鐵路安全管理辦法精選(九篇)
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第1篇：鐵路安全管理辦法范文
中圖分類號：F532文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0引言
近幾年，鐵路運(yùn)輸在我國取得了快速的發(fā)展，很多新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用，讓中國鐵路處在了世界領(lǐng)先的位置。但是隨著鐵路的逐步發(fā)展，鐵路高密度、高速度、高技術(shù)的特點(diǎn)對鐵路客運(yùn)安全管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，鐵路相關(guān)部門必須加強(qiáng)提升鐵路客運(yùn)安全管理水平，切實(shí)保證群眾的生命財產(chǎn)安全，為人民群眾提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
1鐵路客運(yùn)安全管理中存在的缺陷和不足
1.1缺乏完善的鐵路客運(yùn)安全管理制度
現(xiàn)階段，在鐵路深化改革的背景下，我國對鐵路客運(yùn)管理制度的要求越來越高，我國鐵路的整體建設(shè)也有了很快的發(fā)展。然而，在鐵路客運(yùn)安全管理方面還存在缺陷和不足，其中表現(xiàn)在：鐵路客運(yùn)安全管理制度不健全；管理處于松散、不規(guī)范的狀態(tài)；鐵路運(yùn)輸只局限于提供公益服務(wù)，沒有其他方面的開發(fā)；不同區(qū)域的鐵路路線缺乏針對性、建設(shè)性轉(zhuǎn)變。因此，鐵路運(yùn)輸安全管理制度沒有得到有效完善，對突然出現(xiàn)的意外事故缺少預(yù)估的能力及解決的能力。
1.2缺乏先進(jìn)的安全觀念和思想
從員工的角度來說，影響鐵路客運(yùn)安全的關(guān)鍵因素主要表現(xiàn)在：部分操作人員沒有認(rèn)真負(fù)責(zé)，工作態(tài)度不認(rèn)真；部分員工專業(yè)素質(zhì)較低、在安全上沒有整體意識，不能從全局進(jìn)行考慮；部分員工工作時，因情緒不好等原因，不按規(guī)程操作、檢查等。從旅客自身的角度來說：其自身的安全意識及自救能力也會在客運(yùn)中造成一定的影響，比如安全意識低、自救能力低的旅客，往往會忽視客運(yùn)途中的安全問題，對安全事故的預(yù)估能力以及解決能力相對較弱。除此之外，對于攜帶兒童的旅客，如果兒童沒有坐好，那么在火車開行的途中難免會產(chǎn)生晃動，從而容易對兒童造成磕碰以及傷害。
1.3設(shè)備設(shè)施管理有待提高
鐵路局通常會針對旅客列車設(shè)備進(jìn)行定期檢查，這從一定程度上確保了列車設(shè)備設(shè)施的安全使用。但是由于旅客列車等級不同，旅客列車內(nèi)的設(shè)備設(shè)施也不同，不同類別的設(shè)備設(shè)施影響鐵路旅客列車的安全程度更不同，加之列車的旅客流動性也比較大，列車缺乏針對各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施具體的管理辦法，這就會導(dǎo)致安全管理成果不顯著。在列車設(shè)備巡查工作上，部分鐵路局沒有專門制定設(shè)備專項(xiàng)檢查的形式、時間、檢查內(nèi)容等，這就容易使設(shè)備巡查流于形式，從而達(dá)不到預(yù)期檢查效果。
2加強(qiáng)鐵路客運(yùn)安全管理的有效措施
2.1完善客運(yùn)安全質(zhì)量監(jiān)督信息管理制度
鐵路相關(guān)部門要健全安全質(zhì)量監(jiān)督信息管理制度，充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)和手段，在鐵路內(nèi)部網(wǎng)及時相關(guān)檢查結(jié)果以及整改報告，使檢查信息公開化、透明化，充分利用檢查信息來促進(jìn)各個鐵路局的良性競爭。地區(qū)鐵路監(jiān)管局運(yùn)輸監(jiān)察處負(fù)責(zé)收集、分析本地區(qū)客運(yùn)安全質(zhì)量工作情況并進(jìn)行簡報，簡報內(nèi)容應(yīng)當(dāng)涉及客運(yùn)安全監(jiān)督開展的基本情況、運(yùn)行中存在的問題、整改意見和建議以及整改落實(shí)情況等內(nèi)容，整理后向安全質(zhì)量監(jiān)督小組如實(shí)匯報，并定期以簡報形式做季度通報；各大鐵路局在遵守信息保密規(guī)定的情況下，充分利用現(xiàn)代信息化手段實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量監(jiān)督信息的交流與共享，切實(shí)提高鐵路客運(yùn)安全管理水平。
2.2強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)職工安全意識
強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)、增強(qiáng)鐵路職工的安全意識是提高鐵路客運(yùn)安全管理的重要工作環(huán)節(jié)，其也是提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心競爭力的重要保障。因此，強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)是非常有必要的。該工作主要包括四部分：第一，創(chuàng)新培訓(xùn)機(jī)制，完善考核獎懲機(jī)制，主要包括完善一體化用人機(jī)制，建立分層級考核機(jī)制，豐富多樣化激勵機(jī)制；第二，確定培養(yǎng)大方向，加大人才隊(duì)伍建設(shè)力度，其中主要加強(qiáng)高技能人才培訓(xùn)力度，建立高技能人才教育機(jī)制；第三，創(chuàng)新培訓(xùn)模式，采取多種培訓(xùn)方式相結(jié)合的培訓(xùn)模式，具體培訓(xùn)方式包括：課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合；現(xiàn)實(shí)教學(xué)與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)相結(jié)合；第四，強(qiáng)化師資建設(shè)，夯實(shí)師資隊(duì)伍基礎(chǔ)，主要包括嚴(yán)把任職關(guān)、建立素質(zhì)優(yōu)良師資隊(duì)伍，分層次培訓(xùn)、促進(jìn)師資隊(duì)伍快速成長，考評優(yōu)擇優(yōu)、提高師資隊(duì)伍整體素質(zhì)。
2.3提高類別化設(shè)備設(shè)施管理，加強(qiáng)設(shè)備巡查力度
鐵路設(shè)備設(shè)施是進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)，旅客列車設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)作直接關(guān)系著旅客列車的運(yùn)輸安全。因此，鐵路局應(yīng)針對旅客列車的不同等級制定明確的設(shè)備設(shè)施的管理辦法，包括各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的使用辦法、維修制度、明確各相關(guān)責(zé)任人。除此之外，還要制定分類別的旅客列車設(shè)備設(shè)施巡查辦法，對可能影響旅客列車安全的設(shè)備設(shè)施，列車應(yīng)及時采取安全防范措施，如設(shè)置安全警示標(biāo)志、廣播宣傳等，以確保旅客人身安全。
3總結(jié)語
總而言之，對于鐵路客運(yùn)管理來說，客運(yùn)安全管理應(yīng)該放在工作的首位，這對人民群眾生命財產(chǎn)安全以及鐵路行業(yè)的運(yùn)營有著重要影響。因此，相關(guān)鐵路部門要重視鐵路當(dāng)前的運(yùn)行情況，重視鐵路客運(yùn)中存在的問題，最大程度提升鐵路客運(yùn)安全管理的安全性，降低事故發(fā)生率，從根本上保障鐵路客運(yùn)的穩(wěn)定運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)
[1] 崔錦磚.高速鐵路客運(yùn)安全評價研究[J].經(jīng)濟(jì)師，2017（09）：70-71+73.
