物流運輸?shù)墓芾砭x(九篇)

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物流運輸管理信息系統(tǒng)（簡稱TMS）主要功能是對企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進行管理，與倉儲作業(yè)系統(tǒng)進行協(xié)同，接收上游信息系統(tǒng)的發(fā)貨運輸需求，對運輸需求進行計劃調(diào)度管理，安排運輸任務(wù)，并可通過系統(tǒng)管理自有車隊，調(diào)度和配載車輛。對運輸過程進行在途跟蹤和節(jié)點管理，可集成GPS系統(tǒng)與地圖信息實時顯示運輸?shù)穆肪€及位置。系統(tǒng)提供運輸費用結(jié)算及回單管理的功能。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng) 功能 技術(shù)架構(gòu) 系統(tǒng)特點

企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在多行業(yè)運用廣泛應(yīng)用，覆蓋的行業(yè)包括第三方物流行業(yè)、汽車制造行業(yè)、煙草行業(yè)、家電行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、分銷行業(yè)、電商行業(yè)等。典型的用戶包括國美電器、海爾電器、中糧集團、中國遠洋物流、天天物流、勤時通物流等，為多個行業(yè)的大量企業(yè)所應(yīng)用，為這些企業(yè)提供了企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的高效和精細化管理的有效手段。

1 系統(tǒng)主要功能

企業(yè)物流運輸管理系統(tǒng)（TMS）的主要功能包括訂單管理、運輸計劃與管理、運輸在途管理、運費結(jié)算管理幾大功能模塊。TMS需要結(jié)合上下游系統(tǒng)使用。TMS上游系統(tǒng)是ERP（企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等，具體業(yè)務(wù)類型包括銷售、采購、移庫等，TMS通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）接受運輸訂單需求。在TMS的訂單管理系統(tǒng)中，用戶根據(jù)需求對訂單拆分后分批處理，也可以對訂單的庫存作預(yù)分配，鎖定庫存資源。預(yù)分配訂單資源的作用是防止庫存資源被其它訂單需求使用，保證對客戶發(fā)貨承諾的兌現(xiàn)。訂單的需求來源也可以是通過電話、傳真、電子郵件等方式的委托發(fā)貨，由人工輸入或者Excel文件格式導(dǎo)入到TMS的訂單系統(tǒng)。用戶確認了這些訂單需求后，作訂單下達，訂單需求就在TMS中正式生效了。

在TMS的運輸計劃與管理模塊中，用戶在系統(tǒng)中編制貨運計劃。整理訂單需求，按照一定的規(guī)則生成運輸計劃單。例如，對同始發(fā)地、目的地、運輸方式的訂單在滿足客戶交期的前提下進行合并，整合到一張運輸訂單中，提高運輸效率和節(jié)約運輸成本。對于第三方物流企業(yè)，這種訂單的運輸需求整合特別重要，也是提高物流企業(yè)市場競爭力的重要手段。很多企業(yè)擁有自有車隊，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運算匹配運輸需求和運輸資源（包括車輛和司機），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點時，可以根據(jù)順路、道路情況進行自動優(yōu)化運算。而對于沒有自有運輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運輸業(yè)務(wù)，這時就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運商。貨運方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運方式，把不同的承運商的貨運方式、運輸時效、價格費率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運算提供給用戶建議選擇的承運商。例如，有的公司在選擇承運商時，考慮運時和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運方式的多級聯(lián)運，計劃運輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運方式。運輸計劃完成后生成運輸單，這時可以下達運輸單給有關(guān)的運輸部門執(zhí)行運輸任務(wù)。

承運商或者承運車隊根據(jù)運輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運輸貨物，安排運輸任務(wù)，系統(tǒng)進入運輸執(zhí)行的流程。在實際的物流運輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運輸?shù)闹匾侄?。在運輸?shù)母鱾€節(jié)點使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運輸狀態(tài)。運輸節(jié)點一般包括出庫節(jié)點、中轉(zhuǎn)節(jié)點、最終到貨節(jié)點。企業(yè)可根據(jù)自身的實際運作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運輸節(jié)點，對于無法實現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點可通過其他方式作節(jié)點跟蹤，如與承運商的信息系統(tǒng)進行EDI對接或者要求承運商人工登錄到系統(tǒng)反饋運輸節(jié)點狀態(tài)。 對于自有車隊的運輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運輸?shù)膶嶋H線路與當(dāng)前位置。如果承運商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運輸節(jié)點到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點無法對應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護節(jié)點到貨信息。為了能夠讓節(jié)點到貨信息能夠及時維護，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運商應(yīng)維護節(jié)點信息的時間，當(dāng)承運商到這個時間還沒有維護節(jié)點到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達最終收貨地點后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運輸完成的費用結(jié)算條件，如果有些承運商因為其他原因無法提供POD回單，這就需要委托方和承運方雙方談好處理條件。運輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對每一個需求訂單的運輸在途節(jié)點情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運商結(jié)算費用的模塊。如果是委托運輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運商進行費用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運方簽訂的運輸合同。如果是企業(yè)長期的承運商，一般會簽訂一個較長時間區(qū)間的運輸合同。承運商有幾種計費方式。如航空、鐵路按照重量計費，盛輝物流按照體積或者重量計費，EMS按照首重續(xù)重計費并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數(shù)）的比較后計費。計費因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險費、大單計費、特殊服務(wù)費等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計費情況建立各家承運商的合同與計費模型。結(jié)算時系統(tǒng)自動運算出各個承運商的運輸費用，企業(yè)用戶對運算出來的費用核對調(diào)整后生成對承運商的應(yīng)付賬單。承運商可以登錄到系統(tǒng)進行對賬，對應(yīng)付賬款的差異作標注，企業(yè)用戶再與承運商溝通確認最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運輸費用分攤到委托運輸?shù)膯挝?，形成?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財務(wù)管理信息系統(tǒng)進行處理。

最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報表。企業(yè)用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。

2 技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強用戶界面友好體驗。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運用Hibernate/Spring技術(shù)或者Microsoft .Net Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQL Server、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3 系統(tǒng)特點

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標準瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個物流運輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺，供應(yīng)商、客戶、承運商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運商承接和管理發(fā)運單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對集團化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團公司中不同分支機構(gòu)、不同承運商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對接實現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運輸在途的實時位置信息，手機拍照實現(xiàn)物流運輸?shù)碾娮雍炇盏取?/p>

4 總結(jié)

總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運輸物流管理的精細化和規(guī)范化得到了很大的加強。其次，在物流成本降低和運輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。

第2篇：物流運輸?shù)墓芾矸段?/h2>

［關(guān)鍵詞］能力；課程定位；課程設(shè)計；課程實施

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）32-0106-02

物流活動是由運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息等七大功能要素構(gòu)成,其中運輸與儲存被稱為物流活動的兩大支柱,是物流的核心功能,運輸創(chuàng)造了物流的空間效用。2009年,國務(wù)院將物流業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一,并出臺了我國第一個《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,其中明確指出：“物流業(yè)是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合服務(wù)產(chǎn)業(yè)?！痹僖淮蚊鞔_了運輸在物流業(yè)中的地位。

目前,運輸管理課程基本上已經(jīng)成為各高校物流管理專業(yè)的必修課。作為一門與國民經(jīng)濟、人民生活緊密聯(lián)系的課程,該課程的顯著特征就是具有很強的實踐性與應(yīng)用性。但由于受傳統(tǒng)教學(xué)觀念及客觀條件的影響,在整個教學(xué)過程中仍然存在著重理論輕實踐的現(xiàn)象,這不利于學(xué)生能力的培養(yǎng)。筆者結(jié)合自身近幾年在從事運輸管理教學(xué)過程中的實際情況,談一談對該課程教學(xué)的看法。

