物流公司服務理念精選(九篇)
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第1篇：物流公司服務理念范文
關鍵詞：物流營銷；理念；創(chuàng)新
中圖書分類號：U113 文獻標識號：A
一、物流營銷理念創(chuàng)新的必要性
作為新興服務產業(yè)，物流本身的發(fā)展與企業(yè)營銷理念的發(fā)展相伴相隨。21世紀是中國物流大發(fā)展的時代，經濟貿易的高速發(fā)展，促使物流服務逐漸成為我國企業(yè)中最為經濟合理的綜合服務模式，已經呈現知識化、集約化、全球化、網絡化的發(fā)展趨勢。企業(yè)營銷理念的核心已經從產品制造轉向產品銷售再轉向為客戶服務，“以滿足客戶需求為目的” 的經營理念已經為企業(yè)所接受。因此，物流營銷工作不得不緊緊抓住客戶這個創(chuàng)新的動力源。
二、物流營銷理念創(chuàng)新的緊迫性
市場競爭的格局已經由“大魚吃小魚”演變成“快魚吃慢魚”。在日本、美國、歐洲，社會化物流配送分別占本國物流配送總量的80%、57%、60%以上，因此我國的物流社會化已是大勢所趨。創(chuàng)新是系統(tǒng)，需要產品、技術、市場、管理、服務等等各個方面的協(xié)同效應。國外物流企業(yè)的大批涌入， 再加之“第三方利潤源”的驅動力又使無數冠以“物流”的企業(yè)如雨后春筍般掛牌成立，使得競爭環(huán)境日益嚴峻，物流營銷的創(chuàng)新已經不是是否創(chuàng)新的問題，而是如何盡快創(chuàng)新的問題。物流營銷理念的創(chuàng)新已經成為企業(yè)的當務之急。
三、物流營銷理念創(chuàng)新的原則
一個企業(yè)或者一個行業(yè)，僅僅靠一個人或一個產品的發(fā)明或者限于外在、技術的創(chuàng)新，是沒有希望的，也是不會長久的。創(chuàng)新是系統(tǒng)，需要產品、技術、市場、管理、服務等等各個方面的協(xié)同效應。因此中國物流企業(yè)的營銷理念創(chuàng)新應該遵循以下原則。
規(guī)模原則。物流企業(yè)產生效益取決于它的規(guī)模，所以進行營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求是否具有一定的規(guī)模，即需求容量，然后再去為其設計有特色的物流服務。
合作原則?，F代物流的特點要求在更大的范圍內進行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的核心物流業(yè)務，外包出其他業(yè)務，才能取得更大的物流服務效益。
回報原則。物流企業(yè)營銷活動是要滿足客戶物流需求，為客戶提供價值，其真正價值在于能為自身帶來短期或長期的利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發(fā)展的動力；另一方面，回報是維持市場關系的必要條件。因此，物流營銷目標必須注重產出和物流企業(yè)在營銷活動中的回報。
四、物流營銷理念創(chuàng)新的實施
1.為客戶打通供應鏈
建立先進的IT系統(tǒng)，使庫存信息對客戶及其供應商開放共享，生產前置期更短，供應商對客戶的生產進行預測，確定補貨計劃，實現連續(xù)補貨，從而使供應鏈供需平衡，實現無積壓、短缺，物品在供應鏈上快速流動。同時，在客戶下達生產指令時，在庫存管理系統(tǒng)和財務結算系統(tǒng)內將原材料的所有權由供應商轉移至客戶，從而有效縮短客戶供應鏈，降低庫存占用資金。
2.實現供應鏈柔性化
客戶可以根據其自身業(yè)務特點和物流服務需求，提出一系列完善詳細的KPI標準，涵蓋如庫存、倉儲、進貨、出貨、撿貨、配送、運輸、單據處理、報關等服務的及時率和準確率等方面，在服務過程中嚴格遵循和滿足客戶KPI指標要求。同時，客戶可以根據其外部環(huán)境的變化，對其庫存、交貨和供應鏈響應時間等方面進行實時調整，物流公司通過提前分析客戶的業(yè)務發(fā)展和競爭策略，對客戶服務需求能夠做出最快的反映，迅速調整自身服務績效，確保持續(xù)改進執(zhí)行能力，從而使客戶的供應鏈真正實現柔性化。
3.多個倉庫同時運作
這是實現規(guī)?；蟮木唧w體現，通過物流公司管理的多個自有及外租倉庫可以實現聯動作業(yè)，客戶根據生產需要，下達出貨指令，物流公司按照指令同時從多個倉庫不同區(qū)域撿取生產每件產品所需所有元器件和零部件，進行打包整合，直接送達客戶的生產線邊。通過同時運作多個倉庫，集中整合客戶的原材料供應鏈，實現生產線原材料供應鏈一個接口，為客戶節(jié)省供應鏈銜接程序，簡化流程，節(jié)約時間和成本。
4.為客戶提供全方位服務方案
物流公司為客戶提供一攬子解決方案，以專業(yè)化能力為客戶設計最優(yōu)的運輸路線、倉儲規(guī)劃方案，以及報關、拼裝、裝配、配送等服務優(yōu)化方案，降低客戶業(yè)務接口，使客戶能集中精力專注于自身核心業(yè)務，提高效率，優(yōu)化資源配置。通過為客戶提供全方位解決方案，滿足客戶的全球市場個性化訂單需求，為客戶提高自身核心競爭能力。
5.創(chuàng)新物流服務模式
物流公司通過與客戶簽署物流倉儲資源管理戰(zhàn)略合作協(xié)議，打破以往倉儲管理、物流外包的傳統(tǒng)模式。通過以物流設備和人員托管，物流管理托管，結合方案優(yōu)化咨詢，不獲得資產所有權，對倉儲布局進行重新規(guī)劃，進一步優(yōu)化客戶的供應鏈管理流程，降低客戶物流成本，根據業(yè)務客戶需求量身定做服務模式，將更充分地發(fā)揮第三方物流服務提供商的專業(yè)優(yōu)勢，進一步增強客戶的供應鏈管理能力。
五、結束語
物流公司在為客戶服務的過程中，要轉變傳統(tǒng)服務理念、創(chuàng)新營銷理念從客戶的角度對自身各個環(huán)節(jié)業(yè)務操作提出更加嚴格的標準，不斷創(chuàng)新，超越客戶的要求，與客戶謀求共同發(fā)展，就能夠迎接新的機遇和挑戰(zhàn)。中國的物流公司在全球化的浪潮中，必將風雨兼程地一路走去，最終，比肩而立于世界物流強者之林。
作者單位：劉建清保定職業(yè)技術學院商務技術系
劉丹 河北軟件職業(yè)技術學院 教務處
參考文獻：
[1]袁炎清，范愛理.物流市場營銷[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.89-96.
