智慧城市交通規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：智慧城市交通規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞] 智慧城市；智能交通；交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 112

[中圖分類號(hào)] TP393；U495 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2016）21- 0208- 03

0 引 言

當(dāng)今，隨著國(guó)家住建部多批次的智慧城市試點(diǎn)名單的公布，我國(guó)各地均開展了智慧城市的相關(guān)建設(shè)工作。交通，作為連接城市各行業(yè)的樞紐，既是智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，也是衡量智慧城市建設(shè)效果的重要依據(jù)與參考。

傳統(tǒng)的城市建設(shè)過程中，交通建設(shè)常以人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、發(fā)展規(guī)劃作為依據(jù)，但如何評(píng)判建設(shè)成果，量化智慧城市中的交通運(yùn)行整體態(tài)勢(shì)，明確交通整體現(xiàn)狀，確立城市交通的進(jìn)一步發(fā)展與優(yōu)化方向，是目前需要重點(diǎn)分析、解決的問題。

對(duì)于城市交通情況的描述，通常使用的是路況。路況計(jì)算一般根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)，將城市各條道路分為擁堵、緩行、暢通等幾種狀態(tài)，對(duì)城市成體狀態(tài)缺乏統(tǒng)一描述，且描述方式過于籠統(tǒng)，是一種定性描述，不能夠?qū)β窙r進(jìn)行的精細(xì)化同比、環(huán)比分析。

基于智慧城市智能交通系統(tǒng)的交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析系統(tǒng)通過對(duì)城市智能交通系統(tǒng)能夠普遍采集到的車牌照、車速等實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合城市道路基本設(shè)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的城市交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供了對(duì)于城市道路交通總體服務(wù)水平指標(biāo)及三個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算功能，并提供對(duì)于總體指標(biāo)及分項(xiàng)指標(biāo)的查詢、分析功能。

6 交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析系統(tǒng)效果分析

第2篇：智慧城市交通規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；智慧城市；靜態(tài)交通管理

一、在城市靜態(tài)管理中出現(xiàn)的各類問題

靜態(tài)交通管理十分復(fù)雜，但又很重要，主要包括行車政策、停車形式、停車場(chǎng)的設(shè)置、日常出行方式、換乘途徑、占地范圍、靜動(dòng)交通結(jié)合等多個(gè)方面的內(nèi)容，因此，需要有完備的交通政策和合理規(guī)劃指導(dǎo)。當(dāng)下，受國(guó)家道路布局規(guī)劃、政策明文規(guī)定等問題的多元影響，各類問題凸顯，致使國(guó)家對(duì)城市靜態(tài)交通管理的重視度逐步上升，下面談一談出現(xiàn)的問題。

(一)人口密集區(qū)停車位不足

隨著私家車的增多，汽車的私有量逐步上升，但城市面積有限，停車位數(shù)量需求增多。尤其在城市中心區(qū)域和旅游景區(qū)等人口聚居處，停車點(diǎn)不能滿足車輛需要。

(二)對(duì)停車資源的利用不合理

在企業(yè)及商場(chǎng)集中地，白天，大量汽車長(zhǎng)時(shí)間停留，且不斷有新來往的車輛想要停留，造成車位嚴(yán)重不足現(xiàn)象；晚上，幾乎沒有車輛停留，造成車位空缺。停車場(chǎng)的不合理使用，致使停車資源不能及時(shí)被共享和利用，導(dǎo)致停車矛盾加劇，甚至引起矛盾激化。

(三)司機(jī)停車過于盲目

對(duì)于駕駛員而言，并不是所有地方都去過，有很多地方是第一次去，因而需要借助汽車導(dǎo)航。但導(dǎo)航不能提供非常準(zhǔn)確的停車信息，使司機(jī)常常盲目找尋空余停車位而影響了后面的車輛行駛，加劇了交通壓力，甚至?xí)斐蓙y?，F(xiàn)象。

(四)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)單一

就當(dāng)前情況來說，許多停車場(chǎng)地沒有制定合理、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)形成鉆漏洞現(xiàn)象，致使停車時(shí)間過長(zhǎng)并陷入惡性循環(huán)，既給車主增加了出行壓力，又不利于交通體系的健全、完善。

(五)靜態(tài)交通管理體系不健全

當(dāng)前，大多數(shù)城市的各個(gè)停車場(chǎng)車位信息仍然相互獨(dú)立，信息孤島效應(yīng)明顯。城市靜態(tài)交通還存在著管理不嚴(yán)謹(jǐn)、標(biāo)準(zhǔn)不細(xì)致、規(guī)劃不健全等各類問題。城市管理人員、警察要充分發(fā)揮監(jiān)管作用，還要進(jìn)一步加強(qiáng)靜態(tài)交通體系標(biāo)準(zhǔn)的完善，系統(tǒng)、綜合考慮不同地點(diǎn)停車場(chǎng)資源配置情況。

二、大數(shù)據(jù)智慧城市在靜態(tài)交通管理中的運(yùn)用

(一)優(yōu)化資源配置，完善資源管理

在交通管理中，對(duì)交通體系的掌握和交通需求量的關(guān)注十分重要。諸如上海、北京、廣州等大型一線城市出現(xiàn)了嚴(yán)重交通擁堵情況，給城市居民生活及當(dāng)?shù)亟煌w系帶來了巨大影響。伴隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的蓬勃興盛，司機(jī)可通過大數(shù)據(jù)合理分析城市交通網(wǎng)的信息，逐步提高資源利用率。簡(jiǎn)單來說，大數(shù)據(jù)既能適時(shí)分析整合大量數(shù)據(jù)信息，又有助于對(duì)我國(guó)交通管理體系的發(fā)展情況做出探討。而且，城市管理人員可以在極短時(shí)間內(nèi)深入挖掘研討各類數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)在靜態(tài)交通管理中的利用，能夠幫助城市交通管理人員優(yōu)化資源配置，完善資源管理。

(二)及時(shí)停車信息，引導(dǎo)司機(jī)快捷停車

大數(shù)據(jù)的使用可以向司機(jī)提供停車位容量、停車地點(diǎn)及行車路徑等信息，既方便了駕駛員的出行，又優(yōu)化了行車路徑，能有效緩解道路擁堵、汽車尾氣排放量過多、交通環(huán)境噪音污染等問題，對(duì)交通供給和交通需求方面具有重要意義。

(三)減少交通違章，提高路面處理能力

大數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)防交通違章影響巨大。它能夠針對(duì)以往交通事故的經(jīng)常發(fā)生路段、災(zāi)禍產(chǎn)生頻率找出原因，提出預(yù)防措施，并實(shí)時(shí)檢測(cè)交通事故，督促提醒相關(guān)交通部門做好處理工作。此外，在大數(shù)據(jù)背景下，城市交通管理系統(tǒng)還將逐漸智能化和集成化，如可以自動(dòng)檢測(cè)道路狀況，并進(jìn)行相應(yīng)預(yù)警，制定有效解決措施，使城市居民的出行更加便捷。

(四)實(shí)現(xiàn)信息資源共享，優(yōu)化雜亂環(huán)節(jié)

大數(shù)據(jù)的使用能幫助建立信息資源共享、各類資料整合完善的智慧城市靜態(tài)交通系統(tǒng)，有利于及時(shí)實(shí)現(xiàn)信息處理和資源控制。同時(shí)，通過科技替代人工，既緩解了專業(yè)人才不足的問題，又減緩了從業(yè)人員的壓力。大數(shù)據(jù)對(duì)駕駛員信息進(jìn)行分析、整合，從而提出更適合出行者的、更豐富多樣的交通出行方式，有效提高了城市交通運(yùn)行效率?，F(xiàn)如今的智能引導(dǎo)、系統(tǒng)識(shí)別、數(shù)據(jù)驗(yàn)證、自動(dòng)收費(fèi)大大節(jié)省了人們的時(shí)間，促進(jìn)了智慧城市交通管理系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)無縫銜接，進(jìn)一步提升了城市交通管理效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀立國(guó)，朱叢坤，劉仁輝.靜態(tài)交通管理系統(tǒng)的要素分析[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004(10):1388-1391.

第3篇：智慧城市交通規(guī)劃范文

關(guān)鍵字：智能公交系統(tǒng)；“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”；公交服務(wù)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給我們帶來的是城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，城市交通壓力的增加，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)也變得越來越復(fù)雜，公眾對(duì)城市交通的服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。我國(guó)的智能公交系統(tǒng)雖然起步晚，但是近幾年發(fā)展迅速，將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、無線通信技術(shù)與公交系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成了現(xiàn)在智能公交系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程控制、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、公交信息等，在很大程度上提高了公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

2016年8月，國(guó)家發(fā)改委、交通部印發(fā)了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱：方案）。方案明確，到2018年要基本實(shí)現(xiàn)公眾可“通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端及時(shí)獲取交通動(dòng)態(tài)信息”，享受導(dǎo)航、票務(wù)和支付等“一站式”服務(wù)。這意味著我國(guó)交通運(yùn)輸正在進(jìn)入綜合協(xié)調(diào)、優(yōu)化發(fā)展的新階段。在新的發(fā)展階段，如何提高綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率和管理效率、如何為公眾提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)成為了交通運(yùn)輸發(fā)展成了關(guān)鍵問題。

