物流工程概念精選(九篇)

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第1篇：物流工程概念范文

關(guān)鍵詞 國際工程 項目 跨國物流管理 初探

國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進行物資的運輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現(xiàn)國際工程項目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩(wěn)實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿(mào)易為載體，使用現(xiàn)代化的運輸工具而進行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環(huán)節(jié)，是項目能夠順利執(zhí)行的必要條件之一。

一、國際物流和物流管理的相關(guān)概念分析

（一）對物流管理的理解

物流管理指的是根據(jù)產(chǎn)品在市場流動的規(guī)律，運用科學(xué)而全面的管理方法，對物資的運輸進行有規(guī)律的管理，使物資的運輸、裝載等環(huán)節(jié)能夠在有序的組織下進行，同時能夠?qū)⑽镔Y運輸?shù)沫h(huán)節(jié)加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現(xiàn)最高效的運輸。物流的各個操作環(huán)節(jié)則是指運用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)備，將物資從產(chǎn)地運輸?shù)叫枨蟮?，確保物資能夠準(zhǔn)確而及時地運送到位。

（二）國際物流的理解

國際物流指的是在兩個不同的國家間進行的物資運輸活動，國際物流實現(xiàn)了不同國家之間的物資運輸。國際物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質(zhì)為國際物流的一種。

二、國際工程項目中跨國物流管理的內(nèi)容

在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設(shè)備、工具、材料和后勤物資等構(gòu)成的。物流對象的多樣性，導(dǎo)致了實現(xiàn)跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設(shè)備一般采取海運形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運形式等。由于不同的項目設(shè)備物資在國際物流中運輸、存儲、包裝、搬送的運用形式和方法區(qū)別較大，這就為跨國物流的實現(xiàn)帶來了一定的難度。因此，在進行跨國物流時要根據(jù)項目和物流對象的具體情況，采取系統(tǒng)、節(jié)約的物流管理措施，采用適當(dāng)、靈活的管理方法，使整個物流環(huán)節(jié)中運輸、存儲、包裝和搬運過程實現(xiàn)有機統(tǒng)一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。

三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析

跨國物流包括海運、空運、內(nèi)陸運輸?shù)?，形式多樣，環(huán)節(jié)復(fù)雜。因此，在進行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，要用系統(tǒng)化的方法對問題進行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)組成，其中各環(huán)節(jié)管理方法不同，管理觀念也應(yīng)有所差異，這就更需要我們進行統(tǒng)籌考慮和系統(tǒng)分析。

在物流管理中運用系統(tǒng)化的方法，首先，遵循物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理的原則，實現(xiàn)環(huán)節(jié)信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，保證各個環(huán)節(jié)的銜接效率。第三，在物流管理中要運用系統(tǒng)管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環(huán)環(huán)相扣才能保證整個流程有序進行。當(dāng)物流的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時候，不是要分析其對某一個環(huán)節(jié)造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運用系統(tǒng)的方法，能夠避免物流運輸中出現(xiàn)一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達，減少物流成本，提高物流效率。

四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析

在對國際工程項目的跨國物流成本進行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點管理物流的運輸、儲存環(huán)節(jié)，控制環(huán)節(jié)成本，對物流系統(tǒng)進行管理，對人員、財務(wù)、設(shè)備等進行協(xié)調(diào)管理。例如，在物流中最重要的環(huán)節(jié)是運輸環(huán)節(jié)，當(dāng)運輸?shù)木嚯x長、規(guī)模大的時候，就能夠降低運輸?shù)某杀?。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學(xué)合理的項目物流方案。例如，提高單一承運船舶的貨物配載量等，以實現(xiàn)服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運用的技術(shù)和配套設(shè)備，準(zhǔn)確預(yù)估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設(shè)施、設(shè)備、工具保障計劃，確保物流設(shè)備和工具能夠按計劃到位，如海運的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準(zhǔn)備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務(wù)。

五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項

（一）制定完善的物流計劃

制定完善的物流計劃能夠促進物流管理。在制定物流計劃時應(yīng)該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運用系統(tǒng)的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設(shè)備和工具的選擇要根據(jù)實際的物資來決定。例如，對影響項目的關(guān)鍵物資，在發(fā)運量小的情況下可酌情選用空運，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環(huán)節(jié)及其銜接點，不能產(chǎn)生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據(jù)物料的規(guī)模來制定計劃。

（二）在物流環(huán)節(jié)中要嚴(yán)格把握物資采購的質(zhì)量和時間點

物資的采購在整個物流環(huán)節(jié)中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關(guān)規(guī)定，實現(xiàn)規(guī)范性的物資采購，采購人員要按照物資在規(guī)模、技術(shù)方面的差別進行采購，按照項目進度，合理規(guī)劃物資交貨時間和數(shù)量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進行調(diào)查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規(guī)定物資的生產(chǎn)、檢驗和交貨計劃。

六、結(jié)語

在進行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，運用系統(tǒng)化的方法對問題進行探討，力求實現(xiàn)整體物流過程的最高效率;要分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)項目物流的服務(wù)作用，確保項目按時按量完成。

（作者單位為中鐵建中非建設(shè)有限公司）

參考文獻

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[3] 張曉君.國際工程項目物流管理研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014（23）：191-192.