[2] 魏琳娜.普鐵車站客運(yùn)安全管理研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（02）：286+256.
第2篇：鐵路安全管理辦法范文
在鐵路營業(yè)線工程施工中，安全管理的重要性是不容忽視的，也是保證工程項(xiàng)目建設(shè)順利開展和進(jìn)行的關(guān)鍵。由于受到各方面因素的影響和限制，在鐵路營業(yè)線工程施工中，安全管理一定要堅(jiān)持以施工方案、鐵道部技術(shù)管理規(guī)程和相關(guān)文件為指導(dǎo)原則，并且加強(qiáng)施工監(jiān)督管理。安全管理則要注重全員安全意識的提高，以及各項(xiàng)安全制度的落實(shí)情況。本文結(jié)合幾年來鐵路營業(yè)線施工工程管理經(jīng)驗(yàn)，簡要分析了營業(yè)線、臨近營業(yè)線施工安全管理與安全監(jiān)管的相關(guān)問題，提出了確保營業(yè)線施工安全的措施。
關(guān)鍵詞：鐵路營業(yè)線；施工安全管理；
中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
目前，隨著國家高速鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，營業(yè)線工程改建的數(shù)量不斷增加，其主要目的是在對現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行改造的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升鐵路線路的運(yùn)輸能力和安全性，從而更好的服務(wù)于廣大人民群眾，以提高運(yùn)能。在營業(yè)線的安全施工方法也將逐步成為今后施工的一項(xiàng)工程重點(diǎn)廣泛采用。京石鐵路客運(yùn)專線北京西站樞紐改建工程經(jīng)緊鄰既有西長線，因此，建立完善的營業(yè)線施工安全管理制度、安全管理體系及安全保證措施以確保工程施工安全顯得極為重要。
北京西站內(nèi)、既有西長線、京石高速鐵路改建工程，位于北京市、石景山區(qū)豐臺區(qū)境內(nèi)，全長8.885km，由于該段鐵路為電氣化鐵路，接觸網(wǎng)、通信信號管線繁多、公路車輛行人流量大、營業(yè)線動車組、客車行車密度大，給施工帶來極大的安全隱患。本文對北京西樞紐及營業(yè)線施工安全管理進(jìn)行了較為詳細(xì)的描述，為京石鐵路臨近營業(yè)線施工提供了參考依據(jù)。
1、建章立制
1.1、建立健全安全管理制度
項(xiàng)目部結(jié)合本區(qū)段施工特點(diǎn)，根據(jù)國家安全生產(chǎn)法、鐵道部、北京鐵路局、京石鐵路客專公司、集團(tuán)公司、公司的安全生產(chǎn)相關(guān)管理文件要求，編制了安全生產(chǎn)管理辦法，健全了安全生產(chǎn)組織管理機(jī)構(gòu)，完善了安全生產(chǎn)管理保證體系監(jiān)督體系、其中規(guī)定了管理、監(jiān)督體系的人員構(gòu)成、分工情況，年度安全生產(chǎn)目標(biāo)指標(biāo)、年度目標(biāo)的分解和項(xiàng)目目標(biāo)情況，安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組工作制度、安全生產(chǎn)例會制度、例會的頻次和會議的相關(guān)要求，安全措施和費(fèi)用管理制度、安全費(fèi)用的使用范圍和管理方法，重大危險源管理制度、危險源的辨識評價要求，以及根據(jù)國家法律法規(guī)、國家或行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求對生產(chǎn)安全、消防等事故的報告和調(diào)查處理、教育培訓(xùn)等均進(jìn)行了規(guī)定。
1.2、建立健全了安全生產(chǎn)責(zé)任制
根據(jù)安全生產(chǎn)法第四條建立健全了安全生產(chǎn)責(zé)任制度。一是縱向到底：建立了以項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、架子隊(duì)長、領(lǐng)工員、工班長、各崗位工人、外協(xié)勞務(wù)工的安全生產(chǎn)責(zé)任；二是橫向到邊：建立了以項(xiàng)目部書記、工會、各職能部門的安全生產(chǎn)責(zé)任；并與架子隊(duì)、外協(xié)勞務(wù)工簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，形成了橫向到邊、縱向到底的安全格局。
2、營業(yè)線施工過程管理控制
2.1安全教育培訓(xùn)在鐵路營業(yè)線工程的施工中，不但要強(qiáng)化各種安全管理制度的制定與執(zhí)行，而且要通過有效的途徑，全面提高全員的安全意識與素質(zhì)，這是保障施工安全的重要基礎(chǔ)。項(xiàng)目部根據(jù)安全生產(chǎn)法第五十條從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。組織全體參建人員學(xué)習(xí)了安全生產(chǎn)法、鐵道部鐵辦 [2008] 190號、北京鐵路局京鐵師[2008]435號文件營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則，北京鐵路局京鐵建[2008]28號文件建設(shè)工程大型機(jī)械安全管理辦法、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、項(xiàng)目部規(guī)章制度、應(yīng)急救援、營業(yè)線施工等安全知識，并經(jīng)考試合格后上崗；另外，在京石客專鐵路營業(yè)線工程施工中，項(xiàng)目部總工還特別組織現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、技術(shù)員、安全員，工班長、作業(yè)人員進(jìn)行施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求及現(xiàn)場安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)等項(xiàng)目的交底，接底人和交底人簽字確認(rèn)，從而明確安全管理的任務(wù)和目標(biāo)，促進(jìn)全員安全意識與素質(zhì)的提高。
2.2臨近營業(yè)線大型機(jī)械管理
