量就必須降低物流成本的大小。由此可見，企業(yè)的物流成本管理是必不可少的。

2現(xiàn)階段企業(yè)物流成本管理所存在的主要問題

2.1對企業(yè)物流成本沒有分列記賬

現(xiàn)階段大多數(shù)企業(yè)對物流成本沒有進(jìn)行分列記賬，從而難以準(zhǔn)確掌握成本信息。在合計成本的過程中，大多數(shù)企業(yè)一直致力于生產(chǎn)成本的控制，制定了許多控制生產(chǎn)成本的策略并取得了較好的效果。但是忽略了對物流過程中產(chǎn)生的費(fèi)用的方面研究，物流成本在財務(wù)會計制度中沒有單列項目，缺乏有效的對物流成本費(fèi)用的統(tǒng)計，無法對物流過程中造成的費(fèi)用進(jìn)行有效和全面的控制，由此導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)整體效益不佳。

2.2缺乏獨(dú)立的物流成本核算系統(tǒng)，對物流成本計算不夠精確

大多數(shù)企業(yè)沒有單獨(dú)的物流成本核算系統(tǒng)，從而缺乏很多反映物流成本信息的資料，不能夠客觀地顯示出物流過程中的各種耗費(fèi)，導(dǎo)致物流成本失真，很難對物流成本進(jìn)行控制和分析。尤其是對物流成本的計算不夠精確，比如某企業(yè)運(yùn)輸材料的運(yùn)輸費(fèi)用，就會按照事先已經(jīng)確定的運(yùn)費(fèi)率計算并且包含在材料的價格之中，但是同一種材料會因為季節(jié)、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生不同的費(fèi)用。而企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用則更加復(fù)雜，難以控制，一些其他物流費(fèi)用被分別計入各個環(huán)節(jié)，這樣就會造成一些物流費(fèi)用無法進(jìn)行計量或重復(fù)計量，導(dǎo)致物流成本信息失真，重則形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和‘物流冰山”。

2.3對物流成本的組成和劃分不夠清楚

具體來說，企業(yè)物流成本主要包括在采購、運(yùn)輸、存儲及存儲管理等方面以及其他物流支持的物流活動中所發(fā)生的費(fèi)用，但是這些費(fèi)用往往不包括原料的采購成本、產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，以及營銷產(chǎn)生的無關(guān)費(fèi)用。查閱很多企業(yè)的物流成本信息冊可以發(fā)現(xiàn)，物流部門對物流成本的組成和劃分十分模糊，有些模棱兩可的費(fèi)用也會被計算到物流成本中去。這樣就大大增加了物流成本管理的難度。例如某些企業(yè)保管費(fèi)中過量的進(jìn)貨，過量的生產(chǎn)以及銷售的殘留品的在庫還有在緊急運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的大量費(fèi)用都會納入到物流成本費(fèi)用中。

2.4對物流費(fèi)用的核算方法不夠合理

企業(yè)對物流費(fèi)用的核算方法不夠合理，這直接導(dǎo)致企業(yè)無法掌握實(shí)際的物流成本費(fèi)用。通常在企業(yè)財務(wù)決算表中展示的只是傳統(tǒng)的物流成本費(fèi)用，但是在物流中心的相關(guān)人員管理費(fèi)用，商品的折舊費(fèi)以及存儲費(fèi)用則是和其他費(fèi)用一起核算，這樣的核算方法會導(dǎo)致企業(yè)無法獲取真實(shí)的物流成本費(fèi)用從而無法有效的控制和改進(jìn)管理策略。

3有效改進(jìn)企業(yè)物流成本管理的策略

著眼于現(xiàn)階段企業(yè)物流成本管理的發(fā)展現(xiàn)狀，我們必須要進(jìn)行相關(guān)的改進(jìn)。首先要從健全相關(guān)的物流成本管理體制入手，從企業(yè)組織管理人員上保證物流管理的有效進(jìn)行，必須要設(shè)立專門的物流管理部門，實(shí)現(xiàn)物流成本管理的專門化、統(tǒng)一化。因此，本文提出以下相關(guān)策略以改進(jìn)，完善。

