倉儲物流行業(yè)市場分析精選(九篇)

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第1篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 倉儲 配送 客戶服務(wù) 一體化管理

1 我國物流信息化發(fā)展概況

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的繁榮,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì), 2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%。物流業(yè)持續(xù)保持快速的增長，對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式、推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用，而物流業(yè)的快速發(fā)展得益于物流信息化的長足發(fā)展。由于我國的物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、電子商務(wù)等理念已經(jīng)融入物流管理，加上通訊技術(shù)如寬帶技術(shù)、無線技術(shù)、空間定位技術(shù)以及信息管理技術(shù)的廣泛運(yùn)用，使得我國物流信息化建設(shè)一開始就邁入快速發(fā)展軌道。物流企業(yè)在為客戶提供最佳的物流服務(wù)中,在不斷提高物流管理水平同時(shí),積極進(jìn)行物流信息化建設(shè)，商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等的發(fā)展與應(yīng)用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建設(shè)時(shí)間短，與國外先進(jìn)物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)無論是在信息系統(tǒng)的軟件還是硬件建設(shè)的方面都有待加強(qiáng)和完善。

2 物流信息系統(tǒng)及其特點(diǎn)

2.1物流、第三方物流及物流信息系統(tǒng)

物流是指企業(yè)為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。本文主要研究第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)。

隨著第三方物流企業(yè)競爭日益激烈，企業(yè)要在市場中立于不敗之地，必須提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，包括安全完善的倉儲、及時(shí)準(zhǔn)確的配送、全程的貨物跟蹤、有效的客戶溝通等，而要做到這些都必須有功能齊全的物流信息系統(tǒng)的支持才行。

物流企業(yè)的信息系統(tǒng)主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。

2.2物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

對物流企業(yè)來說，實(shí)施物流信息系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和業(yè)務(wù)流程，規(guī)劃設(shè)計(jì)獨(dú)特的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。在整體設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循的原則如下：

（1）管理一體化，物流一體化管理正是通過對物流全過程的統(tǒng)一管理，優(yōu)化和完善物流過程中的操作流程，消除重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源信息共享及業(yè)務(wù)協(xié)同，降低物流成本。各相關(guān)部門和單位在物流計(jì)劃的驅(qū)動下，通過業(yè)務(wù)協(xié)同、消息驅(qū)動，為顧客提供最快速和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)市場競爭力的提升。

流程標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢，同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證，高效和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程將是物流系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代物流服務(wù)是一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，無論是物流、資金流，還是信息流，都呈網(wǎng)絡(luò)化在公司與顧客之間、公司與其他合作伙伴之間流動。因此，物流信息系統(tǒng)必須避免信息孤島，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。

系統(tǒng)開放性，系統(tǒng)必須提供標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)接口和功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交換平臺，有助于行業(yè)間的信息共享和加快物流速度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息導(dǎo)入導(dǎo)出，滿足與外界進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的需要，增強(qiáng)企業(yè)與客戶的耦合度。

安全穩(wěn)定性，信息系統(tǒng)必須具備很高的穩(wěn)定性和安全性，例如信息系統(tǒng)必須提供相應(yīng)用戶校驗(yàn)策略和權(quán)限管理策略，對數(shù)據(jù)庫具備安全的訪問策略，對網(wǎng)絡(luò)訪問具備安全的策略來保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

界面友好性，為了方便操作人員的使用減少操作培訓(xùn)，系統(tǒng)必須具備統(tǒng)一的操作風(fēng)格和方便的快捷鍵操作方式，從而提高業(yè)務(wù)人員的工作效率。

3 物流信息系統(tǒng)的主要功能

采購管理

采購指企業(yè)在一定的條件下從供應(yīng)市場獲取產(chǎn)品或服務(wù)作為企業(yè)資源， 以保證企業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營活動正常開展的一項(xiàng)企業(yè)經(jīng)營活動。采購既是一個(gè)商流過程，也是一個(gè)物流過程。信息系統(tǒng)將采購管理主要功能（采購計(jì)劃與預(yù)算管理、價(jià)格管理、采購質(zhì)量管理、采購合同管理、供應(yīng)商管理、采購統(tǒng)計(jì)、采購目錄、采購績效評估等）納入信息管理平臺，有效保證了企業(yè)所需物品與服務(wù)的正常供應(yīng)，保證了采購原材料的質(zhì)量、采購成本的控制以及供應(yīng)商管理。

倉儲管理

倉儲在物流系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位。倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是物流企業(yè)為了充分利用倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。物流信息化將其主要功能包括貨品儲存、裝卸作業(yè)、出入庫過程、庫房設(shè)施、產(chǎn)品盤點(diǎn)、條形碼管理和倉儲服務(wù)等，實(shí)行了電子化管理。管理系統(tǒng)支持倉庫、區(qū)域、貨位等多層次管理；提供物料ABC分類，提供物料的分級、分類管理；支持對庫存物品的批次、單件、保質(zhì)期管理方式；支持分銷模式下的內(nèi)部訂單調(diào)撥；能夠最大/安全庫存量，超限報(bào)警處理、積壓/短缺統(tǒng)計(jì)；支持多種倉庫盤點(diǎn)，提供存盈、盤虧調(diào)整處理；可以動態(tài)地查看各種物料庫存、各類進(jìn)/出情況等，使得倉儲管理更具科學(xué)性、合理性，有效降低倉庫成本，提高倉儲經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

配送管理

配送是指根據(jù)用戶要求對貨物進(jìn)行篩選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，及時(shí)準(zhǔn)確地送達(dá)指定地點(diǎn)。在配送的方法和線路規(guī)劃上，應(yīng)按照商品重量與體積等各因素?cái)M定的派車計(jì)劃、體積裝載計(jì)劃以及配送行程計(jì)劃等作業(yè)系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的介入使得第三方物流成為可能，使得第三方物流配送不再簡單是從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送，而是對從生產(chǎn)者、供應(yīng)商到消費(fèi)者對產(chǎn)品制造、運(yùn)輸、保管、配置、傳遞和信息等各個(gè)方面如何全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題進(jìn)行通盤考慮。由于信息系統(tǒng)的介入，訂單管理、分揀作業(yè)管理、搬運(yùn)作業(yè)管理、流通加工作業(yè)、庫存管理、進(jìn)貨管理、出貨管理、輸配送作業(yè)管理、線路規(guī)劃管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科學(xué)。

結(jié)算管理

根據(jù)公司財(cái)務(wù)管理的規(guī)定，對客戶供應(yīng)商的資金收付活動進(jìn)行的反映、監(jiān)督、控制和促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)與客戶之間財(cái)務(wù)結(jié)算和對賬，保障結(jié)算資金的安全運(yùn)動。由于物流行業(yè)特殊性，其財(cái)務(wù)管理更具復(fù)雜性，信息化將賬戶管理、費(fèi)用審核、費(fèi)用核銷、發(fā)票管理、資金管理、財(cái)務(wù)接口等納入電子管理平臺，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)與采購、銷售、應(yīng)收應(yīng)付系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的完美協(xié)調(diào)。

電子商務(wù)

電子商務(wù)在物流行業(yè)中所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，而是擴(kuò)展到從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)商務(wù)過程，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。電子商務(wù)中的交易，一般都包含著四種基本流，即信息流、商流、資金流和物流。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，物流企業(yè)電子商務(wù)平臺是未來系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，客戶不出門便可通過網(wǎng)站了解物流企業(yè)，貿(mào)易洽談可以足不出戶在網(wǎng)上解決，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶零距離接觸。物流企業(yè)的電子商務(wù)平臺主要包括：網(wǎng)上訂單、貨物跟蹤、電子對賬、到貨通知、運(yùn)價(jià)、發(fā)票查詢、電子支付、在線客服等。

客戶管理

客戶管理主要是開展系統(tǒng)化的客戶研究，通過優(yōu)化企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提高客戶滿意度和忠誠度，利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，企業(yè)能搜集、跟蹤和分析每一個(gè)客戶的信息，從而知道什么樣的客戶需要什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，真正做到一對一營銷，同時(shí)還能觀察和分析客戶行為對企業(yè)收益的影響，使企業(yè)與客戶的關(guān)系及企業(yè)利潤得到最優(yōu)化。主要包括客戶分級管理、客戶信用評定、客戶個(gè)性化服務(wù)、客戶報(bào)價(jià)管理、銷售過程管理、工作流程管理、客戶服務(wù)管理、知識管理等。

決策支持

在完成業(yè)務(wù)操作層面的建設(shè)以后，系統(tǒng)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總整理，通過數(shù)據(jù)抽取和挖掘后，展現(xiàn)為多維分析報(bào)表，供領(lǐng)導(dǎo)和管理層參考，協(xié)助公司管理層鑒別、評估和比較物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案。通過決策支持系統(tǒng)可以建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可視化、實(shí)時(shí)動態(tài)管理，從而為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。主要包括模型庫管理、客戶分析、競爭對手分析、財(cái)務(wù)分析、市場分析、配送路線分析、庫存分析等。

4 物流信息系統(tǒng)給物流企業(yè)帶來的效果

物流信息系統(tǒng)將傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程電子化、數(shù)字化，以電子流代替了實(shí)物流，可以大量減少人力、物力，降低了成本。

物流信息系統(tǒng)為企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，降低差錯(cuò)率，提高業(yè)務(wù)效率提供了系統(tǒng)支撐，大大提升了企業(yè)的核心競爭能力。

物流信息系統(tǒng)中的客戶服務(wù)平臺提供了豐富的信息資源，為客戶服務(wù)提供了更多的可能，讓客戶對企業(yè)更了解，增加了信任度，從而更放心地將貨物委托管理和運(yùn)輸。

在物流信息系統(tǒng)中,客戶可以把自己的反饋建議反饋到系統(tǒng)中而航運(yùn)企業(yè)則要根據(jù)客戶的反饋及時(shí)了解市場情況和服務(wù)品質(zhì),做到物流企業(yè)與客戶之間的良性互動。

在物流信息系統(tǒng)中，當(dāng)倉儲低于閥值或者配送出現(xiàn)問題時(shí)，系統(tǒng)可以及時(shí)提醒業(yè)務(wù)人員，達(dá)到事先預(yù)警功能，保證業(yè)務(wù)安全穩(wěn)定運(yùn)作。

5 物流信息化現(xiàn)狀分析及思考

物流信息系統(tǒng)的建設(shè)缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)。一些物流企業(yè)管理層在推進(jìn)信息化進(jìn)程時(shí)缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)，信息化建設(shè)僅僅理解為計(jì)算機(jī)的操作，沒有意識到信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。另外，還存在如重技術(shù)、輕管理，重開發(fā)、輕維護(hù)，重系統(tǒng)、輕數(shù)據(jù)等這樣一些陳舊的觀念。

一些物流企業(yè)信息化建設(shè)中有追求“大而全”的現(xiàn)象。在物流企業(yè)信息化建設(shè)必須圍繞本企業(yè)自身特點(diǎn)來建設(shè)，信息系統(tǒng)必須與企業(yè)流程相匹配。系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略與企業(yè)業(yè)務(wù)的融合以及與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的應(yīng)保持一致，切勿盲目跟風(fēng)，信息化建設(shè)重點(diǎn)在于管理的理念和規(guī)范的流程實(shí)現(xiàn)，而不是追求大而全的系統(tǒng)，必須堅(jiān)持以適合本企業(yè)的管理規(guī)范和業(yè)務(wù)流程為主導(dǎo)。

物流信息化平臺的建設(shè)滯后問題。物流信息化的建設(shè)不能是封閉系統(tǒng)，而應(yīng)與客戶、供應(yīng)商、海關(guān)、碼頭、倉庫、車隊(duì)等進(jìn)行有效的信息互通，避免信息孤島。應(yīng)充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)接口的作用，實(shí)現(xiàn)多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等，實(shí)現(xiàn)行業(yè)物流信息的與共享、物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。

對于物流企業(yè)來說，信息化人才隊(duì)伍的不足是制約企業(yè)信息化

發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)的信息化建設(shè)需要的是復(fù)合型人才，既懂物流業(yè)務(wù)，又懂信息化技術(shù)，要將兩者結(jié)合起來為企業(yè)服務(wù)。因此，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實(shí)踐，完善人才培養(yǎng)的力度是關(guān)鍵。

6 小結(jié)

本文分析研究了物流企業(yè)通過信息系統(tǒng)提升服務(wù)質(zhì)量和拓展業(yè)務(wù)。在實(shí)際應(yīng)用中，我們要堅(jiān)持推進(jìn)物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，充分利用信息、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，并在實(shí)踐中不斷探索和優(yōu)化，這樣才有利于服務(wù)的提升和市場的開拓，為物流企業(yè)創(chuàng)造出更高品質(zhì)的服務(wù)、更大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

1.鄒生、何新華，《物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)》，電子工業(yè)出版社

2.黃中鼎，《現(xiàn)代物流管理（第二版）》，復(fù)旦大學(xué)出版社

第2篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

一、汽車物流的特點(diǎn)

汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。其中汽車整車物流是汽車物流的重要組成部分，它具有以下幾大特點(diǎn)：

1.汽車整車物流受市場的影響較大，變化性強(qiáng)，不可控整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。一般來說，零配件和原材料是根據(jù)汽車制造廠的生產(chǎn)計(jì)劃安排物流，計(jì)劃性相對較強(qiáng)，可以通過JIT方式或批量方式實(shí)現(xiàn)零庫存或低庫存。國內(nèi)許多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已成功地解決了此問題。而汽車整車物流是根據(jù)各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動很大。由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在，使銷售商的訂單波動的幅度更大。因此，汽車制造廠為了保證市場供應(yīng)必須保有大量庫存。