第2篇：物流公司服務理念范文
隨著中國經濟的快速發(fā)展和經濟全球化步伐的加快，商品貿易規(guī)模迅速擴大，物資空間移動的廣度和深度也隨之擴展，因而對于物流活動的效率、物流的快速反應能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同時，物流需求的個性化、多樣化和高度化，要求物流服務企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經營模式，有針對性地開發(fā)新型物流服務，以適應物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。
與其他企業(yè)一樣，物流同樣貫穿于煤炭企業(yè)生產和經營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進作用。煤炭物流公司整體運作，在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業(yè)“最重要的競爭領域”。
一、煤炭企業(yè)物流整體運作存在的問題
1.內部物流管理體制沒有理順。雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式。從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關注的重點，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。
2.物流管理缺乏科學性。由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內部信息傳遞和處理技術來看，相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設庫，使材料積壓現象大量存在，由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。
3.運營模式不佳，致使物流系統(tǒng)整體效益不佳。運營模式是物流企業(yè)成功的關鍵，在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數量逐年增多，行業(yè)內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。經營模式已經成為影響企業(yè)經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現。
絕大多數煤炭企業(yè)在品質要素方面有較好的基礎，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內不易改變，為現代物流管理手段的引進設置了障礙。企業(yè)內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，最終導致煤炭企業(yè)內部物流系統(tǒng)整體效益不佳。
4.物流信息化程度偏低。雖然極少數大型煤業(yè)集團通過ERP系統(tǒng)的上線，實現了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理，并實現了內部信息、庫存資源共享。但是，大多數煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉換，對設備、人員培訓的再投入較高，產生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進的物流管理系統(tǒng)，而由于對內部物流管理結構掌握不準確，業(yè)務流程不夠優(yōu)化，項目成功的不多。
5.現代物流服務理念未能充分的體現。隨著社會經濟快速發(fā)展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，對于煤炭物流公司服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業(yè)的現代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
企業(yè)現代物流是客戶服務的物流，客戶服務是物流管理創(chuàng)新的原動力，與此相適應，煤炭物流公司經營理念的核心以從產品轉向市場營銷和客戶服務。 現階段，煤炭物流公司現代物流服務理念未能充分體現。
二、完善煤炭物流公司運作的策略
1.強化供應鏈管理。提高物流管理的組織化程度在物流活動優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內部供應鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉，減少不必要的存貨風險。在企業(yè)外部，按照市場細化的要求，采取強強聯合、優(yōu)勢互補等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，提高物流管理的組織化程度。
2.按照現代企業(yè)制度組建獨立的物流經營公司。鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現有物流服務資產和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現代企業(yè)制度組建獨立的物流經營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務提供服務的同時也在市場上攬業(yè)務，以進一步提高服務能力利用率。
3.將弱勢業(yè)務外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務。據統(tǒng)計，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業(yè)自我服務系統(tǒng)和供應商承擔的。隨著社會生產分工細化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業(yè)應改變原來“企業(yè)辦社會”的經營模式，將所有與運輸有關的業(yè)務剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)，而把精力集中到自己的核心業(yè)務上。
4.加快物流信息系統(tǒng)網絡化建設，實現物流信息化。
物流的管理效率體現在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。
5.建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本 。物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。
6.進行科學的采購分析，加強庫存控制。
采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時，首先根據企業(yè)生產需要，通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內”供貨數量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經濟訂購批量。
7.加快物流配送網絡建設。
第3篇：物流公司服務理念范文
關鍵詞：電子商務；物流；問題
中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2012）08-0034-02
一、德邦物流公司的發(fā)展現狀
德邦物流股份有限公司建立于1996年末，如今已經發(fā)展成為覆蓋三十多個省、市、自治區(qū)，經營網點達到1300余家，吸納就業(yè)人員達27 000人，日均貨物流通量達到3萬噸的大型物流企業(yè)。目前，德邦物流股份有限公司擁有運輸車輛達到3200臺，貨物流通平臺達到50萬平方米，入境已經覆蓋國內550多個城市或地區(qū)，覆蓋率超過90%。該公司以“承載信任，助力成功”作為服務理念，以每年60%以上的增長速度在國內物流行業(yè)崛起，同時獲得“全國先進物流企業(yè)”等榮譽稱號。為了給客戶提供更優(yōu)質的服務，幫助客戶獲得更大的市場份額，2009年德邦物流公司的發(fā)展進行了全新的定位，即成為中國精準物流的領導者。但是從其電子商務平臺的發(fā)展來看，還存在一定的缺陷，那么如何充分運用電子商務這種新興模式來解決這些缺陷就非常必要。
二、電子商務環(huán)境下德邦物流公司存在的問題
電子商務的快速發(fā)展直接促進了我國產業(yè)結構的改變，直接性消費促使制造業(yè)、物流業(yè)成長為經濟的兩大支柱性行業(yè)。物流企業(yè)將生產企業(yè)的產品收集入庫，再配送到消費者手中，物流業(yè)的更高效運作效率與客戶更高滿意度也逐漸成為企業(yè)的關注重點。電子商務應用的范圍也越來越廣泛，通過電子商務平臺購物的消費群體呈指數化增長。伴隨迅速變化的市場需求，德邦物流股份有限公司的現有物流體系還存在很多缺陷，致使該公司業(yè)務很難突破瓶頸，獲得全新的發(fā)展局面。
（一）管理理念陳舊
目前，德邦物流公司所服務的內容仍然以倉儲、配送為主，還沒能夠過度到以供應鏈管理服務或綜合定位的發(fā)展戰(zhàn)略上來。從其服務的種類來看，其品種較少，且服務高度還不高。缺乏專業(yè)的市場定位，也缺乏專業(yè)的市場管理理念。該公司還缺乏具有一定科學化、實用化的電子商務管理理念及完善的管理體系。從德邦物流股份有限公司的發(fā)展定位來看，仍然將工作重心放在如何完成物流服務流程上，而沒有意識到如何通過管理員工，來促進員工高效率、高服務水平、高正確率的工作；其物流業(yè)務的流通效率還不高，其配送體系、入庫與出庫流程、揀選的信息化和物流單據的流通等流程由于缺乏有效的電子商務平臺的建立而不能達到盡可能高的效率，阻礙著企業(yè)的前向發(fā)展。
（二）缺乏專業(yè)的物流人員
從宏觀角度來看，我國物流企業(yè)發(fā)展時間較短，處于物流業(yè)的發(fā)展初期，導致物流業(yè)缺乏必要的專業(yè)人才和人才培養(yǎng)體系。而為了能夠適應物流市場的發(fā)展，物流企業(yè)或相關教育、培訓機構進行的物流人才快速培養(yǎng)，也是很難適應電子商務與物流的發(fā)展需要的。我國高等院校所培養(yǎng)的物流人才由于缺乏實踐性因而也很難彌補物流市場的需要。同時，高端物流人才也非常缺乏。從微觀環(huán)境來看，德邦物流股份有限公司對新加入的員工會進行相應的培訓是缺乏針對性的，很難適應崗位發(fā)展的需要。那么急需高等院校與培訓機構與時俱進，培育具有新時代特色的物流人才。