對于營業(yè)線大型機(jī)械作業(yè)，項(xiàng)目部根據(jù)北京鐵路局京鐵建［2010］28號文件大型機(jī)械設(shè)備安全管理辦法、北京鐵路局網(wǎng)絡(luò)電報京建電［2011］455號文件要求，項(xiàng)目部建立健全了大型機(jī)械施工安全生產(chǎn)責(zé)任制度安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定了大型施工機(jī)械安全生產(chǎn)日常管理制度和操作規(guī)程，大型機(jī)進(jìn)場由項(xiàng)目部物資部會同監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收驗(yàn)收合格后方可進(jìn)場，機(jī)械進(jìn)場隨車攜帶安全檢驗(yàn)合格證，司機(jī)攜帶特種作業(yè)操作資格證書；對司機(jī)進(jìn)行營業(yè)線施工安全教育培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可上崗，吊裝作業(yè)由一名負(fù)責(zé)人、一名防護(hù)員監(jiān)護(hù)，車站設(shè)置駐站員跟現(xiàn)場取得聯(lián)系，保證臨近營業(yè)線施工行車安全。
3、加強(qiáng)營業(yè)線施工監(jiān)督管理
營業(yè)線、臨近營業(yè)線施工必須把線行車安全放在首位，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子、安質(zhì)部、各架子隊(duì)安檢員的營業(yè)線、臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督管理體系；安全領(lǐng)導(dǎo)小組每旬由項(xiàng)目經(jīng)理、主管安全副經(jīng)理組織安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組及成員，對各工地、駐地進(jìn)行全面檢查，檢查全過程，指定安檢人員認(rèn)真做好記錄；對于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，根據(jù)情況做出處理，現(xiàn)場能解決的馬上責(zé)成有關(guān)人員改正，比較復(fù)雜的問題開會研究制定解決的方案，并責(zé)成現(xiàn)場領(lǐng)工員、施工員現(xiàn)場監(jiān)督整改；安檢員在檢查中，要對重點(diǎn)、要點(diǎn)施工項(xiàng)目、對安全影響較大的重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行側(cè)重，加大檢查頻率，對檢查出的問題，要根據(jù)實(shí)際情況，及時通知施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人進(jìn)行整改，并對整改情況進(jìn)行落實(shí)檢查，對逾期沒有整改完的或根本沒有整改的，情節(jié)嚴(yán)重的開具黃牌警告、紅牌停工通知單或罰款通知單，對影響營業(yè)線行車安全的要求現(xiàn)場立即停止施工，同時向安全領(lǐng)導(dǎo)小組反映實(shí)際情況，確保營業(yè)線行車安全。
總之，在營業(yè)線確保安全施工需不斷提高作業(yè)人員的安全意識，達(dá)到全員皆為安全而工作，這樣才是安全生產(chǎn)的基本保證。營業(yè)線安全施工管理實(shí)施就是在安全生產(chǎn)的條件下保證各工序正常生產(chǎn)并合理銜接，使工程快速有序的向前進(jìn)展，最終實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)。我們在京石客專鐵路營業(yè)線施工中作了一些探索與嘗試，取得了一定的成績，也存在著很多的不足，我希望能夠在各方專家的指導(dǎo)下，與各兄弟單位一道，進(jìn)一步對在營業(yè)線施工管理和實(shí)踐進(jìn)行探索，積累更多的經(jīng)驗(yàn)，以不斷促進(jìn)我們施工水平的提高，也使我們在營業(yè)線安全生產(chǎn)施工水平能夠步上一個新的臺階。
參考文獻(xiàn)
1.《中華人名共和國安全生產(chǎn)法》2002年11月1日起施行。
第3篇：鐵路安全管理辦法范文
2011年8月全路開展安全大檢查活動，鐵路食品安全是鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分，鐵道部和路局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾多次對衛(wèi)生監(jiān)督員提出指導(dǎo)性意見并提出具體要求。在鐵道部食品安全領(lǐng)導(dǎo)小組聯(lián)席會議上，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)：食品安全與行車、人身安全同等重要，鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營管理部門要做到“三同時”，要將食品安全工作與運(yùn)輸經(jīng)營工作同時布置、同時檢查、同時考核[1]。此次安全大檢查活動經(jīng)過統(tǒng)一部署、集中整治、現(xiàn)場督導(dǎo)和驗(yàn)收總結(jié)四個階段，取得了一定成果，為鞏固此次檢查的成果，現(xiàn)將天津鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所轄區(qū)內(nèi)安全大檢查期間發(fā)現(xiàn)的問題分析如下。
1材料與方法
1.1材料鐵路安全大檢查活動由鐵道部統(tǒng)一部署，北京局由北京、天津、石家莊三個衛(wèi)生監(jiān)督所抽調(diào)衛(wèi)生監(jiān)督員由路局社保處統(tǒng)一安排赴各地進(jìn)行檢查，各鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)各經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的檢查及督導(dǎo)工作。天津衛(wèi)生監(jiān)督所監(jiān)督一科負(fù)責(zé)檢查督導(dǎo)的餐飲服務(wù)單位35個、食品流通單位67個、餐車33組次。其中路局檢查組檢查餐飲服務(wù)單位5個、食品流通單位11個、餐車4組次，天津衛(wèi)生監(jiān)督所監(jiān)督一科檢查餐飲服務(wù)單位30個、食品流通單位56個、餐車29組次。