2.汽車整車物流更強(qiáng)調(diào)“以顧客為中心”人們消費(fèi)觀念的變化給汽車消費(fèi)帶來個(gè)性化、多樣化的特點(diǎn)。世界各大汽車公司為了能在激烈的市場競爭中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的項(xiàng)目計(jì)劃，如通用汽車公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項(xiàng)目計(jì)劃。該計(jì)劃的核心是在顧客個(gè)性化的需求時(shí)間內(nèi)將汽車造好，并交運(yùn)到顧客手中。

3.汽車整車庫存的管理難度較大汽車整車的體積、重量較大，儲存空間占用大。每種車型的每一輛車都有自己的底盤號、發(fā)動機(jī)號，VIN碼，并需要一一對應(yīng)；整車按系列的不同在發(fā)車庫中分區(qū)域停放；整車在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；整車管理流程繁多、復(fù)雜，包括調(diào)整、檢驗(yàn)、倒車、新車準(zhǔn)備、銷售、借車、返修、退庫、拆裝箱等；整車出庫按入庫先后順序?qū)嵭邢冗M(jìn)先出的原則，汽車整車倉儲管理的上述特點(diǎn)，使得汽車整車的倉儲管理難度較大。

二、我國汽車物流的現(xiàn)狀

從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但如果從整個(gè)汽車物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來衡量的話，我們卻認(rèn)為，汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般地冒出，但大部分只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。我國汽車整車物流起步較晚，整體水平與國外發(fā)達(dá)國家相比還存在著較大差距：

1.對物流理念認(rèn)識的整體水平不高我國企業(yè)長期以來存在“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念，對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，因此在很長時(shí)期內(nèi)，對物流的基本建設(shè)投資一直偏低，使企業(yè)物流發(fā)展速度和運(yùn)行質(zhì)量一直落后。真正對物流重視和研究是近幾年開始的，而國際上對物流的研究已有幾十年的歷史了，早在1970年，日本早稻田大學(xué)教授——物流成本學(xué)的權(quán)威學(xué)者西澤修先生就提出了“第三利潤源”之說，日本企業(yè)紛紛重視物流，增加對物流的投資和創(chuàng)新。200年，我國國有獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動資本年平均周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而日本制造業(yè)的年平均周轉(zhuǎn)速度為15-18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等資金平均周轉(zhuǎn)速度為20-30次。我國的貨運(yùn)空載率高達(dá)60%，而倉儲卻是美國的5倍。工商企業(yè)為產(chǎn)品儲存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用約占生產(chǎn)成本的30%-40%，而工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具的空駛率為40%。受其客觀環(huán)境的影響，汽車整車物流理念還未完全被企業(yè)真正接受。

2.整車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象我國汽車產(chǎn)銷量的快速發(fā)展是最近幾年的事情，而與之相配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐還沒有跟上汽車的發(fā)展速度，造成了為汽車服務(wù)的各項(xiàng)物流設(shè)施尤其是整車物流設(shè)施嚴(yán)重缺乏，極大地影響了整車物流的運(yùn)作效率。各汽車制造企業(yè)為了對顧客實(shí)現(xiàn)“零公里交貨”的承諾，自建汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和投資建設(shè)倉庫、船舶、鐵路專線、運(yùn)輸隊(duì)伍，出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、運(yùn)力資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。近兩年汽車銷售出現(xiàn)井噴式增長，刺激了汽車物流企業(yè)迅速崛起，但總體而言，規(guī)模有大有小，運(yùn)力資源分散。部分地區(qū)還存在著汽車需求與汽車產(chǎn)銷以及轎車運(yùn)輸能力不匹配的現(xiàn)象。有些地方汽車產(chǎn)銷量大，但運(yùn)力不足，有些地方汽車產(chǎn)銷量小，但運(yùn)力過剩，在一定程度上阻礙了汽車市場的健康發(fā)展。

3.對第三方物流的認(rèn)知度較低國內(nèi)絕大多數(shù)的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式由于無法與其他品牌的汽車企業(yè)進(jìn)行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。最突出的表現(xiàn)是：這些附屬企業(yè)對成本、操作時(shí)間、信息透明度及運(yùn)輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)難以進(jìn)行準(zhǔn)確的評估，導(dǎo)致對市場分析結(jié)論產(chǎn)生誤導(dǎo)。另外，這種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式也造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。當(dāng)然，國內(nèi)第三方汽車整車物流企業(yè)發(fā)展遲緩、服務(wù)比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運(yùn)作方案和個(gè)性化的服務(wù)也是其致命弱點(diǎn)。

第3篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

【論文摘要】武漢作為中部地區(qū)特大型城市及華中地區(qū)物流中心。武漢市區(qū)域物流的發(fā)展對中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有直接的影響，而在物流市場競爭日益激烈的情況下，區(qū)域性物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變營銷觀念，在營銷戰(zhàn)略上尋求創(chuàng)新。文中在分析武漢市區(qū)域物流環(huán)境的基礎(chǔ)上，指出區(qū)域物流企業(yè)存在的問題及在營銷方面的解決思路。

1武漢市區(qū)域袖流環(huán)境分析

1．1政策環(huán)境

2009年3月10日出臺的《=物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是我國現(xiàn)代物流業(yè)深入發(fā)展的重要標(biāo)志，是推動我國物流業(yè)發(fā)展的“奠基石”。在國家政府有利政策的指導(dǎo)下，湖北省和武漢市紛紛出臺適合本地發(fā)展的相關(guān)政策。2003年，湖北省政府出臺了供于“十五”時(shí)期加快發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見》，2005年，湖北省政府又出臺<湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將以武漢城市物流圈為重點(diǎn)，整合現(xiàn)有物流資源，夯實(shí)現(xiàn)代物流發(fā)展基礎(chǔ)。2006年《湖北省交通發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出，到2010年，武漢及江漢平原地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)公路交通現(xiàn)代化，中西部交通強(qiáng)省初具雛形。2007年，湖北省出臺了湖北省2008 2012年服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(鄂政辦發(fā)[2008]76號文)。重點(diǎn)提出以武漢為全省物流的核心樞紐，打造服務(wù)全省、融合國內(nèi)國際物流的“中物在線”物流與采購信息公共服務(wù)平臺，建設(shè)涵蓋區(qū)域物流和產(chǎn)業(yè)物流的全國性綜合型物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1．2市場環(huán)境

1．2．1物流需求狀況

武漢市物流需求總體規(guī)模逐漸擴(kuò)大。在商業(yè)物流方面，武漢是內(nèi)陸地區(qū)重要的商品流通中心和物資集散地，具有物資流通量大、周轉(zhuǎn)量大的特點(diǎn)，初步形成具有特色的服裝、小商品等多個(gè)交易中心，以武商、中商、漢商為代表的大型商業(yè)集團(tuán)實(shí)力雄厚，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的強(qiáng)大基地。此外，武漢更是歷史上的商業(yè)名城，其商業(yè)機(jī)能隨著城市的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷增強(qiáng)。在工業(yè)物流方面，武漢是中國重要的工業(yè)基地，以武鋼為龍頭的鋼鐵業(yè)在全國鋼鐵市場上競爭力較強(qiáng)，以神龍為龍頭的汽車制造業(yè)形成了武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)巨大的磁場效應(yīng)。近年來，武漢大力推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，大力發(fā)展以環(huán)保技術(shù)、新能源為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，工業(yè)物流需求旺盛。在農(nóng)業(yè)物流方面，湖北是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)資源豐富，是我國重要的老農(nóng)業(yè)基地，農(nóng)業(yè)物流需求占的比例較大。

1．2．2物流供給狀況

武漢市的交通運(yùn)輸條件十分便利：鐵路方面，武漢是全國鐵路樞紐之一，京九、京廣、武九、漢丹4條鐵路干線在武漢交匯，形成“米”字形網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。水路方面，武漢擁有長江黃金水道，同時(shí)有沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏五大港區(qū)。在航空運(yùn)輸方面，武漢機(jī)場是全國六大區(qū)域性樞紐機(jī)場之一。公路方面，武漢擁有京珠高速、滬蓉高速公路；同時(shí)以107、316、318、106國道為主干，形成9條主要出口公路，并與l5條省道和39條縣鄉(xiāng)公路形成路網(wǎng)。貨物運(yùn)輸通達(dá)全國2O多個(gè)城市。2007年3月，湖北省與武漢高橋產(chǎn)業(yè)園聯(lián)合打造國家級物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，此外，武漢市陽邏灣港區(qū)物流園以陽邏深水港為依托，連接公路、鐵路，臨近武漢國際航空物流港，面向武鋼、化工新區(qū)及周邊區(qū)域的制造業(yè)基地，承擔(dān)以水運(yùn)集裝箱運(yùn)載為主要形式的物資及商品進(jìn)出吞吐轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，并提供倉儲、多式聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口集裝箱裝卸等物流服務(wù)功能和報(bào)關(guān)報(bào)檢等口岸功能。武漢吳家山則依托地處武漢市北部的交通區(qū)位優(yōu)勢，主要面向周邊大型專業(yè)批發(fā)市場、制造業(yè)園區(qū)以及鐵路集裝箱集散中心等，在分撥轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲配送等方面發(fā)展勢頭不錯(cuò)。

1．3競爭環(huán)境

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)外包物流觀念的增強(qiáng)，物流市場競爭Et益激烈。武漢區(qū)域物流企業(yè)主要可以分為四大類：第一類是國內(nèi)傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)如武漢汽車運(yùn)輸總公司、商業(yè)儲運(yùn)公司、中國郵政武漢分公司等，他們依托原有基礎(chǔ)設(shè)施，具有強(qiáng)大的倉儲和運(yùn)輸能力。第二類是由大型工業(yè)和商貿(mào)企業(yè)獨(dú)資或合資成立的相對獨(dú)立的實(shí)體，這些企業(yè)依托自身企業(yè)優(yōu)勢，自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，整合企業(yè)資源進(jìn)行自營物流。第三類是三資物流服務(wù)企業(yè)，如三家快遞巨頭FedEx、UPS和DHL均已進(jìn)入武漢，給武漢物流企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。第四類則是占大多數(shù)的中小型物流企業(yè)，他們大多數(shù)沒有或擁有少量的運(yùn)輸工具和倉儲設(shè)施，既沒有雄厚的資金實(shí)力也沒有強(qiáng)大的品牌支持，一般承接的是零散小業(yè)務(wù)，但是卻比較靈活，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2武漢市區(qū)域物漉企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2．1服務(wù)功能單一、市場無序

區(qū)域性的物流企業(yè)無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模還是服務(wù)營業(yè)額規(guī)模都相對較小，大多數(shù)物流企業(yè)設(shè)施簡單，很少有企業(yè)能夠提供綜合型、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流功能主要停留在倉儲、運(yùn)輸和城市配送等方面，相關(guān)的增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。J比外，由于國家前期沒有制定好物流行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，工商行政管理部門登記注冊物流企業(yè)也沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)可依，導(dǎo)致建立物流企業(yè)的門檻非常低，武漢市在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了上百家小型的物流企業(yè)，甚至只要有一輛貨車，就可以成立一家小型物流公司，導(dǎo)致市場無序化競爭和服務(wù)質(zhì)量的低下，而政府各部門各自為政，部門之間、行業(yè)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作，對市場缺乏有效的監(jiān)管。

2．2物流服務(wù)營銷意識淡薄

服務(wù)營銷指的是以提供服務(wù)為主的企業(yè)或從事附加服務(wù)的部門的營銷活動。武漢市自營自建物流的企業(yè)較少，自營物流的企業(yè)現(xiàn)代物流觀念淡薄，幾乎沒有幾家企業(yè)設(shè)立有專門的物流部門，對物流的理解僅僅停留在采購、銷售環(huán)節(jié)，不重視內(nèi)部生產(chǎn)物流，仍然以產(chǎn)品營銷為主，導(dǎo)致生產(chǎn)成本過高。第三方物流企業(yè)則參差不齊，以分散的小型物流企業(yè)居多，大多由傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，組織化程度不高，往往只擁有較少的車隊(duì)而缺乏配套的倉儲設(shè)施等資源，員工服務(wù)意識、營銷觀念淡薄，經(jīng)營方式過于死板，還停留在等顧客上門或依靠一些老顧客維持運(yùn)轉(zhuǎn)的原始營銷階段。物流企業(yè)市場營銷知識缺乏，營銷缺乏主動性，對市場分析不夠，導(dǎo)致很多企業(yè)規(guī)模較小，前進(jìn)步伐緩慢，甚至只能維持現(xiàn)狀。

2．3品牌觀念淡薄

品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，在競爭激烈的現(xiàn)代社會，品牌越來越凸顯其獨(dú)特的價(jià)值，企業(yè)要想從眾多競爭者中脫穎而出，品牌效應(yīng)起著重要的作用。然而，許多區(qū)域性物流企業(yè)不重視樹立企業(yè)品牌，甚至對于品牌缺乏應(yīng)有的意識，如企業(yè)名稱生僻難記、企業(yè)有形產(chǎn)品展示不足、員工服務(wù)不到位等等，最終導(dǎo)致絕大多數(shù)物流企業(yè)只能在低端市場靠價(jià)格惡性競爭勉強(qiáng)生存。