第2篇：物流工程概念范文

[論文摘 要]對物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；分析了我國施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在施工企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性；在前述分析的基礎(chǔ)上，從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術(shù)兩個層面，論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

在工程項目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務(wù)，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強物資管理的現(xiàn)代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理

建筑施工企業(yè)中的物資管理，是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn)，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物，避免污染環(huán)境。

從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā)，認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ)，只有做好物資管理工作，才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，取得較好的經(jīng)濟效益；第三，加強物資信息管理，有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的市場競爭力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國，當(dāng)時的概念是指實物配送，使用Physical Distribution (PD)一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地，使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后，隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年，美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為：“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動，這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年，北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法，共同認為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程，包括為實現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟、組織和管理活動。1998年，美國物流協(xié)會對物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

供應(yīng)鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應(yīng)商、營運商、倉儲商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法，整合整個供應(yīng)鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理，提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

（一）從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

（二）從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱，是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

（三）從操作實踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準(zhǔn)時提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計

（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

主要表現(xiàn)在三個方面：一是由于物資人員劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來的風(fēng)險和責(zé)任。作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段，除了技術(shù)的先進性，最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高，企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限，只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時，為了提高市場反應(yīng)能力，企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式，而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障，對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來，作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè)，在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下，規(guī)模得到了較大的擴張，取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到，由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點，決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升，材料費居高不下，資金周轉(zhuǎn)越來越慢，部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后，阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解，認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術(shù)進行物資資源管理的，具體分析如下：

（一）相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強，更加容易確定項目物資需求。建筑設(shè)計完成后，物資數(shù)量種類就基本確定了，施工組織設(shè)計完成后，時間也基本確定了。

（二）相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，使用物流管理技術(shù)更加方便。

（三）建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

（四）建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大，質(zhì)量多，運輸成本高，庫存占用資金多，合理運用物流管理技術(shù)，更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

（五）建筑施工企業(yè)流動性大，合理運用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù)，有利于降低工程的間接費用。

（六）建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設(shè)計和管理軟件，以供應(yīng)鏈管理為手段，實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP)，可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專業(yè)化，充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中，選擇專業(yè)化的第三方物流，長期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系，即：供應(yīng)商營運商建筑企業(yè)倉庫建筑項目銷售商客戶，形成物流和信息流。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)的科技含量逐步提高，為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1．加強價值工程研究應(yīng)用

在施工企業(yè)自身權(quán)限范圍，以及合理的變更設(shè)計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經(jīng)濟實用性材料代替的可行性。

第3篇：物流工程概念范文

【關(guān)鍵詞】：電梯安裝工程全新的項目管理；概念；控制；重點；關(guān)鍵路徑；

中圖分類號：C93 文獻標(biāo)識碼： A

近年來，隨著城市的飛速發(fā)展，電梯已與我們?nèi)粘Ｉ蠲懿豢煞?，高樓大廈、高檔酒店、大型超市、生活小區(qū)等對電梯的需求與日俱增。同時用戶對電梯服務(wù)的要求日益提升，對電梯的使用日益關(guān)注，對電梯運行使用品質(zhì)也不斷提高，電梯的安裝已逐步由單一產(chǎn)品過渡至多方面乃至全過程的服務(wù)。因此，電梯安裝工程全新項目管理也越來越受到重視。要做好電梯安裝工程，必須加強質(zhì)量、進度、安全、人力和物力以及財務(wù)管理方面的各種協(xié)調(diào)工作，才能更有效地對電梯工程項目進行控制，只有嚴(yán)謹(jǐn)而制度化的控制，才能保證電梯安裝工程項目安全順利的實施。

一、電梯安裝工程全新的項目管理概念及重要性分析

1.1 電梯安裝項目管理改變傳統(tǒng)概念，樹立全新的項目工期觀念.