1.2檢查方法根據(jù)《中華人民共和國食品安全法》、《餐飲業(yè)食品衛(wèi)生管理辦法》、《鐵路站車衛(wèi)生監(jiān)督檢查辦法》、《鐵路食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理實(shí)施意見》相關(guān)要求進(jìn)行檢查，檢查內(nèi)容涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、組織管理、規(guī)章制度、衛(wèi)生狀況等內(nèi)容，按旅客餐車、食品流通、餐飲服務(wù)四類各有側(cè)重進(jìn)行檢查，主要采取現(xiàn)場檢查和資料審核的方式，直接對話相關(guān)責(zé)任人，提出整改意見并限期整改落實(shí)、銷號，最后將檢查、銷號情況匯總統(tǒng)計。
2結(jié)果
天津鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所轄區(qū)內(nèi)共檢查餐飲服務(wù)單位35個、食品流通單位67個、餐車33組次（餐車全部為天津客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）。通過此次安全大檢查活動，天津鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所轄區(qū)內(nèi)食品生產(chǎn)經(jīng)營單位在操作流程、制度建設(shè)、衛(wèi)生狀況、生產(chǎn)經(jīng)營條件、食品衛(wèi)生意識等方面有了顯著進(jìn)步，但仍然存在一些安全隱患。從天津鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所轄區(qū)內(nèi)總結(jié)歸納的數(shù)據(jù)，縱觀此次安全大檢查活動，主要存在的問題如下：食品進(jìn)貨索證、索票制度不健全、進(jìn)出貨臺賬記錄不規(guī)范占25.9%（35/135）；食品、原料存放不規(guī)范、食品與其他物品混放占23.8%（32/135）；從業(yè)人員個人衛(wèi)生不符合要求、不能按規(guī)定穿著佩戴工作服、帽口罩等占21.5%（29/135）；防蠅、防塵、防潮設(shè)施不齊全占18.5%（25/135）；環(huán)境衛(wèi)生不達(dá)標(biāo)占13.3%（18/135）；食品洗凈度、消毒不達(dá)標(biāo)占11.1%（15/135）；食品工具、器具、容器、冰箱、冰柜無生熟標(biāo)記或未按標(biāo)記存放占8.9%（12/135）；工作人員個人物品不能定位存放占6.7%（9/135）。
3討論及建議
3.1食品進(jìn)貨索證索票是保障食品衛(wèi)生安全的前提，食品溯源的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。《餐飲業(yè)食品索證管理規(guī)定》是衛(wèi)生監(jiān)督員在現(xiàn)場執(zhí)法的理論依據(jù)，其中對食品原料索證、索票有著明確的要求和極強(qiáng)的可操作性，其關(guān)鍵在于提高食品安全管理者和食品從業(yè)人員的法律意識。
3.2食品原料存放不規(guī)范，食品安全就無從談起，其關(guān)鍵在于食品安全管理者不能按照其制定的衛(wèi)生制度逐一落實(shí)，衛(wèi)生意識淡漠，這需要衛(wèi)生監(jiān)督員在日常巡回檢查過程中加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)管力度、加大監(jiān)督頻次等措施并采取教育與處罰相結(jié)合的方式，在實(shí)際工作中減少甚至杜絕食品原料存放不規(guī)范的問題。
3.3“三防”設(shè)施設(shè)備不齊全，主要反映了食品安全管理者對其認(rèn)識的不到位，不能按照相關(guān)法律法規(guī)的要求購進(jìn)、添置設(shè)施設(shè)備，需要衛(wèi)生監(jiān)督員在日常工作中加大監(jiān)督執(zhí)法力度，督促企業(yè)不斷改善。
第4篇：鐵路安全管理辦法范文
yueggp
2005年11月26日，鐵道部部長在全國鐵路運(yùn)輸安全工作會議上所作的題為《規(guī)范新體制下安全管理，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境》的講話，從三個方面總結(jié)今年以來全路運(yùn)輸安全工作，分析研究了新體制下運(yùn)輸安全工作面臨的新情況和新矛盾，動員全路干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想，明確任務(wù)，學(xué)習(xí)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加快規(guī)范新體制下的安全管理工作，確保運(yùn)輸安全的穩(wěn)定，為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
通過對劉部長講話的學(xué)習(xí)，個人認(rèn)為沒有一個安全穩(wěn)定的環(huán)境，什么事情都干不成。而要保持運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定，當(dāng)前最核心、最根本、最基礎(chǔ)的是認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會各級領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，集中精力、再鼓實(shí)勁，加快規(guī)范新體制下車間安全管理、勞動定額管理等工作。作為一名車間的專職管理干部一定要充分認(rèn)識加快規(guī)范新體制下安全管理的極端重要性，進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感、使命感，深入探索，開拓創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)車間管理工作的規(guī)范化、制度化，為車間提供穩(wěn)定的安全環(huán)境。
劉部長講話中明確指出，2006年規(guī)范運(yùn)輸安全管理的總體要求是：健全規(guī)章制度，強(qiáng)化專業(yè)管理，改進(jìn)綜合服務(wù)，完善檢查監(jiān)督，提高站段能力，優(yōu)化干部隊(duì)伍，強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，基本建立起適應(yīng)新體制的運(yùn)輸安全管理體系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全管理有序、高效，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定。