3武漢市區(qū)域性韌流企業(yè)營銷創(chuàng)新建議

3．1差異化定位戰(zhàn)略

按照美國廣告大師阿爾·里斯和杰克·特勞特的觀點(diǎn)，對定位應(yīng)該從靜態(tài)和動態(tài)兩個(gè)角度進(jìn)行把握。靜態(tài)的維度是指產(chǎn)品及其品牌在消費(fèi)者心目中的地位，動態(tài)的維度是企業(yè)為了樹立產(chǎn)品及其品牌在消費(fèi)者心目中的地位而進(jìn)行的營銷活動過程，靜態(tài)和動態(tài)的定位不是固定不變的，他們之間是個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程，由于原來樹立的定位不再受消費(fèi)者偏愛，企業(yè)又通過營銷努力使其從靜態(tài)返回到動態(tài)的過程。在整個(gè)循環(huán)過程中，靜態(tài)的時(shí)期總是長于動態(tài)的時(shí)期，定位之所以重要是因?yàn)樗鼮槠髽I(yè)贏得了更多的消費(fèi)者信賴期間。差異化定位就是為顧客提供與行業(yè)競爭對手不同的產(chǎn)品及服務(wù)。通過顧客需求和企業(yè)能力的匹配來確定企業(yè)的定位，并以此定位作為差異化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)標(biāo)志。差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點(diǎn)，以創(chuàng)造高價(jià)值的產(chǎn)品及服務(wù)，滿足顧客的需求為終點(diǎn)。

因此，按照差異化定位戰(zhàn)略的要求，區(qū)域物流企業(yè)在決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時(shí)，首先需要思考的是企業(yè)的目標(biāo)顧客究竟需要何種服務(wù)以及顧客所要求的服務(wù)水平。物流企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的服務(wù)要素，如價(jià)格、準(zhǔn)確性、安全性、速度等，在目前價(jià)格競爭激烈的時(shí)期，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性、安全性和速度顯得更為重要。在選出這些要素之后，然后將顧客的需求與企業(yè)自身能力相匹配，提供差異化的物流服務(wù)解決方案。區(qū)域性物流企業(yè)在決定自己所提供的服務(wù)水平時(shí)要考慮顧客對服務(wù)要素重要性的不同看法以及行業(yè)競爭對手所提供的服務(wù)水平兩個(gè)方面。對于關(guān)鍵的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)要素，企業(yè)應(yīng)努力把自己的服務(wù)提高到行業(yè)最高水平之上，以形成企業(yè)的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。

3．2品牌戰(zhàn)略

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間的競爭最終取決于品牌的競爭，沒有品牌的產(chǎn)品將很難在市場上立足。同時(shí)，品牌是企業(yè)的一項(xiàng)重要無形資產(chǎn)，一般說來，品牌資產(chǎn)價(jià)值越高，企業(yè)的道德力量和市場公信力等關(guān)聯(lián)資產(chǎn)越好，卓越的品牌資產(chǎn)可以為公司帶來有力的競爭優(yōu)勢。以提供服務(wù)為主的區(qū)域性物流企業(yè)更需要重視建立品牌，樹立品牌經(jīng)營意識。有些區(qū)域性物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為物流企業(yè)提供的只是一種服務(wù)，沒必要建立品牌，只要價(jià)格具有優(yōu)勢就能獲得發(fā)展。這種觀點(diǎn)從短期來說可能有一定合理性，但是從企業(yè)的長期發(fā)展來看是很難站住腳的，因?yàn)橄M(fèi)者在市場經(jīng)濟(jì)條件下最先接觸的是你的品牌而不是你的產(chǎn)品，品牌接觸先于產(chǎn)品接觸。因此，服務(wù)也要樹立品牌。相比實(shí)體產(chǎn)品而言，服務(wù)具有無形性、異質(zhì)性、不可分離性、不可儲存性四種特性，服務(wù)的這四種特性決定了消費(fèi)者只有在購買服務(wù)產(chǎn)品之后才有可能對自己所接受的服務(wù)有所感受，并且消費(fèi)者很難區(qū)分出不同企業(yè)所提供服務(wù)的細(xì)小差別，因?yàn)檫@一切都要靠消費(fèi)者的主觀感知。因此，消費(fèi)者為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往選擇市場美譽(yù)度較高的服務(wù)提供者，而美譽(yù)度最重要的載體就是品牌。因此，區(qū)域性物流企業(yè)要在激烈的同質(zhì)化市場中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的青睞，必須樹立品牌意識。

目前的現(xiàn)狀是武漢市大多數(shù)區(qū)域物流企業(yè)的品牌戰(zhàn)略意識十分淡薄，公司管理者普遍認(rèn)為價(jià)格是競爭的唯一法寶，因此更多的將品牌經(jīng)營視為一種額外的成本支出，因此為了同其它企業(yè)爭奪市場，盲目跟風(fēng)，大打價(jià)格戰(zhàn)，陷入了價(jià)格競爭的泥潭。鑒于此，筆者認(rèn)為物流企業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)變觀念，樹立品牌，而品牌戰(zhàn)略不是簡單地取個(gè)響亮的名字，注冊一個(gè)商標(biāo)，不是簡單的vI(視覺識別)；更不是投入大筆的廣告預(yù)算就能實(shí)現(xiàn)；此外，管理者也必須認(rèn)識到品牌并非大公司的專利，中小企業(yè)同樣可以樹立知名品牌，因?yàn)槠放瀑Y產(chǎn)中最重要的是要發(fā)展品牌的核心價(jià)值，品牌代表著什么，品牌能帶給消費(fèi)者什么樣的價(jià)值體驗(yàn)。因此，品牌是個(gè)系統(tǒng)工程，是長期市場培育的結(jié)果。

3．3網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略

簡單地說，網(wǎng)絡(luò)營銷是指企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺結(jié)合企業(yè)資源開展的營銷活動。網(wǎng)絡(luò)提供給了企業(yè)一個(gè)全新的經(jīng)營環(huán)境。借助互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)可以打破時(shí)間和地域的限制，和客戶進(jìn)行便利的溝通，因此可以擴(kuò)大企業(yè)的市場邊界。網(wǎng)絡(luò)也具有其他傳統(tǒng)媒體無法比擬的低成本優(yōu)勢，并且企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)交互性為客戶提供便利的服務(wù)，更重要的是可以及時(shí)接受客戶的反饋信息，為改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)。

其實(shí)并不是只有提供實(shí)體產(chǎn)品的企業(yè)才適合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略，區(qū)域性物流企業(yè)更應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)營銷上升到戰(zhàn)略高度，作為謀取長遠(yuǎn)競爭優(yōu)勢的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須去除網(wǎng)絡(luò)營銷就是簡單地建立一個(gè)企業(yè)網(wǎng)站，介紹企業(yè)及其所提供服務(wù)等基本信息的狹隘觀念。網(wǎng)絡(luò)不僅可以成企業(yè)展示其形象的窗口，也是企業(yè)與客戶交流的平臺，甚至成為降低企業(yè)成本的有效途徑。

在實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略的時(shí)候，企業(yè)必須將網(wǎng)上網(wǎng)下活動相結(jié)合，互相兼顧形成一個(gè)精密的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)信息流、貨幣流和資金流，但是物流及商流必須通過網(wǎng)下來實(shí)現(xiàn)，這就決定了企業(yè)必須把網(wǎng)上網(wǎng)下的活動結(jié)合起來，相互補(bǔ)充，才能為企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢。建立企業(yè)網(wǎng)站只是實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，更重要的是網(wǎng)站應(yīng)注意宣傳其品牌形象，可以借助論壇、博客、SNS等Web2．0工具對企業(yè)的服務(wù)及品牌進(jìn)行推廣，增加企業(yè)的曝光度，吸引更多的潛在顧客，同時(shí)企業(yè)還應(yīng)該提供在線溝通方式，接受客戶的咨詢和反饋，回答客戶的相關(guān)問題，改進(jìn)服務(wù)，提高顧客滿意度。

3．4關(guān)系營銷戰(zhàn)略

第4篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：形成；現(xiàn)狀；發(fā)展

進(jìn)入新的千年，我國很多行業(yè)的競爭力隨著市場化步伐得到極大提升，公路貨運(yùn)業(yè)卻是例外，從高速發(fā)展到裹足不前。在位于城市邊緣地帶的貨運(yùn)站（場）里聚集的企業(yè)規(guī)模普遍較小，基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，從業(yè)人員素質(zhì)不高，使得貨運(yùn)行業(yè)在社會大眾的印象中不僅落后、效率低下，而且誠信缺失，無論如何不能把其同現(xiàn)代物流聯(lián)系在一起。

貨運(yùn)站場的形成和分類

1.貨運(yùn)站場的形成

貨主需要發(fā)貨至不同的地點(diǎn)和區(qū)域，小而散的貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營線路有限，需要聚集在一起，以便最大程度滿足貨主的要求，使車源、貨源、配載等信息以最快捷的形式送達(dá)，并把頻繁倒裝成本降至最低。因此，為了相互的便利性，貨運(yùn)企業(yè)逐步聚攏，從而形成了專業(yè)化的貨運(yùn)站場。

根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》和《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》的規(guī)定，國家對道路運(yùn)輸貨運(yùn)站（場）經(jīng)營實(shí)行許可證制度。貨運(yùn)站（場）是指以場地設(shè)施為依托，為社會提供有償服務(wù)的具有倉儲、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運(yùn)站（場）。對于從事貨運(yùn)行業(yè)的企業(yè)和個(gè)人，在注冊登記時(shí)必須進(jìn)站（場）經(jīng)營。眾多小而散的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)只有在貨運(yùn)站（場）才能取得經(jīng)營資格。

貨運(yùn)站（場）多數(shù)設(shè)在較大貨源點(diǎn)附近，克服了貨物重復(fù)運(yùn)輸、空車配載等運(yùn)輸不合理問題，減少了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。貨運(yùn)站（場）是運(yùn)輸資源整合的最佳載體，能夠吸引和積聚各種物流資源。這些資源通過市場化運(yùn)作，就可以提供綜合性物流服務(wù)。要提高社會物流水平，將處于靜態(tài)的貨運(yùn)站（場）作為公路貨運(yùn)業(yè)變革的突破口成為最佳選擇。

2貨運(yùn)站（場）的分類

按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，貨運(yùn)站（場）可以劃分為多種類型。從其業(yè)務(wù)特征來看，有的以貨物到達(dá)和集裝為主，有的以集貨為主，有的以停車為主；從其經(jīng)營模式來看，一類是主要提供倉儲和保管服務(wù)的倉儲中心和停車場，二類是提供倉儲、保管、配載、理貨以及簡單信息服務(wù)的零擔(dān)貨運(yùn)站和綜合貨運(yùn)站，三類是設(shè)施先進(jìn)、服務(wù)完善、功能多樣的大型綜合物流中心和貨運(yùn)樞紐；按照運(yùn)政、工商管轄性質(zhì)，可將貨運(yùn)站場分為信息服務(wù)類和專線運(yùn)輸類。

貨運(yùn)站場的瓶頸

1.道路貨運(yùn)站場在性質(zhì)上是屬于社會公益性設(shè)施、經(jīng)營性設(shè)施還是道路基礎(chǔ)設(shè)施的定位不夠明確。但站場性質(zhì)定位是根本性的，它將直接影響貨運(yùn)站場的資金來源渠道、分配方式、使用方式及經(jīng)營管理方式等。道路運(yùn)輸站場（主要是貨運(yùn)站）與運(yùn)輸管理部門、運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)系以及在運(yùn)輸市場中的地位不合理，有礙于形成有機(jī)的運(yùn)輸站場體系，有礙于形成社會的多渠道投資主體。

2.因?yàn)樨涍\(yùn)站的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營主體不明晰，使得國家投資和股權(quán)及其收益的管理不夠嚴(yán)格，投資主體和經(jīng)營主體不夠明確。也因?yàn)楣芾砣藛T與經(jīng)營者不明確其功能、面積、定位、運(yùn)營主體等重要問題，因此在實(shí)際執(zhí)行中遇到了種種分歧，產(chǎn)生不便。例如廣州市運(yùn)管人員就詢問了集裝箱堆場是否屬于道路貨運(yùn)站場這樣的問題。

3.在貨運(yùn)場站的規(guī)劃與建設(shè)中同樣存在諸多的問題。道路貨運(yùn)站場規(guī)劃在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃中法律地位不夠明確，站場建設(shè)與道路建設(shè)、道路運(yùn)輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)、城市公交、其他運(yùn)輸方式、城市布局規(guī)劃的協(xié)調(diào)渠道與手段不夠通暢和有效；政府在規(guī)劃中的職責(zé)既有布局，又參與項(xiàng)目立項(xiàng)與實(shí)施，政企分工不明確。

4.規(guī)劃主體層次過低，沒有打破行政區(qū)劃的限制，從而造成貨運(yùn)站場規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不銜接，投資容易失敗。一些貨運(yùn)站場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過低，一些地方根據(jù)1995年制定的零擔(dān)貨運(yùn)站級別來建設(shè)現(xiàn)代的物流園區(qū)，若按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，絕大多數(shù)的貨運(yùn)站場用地將大幅度縮減，明顯不適應(yīng)現(xiàn)代物流園區(qū)的綜合發(fā)展方向。

5.建設(shè)資金缺口較大。資金問題是制約道路貨運(yùn)站場發(fā)展的瓶頸，充足的資金才能為企業(yè)發(fā)展謀求更多的市場機(jī)會。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，道路貨運(yùn)站場除了極少數(shù)是由國家和地方政府投資或補(bǔ)助建設(shè)的以外，多數(shù)主要還是依賴于民間資本，例如大連市有7個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)站，其中80%的在建項(xiàng)目均為民營，資金量稍顯不足。

6.現(xiàn)有政府投資部分的籌資渠道較窄，目前主要是國家和地方的車購費(fèi)、客貨運(yùn)輸附加費(fèi)及交通企業(yè)自有資金等，這使得道路站點(diǎn)建設(shè)缺乏資金投入；政府資金扶持方式主要是撥款，推行無息或低息貸款方式和資本金方式，由此造成許多省份對于道路貨運(yùn)站場長期投入不足，甚至毫無補(bǔ)助。部分省份現(xiàn)有的道路貨運(yùn)站場建設(shè)改造主要依賴于交通運(yùn)輸部和省廳的撥款，資金有限，如廣東的貨運(yùn)站場建設(shè)資金目前缺口達(dá)到30億元，而且下?lián)苜Y金遲緩，企業(yè)似乎看不到政府的支持。