傳統(tǒng)意義上的電梯安裝工程項目管理，就是指項目經(jīng)理組織相關(guān)的人員根據(jù)安裝合同的規(guī)定，在電梯貨物到場后對電梯安裝項目的人、機、料、法、環(huán)進行嚴(yán)格的控制和管理，通過壓縮物流和施工周期方可按時移交電梯使用，如中間任何一環(huán)節(jié)有問題，則電梯安裝的工期進度和質(zhì)量都會受到影響.

全新的電梯安裝工程項目管理是隨著時代信息化的發(fā)展而不斷推進演化而來，具體是指電梯安裝工程項目由合同簽訂生效即日開始，到電梯制造、安裝、移交客戶的所有管理過程，中間包含了信息確認期，物流周轉(zhuǎn)期和安裝施工期三個階段.這就意味著電梯安裝項目管理人員提前進入項目管理階段，對項目進行合理有效的策劃組織，滿足客戶的需求。

1.2 電梯安裝項目管理之全局新理念

電梯安裝項目必須按照企業(yè)信息管理體制、程序和要求運作，接受企業(yè)的信息化管理。隨著房地產(chǎn)項目和電梯成熟化的發(fā)展，在對電梯進行安裝的過程中，其安裝工程的項目管理工作會涉及到全局性的信息化管理理念，即要求電梯安裝工程項目管理人員從房地產(chǎn)項目的整體綜合角度統(tǒng)籌項目規(guī)化，同時兼顧成本優(yōu)化，以期達到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理.

1.3 電梯安裝項目管理之合同全新概念

由于在電梯安裝工程的項目管理中，還會涉及到合同的全新概念問題。這是因為電梯安裝工程項目管理中必須做好先期的合同簽訂確認（同客戶的技術(shù)要求）及合同管理工作，它將

涉及電梯移交后的使用售后服務(wù).因此，在電梯的安裝工程項目管理工作中，必須以強化合同管理為突破口，并有效的協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系。

1.4電梯安裝項目管理之全新規(guī)劃管理

在電梯安裝工程項目管理中還會涉及到安裝管理的統(tǒng)籌規(guī)劃，其中包括合同及信息的管理，施工方案（進度控制、質(zhì)量控制、費用控制）的實施，人員的管理，安裝工作體系的建立等。對于重大工程項目，電梯安裝工程可成立專項電梯項目組，可配合土建項目，提前對整體項目進行信息化管理，要讓電梯安裝工程項目管理工作做到有計劃、有效率、有組織，從而確保電梯安裝工程項目管理工作的順利開展。

二、電梯安裝工程全新的項目管理的具體實施措施

對于電梯安裝工程全新的項目管理工作來說，需要對電梯安裝工程信息確認期，物流周轉(zhuǎn)期和安裝施工期三個階段進行嚴(yán)格的控制和管理，方能使項目管理工作有計劃的開展執(zhí)行。

2.1電梯安裝工程信息確認期的管理

電梯安裝工程的項目管理工作中，首先要做保好先期的信息管理工作，這是因為電梯安裝合同的簽訂時，必須要同客戶溝通技術(shù)細節(jié)（產(chǎn)品規(guī)格）和安裝現(xiàn)場的土建要求，這些直接影響到電梯的安裝進度和質(zhì)量.那么前期的信息管理工作顯得至關(guān)重要，主要表現(xiàn)在：

2.1.1安裝現(xiàn)場的土建現(xiàn)場是否符合電梯安裝要求，比如常規(guī)電梯機房的高度、寬度、井道寬度、深度、頂層高度、底坑深度，承重梁和圈梁的設(shè)置，底坑和機房的防雨防水處理等，都需要提前進行確認。

2.1.2電梯技術(shù)要求是否滿足客戶要求，比如電梯載重量和速度、開門層站及裝修要求，這些技術(shù)要求涉及到土建項目和電梯工廠的配置，是否能達至客戶的使用要求，這些也都需要提前和客戶及工廠之間溝通確認。

2.2電梯安裝工程物流周轉(zhuǎn)期的管理

從傳統(tǒng)意義上的電梯安裝工程的項目角度出發(fā)，電梯安裝工程管理人員往往偏重于電梯貨物的物流周期。在此期間，如工廠發(fā)貨周期拖延，如整個電梯產(chǎn)品貨物周期被拖延，嚴(yán)重時直接影響到客戶土建項目的工期，因此我們需要改變傳統(tǒng)的觀念，結(jié)合信息化的管理，提前組織物流，縮短物流組織中的關(guān)鍵路徑時間，從而縮短整個物流組織的時間。具體體現(xiàn)在：