1 智能公交系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

近幾年，智能公交系統(tǒng)得到了很大的發(fā)展及廣泛的應(yīng)用。系統(tǒng)通過GPS/BD衛(wèi)星定位、無線通信、地理信息地理信息、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、軟件等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度信息管理、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃管理、調(diào)度執(zhí)行管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度、公交信息、統(tǒng)計(jì)分析決策、視頻監(jiān)控等功能，公交管理中心與公交車之間實(shí)現(xiàn)了良好的信息互動(dòng)。各系統(tǒng)之間的互聯(lián)和大量的數(shù)據(jù)交換指揮并協(xié)調(diào)著整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，推動(dòng)了城市公共交通管理規(guī)范化、運(yùn)行監(jiān)管自動(dòng)化、決策支持科學(xué)化、運(yùn)營(yíng)調(diào)度合理化、信息服務(wù)一體化，提高城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)與管理水平，全面提升城市公共交通吸引力，讓市民出行更安全、便捷、環(huán)保。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”應(yīng)用平臺(tái)的功能

“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡(jiǎn)單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域之中，提升全社會(huì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。為了使公共交通更好的為市民服務(wù)，提供更全面的服務(wù)，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”平臺(tái)的建設(shè)也勢(shì)在必行。

2.1 公交查詢

用戶可以直接選擇查看該站點(diǎn)電子站牌所示車輛位置信息來了解線路的到站情況，線路規(guī)劃結(jié)果也會(huì)顯示用戶所乘車輛的到站時(shí)間預(yù)測(cè)。乘客也可以通過公交網(wǎng)站和手機(jī)APP或微信平臺(tái)查詢實(shí)施的公交信息，包括下一趟車在哪一站、大概幾分鐘到站。

2.2 最優(yōu)路線規(guī)劃

當(dāng)前的線路規(guī)劃基本以靜態(tài)數(shù)據(jù)為主。智能線路規(guī)劃功能綜合考慮乘客出發(fā)的時(shí)間及目的地，出發(fā)時(shí)間的路況預(yù)測(cè)，公交到站預(yù)測(cè)等因素，給出最優(yōu)出行方案，包括所選擇線路、車輛，所消耗時(shí)間，所換乘次數(shù)及所花費(fèi)費(fèi)用等信息，同時(shí)會(huì)對(duì)車輛擁擠度做提示。乘客也可以直接輸入自己的所在位置、目的地和時(shí)間限制，系統(tǒng)將根據(jù)目前的交通擁堵情況來規(guī)劃最佳的路線，使出行更加便捷和高效。

2.3 手機(jī)移動(dòng)支付功能

目前公交系統(tǒng)大部分使用的都是投幣或者刷卡系統(tǒng)，但近年來使用移動(dòng)支付功能，尤其是微信支付的消費(fèi)者越來越多，而現(xiàn)金支付和刷卡支付占領(lǐng)的市場(chǎng)比例正在減少。同時(shí)，手機(jī)自帶的NFC功能正在逐漸完善當(dāng)中，因此，“刷手機(jī)”坐公交的想法也正在被實(shí)現(xiàn)。

2.4 報(bào)警功能

公交車上偷竊、騷擾事件頻發(fā)，但是很多乘客出于安全等多種因素的考慮選擇了沉默，而讓犯罪分子更加猖狂。可以在手機(jī)APP中加入報(bào)警選項(xiàng)直接連接到110報(bào)警中心，輸入乘坐的車輛，指揮中心根據(jù)響應(yīng)的GPS信息可以連接實(shí)時(shí)的車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)派出警力，保證乘客的財(cái)產(chǎn)及人身安全。

2.5 B2B業(yè)務(wù)

根據(jù)不同公司、小區(qū)的需要，可以添加以公司、企業(yè)、小區(qū)、社區(qū)、物業(yè)等為客戶的B2B業(yè)務(wù)，提供公司員工接送上下班定制服務(wù)、市中心接送服務(wù)等，也可以添加旅游包車服務(wù)等。使公共交通服務(wù)更加人性化、更加方便快捷。

2.6 智能廣告推送

通過公交客流數(shù)據(jù)分析挖掘可以輔助解決戶外廣告無法精準(zhǔn)評(píng)估廣告的到達(dá)率及轉(zhuǎn)化率的問題，可以將乘客出行信息、線路信息、地理位置信息等多種信息融合挖掘，實(shí)時(shí)獲取公交站點(diǎn)客流量及停留時(shí)間，分析出不同渠道廣告受眾的流量，為廣告商提供精準(zhǔn)的廣告投放。[2]

3 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”新技術(shù)的應(yīng)用探索

3.1 微信公眾平臺(tái)

為了發(fā)揮公交系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，并更好地為市民提供便捷的服務(wù)，智能公交系統(tǒng)需要建立一個(gè)微信公眾平臺(tái)，讓乘客可以隨時(shí)了解路線信息、到站情況等，還可以進(jìn)行留言，對(duì)公交管理系統(tǒng)提出建設(shè)性意見和建議。

3.2 大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)

目前城市交通發(fā)展的趨勢(shì)就是智能化，交通信息來源于直接的交通參與者。利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)能力，實(shí)現(xiàn)“事前預(yù)判”， 將“先知”逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，通過信息整合最終為人服務(wù)。云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用，使得大數(shù)據(jù)信息被合理的利用，在乘坐公交車規(guī)劃最優(yōu)路線上起到了重要的作用，不僅節(jié)約了時(shí)間，還大大提高了交通工具和道路的使用效率。

3.3 NFC技術(shù)

NFC（Near Field Communication，近距離無線通訊技術(shù)）是一種非接觸式識(shí)別和互聯(lián)技術(shù)，可以在移動(dòng)設(shè)備、消費(fèi)類電子產(chǎn)品、PC和智能控件工具之間進(jìn)行近距離無線通信。NFC 提供了一種簡(jiǎn)單、觸控式的解決方案，可以讓消費(fèi)者簡(jiǎn)單直觀地交換信息、訪問內(nèi)容與服務(wù)。NFC功能目前大家熟悉的主要是應(yīng)用在手機(jī)應(yīng)用中，主要是接觸通過、接觸支付、接觸連接、接觸瀏覽和下載接觸等方面。而自帶NFC設(shè)備的手機(jī)充當(dāng)公交卡的功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，坐公交刷手機(jī)的方式即將被廣泛應(yīng)用。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，智能公交系統(tǒng)必將逐步完善，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”平臺(tái)也將逐步建立并推廣，為市民提供更好的公交服務(wù)。市民通過查詢路線相關(guān)信息，可以快速高效地找到最優(yōu)線路，以達(dá)到高質(zhì)量、高效率的現(xiàn)代生活[3]。同時(shí)，也使公交公司管理中心更好地、更高效地管理車輛，整頓公交運(yùn)營(yíng)的客觀環(huán)境，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，強(qiáng)化公交企業(yè)自身的監(jiān)管改革，推行人性化管理方式。

參考文獻(xiàn)

[1]梁春雷；基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)研究[J]；電子技術(shù)與軟件工程；2014年14期.

第4篇：智慧城市交通規(guī)劃范文

四年一度的世界杯讓許多球迷夜不能寐，大規(guī)模集中的反常作息和小規(guī)律飲食，讓資深吃貨球迷小趙的腸胃終于發(fā)出了警報(bào)。想到去醫(yī)院還得請(qǐng)假掛號(hào)，小趙靈機(jī)一動(dòng)掏出手機(jī)點(diǎn)開一個(gè)App，在“科室/醫(yī)生信息”界面中將醫(yī)院所有科室和醫(yī)生信息稍作瀏覽之后，他對(duì)就診醫(yī)生和科室所在位置等信息有了初步的了解。隨后點(diǎn)開“專家咨詢”界面瀏覽科室介紹、專家擅長(zhǎng)領(lǐng)域等信息，最終選擇了向消化內(nèi)科的專家劉人夫進(jìn)行在線咨詢。一番耐心的講解讓小趙意識(shí)到癥結(jié)所在，當(dāng)即用App的“預(yù)約掛號(hào)”功能掛上了傳說中“一號(hào)難求”的專家號(hào)。次日，通過“醫(yī)院導(dǎo)航”功能的24小時(shí)*7路線規(guī)劃和導(dǎo)航服務(wù)，小趙趕到醫(yī)院的時(shí)間尚早，前面還有幾十人排隊(duì)。他利用時(shí)間空檔使用“周邊商戶”搜索功能前往附近的超市進(jìn)行采購(gòu)，直到App的叫號(hào)查詢系統(tǒng)發(fā)來提示他才返回醫(yī)院順利就診。不久后，小趙就根據(jù)檢驗(yàn)單號(hào)和門診號(hào)通過App主界而的“查報(bào)告單”功能在線獲取了自己此次就診的檢查報(bào)告并保存到了個(gè)人中心。經(jīng)歷此番折騰的小趙開始更加關(guān)心身心健康，不僅時(shí)時(shí)通過App查看當(dāng)天推送的健康資訊、保健知識(shí)，而且還轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的病友幫助他們提高疾病防御、防疫、治療和保健認(rèn)知水平，這款A(yù)pp也因此在小趙的朋友圈中迅速風(fēng)靡走俏。

小趙手里的這款“神器”就是銀江股份近期推出的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院產(chǎn)品之一-“健康寶”App。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院不僅是醫(yī)院對(duì)外的形象門戶，聯(lián)接患者心靈的移動(dòng)窗口，更是廣人患者朋友了解醫(yī)院特色、了解健康知識(shí)、在線就診、在線預(yù)約掛號(hào)的渠道。如前文所述，這款A(yù)pp目前的功能有預(yù)約掛號(hào)、化驗(yàn)取單、叫號(hào)信息、醫(yī)院導(dǎo)航，健康資訊/母嬰/保健、專家咨詢、科室/醫(yī)生信息以及用戶個(gè)人中心。也就是說，只需安裝互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院客戶端，就可以隨時(shí)隨地完成預(yù)約掛號(hào)、查詢報(bào)告單、診間結(jié)算、咨詢等一系列非核心接觸性就醫(yī)行為。