7.管理政策體制不健全。調(diào)查顯示，只有廣州、深圳、大連等少數(shù)地市制定了自己的貨運(yùn)站管理制度，其余的僅以國家的規(guī)范來進(jìn)行管理，事實(shí)上已經(jīng)完全放開，缺乏治理貨運(yùn)站的有力依據(jù)。

8.就目前而言，道路貨運(yùn)業(yè)的市場準(zhǔn)入門檻過低，從源頭上導(dǎo)致了貨運(yùn)市場競爭無序、貨運(yùn)發(fā)展滯后等諸多問題，為管理工作帶來重重困難。同時(shí)，行業(yè)準(zhǔn)入制度本身存在問題，如進(jìn)入行業(yè)應(yīng)有的資質(zhì)、經(jīng)營范圍等問題都不明確。運(yùn)管部門管理不到位，對于非法營運(yùn)打擊不夠，未經(jīng)許可的貨運(yùn)站仍然有機(jī)會生存。一些地方貨運(yùn)站場建成后許多貨車仍然不進(jìn)站經(jīng)營，市場仍然保持分散經(jīng)營、惡性競爭的狀態(tài)，極大沖擊了正規(guī)市場的運(yùn)營秩序。

貨運(yùn)站場的建設(shè)和發(fā)展

第一，出臺政策，指導(dǎo)貨運(yùn)站場建設(shè)。目前，179個(gè)公路運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃工作已基本完成，接下來將進(jìn)入規(guī)劃實(shí)施的新階段，進(jìn)一步明確未來國家級公路貨運(yùn)樞紐發(fā)展思路、方向，以及支持的內(nèi)容。

第二，加大試點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)力度。結(jié)合新時(shí)期特點(diǎn)，加快試點(diǎn)工程進(jìn)度、加大試點(diǎn)工程力度，從資金投入方式、補(bǔ)助額度和補(bǔ)助內(nèi)容、與地方政府合作、集疏運(yùn)通道建設(shè)、園區(qū)內(nèi)企業(yè)培育和監(jiān)管方面進(jìn)行試點(diǎn)，“以點(diǎn)帶面”，探索新時(shí)期行業(yè)物流園區(qū)建設(shè)的有效途徑。

第三，加快理順站場發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制和內(nèi)部管理機(jī)制。鼓勵(lì)各省廳與樞紐所在城市政府簽署推進(jìn)貨運(yùn)樞紐建設(shè)合作協(xié)議，明確交通運(yùn)輸主管部門和各行業(yè)主管部門在樞紐建設(shè)、運(yùn)營、管理各方的職責(zé)，并出臺相關(guān)的保障政策。理順行業(yè)內(nèi)部貨運(yùn)站場管理體制，在各地市交通局設(shè)立貨運(yùn)站場管理辦公室，負(fù)責(zé)管理、培育貨運(yùn)站場發(fā)展。

第四，推進(jìn)站場信息聯(lián)網(wǎng)工程，加快園區(qū)間信息聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。利用聯(lián)網(wǎng)工程，充分整合園區(qū)內(nèi)貨源、車輛信息，降低信息不對稱造成的車輛等貨時(shí)間長、空駛率高等問題；通過信息聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)提供園區(qū)倉庫類型、容量等信息，方便物流企業(yè)根據(jù)情況進(jìn)行合理安排；通過信息聯(lián)網(wǎng)，對于園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)的身份、信譽(yù)等基本信息進(jìn)行共享，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)的身份互認(rèn)，提高物流企業(yè)的透明度，進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)市場。

第五是要科學(xué)合理規(guī)劃。建議采用貨運(yùn)站場規(guī)劃“八步法”，分別為：市場調(diào)研、市場分析、戰(zhàn)略定位、功能定位、產(chǎn)品組合、布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營策劃、營銷策劃和贏利模式來科學(xué)規(guī)劃貨運(yùn)站場。

第5篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸；核心地位；關(guān)鍵；問題；難點(diǎn)

中圖分類號：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-02一、市場分析

（一）運(yùn)輸?shù)氖袌霏h(huán)境分析。當(dāng)前，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對外貿(mào)易推進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級以及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的到來，全社會商品、信息和服務(wù)的流通速度正在不斷加快。為此，社會對我國現(xiàn)代物流業(yè)的需求變得更迫切，對物流專業(yè)化水平的要求也變得更高。運(yùn)輸是物流管理中不可缺少的一部分。我國近年來政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康增長，可以預(yù)見，我國對運(yùn)輸?shù)男枰考磳⒃絹碓酱?，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)必將出現(xiàn)迅速發(fā)展。

（二）物流行業(yè)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，全社會高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時(shí)效性產(chǎn)品將逐漸增加；同時(shí)，由于我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡，加上我國產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類物資的交流仍將呈增加趨勢，公路貨運(yùn)將以其小批量、快速、“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，在高價(jià)值、高時(shí)效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運(yùn)輸中將占有重要地位。我國對運(yùn)輸?shù)男枰考磳⒃絹碓酱螅\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)必將出現(xiàn)迅速發(fā)展。

二、XD國際物流有限公司的概況

（一）公司簡介。XD國際物流有限公司是集內(nèi)河，公路運(yùn)輸、倉儲、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等全方位服務(wù)的物流中心。公司占地面積220余畝，東起六里橋，南臨“長、湖、申”黃金水道，國家投資數(shù)億把該航道從5級提升到4級航道，內(nèi)支線運(yùn)量中國第一，被譽(yù)為“東方小萊茵河”，北依318主干道，離“浙、申、皖”高速公路段路口只有1公里，地理位置十分優(yōu)越。2002年公司籌資8000萬元，建成了年吞200萬噸，中轉(zhuǎn)站能力260萬噸，集裝箱年適量3萬TEU，年拆箱量2萬TEU的碼頭，興建了50000平方米的原木、建材堆場，5000平方米的集裝箱作業(yè)區(qū)，3500平方米的綜合辦公大樓，2000平方米的監(jiān)管倉庫，5000平方米出入境貨物（集裝箱）的固定堆放地和與之配套的機(jī)械設(shè)備、輔助用房。公司現(xiàn)有員工120人，是浙江地區(qū)規(guī)模較大、綜合設(shè)施較為完善的專業(yè)物流企業(yè)之一。公司擁有大型運(yùn)輸車輛85輛，核載噸位近千噸，是四級貨運(yùn)資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)，具有國際集裝箱運(yùn)輸資格。

在各級政府部門和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持下，目前公司設(shè)在該地區(qū)海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)也開始正式通關(guān)，內(nèi)支線碼頭也隨之開通，它的建立，促進(jìn)了進(jìn)口貨物傳統(tǒng)的流通程序，方便了地區(qū)進(jìn)口企業(yè)，加快了流通速度，不僅縮短了國境口岸的流通時(shí)間，而且降低了企業(yè)的綜合運(yùn)營成本。

（二）公司的現(xiàn)狀。XD物流已具有豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)和完美、規(guī)范的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。業(yè)務(wù)遍及地區(qū)及周邊地區(qū)，業(yè)務(wù)總類從普通貨運(yùn)、全國零擔(dān)配送、集裝箱運(yùn)輸、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸、公路船舶運(yùn)輸信息配載到進(jìn)出口貨物一應(yīng)而全。企業(yè)成立以來，在上級有關(guān)部門的關(guān)心和支持下，通過XD物流全體員工的共同努力，“XD”品牌已在地區(qū)地區(qū)各大工商企業(yè)中享有盛譽(yù)。

海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)和檢驗(yàn)檢疫地區(qū)辦的入駐，實(shí)現(xiàn)了跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)，大大地方便了進(jìn)出口企業(yè)，2005年內(nèi)支線進(jìn)出口箱量達(dá)到1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，公路轉(zhuǎn)關(guān)達(dá)到6000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，2006年更是翻了一倍，進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)箱量達(dá)到了1.2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，2007年達(dá)到19076個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年增長了58.97%。

公司經(jīng)過3年來的努力，已基本形成了以水陸聯(lián)運(yùn)為構(gòu)架的物流原木配送平臺。三年累計(jì)配送木材達(dá)220余萬立方米，為企業(yè)節(jié)省6000多萬元的運(yùn)輸費(fèi)用開支。

三、XD國際物流的運(yùn)輸現(xiàn)狀及運(yùn)輸難點(diǎn)

（一）XD國際物流的運(yùn)輸現(xiàn)狀。近倆年公司承受了高油價(jià)帶來的巨大壓力，自2005年3月以來，在一年多的時(shí)間里累計(jì)上調(diào)了25%以上。一般燃油成本占公路運(yùn)輸企業(yè)總成本的25%-30%左右，燃油價(jià)格上漲后，公司的凈利潤下降了10%以上。因此，公司發(fā)現(xiàn)了其不足，也轉(zhuǎn)變了經(jīng)營策略：

當(dāng)今的物流應(yīng)該跨出單一企業(yè)范疇尋求更大的供求市場的運(yùn)作范圍，就是說追求的目標(biāo)是社會物流的合理化。

一方面公司在陸續(xù)在全國各地主要的物流城市設(shè)立了分公司或辦事處，統(tǒng)一調(diào)度、合理配貨，使公路運(yùn)輸實(shí)載率達(dá)到75%以上，有力地化解了因油價(jià)上漲帶來的負(fù)面影響。公司現(xiàn)在主要開辟了兩條主要的專線：廣州專線和山東專線。以國際最先進(jìn)、最安全的斯堪尼亞集裝箱卡車和現(xiàn)代高速公路貫通，準(zhǔn)點(diǎn)到站；以最先進(jìn)的GPS衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)時(shí)刻掌握貨物的具置；還提供貨到付款、代收付款、簽收回單、貨物保險(xiǎn)、倉儲等一系列的貨物運(yùn)輸配套服務(wù)，真正做到讓客戶省心、放心、安心的全方面服務(wù)。

另一方面公司積極的和上港集運(yùn)、順達(dá)物流、地區(qū)長運(yùn)等公司合作，達(dá)成資源共享，提高了運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力的合理利用，努力地降低了成本和建立起相對穩(wěn)定的客戶群，使得公司能夠更好的發(fā)展。

（二）XD國際物流有限公司在運(yùn)輸上的難點(diǎn)。XD國際物流有限公司在歷年以來，都在不斷的發(fā)展中，追求更高層次的服務(wù)。2009年10月開通了潯粵專線，以國際最先進(jìn)、最安全的斯堪尼亞集裝箱卡車和現(xiàn)代高速公路貫通，最先進(jìn)的GPS衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)時(shí)刻掌握貨物的具置，準(zhǔn)點(diǎn)到站；還提供貨到付款、代收付款、簽收回單、貨物保險(xiǎn)、倉儲等一系列的貨物運(yùn)輸配套服務(wù)，真正做到讓客戶省心、放心、安心的全方面服務(wù)。高效率的服務(wù)，使得公司的業(yè)績持續(xù)成長中。但該公司在成長的過程中也出現(xiàn)了運(yùn)輸上的問題：

第一，由于擴(kuò)展速度過快，致使各分點(diǎn)并不成熟，在貨源上出現(xiàn)了一些紕漏，導(dǎo)致了公司不能正常運(yùn)輸。自潯粵專線開通以來，首先在廣州設(shè)立了分部。因是第一步跨入南部領(lǐng)域，因此，做了一定的調(diào)研。但是，自公司能夠正常運(yùn)營后，卻在南部迅速擴(kuò)展。先后在深圳、中山、佛山、東莞等地設(shè)立了分點(diǎn)。但是并未對所在地進(jìn)行深入的了解，也未對各處可行性貨源有針對性的分析。總體來說，缺少針對性的分析。未對南部做一定的分析，積極開發(fā)“資源”，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，設(shè)立個(gè)各分點(diǎn)。但由于很多貨物都有其淡旺季，致使公司集裝箱車輛無法正常，有規(guī)律的運(yùn)行。

在旺季，會常常出現(xiàn)總部照常相等的貨物發(fā)車，但會出現(xiàn)車輛集聚狀況；而廣州分部總發(fā)車處則會因?yàn)檐囕v不夠，而導(dǎo)致貨物囤積，未能即使發(fā)貨，使得不能兌現(xiàn)公司的承諾，對客戶造成或多或少的損失，對公司的聲譽(yù)也有一定的影響。南部的淡季則會出現(xiàn)相反的情況：貨物囤積未發(fā)，廣州方面出現(xiàn)車輛阻塞情況，難以正常發(fā)車，造成公司不少損失。

2009年2月，公司開通了長江三角洲至膠東半島的專線，即潯魯專線。但也出現(xiàn)了類似的問題。由于未對膠東半島作深入調(diào)研，對情況不了解，致使公司在膠東半島這一專線上并未真正的找到貨源。常常是從別的小型物流公司調(diào)入貨物發(fā)車，也由于潯魯專線剛開通，車輛不多，也出現(xiàn)了青島辦事處的貨物車輛不能正常運(yùn)行，貨物囤積等狀況。

第二，公司的運(yùn)輸成本高。公司自專線成立以來，配備了多輛大小不一的廂車、貨車，分布在各個(gè)分點(diǎn)。當(dāng)有貨物需運(yùn)時(shí)，由所在分點(diǎn)的貨車、廂車，四處奔波，收集所要發(fā)的貨物，再運(yùn)回總部，卸貨倉儲，最后再統(tǒng)一裝貨，統(tǒng)一發(fā)車。

在貨物到達(dá)分部或者總部后，由各點(diǎn)的貨車分批卸貨，進(jìn)行分流，運(yùn)往各個(gè)目的地。在此過程中，運(yùn)輸?shù)某杀臼呛芨叩模袝r(shí)候，貨物的分流成本會是其托運(yùn)費(fèi)的一倍多。運(yùn)輸成本的高低直接影響了企業(yè)的效益。