2.2.1針對不同電梯安裝合同項目，采取不同的物流發(fā)貨方式。根據(jù)目前電梯工廠采用模塊化集中生產(chǎn)的特點，結(jié)合安裝現(xiàn)場的要求，對工期要求很緊的安裝項目，可采取分批發(fā)貨的方式，確保滿足施工周期的關(guān)鍵路徑上的物流完成時間。比如，安裝高層電梯時，可先發(fā)運機房部件如機座、曳引機和控制柜，以及電梯井的導(dǎo)軌、支架和廳門，利用土建施工方的外墻塔吊進行吊運，極大的提高了電梯部件周轉(zhuǎn)，降低了二次運轉(zhuǎn)成本。同時，方便了電梯安裝人員進場安裝。

2.2.2為縮短電梯物流組織的時間，電梯安裝工程項目管理人員采用信息化的管理。為保證整體項目的物流順暢，需要電梯工程安裝管理人員熟悉電梯工廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并對電梯部件 的物流計劃時間進行跟蹤和確認，必要時參與工廠采購和計劃部門的協(xié)調(diào)處理，最大限度的平衡好物流時間和客戶的需求，做到工廠和客戶雙贏。

2.3電梯安裝工程安裝施工期的管理

為保證電梯安裝工程的質(zhì)量和工期，需在安裝施工期注意以下：

2.3.1須提前進行安裝前準(zhǔn)備工作。貨到現(xiàn)場前，須提前對現(xiàn)場進行土建勘測和入場確認，如發(fā)現(xiàn)土建不符合要求或入場條件不具備時，須及早向客戶（土建施工方）提出并要求整改，以免貨到現(xiàn)場耽誤安裝工期。另外，在貨到現(xiàn)場前，提前向當(dāng)?shù)匕补芫诌M行開工申報和安裝資料準(zhǔn)備。

2.3.2精心策劃，精細施工。在貨到現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場情況，將決定施工項目工期的關(guān)鍵路徑上的任務(wù)，進一步分解細化，盡可能壓縮關(guān)鍵路徑上任務(wù)的完成時間。必要時采用項目管理軟件（如project軟件），輔助項目管理，把復(fù)雜項目進行分解細化，合理安排任務(wù)清單，優(yōu)化施工工期。同時，采用先進的并行安裝工藝，將串聯(lián)安裝工藝變?yōu)椴⒙?lián)安裝工藝，從而縮短施工工期。

2.3.3加強安裝監(jiān)理工作，建立安裝工作體系。在安裝和監(jiān)理過程中，須注意每一個操作環(huán)節(jié)和安裝程序的先后順序及每個工序結(jié)果的確認，決不能違規(guī)操作，冒險施工。同時，在安裝過程中應(yīng)建立起完善的安裝工作體系（包括安裝職責(zé)，管理辦法，操作指導(dǎo)，安全規(guī)程及相關(guān)的記錄表格），以使安裝工作及管理更規(guī)范化，合理化。

第4篇：物流工程概念范文

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

第5篇：物流工程概念范文

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

<br>物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

第6篇：物流工程概念范文

物流金融理論研究的發(fā)展歷程

國內(nèi)物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉單質(zhì)押和保兌倉的業(yè)務(wù)總結(jié)開始的。早在1987年3月,中國人民大學(xué)工業(yè)經(jīng)濟系的陳淮就提出了關(guān)于構(gòu)建物資銀行的設(shè)想。90年代初期也有學(xué)者發(fā)表文章,探討物資銀行的運作。但是,那時的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計劃經(jīng)濟色彩,主要是探討通過物資銀行來完成物資品種的調(diào)劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發(fā)現(xiàn)和認識,所以當(dāng)時的物資銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。

1998年4月,時任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經(jīng)理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問題,是這一概念的一個突破。隨著物流學(xué)的不斷發(fā)展,物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月,西安交大管理學(xué)院的學(xué)者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學(xué)的王治等,都對物資銀行的含義重新進行了研究,得出了比較規(guī)范的概念。倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的理論總結(jié)始于1997年6月,當(dāng)時中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對糧棉油貨款的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)展開了研究,但是并沒有將物流的概念結(jié)合進來。

此后,隨著物流學(xué)的興起,相應(yīng)的研究開始增多。2001年,煙臺大學(xué)的房紹坤;2002年,學(xué)者孫寧;2003年,東南大學(xué)的鄭金波;2004年,學(xué)者邵輝等對此都進行了研究。該業(yè)務(wù)與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對于保兌倉業(yè)務(wù)的研究則是基于倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)而衍生出來的。