3.1創(chuàng)建新的物流成本管理機(jī)制

企業(yè)首先要建立和完善人才培養(yǎng)機(jī)制，要增強(qiáng)員工物流成本意識，定時定點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)物流知識培訓(xùn)。實(shí)行個人利益與物流成本管理的業(yè)績掛鉤，要對在工作特別是對制定和完善新的物流成本管理機(jī)制方面有突出貢獻(xiàn)的人員予以精神和物質(zhì)獎勵，以及在評定職稱、升職、工資福利及住房補(bǔ)貼等方面予以一定的優(yōu)惠政策。其次要改善和強(qiáng)化采購機(jī)制，要設(shè)法降低成本采購的各項費(fèi)用，還要強(qiáng)化采購人員的采購業(yè)務(wù)素質(zhì)，要對各項采購物流費(fèi)用進(jìn)行細(xì)化記錄，要做到支出的每一筆費(fèi)用都心知肚明。實(shí)施各種分類管理策略，將分期采購與集中采購，現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期采購，直接采購與間接采購有機(jī)分類，做到環(huán)節(jié)化，分步化，高效化。

3.2建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞒杀竟芾碇贫?/p>

傳統(tǒng)的物流成本管理制度存在著很多問題：沒有進(jìn)行分列記賬，缺乏成本合算系統(tǒng)，計算不夠精確，核算方法不夠合理等，都需要在新的管理制度中體現(xiàn)出改進(jìn)政策。傳統(tǒng)的物流會計成本核算方法不足以提供完整有效的物流總成本信息，并不利于物流成本管理。所以我們要建立一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞒杀竟芾碇贫?，這種制度要根據(jù)不同級別的物流管理人員以及物流管理部門所應(yīng)履行的責(zé)任，分配各種整改策略，要收集匯總以及報告有關(guān)資料，全方面的完善這種制度。要明確各級部門各級管理人員的工作目標(biāo)，通過各個責(zé)任部門對內(nèi)部物流信息活動進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督控制，并將整個物流活動構(gòu)成一個有機(jī)的整體，使各個有關(guān)部門以及監(jiān)督部門實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各個職責(zé)，并通過各物流信息管理責(zé)任中心進(jìn)行信息反饋，在總控制中隨時掌握物流成本信息管理情況，發(fā)現(xiàn)問題并實(shí)時解決問題，從而做到有效的降低物流成本，提高系統(tǒng)效益。

3.3多方聯(lián)動降低物流成本

降低物流成本是企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的最終目的，所以企業(yè)必須要采取多方聯(lián)動的手段來降低物流成本。第一，通過物流合理化來降低物流成本，使多數(shù)物流活動和物流設(shè)備均趨向于合理化，盡可能利用低成本來進(jìn)行高質(zhì)量的活動。物流過程中各個活動的成本往往在物流成本中占有較大的比例，因此就要嚴(yán)格把控這個環(huán)節(jié)，就可以做到合理、有效的降低物流成本。第二，通過加快物流速度降低物流成本，加快物流速度，可以大大減少占用資金，從而有更多的資金去投入更多的運(yùn)營活動，縮短了整個物流周期，且降低了存儲方面的費(fèi)用，從而大大降低了物流成本。海爾公司曾提出‘零運(yùn)營成本”的理念，原理就是加快物流采購速度，縮短周期硤岣咦式鵠用率。第三，優(yōu)化物流流通全過程。企業(yè)在考慮物流成本的同時必須要考慮企業(yè)未來的發(fā)展，不能局限于眼前的利益。因此在要求降低成本的同時還要要求物流流通的質(zhì)量，著重提高效率，要疏通和優(yōu)化整個物流流通過程，以降低成本

第9篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：制造企業(yè)物流成本管理對策措施

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。我國如果降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益，降低物流成本是提高效益的重要措施。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的核心。制造企業(yè)物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動占用、耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，包括從原材料供應(yīng)開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的運(yùn)輸成本、庫存成本(指商品占壓流動資金所花的利息)、儲存(含入庫、在庫保管、出庫作業(yè))成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本，以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費(fèi)用。與流通企業(yè)相比，制造企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

一、制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

近年來，隨著社會物流需求的不斷增大，我國物流業(yè)已從起步階段進(jìn)入快速發(fā)展階段。與此同時，一些典型的管理問題逐漸暴露出來，企業(yè)物流成本管理就是其中一個重要內(nèi)容。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會《中國物流年鑒（2005）》報道，我國自1992年以來，物流成本均占到整個GDP的20%以上，而國外物流發(fā)達(dá)國家的水平是8%～10%左右。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35天～45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達(dá)37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。中國倉儲協(xié)會的一項調(diào)查顯示，中國有45.3％的企業(yè)面臨物流成本過高的壓力。