第三，運(yùn)輸?shù)厮荒芗暗牡貐^(qū)。XD國際物流有限公司雖為國際物流，但還在成長之中，有很多的地區(qū)是力所不能及的，因此也會讓客戶對該公司失去一定的信心。雖成為在全國都有點(diǎn)，但畢竟并不是每個(gè)地區(qū)都可以做到的。

四、XD國際物流有限公司在運(yùn)輸上的難點(diǎn)的解決之道

（一）針對難點(diǎn)一提出方法。公司需要對其分點(diǎn)所在地區(qū)的貨源進(jìn)行針對性的調(diào)研?，F(xiàn)在分點(diǎn)已在各處設(shè)立，即使不理想也會起到一定的作用。但長此以往是絕對不行的。公司可以派出所在地的業(yè)務(wù)員，出去尋找貨源，更可以對市場進(jìn)行調(diào)研。例如：某一公司的貨物需運(yùn)往江蘇，安徽，江西等地，那么，則可以對貨物的去向做一份分析，分析出那一部分貨物是我公司可以承運(yùn)的。針對市場，結(jié)合公司，再根據(jù)實(shí)際情況決定該處是否可以設(shè)立分點(diǎn)。這對運(yùn)輸也是很有聯(lián)系的。在運(yùn)輸上是否存在著某些問題，針對這些問題，提出解決之道，盡可能的強(qiáng)化運(yùn)輸，減少運(yùn)輸成本。若沒有貨源，則無需設(shè)立分點(diǎn)，亦難以達(dá)成運(yùn)輸。

（二）針對難點(diǎn)二、三提出方法。在物流方面，XD國際物流有限公司需盡可能降低成本。在運(yùn)輸這一面，已經(jīng)投入了大量的成本。若在正常的運(yùn)行下還要投入大量成本的話，則會出現(xiàn)虧本現(xiàn)象了。因此，該公司可以與其他公司進(jìn)行合作，達(dá)成運(yùn)輸協(xié)議等，合理的統(tǒng)一指揮、調(diào)度對物流資源的使用，最大限度地提高物流資源的使用率，降低物流企業(yè)成本。公司也可以針對自己內(nèi)部的車輛的分配情況作出調(diào)整，以合理的分配方式來收集或分流貨物，盡可能的減少車輛的往返，這樣亦可減少物流成本。與其他公司合作，可以承接一些大體上是同一方向，但所不能運(yùn)送到的地區(qū)，更可以穩(wěn)定客戶來源。現(xiàn)在，水路運(yùn)輸日漸發(fā)達(dá)，可以開發(fā)水陸聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)發(fā)展多聯(lián)式物流運(yùn)輸。公司地處長江三角洲地區(qū)，優(yōu)越的地理位置，水運(yùn)資源充沛，航運(yùn)發(fā)達(dá)，而船運(yùn)量大、價(jià)廉。但很難實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，而公路汽運(yùn)便捷、直達(dá)，發(fā)展水陸聯(lián)運(yùn)，構(gòu)筑以水陸聯(lián)運(yùn)為架構(gòu)的原木、建材等大宗貨物物資的配送平臺，是公司深化服務(wù)的一個(gè)亮點(diǎn)。

五、總結(jié)

運(yùn)輸是物流過程的主要職能之一，也是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動。是物流系統(tǒng)功能的核心。我國近年來政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康增長，可以預(yù)見，我國對運(yùn)輸?shù)男枰獙⒃絹碓酱蟆D國際物流有限公司浙江地區(qū)規(guī)模較大、綜合設(shè)施較為完善的專業(yè)物流企業(yè)之一，其運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景是十分可觀的。針對于提出的問題及難點(diǎn)，所給出的方案也是可行的。在今后的兩年中，物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是迅猛的，可以帶動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，體現(xiàn)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

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第6篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

【關(guān)鍵詞】本科 物流管理 應(yīng)用型人才 知識結(jié)構(gòu) 模塊化

目前，在整個(gè)物流行業(yè)競爭激烈、應(yīng)用型物流管理人才缺口較大的情況下，許多應(yīng)用型本科院校都設(shè)置了物流管理專業(yè)，以期培養(yǎng)更多的應(yīng)用型物流管理人才，來滿足物流企業(yè)的需要。然而近幾年畢業(yè)的本科物流管理專業(yè)畢業(yè)生卻很難在物流企業(yè)找到合適的位置，出現(xiàn)本科院校培養(yǎng)的應(yīng)用型物流管理人才與物流企業(yè)用人要求不相匹配的狀況，這就不得不反思本科物流管理應(yīng)用型人才的培養(yǎng)與保障機(jī)制。

1 職業(yè)資格與高校培養(yǎng)目標(biāo)的啟示

1.1 社會需要的物流管理人才的知識結(jié)構(gòu)

依據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會根據(jù)《物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和相關(guān)的職業(yè)資格管理?xiàng)l例對物流從業(yè)人員的職業(yè)資格評價(jià)和鑒定，目前社會需要的物流管理人才必須具備的專業(yè)知識如表1所示:

從表1物流師、高級物流應(yīng)當(dāng)具備的相關(guān)知識得知，物流管理要求兼具管理學(xué)、工學(xué)兩大學(xué)科的相關(guān)知識和技能，大致可以劃分為兩大知識模塊:

(1)現(xiàn)代物流理論:物流基礎(chǔ)知識，物流系統(tǒng)及其構(gòu)成，物流成本服務(wù)，質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化;第三方物流，物流技術(shù)及其設(shè)備，供應(yīng)鏈管理及國際物流。

(2)現(xiàn)代系統(tǒng)工程知識:物流市場分析與管理，物流市場經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，采購與供應(yīng)物流管理及銷售物流管理;物流信息管理及運(yùn)輸管理;倉儲管理與庫存控制及配送管理;物流戰(zhàn)略規(guī)劃及物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃;物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及企業(yè)物流系統(tǒng)解決方案;配送中心規(guī)劃，物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益分析及物流系統(tǒng)評價(jià)。

1.2 目前應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)

目前，國內(nèi)開設(shè)物流管理專業(yè)的應(yīng)用型本科院校多達(dá)數(shù)百所，比較其課程結(jié)構(gòu)，基本上表現(xiàn)在如下方面:

一類是以管理學(xué)科為主的物流管理專業(yè)。該專業(yè)要求學(xué)生獲得以下幾個(gè)方面的知識和能力:

(1)掌握物流管理的基本理論、基本知識和基本技能;

(2)進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的能力;

(3)評價(jià)與選擇物流技術(shù)方案和進(jìn)行物流信息系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的能力;

(4)掌握物流公司經(jīng)營管理方法和運(yùn)作，從事物流管理的初步能力;

(5)調(diào)查研究、綜合分析、從事物流科學(xué)研究的基本能力;

(6)熟悉我國關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的方針、政策和法規(guī);

(7)了解物流在國內(nèi)外發(fā)展的理論前沿和科技動態(tài);

(8)能用一種外語熟練地閱讀本專業(yè)的書刊、文獻(xiàn)、資料，具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。

另一類是以工科為主的物流工程專業(yè)。該專業(yè)要求學(xué)生獲得以下幾方面的知識和能力:

(1)現(xiàn)代管理的基本理論和技術(shù) ;

(2)現(xiàn)代物流工程的基本理論和方法;

(3)有較強(qiáng)的現(xiàn)代工程基礎(chǔ);

(4)數(shù)據(jù)庫和信息系統(tǒng)的基本原理與應(yīng)用;

(5)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備;

(6)了解本學(xué)科的理論前沿和發(fā)展動態(tài);

(7)掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步研究的科學(xué)和實(shí)際工作能力;

(8)具有較強(qiáng)的語言文字表達(dá)、人際溝通、組織協(xié)調(diào)及管理的基本能力。

1.3 啟示

綜合社會對物流人才的要求、本科應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，我們對物流管理人才培養(yǎng)的思考是:

現(xiàn)代物流管理需要跨學(xué)科復(fù)合型人才?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域中，物流管理和運(yùn)營工作需要各種知識和技術(shù)水平的勞動者。同時(shí)，企業(yè)為降低物流運(yùn)作成本，就必須在提高科技應(yīng)用水平的同時(shí)，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時(shí)，就要壓縮人員編制，采取多個(gè)崗位交叉合并的策略，反映在實(shí)際中，就是崗位的設(shè)置并非無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣，就需要崗位多面手來完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。與此需要相對應(yīng)的物流管理人才，就應(yīng)該兼具管理類和工程類的知識。

正是由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)，企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此，具有較為廣博的知識面和具備較高綜合素質(zhì)的跨學(xué)科復(fù)合型人才日益受到企業(yè)青睞。

2 本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的模塊化設(shè)計(jì)思路

高等院校培養(yǎng)的本科應(yīng)用型物流管理人才應(yīng)該是能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化頻繁，和行業(yè)壟斷界限打破的形勢。這就要求物流管理人才兼具管理學(xué)和工學(xué)的知識;要求物流管理人才必須有一定的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力。

我們對本科應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)定位是以“能力本位”教育觀為指導(dǎo)，面向地方經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，設(shè)置應(yīng)用學(xué)科專業(yè)，加強(qiáng)通識教育，突出實(shí)踐教學(xué)，鼓勵(lì)個(gè)性發(fā)展，培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、適用面較寬、綜合能力較強(qiáng)的專業(yè)應(yīng)用人才。應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式是以能力為中心，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型專門人才為目標(biāo)的。這里所要求的“能力”不僅是崗位能力，更應(yīng)是工作適應(yīng)能力;不僅是專業(yè)能力，也是綜合能力;不僅是就業(yè)能力，也是一定的創(chuàng)業(yè)能力;不僅是操作性技能，也是創(chuàng)造性技能。這里所要求的“技術(shù)”是在一定的科學(xué)理論基礎(chǔ)上，超越于一般技能，具有一定復(fù)合型和綜合性特征的技術(shù);是適應(yīng)高技術(shù)的要求，掌握專業(yè)技能和實(shí)用的工程生產(chǎn)技術(shù)，需要大量的實(shí)踐能力和技能訓(xùn)練予以保障。

因此，將本科應(yīng)用型物流管理人才必備的專業(yè)知識、基本能力、素質(zhì)設(shè)計(jì)為知識結(jié)構(gòu)、基本能力、基本素質(zhì)。

2.1 知識結(jié)構(gòu)

2.1.1 必修課的知識結(jié)構(gòu)

必修課的知識結(jié)構(gòu)包括下列七個(gè)模塊，物流工程培養(yǎng)方向可以選擇②③⑥⑤模塊;物流管理培養(yǎng)方向可以選擇①③④⑤⑦模塊。

①國際貿(mào)易和通關(guān)知識:國際貿(mào)易方面包括國際采購、國際結(jié)算知識以及國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī);通關(guān)方面，國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關(guān)作業(yè)、通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響。

②運(yùn)輸、倉儲等專業(yè)知識:綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一。在與客戶洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)及任務(wù)執(zhí)行時(shí)，就必須熟練掌握多種運(yùn)輸工具的使用知識。在倉儲管理方面，隨著物流服務(wù)需求的個(gè)性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉儲管理除傳統(tǒng)的貨物進(jìn)出倉、堆瑪擺放等工作外，還要包括庫存控制、自動化控制、配送管理、包裝、加工、檢驗(yàn)、維修及其他增值服務(wù)職能。

③物流工程知識:管理學(xué)科應(yīng)融合工科知識，本科物流管理人才培養(yǎng)應(yīng)包括物流市場與經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析、供應(yīng)鏈管理、物流信息系統(tǒng)管理、物流網(wǎng)絡(luò)及配送中心規(guī)劃、企業(yè)物流系統(tǒng)解決方案、物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益分析及評價(jià)。

④財(cái)務(wù)成本管理知識:物流管理人員不僅要了解作業(yè)費(fèi)用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況，而且要具有進(jìn)行成本分析的能力，能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案，包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項(xiàng)目、支付數(shù)額、企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項(xiàng)物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運(yùn)作成本等。

⑤外語知識:隨著物流活動區(qū)域的國際化，英語被廣泛應(yīng)用在物流活動的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個(gè)環(huán)節(jié)，都能見到英語的作用。

⑥安全管理知識:物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串問題，最終造成的損失將無法估量。

⑦法律知識及其他。

2.1.2 選修課的知識結(jié)構(gòu)

各院校可以根據(jù)自己的辦學(xué)條件，在選修課中辦出自己的物流管理人才特色。例如，立足服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合區(qū)域物流發(fā)展，以交通運(yùn)輸業(yè)為龍頭，設(shè)計(jì)公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)課程，以及港口規(guī)劃、運(yùn)輸路線優(yōu)化課程;或者以各院校的學(xué)科門類為依托，培養(yǎng)特色物流人才，如既有機(jī)電、食品加工等工科專業(yè)，又有工商企業(yè)管理、電子商務(wù)、市場營銷等管理學(xué)科的專業(yè)的院校，則在培養(yǎng)物流管理人才時(shí)，可以整合上述專業(yè)的優(yōu)勢，增加機(jī)械制造業(yè)、食品加工業(yè)的基礎(chǔ)知識，結(jié)合企業(yè)管理和營銷學(xué)的內(nèi)容，培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)物流管理、銷售物流管理、第三方物流企業(yè)崗位需要的物流人才。

2.2 基本能力

①普通話:口語表達(dá)能力;

②外語:對外交流能力;

③物流及相關(guān)崗位職業(yè)資格證書:執(zhí)業(yè)能力;

④計(jì)算機(jī)等級證書:計(jì)算機(jī)操作能力;

⑤公共關(guān)系資格證書:社會交往能力;

2.3基本素質(zhì)

①思想道德素質(zhì):有理想，有道德，有文化，有紀(jì)律;有聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度;有為人民服務(wù)、艱苦奮斗、實(shí)干創(chuàng)業(yè)的精神;有良好的社會公德、職業(yè)道德。