1 課程定位不明確

根據(jù)當(dāng)前物流行業(yè)的調(diào)查報告,企業(yè)運輸成本普遍超過了總的物流成本的1/3,如此大的比重表明了運輸在企業(yè)運營中的重要地位,運輸?shù)暮侠砘瞧髽I(yè)整個物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。《運輸管理》課程作為物流管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程,課程的定位應(yīng)基于專業(yè)人才培養(yǎng)目標基礎(chǔ)之上,從我國本科人才培養(yǎng)目標來看,物流管理本科專業(yè)的人才培養(yǎng)目標大多數(shù)定位在了高級復(fù)合型物流管理人才,這與目前的市場需求存在著一定的脫節(jié)現(xiàn)象。原因在于自1999年起我國開始擴大本科生的招生規(guī)模,到2002年,中國高等教育毛入學(xué)率首次超過15%。根據(jù)國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(毛入學(xué)率達到15%以上),我國的本科教育開始從精英教育進入高等教育大眾化發(fā)展階段。因此,本科階段的人才培養(yǎng)目標也必然隨之發(fā)生改變。基于此,《運輸管理》課程的應(yīng)定位為：面向物流運輸服務(wù)領(lǐng)域,為專業(yè)物流企業(yè)運輸作業(yè)部門，工業(yè)企業(yè)運輸作業(yè)部門，商貿(mào)連鎖企業(yè)運輸部門培養(yǎng)具有一定實踐操作能力的中層運輸管理人才。通過本課程的學(xué)習(xí),使學(xué)生熟悉運輸?shù)墓δ芗案鞣N運輸方式的運輸組織流程,掌握運輸方式選擇與決策的基本理論、方法和技能；學(xué)會對運輸成本進行控制；具有一定的貨運事故處理能力；具備相應(yīng)的知識能力、職業(yè)能力和社會能力。

2 課程設(shè)計

2.1 課程設(shè)計思路

《運輸管理》課程的設(shè)計應(yīng)該以提升學(xué)生的就業(yè)能力為出發(fā)點,以物流運輸市場人才需求為原則,培養(yǎng)具有實操能力的企業(yè)中層管理人員。因此要針對運輸企業(yè)以及不同類型企業(yè)的物流運輸部門進行調(diào)研,并結(jié)合校企合作論壇上企業(yè)管理者提出的相關(guān)建議,分析運輸領(lǐng)域的基本工作崗位和對應(yīng)崗位任務(wù),分解崗位任務(wù),提煉崗位能力,將之貫穿到課程中去。

2.2 教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

通過對企業(yè)調(diào)研和相關(guān)資料的收集,并結(jié)合當(dāng)前運輸市場的實際運營狀況,可知當(dāng)前物流運輸領(lǐng)域中主要有兩種工作崗位：一種是業(yè)務(wù)崗位,另一種是管理崗位。管理崗位又分為基層管理崗位、中層管理崗位和高層管理崗位。從我國目前的教育體系的構(gòu)成來看,高等職業(yè)教育主要培養(yǎng)的是企業(yè)的一線工作人員即業(yè)務(wù)人員；本科教育主要培養(yǎng)的中層管理人員；研究生教育階段培養(yǎng)的是高級管理人員。但由于物流專業(yè)具有很強的實踐性,本科畢業(yè)的學(xué)生缺乏相應(yīng)的工作經(jīng)驗,直接導(dǎo)致了其就業(yè)率不高。因此,作為一名運輸部門的中層管理人員必須具有相應(yīng)的實踐經(jīng)驗。所以,在教學(xué)內(nèi)容的選擇上還要有針對性地培養(yǎng)學(xué)生在基層業(yè)務(wù)崗位上的實操能力,使之在具備了一定基層業(yè)務(wù)能力的基礎(chǔ)上成為企業(yè)的中層管理人員。

基于此,將該門課程的教學(xué)內(nèi)容劃分為八個模塊。分別是：運輸基礎(chǔ)知識、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、國際現(xiàn)代運輸、貨物運輸合同、貨物運輸保險八個模塊,這八個模塊既相互獨立,又互有聯(lián)系。

作為一門課程來說,教學(xué)內(nèi)容要在保證課程體系完整性的基礎(chǔ)上,有所側(cè)重。因此,本門課程的這八個模塊在講授過程中課時分配是不同的。公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、國際現(xiàn)代運輸這幾個模塊的知識結(jié)構(gòu)基本相同,由貨物運輸組織、貨運流程、貨物運輸費用等構(gòu)成。由于在五種運輸方式中公路運輸具有最大的市場性,對管理人員的需求量也最大,所以在授課過程中公路運輸占有較大的課時比重。在整個運輸活動過程中,運輸完成的是貨物的空間位置的轉(zhuǎn)移,涉及多個主體,在運輸過程中就會出現(xiàn)種種問題,為了確保運輸質(zhì)量,分清運輸產(chǎn)生的責(zé)任與風(fēng)險防范,在課程中加入了貨物運輸合同、貨物運輸保險的相關(guān)內(nèi)容。

3 課程實施

3.1 教學(xué)手段及方法

（1）講授法

講授法仍然是本門課程的主要教學(xué)手段,在講授過程中雖然注意到對學(xué)生能力的培養(yǎng),例如：在講解各種運輸方式費用的時候,首先引導(dǎo)學(xué)生思考運輸成本的構(gòu)成有哪些,然后再以例題的形式具體講解每一部分的成本如何進行計算。在此基礎(chǔ)上,給出練習(xí)題,讓學(xué)生自己進行計算,以達到會運用的目的。但內(nèi)容的很大一部分仍然是以教師“講”為主,學(xué)生“聽”為輔,教師講起來比較困難,學(xué)生聽起來也比較枯燥,興趣不高,使得學(xué)習(xí)效果不是很理想。因此,建議應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p少理論課時,增加實踐課時。

(2)演示法

由于《運輸管理》課程的專業(yè)性比較強,有一些內(nèi)容不易用語言進行講解,必須要借助多媒體課件和視頻資料進行演示。例如在講授多式聯(lián)運、整車和零擔(dān)貨物運輸管理操作流程時,通過播放相應(yīng)視頻資料的方法,在達到活躍課堂氣氛效果的同時,也使教學(xué)內(nèi)容直觀、生動、易于理解和掌握。

（3）實驗教學(xué)法

應(yīng)用物流管理軟件,對運輸管理的全過程進行操作。在實驗教學(xué)過程中,將學(xué)生進行分組分角色,根據(jù)分派的工作任務(wù),由學(xué)生成立虛擬公司,自主分配崗位,扮演運輸企業(yè)員工角色,模擬完成貨物運輸?shù)淖鳂I(yè)流程。在虛擬的情境中,學(xué)生通過親身演示操作,達到對教學(xué)內(nèi)容的掌握。

(4)案例分析法

運輸貫穿整個物流活動的全過程,在教學(xué)過程中案例教學(xué)是有效地教學(xué)方法。在講到貨物運輸合同、貨物運輸保險的時候,以案例的形式進行講解與分析,以學(xué)生為學(xué)習(xí)主體,教師從旁加以引導(dǎo)啟發(fā),激發(fā)學(xué)生的探究興趣,鼓勵和培養(yǎng)學(xué)生的開創(chuàng)性思維,提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。起到了較好的教學(xué)效果。但是從課程的整體內(nèi)容來看,還缺乏“貫穿式”的大案例,也就是說,用一個大的案例可以將某一種運輸方式在整個物流活動過程中所涉及的所有知識貫穿起來,從而形成一個完整的教學(xué)體系。

3.2 課程評價方式

《運輸管理》課程考核評價體系兼顧學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、掌握知識程度、能力水平幾個方面,考核的形式采取期末考試與平時成績相結(jié)合的方式,比例為7∶3。平時成績側(cè)重于學(xué)生平時的學(xué)習(xí)表現(xiàn),包含考勤、課堂發(fā)言、討論問題、在實驗教學(xué)過程中角色功能完成情況以及在團隊協(xié)作中的表現(xiàn)。理論考試側(cè)重于對學(xué)生的專業(yè)知識和能力測評,包含基礎(chǔ)知識和能力素質(zhì)方面的考核,通過考試檢驗學(xué)生對必備知識的掌握程度和基本理論的應(yīng)用能力。

4 結(jié) 論

《運輸管理》作為物流管理專業(yè)的核心課程,對于學(xué)生能力的培養(yǎng)與形成有著至關(guān)重要的作用。然而,該課程在開設(shè)過程中由于主客觀條件的制約,還未形成一套完整的能力教學(xué)體系,這有待于學(xué)校、院系及教師三方面共同努力。

參考文獻：

［1］ 彭秀蘭.《運輸管理實務(wù)》課程開發(fā)與教學(xué)組織實施［J］. 職業(yè)技術(shù)教育,2009(6)：9-13.