除了健康寶App之外，銀江移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的另一款拳頭產(chǎn)品“微醫(yī)院”為傳統(tǒng)醫(yī)療帶來的智慧化變革也不可小覷。醫(yī)院微信公眾號(hào)是面向4億微信用戶的服務(wù)窗口和品牌推廣通道。品牌輻射域?qū)⒂稍瓉淼膸资f人或幾百萬人迅速擴(kuò)展到幾億人。通過基于微信建立的問答機(jī)制，由原來地理局限性極強(qiáng)的區(qū)域化服務(wù)，向無地理局限的全國(guó)性甚至世界性醫(yī)療服務(wù)轉(zhuǎn)變。其實(shí)用的預(yù)約掛號(hào)、報(bào)告單查詢、導(dǎo)航等功能可以幫助醫(yī)院緩解門診人流壓力，實(shí)現(xiàn)患者就醫(yī)分流，降低管理成本，而健康講堂、智能導(dǎo)滲等實(shí)用功能也可以為用戶笫一時(shí)間提供專業(yè)便捷的移動(dòng)醫(yī)療信息服務(wù)。

在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)要求高、民營(yíng)醫(yī)院不斷涌現(xiàn)的今天，醫(yī)院面臨持續(xù)升溫的競(jìng)爭(zhēng)壓力，患者陷入公眾掛號(hào)時(shí)間、等候時(shí)間、繳費(fèi)時(shí)間與看病時(shí)間“三長(zhǎng)一短”的尷尬困境。運(yùn)用信息化手段改變醫(yī)療資源的物理分配不均，提高救治水平正是我國(guó)發(fā)展醫(yī)療事業(yè)的主導(dǎo)方向。同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃的出臺(tái)，以及各省市地區(qū)智慧城市建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施，智慧醫(yī)療將成為智慧城市建設(shè)中的關(guān)鍵要素和最大單元模塊。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展和普及，必將為醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用拓展出廣闊的空間，銀江移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院正是順應(yīng)這一發(fā)展方向進(jìn)行的有益嘗試。

而銀江“健康寶”以及“微醫(yī)院”問世的現(xiàn)實(shí)意義，不僅在于通過就診流程電子化降低了醫(yī)院管理、耗材成本，以及對(duì)“長(zhǎng)短”困境的成功突圍，更在于為醫(yī)療行業(yè)提供了一個(gè)向6億用戶展示自身特色和品牌的平臺(tái)，且品牌影響力不再受時(shí)間限制，影響范圍也更加廣泛。銀江移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院概念的提出為解決各種矛盾提供了有效的方法論，同時(shí)以“健康寶”和“微醫(yī)院”為主打的智慧醫(yī)療產(chǎn)品的推廣也將對(duì)我國(guó)醫(yī)療領(lǐng)域智慧化變革產(chǎn)生重人影響?？梢韵胍?，在不遠(yuǎn)的未來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院將拓展出更強(qiáng)大的功能，能夠像天氣預(yù)報(bào)一樣檢測(cè)并預(yù)報(bào)醫(yī)院人流量、24小時(shí)貼心服務(wù)的客服等等，為科技注入人性化的溫度。

易出行：千里之行方寸間由此及彼兩指尖

去武林廣場(chǎng)的路線堵不堵？客戶公司地址偏僻如何抵達(dá)？最近的限行信息又有什么變更？前方的路況如何？哪里有空余的車位？今天的交通指數(shù)是多少？現(xiàn)在，這些杭城市民經(jīng)常遇到的出行難題，只需要通過一款A(yù)p p就能輕松搞定。

“易出行”App是銀江股份在智慧交通領(lǐng)域的又一重要突破，其以智能終端、衛(wèi)星定位、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為核心提供實(shí)時(shí)路況地圖、個(gè)性化路況信息定制、周邊路況播報(bào)、城市交通指數(shù)以及行車記錄五大主要功能，只有提升城市交通的信息化水平，緩解交通擁堵，提高交通出行效率等現(xiàn)實(shí)作用。用戶只用下載一個(gè)App就能通過“實(shí)時(shí)路況地圖”功能在手機(jī)屏幕上直觀地了解全城的綜合交通狀態(tài)，“紅、黃、綠”三種顏色分別代表某條道路“擁堵、繁忙、暢通”三種狀態(tài)?！皩?shí)況導(dǎo)航”iDrive=intelligent&Internet，則是一種基于LBS的互聯(lián)網(wǎng)駕駛模式，包括周邊路況交通指數(shù)、前方路況語(yǔ)音提醒、關(guān)注道路的路況及時(shí)提醒、交通事件（擁堵、事故、管制、施工等）用戶上報(bào)等功能。另外，“易出行”還能夠以數(shù)字和圖形化方式顯示城市總體及各個(gè)區(qū)域的交通狀態(tài)，即“交通指數(shù)”。用戶還可以個(gè)性化定制專屬的“交通簡(jiǎn)報(bào)”，系統(tǒng)將及時(shí)推送用戶關(guān)注的道路交通信息及狀態(tài)。最特別的是“易出行”能夠?qū)⑹謾C(jī)瞬間“喬裝”成一部行車記錄儀并通過攝像和照片記錄用戶行車過程中的每個(gè)瞬間，一款A(yù)pp讓手機(jī)“一機(jī)兩用”。除了上述功能，“易出行”還提供了“我的足跡”與“找車位”兩大功能。

如果說把“易出行”定義為一款實(shí)用App，未免過于簡(jiǎn)單粗暴。除了功能性作用之外，更重要的是它背后隱含的“反客為主”的交通哲學(xué)一促成交通管理模式從“被動(dòng)控制”到“主動(dòng)誘導(dǎo)”的重大轉(zhuǎn)變，即用戶通過“易出行”實(shí)時(shí)獲取動(dòng)態(tài)交通信息以便及時(shí)調(diào)整出行時(shí)間和出行路線等行為。它折射出的是從人類社會(huì)學(xué)角度對(duì)現(xiàn)代交通管理理念的超越。

銀江智域：智慧生活集大成者

第5篇：智慧城市交通規(guī)劃范文

2013年9月，江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委、省發(fā)展和改革委、省測(cè)繪地理信息局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快智慧城市建設(shè)的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱“《意見》”）?！兑庖姟访鞔_提出，力爭(zhēng)2015年初步建成“蘇南智慧城市群”，地區(qū)信息化發(fā)展水平達(dá)到0.85以上。這為蘇南地區(qū)城市智慧城市建設(shè)所具備的群體力量提供了更為清晰的目標(biāo)。

群體的優(yōu)勢(shì)

據(jù)了解，蘇南城市群主要是蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江和南京等構(gòu)成的一條城市帶，這幾座城市具備不錯(cuò)的智慧城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，加深聯(lián)系能夠集中城市的各方面力量形成群體優(yōu)勢(shì)。

例如，南京作為江蘇智慧城市13個(gè)市分站當(dāng)中的一個(gè)重要分站，開展智慧城市建設(shè)時(shí)間較早，目前南京借力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在一系列市政項(xiàng)目中的應(yīng)用，逐步打造“智慧城市”。運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，積極推進(jìn)政務(wù)數(shù)據(jù)中心、市民卡、車輛智能卡、無線寬帶行業(yè)專網(wǎng)等項(xiàng)目。南京作為一座自動(dòng)化、智能化、快速反應(yīng)，同時(shí)人性化的“智慧城市”正在逐步成形。

城市群中其他城市也逐漸發(fā)展出自己的特色，為推動(dòng)城市群朝著更明確的方向發(fā)展，在《意見》中江蘇省提出了加快全省智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)：主要包括加快信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)智慧轉(zhuǎn)型升級(jí)、推動(dòng)信息消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)、提升城市管理和公共服務(wù)智慧化水平、推動(dòng)信息資源共享和綜合開發(fā)利用、加強(qiáng)地理信息服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用和推廣、健全網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系共七個(gè)方面20大項(xiàng)的重點(diǎn)任務(wù)。隨著任務(wù)的實(shí)施將加快推進(jìn)江蘇省信息化建設(shè)與發(fā)展，增強(qiáng)城市服務(wù)功能和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高城市的土地、空間、能源等資源利用效率和綜合承載能力，有效提升城市居民生活幸福感，促進(jìn)江蘇智慧城市全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)健康發(fā)展。重點(diǎn)任務(wù)的提出為城市群規(guī)劃了較為詳細(xì)和具體的發(fā)展方向，并明顯強(qiáng)化了城市總體發(fā)展的量化指標(biāo)。

例如，智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，兩化深度融合促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)作用顯著提升，企業(yè)利用信息技術(shù)平臺(tái)開展生產(chǎn)、管理、創(chuàng)新活動(dòng)的比例達(dá)到60%以上，創(chuàng)建兩化融合示范（試驗(yàn)）區(qū)50個(gè)，兩化融合示范企業(yè)100家?，F(xiàn)代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系基本建成，軟件和信息服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)收入超過8000億元，物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)收入超過5500億元。信息應(yīng)用消費(fèi)指數(shù)達(dá)到0.92；企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)的比例超過60%；網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到10%。建成國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)一流的信息消費(fèi)產(chǎn)業(yè)高地。