②體能素質(zhì):掌握科學(xué)鍛煉身體的基本技能，達(dá)到國家大學(xué)生體育合格標(biāo)準(zhǔn)，身體健康;

③心理素質(zhì):具有良好的文化修養(yǎng)、健康的心理素質(zhì)及一定的美學(xué)修養(yǎng)。

3 本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的保障機(jī)制

3.1 加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，著力提高教師素質(zhì)

這是實(shí)現(xiàn)本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵?，F(xiàn)行教師隊(duì)伍中的教師大多是通過畢業(yè)分配這一主渠道擴(kuò)充的，由于種種原因，他們在校期間接觸生產(chǎn)實(shí)踐較少，生產(chǎn)知識不多、實(shí)踐能力不強(qiáng)，這種情況在部分青年教師中尤為突出，這與應(yīng)用型人才培養(yǎng)是極不相適應(yīng)的。提高教師尤其是缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的教師的實(shí)踐能力是當(dāng)務(wù)之急，而解決問題的主要途徑，是安排這些教師到生產(chǎn)第一線去或者經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室崗位輪訓(xùn)，讓他們在實(shí)踐中學(xué)習(xí)、提高，練就過硬的真實(shí)本領(lǐng)，先當(dāng)學(xué)生，后當(dāng)老師。有了高質(zhì)量的教師才能培養(yǎng)出高質(zhì)量的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。

3.2 以能力培養(yǎng)為核心，制定《物流管理本科應(yīng)用型人才能力與素質(zhì)培養(yǎng)圖表》

在本科物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的模塊化設(shè)計(jì)思路下形成的人才培養(yǎng)模式，人才具有的能力與素養(yǎng)如表2所示，并調(diào)整專業(yè)課程計(jì)劃設(shè)置，建立教學(xué)實(shí)施機(jī)制。

3.3 構(gòu)建適合應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要的教學(xué)內(nèi)容和課程體系

以《物流管理本科應(yīng)用型人才能力與素質(zhì)培養(yǎng)圖表》為中心，制定適應(yīng)人才培養(yǎng)目標(biāo)需要的教學(xué)內(nèi)容和課程體系。構(gòu)建該體系的宗旨是:所確定的課程教學(xué)內(nèi)容應(yīng)是對學(xué)生的終身發(fā)展和畢業(yè)后服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會是最有用的或者說是價(jià)值最高的，應(yīng)是有利于學(xué)生形成合理的能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)的，應(yīng)是學(xué)生經(jīng)過努力能夠較好地掌握的。根據(jù)新的專業(yè)業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)和業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求的需要，選擇課程教學(xué)的知識單元，并將這些知識單元進(jìn)行整合組裝，形成內(nèi)容先進(jìn)、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、層次清晰的課程體系;在選擇和整合教學(xué)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)貫徹始終的是必須加強(qiáng)科學(xué)方法論教育，注意傳授動態(tài)的、發(fā)展的、整體的科學(xué)方法，以利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。比如，應(yīng)講授重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)革新的過程，而不是僅僅將這些結(jié)論告訴學(xué)生。處理好相關(guān)課程之間的銜接，避免重復(fù)與脫節(jié)，做到教學(xué)內(nèi)容的綜合化和“少而精”。

3.4 以“能力中心模式”組織教學(xué)，加強(qiáng)實(shí)踐，培養(yǎng)創(chuàng)新能力應(yīng)用型人才

要實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)采用“能力中心型”教學(xué)模式組織教學(xué)。這一模式的特點(diǎn)，是在分析服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會要求的專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，有針對性地確定所需要的專業(yè)和基礎(chǔ)知識內(nèi)容，它不單純追求學(xué)科的系統(tǒng)性和完整性，而重要的是強(qiáng)調(diào)其綜合性和實(shí)用性，即篩選出學(xué)科中與能力培養(yǎng)直接有關(guān)、使用頻率較高的專業(yè)知識內(nèi)容，配合實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，形成一個(gè)以綜合能力培養(yǎng)為主的教育體系:基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論教學(xué)以應(yīng)用為目的、以掌握概念、強(qiáng)化應(yīng)用為重點(diǎn)，專業(yè)課教學(xué)要加強(qiáng)針對性、強(qiáng)調(diào)實(shí)用性或技藝性。實(shí)踐是大學(xué)生增長知識，將知識轉(zhuǎn)化為能力的外部條件。通過生產(chǎn)勞動、實(shí)驗(yàn)課教學(xué)、教學(xué)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、較強(qiáng)的分析問題和解決問題能力、熟練的專業(yè)技能、良好的身體素質(zhì)和較強(qiáng)的心理承受能力，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)極為重要的一環(huán)。

改革教學(xué)方法和改進(jìn)教學(xué)手段，發(fā)展學(xué)生的創(chuàng)新思維能力。智力水平是創(chuàng)新能力的重要基礎(chǔ)，而智力的核心是思維能力。課程教學(xué)過程應(yīng)努力營造使學(xué)生思維活躍的氛圍，以充分發(fā)展學(xué)生的思維能力。只重視知識的傳授而忽視能力和素質(zhì)的培養(yǎng)是難于培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的人才的。

3.5 走產(chǎn)學(xué)研合作教育之路培養(yǎng)應(yīng)用型人才

物流學(xué)科是一個(gè)綜合型學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合型和聚合型產(chǎn)業(yè)，物流管理人才能夠滿足不同區(qū)域、不同企業(yè)、不同崗位的需要，堅(jiān)持不同院校一定要辦出各自的特色，產(chǎn)學(xué)研合作辦學(xué)是十分有效的途徑。產(chǎn)學(xué)合作教育運(yùn)行機(jī)制的核心是尋求高校、企業(yè)、學(xué)生三方利益的共同點(diǎn)，高校與企業(yè)隨時(shí)溝通，根據(jù)企業(yè)對人才要求的變化進(jìn)行動態(tài)調(diào)整專業(yè)設(shè)置、課程內(nèi)容、實(shí)踐環(huán)節(jié)等，制定出企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與教育標(biāo)準(zhǔn)相融合的培養(yǎng)方案和課程體系，建立校內(nèi)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室與校外實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程體系，建立產(chǎn)學(xué)合作教育運(yùn)行機(jī)制。應(yīng)用型人才培養(yǎng)應(yīng)具備方向?qū)б⒔虒W(xué)環(huán)境保障、教學(xué)實(shí)施、質(zhì)量保證機(jī)制;同時(shí)，高校主動融入地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，調(diào)查、研究、解決現(xiàn)實(shí)問題，并將研究成果應(yīng)用于教學(xué)體系建設(shè)，走產(chǎn)學(xué)研合作教育之路培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳義生.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究[J].物流科技，2009(11).

[2] 王亮，李世詢.財(cái)經(jīng)類高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J].物流與采購研究，2009(36).

第7篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

隨著電子商務(wù)的興起，也迅速拉動物流行業(yè)的發(fā)展。由于巨大的需求量，因此在未來的幾年里，中國物流行業(yè)勢必要得到巨大的發(fā)展。

【電子物流項(xiàng)目可行性研究報(bào)告目錄】

第一部分　電子商務(wù)項(xiàng)目總論

總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分,要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問題和研究結(jié)論,并對項(xiàng)目的可行與否提出最終建議,為可行性研究的審批提供方便。

一、電子商務(wù)項(xiàng)目背景

(一)項(xiàng)目名稱

(二)項(xiàng)目的承辦單位

(三)承擔(dān)可行性研究工作的單位情況

(四)項(xiàng)目的主管部門

(五)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)

(六)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

二、項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中,對項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國民經(jīng)濟(jì)、社會效益等重大問題,都應(yīng)得出明確的結(jié)論,主要包括：

(一)項(xiàng)目產(chǎn)品市場前景

(二)項(xiàng)目原料供應(yīng)問題

(三)項(xiàng)目政策保障問題

(四)項(xiàng)目資金保障問題

(五)項(xiàng)目組織保障問題

(六)項(xiàng)目技術(shù)保障問題

(七)項(xiàng)目人力保障問題

(八)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問題

(九)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論

(十)項(xiàng)目社會效益結(jié)論

(十一)項(xiàng)目可行性綜合評價(jià)

三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中,可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總,列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表,使審批和決策者對項(xiàng)目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問題進(jìn)行說明并提出解決的建議。

第二部分　電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性

這一部分主要應(yīng)說明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開展的支撐性條件等等。

一、電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)背景

(一)國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

(二)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

(三)……

二、電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)可行性

(一)經(jīng)濟(jì)可行性

(二)政策可行性

(三)技術(shù)可行性

(四)模式可行性

(五)組織和人力資源可行性

第三部分　電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一個(gè)項(xiàng)目,其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇,都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果,還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入,最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中,要詳細(xì)研究當(dāng)前市場現(xiàn)狀,以此作為后期決策的依據(jù)。

一、電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品市場調(diào)研

(一)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品國際市場調(diào)研

(二)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)研

(三)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

(四)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)研

(五)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場調(diào)研

(六)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查

二、電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品市場預(yù)測

市場預(yù)測是市場調(diào)研在時(shí)間上和空間上的延續(xù),利用市場調(diào)研所得到的信息資料,對本項(xiàng)目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素進(jìn)行定量與定性的判斷與分析,從而得出市場預(yù)測。在可行性研究工作報(bào)告中,市場預(yù)測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案,確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模參考的重要根據(jù)。

(一)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品國際市場預(yù)測

(二)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品國內(nèi)市場預(yù)測

(三)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測

(四)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場預(yù)測

(五)電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場預(yù)測

(六)電子商務(wù)項(xiàng)目發(fā)展前景綜述

第四部分　電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設(shè)備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、電子商務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案

(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營銷模式

在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,企業(yè)要根據(jù)市場情況,制定合格的銷售模式,爭取擴(kuò)大市場份額,穩(wěn)定銷售價(jià)格,提高產(chǎn)品競爭能力。因此,在可行性研究報(bào)告中,要對市場營銷模式進(jìn)行詳細(xì)研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國家部分收購

4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分　電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

一、電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)地

(一)電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)地地理位置

(二)電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)地自然情況

(三)電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)地資源情況

(四)電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況

(五)電子商務(wù)項(xiàng)目建設(shè)地人口情況

二、電子商務(wù)項(xiàng)目土建總規(guī)

(一)項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)

1、廠址

2、廠房建設(shè)內(nèi)容

3、廠房建設(shè)造價(jià)

(二)土建總圖布置

1、平面布置。列出項(xiàng)目主要單項(xiàng)工程的名稱、生產(chǎn)能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置

(1)場址地形條件

(2)豎向布置方案

(3)場地標(biāo)高及土石方工程量

3、技術(shù)改造項(xiàng)目原有建、構(gòu)筑物利用情況

4、總平面布置圖(技術(shù)改造項(xiàng)目應(yīng)標(biāo)明新建和原有以及拆除的建、構(gòu)筑物的位置)

5、總平面布置主要指標(biāo)表

(三)場內(nèi)外運(yùn)輸

1、場外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

2、場內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

3、場內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備

(四)項(xiàng)目土建及配套工程

1、項(xiàng)目占地

2、項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)

(六)項(xiàng)目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分　電子商務(wù)項(xiàng)目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案

在項(xiàng)目建設(shè)中,必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)、法律,對項(xiàng)目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動者健康和安全的因素,必須在可行性研究階段進(jìn)行論證分析,提出防治措施,并對其進(jìn)行評價(jià),推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì),且布局合理,對環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定,凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書的審批制度,同時(shí),在可行性研究報(bào)告中,對環(huán)境保護(hù)和勞動安全要有專門論述。

一、電子商務(wù)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)

(一)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施

(三)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評價(jià)

二、電子商務(wù)項(xiàng)目資源利用及能耗分析

(一)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)

(二)項(xiàng)目資源利用及能耗分析

三、電子商務(wù)項(xiàng)目節(jié)能方案

(一)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目節(jié)能分析

四、電子商務(wù)項(xiàng)目消防方案

(一)項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目消防措施

(三)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識教育

五、電子商務(wù)項(xiàng)目勞動安全衛(wèi)生方案

(一)項(xiàng)目勞動安全設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目勞動安全保護(hù)措施

第七部分　電子商務(wù)項(xiàng)目組織和勞動定員

在可行性研究報(bào)告中,根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程,研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu),勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。

一、電子商務(wù)項(xiàng)目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、電子商務(wù)項(xiàng)目勞動定員和人員培訓(xùn)

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓(xùn)及費(fèi)用估算

第八部分　電子商務(wù)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦稱投資時(shí)間,是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)期,這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備,資金籌集安排,勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨,施工準(zhǔn)備,施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備,試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各個(gè)工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動和各個(gè)工作環(huán)節(jié),有些是相互影響的,前后緊密銜接的,也有同時(shí)開展,相互交叉進(jìn)行的。因此,在可行性研究階段,需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期每個(gè)階段的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,綜合平衡,作出合理又切實(shí)可行的安排。

一、電子商務(wù)項(xiàng)目實(shí)施的各階段

(一)建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)

(二)資金籌集安排

(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

(四)勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨

(五)施工準(zhǔn)備

(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

(七)竣工驗(yàn)收

二、電子商務(wù)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

三、電子商務(wù)劑項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用

(一)建設(shè)單位管理費(fèi)

(二)生產(chǎn)籌備費(fèi)

(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)

(四)辦公和生活家具購置費(fèi)

(五)其他應(yīng)支出的費(fèi)用

第九部分　電子商務(wù)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)分析

一、電子商務(wù)項(xiàng)目總投資估算

圖：項(xiàng)目總投資估算體系

二、電子商務(wù)項(xiàng)目資金籌措

一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所需要的投資資金,可以從多個(gè)來源渠道獲得。項(xiàng)目可行性研究階段,資金籌措工作是根據(jù)對建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果, 研究落實(shí)資金的來源渠道和籌措方式,從中選擇條件優(yōu)惠的資金。可行性研究報(bào)告中,應(yīng)對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計(jì)算表格和附件?？尚行匝芯恐?應(yīng)對下列內(nèi)容加以說明：