因此，車間定額工作將圍繞段、車間2006年的工作目標(biāo)，集中精力，突出抓好車間勞動定額管理工作。
一是修改完善勞動定額管理制度。勞動定額管理制度是車間工資分配及安全管理的重要依據(jù)，具有法規(guī)約束力，對管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置。對車間及工區(qū)《“輛單價”工資分配辦法》、《經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核辦法》、《職工內(nèi)部待崗辦法》、《一次性獎勵辦法》、《安全逐級負(fù)責(zé)制考核辦法》、《職工考勤管理辦法》、《定額報表、臺帳工作標(biāo)準(zhǔn)》、《車間汽車管理辦法》等管理制度和辦法的修訂，要全面把握車間、工區(qū)管理體制的特點(diǎn)，全面把握車間成立調(diào)整后資源配置、生產(chǎn)組織、勞動組織的變化，全面把握分配模式的發(fā)展要求，確保修訂后的管理制度科學(xué)嚴(yán)密，符合車間安全管理的實(shí)際。管理制度內(nèi)容的表述力求準(zhǔn)確、清晰、完整，不能模糊不清和出現(xiàn)空白，制度與制度之間不能相互矛盾。要建立管理制度的動態(tài)修訂機(jī)制，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的變化和列檢車間的特點(diǎn)，及時調(diào)整制度、辦法的內(nèi)容。消除管理制度管理比較混亂的現(xiàn)象，規(guī)范對管理制度的審核、，履行必要的民主管理程序，合理界定車間、工區(qū)的管理權(quán)限，明確管理的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對管理制度的規(guī)范化。
二是規(guī)范工作秩序。要具體界定車間和工區(qū)之間在勞動定額及工資分配等綜合管理事項(xiàng)上的責(zé)權(quán)，建立清晰的管理界面。車間要加強(qiáng)對工區(qū)實(shí)際情況的了解，全面摸清人員結(jié)構(gòu)、工資分配、定額管理等方面的現(xiàn)狀。建立規(guī)范的工作制度及標(biāo)準(zhǔn)，對工區(qū)的要求，職工關(guān)注的事情，辦理時限等要有明確規(guī)定，嚴(yán)格按制度執(zhí)行。簡化辦事程序，落實(shí)辦事責(zé)任，減少辦事環(huán)節(jié)，提高辦事效率，為工區(qū)及職工提供方便、快捷、高效的服務(wù)。
三是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。車間勞動定額工作要進(jìn)一步提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。要堅(jiān)持為職工、為現(xiàn)場服務(wù)的意識，急工區(qū)之所急，想工區(qū)之所想，做工區(qū)之所需，克服小機(jī)關(guān)化作風(fēng)，加強(qiáng)調(diào)查研究，傾聽工區(qū)及職工的意見，深入現(xiàn)場了解真實(shí)情況，及時解決實(shí)際問題，提高服務(wù)工作的針對性和實(shí)效性。破除傳統(tǒng)的思維方式，增強(qiáng)創(chuàng)新意識，發(fā)展優(yōu)質(zhì)優(yōu)價分配激勵機(jī)制。
四是做好車間勞動組織整合的準(zhǔn)備工作。車間布局調(diào)整后對勞動組織提出的新課題，按照有利于車間安全穩(wěn)定和提高勞動生產(chǎn)率的要求，對車間勞動力進(jìn)行優(yōu)化配置，合理定員定崗，最大限度地滿足現(xiàn)場一線檢車員的數(shù)量，確保技檢時間、作業(yè)段位和檢車質(zhì)量。
五是加強(qiáng)工區(qū)及班組的自控作用。車間要把加強(qiáng)工區(qū)及班組自控型管理作為提高車間管理能力的基礎(chǔ)工作來抓。要強(qiáng)化車間的管理力量，配強(qiáng)車間管理人員，關(guān)口前移、靠近現(xiàn)場，提高處理現(xiàn)場問題的能力。對工區(qū)、班組布局進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，完善班組管理制度，優(yōu)化班組長隊(duì)伍，提高班組長管理能力，調(diào)整充實(shí)自控型班組建設(shè)內(nèi)容，增強(qiáng)自控型班組建設(shè)的效果。
六是理順收入分配關(guān)系。收入分配問題是干部職工普遍關(guān)心的問題，也是事關(guān)職工隊(duì)伍穩(wěn)定的大事。車間要統(tǒng)籌考慮，保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定，調(diào)動職工積極性。要對原各工區(qū)工資管理辦法進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，對工資制度各單元構(gòu)成、各項(xiàng)工資標(biāo)準(zhǔn)、工區(qū)內(nèi)部獎勵及工班長津貼等項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理，指導(dǎo)工區(qū)規(guī)范內(nèi)部工資分配管理辦法，處理好執(zhí)行工資政策法規(guī)與搞活內(nèi)部分配的關(guān)系，消除不合理的因數(shù)，調(diào)動職工努力工作、多勞多得的積極性。
七是做好思想引導(dǎo)工作。針對干部職工對全員競爭上崗和工資分配的熱點(diǎn)問題，采取多種形式進(jìn)行宣傳解釋，引導(dǎo)干部職工明辨是非，正確看待和理解改革，進(jìn)一步增強(qiáng)對深化改革、搞好工資分配新機(jī)制的信心和決心。并要及時掌握職工思想動態(tài)，有針對性地做好深入細(xì)致的思想工作。
第5篇：鐵路安全管理辦法范文
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；消防安全；管理；存在問題；對策
鐵路運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展不可分割的重要組成部分。鐵路企業(yè)的消防安全管理也是企業(yè)安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它直接關(guān)系到人民生命安全、財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。近年來，隨著鐵路的改革與發(fā)展，原有的鐵路分局撤銷，站段單位的合并與改制，不僅打破了鐵路企業(yè)既有成熟的消防模式，同時也給鐵路消防安全監(jiān)督管理工作帶來越來越大的難度。在此，就如何加強(qiáng)鐵路企業(yè)的消防安全管理工作，筆者結(jié)合崗位工作實(shí)踐，淺析了幾點(diǎn)意見。