（三）物流企業(yè)聯盟不成熟
目前，我國物流行業(yè)還缺乏標準的行業(yè)規(guī)章制度，企業(yè)之間很難取得共贏的認識。從國內物流企業(yè)的發(fā)展來看，其合作的信任感較低，由于傳統(tǒng)觀念的存在，企業(yè)之間均是以自身利益最大化為目標展開的，并且企業(yè)之間是以合同的方式展開合作的，那么對于合同的理解與執(zhí)行都存在差異，這種關系形成的聯盟也很難實現可持續(xù)的發(fā)展。除此之外，企業(yè)的評價目標與評價指標存在很大的差異，這就導致企業(yè)之間不能夠為共同的目標而努力。那么這就需要電子商務平臺的存在，能夠從根本上促使合作的改革，進行標準化合作，能夠更好的實現企業(yè)既定目標，并能夠起到監(jiān)督的作用。
（四）電子商務與企業(yè)物流融合不足
伴隨電子商務在物流行業(yè)的運用越來越廣泛，物流行業(yè)也逐漸邁向專業(yè)化、標準化的發(fā)展之路。電子商務是具有一定可靠性、多樣化的網絡服務系統(tǒng)，是創(chuàng)新與高效的銷售渠道和策略及需要等整合的交易服務體系。目前，德邦物流股份有限公司的信息化程度還沒有達到電子商務的水平，在信息處理和業(yè)務交流的具體問題中仍然存在融合問題。
三、解決德邦物流公司面臨問題的對策
針對上述就對德邦物流股份有限公司在電子商務環(huán)境下物流管理存在的問題，筆者提出了如下解決措施。
（一）引入先進的管理理念
德邦物流股份有限公司若要獲得進一步的發(fā)展，首先要做的是引入先進的管理理念，制定適合企業(yè)本身發(fā)展的戰(zhàn)略定位。通過培養(yǎng)新的物流概念來逐漸摒棄傳統(tǒng)對于物流的認知，從根本源頭和基本概念來促進專業(yè)化。同時，企業(yè)需要時刻關注先進的物流研究，開拓自身的視野，以敏銳地覺察到市場的動向和趨勢，具有前瞻性后，才能適應現實的變化甚至能引導物流行業(yè)的變化趨勢。那么德邦物流股份有限公司應該根據自身發(fā)展的需要，從根本上把握本身具有的優(yōu)勢與劣勢，通過深入的把握來確立本企業(yè)的管理體系。當然也只有基于自身企業(yè)發(fā)展現狀所提出的策略對于企業(yè)的發(fā)展才是有效的，也才能給促進公司工作效率的提升，促使企業(yè)具有發(fā)展的活力。
（二）培養(yǎng)高素質物流人才
物流行業(yè)的快速發(fā)展必定要求物流教育資源的更新。從教育機構的角度來講，首先必須準備培養(yǎng)物流人才的教育資源，然后經過高等院校的培養(yǎng)，最后通過物流企業(yè)的實踐，從而培育具有一定適應能力的高素質人才。從德邦物流股份有限公司自身角度來講，不僅要從社會上、高校里來招聘高素質人才，公司也要采用相適應的培訓體系進行員工的培養(yǎng)，以適應企業(yè)當前的需要。
（三）發(fā)展物流企業(yè)聯盟
物流企業(yè)聯盟的發(fā)展是物流行業(yè)能夠迅速發(fā)展的基礎，那么德邦物流股份有限公司可以通過標準化合作模式，減少企業(yè)之間運營過程的差異，促使與合作商之間最大程度的進行融合。通過企業(yè)的信息共享、資源共享等發(fā)展先進的管理模式，促使高效管理平臺在物流發(fā)展的有效運用。除此之外，一定合作高度的聯盟具有提升物流效率、降低風險等作用。那么德邦物流股份有限公司應該采用全新的電子商務平臺，對各個企業(yè)之間的信息進行整合，以此推動物流聯盟的信息化發(fā)展，實現物流業(yè)的規(guī)模化效益模式。
（四）促使電子商務與企業(yè)有機融合
優(yōu)化電子商務與物流企業(yè)利用互聯網的業(yè)務關系，這就需要企業(yè)與電子商務有機結合，發(fā)展縱向行業(yè)之間的合作聯盟。電子商務主要運用于所開發(fā)產品的銷售、物流流程的科學化管理、資金的回籠等，而企業(yè)則應該采用最優(yōu)化的路線將貨物送達收貨人，同時這樣能夠鞏固商家與消費者之間的關系，產生互惠互利的效應，這能夠進一步促進縱向合作聯盟的形成與發(fā)展。
四、結束語
在電子商務快速發(fā)展的背景下，國內物流行業(yè)具有極大的發(fā)展空間，日益增加的企業(yè)與消費需求使企業(yè)不得不面對更多的挑戰(zhàn)。那么如何有效的運用新興技術促進企業(yè)的發(fā)展就顯得非常重要。從德邦物流股份有限公司的物流發(fā)展來看，還存在管理理念陳舊、物流人才匱乏、電子商務運用不足、物流企業(yè)聯盟發(fā)展滯后等問題，那么必須有效解決這些問題才能夠實現德邦物流股份有限公司的健康發(fā)展，在新環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢。那么先進信息技術的實際運用，實現現代信息技術與企業(yè)的有機融合，進而才有機會實現企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
第4篇：物流公司服務理念范文
一、從實際運作看第三方物流（3PLs）
理論來自于實踐。尤其是當一個新的理論或概念產生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經濟環(huán)境條件下的時候，要真正理解它并用于指導實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現在是怎么做的，更要知道它們當初為什么要這么做。
從發(fā)達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業(yè)的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業(yè)經營活動的所有環(huán)節(jié)。
1、美國汽車工業(yè)的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發(fā)現，當時有分布在14個州的400多個供應商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務公司Penske為自己設計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關的信息處理方法，減少承運人的數量。第三方物流服務公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設立一個可進行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負責回運物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設立 EDI專線系統(tǒng)，安排供應商的送貨時間，設計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。
同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務外包給了UPS公司的一個分支機構――UPS全球物流服務公司。但該第三方物流服務公司并不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網絡、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實現每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18 個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區(qū)。然后再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。
2、其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運作各有自己的特點。
有聘請專業(yè)物流服務公司來運作管理現有物流資產的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基于活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產品和辦公設備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運營成本就降低了20％。
有聘請第三方物流服務公司提升售后服務水平的。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現場作業(yè)時，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務公司建立戰(zhàn)略聯盟關系，把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務準時率大96.3％，而且取消了幾個地區(qū)性倉庫。
有聘請第三方物流服務公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對收發(fā)貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，并向Zenith公司提供實時的報告。
有聘請第三方物流服務公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農機公司在發(fā)現總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產品裝配的時候，認為自己的核心業(yè)務是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎設施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是，第三方物流服務公司在離總裝廠5公里處新設一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應商的送貨時間、對送貨路線進行優(yōu)化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關等。