［2］ 史媛.高職《運輸管理》課程教學(xué)實踐與探究 ［J］. 中國外資，2011(12)：20.

第3篇：物流運輸?shù)墓芾矸段?/h2>

關(guān)鍵詞：運輸成本；客戶關(guān)系管理；成本控制改革

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：B 文章編號：1008-4428（2012）11-18 -02

一、物流運輸企業(yè)成本

（一）運輸成本界定

運輸成本是指為完成運輸活動而發(fā)生的一切相關(guān)費用，包括支付的運輸費用以及與運輸行政管理和維護運輸工具有關(guān)的費用。主要包括人工費用、營運費用及其他費用。

（二）物流運輸企業(yè)成本構(gòu)成

物流運輸企業(yè)主要以第三方運輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，其主要成本集中于運輸環(huán)節(jié)中，但是又不等同于運輸成本，還包括車輛調(diào)度成本、裝卸搬運成本及其他成本。

（三）物流運輸企業(yè)成本影響因素

1、政策因素。中央和地方政府為了抑制或鼓勵某些商品的流動，保證人民生產(chǎn)生活的正常有序的開展而采用一定的方法和措施達到提高或降低運輸成本的目標。

2、市場因素。日益增多的同行業(yè)競爭或日漸萎縮的市場份額都會影響物流運輸企業(yè)重新審視服務(wù)計劃，變化服務(wù)價格。

3、客戶關(guān)系因素。穩(wěn)定與良好的客戶關(guān)系可以極大地減少物流運輸企業(yè)的資源閑置時間，提高設(shè)備與工具的利用效益，達到“雙贏”乃至“多贏”的效果。

二、客戶關(guān)系管理

（一）客戶關(guān)系管理概念

客戶關(guān)系管理（CRM）是指通過與顧客的持續(xù)溝通了解顧客多變的需求，從而不斷改進公司的產(chǎn)品與服務(wù)以滿足顧客需求的連續(xù)過程。

（二）客戶管理的優(yōu)勢

1、充足的信息資源庫

客戶關(guān)系管理過程是信息不斷充實、不斷更新與不斷利用的階段。通過日常企業(yè)間交易與人員往來，公司可以了解并儲存大量信息，表面信息是客戶名稱、類型及聯(lián)系人等，而內(nèi)在信息則是客戶發(fā)展戰(zhàn)略、資源計劃及負責(zé)人興趣愛好等，這類信息也稱為延伸信息。充足的信息資源庫提高公司的決策準確性與效率。

2、高效的信息管理技術(shù)

成功的客戶關(guān)系管理是以高效的信息管理技術(shù)為基礎(chǔ)的?；ヂ?lián)網(wǎng)、電子商務(wù)平臺、供應(yīng)鏈管理及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)都為信息管理技術(shù)的發(fā)展與壯大奠定了基礎(chǔ)，成為企業(yè)客戶關(guān)系管理中不可缺少的技術(shù)組成部分。信息管理技術(shù)在客戶關(guān)系管理中的成功應(yīng)用也為企業(yè)的快速市場反應(yīng)提供了更豐富的方法和手段。

3、健全的信息管理制度

新形勢下的企業(yè)競爭不再是簡單的價格競爭，而應(yīng)該是速度與靈活性的競爭。實時把握客戶需求變化及客戶特征信息是企業(yè)制定發(fā)展計劃的重要依據(jù)，也是決定企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的先決條件。健全的信息管理制度既能為企業(yè)保證信息有效暢通、準確傳遞，又能保障商業(yè)機密不外泄，從而提升企業(yè)在風(fēng)云多變的市場中的競爭能力。

三、揚州遠安物流有限公司成本控制現(xiàn)狀

揚州遠安物流有限公司憑借與中外運、中集通華等大型公司的合作業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，目前公司固定資產(chǎn)7500萬元，年營業(yè)額1.2億元，是一家以運輸業(yè)務(wù)為主，兼營倉儲、包裝、裝卸等業(yè)務(wù)的物流服務(wù)公司。

（一）企業(yè)成本構(gòu)成

公司運輸成本主要由油費、過路費與雜項開支構(gòu)成。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得出油費占總運費的38%，過路費占總運費的18%，雜項開支占總運費的6.5%。從以上結(jié)論可以看出，能源消耗占有主要份額，尤其在目前汽油、柴油價格長期上漲的情況下，這一因素將占據(jù)越來越重要的地位。

（二）成本控制方法

1、以車為統(tǒng)計單位，以車牌為統(tǒng)計對象，以駕駛員為責(zé)任人控制成本。每輛車的購置時間不同，保養(yǎng)維護狀況不同，乃至駕駛?cè)藛T技術(shù)差異等原因，在統(tǒng)計分析近三年歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上制定每輛車的折舊、保險及配件養(yǎng)護平均水平，從而估算每位駕駛員的經(jīng)濟效益。

2、以每車保養(yǎng)及調(diào)度組為項目考核對象。通過對每輛車的使用頻率、行駛里程及載貨重量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，公司分析每個項目組的運作效率，制定合理的獎懲措施保證運輸成本的穩(wěn)定。

3、引進運輸管理信息系統(tǒng)。為了有效管理在外作業(yè)車輛滿負荷、高效率運作，公司已采用現(xiàn)代運輸管理信息系統(tǒng)，通過GPS定位、油量消耗監(jiān)控及行駛速度等環(huán)節(jié)管理，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

四、客戶關(guān)系管理帶來成本控制的改革

從以上內(nèi)容可以看出，物流運輸成本管理僅是集中于明顯成本支出部分，如能源消耗、過路費及通話費等雜項內(nèi)容，而忽視了運輸過程中的等待、閑置及路線錯誤帶來的變相成本增加。

（一）客戶關(guān)系管理可以減少貨到目的地的等待時間

據(jù)了解，美國大型貨車司機每周都有休息的時間，每天正常工作是8小時，以揚州到上海運輸為例只需要一天時間就足夠。但換成國內(nèi)運輸企業(yè)操作，兩地的貨物運輸超過12小時，甚至高達兩夜一天時間。當(dāng)然，這與客戶企業(yè)的裝卸搬運效率有密切關(guān)系，但同時，運輸企業(yè)與客戶之間的無縫對接才更為重要。據(jù)統(tǒng)計，由于不能及時進入客戶企業(yè)倉庫區(qū)裝卸，貨車司機60%以上需要等待一天才能離開。

（二）客戶關(guān)系管理可以減少車輛調(diào)度的協(xié)調(diào)時間

目前，絕大多數(shù)物流運輸企業(yè)不能滿足客戶單位的發(fā)貨需求的車輛總數(shù)，缺口大約在15%至20%之間。為了達到客戶發(fā)貨及到貨及時性的要求，運輸企業(yè)必然采用配載方式運輸額外貨物。銷售旺季導(dǎo)致的貨物流通旺季要求運輸調(diào)度員具備較強的溝通協(xié)調(diào)能力，掌握豐富的合作運輸單位資源，才能保證不損失的客戶利益。因此，客戶關(guān)系管理成為車輛調(diào)度中重要的支持手段。

（三）客戶關(guān)系管理可以減少運輸途中的成本增加

政府、協(xié)會和相關(guān)合作單位都是公司客戶關(guān)系管理中的組成部分，及時有效地與主管部門的溝通與交流可以避免或降低運輸途中“意外”產(chǎn)生的費用。相似車況的貨運車輛從同一家公司運輸貨物，起始點為天津，終點都為揚州，但是令管理者意外的是其中一輛車雜費多支出8000元。此外，完善的客戶關(guān)系管理可以對路線規(guī)劃、聯(lián)系費用及滿載返程等方面都有積極作用。

五、物流運輸企業(yè)客戶關(guān)系管理建設(shè)

（一）構(gòu)建客戶關(guān)系管理信息平臺

首先根據(jù)企業(yè)實際情況購置或合作開發(fā)商務(wù)平臺，建設(shè)客戶信息資源庫；其次將商務(wù)平臺、運輸管理系統(tǒng)及收支系統(tǒng)融合；最后，年終考核方式也可以體現(xiàn)在系統(tǒng)輸出項目中。