(一)資金來源

(二)項(xiàng)目籌資方案

三、電子商務(wù)項(xiàng)目投資使用計(jì)劃

(一)投資使用計(jì)劃

(二)借款償還計(jì)劃

四、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)說明&財(cái)務(wù)測算假定

(一)計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說明

(二)項(xiàng)目測算基本設(shè)定

五、電子商務(wù)項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費(fèi)用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費(fèi)用

(五)修理費(fèi)

(六)財(cái)務(wù)費(fèi)用

(七)其他費(fèi)用

(八)財(cái)務(wù)費(fèi)用

(九)總成本費(fèi)用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現(xiàn)金流估算

(一)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算

(二)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算

九、不確定性分析

在對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評價(jià)時(shí),所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預(yù)測和估算。由于資料和信息的有限性,將來的實(shí)際情況可能與此有出入,這對項(xiàng)目投資決策會帶來風(fēng)險(xiǎn)。為避免或盡可能減少風(fēng)險(xiǎn),就要分析不確定性因素對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)的影響,以確定項(xiàng)目的可靠性,這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同,不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中,一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析,可視項(xiàng)目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十部分　電子商務(wù)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會效益評價(jià)

在建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)路線確定以后,必須對不同的方案進(jìn)行財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評價(jià),判斷項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行,并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價(jià)結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一,也是對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報(bào)告中財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會效益評價(jià)的主要內(nèi)容做一概要說明

一、財(cái)務(wù)評價(jià)

財(cái)務(wù)評價(jià)是考察項(xiàng)目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財(cái)務(wù)狀況,以判斷建設(shè)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。財(cái)務(wù)評價(jià)多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合,以動態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財(cái)務(wù)評價(jià)指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較,以判斷項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是否可行。

(一)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是指把項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量,按照一個(gè)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)折算到建設(shè)期初(項(xiàng)目計(jì)算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是考察項(xiàng)目在其計(jì)算期內(nèi)盈利能力的主要?jiǎng)討B(tài)評價(jià)指標(biāo)。

如果項(xiàng)目財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零,表明項(xiàng)目的盈利能力達(dá)到或超過了所要求的盈利水平,項(xiàng)目財(cái)務(wù)上可行。

(二)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是指項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率,也就是使項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是反映項(xiàng)目實(shí)際收益率的一個(gè)動態(tài)指標(biāo),該指標(biāo)越大越好。

一般情況下,財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時(shí),項(xiàng)目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時(shí)間價(jià)值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：

(l)計(jì)算公式

動態(tài)投資回收期的計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量表,用下列近似公式計(jì)算：Pt=(累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

(2)評價(jià)準(zhǔn)則

1)Pt≤Pc(基準(zhǔn)投資回收期)時(shí),說明項(xiàng)目(或方案)能在要求的時(shí)間內(nèi)收回投資,是可行的;

2)Pt>Pc時(shí),則項(xiàng)目(或方案)不可行,應(yīng)予拒絕。

(四)項(xiàng)目投資收益率ROI

項(xiàng)目投資收益率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年息稅前利潤或營運(yùn)期內(nèi)年平均息稅前利潤(EBIT)與項(xiàng)目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值,表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤率(或基準(zhǔn)投資利潤率)時(shí),項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

(五)項(xiàng)目投資利稅率

項(xiàng)目投資利稅率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項(xiàng)目總投資的比率,計(jì)算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準(zhǔn)投資利稅率)時(shí),項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

(六)項(xiàng)目資本金凈利潤率(ROE)

項(xiàng)目資本金凈利潤率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年凈利潤或運(yùn)營期內(nèi)平均凈利潤(NP)與項(xiàng)目資本金(EC)的比率。

項(xiàng)目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值,表明用項(xiàng)目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項(xiàng)目測算核心指標(biāo)匯總表

二、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)

國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)的核心部分,是決策部門考慮項(xiàng)目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)采用費(fèi)用與效益分析的方法,運(yùn)用影子價(jià)格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù),計(jì)算項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn),評價(jià)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)采用國民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析,以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評價(jià)指標(biāo)。根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和實(shí)際需要也可計(jì)算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)指標(biāo),涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的項(xiàng)目, 要計(jì)算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值(ENPV),經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中,除對以上各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和分析以外,還應(yīng)對項(xiàng)目的社會效益和社會影響進(jìn)行分析,也就是對不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。

第十一部分　電子商務(wù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控

一、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析及防控措施

二、法律政策風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

三、市場風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

四、籌資風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

五、其他相關(guān)粉線及防控措施

第十二部分　電子商務(wù)項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

一、結(jié)論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果,對項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評價(jià),對建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié),提出結(jié)論性意見和建議。主要內(nèi)容有：

1、對推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見

2、對主要的對比方案進(jìn)行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說明,提出修改意見

5、對不可行的項(xiàng)目,提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論

二、附件

凡屬于項(xiàng)目可行性研究范圍,但在研究報(bào)告以外單獨(dú)成冊的文件,均需列為可行性研究報(bào)告的附件,所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號。

1、項(xiàng)目建議書(初步可行性報(bào)告)

2、項(xiàng)目立項(xiàng)批文

3、廠址選擇報(bào)告書

4、資源勘探報(bào)告

5、貸款意向書

6、環(huán)境影響報(bào)告

7、需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報(bào)告

8、需要的市場預(yù)測報(bào)告

9、引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目的考察報(bào)告

10、引進(jìn)外資的名類協(xié)議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

1、廠址地形或位置圖(設(shè)有等高線)

2、總平面布置方案圖(設(shè)有標(biāo)高)

3、工藝流程圖

第8篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

海運(yùn)商業(yè)模式之變破繭而出

從在線比價(jià)、下單訂艙，到運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付，三個(gè)步驟輕松完成貨物托運(yùn)后，客戶隨時(shí)通過手機(jī)查詢、跟蹤每一個(gè)貨箱從裝船到遠(yuǎn)隔重洋直到交貨的實(shí)時(shí)狀態(tài)。金融危機(jī)以來，航運(yùn)電商正成為航運(yùn)業(yè)突破市場低迷與劇烈動蕩的制約，轉(zhuǎn)變商業(yè)模式的重要突破口。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的深度調(diào)整和產(chǎn)業(yè)分工重新洗牌，海運(yùn)貿(mào)易需求結(jié)構(gòu)和市場格局正在發(fā)生重大變化。對于航運(yùn)企業(yè)來說，有效平抑航運(yùn)市場大起大落的影響，尋找產(chǎn)業(yè)鏈上的高利潤區(qū)，調(diào)動和優(yōu)化資源配置，最重要的是通過商業(yè)模式的重新設(shè)計(jì)和創(chuàng)新。在從航線產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向鏈與鏈的競爭中，以業(yè)務(wù)整合為核心，基于互聯(lián)網(wǎng)而運(yùn)用信息化工具，搭建公共海運(yùn)物流電商平臺，重構(gòu)供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的集中采購與訂制，最終實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流鏈的高效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，無疑成為海運(yùn)物流、貨代企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的必由之路。

截至目前，由馬士基海陸、鐵行渣華、地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛組成的“INTTRA”平臺，主要為托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人等提供網(wǎng)上訂艙、貨運(yùn)追蹤；由埃森哲等7家公司投資成立的GTNexus系統(tǒng)，共有9家班輪公司通過電商召開“承運(yùn)人經(jīng)理會議”，讓貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的所有參與者均可享有集中、即時(shí)且一致的資訊，以整合管理眾多供應(yīng)鏈任務(wù)；而由東方海外自主投資和開發(fā)的CargoSmart系統(tǒng)，提供全面的班輪航線產(chǎn)品，幫助發(fā)貨人、收貨人、物流服務(wù)供應(yīng)商和無船承運(yùn)人管理多方承運(yùn)人的整個(gè)船運(yùn)業(yè)務(wù)。

海運(yùn)電商開啟了航運(yùn)業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新之變。以全信息管理為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全信息共享和運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化配置，從而有效降低海運(yùn)貿(mào)易上下游企業(yè)的運(yùn)營成本，并將分散化的海運(yùn)物流需求整合到一個(gè)平臺，提高了行業(yè)集中度和運(yùn)營效率，促進(jìn)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，使海運(yùn)物流行業(yè)從壓價(jià)、低價(jià)競爭的怪圈走向以服務(wù)、效率、

從網(wǎng)上訂艙下單、全程可視到支付和反饋

“傳統(tǒng)的訂艙主要依靠電話、傳真和人工遞送單證等，環(huán)節(jié)復(fù)雜、工作繁瑣，且每年發(fā)生的差錯(cuò)舉不勝舉?！卑撂m貨代公司業(yè)務(wù)經(jīng)理感嘆。2012年，上海泛亞航運(yùn)首創(chuàng)并開通了內(nèi)貿(mào)“天天班”航線。這一航線在為客戶提供高于同類航線班輪快捷服務(wù)的同時(shí)，使零售商客戶的出運(yùn)模式和倉儲模式得以改觀。伴隨著內(nèi)貿(mào)“天天班”航線的開通運(yùn)行，泛亞航運(yùn)歷時(shí)一年半開發(fā)的“泛亞航運(yùn)電商”平臺應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)介紹，“泛亞航運(yùn)電商”平臺以內(nèi)貿(mào)全程運(yùn)輸為延伸，為客戶直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多樣化服務(wù)。目前，客戶通過這一電商平臺可以完成下單訂艙的內(nèi)貿(mào)航線共12條、40艘班輪，總艙位量超過10萬TEU。作為船東的直銷模式，泛亞航運(yùn)依托線上豐富的營銷產(chǎn)品和線下專業(yè)團(tuán)隊(duì)的支持，客戶不僅可以了解、掌握內(nèi)貿(mào)航線產(chǎn)品透明、優(yōu)惠的價(jià)格，同時(shí)由泛亞航運(yùn)與中國銀聯(lián)聯(lián)手，共有10家銀行作為第三方支付方為客戶提供運(yùn)費(fèi)結(jié)算服務(wù)。“網(wǎng)上下單、訂艙、支付、反饋”的一站式服務(wù)，使內(nèi)貿(mào)航線市場需求與船東的海運(yùn)物流高效對接，從而縮短時(shí)間成本和運(yùn)營成本，大幅提升內(nèi)貿(mào)航線的運(yùn)輸效率。

數(shù)據(jù)顯示，目前每年進(jìn)出上海港的3 000多萬標(biāo)箱，由近7 000多家貨代來操作完成。海運(yùn)業(yè)務(wù)具有需求端的碎片化和供給端的動態(tài)特征，眾多的小單客戶在采購渠道、信息服務(wù)上的需求與承運(yùn)人和訂艙提供的現(xiàn)有服務(wù)之間存在供需不對稱。

作為中國最大貨運(yùn)企業(yè)，中國外運(yùn)在進(jìn)行了大量的市場分析，并與客戶、船公司進(jìn)行電子訂艙、系統(tǒng)對接等方面的需求調(diào)研之后，從2013年4月起對公司現(xiàn)有IT資源和海運(yùn)訂艙平臺進(jìn)行了整合與重構(gòu)，將航運(yùn)資訊、運(yùn)價(jià)交易、在線訂艙、動態(tài)查詢等功能集為一體，將復(fù)雜的業(yè)務(wù)操作流程通過程序編輯實(shí)現(xiàn)了可視化，同時(shí)將分散的信息集中于網(wǎng)站各大業(yè)務(wù)板塊供客戶按需選擇，使客戶“被動等待”轉(zhuǎn)化為“主動推送”業(yè)務(wù)操作信息，從而實(shí)現(xiàn)以信息為中心的現(xiàn)代物流運(yùn)作方式。

據(jù)介紹，“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”提供的網(wǎng)上下單、全程可視、電子支付以及金融服務(wù)等一體化增值業(yè)務(wù)的三個(gè)操作步驟中，一是詢價(jià)報(bào)價(jià)，貨代客戶通過海運(yùn)訂艙網(wǎng)，可對覆蓋亞歐、亞美等全球航線港口的各船公司運(yùn)價(jià)進(jìn)行比較，并可直接與船公司進(jìn)行視頻交流，同時(shí)，運(yùn)用價(jià)格比對功能和供應(yīng)商評價(jià)體系，進(jìn)行托運(yùn)狀況的詳細(xì)了解，最終作出選擇；二是在線訂艙，幫助客戶在快速完成詢價(jià)報(bào)價(jià)交易后，按照訂艙流程，直接完成沒有壁壘的訂艙操作，平臺在接到訂艙下單后，30秒鐘進(jìn)行處理，2個(gè)小時(shí)給予處理回復(fù)，便于客戶完成后續(xù)的貨物報(bào)關(guān)，并可隨時(shí)查詢到貨物放行、裝運(yùn)等每一個(gè)節(jié)點(diǎn)和提單的信息；三是強(qiáng)大的結(jié)算功能，使運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付的環(huán)節(jié)透明，所有訂艙交易均有記錄。對于運(yùn)費(fèi)爭議、資金調(diào)動等，平臺系統(tǒng)按照相關(guān)的規(guī)定自行處理。由中國外運(yùn)參與結(jié)算，提供信譽(yù)保障，做到收付無憂。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺重構(gòu)供應(yīng)鏈