物流金融領(lǐng)域的一項標(biāo)志性成果是“融通倉”的研究。2002年2月,復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”的概念和運作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定義了它的內(nèi)涵和外延,“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。至此,物流金融的研究對象、研究方向基本確立,并且與實踐相結(jié)合歸納出了一系列的運作模式。在學(xué)科概念的發(fā)展過程中,也有學(xué)者做出探索。2005年3月,復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類似的“金融物流”的概念。但因其相對于“物流金融”在表達上不夠準(zhǔn)確,續(xù)用者不多。物流金融領(lǐng)域的另一項標(biāo)志性成果是“物流銀行”業(yè)務(wù)的出現(xiàn)與普及。2004年,廣東發(fā)展銀行在“民營100”的金融平臺基礎(chǔ)上及時推出了“物流銀行”業(yè)務(wù),期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務(wù)迅速在各行業(yè)中得到應(yīng)用,如中儲與華夏銀行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集團與中信銀行的合作等等。物流銀行業(yè)務(wù)是以產(chǎn)品暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的抵押或質(zhì)押為授信條件,運用實力較強的物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行資金流與企業(yè)的物流有機結(jié)合,向客戶提供集融資、結(jié)算等多項銀行業(yè)務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。可以看出“物流銀行”是“物資銀行”業(yè)務(wù)的升華,具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。物流金融近期的研究熱點主要集中在基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流金融產(chǎn)品設(shè)計和風(fēng)險管理等領(lǐng)域。

物流金融的相關(guān)概念

浙江大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院的鄒小芃、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認為物流金融就是面向物流業(yè)的運營,通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù),有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運動,達到信息流、物流和資金流的有機統(tǒng)一。這些資金和信用的運動包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、結(jié)算、有價證券的發(fā)行與交易,收購兼并與資產(chǎn)重組、咨詢、擔(dān)保以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險等服務(wù)的金融業(yè)務(wù),它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通,提高全社會的福利。該定義指出了物流金融所研究的領(lǐng)域和基本的研究方向,它還強調(diào)金融創(chuàng)新思維和金融工程技術(shù)的運用。

“融通倉”作為物流金融領(lǐng)域的重要概念最早是由復(fù)旦大學(xué)的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統(tǒng)地介紹了融通倉理論。他們認為,因為融通倉所涉及的對象數(shù)量眾多,要想把這些分散的個體有機地連接起來,實現(xiàn)資金、信息和物流的結(jié)合,除了借助先進的信息通訊系統(tǒng)和交通技術(shù)之外,還要用系統(tǒng)的思想和方法設(shè)計出切實可行的模式和結(jié)構(gòu),包括基于動產(chǎn)管理的融通倉運作模式、基于資金管理的融通倉運作模式、基于風(fēng)險管理的融通倉運作模式等三種。他們設(shè)想的融資結(jié)構(gòu)有縱向結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)、星狀結(jié)構(gòu)和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)四種。這些結(jié)構(gòu)的設(shè)想主要是來自對不同環(huán)境與規(guī)模類型的企業(yè)給出的因?qū)ο蠖惖姆治觥；舅悸肥且浴皞}”為突破口,運用各種各樣的信息傳遞程序,實現(xiàn)對倉中動態(tài)的物資的計價,使它們可以與資本實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。資本、物流、倉儲是企業(yè)運作過程中流動資產(chǎn)的三個代表性的形態(tài),它們覆蓋了企業(yè)日常運作的全部流程。朱道立等人的理論研究強調(diào)物流對金融的融資功能的輔助,注重基于銀行服務(wù)的討論,給出了第三方物流企業(yè)擴大服務(wù)范圍,開發(fā)新的高利潤服務(wù)項目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結(jié)算職能,但沒有把它作為重要的內(nèi)容加以討論。

物流金融理論在實踐中另一個重要的應(yīng)用是物流銀行業(yè)務(wù)的開展。物流銀行打破了固定資產(chǎn)抵押貸款的傳統(tǒng)思維,創(chuàng)新地運用動產(chǎn)質(zhì)押解決民營企業(yè)的融資難問題。廣發(fā)銀行在國內(nèi)物流銀行業(yè)務(wù)的開拓上走出了第一步。廣發(fā)行對生產(chǎn)企業(yè)的一個(或多個)品牌產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷給予支持,改變了以往單個經(jīng)銷商達不到銀行授信條件而無法獲得銀行支持的局面,同時銀行通過全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商內(nèi)部的調(diào)劑,分散了風(fēng)險。“物流銀行”與前面的“融通倉”在尋求對流通中的資產(chǎn)進行評估的思路上保持了一致,區(qū)別是它更多地站在銀行努力尋求在擴大貸款的同時控制風(fēng)險的角度提出了相應(yīng)的解決方案。