在城市管理層面提出實(shí)現(xiàn)城市管理和公共服務(wù)智慧化應(yīng)用。建成面向市民和企業(yè)的公共服務(wù)平臺(tái)，行政事項(xiàng)在線辦理廣泛推行，行政權(quán)力和政務(wù)服務(wù)事項(xiàng)全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上公開透明運(yùn)行。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)廣泛滲透經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域。居民充分享受到信息化發(fā)展帶來的實(shí)惠。信息資源綜合開發(fā)利用不斷深化。推進(jìn)城市運(yùn)行管理智慧化。支持公用設(shè)備設(shè)施的智能化改造升級(jí)，加快實(shí)施智能電網(wǎng)、智能交通、智能水務(wù)、智慧國(guó)土、智慧物流等工程，加快推進(jìn)城市電力、通訊、給排水等市政基礎(chǔ)設(shè)施管理的自動(dòng)化和精準(zhǔn)化，加快發(fā)展交通信息感知基礎(chǔ)設(shè)施和全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系，統(tǒng)籌規(guī)范市政、通信、廣電等管線資源的智能化管理，構(gòu)建涵蓋供水、排水、燃?xì)狻⑹腥荨h(huán)衛(wèi)、綠化、園林等方面的智能化城市管理綜合平臺(tái)。建設(shè)城市級(jí)智能化管控中心，實(shí)現(xiàn)城市關(guān)鍵運(yùn)行系統(tǒng)狀態(tài)自動(dòng)感知和事件智能處理，提升城市運(yùn)行效能和突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)能力。建設(shè)基于城市基礎(chǔ)地理空間信息資源體系的三維仿真平臺(tái)，完善以感知網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算中心為主的時(shí)空信息云平臺(tái)支撐環(huán)境，探索適合本地智慧城市時(shí)空信息云平臺(tái)的建設(shè)模式、共享模式和服務(wù)模式，依托個(gè)性化智慧城市時(shí)空信息云平臺(tái)，建設(shè)智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)的智能化、可視化和協(xié)同化。

智慧轉(zhuǎn)型升級(jí)的互動(dòng)

城市之間的聯(lián)系與影響是否緊密有的是因?yàn)榭臻g因素，有的則是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)調(diào)整的必要。蘇南智慧城市群則從多維度深化了城市與城市之間的互動(dòng)。

根據(jù)江蘇省的規(guī)劃，推進(jìn)將智慧城市群傳統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。加強(qiáng)傳統(tǒng)行業(yè)智能化改造，深化信息技術(shù)在企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、營(yíng)銷、物流、服務(wù)等各環(huán)節(jié)的全面深入應(yīng)用，推動(dòng)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和管理模式轉(zhuǎn)變。

以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、三網(wǎng)融合、新一代移動(dòng)通信、下一代互聯(lián)網(wǎng)、集成電路、新型顯示、高端軟件、高端服務(wù)器和信息服務(wù)為重點(diǎn)，著力培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，建成全球有影響力的電子信息產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和出口基地，物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用先行區(qū)及全國(guó)集成電路設(shè)計(jì)與制造中心。加大對(duì)集成電路、新型顯示器件、專用電子設(shè)備等核心基礎(chǔ)領(lǐng)域的自主研發(fā)力度，集中突破關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)產(chǎn)品。加快發(fā)展軟件與信息服務(wù)，打造以南京“中國(guó)軟件名城”為核心的蘇南軟件產(chǎn)業(yè)帶。

大力發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)智能制造業(yè)與生產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展壯大。建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，構(gòu)建區(qū)域性、綜合性物流基地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代物流、科技研發(fā)、軟件信息、創(chuàng)意設(shè)計(jì)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)由規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升。充分利用信息技術(shù)改造旅游、商貿(mào)、賓館、餐飲、房產(chǎn)、娛樂等生活業(yè)。

構(gòu)建“帶”、“群”、“網(wǎng)”狀分布的智慧產(chǎn)業(yè)基地格局，推動(dòng)各地根據(jù)自身發(fā)展基礎(chǔ)和現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局，建立智慧型、知識(shí)型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、差異競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)調(diào)發(fā)展。引導(dǎo)、支持產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)“智慧園區(qū)”。

第6篇：智慧城市交通規(guī)劃范文

交通運(yùn)輸部近日印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》指出，到2020年，初步建成適應(yīng)全面建成小康社會(huì)需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系。《綱要》提出了“十三五”時(shí)期城市公共交通發(fā)展的五大任務(wù)，其中兩大任務(wù)是全面提升城市公交服務(wù)品質(zhì)；建設(shè)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深度融合的智能公交系統(tǒng)。到2020年，城區(qū)常住人口100萬以上城市全面建成城市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急處置系統(tǒng)。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”發(fā)展，推進(jìn)多元化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

京津冀協(xié)同發(fā)展，是河北面臨的重大歷史機(jī)遇。秦皇島作為環(huán)渤海地區(qū)和首都經(jīng)濟(jì)圈的重要節(jié)點(diǎn)城市，在協(xié)同發(fā)展中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。而且在對(duì)接京津方面。秦皇島已有了一定基礎(chǔ)。秦皇島素有“夏都”和“京津后花園”之稱。是很多人心目中的旅游勝地，近幾年每年都接待京津游客700多萬人次。在京津冀一體化中，秦皇島市立足融入“客運(yùn)樞紐群”，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、功能布局和人口分布特點(diǎn)。積極融入京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略。構(gòu)建起“對(duì)接京津、高度融合、布局完善、綠色低碳”的現(xiàn)代化公共交通體系。全面落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位

編制高標(biāo)準(zhǔn)的城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，高起點(diǎn)的城市公共交通發(fā)展規(guī)劃是打造一流公共交通體系的基礎(chǔ)，現(xiàn)代化的城市公共交通是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要花大力氣做好城市公共交通發(fā)展規(guī)劃工作。一是要在城市規(guī)劃、建設(shè)、管理、資金投入上體現(xiàn)公交優(yōu)先原則，統(tǒng)籌兼顧、遠(yuǎn)近結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展，打造一流的城市公交體系。二是要在城市交通管理中突出公共交通的優(yōu)先地位，近年來，隨著車輛的迅速增加，市區(qū)出現(xiàn)了交通擁阻、噪聲和空氣污染日趨嚴(yán)重的現(xiàn)象，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是解決交通擁阻、節(jié)約能源、減少污染的首選措施。三是要在城市交通管理中突出公共交通的優(yōu)先地位，如在某些路段的交通高峰時(shí)間段指定公交專用線等，全面提升城市公共交通整體服務(wù)能力，提高公交吸引力。引導(dǎo)公眾選擇公共交通作為主要出行方式。2016年以來。為改變城市公交車臟、亂、破、舊及污染空氣的狀況。購(gòu)置新能源公交車300臺(tái)。其中插電式混合動(dòng)力157臺(tái)、純電動(dòng)車143臺(tái)，全市新能源公交車輛達(dá)到788臺(tái)，綠色公交比例達(dá)到70%以上。位居全省先進(jìn)行列；重點(diǎn)實(shí)施北戴河新能源公交站、開發(fā)區(qū)樞紐站、北部工業(yè)園區(qū)樞紐站等基礎(chǔ)設(shè)施，讓群眾“出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便”，

優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，打通城市公交“微循環(huán)”

加快交通轉(zhuǎn)換樞紐的建設(shè)。從設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)貫徹“以人為本”理念。實(shí)現(xiàn)公交與火車、飛機(jī)運(yùn)輸之間，快速公交與普通公交之間無縫聯(lián)接、有效搭接，保證居民快捷、方便換乘。同時(shí)要在大型交通樞紐建設(shè)大規(guī)模汽車停車場(chǎng)，便于居民小車換乘公交。積極謀劃主城區(qū)、北戴河新區(qū)公交線路。不斷增開夜間公交運(yùn)營(yíng)線路；打通城市公交“微循環(huán)”。年內(nèi)消除公交1。分鐘運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間。實(shí)現(xiàn)城市集中住宅小區(qū)500米站點(diǎn)“全覆蓋”、城市區(qū)主要干線公交“全覆蓋”，目前，已增開通9條微循環(huán)線路、11條常規(guī)線路。對(duì)現(xiàn)有公交線網(wǎng)評(píng)估、調(diào)研基礎(chǔ)上，調(diào)整、延伸公交線路6條，延時(shí)運(yùn)營(yíng)公交線路15條，對(duì)1l條線路全部更換新能源公交車，33路率先實(shí)行分段計(jì)費(fèi)刷卡功能。展示了國(guó)有公交企業(yè)服務(wù)社會(huì)、服務(wù)市民的良好形象提升人民群眾及游客出行“幸福指數(shù)”。扎實(shí)推進(jìn)公交專用通道、“村村通公交”、農(nóng)村班線公交化改造進(jìn)程，不斷提升群眾出行的“幸福指數(shù)”。

第7篇：智慧城市交通規(guī)劃范文

一、智慧城市建設(shè)的核心技術(shù)及理念

智慧城市具有兩大基礎(chǔ)：一是快速革新的傳感、通信、信息技術(shù)組成的技術(shù)基礎(chǔ)，二是以人為本的社會(huì)創(chuàng)新基礎(chǔ)。智慧城市是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)革命，為城市管理的快速反應(yīng)、智慧認(rèn)知提供了可能。

（一）物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)透徹感知的信息接口

智慧城市本身應(yīng)該是可測(cè)量、可監(jiān)控、可分析的，因此需要更多元和全面的感知接口。物聯(lián)網(wǎng)底層有很多感知對(duì)象和感知單元，通過網(wǎng)絡(luò)匯集，通過應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智慧決策。一方面，智慧城市物聯(lián)網(wǎng)的感知手段超越了一般性傳感裝置；另一方面，感知的客體更加豐富，包括各項(xiàng)市政基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)、人的活動(dòng)狀態(tài)、各種類型的社會(huì)活動(dòng)等。豐富的感知設(shè)備是智慧城市必要的信息接口，多元的感知主體是提升“智慧”能力的信息來源。