（二）轉(zhuǎn)變觀念，適合客戶需求變化

客戶關(guān)系管理的根本內(nèi)涵是知曉客戶多樣的需求，改進自身而達到滿足客戶的目的。物流運輸企業(yè)作為第三方物流不僅注重企業(yè)規(guī)模的擴大、市場競爭力的增強及運輸成本的控制，更應(yīng)注重客戶要求，因為穩(wěn)定長期的客戶才是生存之本，這樣才能實現(xiàn)行業(yè)聯(lián)動與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。

（三）員工素質(zhì)培訓(xùn)

了解客戶、欣賞客戶及尊重客戶等做法建立的前提條件是擁有寬廣的胸襟和長遠的眼光。員工素質(zhì)的高低則直接影響企業(yè)對外形象，影響客戶管理各個方面，因此，員工素質(zhì)的培訓(xùn)與提高是提高客戶關(guān)系管理境界的最重要因素。

參考文獻：

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[3]　周芳鵑，雷定猷.運輸成本的控制分析[J].物流科技，2006（10）．

第4篇：物流運輸?shù)墓芾矸段?/h2>

【關(guān)鍵詞】工作過程 物流運輸作業(yè)與管理 課程教學(xué)設(shè)計

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作過程導(dǎo)向的課程設(shè)計源自德國勞耐爾團隊創(chuàng)立的“以工作過程為導(dǎo)向”的職業(yè)教育理論。該理論的核心思想是從職業(yè)需要角度出發(fā)，以職業(yè)崗位典型工作任務(wù)為內(nèi)容開發(fā)出工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系。課程體系以職業(yè)能力培養(yǎng)為主要目標，以典型工作任務(wù)（項目）為載體，將學(xué)習(xí)過程、工作過程與學(xué)生能力培養(yǎng)有機地結(jié)合起來，在真實的企業(yè)環(huán)境中進行教、學(xué)、做、考，有效地解決企業(yè)所需與學(xué)生所學(xué)之間的矛盾，提高學(xué)生“零距離”上崗的就業(yè)競爭力。該理論的主要特點是：第一，突出學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)；第二，以項目為載體；第三，以工作過程為導(dǎo)向；第四，用任務(wù)驅(qū)動訓(xùn)練職業(yè)崗位能力；第五，以學(xué)生為主體；第六，開放辦學(xué)；第七，理論與實踐一體化教學(xué)。

物流運輸作業(yè)與管理課程是培養(yǎng)學(xué)生掌握運輸業(yè)務(wù)流程，學(xué)會選用適當(dāng)?shù)倪\輸工具和設(shè)備，應(yīng)用信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)，組織貨物多快好省地位移到達目的地交付收貨人的高職物流管理專業(yè)必修主干課程，該課程一般是在學(xué)習(xí)了物流管理基礎(chǔ)和物流信息技術(shù)等基礎(chǔ)課程之后開設(shè)。以往的運輸管理課程教學(xué)注重理論知識系統(tǒng)性的灌輸，輕視實踐技能訓(xùn)練和綜合職業(yè)能力培養(yǎng)，學(xué)生難以適應(yīng)就業(yè)崗位需要。課程在教學(xué)思路、教學(xué)目標、課程內(nèi)容、教學(xué)方法、課程考核方面都存在不足，故須對其進行改革。本文試以南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，對基于工作過程導(dǎo)向的高職物流運輸作業(yè)與管理課程教學(xué)進行探討。

一、課程定位

南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院位于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，課程設(shè)計立足于滿足廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃和本地區(qū)企業(yè)行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展對人才職業(yè)能力的要求。2004年中國―東盟博覽會永久落戶南寧，《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》2008年獲國務(wù)院批準實施，大力推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)商貿(mào)、交通運輸?shù)雀鱾€行業(yè)的快速發(fā)展，其中物流產(chǎn)業(yè)基地成為北部灣九大產(chǎn)業(yè)基地之一，物流業(yè)將得到更大發(fā)展。根據(jù)廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)2008～2015年人才發(fā)展規(guī)劃人才需求預(yù)測，到2015年物流人才需求達到95800人。在此情形下，南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院的物流運輸作業(yè)與管理課程，應(yīng)以培養(yǎng)服務(wù)于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的人才為出發(fā)點，緊密圍繞廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)與中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，以職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為目標，以“校企合作，工學(xué)結(jié)合，打造高素質(zhì)師資隊伍和大力建設(shè)課程實施保障體系”為手段，不斷深化課程改革。

二、課程設(shè)計思路

緊密圍繞學(xué)生職業(yè)能力目標的培養(yǎng)，實行校企合作開發(fā)和建設(shè)物流運輸作業(yè)與管理課程。改革以往課程理論和實踐相脫節(jié)、缺乏實際操作經(jīng)驗和不適應(yīng)崗位工作需要的做法，以“職業(yè)導(dǎo)向，任務(wù)驅(qū)動，學(xué)生主體、工學(xué)結(jié)合”為教學(xué)理念，以物流管理專業(yè)貨運方向?qū)?yīng)崗位群的工作任務(wù)、工作過程和能力要求為依據(jù)，分析、歸納和整合出典型工作任務(wù)，進行基于工作過程的課程開發(fā)。以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，按照“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”六步法實施教學(xué)，變抽象理論知識傳授為以完成工作項目和工作任務(wù)，讓學(xué)生置身于真實工作情境中，參與到工作過程中，從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

三、課程設(shè)計要點

（一）教學(xué)目標要明確。為了“把需要工作的人培養(yǎng)成工作需要的人”，由高校教師和企業(yè)專家代表組成的課程建設(shè)團隊深入到具有代表性農(nóng)工商企業(yè)和公路、鐵路、水路、航空貨運企業(yè)進行調(diào)研。圍繞物流行業(yè)的發(fā)展、行業(yè)企業(yè)人才需求及其變化趨勢、物流職業(yè)崗位工作任務(wù)及其工作過程、相關(guān)職業(yè)資格證書要求等，進行深入交流。同時，與企業(yè)專家、業(yè)務(wù)一線人員、課程專家等一起對調(diào)查結(jié)果進行分析、歸類、整理。調(diào)查分析認為，物流管理專業(yè)貨運方向?qū)W生主要的崗位群涉及攬貨、調(diào)度、單證處理、配積載、發(fā)送與交付操作、事故處理和結(jié)算等，物流運輸作業(yè)與管理課程密切相關(guān)就業(yè)崗位是貨運主管、運輸調(diào)度員、運輸站點管理員、貨運計劃員、貨運現(xiàn)場管理員等。貨運管理員、運輸調(diào)度員等崗位群的“員”是學(xué)生畢業(yè)的初次就業(yè)崗位，一兩年后（快的頂崗實習(xí)結(jié)束），絕大多數(shù)均走上了業(yè)務(wù)主管的崗位。所以本課程的目標定位是培養(yǎng)貨物運輸業(yè)務(wù)主管實戰(zhàn)型人才。

第5篇：物流運輸?shù)墓芾矸段?/h2>

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較為長足的進步，自動識別技術(shù)在物流管理中的廣泛應(yīng)用就是這一進步的最直觀體現(xiàn)。基于此，就自動識別技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用展開研究，對自動識別技術(shù)的具體應(yīng)用與發(fā)展趨勢進行了深入分析，希望能夠為我國物流領(lǐng)域的更好發(fā)展帶來一定啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：

自動識別技術(shù)；物流管理；射頻識別技術(shù)

無論是出行所需的火車票與飛機票，還是與人們生活息息相關(guān)的快遞行業(yè)，自動識別技術(shù)早已在其中實現(xiàn)了普及應(yīng)用，這一應(yīng)用在各領(lǐng)域所取得的成果，也使得自動識別技術(shù)受到的關(guān)注日漸提升，而為了保證自動識別技術(shù)更好服務(wù)于我國各行業(yè)發(fā)展，本文就自動識別技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用展開具體研究。