有同時請幾個專業(yè)物流服務公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農用和建筑設備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業(yè)當前的運營情況進行分析和診斷，發(fā)現“物流是關鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務公司。著名的國際貨代Fritz公司負責信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務，并作為供應鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責倉庫的管理和存貨的調度。
還有請專業(yè)物流服務公司來管理物流單證和負責費用結算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務公司來組織管理供應商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。
由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動協(xié)作的。之所以使用“高度互動協(xié)作”這一術語而不是簡單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運作外包的本質上來看，第三方物流服務協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術語實際上已經特指企業(yè)外購物流服務的高級形態(tài)。另一方面是因為第三方物流協(xié)作已經不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標，共同制定物流解決方案，并根據市場需求的變化動態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運作實際上已經與客戶的經營管理活動融為一體了。
信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。
在物流運作方面，企業(yè)把它的內部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運作體系是市場經濟體系發(fā)育成熟的必然結果。
二、企業(yè)外購物流決策因素
企業(yè)自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素：一是關鍵物流活動對企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運作的能力。
那些對客戶服務水平要求高，在企業(yè)運營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業(yè)往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業(yè)確實要開發(fā)供應鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應當外購物流服務。如沃爾瑪公司。
那些物流活動并非其核心業(yè)務和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業(yè)在倉儲和運輸方面經驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業(yè)總體的市場競爭地位并不是關鍵變量的情況下，企業(yè)就會外購物流服務。如Dell公司。
顯然，對于那些物流運作是企業(yè)市場競爭的關鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購物流服務。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年營業(yè)額為60億美元，但每年在產品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產品上架成本的60％。經分析發(fā)現卡車的不足整車發(fā)運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個專用的貨運管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯接。在前臺，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力，就節(jié)約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
一般來說，企業(yè)外購專業(yè)化的物流服務可以獲得許多經濟利益。如減少固定資產投入、降低運作成本和減少流動資金需求、獲得物流運作的專門技術和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務、改善企業(yè)的運營和客戶服務、通過提高市場滲透力來增強競爭優(yōu)勢等。但企業(yè)外購物流服務的同時也會因此而承擔一些風險，即失去對關鍵物流活動的控制權。如沃爾瑪是不會把物流運作外包給第三方物流服務公司的，因為這是它自己的核心競爭力所在。
實際上，企業(yè)外購物流決策本身就是對互動協(xié)作關系進行經濟技術權衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負責為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應鏈中的一體化運作管理和全程物流運作的可見。通用公司的目標很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內把整車配送的時間從現在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務的同時，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問題上，通用公司擁有一票否決權。兩個公司共用一個由CNF公司開發(fā)的基于網絡的管理信息系統(tǒng)。一開始，威克托SCM公司將只負責北美的生產物料回運、整車配送、運輸和進出口業(yè)務。根據協(xié)議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運工作量來看，每天的發(fā)貨量將達90萬公斤。要組織通用公司的12000個供應商為70個裝配廠生產和供應物料，每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測評價的責任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊伍均維持不變。這實際上就是通用公司在外包物流服務以后防范風險的一項組織措施。因為對高度競爭的汽車工業(yè)來說，汽車物流的運作是企業(yè)的關鍵競爭力所在。
在了解企業(yè)外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場定位和開發(fā)方向也就非常明確了。
實際上，企業(yè)外包物流的動機和目的也是隨著經濟環(huán)境和市場條件的變化而變化的。有調查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動機有三：一是降低成本；二是專注于其核心業(yè)務；三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調查表明：企業(yè)更強調第三方物流公司提供的增值服務、創(chuàng)新方案和作業(yè)績效，而不是成本控制。這也從物流產業(yè)發(fā)展的層面上說明當今市場競爭正在從價格或成本的競爭轉向服務或物流的競爭。這時，第三方物流運作關系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務。
必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運作的重要環(huán)境條件。正是在這個問題上，嚴重制約了我國第三方物流運作以至物流產業(yè)的正常發(fā)展。
三、關于第三方物流的定義
在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個術語指的是什么，目前并無統(tǒng)一的或標準的定義。
美國著名的MERCER管理顧問公司對第三方物流的定義為：“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點的功能服務到更大范圍的物流渠道的一體化服務；把運輸管理、存貨調度和信息技術結合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務”。這個定義的過于寬范是顯而易見的。
事實上，第三方物流的運作在國外的有關文獻中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-party logistics），還有第三方供應商（Third-party providers），第三方物流公司（third-party logistics company），第三方合同物流（Third-party contract logistics），一體化物流公司（integrated logistics companies），合同物流專家（contract logistics specialists）等。因為第三方物流運作的高級形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關系即戰(zhàn)略聯盟分不開，所以有時也把專業(yè)物流公司稱為企業(yè)的物流伙伴（logistics partner）。