（二）大數(shù)據(jù)分析是實(shí)現(xiàn)全面智能化的技術(shù)方法

智慧城市之所以“智慧”，其核心是快速反應(yīng)、主動(dòng)應(yīng)對(duì)，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，為快速反應(yīng)、主動(dòng)應(yīng)對(duì)提供了可能。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行必然產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，如醫(yī)療，大城市的醫(yī)院每天門診上萬人，全國(guó)每年住院已經(jīng)達(dá)到了兩億人；中國(guó)聯(lián)通的用戶上網(wǎng)記錄為一秒鐘83萬條。使用大數(shù)據(jù)分析方法，判斷城市的運(yùn)行模式、特征，如交通擁堵的原因、犯罪率高發(fā)地區(qū)的社會(huì)特點(diǎn)、城市居民行為的時(shí)空規(guī)律等，是全面智能化的必要技術(shù)方法。

（三）云計(jì)算是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性運(yùn)作的有力工具

傳統(tǒng)的無線城市在電子政務(wù)、電子商務(wù)等方面已經(jīng)形成了多個(gè)應(yīng)用平臺(tái)，但是平臺(tái)之間的相互獨(dú)立形成多個(gè)數(shù)據(jù)孤島，存在共享水平低、利用效率低、維護(hù)成本高等問題。智慧城市理念中的系統(tǒng)性運(yùn)作，需要高效整合計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)運(yùn)作。云計(jì)算模式的重要特征就是資源整合，能夠提供更強(qiáng)大的應(yīng)用支撐能力。

（四）以人為本是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新激勵(lì)的理念轉(zhuǎn)變

智慧城市建設(shè)將使得城市管理以“自治”為主、城市管理創(chuàng)新以人為本，逐步實(shí)現(xiàn)社會(huì)治理體系建構(gòu)。在這種創(chuàng)新機(jī)制下，政府的角色是平臺(tái)構(gòu)建者、機(jī)制供給方、服務(wù)提供方，管理需求由城市個(gè)體提出并融合，形成自我學(xué)習(xí)式、智能式的管理模式創(chuàng)新。例如城市交通管理中，出行者根據(jù)擁堵情況和停車位情況，自行決定是否出行、選擇非擁堵地段，每個(gè)個(gè)體都成為交通秩序的維護(hù)者。

二、我國(guó)智慧城市建設(shè)的主要模式

從智慧城市的核心內(nèi)涵看，新技術(shù)體系和硬件平臺(tái)搭建、理念轉(zhuǎn)變和管理方式轉(zhuǎn)型，是智慧城市建設(shè)的必然要求。因此建設(shè)智慧城市是一個(gè)漸進(jìn)式的過程，全周期的建設(shè)時(shí)限必然很長(zhǎng)。我國(guó)各城市基礎(chǔ)條件各具特點(diǎn)，在推進(jìn)智慧城市戰(zhàn)略過程中，出現(xiàn)不同的建設(shè)模式。

（一）以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向促綜合提升

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型路徑以新興信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，核心是用技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)城市的發(fā)展和整體提升，提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。如深圳市以完善智慧基礎(chǔ)設(shè)施、推進(jìn)智能交通、培育智慧產(chǎn)業(yè)基地、推進(jìn)“三網(wǎng)”融合為突破口，提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力；南京市以智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)建設(shè)、智慧政府建設(shè)、智慧人文建設(shè)為突破口建設(shè)“智慧南京”，促科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；沈陽(yáng)市政府與IBM合作，借助智慧城市建設(shè)，創(chuàng)新運(yùn)用綠色科技和智慧技術(shù)，以互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的融合為基礎(chǔ)，為沈陽(yáng)市生態(tài)化建設(shè)提供一套完整的方法論。

（二）以智慧產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向促經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)型是以智慧產(chǎn)業(yè)鏈或產(chǎn)業(yè)集群為核心推動(dòng)力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型。部分城市具備傳感產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，以智慧城市建設(shè)為契機(jī)，助力智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展。昆山市的筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)制造占全球市場(chǎng)份額分別達(dá)到50%、12%，因此借助智慧城市建設(shè)，提出大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、智能裝備等智慧產(chǎn)業(yè)；無錫市提出要充分利用國(guó)家傳感網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新示范區(qū)的優(yōu)勢(shì)條件，鞏固、提升和擴(kuò)大在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

（三）以社會(huì)服務(wù)為導(dǎo)向促管理變革

這種模式強(qiáng)調(diào)社會(huì)應(yīng)用示范項(xiàng)目建設(shè)，在公共安全、城市交通、生態(tài)環(huán)境等領(lǐng)域開展一批示范應(yīng)用工程，逐步深入地進(jìn)行智慧城市建設(shè)。如以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的智能交通管理體系為目標(biāo)的智慧交通建設(shè)；利用現(xiàn)代電子口岸和綜合物流服務(wù)平臺(tái)的智慧物流建設(shè)；以搭建醫(yī)療衛(wèi)生公共服務(wù)平臺(tái)、藥品管理監(jiān)督為目標(biāo)的智慧醫(yī)療建設(shè)；強(qiáng)化城市管理響應(yīng)能力的城市綜合管控中心建設(shè)等。代表性城市包括昆明、昆山、佛山等。

三、我國(guó)智慧城市建設(shè)面臨的主要問題

智慧城市建設(shè)從理念提出到應(yīng)用實(shí)施，需要逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、智能化、管理服務(wù)現(xiàn)代化一系列模式突破，而我國(guó)智慧城市試點(diǎn)建設(shè)處于起步階段，仍然存在理念不清、內(nèi)涵不明、效益不彰、保障不力等問題。

（一）貪大求全、理念不清

在全面感知和充分互聯(lián)的信息化網(wǎng)絡(luò)尚不健全、社會(huì)創(chuàng)新體系尚未形成的條件下，部分地方政府推動(dòng)的智慧城市建設(shè)布局貪大求全，智能交通、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)、智能稅務(wù)、智能醫(yī)療、智能教育等一系列建設(shè)計(jì)劃紛紛出爐，是對(duì)智慧城市內(nèi)涵的理解偏差。全面鋪開的模式，只是換了標(biāo)簽，炒了概念，可能導(dǎo)致難以突破任何領(lǐng)域。

（二）資金缺位、產(chǎn)業(yè)乏力

據(jù)中國(guó)數(shù)字城市建設(shè)中心預(yù)計(jì)，兩批試點(diǎn)智慧城市建設(shè)總應(yīng)用投資超過1.6萬億元，其中，財(cái)政投入占25%，申請(qǐng)銀行貸款占20%，企業(yè)自有資金占33%，其他資金來源占22%。然而仍有不少試點(diǎn)城市仍未開始智慧城市實(shí)質(zhì)性建設(shè)，僅停留在規(guī)劃階段。相關(guān)投融資模式及體系未臻成熟，項(xiàng)目資金落地困難，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程乏力。

（三）安全性弱、挑戰(zhàn)升級(jí)

大數(shù)據(jù)則智慧城市商業(yè)化的核心，智能電視、智能冰箱，甚至包括智能手機(jī)上的微博、微信等軟件的用戶數(shù)據(jù)采集端口，都可以向第三方開放。由于個(gè)人信息安全法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)的缺失，存在個(gè)人隱私保障難、數(shù)據(jù)安全性弱的問題。隨著去年8月的美國(guó)“棱鏡”事件不斷發(fā)酵，網(wǎng)絡(luò)信息安全警醒著各個(gè)行業(yè)，也給智慧城市的大數(shù)據(jù)合法開發(fā)和利用帶來諸多挑戰(zhàn)。

（四）機(jī)制不全、配套不足

一是缺乏一套完善的智慧城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，真正通往“智慧”的道路仍然艱辛；二是業(yè)務(wù)部門條塊分割頑疾未除，大量的信息化建設(shè)投入結(jié)果只能是進(jìn)一步加劇業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息孤島局面；三是社會(huì)創(chuàng)新、民眾參與程度不足，民眾對(duì)智慧城市成果的了解偏少，城市管理的客體中心難以體現(xiàn)，必然偏離智慧城市建設(shè)“全面智能化”的初衷。

四、我國(guó)智慧城市的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)

未來推進(jìn)智慧城市建設(shè)仍然有很長(zhǎng)一段路走，在這中間要防范各類理念、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各方面風(fēng)險(xiǎn)，避免智慧城市建設(shè)步入另一個(gè)困局。

（一）理念風(fēng)險(xiǎn)：概念復(fù)制、模式趨同

我國(guó)智慧城市建設(shè)的理念導(dǎo)入基本遵循了IBM 所提供的特征描述與架構(gòu)設(shè)計(jì)，這將面臨外部概念復(fù)制風(fēng)險(xiǎn)，未必能有效應(yīng)對(duì)城市化進(jìn)程中的深層次困境。同時(shí)，不少城市借鑒其他城市暫時(shí)領(lǐng)先的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，這種建設(shè)模式的趨同化將會(huì)加劇同類城市競(jìng)爭(zhēng)。

（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：非自主性、安全威脅

目前智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)技術(shù)鏈仍然不夠完整，信息技術(shù)創(chuàng)新能力仍顯不足。如在傳感器領(lǐng)域，中高檔傳感器產(chǎn)品幾乎100%從國(guó)外進(jìn)口，90%的芯片依賴國(guó)外。廣泛使用國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品將對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成威脅，核心技術(shù)所有國(guó)可以根據(jù)需要實(shí)施定向性、隱秘入。