1自動識別技術(shù)概述

為了較為深入開展研究，首先需要較為全面地了解自動識別技術(shù)。結(jié)合相關(guān)文獻資料不難發(fā)現(xiàn)，自動識別技術(shù)本身屬于一種依托計算機實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息自動采集、識別、輸入的技術(shù)形式，而其所具備的功能能夠滿足物流領(lǐng)域的速度提升需求。在傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域中，信息的采集、識別、輸入需要耗費大量時間，這就使得物流管理速度在很長一段時間難以實現(xiàn)提升，而隨著自動識別技術(shù)的應(yīng)用，以往物流管理中的編寫、記錄、掃描確認物品等耗費時間較久的環(huán)節(jié)將實現(xiàn)根本性升級，這使得自動識別技術(shù)支持下的物流管理將實現(xiàn)長足進步[1]。

2自動識別技術(shù)的分類

了解自動識別技術(shù)的概念后，還需要了解自動識別技術(shù)的分類，而結(jié)合相關(guān)文獻資料與自身經(jīng)驗總結(jié)，筆者將對我國當(dāng)下常見的條碼識別技術(shù)與射頻識別技術(shù)進行詳細論述。

2.1條碼識別技術(shù)

條碼識別技術(shù)是自動識別技術(shù)的重要組成部分，這一技術(shù)在我國當(dāng)下得到較為廣泛的應(yīng)用，很長一段時間條碼識別技術(shù)都是自動識別技術(shù)的代名詞，由此可見這一技術(shù)的影響力之深遠。對于條碼識別技術(shù)來說，其本身可以細分為一維碼與二維碼，其中一維碼指的是由平行排列的寬窄不同的線條和間隔組成的二進制編碼，人們在日常生活中的各類商品上都能夠很輕松發(fā)現(xiàn)一維碼的影子，而二維碼則是一維碼的衍生物，其能夠從橫縱兩個方向表達信息，并具備相較于一維碼更大的信息容量。在我國當(dāng)下物流領(lǐng)域中，條碼識別技術(shù)往往會通過條形碼展示產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、產(chǎn)地、貨位碼、裝卸臺條碼等信息，這些信息就使得物流管理能夠?qū)崿F(xiàn)對物品的實時監(jiān)控[2]。

2.2射頻識別技術(shù)

除了條碼識別技術(shù)外，射頻識別技術(shù)同樣屬于自動識別技術(shù)的重要組成部分，這一自動識別技術(shù)通過無線電波傳遞數(shù)據(jù)，這一原理使得射頻識別技術(shù)擁有優(yōu)于條碼識別技術(shù)的靈活性。對于射頻識別技術(shù)來說，電子標簽、讀寫器和計算機網(wǎng)絡(luò)是其主要構(gòu)成，其中電子標簽負責(zé)存儲商品信息，讀寫器負責(zé)進行信息的讀取與修改，計算機網(wǎng)絡(luò)則負責(zé)信息的傳輸與互通，而這些功能的實現(xiàn)就使得射頻識別技術(shù)不僅具備較強靈活性，其本身的抗干擾能力、惡劣環(huán)境下的工作能力、信息存儲量等都要優(yōu)于條碼識別技術(shù)。值得注意的是，射頻識別技術(shù)還具備外形多樣化、可重復(fù)使用的優(yōu)點，這也是其擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ脑騕3]。除了條碼識別技術(shù)與射頻識別技術(shù)外，磁卡識別技術(shù)、圖像識別技術(shù)、生物識別技術(shù)等同樣屬于自動識別技術(shù)的范疇，但這類技術(shù)或多或少存在一些實際應(yīng)用方面的不足，故而本文不對其進行探討。

3自動識別技術(shù)應(yīng)用在物流管理中的重要性

結(jié)合上文內(nèi)容較為全面地了解了自動識別技術(shù)，而為了更為深入開展研究，還需要明晰自動識別技術(shù)應(yīng)用在物流管理中的重要性，而結(jié)合相關(guān)文獻資料與自身認知，筆者將這一重要性概括為奠定物流管理信息化基礎(chǔ)、促進現(xiàn)代物流發(fā)展、實現(xiàn)精準物流管理三方面。

3.1奠定物流管理信息化基礎(chǔ)

傳統(tǒng)物資傳送手寫記錄存在速度慢、效率低、準確率難以保證等缺點，而自動識別技術(shù)在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息及時掌控，這就使得傳統(tǒng)物流管理方式被淘汰。在計算機技術(shù)的支持下，大量信息的存儲、物流信息的讀取和記錄、全程的物流信息掌控、及時發(fā)現(xiàn)物流管理的問題、進行大量且迅速的物流信息管理等都屬于自動識別技術(shù)應(yīng)用在物流管理中重要性的表現(xiàn)，而這些就使得現(xiàn)代物流的大量化與效率化需求得到了較好滿足[4]。

3.2促進現(xiàn)代物流發(fā)展

包裝、運輸、儲存、加工配送等過程是傳統(tǒng)物流的主要流程，而這一流程所具備的單一化功能與較小的服務(wù)范圍早已無法滿足我國經(jīng)濟與社會的發(fā)展需要，而在自動識別技術(shù)的支持下，物流管理的用戶范圍得到拓展、消費者多樣化需求得到了滿足、運輸方法實現(xiàn)了整合，而以此為基礎(chǔ)實現(xiàn)的物流管理信息化更使得物理運輸?shù)乃俣却蟠筇嵘?，這些都使得我國現(xiàn)代物流發(fā)展獲得了較為有力的支持，由此可見自動識別技術(shù)在物流管理中的重要性[5]。

3.3實現(xiàn)精準物流管理

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，精準物流管理早已成為物流管理領(lǐng)域的共同追求，而這一追求想要得以真正實現(xiàn)，就必須得到自動識別技術(shù)的支持。在應(yīng)用自動識別技術(shù)的物流管理中，大量物流信息能夠在自動識別技術(shù)的支持下實現(xiàn)較高效率的記錄、分類、識別、儲存，而這些就較好解決了精準物流管理所面臨的信息收集與整理問題，由此能夠更為直觀地了解自動識別技術(shù)應(yīng)用在物流管理中的重要性。

4自動識別技術(shù)在物流管理中的具體應(yīng)用

條形碼、射頻識別技術(shù)都屬于自動識別技術(shù)在物流管理中應(yīng)用的具體表現(xiàn)，而這些應(yīng)用也使得我國物流管理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較為長足的進步。

4.1條形碼的應(yīng)用

這一應(yīng)用主要實現(xiàn)了物流管理中物資信息的標識化，這種標識化對于商品的快速掃描、及時分類、位置記錄都將帶來較為積極的影響，而條形碼所實現(xiàn)的貨物自動掃描、數(shù)量監(jiān)控，也使得物流管理在自動識別技術(shù)的支持下得以大大提升自身的效率與自動化水平。

4.2射頻識別技術(shù)的應(yīng)用

除了條形碼外，射頻識別技術(shù)同樣在物流管理中有著較為廣泛的應(yīng)用，而這一應(yīng)用就使得很多難以應(yīng)用條形碼的領(lǐng)域空白在射頻識別技術(shù)的支持下得到了填補，這對于我國物流管理領(lǐng)域的發(fā)展同樣會帶來較為積極的影響。

5結(jié)語

本文就自動識別技術(shù)在物流管理中應(yīng)用展開研究，詳細論述了自動識別技術(shù)內(nèi)涵、自動識別技術(shù)的分類、自動識別技術(shù)應(yīng)用在物流管理中的重要性、自動識別技術(shù)在物流管理方面的具體應(yīng)用等內(nèi)容，希望該研究能夠為相關(guān)從業(yè)人員帶來一定啟發(fā)。

參考文獻

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[2]穆思竹.淺議自動識別技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用[J].全國商情,2016(36):8-9.

[3]陳婷.條碼自動識別技術(shù)在柴油機制造業(yè)物流中的應(yīng)用[D].昆明:昆明理工大學(xué),2003.

[4]李一鵬.自動識別技術(shù)在數(shù)字圖書館管理系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D].昆明:昆明理工大學(xué),2006.