由于第三方物流運作在實際上常常是一種“一對一”的特殊的個性化的協(xié)作關系，所以為了區(qū)別于一般的僅提供標準化服務的物流協(xié)作，美國LTD管理顧問公司總裁Thomas Craig先生認為：“僅僅把資產或業(yè)務外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業(yè)自己的業(yè)務發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協(xié)作雙方共同制定專用物流解決方案，并實現雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡單合同過程。
實際上對“第三方”這一術語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經為所謂“第四方”申請了知識產權保護，也有學者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經有專家指出：“第三方”這類術語還是少用為好。因為“第三方”甚至“第四方”這樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（Logistics Outsourcing）為宜，以反映企業(yè)把物流運作轉包給能夠提供所需物流服務的第三方企業(yè)這樣一種關系。
筆者認為，所謂第三方物流就是企業(yè)或其他經濟組織為了強化其核心競爭力，把非核心業(yè)務的物流管理、物流作業(yè)或物流設施等部分的或全部的外包出去，并與專業(yè)物流公司建立雙贏的互動協(xié)作關系直至進一步的建立市場競爭戰(zhàn)略聯盟的過程。第三方物流的運作是互動協(xié)作關系的運作，對第三方物流的管理是協(xié)作雙方對互動關系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產品集團公司在不同的地區(qū)性市場上外購不同的第三方物流服務公司的服務，認為：第三方物流運作是其經營活動的延伸。太陽微系統(tǒng)公司（Sun Microsystems Inc.）則聲稱：第三方物流服務公司已經成為企業(yè)整體運作的有機組成部分，而對第三方物流合作伙伴的管理已經成為其核心競爭力。
四、全面理解第三方物流
物流產業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場經濟的成熟度，另一方面也得益于物流服務理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對于準備參與或已經參與第三方物流運作的企業(yè)來說，必須正確把握第三方物流運作的精髓，并從以下6個方面來全面的理解第三方物流運作：
1、第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產物。
2、第三方物流是企業(yè)間的互動協(xié)作過程。
3、第三方物流是客戶定制化的服務。
4、第三方物流是企業(yè)間的戰(zhàn)略聯盟。
第5篇：物流公司服務理念范文
現代物流企業(yè)是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業(yè)?，F代物流企業(yè)在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。
現代物流企業(yè)的經營模式是物流企業(yè)在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業(yè)務運作方式。經營模式是企業(yè)盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現，物流企業(yè)經營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業(yè)經營現狀
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創(chuàng)新。
據有關機構統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業(yè)和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業(yè)可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現，造成這種現象的原因是物流企業(yè)缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業(yè)的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應市場需求變化和應對國外企業(yè)的沖擊，結合自身優(yōu)勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業(yè)物流服務模式
行業(yè)物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業(yè)化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業(yè)領域內，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現。
商業(yè)運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務。實際上，行業(yè)物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業(yè)能進行所有種類物流服務的現代物流企業(yè)。絕大多數物流企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業(yè)實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業(yè)務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是
指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業(yè)園內，將園區(qū)內諾基亞的區(qū)域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區(qū)內企業(yè)的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內部，為其提供市場調查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關服務的經營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務，有助于增強企業(yè)的競爭力。
在具體的業(yè)務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務運作模式具有良好的發(fā)展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內企業(yè)市場時，強調自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業(yè)內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。
8．物流戰(zhàn)略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業(yè)在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰(zhàn)略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業(yè)經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業(yè)成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數量逐年增多，行業(yè)內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產生若干家大型的現代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業(yè)經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發(fā)展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業(yè)的現代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業(yè)物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務是建立在對目標行業(yè)或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰(zhàn)略聯盟模式體現了物流企業(yè)間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業(yè)內部的整合，實現優(yōu)勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
第6篇：物流公司服務理念范文
關鍵詞：小紅馬快遞；轉型戰(zhàn)略；整合平臺
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年1月13日
由于中國物流業(yè)準入門檻低，導致物流行業(yè)中小型企業(yè)大量存在，服務差異化很小，通常實行惡性價格競爭策略，不僅不利于中小物流企業(yè)的成長，也不利于物流產業(yè)的良性健康發(fā)展。那么，中小物流企業(yè)應如何立足、如何發(fā)展就成為一項重要的研究課題。本文通過對北京小紅馬物流公司的發(fā)展歷程進行分析，探索中小物流企業(yè)發(fā)展的成功策略。
一、小紅馬物流公司發(fā)展歷程
小紅馬快遞公司始創(chuàng)于1999年9月，主要面向華北地區(qū)的客戶提供同城快遞、電子商務配送、國際國內包裹快運、貨物運輸及倉儲的專業(yè)化物流服務。從1999年建立伊始，經過8年的發(fā)展至2007年，小紅馬物流已經成為華北乃至全國知名的快遞品牌，同城快遞和電子商務配送業(yè)務在行業(yè)內已經達到領先水平。