（三）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)：基礎(chǔ)薄弱、鏈條不全

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在：第二、三產(chǎn)業(yè)占比與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大、信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分并處于產(chǎn)業(yè)鏈低端、信息產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量難以滿足智慧城市建設(shè)需求。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的另一個(gè)重要表現(xiàn)是產(chǎn)業(yè)鏈條不完整。以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為例，以物聯(lián)網(wǎng)管理中心、信息處理中心等集成系統(tǒng)為代表的中游產(chǎn)業(yè)、以末端應(yīng)用為主的下游產(chǎn)業(yè)薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈斷環(huán)現(xiàn)象明顯。

五、推進(jìn)我國(guó)智慧城市穩(wěn)步發(fā)展的策略設(shè)計(jì)

推進(jìn)智慧城市建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，應(yīng)結(jié)合城市特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和管理需求，分階段推進(jìn)，不斷根據(jù)社會(huì)民生需求、技術(shù)革新趨勢(shì)變化來調(diào)整推進(jìn)路徑，逐步從技術(shù)導(dǎo)向走向人本導(dǎo)向的建設(shè)目標(biāo)。

（一）理念層面：認(rèn)清管理需求、探索特色模式

建設(shè)智慧城市存在一個(gè)要建設(shè)什么樣能級(jí)和水平的問題，這就需要城市的管理者認(rèn)清城市的現(xiàn)實(shí)管理需求：最急迫解決的有哪些問題、在現(xiàn)有技術(shù)手段和機(jī)制下哪些問題的解決具有可行性、未來城市發(fā)展可能遇到哪些新的管理需求等。具體來說，一要明確建設(shè)目標(biāo)，是促進(jìn)城市管理能力的全面提升、促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型、還是改善城市管理的特定環(huán)境或模式；二要選擇合理切入點(diǎn)，包括物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)切入點(diǎn)和智能交通、智能醫(yī)療、智能社區(qū)等應(yīng)用切入點(diǎn)；三要合理安排建設(shè)時(shí)序，保障分步實(shí)施的每一段能夠切實(shí)為智慧城市建設(shè)目標(biāo)打好牢固基礎(chǔ)。

（二）機(jī)制層面：突出規(guī)劃設(shè)計(jì)、強(qiáng)化機(jī)制創(chuàng)新

應(yīng)通過認(rèn)真調(diào)研分析城市信息化基礎(chǔ)、建設(shè)智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，統(tǒng)籌制定發(fā)展戰(zhàn)略，明確年度發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)。同時(shí)，智慧城市建設(shè)需要一系列機(jī)制創(chuàng)新：一是建立健全統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、咨詢指導(dǎo)、信息聯(lián)絡(luò)等相關(guān)工作機(jī)制；二是完善政府主導(dǎo)、企業(yè)參與的投融資機(jī)制；三是加快推進(jìn)智慧城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是盡快出臺(tái)相關(guān)信息安全規(guī)范，保障未來大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的數(shù)據(jù)安全。

（三）技術(shù)層面：突破關(guān)鍵技術(shù)、提升智慧能力

主要把握兩方面內(nèi)容：一要著力攻克推動(dòng)智慧城市建設(shè)的核心關(guān)鍵技術(shù)，包括傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、云計(jì)算平臺(tái)搭建等；二要著力智慧應(yīng)用市場(chǎng)開發(fā)，以應(yīng)用來驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展，以應(yīng)用來帶動(dòng)智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)信息技術(shù)與市場(chǎng)機(jī)制、管理體制、商業(yè)模式創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合。

（四）產(chǎn)業(yè)層面：培育重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、夯實(shí)硬件基礎(chǔ)

第8篇：智慧城市交通規(guī)劃范文

本刊訊 以“智匯新機(jī)遇，決勝新天地”為主題的2013 IBM System x中國(guó)合作伙伴論壇，日前在深圳召開。本次大會(huì)總結(jié)了2012年IBM System x取得的業(yè)績(jī)，展示了System x平臺(tái)上眾多系統(tǒng)及行業(yè)解決方案，并了2013年IBM System x的最新發(fā)展策略。

IBM系統(tǒng)與科技部System x大中華區(qū)總經(jīng)理葉明表示：“2013年，我們將幫助合作伙伴牢牢抓住大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛級(jí)化、IT基礎(chǔ)架構(gòu)融合，以及重點(diǎn)行業(yè)應(yīng)用帶來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，深入挖掘增值服務(wù)潛力，將渠道支持做得更加細(xì)致，重塑渠道價(jià)值，與合作伙伴共同為廣大中國(guó)客戶提供領(lǐng)先和可信賴的x86平臺(tái)解決方案?！?/p>

x86市場(chǎng)快速發(fā)展

目前，在全球范圍內(nèi)，大多數(shù)云環(huán)境選擇了x86平臺(tái)，并且越來越多的客戶開始考慮在x86平臺(tái)上實(shí)施虛擬化，而x86服務(wù)器更是占據(jù)著主要的高性能計(jì)算市場(chǎng)。IBM System x大中華區(qū)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為x86服務(wù)器作為IT發(fā)展基石，在2013年仍將大有作為。醫(yī)療、交通、教育、保險(xiǎn)、電力、零售和媒體等的熱點(diǎn)行業(yè)對(duì)x86服務(wù)器需求漸長(zhǎng)，帶來新行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)；而應(yīng)用熱點(diǎn)則集中于虛擬化、云計(jì)算、桌面云、大數(shù)據(jù)、內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用和高性能運(yùn)算等領(lǐng)域。這些熱點(diǎn)行業(yè)及應(yīng)用，將進(jìn)一步推動(dòng)x86市場(chǎng)持續(xù)升溫。

增值為本

在本屆論壇上，“增值”依然是出現(xiàn)頻率最高的一個(gè)詞。在2013年，為了更好地應(yīng)對(duì)行業(yè)變革和企業(yè)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，幫助合作伙伴獲得新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和贏利模式，IBM System x大中華區(qū)團(tuán)隊(duì)表示，將依托IBM中國(guó)80多家分公司對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的覆蓋，塑造積極靈活的渠道支持體系，并充分發(fā)揮包括System x服務(wù)器、BladeCenter刀片服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)管理軟件、虛擬化軟件，以及操作系統(tǒng)在內(nèi)的整合產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)加大對(duì)行業(yè)市場(chǎng)和區(qū)域覆蓋的支持與投入，攜手合作伙伴將更多整合的x86解決方案交付給用戶。

紅帽收購(gòu)Manage IQ

本刊訊 近日，紅帽公司宣布收購(gòu)Manage IQ。這是一家可以幫助企業(yè)用戶輕松配置、管理和優(yōu)化私有云、公有云和虛擬基礎(chǔ)架構(gòu)的企業(yè)云管理和自動(dòng)化解決方案的提供商。

“我們和Manage IQ密切合作來研發(fā)我們的紅帽企業(yè)級(jí)虛擬化平臺(tái)，而且隨著與Manage IQ產(chǎn)品的亮點(diǎn)結(jié)合的更加緊密，我們也從中看到了擴(kuò)展混合云管理功能的機(jī)會(huì)?！奔t帽公司云業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理布萊恩·車說道。

隨著收購(gòu)的完成，紅帽目前正致力于Manage IQ企業(yè)級(jí)云管理和自動(dòng)化技術(shù)，與紅帽 CloudForms混合基礎(chǔ)架構(gòu)即服務(wù)解決方案，和開放式紅帽企業(yè)級(jí)虛擬化管理解決方案的相互補(bǔ)充和整合。憑借這種整合，對(duì)開放式混合云解決方案產(chǎn)品和戰(zhàn)略進(jìn)行升級(jí)換代。

“隨著越來越多的生產(chǎn)型工作負(fù)載被部署在各種虛擬化、私有云和公有云數(shù)據(jù)中心里，IT買家會(huì)優(yōu)先考慮投資那些可以幫助復(fù)雜環(huán)境實(shí)現(xiàn)端到端功能使用的自動(dòng)化和優(yōu)化的管理解決方案。”IDC咨詢公司企業(yè)級(jí)系統(tǒng)管理事業(yè)部研究副總裁瑪麗·約翰斯通·特納如是說。

Teradata大數(shù)據(jù)出書

本刊訊 日前，由Teradata公司全球合作伙伴計(jì)劃首席分析官Bill Franks傾力巨獻(xiàn)的大數(shù)據(jù)著作中文版《駕馭大數(shù)據(jù)》正式出版。通過美國(guó)亞馬遜網(wǎng)站可以看到，在“大數(shù)據(jù)”主題的圖書中，該書銷量好，好評(píng)多。

《駕馭大數(shù)據(jù)》的主題集中在如何利用高級(jí)分析技術(shù)從龐大的數(shù)據(jù)源中尋找商業(yè)機(jī)會(huì)，書中探討了大量的大數(shù)據(jù)概念，以及如何應(yīng)用大數(shù)據(jù)提升企業(yè)的業(yè)務(wù)分析。

“駕馭大數(shù)據(jù)不是一個(gè)技術(shù)問題。技術(shù)和解決方案唾手可得，但真正的問題是資源可用性、人員技能、流程變革、政策因素和文化。”本書作者Franks如是說。

《駕馭大數(shù)據(jù)》一書的內(nèi)容源自Franks豐富的經(jīng)歷。幾十年里，他服務(wù)橫跨多個(gè)產(chǎn)業(yè)和實(shí)踐領(lǐng)域的眾多客戶，書中的大量觀點(diǎn)源自于他的智慧以及Teradata在全球的實(shí)踐。

《駕馭大數(shù)據(jù)》中文版是由人民郵電出版社出版發(fā)行，在全國(guó)主要新華書店、圖書大廈、圖書銷售網(wǎng)站已開始銷售，在亞馬遜、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)站也均有銷售。