西方發(fā)達(dá)國家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在制造企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中，達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多，多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國，制造企業(yè)對物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解，并確認(rèn)了最需要展開的功能成本分析和動態(tài)的成本計算能力。但是由于我國工業(yè)化總體水平較低，許多會計核算方法成為解決物流成本問題的障礙，對物流過程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難，嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時配送等方面失控，企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高，物流不合理，物流運(yùn)作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低，組織間交易成本高，物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個階段看，我國企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，即對物流活動的重要性提高了認(rèn)識的第一階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在的問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深)，物流部門落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。

二、制造企業(yè)物流成本管理的原因分析

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立。在我國絕大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)管理實(shí)踐中，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計。能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少，報表上所反映出來的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用，只不過是物流成本的“冰山一角”，因而無法真正了解物流的全部費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

1.企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

2.現(xiàn)行財會制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時指出，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理，不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)致人們對物流費(fèi)用的了解甚少，存在很大的虛假性。目前，我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計算與分析，無法完整統(tǒng)計物流成本，使企業(yè)物流成本管理無從下手。

3.物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國第三方物流還處于發(fā)展初期，第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，輕物流信息平臺建設(shè)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，無法提供整體解決方案，難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè)，物流量小，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并且物流設(shè)施和技術(shù)落后，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，使企業(yè)物流成本管理難以開展，物流成本較高。

4.物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對物流成本進(jìn)行計算和控制的，即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析，也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值，難以建立物流成本比較優(yōu)勢。

三、提升制造企業(yè)物流成本管理水平的對策

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理，能推動企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。既然物流管理是“第三利潤源”，那么，如何提升我國制造企業(yè)物流成本管理水平？筆者認(rèn)為，關(guān)鍵是要用現(xiàn)代物流理念做指導(dǎo)，再造物流程序，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，組建專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)物流管理骨干，將經(jīng)營意識、雙贏意識灌輸?shù)轿锪魅^程管理中去。同時，在物流成本的控制過程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法，將與物流相互聯(lián)系的各項業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體，并將計算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù)，最大限度地降低企業(yè)物流成本。

1.增強(qiáng)企業(yè)成本管理意識

隨著市場竟?fàn)幍牟粩嗉觿?，制造企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過有效地控制和降低物流成本來提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤。要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

2.優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程，改善物流管理入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。應(yīng)組建專門的物流管理部，將原來分散管理的產(chǎn)、供、銷、運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流統(tǒng)一管理。重新規(guī)劃，重建物流程序，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。

3.完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進(jìn)價款，物資的質(zhì)量成本及延期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中，倉儲成本比重僅次于運(yùn)輸成本，因此企業(yè)應(yīng)注重倉儲成本的管理，采用JIT(JustInTime)方法，完善物流途徑，縮短物流運(yùn)程，減少庫存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，合理庫存，提高保管效率，這是降低物流成本最重要的方法。

4.再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當(dāng)前的競爭態(tài)勢，制造企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場、客戶為導(dǎo)向的流程再造，變職能管理為流程管理，通過流程再造，建立以市場為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程，更好地滿足客戶需求。首先，企業(yè)應(yīng)從資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健Ｆ浯?，根?jù)物流活動之間存在著效益背反，管理人員必須研究總體效益，以成本為核心，用系統(tǒng)論觀點(diǎn)，按照總成本最低的要求，調(diào)整各個分系統(tǒng)之間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系起來，成為一個整體，從而達(dá)到物流總成本最小化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。再次，加強(qiáng)物流成本的核算。要做好運(yùn)輸費(fèi)用的控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用的控制。

5.借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門到門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術(shù)。物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率等。

6.構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢，為此，企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建，把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來，實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中貫穿了兩個過程，一個是物流，一個是信息流。物流的推進(jìn)過程中產(chǎn)生各種運(yùn)動信息，企業(yè)管理者正是通過這些信息做出決策。以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的，快速、方便的信息傳輸系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的保證。制造企業(yè)應(yīng)建立MIS系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零庫存。通過網(wǎng)絡(luò)將定購的意向、數(shù)量、價格等信息進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營計劃和行為，從整體上降低物流成本。

21世紀(jì)，我國企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，買方購買力低于市場供給的局面。在這種情況下，制造業(yè)以降低物流成本，提高服務(wù)水平作為獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時降低服務(wù)水平?？刂莆锪鞒杀镜哪康氖菍⑽锪鞒杀窘档偷脚c所提高服務(wù)水平的最佳匹配點(diǎn)或區(qū)間，這樣才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本、促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的目的。我國企業(yè)應(yīng)有選擇地吸收成功經(jīng)驗，借鑒國際物流管理研究的成果，與理論界開展多方位的合作，促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：