物流金融理論的研究發(fā)展

在“物流金融”概念問世之后,越來越多的學(xué)者開始涉足這個領(lǐng)域,他們的研究豐富了物流金融學(xué)的內(nèi)容。劉高勇(2004)從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的角度討論了企業(yè)物流與資金流的融合。他論證了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流與資金流融合的可能,其中信息充當(dāng)物流和金融整合的媒介,對生產(chǎn)和經(jīng)營過程產(chǎn)生重要的影響。陳祥鋒、朱道立(2005)提出了面向供應(yīng)鏈的金融物流的概念,嘗試從物流金融提供者的角度轉(zhuǎn)換到物流金融的客戶角度來開展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞(2005)介紹了物流銀行業(yè)務(wù)的特點與作用,指出開展物流銀行業(yè)務(wù)面臨的風(fēng)險,并就風(fēng)險防范和利益分配等問題提出設(shè)想。王穎琦(2005)介紹了物流保險在現(xiàn)實的生產(chǎn)過程中的應(yīng)用,以及未來的發(fā)展趨勢。唐少藝(2005)以UPS和和廣東發(fā)展銀行為案例,描述了第三方物流企業(yè)和金融機構(gòu)開展的物流金融業(yè)務(wù),向準(zhǔn)備在我國開展物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)提出了針對市場現(xiàn)有狀況合理運作的建議。鄒小(2005)在《管理塑料價格風(fēng)險的利器:網(wǎng)上中遠期倉單市場》一書中指出,在傳統(tǒng)現(xiàn)貨批發(fā)市場基礎(chǔ)上綜合運用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)模式而建立的中遠期倉單市場,是全新的流通方式,極具創(chuàng)新意義和推廣價值,能大幅降低物流成本,有效滿足業(yè)界規(guī)避價格風(fēng)險和違約風(fēng)險的需求。該書以浙江塑料城網(wǎng)上交易市場為代表的倉單市場作為研究對象。從闡述倉單交易市場的基本內(nèi)涵、形成、現(xiàn)狀、功能作用和市場運作等角度入手,對網(wǎng)上中遠期倉單市場的組織架構(gòu)、市場管理、交易者、交易行為、交易目的等進行論述,對市場的操作流程和基本制度作了詳細的解說,研究了衍生品交易和物流服務(wù)如何結(jié)合并產(chǎn)生效益和控制風(fēng)險。唐少麟、喬婷婷(2006)用博弈分析的方法從風(fēng)險控制的角度論證了對中小企業(yè)開展物流金融的可行性,指出相應(yīng)的風(fēng)險可以通過規(guī)范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統(tǒng))加以有效控制。

現(xiàn)實世界里,“資金”、“原材料”、“庫存”這三種資產(chǎn)形態(tài)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換,而轉(zhuǎn)換過程通常很難受到全程不間斷地跟蹤,特別是“物流”的過程在先進的通訊和信息技術(shù)得以廣泛應(yīng)用之前是很難被考察的。因而傳統(tǒng)的會計學(xué)和金融學(xué)在研究企業(yè)運作時通常取其“現(xiàn)金”或“庫存”的靜止?fàn)顟B(tài)進行分析,很少涉及動態(tài)的轉(zhuǎn)換?！拔锪鹘鹑凇钡拈L處就是能解決運動中或處在不穩(wěn)定狀態(tài)下的資產(chǎn)利用的問題。它好比社會科學(xué)中的“微積分”,使商業(yè)領(lǐng)域中的變量可以計量。

通過眾多學(xué)者的努力,物流金融的理論體系初步建立,明確了融資、結(jié)算、風(fēng)險控制等主要職能,總結(jié)出替代采購、信用證擔(dān)保、倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資和反向擔(dān)保等服務(wù)模式,在實踐中收到成效。UPS的綜合性物流金融服務(wù)、中儲股份的倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)、廣發(fā)銀行的“物流銀行”、TCL應(yīng)用融通倉思想開拓手機市場等案例對理論做出很好的印證。

第7篇：物流工程概念范文

【關(guān)鍵詞】　物流；施工企業(yè)；物資管理

中圖分類號：F72文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-0278(2012)01-022-01

應(yīng)用在工程項目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理。

物質(zhì)資源管理是企業(yè)管理中一項基本的不可缺少的活動。建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論。

現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當(dāng)時的概念是指實物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

（一）從思想觀念上看

落后于現(xiàn)代化管理的理念隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在肥水不流外人田的思想，對第三方物流有抗拒心理。