IBM“慧典先鋒計(jì)劃”助力城市交通

本刊訊 近日，IBM公司詳細(xì)分享和介紹了IBM“慧典先鋒計(jì)劃”之智能交通解決方案。IBM對(duì)發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家50多個(gè)城市的調(diào)研結(jié)果表明，大多數(shù)城市在理解和全面發(fā)揮ITS（智能交通系統(tǒng)）潛力方面尚處于初級(jí)階段，然而斯德哥爾摩在IBM智能交通解決方案的幫助下，已取得了顯著成效。作為緩解當(dāng)?shù)亟煌〒矶碌囊淮笾匾e措，斯德哥爾摩市政當(dāng)局使用了IBM及其合作伙伴提供的無需停車的自動(dòng)路邊收費(fèi)系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用激光、攝像和系統(tǒng)技術(shù)，自動(dòng)連貫地對(duì)車輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和收費(fèi)。這套道路收費(fèi)系統(tǒng)明顯緩解了斯德哥爾摩的交通堵塞情況，提高了市民生活的總體質(zhì)量。到系統(tǒng)試運(yùn)行結(jié)束時(shí)，市中心的交通流量降低了大約25%。此外，由于交通堵塞的緩解極大地縮短了通行時(shí)間，以至于城市管理者不得不重新設(shè)計(jì)公共交通時(shí)刻表，而且該方案的實(shí)施更將市中心的零售商店業(yè)務(wù)提升了6%。

此外，智能交通解決方案還可以應(yīng)用到很多領(lǐng)域，比如設(shè)置城市道路卡口，有效收集車輛信息、通行軌跡、交通流量等各種相關(guān)數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)中心的綜合分析處理，形成車流分布、出行規(guī)律、交通壓力等方面不同的宏觀統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。并將數(shù)據(jù)用于車輛GPS跟蹤、公交線路優(yōu)化、城市交通監(jiān)控、市民出行提示、路線誘導(dǎo)、道路改置建議、道路收費(fèi)系統(tǒng)等城市交通管理整體規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)。

IBM軟件集團(tuán)將全球智慧城市交通建設(shè)的最佳實(shí)踐與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況相結(jié)合，推出打造智慧城市的“慧典先鋒計(jì)劃”，這是其將“智慧的地球”理念轉(zhuǎn)化為智慧城市實(shí)踐的一部分。憑借其感知化、互聯(lián)化和智能化技術(shù)手段，“慧典先鋒計(jì)劃”之智能交通解決方案，將敏銳的數(shù)據(jù)洞察轉(zhuǎn)化為城市交通發(fā)展所需的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)和部署實(shí)施能力。通過關(guān)鍵技術(shù)，致力于幫助城市交通管理者更好地預(yù)見問題、協(xié)調(diào)響應(yīng)、優(yōu)化資源，改善城市道路交通環(huán)境，提高應(yīng)急響應(yīng)能力以及改善市民出行體驗(yàn)。

“山寨云”存安全隱患

本刊訊 近日，賽門鐵克公司了《2013年云端現(xiàn)狀調(diào)查：規(guī)避隱形云成本》。調(diào)查顯示：大型企業(yè)與中小型企業(yè)均面臨著“山寨云”（Rogue Cloud）使用帶來的隱性成本、復(fù)雜的備份恢復(fù)流程與低效的云存儲(chǔ)等問題。

“山寨云”是指企業(yè)使用的某些不受公司IT基礎(chǔ)架構(gòu)控制、也未融入企業(yè)IT基礎(chǔ)架構(gòu)中的一種公有云應(yīng)用。令人吃驚的是，在過去一年內(nèi)77%的企業(yè)存在該問題。而對(duì)于大型企業(yè)來說，這個(gè)問題更為普遍，達(dá)到83%，超過了中小型企業(yè)70%的百分比。

而對(duì)于企業(yè)采用“山寨云”項(xiàng)目的初衷，最常見的說法是為了節(jié)省時(shí)間和金錢。事實(shí)上，持續(xù)惡化的云宕機(jī)問題會(huì)造成比安全漏洞更大的風(fēng)險(xiǎn)，因而對(duì)于企業(yè)來說，業(yè)務(wù)連續(xù)性變得越來越重要。

賽門鐵克認(rèn)為，周密的計(jì)劃、實(shí)施和管理能夠輕松規(guī)避這些問題。其中需要注意的問題包括：將策略聚焦于信息和人，而不是技術(shù)或平臺(tái)；教育、監(jiān)控并監(jiān)督策略實(shí)施；使用不受平臺(tái)限制的工具；對(duì)云數(shù)據(jù)進(jìn)行重復(fù)數(shù)據(jù)刪除等。

清華大學(xué)出版社與SAP戰(zhàn)略合作

第9篇：智慧城市交通規(guī)劃范文

一、發(fā)展歷程回顧

改革開放以后，北京市主要經(jīng)歷了三輪大規(guī)模的城市交通擁堵。第一輪是20世紀(jì)80年代中期，當(dāng)時(shí)人均GDP達(dá)到了800美元以上，主要特點(diǎn)是以自行車交通為主。第二輪是20世紀(jì)90年代末至21世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)人均GDP達(dá)到了3000美元以上，主要特點(diǎn)是小汽車出行量猛增。第三輪是從2008年奧運(yùn)會(huì)以后到現(xiàn)在，人均GDP超過了8000美元，主要特點(diǎn)是公共交通出行比例開始占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

圍繞三次交通擁堵出現(xiàn)的時(shí)間，北京交通發(fā)展歷程大致分為三個(gè)階段。第一階段為機(jī)動(dòng)化發(fā)展初期階段（1949-1985年）。這一階段的主要特點(diǎn)是北京交通系統(tǒng)處于機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的萌芽期，自行車出行比例占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，超過了70%，而機(jī)動(dòng)車出行比例不足30%，其中小汽車出行比例不足5%。第二階段為道路交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)階段（1986-2003年）。1986年，針對(duì)當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的城市交通擁堵和“行路難”，北京市委、市政府提出了“打通兩廂，緩解中央，建設(shè)二、三環(huán)快速路”的工作目標(biāo)，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入了第一個(gè)高峰期，機(jī)動(dòng)車出行比例隨之快速上升。第三階段為公共交通優(yōu)先理念下的綜合發(fā)展階段（2004年以后）。隨著《北京交通發(fā)展綱要（2004-2020年）》、《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見》和《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》等文件的先后出臺(tái)，道路、軌道交通等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)，公共交通也得到了前所未有的快速發(fā)展，但面對(duì)機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，城市交通運(yùn)行壓力與日俱增。

截至2012年底，北京城市道路里程達(dá)到6271公里；公路里程達(dá)到21492公里，其中高速公路里程為923公里；在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了“村村通油路”、“村村通公交”；軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到442公里，公共交通日均客運(yùn)量達(dá)到2067萬人次，公共交通出行比例增長(zhǎng)到44%，位居全國(guó)內(nèi)地城市之首；交通需求管理政策成效初顯，小汽車出行比例連續(xù)兩年下降，由2010年的34.2%下降到2012年的32.6%。

二、面臨的形勢(shì)

隨著當(dāng)前首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，北京交通發(fā)展進(jìn)入了新階段，交通發(fā)展面臨的形勢(shì)出現(xiàn)了新情況，治堵綜合措施實(shí)施三年來所取得的效果不斷弱化，城市交通運(yùn)行壓力進(jìn)一步增大。具體來看，當(dāng)前和今后一段時(shí)期北京交通發(fā)展主要面臨以下形勢(shì)：

一是人口和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致交通出行需求急劇增長(zhǎng)。截至2012年底，北京市常住人口達(dá)到2069.3萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過《北京城市總體規(guī)劃（2004-2020年）》關(guān)于2020年達(dá)到1800萬人的預(yù)測(cè)，并且今后幾年仍將保持較快增長(zhǎng)。交通出行需求隨之不斷增長(zhǎng)。據(jù)調(diào)查，2012年六環(huán)路內(nèi)出行總量（不含步行）為3033萬人次/日，較2007年增長(zhǎng)33.3%，預(yù)計(jì)到2020年六環(huán)路內(nèi)出行總量有望超過3700萬人次/日。

二是機(jī)動(dòng)車“三高”特征導(dǎo)致道路交通運(yùn)行壓力不斷增大。首先是機(jī)動(dòng)車保有量高速增長(zhǎng)。截至2012年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量為520萬輛，按每年配置24萬個(gè)小客車指標(biāo)計(jì)算，增長(zhǎng)速度仍保持在5%左右的較高水平，相比香港的1.8%-2%、新加坡的0.5%-1%、東京的零增長(zhǎng)依然偏高。第二是機(jī)動(dòng)車高強(qiáng)度使用問題突出。據(jù)2010年交通綜合調(diào)查，北京市六環(huán)路內(nèi)有車家庭使用小汽車出行的比例高達(dá)60.6%，在全市所有小汽車出行中，出行距離在5公里以下的比例高達(dá)44%。第三是機(jī)動(dòng)車高密度聚集。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市人均機(jī)動(dòng)車擁有量分布是越往里密度越高，區(qū)為0.19輛/人，而核心區(qū)為0.31輛/人，與紐約、倫敦、巴黎和東京國(guó)際化大城市相比，趨勢(shì)正好相反。此外，北京市機(jī)動(dòng)車出行呈現(xiàn)明顯的向心交通特征，白天機(jī)動(dòng)車向中心城高密度聚集，給中心城交通運(yùn)行帶來了巨大壓力。據(jù)監(jiān)測(cè)，工作日早高峰進(jìn)入二環(huán)路以內(nèi)區(qū)域的小汽車數(shù)量為離開的1.6倍，晚高峰離開的為進(jìn)入的2倍。