第6篇：物流運輸?shù)墓芾矸段?/h2>

【關(guān)鍵詞】物流園；運輸車輛；信息管理

物流園中的散料運輸車量信息管理工作是一個系統(tǒng)性、專業(yè)性很強的工作，其目的在于為運輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時的運輸力，保證車輛運行安全，確保車輛在使用中的良性循環(huán)，以獲得最佳的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境益。因些如何抓好物流園中的散料運輸車輛管理工作顯得更為重要。

一、物流園中散料運輸車輛信息管理工作中存在的一些問題

1、車輛維護意識淡薄。在物流園中，普遍存在著對車輛重使用輕維護的觀念。為節(jié)約成本，往往是車輛出現(xiàn)問題以后才去維修，以修理來代替維護，特別是近年來運輸企業(yè)經(jīng)營模式多樣化，把企業(yè)內(nèi)部車輛承包、租賃給個人，企業(yè)逐漸失去了對車輛的日常管理，加之承包人只注重追求經(jīng)濟效益，對車輛的管理、使用維護和修理等方面的認識參差不齊，對相關(guān)的管理規(guī)定了解程度不夠，甚至一無所知，造成車輛的維護工作難以落實，這是影響車輛正常維護的根源。

2、二級維護作業(yè)規(guī)范執(zhí)行不嚴。運輸管理部門對車輛二級維護的項目作了詳細的規(guī)定，確定了每個項目的具體內(nèi)容和技術(shù)要求，維修企業(yè)在車輛維護過程中，應(yīng)嚴格按項目進行。但有些物流園中的維修廠基礎(chǔ)管理工作薄弱，員工整體服務(wù)意識較差，維修檢測設(shè)備落后，三檢制度無法落實，維修標準執(zhí)行不嚴，致使車輛維護過程中存在著缺項、漏項、敷衍和應(yīng)付等現(xiàn)象，維護工作達不到作業(yè)規(guī)范的要求。

3、不重視車輛技術(shù)檔案管理。車輛從購置到報廢全過程的技術(shù)管理，都應(yīng)系統(tǒng)地記入車輛技術(shù)檔案，這對隨時掌握車輛的技術(shù)狀況，車輛的正確使用，提高車輛的維修品質(zhì)等都是非常重要的。但有一些運輸企業(yè)忽視車輛技術(shù)檔案的建立，即使有車輛技術(shù)檔案，也不完善，缺乏系統(tǒng)的車輛檢測和維修記錄，甚至有個別運輸企業(yè)為應(yīng)付運輸管理部門的檢查，隨意編造車輛檢測和維修記錄，使車輛技術(shù)檔案失去了其真實作用，造成了企業(yè)對其使用車輛的技術(shù)狀況和維修情況心中無數(shù)。

二、物流園中輸車輛管理工作應(yīng)對措施

1、堅持做好車輛二級維護保養(yǎng)。車輛二級維護保養(yǎng)能讓我們及時發(fā)現(xiàn)和消除車輛故障和隱患，保持車容整潔和車輛技術(shù)狀況完好。一是通過宣傳、教育、引導(dǎo)，使駕駛員認識到車輛二級維護保養(yǎng)對車輛技術(shù)狀況完好的重要性和必要性，做好車輛二級維護保養(yǎng)，增強車輛二級維護保養(yǎng)的主動性。掌握車輛技術(shù)狀況的基本知識，自覺執(zhí)行車輛進行二級維護保養(yǎng)。二是駕駛員全程參加車輛二級維護。通過駕駛員全過程參加車輛二級維護保養(yǎng)，增強駕駛員對于車輛維護知識的認識，進一步增強駕駛員對于車輛技術(shù)狀況的掌握。三是確保二級維護保養(yǎng)作業(yè)。企業(yè)應(yīng)選擇有資質(zhì)、有實力的車輛維修企業(yè)，將二級維護保養(yǎng)的檢查、緊固、、調(diào)整、清潔落到實處，避免維修標準執(zhí)行不嚴，使車輛維護過程中存在著缺項、漏項、敷衍、應(yīng)付等現(xiàn)象，使維護工作達到作業(yè)規(guī)范的要求。確保車輛二級維護保養(yǎng)起到及時發(fā)現(xiàn)和消除車輛故障和隱患，保證車輛車容整潔和車輛技術(shù)狀況完好。

2、加強技術(shù)管理的教育培訓(xùn)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)新產(chǎn)品在車輛上得到廣泛應(yīng)用，CAN總線系統(tǒng)、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)、SCR廢氣后處理系統(tǒng)、車載自動診斷系統(tǒng)（OBD）等等在車輛上的應(yīng)用日趨增多，使汽車運輸企業(yè)的技術(shù)管理人員、駕駛員和維修人員的知識及技能不斷老化，企業(yè)要提高整體的管理、維修、使用水平，必須不斷進行學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，做到與時俱進，不斷提高人員的素質(zhì)。同時對駕駛操作、日常維護和節(jié)油、節(jié)胎、科技創(chuàng)新等方面的先進經(jīng)驗，要及時總結(jié)，并加以推廣。教育與培訓(xùn)要有針對性，要針對不同類型的人員及層次，區(qū)別不同的內(nèi)容，采用不同的形式。如針對駕駛員，主要是針對其日常要作的和必須注意的事項，例如，如何進行車輛三檢、日常維護常識、常見故障判斷及應(yīng)急處理等；對技術(shù)管理人員，主要是針對新技術(shù)、新設(shè)備、新產(chǎn)品原理及應(yīng)用，技術(shù)發(fā)展趨勢、方向及管理水平提高等方面的培訓(xùn)為確保教育、培訓(xùn)效果良好，不能只是走過場，只管教，不管效果，要制定科學(xué)合理的考評體系，對培訓(xùn)內(nèi)容進行考核，以確保使每個受教者均有實際收獲，均能得到實際的提高。

3、做好車輛檔案的記錄和管理。車輛管理檔案包括車輛技術(shù)檔案及車輛維修檔案，車輛技術(shù)檔案是車輛從新車購置到報廢整個運用過程中，記載車輛基本情況，主要性能、運行使用情況、主要部件更換情況、檢測和維修記錄以及事故處理等有關(guān)車輛資料的歷史檔案，這種檔案對了解車輛性能、技術(shù)狀況及掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造和配件儲備提供技術(shù)數(shù)據(jù)的科學(xué)依據(jù)，也是評價技術(shù)管理水平高低、分析質(zhì)量事故原因、調(diào)解維修糾紛的依據(jù)。因此，它是車輛管理中的一項重要的基礎(chǔ)管理工作，應(yīng)認真做好這一項工作。

4、加強定期檢測和維護。定期檢測是運用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，判斷車輛技術(shù)狀況的重要依據(jù)。它包括兩層含義：一是對車輛制定定期檢測制度，使其在行駛一定里程或時間后，按時進行綜合性能檢測，以達到控制車輛技術(shù)狀況的目的，道路運輸經(jīng)營者要做好車輛等級評定送檢工作，確保車輛在安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性等方面符合道路運輸車輛投入運輸市場的條件；二是檢測結(jié)合維護定期進行，以此確定維護附加作業(yè)項目，掌握車輛技術(shù)狀況變化規(guī)律，同時通過對車輛的檢測診斷和技術(shù)鑒定，確定車輛是否需要修理，以便實行視情修理。根據(jù)“預(yù)防為主”的原則，對車輛按規(guī)定的行駛里程或時間間隔進行強制維護，為了及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。在運輸企業(yè)，存在著對車輛重使用輕維護的觀念，為節(jié)約成本，往往是車輛出現(xiàn)問題以后才去維修，以修理來代替維護，這往往會造成車輛早期損壞，嚴重影響車輛技術(shù)狀況，帶來了嚴重的事故隱患。運輸企業(yè)要把車輛維護管理工作作為車輛管理的一項重要工作來抓，車輛的維護包括日常維護、一級維護及二級維護，隨著對安全工作的不斷加強，近年來，在以上維護的基礎(chǔ)上，又增加了例檢的要求。各級維護工作，均有其側(cè)重點，均是從多年的實際運行實踐中總結(jié)，歸納而來的，對于延長車輛的使用壽命，保持車輛的技術(shù)狀態(tài)， 避免車輛的機械故障，消除安全隱患起著重要的保障作用。

5、加強科技管理。只有加強科技管理，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強科學(xué)研究和技術(shù)革新活動，改進運輸生產(chǎn)及維修工藝與裝備，廣泛推廣和應(yīng)用現(xiàn)代科技成果，才能從根本上提高汽車運輸企業(yè)的技術(shù)水平，提高運營效益，降低材料、能源消耗，確保運營安全。

三、結(jié)語

總之，要抓物流園中的散料運輸車量信息管理工作，就要加大車輛維護工作的力度，既要加強維護制度的健全和落實，又要加大對維修廠的投人，增加必要的維修檢測設(shè)備，培養(yǎng)高素質(zhì)的維修隊伍，使運輸企業(yè)的車輛維護工作能夠順利進行，從而保證運輸車輛良好的技術(shù)狀況，提高運輸企業(yè)經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]趙忠虎.車輛安全管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[J].化工管理，2014.