由于發(fā)展迅速，小紅馬快遞公司于2004年底組建了北京紅馬傳媒集團，主要提供三大方面的服務，包括：（1）小紅馬快遞；（2）“中國票務在線”電子商務網站；（3）報童網。
（一）小紅馬快遞。小紅馬快遞目前是北京最大的城市速遞公司，公司還立志做全國首家最大的連鎖配送網絡并建立新興的全國物流快遞網絡。目前，小紅馬快遞已經成為京津冀區(qū)域最大的同城快遞及電子商務配送企業(yè)，公司擁有物流中心、配送中心、快件中心、國際業(yè)務部等重要業(yè)務部門，針對北京市內快件及配送業(yè)務已經設置了近30個營運部門及配送工作站。除此之外，公司還培養(yǎng)了一批訓練有素的快遞配送人員，并配備快速機動的摩托車隊電子信息化的調度指揮系統(tǒng)，充分地保證了配送服務的高效率。
（二）“中國票務在線”電子商務網站。紅馬集團的“中國票務在線”電子商務網站，是北京乃至中國最早的專業(yè)票務網站之一，現已成為華語世界娛樂體育票務網上交易量最大、技術服務體系最完善的電商網站。電子商務網站是小紅馬快遞針對北京地區(qū)的客戶需求，向外延伸的業(yè)務，并為公司創(chuàng)造了超值的回報，是一次非常成功的跨界職能延伸。
（三）報童網。報童網是全國最大的報刊整合營銷平臺。報童網的開通，創(chuàng)下了中國平面媒體網上訂閱的五個第一：第一個真正的商務網站、第一個專業(yè)且信息全的網站、第一個以訂閱為主的網站、第一個具有線下配合的網上訂閱服務體系、第一個更人性化的訂閱管理。報童網收入了我國公開出版發(fā)行的報紙2，567種，期刊9，736種，在國內眾多的報刊訂立網站中，真正實現商務系統(tǒng)，以其完善的易付平臺，可以實現訂戶快捷、方便、即時、穩(wěn)定、安全的網上訂閱報刊。
報童網不僅提供了網上訂閱服務，還依托了戰(zhàn)略合作伙伴小紅馬擁有的全國兩千多人的快遞隊伍，實F報刊訂閱后的投遞工作?？梢哉f，報童網的開通是小紅馬快遞依托自身的快遞業(yè)務開展的又一次成功的職能延伸，為其后的新聞傳媒領域的發(fā)展做出了重要的引導貢獻。
二、小紅馬物流公司經營狀況分析
雖然小紅馬物流已經進行了跨界職能延伸，但是運輸配送服務依然是小紅馬物流的主要職能。因此，對于“中國票務在線”和報童網，這里不再進行分析，重點分析小紅馬的快遞職能。
（一）產品分析。小紅馬物流的快遞服務可以從服務內容、服務區(qū)域和服務水平三方面進行分析。
1、服務內容。經過十幾年的發(fā)展，小紅馬物流目前可以提供同城速遞、電子商務配送、招之送、加急送、DM直投業(yè)務、媒體配送與經營、展會物流服務、國際快件、國內貨運與快件代收貨款等十余項物流服務，可以滿足不同客戶的多種需求，市場廣泛。
2、服務區(qū)域。小紅馬目前擁有北京、天津、石家莊及同城內10家直屬分公司，杭州、成都、大連、廈門等全國近百家加盟公司和眾多的合作公司，開通網點已經遍布北京市、天津市、河北省、陜西省、山西省、甘肅省、青海省、寧夏、新疆、、黑龍江省、吉林省、遼寧省、山東省、河南省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、海南省、重慶市、四川省、貴州省、云南省等30多個省、直轄市、自治區(qū)。其中，北京分公司擁有物流中心、配送中心、快件中心、國際業(yè)務部等重要業(yè)務部門，市內快件及配送的近30個營運部門及工作站。
3、服務水平。目前，小紅馬快遞為京津冀區(qū)域最大的同城快遞及電子商務配送企業(yè)，其代收貨款業(yè)務在市場上享有很高聲譽；依托于小紅馬快遞在京城的強大快遞力量和遍布全國的物流快遞合作網，與中國各骨干航空公司、鐵路快運系統(tǒng)緊密合作，現已基本實現北京出港次日通達全國40個中心城市的“China one”（中國一日）服務。對于北京用戶，小紅馬的快遞人員會盡最快速度上門取件，并在次日送達全國城市網的任何一個客戶手中。同時，小紅馬的國際快件也具備了自己的獨特優(yōu)勢，到香港、澳門和韓國首都漢城的快件也實現了次日到達。小紅馬快遞以“努力，讓客戶感動”為宗旨，在服務質量上力求百分之百的客戶滿意。
（二）技術分析。關于小紅馬物流公司的技術可以從信息技術、管理理念、公司經營戰(zhàn)略三個方面加以分析。
1、信息技術。小紅馬物流已經投資建設小紅馬快遞呼叫中心和信息網絡，力求管理網絡信息化、服務國際標準化。
2、管理理念。在快遞行業(yè)中以安全最為重要，小紅馬快遞視客戶利益高于一切，做到每一件物品責任到人。對員工從思想上嚴格要求，并在配送快遞員的信用、素質、擔保等方面加強控制，以防止事故的發(fā)生；同時，小紅馬的理賠制度也同樣體現了“客戶就是上帝”的服務理念。小紅馬快遞公司的發(fā)展計劃，是為了給客戶提供更為滿意的服務，實現與客戶之間零距離為目標。對現有的員工進行嚴格的輪訓，成了小紅馬公司的一項特有的制度，它包括軍事訓練、禮儀禮貌、業(yè)務知識、操作流程以及服務規(guī)范的培訓。
為了適應時代潮流，小紅馬快遞公司崇尚團隊合作精神，制定了嚴格的管理制度，堅持以人為本的方針，并結合目前現有的人力資源狀況，為滿足員工的自我發(fā)展需求，對好學及有升職意愿的員工進行包括英語、計算機、企業(yè)管理在內的素質培訓，多方面地為員工提供自我發(fā)展的機會，達到員工與公司同步發(fā)展的目的。同時，在社會上公開招聘良才加盟，最大限度地充實公司的人力資源。
（三）戰(zhàn)略分析
1、縫隙型戰(zhàn)略。小紅馬物流建立之初采取的是縫隙型戰(zhàn)略，定位為以北京為中心的華北地區(qū)的物流配送服務。在初始發(fā)展階段，小紅馬物流主要專注于物流配送業(yè)務的專業(yè)化發(fā)展，努力地提升自身配送業(yè)務的效率，在此基礎上公司開始向區(qū)域外擴張，并向產業(yè)外的其他服務領域進行跨界職能延伸發(fā)展。在十幾年的發(fā)展過程中，小紅馬物流解決了信息化水平低、物流專業(yè)人才缺乏、管理觀念落后、服務產品單一、服務質量較差五個方面的劣勢。
2、轉型戰(zhàn)略
（1）職能延伸。關于職能延伸，在快遞領域可能首屈一指的是順豐。順豐生鮮依托順豐快速的運輸、配送業(yè)務，為客戶提供長途、市域級別的食材、食品購買運送到家服務。小紅馬物流則依托地處北京經濟文化中心以及自身高水平的配送效率，向票務、報刊訂閱領域進行職能延伸，且非常成功。
（2）整合、平臺化。菜鳥、京東倉儲整合的是第三方物流資源，小紅馬整合了票務、報刊的供需資源。但是，小紅馬物流的經驗不同于阿里菜鳥和京東倉儲，小紅馬屬于跨界職能延伸，整合的是物流產業(yè)外的資源，并依托本身的配送業(yè)務，開展平臺服務。
三、小紅馬物流公司轉型發(fā)展的啟示
面對物流服務市場已經呈現出的多樣化、差異化、快速化、C合化的需求，大多數中小物流企業(yè)受規(guī)模、資金、技術等方面條件的限制，缺乏現代化的物流設施設備，粗放經營，從業(yè)人員專業(yè)素質也較低，導致企業(yè)之間差異化較小，服務質量較差，惡性競爭。中小物流企業(yè)應如何進行改革，走出特色發(fā)展道路就十分值得研究。本文通過小紅馬物流的改革發(fā)展經驗的啟示，認為中小物流企業(yè)應從以下三個方面進行改革：
（一）制定科學的發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據自身實際情況，審時度勢，合理地進行市場定位，明確發(fā)展方向，制定清晰的發(fā)展戰(zhàn)略并嚴格加以執(zhí)行。中國中小物流企業(yè)轉型戰(zhàn)略大致有三種模式可供借鑒：
1、職能專業(yè)化。中小物流企業(yè)能在同國際物流巨頭和國內的大型物流企業(yè)的激烈競爭中生存下來，一定具有某些特定的優(yōu)勢。由于物流產業(yè)組織具有層級化的特點，國內外的大型物流企業(yè)主要強項在于其運輸方面的整合與運作能力，而配送服務主要是中小物流企業(yè)服務的重點。中小物流企業(yè)應充分將自身特點與市場結合起來，加強自身專業(yè)化服務水平的建設，可以實行差異化戰(zhàn)略或集中化戰(zhàn)略。中小企業(yè)在自身所特有的職能進行專業(yè)化建設后向高精尖化發(fā)展，打造自身特色，然后嫁接到平臺中去，積累信譽，形成大數據模式下信譽突出者，從而可以打開市場，提升市場占有率。
2、職能延伸。通過向上下游原材料資源、所在地其他行業(yè)的業(yè)務資源、客戶資源、其他物流服務資源的跨界職能延伸，提供物流產業(yè)之外的連帶服務。
3、整合平臺，提供一站式服務。如果認為只有大型企業(yè)才可以做整合平臺服務，中小企業(yè)不具備這種實力，則是大錯特錯了。小紅馬物流的跨界職能整合資源、提供票務訂購和報童網整合平臺的案例，就給出一個有力的實證。
（二）加強物流專業(yè)人才隊伍建設。大多數中小物流企業(yè)由于缺乏專業(yè)的物流人才，導致企業(yè)在管理觀念上較為落后，從而導致企業(yè)內外部物流運作控制能力較差。而針對企業(yè)賴以生存的外部環(huán)境，缺乏物流專業(yè)人才，也使得中小物流企業(yè)對最新的物流動態(tài)、市場訊息、潛在的發(fā)展機會與危機都難以有效把握，使得企業(yè)應變能力較差。因此，中小物流企業(yè)也要重視物流專業(yè)人才的招募與培養(yǎng)。
（三）加強信息化建設。據統(tǒng)計，在我國幾十萬的中小型物流企業(yè)中，實現信息化所占的比例不到10%。中小物流企業(yè)由于規(guī)模小、資金少，所提供的服務單一，提升企業(yè)信息化需要大量資金的投入、且回報期長，大多數中小物流企業(yè)不愿且難以實現高信息化；如GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）在物流企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)中的應用就相對較少。GPS、GIS在大型企業(yè)的應用比例為23%，而在大型物流企業(yè)中的應用僅為12.5%，在中小型物流企業(yè)中的應用更是幾乎處于空白狀態(tài)。
加強信息化建設，可以有助于中小物流企業(yè)提升物流職能的專業(yè)化程度，向高精尖水平發(fā)展，有助于打造特色服務，也有助于企業(yè)開展職能延伸和整合平臺轉型策略的活動。
主要參考文獻：
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[2]陳鴻雁.基于SWOT分析的物流企業(yè)發(fā)展策略優(yōu)化――以淄博市為例[J].企業(yè)經濟，2013.3.