三是軌道擠、公交慢、換乘難導(dǎo)致公共交通吸引力不強(qiáng)。中心城軌道交通密度偏低，往往是開通一條則滿負(fù)荷一條。目前全市軌道交通常規(guī)限流站已經(jīng)超過40個(gè)，并且主要集中在地鐵1號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、八通線和昌平線等連接通州、天通苑、回龍觀等大型居住區(qū)。早晚高峰時(shí)段，軌道交通車廂內(nèi)嚴(yán)重?fù)頂D、舒適度較差。另外，相對(duì)小汽車出行，目前公共交通出行速度根本沒有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)第四次交通綜合調(diào)查，軌道交通和地面公交的運(yùn)行速度僅為小汽車運(yùn)行速度的79%和56%；而在乘坐地面公交一次出行中，步行和等候的時(shí)間往往占有較大比例，約占全部出行時(shí)間的40%。此外，樞紐場(chǎng)站建設(shè)進(jìn)展緩慢，公交場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)率也不高，在一定程度上導(dǎo)致?lián)Q乘不方便，客觀上制約了公共交通吸引力的提高。

四是機(jī)動(dòng)車污染物排放總量大，導(dǎo)致空氣質(zhì)量改善任務(wù)艱巨。據(jù)環(huán)保部門監(jiān)測(cè)，2012年機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物占全市來源的比例為58%和40%，機(jī)動(dòng)車排放PM2.5占全市來源的22.2%，位居各種污染源的首位。從目前車輛結(jié)構(gòu)來看，目前保障北京城市基本運(yùn)行的交通運(yùn)輸車輛多是柴油車。而限于現(xiàn)有的柴油車技術(shù)發(fā)展水平，柴油車污染物排放遠(yuǎn)高于其它能源類型車輛。以公共汽車為例，1輛國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油公交車，其NOX排放量相當(dāng)于2.6輛LNG公交車的排放總量，PM2.5排放量相當(dāng)于12.5輛LNG公交車的排放總量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，北京市尚有國(guó)Ⅳ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油公交車近1.7萬輛，占全市公交車總量的76.2%，淘汰更新任務(wù)非常艱巨。

三、主要治堵策略

交通擁堵是世界大城市面臨的共同難題。綜觀國(guó)際大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，無不經(jīng)歷這個(gè)痛苦的歷程。回顧倫敦、東京和新加坡等城市治理城市交通擁堵的經(jīng)驗(yàn)，大都經(jīng)歷了兩個(gè)主要階段。第一階段是大力優(yōu)先發(fā)展公共交通階段，第二階段是公共交通優(yōu)先發(fā)展與交通需求管理措施并舉階段，差異之處主要在于采取了不同的交通需求管理措施，倫敦選擇的是交通擁擠收費(fèi)政策，東京采取的是停車泊位證制度，新加坡實(shí)施的則是提高小汽車購(gòu)置成本和交通擁擠收費(fèi)政策。這三個(gè)城市都取得了很不錯(cuò)的治理效果。而莫斯科和墨西哥雖然也非常重視發(fā)展公共交通，但沒有實(shí)施有效的交通需求管理措施，結(jié)果是城市交通擁堵狀況越發(fā)嚴(yán)重。

保障北京城市交通正常運(yùn)行，是完善首都城市功能、做好“四個(gè)服務(wù)”的重要基礎(chǔ)，關(guān)乎科學(xué)發(fā)展、群眾生活及城市形象。當(dāng)前，北京已進(jìn)入了交通擁堵頻發(fā)的階段，必須充分借鑒和汲取發(fā)達(dá)國(guó)家城市的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，把握好有利時(shí)機(jī)，按照系統(tǒng)工程的要求，科學(xué)施策，多措并舉，從根本上緩解和治理城市交通擁堵。

（一）發(fā)揮好智慧交通在決策中的支撐作用

在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智慧交通最首要、最重要的任務(wù)，是通過對(duì)科學(xué)收集的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行針對(duì)性分析和歸納，并提煉出有價(jià)值的信息，為科學(xué)決策提供依據(jù)和支撐。

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在北京交通管理工作中已得到了非常廣泛的應(yīng)用，為科學(xué)收集北京交通運(yùn)行數(shù)據(jù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。北京市現(xiàn)已建成了交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC）和交通應(yīng)急指揮中心、路網(wǎng)管理中心、地面公交運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度中心、軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度中心、高速公路運(yùn)行指揮調(diào)度中心、智能交通管理系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)。以TOCC為例，該系統(tǒng)整合了民航、鐵路、公安交管、公共交通、道路客貨運(yùn)輸?shù)?000多項(xiàng)數(shù)據(jù)，接入了40000多路視頻和25個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，涵蓋了456公里地鐵運(yùn)營(yíng)線路、2萬多輛公共電汽車、6萬多輛出租汽車、近8千輛旅游客車和省際客運(yùn)車輛，每天都要產(chǎn)生上億條運(yùn)行數(shù)據(jù)。

今后的工作重點(diǎn)是，根據(jù)北京市交通管理工作需要，對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行持續(xù)完善，并借助相關(guān)交通數(shù)學(xué)模型對(duì)實(shí)時(shí)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行有針對(duì)性的分析和歸納，計(jì)算出相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，為制定北京交通發(fā)展戰(zhàn)略、政策提供依據(jù)和支持。

（二）處理好城市與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系

要從根本上解決北京城市交通擁堵問題，必須從城市整體協(xié)調(diào)發(fā)展的角度，處理好城市與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。過去北京城市單中心過度聚集和“攤大餅”擴(kuò)展的發(fā)展方式，是產(chǎn)生交通擁堵、大氣污染、城鄉(xiāng)結(jié)合部等“大城市病”的主要原因之一。當(dāng)前必須堅(jiān)持人口、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，加快城市發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，優(yōu)化城市功能布局。主要應(yīng)做好以下三個(gè)方面的工作：

一是深入落實(shí)城市總體規(guī)劃，按照首都的功能定位和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，科學(xué)調(diào)控中心城的建設(shè)規(guī)模，防止單中心功能的進(jìn)一步過度聚集。要統(tǒng)籌好各級(jí)各類專項(xiàng)規(guī)劃，切實(shí)發(fā)揮規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展的引領(lǐng)作用。中心區(qū)域要堅(jiān)決停止新建商品住宅和大型公建項(xiàng)目，嚴(yán)格控制舊城的新增規(guī)模，停止大拆大建。要嚴(yán)格限制中心城醫(yī)療、行政辦公、商業(yè)等大型服務(wù)設(shè)施的新建和擴(kuò)建。中心城原則上不再新增產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，擴(kuò)建原有產(chǎn)業(yè)功能區(qū)必須同交通設(shè)施支撐能力相匹配。

二是建立健全政策機(jī)制，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，緩解人口過快增長(zhǎng)狀況。要建立健全更為嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入制度，把人口就業(yè)、綜合產(chǎn)出效益、能耗水耗等指標(biāo)納入?yún)^(qū)縣部門考核指標(biāo)。建立重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)的統(tǒng)籌決策和監(jiān)督機(jī)制，避免各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)分散布局和盲目競(jìng)爭(zhēng)。加大低端業(yè)態(tài)整治和規(guī)范力度，逐步清理與首都功能定位不匹配、與居民實(shí)際需求關(guān)聯(lián)度低的產(chǎn)業(yè)。要合理控制人口規(guī)模，引導(dǎo)中心城人口向新城有序疏散。

三是優(yōu)先配置和實(shí)施交通基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)城市功能與交通設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)城市發(fā)展模式由“交通追隨型”向“交通引導(dǎo)型”的轉(zhuǎn)變。要進(jìn)一步加快軌道交通和公交專用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)，提高公共交通供給能力。加強(qiáng)公共交通對(duì)重點(diǎn)功能區(qū)的支撐能力，促進(jìn)軌道交通與周邊城市功能有效銜接。編制和出臺(tái)地下空間發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施計(jì)劃，加強(qiáng)地下車行、步行、停車綜合交通體系建設(shè)，分解部分地面交通出行壓力。

（三）統(tǒng)籌好交通系統(tǒng)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展

科學(xué)治理北京城市交通擁堵，還需重點(diǎn)解決一條腿長(zhǎng)一條腿短的問題，實(shí)現(xiàn)北京交通系統(tǒng)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。具體要處理好以下四個(gè)方面的關(guān)系：

一要像重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一樣重視交通管理，充分利用科技手段，重點(diǎn)提高城市交通管理水平。要強(qiáng)化交通信息數(shù)據(jù)整合，構(gòu)筑包括公共交通指揮調(diào)度、交通誘導(dǎo)、緊急救援管理、交通事故快速勘察等智慧交通系統(tǒng)。進(jìn)一步改進(jìn)和完善道路交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)線和信號(hào)燈的設(shè)置，深化指路標(biāo)識(shí)“預(yù)告、告知、確認(rèn)”三級(jí)連貫信息系統(tǒng)建設(shè)。切實(shí)加強(qiáng)道路交通運(yùn)行組織，提高交通運(yùn)行效率，同時(shí)做好交通運(yùn)行情況的預(yù)警、預(yù)告。

二要像重視優(yōu)先發(fā)展公共交通一樣重視交通需求管理，充分利用經(jīng)濟(jì)手段，盡可能減少小汽車出行需求。要充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政、法律、科技等手段，引導(dǎo)公眾轉(zhuǎn)變出行方式，切實(shí)降低小汽車的使用強(qiáng)度。進(jìn)一步優(yōu)化小客車數(shù)量調(diào)控措施，合理控制機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)速度。切實(shí)加強(qiáng)宣傳和溝通，形成全社會(huì)廣泛認(rèn)同的現(xiàn)代交通理念，著力提高全社會(huì)的現(xiàn)代交通意識(shí)。