一、鐵路企業(yè)消防安全管理所面臨的形勢
近年來，隨著我國鐵路企業(yè)體制改革的深入推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)能、運(yùn)量不斷增大，大量工程、設(shè)備投入使用，鐵路消防監(jiān)督及管理對象突然增多，站段單位間的合并又使得既有成熟的消防模式被打破，使企業(yè)在消防安全管理工作中產(chǎn)生了一些新的情況及問題。如：企業(yè)消防安全的責(zé)任主體意識不明確，消防安全責(zé)任制沒有真正得到貫徹落實(shí)，消防安全管理工作流于形式。消防管理工作中的經(jīng)費(fèi)和人員投入不足，消防專職管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案不夠完善等。目前，加強(qiáng)企業(yè)的消防安全管理工作已刻不容緩，如何進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路企業(yè)消防安全管理已成為鐵路企業(yè)當(dāng)前必須面對和思考的重要問題。
二、鐵路消防安全管理存在的問題
1.基層車間對消防安全管理工作責(zé)任意識不強(qiáng)、重視不夠、認(rèn)識不高
一是鐵路基層部分車間、班組的消防安全責(zé)任人與消防安全管理人對本崗位消防安全工作的重要性認(rèn)識不高，消防安全責(zé)任主體意識不強(qiáng)，消防安全管理措施不到位，消防安全檢查不認(rèn)真、不細(xì)致，對自身的消防安全管理職能作用理解不深。由于認(rèn)識上的偏差，部分車間、班組沒有把消防安全管理工作作為重點(diǎn)工作來抓，消防安全管理流于形式。二是有些車間、班組職工有僥幸心里，認(rèn)為火災(zāi)事故離自己很遙遠(yuǎn)，完全沒有在思想上引起重視。將主要精力都放在了橋梁、隧道、機(jī)車、軌道等方面的排查，而轄區(qū)的消防安全管理處于“強(qiáng)調(diào)了重要，抓起來次要，忙起來不要”的狀態(tài)。
2.消防設(shè)施存在的安全隱患
由于鐵路行業(yè)的特殊性，部分車間、工區(qū)等遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，消防設(shè)施存在先天性的制約，消防水源難以保證，不能滿足兩路供水和水壓，只能僅靠修建的蓄水池，使消防補(bǔ)水和水壓問題完全得不到保障。二是部分消火栓、水泵接合器安裝不規(guī)范，設(shè)計安裝時未結(jié)合南方地區(qū)潮濕、多雨等特點(diǎn)的考慮，很多地方都未設(shè)計排水設(shè)施，使其許多已經(jīng)投入使用的消火栓、水泵接合器長期浸泡在水中，不僅影響操作使用，還造成設(shè)備銹蝕損壞。三是信號室、配電室、通信機(jī)械室等鐵路特殊房屋設(shè)備的電纜井、電纜溝等防火封閉不到位，從而會使得火災(zāi)發(fā)生時，火勢不但得不到控制，反而加速其火勢的蔓延。
3.消防經(jīng)費(fèi)投入不足，專兼職消防人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高
隨著鐵路主輔分離改革，部分站段由于重效益而忽視了消防安全管理工作的重要性，不僅減少了消防經(jīng)費(fèi)的投入，還忽視了對單位職工相關(guān)消防知識的教育和培訓(xùn)。同時，隨著企業(yè)經(jīng)營機(jī)制上的轉(zhuǎn)變，減員增效等方案的實(shí)施，企業(yè)為了節(jié)省開支，對消防安全工作的重視程度也隨之下降。尤其在精簡人員過程中，個別單位為了節(jié)省開資，把專職消防管理人員變成了兼職人員，取消了專職消防人員的崗位待遇，由其他一些稍加培訓(xùn)的職工來出任專職消防管理人員的崗位。更有甚者還安排一些未參加過任何消防安全教育及培訓(xùn)的人員來負(fù)責(zé)消防工作，這就使得不安全因素隨之增多，一定程度上助長了火災(zāi)隱患的滋生。
三、加強(qiáng)鐵路消防安全管理工作的對策
1.強(qiáng)化消防安全責(zé)任意識，建立并嚴(yán)格落實(shí)工作保障機(jī)制和責(zé)任追究機(jī)制
一是從消防監(jiān)督檢查、防火重點(diǎn)部門管理、火災(zāi)事故報告、火災(zāi)事故處置、消防基礎(chǔ)建設(shè)五大方面，量化工作標(biāo)準(zhǔn)，完善并落實(shí)考核機(jī)制。二是嚴(yán)格制定消防安全責(zé)任制度并明確責(zé)任主體，逐級追究消防安全責(zé)任。使企業(yè)消防安全管理真正落實(shí)到崗位及個人，做到“誰主管、誰負(fù)責(zé)，誰在崗、誰負(fù)責(zé)?！睂ο腊踩ぷ鏖_展不力，對失職、瀆職的，對不履行職責(zé)的，要依法、依規(guī)追究有關(guān)責(zé)任人。從而進(jìn)一步規(guī)范基礎(chǔ)消防監(jiān)督和管理工作。同時，把工作考核和經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，保證考核公正、公平，充分調(diào)動職工的工作積極性。
2.加強(qiáng)消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消防規(guī)劃，努力從根本上改善單位消防安全條件
各站段對火災(zāi)隱患的整改工作要根據(jù)本單位消防安全工作的經(jīng)濟(jì)條件、自然條件等因素進(jìn)行科學(xué)分析和論證，從長遠(yuǎn)觀點(diǎn)出發(fā)，有機(jī)結(jié)合本單位的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)及規(guī)律，進(jìn)行全面規(guī)劃和整體實(shí)施。對長期存在的遺留消防隱患要定制分期整改措施，有計劃地逐步實(shí)施整改。對新、擴(kuò)、改建的工程項(xiàng)目，要嚴(yán)格執(zhí)行國家相關(guān)防火規(guī)范。確保消防工作突出重點(diǎn)，兼顧一般，逐年改善。
3.增大消防經(jīng)費(fèi)投入，努力提高專兼職消防人員業(yè)務(wù)素質(zhì)