第7篇：物流公司服務理念范文
關鍵詞：汽車物流 供應鏈 關鍵成功因素
汽車物流行業(yè)的特點
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：
技術復雜性
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。
服務專業(yè)性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。
高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。
國內汽車物流行業(yè)需求分析
2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素
關鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業(yè)應該著重培育的能力。
本文將汽車物流業(yè)的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。
中、短期關鍵成功因素
戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業(yè)的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務領域，無法實現第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）――主要汽車制造商成為國內汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。
資產規(guī)模 汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產規(guī)模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設施。
運輸網絡 汽車產業(yè)是一種典型的全球化產業(yè)，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關鍵。
長期關鍵成功因素
專業(yè)技術資源 對國內汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關系直接為國內企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。
IT設施 汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優(yōu)化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統(tǒng)（財務系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。
品牌聲譽 信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業(yè)的供應鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業(yè)的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。
國內汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向
經過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。
大力發(fā)展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經驗與技術，有專業(yè)的物流網絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應鏈的縱向整合
供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系，通過聯合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
供應鏈的橫向整合
要想優(yōu)化整個汽車物流的供應鏈，必須打破目前汽車物流市場的區(qū)域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸的空駛率和倉庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進一步集中調配。對于單個的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關鍵成功因素――與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關系、IT設施和品牌聲譽這些關鍵因素，不斷的完善自我，抓住關鍵，構筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發(fā)展。
我們利用中國汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素模型，可以盡早的發(fā)現公司的不足，從而利用現有資源，有意識的構筑這些成功因素，使得汽車物流企業(yè)能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發(fā)展下去。同時，這些關鍵成功因素還可以為國內其它汽車物流供應商（或潛在進入者）在制定進入戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略時提供一定的參考。
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第8篇：物流公司服務理念范文
關鍵詞：汽車物流供應鏈關鍵成功因素
汽車物流行業(yè)的特點
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：
技術復雜性
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。
服務專業(yè)性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。
高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。
國內汽車物流行業(yè)需求分析
2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素
關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業(yè)應該著重培育的能力。
本文將汽車物流業(yè)的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。
中、短期關鍵成功因素
戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業(yè)的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務領域，無法實現第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。
資產規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產規(guī)模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設施。
運輸網絡汽車產業(yè)是一種典型的全球化產業(yè)，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關鍵。
長期關鍵成功因素
專業(yè)技術資源對國內汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關系直接為國內企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優(yōu)化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統(tǒng)（財務系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。
品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業(yè)的供應鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業(yè)的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。
國內汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向
經過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫?？梢姡@些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。
大力發(fā)展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經驗與技術，有專業(yè)的物流網絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應鏈的縱向整合
供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系，通過聯合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
供應鏈的橫向整合
第9篇：物流公司服務理念范文
我國物流服務業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉型而來，功能單一，服務意識淡薄，技術設施落后，網絡體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個數比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。國內形成了一批聲譽、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業(yè)的構成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉型而來外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優(yōu)勢，在管理和成本上也自有特點；還有從大型企業(yè)分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。這都為物流服務業(yè)今后發(fā)展奠定了堅實基礎，但與物流服務業(yè)十分發(fā)達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。
一、加入WTO后我國物流服務業(yè)面臨的形勢
物流服務業(yè)的發(fā)展是以經濟發(fā)展為基礎的。加入WTO后，中國經濟將和國際經濟接軌，這會促進國際大公司調整在華經營戰(zhàn)略，增加在華投資，從而促進中國經濟發(fā)展，為物流服務業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。而且隨著國際物流大企業(yè)的進入，他們會采取獨資、合資、合作等方式，參與國內物流基地和物流網絡的建設，把為國際跨國集團提供的全球物流和供應鏈管理服務理念及模式引入中國。同時，中國物流企業(yè)也有機會從國內走向國外。所以，這必將開創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面，帶來新的機遇。
首先，物流服務業(yè)的市場范圍將擴大。加入WTO后，隨著經濟一體化和貿易全球化的進程加快，物流企業(yè)將會面臨國內和國際兩個市場，在發(fā)展國內市場的同時，還可以開拓國際市場。珠海九川物流公司在這方面已經先行一步，以新的理念為生產企業(yè)提供配送服務，積極引進ERP管理軟件，啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網絡輻射全國的同時，還在美國注冊了分公司；現已發(fā)展日本“松下”、中國“樂百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶，既取得了可觀的經濟效益，又在國際物流服務中樹立了品牌形象。
其次，物流服務業(yè)的市場容量將增加。主要表現在以下三個方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國與國之間相互給予最惠國待遇，關稅大幅度降低，商品和設備的進出口更為自由、順暢，國際貿易額將大幅增加，物流業(yè)務量相應會大幅上升。二是間接因素的影響，即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內資企業(yè)的理念有差異，前者強調分工協(xié)作，對物流專業(yè)化的需求更強烈一些，會把一些非核心業(yè)務外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務，把倉儲、運輸等物流業(yè)務外包給武漢儲運總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后，隨著外資企業(yè)的日漸增多，他們的這種經營理念必將影響和改變國內企業(yè)，使廣闊的潛在市場變?yōu)楝F實市場。三是有利的發(fā)展趨勢?，F在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國向中國轉移，加入WTO后，中國勞動力成本低的優(yōu)勢將更加明顯，中國成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產制造商為了提高競爭力，將更專注于本企業(yè)的核心技術，集中精力制造優(yōu)質產品，把物流交給高效優(yōu)質的專業(yè)物流公司完成。