第7篇：物流運輸?shù)墓芾矸段?/h2>

關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；第三方物流；管理系統(tǒng)；應(yīng)用

一、GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)的實踐背景GPS技術(shù)指的是全球定位系統(tǒng)，其主要目的是為解決陸地、海上以及空中運載工具的定位和導(dǎo)航問題，根據(jù)GPS技術(shù)不同途徑的應(yīng)用可將其分類為精確型定位服務(wù)和標準型定位服務(wù)，一般由用戶設(shè)備、空間的導(dǎo)航衛(wèi)星以及地面監(jiān)控站構(gòu)成。其運用于實踐的背景主要是多數(shù)物流公司的服務(wù)商均分別于全國各大城市，并以線長、點多以及面廣的特征存在，同時其穩(wěn)定性低特征不利于物流企業(yè)的快速發(fā)展。另外沒有運用GPS技術(shù)的第三方物流管理企業(yè)容易與物流第一方及第二方產(chǎn)生物件流失以及經(jīng)濟矛盾，從而不利于物流管理企業(yè)的發(fā)展[1]。因此，GPS技術(shù)是在有效維護第一方與第二方物流交易的需要中產(chǎn)生。

二、GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的運用實踐1GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的報警設(shè)置分析

通常情況下，物流管理企業(yè)為了在GPS技術(shù)使用基礎(chǔ)上確保運輸工具的準時，以及對運輸貨物是否按指定地點到達現(xiàn)狀予以自動性判斷的效果，物流管理公司開發(fā)并啟用了GPS技術(shù)中的報警功能，且通過預(yù)設(shè)中的四種文本型報警信息，例如沒入網(wǎng)也沒數(shù)據(jù)、已經(jīng)入網(wǎng)但無數(shù)據(jù)、未送至指定地點以及已經(jīng)達到指定送貨點來對運輸工具承載的貨物達到制定“目的地地點”，且所有有關(guān)GPS報警的信息內(nèi)容均在LIS文本中呈現(xiàn)。另外由于GPS技術(shù)的操作后臺在對承運工具的行駛軌跡予以自動檢測時，如果承運的工具保持靜止狀態(tài)大于30min，則GPS的后臺則判定該停留點很可能是卸貨地點，且該地點須在目的地地點及卸貨日期內(nèi)。如果物流的委托單目的地地點為市、縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，物流的信息系統(tǒng)則自動將目的地地點歸結(jié)于上級地級市的范圍[2]。

2GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的報警類型分析

從GPS技術(shù)中的報警功能在第三方物流管理系統(tǒng)中運用實際情況分析來看，其報警類型主要有以下四點：

第一，沒入網(wǎng)也沒數(shù)據(jù)的GPS報警占據(jù)40%，且主要是由部分的承運船與車未與公司的GPS運營部簽訂協(xié)議及安裝GPS定位儀，而其余的報警則是由承運商所錄入的車號的不規(guī)則造成。

第二，已經(jīng)入網(wǎng)卻沒數(shù)據(jù)的報警達15%，且該種報警類型的報警因素主要是人為因素與GPS的自身故障兩種。

第三，未能到達指定地點的GPS報警達5%。主要是因承運商所錄入的卸貨日期與實際日期不符，以及GPS的電子地圖因區(qū)域邊界模糊化而產(chǎn)生的報警信息。

第四，空白或未能連接平臺的GPS報警達05%。該類報警因素主要是由于電腦在承擔(dān)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化工作時發(fā)生故障，及網(wǎng)絡(luò)因素使得GPS數(shù)據(jù)無法與物流管理系統(tǒng)連接所致，且該類GPS報警可予以手工處理解決[3]。

3GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的思路深化分析

GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用可予以進一步的深化，其主要表現(xiàn)為以下三點：

第一，在運用GPS技術(shù)對運輸軌跡進行確定的前提下，對運輸?shù)木嚯x予以回歸性分析，從而為運輸?shù)亩▋r機制提供良好的數(shù)據(jù)分析依據(jù)。

第二，通過將e平臺的信息經(jīng)借口沿用至客戶平臺，使客戶可按照訂單號對自己的物品的配送情況予以實時查看，使得物流管理公司能更好地安排物品派送進度，降低了物件的庫存。

第三，利用車輛將裝載信息與GPS的數(shù)據(jù)形成有效集成方案，并建立起統(tǒng)一型的調(diào)度呼叫平臺，并以此降低車輛空駛率和提高車輛的使用率。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，GPS技術(shù)在各行各業(yè)當(dāng)中起著重要作用。在第三方物流管理系統(tǒng)中運用GPS技術(shù)，不僅能夠提高物流管理水平，而且能夠提高工作效率，從而推動這個行業(yè)的快速發(fā)展。但是GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中運用時存在的電子地圖的精度問題，使得GPS的報警區(qū)域只局限于地級市，因此GPS技術(shù)的GPS報警在該方面應(yīng)予以創(chuàng)新。

參考文獻：

劉湘蓮.GPS技術(shù)在第三方物流管理模式中的應(yīng)用.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，2012，4（17）：286―287.

第8篇：物流運輸?shù)墓芾矸段?/h2>

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；物流成本管理

       一、物流成本的定義及構(gòu)成

根據(jù)我國頒布的《中華人民共和國國家標準?物流術(shù)語》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”，具體表現(xiàn)為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費用、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用、企業(yè)材料物流費用、銷售物流費用等。

日本運輸省制定的《物流成本計算統(tǒng)一標準》將物流成本按物流功能劃分為庫存費、運輸費、包裝費、裝卸費、物流管理費、物流信息費。

歐美學(xué)者將物流成本分為3個部分：庫存費用、運輸費用和管理費用。

物流服務(wù)成本的概念至今沒有一個統(tǒng)一的定義。企業(yè)的類型不同，成本分析的角度不同以及經(jīng)濟分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。

物流成本按不同的標準有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托物流費。按物流的功能，可將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用。

二、物流成本中存在的問題

總結(jié)出以下安吉物流所存在的成本問題：（1）由于客觀原因（物價、稅收、收費站），整體成本增加；（2）空載率較高，貨物裝載有待優(yōu)化，車輛運輸路線可進一步優(yōu)化；（3）倉儲用地不足，導(dǎo)致運輸運轉(zhuǎn)和配送能力降低，增加運輸次數(shù)；（4）物流信息管理系統(tǒng)有待完善；（5）行業(yè)合作化水平不高，運輸資源存在浪費現(xiàn)象；（6）隨著市場的不斷擴大，安吉物流的業(yè)務(wù)范圍已發(fā)展到其他地域、品牌的整車運輸，不同地域不同品牌車輛的協(xié)調(diào)運輸也是安吉物流面臨的一個挑戰(zhàn)。

三、物流成本管理解決方案

（一）運輸優(yōu)化。（1）多式聯(lián)運。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進的地方。運輸上安吉大多采用單一的運輸方式，運輸風(fēng)險大，且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運輸在途時間還有優(yōu)化空間，在交貨時，商品的完成率也需改進，客戶希望商品車的行駛里程不超過50公里。多式聯(lián)運能夠?qū)崿F(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化。相對于傳統(tǒng)運輸方式，多式聯(lián)運具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優(yōu)點。（2）甩掛運輸。用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地。安吉物流的業(yè)務(wù)量會增大，使用甩掛運輸可以減少空車率，而且這種集裝箱式的運輸也適用于汽車行業(yè)，有利于提高組織效率、降低運營成本。（3）運輸實時信息反饋。運用gps、GIS等先進技術(shù)，對運輸活動及過程進行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實現(xiàn)對車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點配送的優(yōu)化。針對空載率過高，安吉物流可以以會員制服務(wù)方式，通過互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺；建立實時信息平臺與訂單處理系統(tǒng)，車輛調(diào)配系統(tǒng)等相連接。以上方法都可充分利用資源，提高效率，增強客戶滿意度，降低成本。（4）其他。還有采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒ǎ档涂蛰d率，擴大每次運輸批量，減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式，有效降低運輸成本。