首先是增大消防資金的投入，改善消防人員的待遇，努力調(diào)動消防人員的工作積極性；其次是建立完善單位消防安全宣傳教育、培訓(xùn)，定期或不定期以多形式、多途徑開展消防安全宣傳教育，有計劃地組織站段消防安全責(zé)任人、消防安全管理人、消防實(shí)施操作人員等參加消防安全專項(xiàng)培訓(xùn)，持證上崗。再是建立完善消防安全應(yīng)急預(yù)案，并組織消防安全演練。各單位認(rèn)真按照《鐵路消防管理辦法》和《鐵路火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》要求，有計劃的組織消防安全演練的實(shí)施，并完善本單位各項(xiàng)《火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》，使預(yù)案做到分工明、流程清、操作強(qiáng)，使每一項(xiàng)工作具體落實(shí)到每個崗位、每個環(huán)節(jié)、每名員工，確?；馂?zāi)發(fā)生時，能迅速、高效、科學(xué)的應(yīng)對，使得整體抗災(zāi)救災(zāi)能力得到真正的提高。消防安全工作責(zé)任重于泰山，做好鐵路企業(yè)的消防安全管理工作是企業(yè)在生存與發(fā)展中的一項(xiàng)長遠(yuǎn)工作，更是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，加強(qiáng)鐵路企業(yè)的消防安全管理，對促進(jìn)鐵路發(fā)展和社會穩(wěn)定具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)
第6篇：鐵路安全管理辦法范文
【關(guān)鍵詞】 鐵路機(jī)務(wù) 乘務(wù)員 機(jī)車 行車安全
0 引言
鐵路是部大聯(lián)動機(jī)，機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖囶^單位，機(jī)務(wù)行車涉及到車站、信號、通訊、供電、工務(wù)、車輛等多個專業(yè)，需要各個部門、各個工種的緊密配合，有序地組織、協(xié)調(diào)。機(jī)務(wù)部門的安全生產(chǎn)不僅是保證內(nèi)部自身作業(yè)安全，還能對外部造成的安全隱患和突發(fā)性事件起到防止的作用，所以機(jī)務(wù)行車安全在鐵路運(yùn)輸中具有舉足輕重的地位。筆者結(jié)合多年現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，就確保機(jī)務(wù)行車安全的內(nèi)部因素談一些粗淺的認(rèn)識。
1 抓好乘務(wù)員管理是確保行車安全的重要手段
1.1 嚴(yán)把乘務(wù)員準(zhǔn)入關(guān)
機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的重要崗位，是行車安全的第一道防線。要選拔一批鐵路專業(yè)院校畢業(yè)，思想品德好，心里素質(zhì)好，責(zé)任心強(qiáng)，熱愛本職工作，身體健康的人員擔(dān)當(dāng)機(jī)車乘務(wù)崗位。入路后要經(jīng)過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，專業(yè)的現(xiàn)場實(shí)習(xí)，嚴(yán)格的業(yè)務(wù)考核方準(zhǔn)上崗，從源頭上提高乘務(wù)員的綜合素質(zhì)，杜絕不能勝任本職工作的人員上崗。
1.2 加強(qiáng)乘務(wù)員思想教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)
乘務(wù)員崗位的特殊性決定了其與組織交流溝通機(jī)會少。機(jī)務(wù)段各級組織部門要加強(qiáng)乘務(wù)員的思想教育與溝通，樹立乘務(wù)員的大局觀念，做好后勤保障工作，讓乘務(wù)員卸下心理包袱輕裝上陣。同時要加強(qiáng)乘務(wù)員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，建立完善培訓(xùn)、考核機(jī)制及檔案，要把乘務(wù)員日常業(yè)務(wù)培訓(xùn)與專項(xiàng)培訓(xùn)緊密結(jié)合，要把培訓(xùn)考核成績與乘務(wù)員提職、評優(yōu)工作緊密結(jié)合，對培訓(xùn)考核成績差或不合格者進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)教育。另外還可以通過開展乘務(wù)員出勤“每日一題”、“崗位練兵”、“師帶徒”等活動加強(qiáng)乘務(wù)員學(xué)習(xí)，逐步提高乘務(wù)員整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，達(dá)到業(yè)務(wù)保安全的目的。
1.3 加強(qiáng)乘務(wù)員待乘及一次性標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)
乘務(wù)工作不分晝夜，要想保證乘務(wù)員值乘中精力充沛，出勤前充分休息必不可少。機(jī)務(wù)段要根據(jù)機(jī)車交路、運(yùn)轉(zhuǎn)制度等現(xiàn)場實(shí)際情況，制定完善夜班乘務(wù)員的待乘休息管理制度，明確夜班待乘休息起止時間，待乘休息室要衛(wèi)生干凈、環(huán)境肅靜，確保乘務(wù)員出勤前充分休息。同時要加強(qiáng)乘務(wù)員一次性標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的指導(dǎo)考核，開展“乘務(wù)作業(yè)一次性標(biāo)準(zhǔn)化競賽活動”，選樹標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)班，全面推廣，加大違章作業(yè)的考核打擊力度，以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)保行車安全。
1.4 完善乘務(wù)員績效考核機(jī)制
機(jī)務(wù)段要根據(jù)自身實(shí)際情況完善乘務(wù)員績效考核機(jī)制。要對乘務(wù)員進(jìn)行年度鑒定，從出勤率、安全走行公里、日常培訓(xùn)學(xué)習(xí)、勞動紀(jì)律、防止事故件數(shù)、違章違紀(jì)情況、理論實(shí)作考核等方面進(jìn)行綜合測評，要把考核成績與績效工資掛鉤，要按照一定比例實(shí)行末尾淘汰制，降級使用，要實(shí)行事故一票否決制，充分調(diào)動乘務(wù)員遵章守紀(jì)，自覺維護(hù)安全的積極性。
通過對乘務(wù)員的科學(xué)管理，消除人的不安全因素，達(dá)到確保行車安全的目的。
2 強(qiáng)化指導(dǎo)司機(jī)管理是確保行車安全的必要環(huán)節(jié)