第三，有利于引進外資，推動技術進步和管理現代化。與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，外國物流企業(yè)有充裕的資金、先進的技術和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長補短，優(yōu)勢互補，促進傳統(tǒng)物流企業(yè)更新改造，升級換代。
毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場、理念等方面的改善，有利于物流服務業(yè)的長期發(fā)展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國的優(yōu)勢產業(yè)，如紡織、家電等行業(yè)；而物流服務業(yè)是我國的弱勢產業(yè)，真正得到發(fā)展只是近幾年時間，與有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國相比，沒有比較優(yōu)勢。而且加入WTO后物流服務業(yè)的開放程度非常高，根據簽訂的WTO協(xié)議，道路貨運、倉儲行業(yè)、貨運及其他輔助服務等都會對外開放。以道路貨運行業(yè)為例，從加入時起就允許外商設立合營企業(yè)從事境內貨物運輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設立獨資企業(yè)；外資企業(yè)享受國民待遇。這表明，經過短期的過渡后，我國物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競爭環(huán)境中。所以，面臨的機遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰(zhàn)卻是現實的、嚴峻的。主要體現在以下幾個方面：
1、國內市場競爭愈加激烈。加入WTO后，會使國內市場國際化，即外資企業(yè)進入國內市場。從長遠來看，歐美、日本等國的大型物流企業(yè)大規(guī)模的進入是大勢所趨。它們會跨越國境，展開連橫合縱式的并購，奪取市場份額。目前已有少數外資企業(yè)以各種方式進入國內物流市場，2001年8月份，美國物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國的UPS,也直航中國；新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。
2、產業(yè)結構面臨調整的壓力。歐美等國物流發(fā)展的實踐表明，物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然走向專業(yè)化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務提供者。在發(fā)達國家專業(yè)物流占物流市場的比例平均在50%以上，如美國為55%，日本為70%。而在我國，“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念盛行，“企業(yè)辦社會”現象普遍，一般企業(yè)都自辦物流，建有車隊、倉庫等設施；還有部分物流企業(yè)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來，主要為特定部門或行業(yè)服務。因此，貨運市場呈現貨源封閉狀態(tài)，物流企業(yè)管理水平、技術手段、經營方式比較落后，不能適應入世后對物流服務業(yè)的發(fā)展要求。
3、物流人才匱乏并不斷流失。在經濟全球化和入世的新形勢下，培養(yǎng)和吸引各類急需的高素質人才，是提高工作效率和服務質量的關鍵。物流真正形成產業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時間，世界現代物流服務業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達國家已形成比較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，一方面，許多大學開設了物流管理專業(yè)，開展了該專業(yè)的博士教育，并為工商管理專業(yè)學生開設了物流課；另一方面，外國物流企業(yè)對在職員工的理論和業(yè)務知識培訓很重視，定期組織培訓，并把提升員工素質作為增強競爭力的重要手段。而中國物流服務業(yè)只是起步階段，人才缺乏，素質不高，學校教育和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)員工在職培訓也不多。據人才市場調查，社會對物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個CEO,年薪達到169萬港幣。另外，在中國設立的物流服務業(yè)外企，大都實施“人員本地化”的開發(fā)與應用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國人才為主。在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。
4、功能單一，缺乏特色。隨著經濟的快速發(fā)展，對物流服務業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務，還要實行一體化物流和供應鏈管理模式，提供從生產材料采購到產品送達消費者的一整套服務系統(tǒng)，包括相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業(yè)由于受計劃經濟體制的影響，“顧客至上”的經營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術、設備也影響服務質量的提高。如佳杰科技（中國）公司長期以來為找不到合適的第三方物流公司，因為該公司向外發(fā)送的貨物主要是小批量、高價值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運輸和骨干運輸服務，或沒有遍布全國的服務網點，難以滿足要求。
5、缺乏提供國際化物流服務能力。加入WTO后，國際貿易的范圍和規(guī)模會進一步擴大，國際物流在物流服務業(yè)中所占的比重會越來越大。若要適應這一變化，實現全球范圍內的物流目標，物流企業(yè)需要有相配套的體系、網絡、設施、人員。就我國物流業(yè)的現狀來說，離這個要求還很遠，只有少數幾家企業(yè)有全國性的物流網絡，短期內還談不到向國外延伸。即使一些具有國際能力的物流企業(yè)，一般只從事國際間的干線運輸業(yè)務，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。
6、物流信息技術落后。物流信息化主要包括兩個方面：一是通過條碼技術、射頻識別技術、全球衛(wèi)星定位技術、地理信息系統(tǒng)技術等的應運，實現貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率。二是對內管理和對外聯系實現網絡化，把物流信息及時反映在內部局域網的數據庫上，由管理信息系統(tǒng)對數據進行分析和調度；外部聯系通過英特網，既可以在網上登記需求和網上支付，又可以對物流服務進行跟蹤調查。這在國外比較普及，聯邦快遞早在20世紀80年代就使用了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，UPS在90年資110億元購置信息技術設備。信息化上的投資也帶來了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運輸業(yè)務中有55%來自網上。而在我國只是起步階段，僅有招商迪辰系統(tǒng)有限公司等少數新型企業(yè)開始應用信息化技術。
二、改進管理提供優(yōu)質服務
加入WTO后，各行業(yè)、各企業(yè)間的國際聯合與并購，必然帶動物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，物流服務業(yè)競爭的市場將從國內延伸到國外。今后物流服務業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此，從實際出發(fā)，順應國際競爭的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進管理，強化功能，是發(fā)展物流服務業(yè)的當務之急。
1、加快產權制度改革，改善經營機制。治標須治本，建立現代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內部和企業(yè)與市場間合理配置?，F有的物流企業(yè)，特別是國有企業(yè)，由于體制僵化、設施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務時效率低、服務差，處于競爭劣勢。所以，應通過資產重組方式，以產權為紐帶，建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，從而保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，吸引和留住人才，激發(fā)企業(yè)活力，向現代物流業(yè)轉化。北京市物資儲運總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開始運營，由于機制活、服務好，年底已發(fā)展13家較穩(wěn)定客戶。中國物資儲運總公司以股份制方式成立了國際貨代公司，主要提供物流解決方案和進出口服務，僅2000年就實現營業(yè)收入1300萬元，純利潤400萬元。
2、完善服務功能，強化增值服務。在歐美國家，物流服務業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。如以制造飛機而聞名的英國宇航公司，專心于制造領域，把采購、加工、配送等業(yè)務全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應鏈中必不可少的一環(huán)。鑒于此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；而且要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。中國儲運總公司近幾年積極開拓相關業(yè)務，使配送、流通加工等物流業(yè)務迅速發(fā)展，為海爾公司入庫成品配送的收入每年以40%的速度增長；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長59%；并與這些大企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關系。
3、加快網點建設，采用多種途徑發(fā)展物流網點。健全的經營網絡體系是物流的現實基礎。現代物流就是最大限度地優(yōu)化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術和專業(yè)能力盡可能地減少庫存，降低運輸費用，加快交貨時間，提高客戶服務水平的系統(tǒng)。只有具備健全的經營網絡體系，才能順利完成每筆業(yè)務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場從國內走向國際的今天，能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要，決定著企業(yè)的市場競爭力。在發(fā)展物流網點時，一定要視企業(yè)規(guī)模和業(yè)務量而定，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經營網點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點，去年，中遠和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。
4、不斷增強實力，擴大經營規(guī)模。在市場經濟中，一切要靠實力說話。一方面，只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本地擴張，實現規(guī)模效益。目前，我國物流企業(yè)數量多、分布廣、規(guī)模小，除了民營和外資企業(yè)外，許多都是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來，基本上都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。因此，為了適應入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，整合物流企業(yè)，組建大型集團,與進入國門的跨國物流集團抗衡。而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，與跨國公司競爭國際市場。
5、加大科技投入，盡快實現管理現代化?？茖W技術是第一生產力，要提升我國物流企業(yè)的市場競爭能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎設施，如改進運輸工具、購置先進設備、興建立體倉庫等，實現技術裝備現代化，提高物流作業(yè)效率，為提供優(yōu)質服務奠定物質基礎；另一方面，要進行技術創(chuàng)新，大力發(fā)展信息技術，推廣應用條形碼技術、射頻識別技術、全球衛(wèi)星定位技術、地理信息系統(tǒng)技術等，并在企業(yè)內部建立管理信息系統(tǒng)，在外部和國際互聯網相連，適應信息化發(fā)展的需要。