1、從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱，是典型流程式、標(biāo)準(zhǔn)化的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

2、從操作實踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準(zhǔn)時提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來的風(fēng)險和責(zé)任。

（二）從微觀戰(zhàn)術(shù)上進行的考慮、確立科學(xué)管理理念，實施系統(tǒng)控制

1、目標(biāo)計劃控制。根據(jù)工程項目用料計劃，可運用ABC分類法、訂貨點(FQS)法、經(jīng)濟訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據(jù)最終的計劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量要求。

2、采購控制。采購需要開展的業(yè)務(wù)很多，必須對采購程序的各項業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，實行職務(wù)分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。

（三）推行現(xiàn)代化管理模式，強化內(nèi)部管理

1、科學(xué)定位。物資工作要達到的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于保供和創(chuàng)效。因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達到保供的目標(biāo)，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責(zé)任成本控制體系，以實現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標(biāo)。

2、科學(xué)管理。物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學(xué)，按施工企業(yè)物資工作的特點和內(nèi)在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華，應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實施各項管理職能工作，在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。

3、以人為本。管理是手段而不是目的，實現(xiàn)目的的中介是人。不僅要建立健全各項規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動廣大物資人員的聰明才智。

（四）全員參與監(jiān)督

物資部門要接受廣大職工的監(jiān)督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內(nèi)容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀(jì)檢監(jiān)察部門報告。

二 結(jié)束語

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益；在現(xiàn)代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現(xiàn)代物流管理思想確實是有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)基礎(chǔ)和成熟的技術(shù),也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和完善,建筑企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理方式,這種方式必須是與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應(yīng)。

第8篇：物流工程概念范文

但中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場的需求不規(guī)范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設(shè)思想流行，但對信息化階段實施目標(biāo)的可操作性和過程的可控制性等工程問題，在需求方面缺少準(zhǔn)確、客觀的把握；另一方面，IT企業(yè)之間的競爭很不規(guī)范，信息化項目中常常是關(guān)系運作大過需求運作，眾多IT企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)站贏利夢破滅之后，蜂擁而上地進行物流企業(yè)信息化建設(shè)，造成了初級階段規(guī)?；袌霰贿^度分割的現(xiàn)象。

近年來涌現(xiàn)出一批大型物流企業(yè)，這些企業(yè)大都依賴于物流信息系統(tǒng)的完善和良好應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)在信息化進程中仍存在較多的問題或障礙。

中小物流企業(yè)信息化進程中的問題

物流涉及采購、生產(chǎn)、流通等多個環(huán)節(jié)，我國的物流企業(yè)由于長期采用傳統(tǒng)的運作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來了需求的迥異，更導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。據(jù)統(tǒng)計，我國目前幾十萬家中小型物流企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。

發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。物流企業(yè)信息化的發(fā)展需要經(jīng)歷培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。物流企業(yè)信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發(fā)展前景，作為一個系統(tǒng)工程，需要開發(fā)商和物流企業(yè)參與國家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無序低效的競爭。

信息化程度低。據(jù)統(tǒng)計，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低；市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發(fā)價值。物流是一個網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，一個企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運輸、包裝、倉儲、分檢等環(huán)節(jié)與之合作的企業(yè)沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。

物流信息化人才缺乏。最為突出地表現(xiàn)在我國物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

對信息化需求的層次不高。基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA(辦公自動化)建設(shè)列為未來一年的重點，86.1%的企業(yè)未來一年將上MRP2(制造資源計劃)，60%的企業(yè)把ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))列為下一階段建設(shè)的重點。在相當(dāng)長時期內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)的機制。

開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決該問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個性化需求。

提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個行業(yè)的整合就相對困難。

由于以上的制約因素，目前我國中小物流企業(yè)信息化建設(shè)還很不完善，跟發(fā)達國家之間存在很大的差距，每年我國在物流費用上的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元，盡早實現(xiàn)我國物流的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。

第9篇：物流工程概念范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展；策略

中圖分類號：F251 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0016-03

現(xiàn)代物流活動的諸多方面都會對環(huán)境造成負面影響，而且這種影響的程度隨著經(jīng)濟的發(fā)展而加劇，因此，其會對社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。為了實現(xiàn)長期的、持續(xù)的發(fā)展就必須將可持續(xù)發(fā)展的原則應(yīng)用到現(xiàn)代的物流管理活動中，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來的經(jīng)濟發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抵制物流對環(huán)境的危害，即“綠色物流”這一全新概念。發(fā)展綠色物流的意義具體表現(xiàn)在：一是綠色物流是經(jīng)濟全球化和可持續(xù)發(fā)展的必然要求；二是綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路；三是綠色物流的建立更有利于全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)文化需求；四是綠色物流有利于企業(yè)獲取新的競爭優(yōu)勢；五是綠色物流是適應(yīng)國家法律法規(guī)要求的有效措施。