（二）物流信息系統(tǒng)。運用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運輸庫存成本。安吉物流可通過TMS和其他管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)有效對接，準確迅速處理運輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)。通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，控制和降低物流成本；同時可以做到與用戶需求信息資源的共享，應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，及時調(diào)整運輸計劃。

第9篇：物流運輸?shù)墓芾矸段?/h2>

關(guān)鍵詞：交通運輸；物流管理；建設(shè)

現(xiàn)代物流的發(fā)展是市場之間分工和合作得到的綜合性產(chǎn)物，是有很多因素共同導(dǎo)致的結(jié)果。從國外的物流業(yè)發(fā)展看，物流業(yè)發(fā)展的好壞與國家的政策有著密切的關(guān)系，政策以及法規(guī)的制定都與各個有關(guān)的機構(gòu)運轉(zhuǎn)密不可分。在這當(dāng)中尋找出符合中國體制的交通運輸來管理物流的體制，并且能夠找出合理的物流管理方面的組織機構(gòu)，充分發(fā)揮我國政府的各種職能，提高政府辦事的效率，建立并且健全整個行業(yè)協(xié)會功能，這些都是我國發(fā)展交通運輸綜合物流管理的關(guān)鍵地方。為了能夠加快交通運輸綜合物流管理組織建設(shè)，本文對交通運輸與物流管理方面的關(guān)系做了具體的分析。

一、交通運輸與物流發(fā)展之間的關(guān)系

（一）交通運輸是綜合物流管理的基本保障

運輸是整個物流系統(tǒng)中不可缺少的一部分，簡單說來，物流就是建立在運輸?shù)幕A(chǔ)之上，如果沒有了運輸，那么自然也就不會有物流。并且如果想要降低物流的成本就必須要降低運輸?shù)某杀尽囊恍┩鈬奈锪靼l(fā)展歷史看來，想要減少物流的成本主要就是控制運輸成本、優(yōu)化運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)和提高運輸?shù)男?。從供?yīng)鏈的理論看來，物流的主要成本就是包括倉庫儲藏、貨物運輸和整個系統(tǒng)的管理，想要控制物流的成本主要就是對于這幾個方面的控制。在2010年的時候，我國整個物流的成本有一半都是用于運輸這一環(huán)節(jié)，從這個就可以看出對于運輸成本的控制是整個物流成本控制的核心部分。

（二）物流的需求能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展

目前隨著全球的經(jīng)濟發(fā)展不斷加快，國內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個物流企業(yè)面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個物流企業(yè)的競爭力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實上想要提升物流企業(yè)的競爭力主要就在于時間和效率這兩個方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時、精準并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運輸建設(shè)來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸?shù)恼麄€資源進行整理，并且對組織的關(guān)系進行梳理。在2013年的時候，交通運輸管理方面的負責(zé)人說一定要對交通運輸方面的各個資源進行整合；大力建設(shè)各個交通運輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)；積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機構(gòu)，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。

二、國內(nèi)目前交通運輸?shù)木C合物流管理情況

目前我國在對于交通運輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實現(xiàn)管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達國家的物流行業(yè)來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個方面。

（一）交通運輸?shù)某杀咎岣?/p>

對于前幾年來說，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業(yè)來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經(jīng)濟全球化的進程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。

（二）物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差

目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無序性問題應(yīng)該得到改善。

（三）過多的稅費總類使得物流的運輸成本很高

在我國運輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養(yǎng)路保險的費用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車的費用，各個行業(yè)都想在這個運輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟利益，有的時候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費用，這樣看來一般情況下一輛運輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬的稅務(wù)費用，這樣高額的稅務(wù)費用使得整個物流的運輸成本大大增高。

（四）缺乏協(xié)調(diào)能力

一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個部門管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個物流的過程中，每一個部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導(dǎo)致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個部門的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門之間的協(xié)調(diào)性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問題。

（五）國家的政策體制還不是很完善

我國目前對于交通運輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個物流的費用大大增高。

（六）物流的供應(yīng)和需求還沒有取得很好的平衡

在市場經(jīng)濟體制觀念和一些信任機制匱乏的影響之下，國內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過企業(yè)自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒有完全的打開。形成這個局面的主要因素就是目前我國的物流行業(yè)并沒有實現(xiàn)社會化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實力也并不是很強，所以一些企業(yè)就對于這些物流企業(yè)沒有很大的信任。

三、加快發(fā)展交通運輸?shù)木C合物流管理

（一）國外在交通運輸方面的主要特點

1. 集中起來進行管理

世界上大多數(shù)的發(fā)達國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統(tǒng)一來設(shè)置水運、陸運、空運這三個運輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。

2. 法律法規(guī)的建設(shè)比較完善

一般情況下，國外一些發(fā)達的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運輸?shù)脑O(shè)置以及一些運輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨?。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時期交通運輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對目前的交通運輸?shù)墓芾眢w制進行改善，這樣能夠使得整個交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運輸方面更加的專業(yè)化和社會化，提高運輸?shù)男?，?jié)約運輸?shù)某杀尽?/p>

（二）將國內(nèi)的交通運輸現(xiàn)狀與國外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗結(jié)合

1. 加強對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

對于綜合的物流運輸體制進行規(guī)劃，并且加強對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個運輸方式的優(yōu)點，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時還要加強對于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時我國在倉儲行業(yè)、交通運輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時期制定了一些目標都能夠充分體現(xiàn)我國政府對于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。

2. 加強對于運輸服務(wù)的銜接

目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實現(xiàn)一體化的管理。與此同時還要積極促進聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個運輸方式的效率得到提高。

3. 對于交通運輸綜合物流管理之間組織的建設(shè)原則

第一點就是根據(jù)我國的政策以及市場經(jīng)濟的體制，來進行組織之間的建設(shè)。第二點就是堅持讓政府與企業(yè)分開、依法行政、精簡和統(tǒng)一的原則，對于政府的機構(gòu)設(shè)置進行調(diào)整和完善，梳理好各個部門之間的分工情況，提高各個部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個部門只負責(zé)自己的工作，每一個政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨立的。第四點就是各個部門之間協(xié)調(diào)運作，對于政府之間的管理職能進行一個好的協(xié)調(diào)，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時也要重視各個部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點就是借鑒一些其他國家好的經(jīng)驗，在對外國一些好的經(jīng)驗進行借鑒時一定要考慮到每一個國家的經(jīng)濟體制與政府政策，同時制定出屬于自己國家的好的管理體制。

4. 加強對于綜合運輸管理的銜接

將很多種運輸方式之間的資源進行一個很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對信息進行一個有效的管理，構(gòu)建一個好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個物流公共服務(wù)的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設(shè)方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。

四、結(jié)語

目前我國對于交通運輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發(fā)言人就在新聞會上說過，現(xiàn)在的交通運輸部門要加強對于交通運輸?shù)南到y(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮規(guī)劃來進行引領(lǐng)的作用，大力加強對于交通一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌各種運輸方式的管理，并且推進對于物流服務(wù)信息平臺的建設(shè)。從這幾點就可以看出我國目前在對于交通運輸綜合物流管理方面工作的建設(shè)就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過對于運輸與物流之間的關(guān)系、我國目前的物流管理現(xiàn)狀、我國的運輸現(xiàn)狀、對我國交通運輸綜合物流管理建設(shè)提出了一些意見。并且經(jīng)過討論發(fā)現(xiàn)，我國可以借鑒一些外國對于交通運輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗，并且根據(jù)自己國家的政策制度，來制定出符合我們國家國情的管理模式。

參考文獻：

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