在傳統(tǒng)的海運(yùn)操作模式下，由于信息不對稱、物流鏈條長、交易環(huán)節(jié)多，物流成本高企不下，特別是應(yīng)收賬款拖欠嚴(yán)重、實(shí)收時(shí)間漫長，貨代企業(yè)與船公司的結(jié)賬期為15天，而貨代與貨主的賬款則在60～90天完成繳付，其中很多貨代企業(yè)資金缺口大，周轉(zhuǎn)困難，而銀行因?yàn)樨洿髽I(yè)屬“輕資產(chǎn)”不愿貸款，更加重了貨代企業(yè)的生存危機(jī)。

從船東在線營銷和交易，到海運(yùn)電商公共平臺，已不僅是“海運(yùn)信息匯總和單一的訂艙托運(yùn)”，中國外運(yùn)華東公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理認(rèn)為，將傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)與電子商務(wù)融合再生，向貨代客戶提供選艙比價(jià)、完成在線下單、結(jié)算支付、查看貨物運(yùn)輸動態(tài)和單據(jù)流轉(zhuǎn)狀態(tài)等服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了運(yùn)價(jià)結(jié)算支付與在線訂艙的無縫銜接。而更重要的是，其所整合與公布的運(yùn)價(jià)真實(shí)性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和結(jié)算，為供需雙方提供了交易保障和信心支持，是海運(yùn)電商平臺從眾多的行業(yè)信息類網(wǎng)站中脫穎而出的最大亮點(diǎn)。

第9篇：倉儲物流行業(yè)市場分析范文

論文關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；港口物流；實(shí)踐教學(xué)體系；保證措施

一、創(chuàng)新型港口物流人才是港口持續(xù)、高效發(fā)展的關(guān)鍵

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快， 作為交通運(yùn)輸樞紐的港口，在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，在國際貿(mào)易和國際物流中起著極其重要的作用?，F(xiàn)代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經(jīng)開始向“國際物流中心”轉(zhuǎn)型，具有綜合物流服務(wù)功能。

港口物流發(fā)展所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，不僅體現(xiàn)在港口本身，而且體現(xiàn)在對港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動作用上。它是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要?jiǎng)恿Γ瑢?yōu)化和提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發(fā)展，但是在科技和創(chuàng)新方面落后于世界著名港口，港口物流專業(yè)人才缺乏，從業(yè)人員素質(zhì)不高，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。要促進(jìn)我國港口物流持續(xù)、高效的發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才是關(guān)鍵。

二、我國高職院校港口物流專業(yè)的特點(diǎn)

高等職業(yè)教育作為一種新的教育類型，肩負(fù)著培養(yǎng)大批量技術(shù)應(yīng)用性人才和高素質(zhì)技能性人才的使命，在我國加快推進(jìn)新型工業(yè)化建設(shè)和現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中發(fā)揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強(qiáng)的創(chuàng)新力，越來越受到我國政府和企業(yè)的重視。發(fā)達(dá)國家政府對職業(yè)教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規(guī)的方式來保證高等職業(yè)教育的發(fā)展，確立高等職業(yè)教育的地位。

高職院校港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)是培養(yǎng)具有國際物流、港口管理供應(yīng)鏈管理、國際貿(mào)易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿(mào)易的相關(guān)法律法規(guī)，了解國內(nèi)外先進(jìn)的物流技術(shù)與技能，英語水平高、動手能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)好、有一定創(chuàng)新能力的高級應(yīng)用型人才。高職院校港口物流專業(yè)人才不僅需要課堂教學(xué)的培養(yǎng)，更需要加強(qiáng)對于港口物流操作能力、管理能力的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)。因此，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才，就要以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)，構(gòu)建高職院校港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。

三、基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的高職院校港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的具體目標(biāo)和內(nèi)容體系

（一）港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的具體目標(biāo)

1.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的基本技能。高職院校港口物流專業(yè)的基本技能掌握是國際物流、報(bào)關(guān)報(bào)檢、港口管理等基礎(chǔ)理論和基本知識;具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，能夠熟練應(yīng)用辦公自動化軟件及相關(guān)業(yè)務(wù)軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力，能夠通過大學(xué)英語四級;能夠較快適應(yīng)和融入到企業(yè)的工作崗位中，有較好的人際交往能力;具有一定團(tuán)隊(duì)合作精神和組織協(xié)調(diào)能力等。

2.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的職業(yè)技能。港口物流專業(yè)的職業(yè)技能分為港口物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力和國際物流業(yè)務(wù)能力。基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力是掌握港口物流企業(yè)的工作流程，熟悉運(yùn)輸、倉儲等所需的工作技能，解決在企業(yè)中出現(xiàn)的實(shí)際問題.國際物流業(yè)務(wù)能力是在國際物流背景下，要求學(xué)生能夠應(yīng)用英語與國外客戶進(jìn)行溝通聯(lián)系，能進(jìn)行國際貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、單據(jù)制作、國際集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作。

為培養(yǎng)學(xué)生在工作崗位中具有較強(qiáng)競爭能力和適應(yīng)能力，要求畢業(yè)生參加報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應(yīng)港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展要求，要求學(xué)生有選擇的考出國際物流方向的國際商務(wù)單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。

3.培養(yǎng)良好的社會適應(yīng)能力和創(chuàng)新精神。培養(yǎng)學(xué)生具有良好人際交往能力，具備較強(qiáng)生理和心理承受能力，掌握創(chuàng)新思維方法，具有一定的創(chuàng)新能力。具備就一定主題進(jìn)行市場調(diào)研能力，并能應(yīng)用專業(yè)知識，進(jìn)行市場分析。

（二）港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系

港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的設(shè)置是以專業(yè)技能應(yīng)用為主線，兼顧綜合素質(zhì)、外向業(yè)務(wù)拓展能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。實(shí)踐教學(xué)體系劃分為四大部分，即課堂實(shí)訓(xùn)、專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)、第二課堂、畢業(yè)實(shí)訓(xùn)等4個(gè)環(huán)節(jié)。

課堂實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)以學(xué)生為中心和主體，以能力培養(yǎng)為主線，注重教學(xué)模式、教學(xué)方法的改革與研究。把理論教學(xué)轉(zhuǎn)化為生動的實(shí)踐教學(xué)，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方式，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，激發(fā)學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識。

專業(yè)技能課程實(shí)訓(xùn)是針對一些實(shí)務(wù)性強(qiáng)的課程實(shí)行的單設(shè)實(shí)訓(xùn)，即課程學(xué)完后，在計(jì)算機(jī)房或者場景實(shí)訓(xùn)室用一周或兩周時(shí)間集中來完成整門課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，對整門課的內(nèi)容加以運(yùn)用和融會貫通，以達(dá)到鞏固已學(xué)知識，解決實(shí)際問題的目的。專業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)是根據(jù)工作崗位的要求設(shè)置，綜合相關(guān)幾門課程的主要內(nèi)容，對學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練，使其在畢業(yè)后能夠很快適應(yīng)相應(yīng)的工作，并能在工作中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。專業(yè)技能課程實(shí)訓(xùn)和專業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容設(shè)置與學(xué)生要考取的職業(yè)資格證相結(jié)合，通過實(shí)訓(xùn)幫助他們復(fù)習(xí)考證需要的相關(guān)知識，提高考證的通過率。

在第二課堂活動中可以經(jīng)常邀請企業(yè)有一定資歷的專家給學(xué)生開設(shè)專題講座，組織學(xué)生參加青年志愿者活動和社會實(shí)踐活動，讓學(xué)生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質(zhì)、和社會責(zé)任感。同時(shí)可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。

社會實(shí)踐教學(xué)體系主要包括參觀交流、專題調(diào)研、假期社會實(shí)踐和畢業(yè)實(shí)習(xí)等。安排教師帶隊(duì)到企業(yè)參觀交流或進(jìn)行專題調(diào)研，或者利用假期參加一些社會實(shí)踐活動。在第六學(xué)期，學(xué)生到校外實(shí)訓(xùn)基地或者自行落實(shí)的單位進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。

四、港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的保證措施

（一）提高指導(dǎo)教師的實(shí)踐能力

教師的實(shí)踐能力的高低是實(shí)踐教學(xué)效果好壞的重要保證，實(shí)踐教學(xué)的指導(dǎo)教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業(yè)理論知識，又要有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力，最好是有在港口物流企業(yè)實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)。學(xué)校要不定期的派教師到相關(guān)企業(yè)掛職鍛煉，使教師了解企業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新方法，提高教師的實(shí)踐能力。同時(shí)還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)，補(bǔ)充實(shí)踐教學(xué)的教師資源。

（二）注重課堂環(huán)節(jié)的實(shí)踐教學(xué)，內(nèi)容和形式應(yīng)多樣化

不同的課程，知識體系存在很大的差異，課堂實(shí)踐教學(xué)，在時(shí)總量得到保證的前提下，要抓好實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量，課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)的形式允許而且應(yīng)當(dāng)多樣化，要突出特色。

1.案例教學(xué)法。課程教學(xué)方法由傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^解決企業(yè)實(shí)際問題來總結(jié)出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發(fā)、鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生們可對物流行業(yè)的情況有總體上的認(rèn)識，使他們進(jìn)一步鞏固所學(xué)知識，并培養(yǎng)其洞察和判斷能力。 轉(zhuǎn)貼于

2.歸納教學(xué)法。教師根據(jù)課程的內(nèi)容，設(shè)計(jì)問題，并安排學(xué)生進(jìn)行理論問題的討論，然后針對學(xué)生的觀點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)評和統(tǒng)一講解，把學(xué)生感性的、零亂的知識系統(tǒng)化，分析總結(jié)出實(shí)訓(xùn)的結(jié)論，從而提高學(xué)生的專業(yè)技能。

3.小組項(xiàng)目法。教師在專業(yè)課程的設(shè)計(jì)，如對港口物流企業(yè)流程設(shè)計(jì)、倉儲配送優(yōu)化等內(nèi)容中，把學(xué)生分組，布置一組人員共同參與某個(gè)具有實(shí)際意義的項(xiàng)目。要求每一個(gè)學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動性，根據(jù)實(shí)際情況完成各自分配的任務(wù)，然后將大家的結(jié)果匯總，項(xiàng)目小組負(fù)責(zé)人整合提交設(shè)計(jì)方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎(chǔ)的學(xué)生在合作的氛圍中得到協(xié)調(diào)能力和解決問題能力的提高。

4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構(gòu)建課程體系，如:《國際集裝箱運(yùn)輸》課程可以打破常規(guī)的章節(jié)劃分，按照集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒虒⒄n程分成以下課程模塊：集裝箱運(yùn)輸中外貿(mào)部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業(yè)、報(bào)關(guān)與報(bào)檢工作、運(yùn)輸協(xié)調(diào)管理等。通過模塊教學(xué)可以使學(xué)生了解所學(xué)的知識是在何種情況下應(yīng)用的，并應(yīng)用理論知識去解決實(shí)際問題，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

（三）以企業(yè)環(huán)境為背景，建設(shè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的規(guī)劃，要根據(jù)我國港口物流業(yè)的新理念和模式，對現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行整合與優(yōu)化，剔除重復(fù)和過時(shí)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，補(bǔ)充反映港口物流發(fā)展前沿知識的新實(shí)訓(xùn)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目可以在計(jì)算機(jī)房進(jìn)行，以專業(yè)的教學(xué)軟件為基礎(chǔ)，讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)軟件的內(nèi)容獨(dú)立分析問題和解決問題，完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。這就要求軟件的設(shè)計(jì)要高水平、高起點(diǎn)，可以采用學(xué)校、軟件開發(fā)公司和國際物流企業(yè)專家共同討論研究、設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)模塊的形式，使教學(xué)軟件與當(dāng)前港口物流企業(yè)使用的主流軟件一致，但要更加適合教學(xué)和學(xué)生練習(xí)。硬件環(huán)境可以采用當(dāng)前企業(yè)使用的或者尺寸按比例縮小的真實(shí)設(shè)備。

校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目還可以在場景實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，場景實(shí)訓(xùn)室是把實(shí)訓(xùn)室設(shè)計(jì)成企業(yè)辦公的環(huán)境，以實(shí)際工作的流程為基礎(chǔ)來設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)模塊，以港口物流企業(yè)不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學(xué)生置身于模擬的工作角色中來進(jìn)行現(xiàn)場的工作崗位演練。每個(gè)崗位都具有相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利，學(xué)生既要獨(dú)立完成各自的任務(wù)，又要各部門之間緊密配合，通過相互協(xié)作來完成整項(xiàng)“工作任務(wù)”。場景實(shí)訓(xùn)可以讓學(xué)生熟悉物流企業(yè)中各部門的工作職能，明晰物流企業(yè)業(yè)務(wù)的處理流程，全面提高物流實(shí)訓(xùn)者的工作實(shí)踐能力和解決實(shí)際問題的能力。

（四）積極探索校企合作模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型技能人才

港口物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的參觀交流、專題調(diào)研、社會調(diào)查、畢業(yè)實(shí)習(xí)等大多必須在現(xiàn)場進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)這些實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的一個(gè)重要途徑是建立共贏的校企合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)模式，是彰顯高職高專教育特色、培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的基本途徑。

校企合作模式首先可以通過產(chǎn)學(xué)研合作的方式，建立校外實(shí)習(xí)基地，聘請企業(yè)的專家、技術(shù)骨干作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生在真實(shí)的環(huán)境中提高實(shí)踐操作能力，熟悉企業(yè)的工作環(huán)境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應(yīng)用到實(shí)際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。

其次是采用“訂單”式培養(yǎng)。校企雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，由學(xué)校和企業(yè)共同完成學(xué)生的培養(yǎng)，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)。通過這種模式可以為企業(yè)“量身打造”符合企業(yè)需要的高技能人才。對于學(xué)校來講，可以了解和把握行業(yè)最新人才需求、研發(fā)動向及技術(shù)需求，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)、專業(yè)核心能力和創(chuàng)新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學(xué)活動質(zhì)量保障體系。

（五）豐富第二課堂，建立創(chuàng)新人才評價(jià)機(jī)制