一、對綠色物流的認識

綠色物流具有潛力巨大的社會經(jīng)濟效益，它能夠整合社會資源，使物流產(chǎn)業(yè)有質(zhì)的飛躍，物流學(xué)是一個充滿了活力的科學(xué)領(lǐng)域，物流被稱為“第三利潤源泉”，是提高服務(wù)水平的利器。物流理論被引入我國后，受到了政府和企業(yè)的關(guān)注，隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流模式也跟著不斷變革，綠色物流受到前所未有的重視。

綠色物流指的是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。

二、綠色物流內(nèi)涵

一是綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男剩黾涌蛰d率。倉庫建設(shè)前還應(yīng)當(dāng)進行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)，有害物質(zhì)倉庫不應(yīng)設(shè)置在重要水源地附近。二是綠色運輸。綠色運輸目的是減少物流運輸過程中對環(huán)境的危害。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是要對貨運網(wǎng)點、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。綠色運輸?shù)牧硪粋€要求是改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運輸還應(yīng)當(dāng)防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。三是綠色包裝。包裝是現(xiàn)代營銷的一個重要步驟，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，造成環(huán)境問題，例如白色污染。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的企業(yè)進行綠色包裝改造，包括使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、建立包裝回收利用制度等。四是循環(huán)經(jīng)濟。循環(huán)經(jīng)濟即逆向物流，是指與資源循環(huán)、資源回收利用和資源處置有關(guān)的物流活動，循環(huán)經(jīng)濟能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求。循環(huán)經(jīng)濟是一項非常系統(tǒng)的工程，需要有完善的廢物回收制度和危險廢物處理制度，現(xiàn)在我國循環(huán)經(jīng)濟效益尚不明顯，還局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為。

三、綠色物流的發(fā)展策略

現(xiàn)代物流活動對環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活，如何實施綠色物流活動呢？筆者認為可以采取以下措 施：

(1)一是政府管制，樹立綠色物流觀念。綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且是政府應(yīng)該重視的事情，政府在物流綠色化剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導(dǎo)，保證物流企業(yè)綠色化順利進行。政府要求企業(yè)以可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)變觀念，運用綠色理念來指導(dǎo)規(guī)劃和改造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并切實制訂“綠色計劃”，實施“綠色工程”，使綠色觀念深入人心。

(2)二是強化綠色流通加工。綠色流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進行生產(chǎn)性加工，以便其成為更加適合消費者需求的最終產(chǎn)品。流通加工具有較強的生產(chǎn)性，也是流通部門在環(huán)境保護方面大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工，減少家庭分散烹調(diào)所造成的能源浪費和空氣污染；另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門對蔬菜的集中加工減少了居民分散垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問 題。

(3)三是開發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流的發(fā)展不僅依賴綠色物流觀念的樹立、政府的支持，更需要綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展立足于先進物流技術(shù)的發(fā)展，同樣，沒有先進綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。目前我國物流技術(shù)與綠色要求還有很大差距，如物流機械化、自動化、信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達國家的物流技術(shù)相比，大概有10～20年的差距。要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流將無從談起。

(4)四是實施綠色營銷戰(zhàn)略。所謂綠色營銷，是以常規(guī)營銷為基礎(chǔ)，將消費需求、企業(yè)利益和環(huán)保利益三者有機統(tǒng)一起來，是一種營銷的高級階段。實施綠色營銷，企業(yè)可以通過自身的綠色形象在新的國際市場環(huán)境中提高產(chǎn)品的競爭力，同時企業(yè)本身也承擔(dān)著相應(yīng)的社會責(zé)任，引導(dǎo)公眾進行綠色消費，利用綠色營銷，企業(yè)能夠促進綠色產(chǎn)品市場的開拓。物流企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，以推動綠色物流進一步發(fā)展。

(5)五是加強綠色物流的倡導(dǎo)。推進綠色物流除了加強政府的法規(guī)建設(shè)外，還必須重視民間綠色物流的倡導(dǎo)，積極發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。向綠色物流的推進主要表現(xiàn)在通過車輛的有效利用提高配送效率和車輛實載率、選擇最佳的配送路線、從自用型向營業(yè)型貨車轉(zhuǎn)換、配送的集約化、庫存的集約化等。

四、結(jié)束語