2.1 選拔優(yōu)秀的司機(jī)擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)
指導(dǎo)司機(jī)是機(jī)車乘務(wù)員的直接管理者，在機(jī)務(wù)運(yùn)用管理中起到承上啟下的作用，安全責(zé)任重大，所以要重視指導(dǎo)司機(jī)的選拔。要從有多年行車經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)業(yè)務(wù)過硬，大局意識強(qiáng)，有責(zé)任感的司機(jī)長中選拔。要實(shí)行“公開招聘、考評結(jié)合、擇優(yōu)聘任”的用人機(jī)制，選拔出能勝任本崗位的最佳人選。
2.2 強(qiáng)化指導(dǎo)司機(jī)日常管理考核
機(jī)務(wù)段要完善《指導(dǎo)司機(jī)管理辦法》，強(qiáng)化指導(dǎo)司機(jī)日?？己?。要明確指導(dǎo)司機(jī)所管轄的機(jī)車和乘務(wù)組；規(guī)定指導(dǎo)司機(jī)月添乘趟數(shù)、夜班添乘率、月組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)次數(shù)、月機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控器分析次數(shù)等量化指標(biāo)；要對指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行“月考核、季評比、年匯總”，對所管轄機(jī)班發(fā)生責(zé)任事故的指導(dǎo)司機(jī)一票否決，降級使用，對工作成績突出，安全管理穩(wěn)定的指導(dǎo)司機(jī)提高技能工資和安全工資的百分比，在晉級任用中優(yōu)先考慮，充分調(diào)動指導(dǎo)司機(jī)的工作熱情和參與安全管理的積極性。
通過加強(qiáng)對行車直接管理人員的考核，來確保日常行車安全。
3 加強(qiáng)機(jī)車檢修、整備質(zhì)量是確保行車安全的有力保障
3.1 把好機(jī)車檢修、驗(yàn)收關(guān)
機(jī)務(wù)段要把好機(jī)車檢修質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)“四按三化”記名修制度，要樹立“質(zhì)量就是安全”的意識，建立健全中、輔、小修機(jī)車的安全管理制度，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從“精細(xì)化”管理入手，貫徹“管理零差錯、工作零缺陷、質(zhì)量零故障”的理念。一要抓好質(zhì)量源頭控制，從機(jī)車配件入手，嚴(yán)把材料質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)，杜絕不合格產(chǎn)品上車使用，以材料質(zhì)量來保證機(jī)車整車質(zhì)量的提高。二要抓好機(jī)車檢修全過程質(zhì)量控制，做好機(jī)車質(zhì)量效果分析、考核工作。嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備故障分析考核辦法，提高設(shè)備定責(zé)率，全員加壓，人人擔(dān)責(zé)，盡最大能力減少機(jī)破、臨修的發(fā)生。
3.2 抓好機(jī)車春、秋季鑒定及日常整備工作
機(jī)務(wù)段要適時開展機(jī)車春鑒整修、秋整防寒及機(jī)車階段性平推整治工作。本著“重效果、消隱患、去病源”的思想，提高整修質(zhì)量。要嚴(yán)把客車、貨物列車、調(diào)小機(jī)車出庫整備作業(yè)質(zhì)量關(guān)，對轉(zhuǎn)向架、制動裝置及車體懸掛裝置等重點(diǎn)部位進(jìn)行細(xì)密檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整治，嚴(yán)禁帶病機(jī)車上線運(yùn)行。通過加強(qiáng)機(jī)車檢修、整備質(zhì)量，消除設(shè)備的不安全因素，達(dá)到行車安全的目的。
4 健全相關(guān)制度措施是確保行車安全的管理依據(jù)
4.1 完善行車安全生產(chǎn)責(zé)任制
機(jī)務(wù)段要建立完善行車安全生產(chǎn)責(zé)任制。狠抓領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的安全行車責(zé)任制的落實(shí)，抓嚴(yán)、抓細(xì)、抓實(shí)安全行車每一個環(huán)節(jié)、每一個細(xì)節(jié)，形成以乘務(wù)機(jī)班保班組、以班組保車間、以車間保全段；以日保月、以月保季、以季保年的聯(lián)保機(jī)制。切實(shí)做到人人有責(zé)、人人負(fù)責(zé)、人人盡責(zé)。段對車間、車間對班組、班組對個人要簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀、生產(chǎn)一線職工要寫出安全生產(chǎn)保證書，確保安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到人、落實(shí)到崗。
4.2 建立健全安全行車制度措施
制度作為員工的行為規(guī)范是維護(hù)員工共同利益的一種強(qiáng)制手段。機(jī)務(wù)段要根據(jù)實(shí)際按照《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，制定完善《運(yùn)行揭示及IC卡的管理制度》、《機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控器使用管理辦法》、《機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控器分析制度》、《防止乘務(wù)員超勞的管理辦法》、《防止冒進(jìn)信號安全措施》、《防止調(diào)車作業(yè)事故安全措施》、《施工行車安全措施》、《惡劣天氣情況下的安全行車措施》等制度措施。同時要對這些制度措施每年進(jìn)行一次全面清理審核，對不符合項(xiàng)進(jìn)行修改，失效項(xiàng)進(jìn)行廢止，缺失項(xiàng)進(jìn)行完善。所有制度措施都要經(jīng)過調(diào)研和論證，并定期分析和驗(yàn)證其有效性。制度措施所有條款和內(nèi)容必須科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有較強(qiáng)的指導(dǎo)性。明確界定制度措施、業(yè)務(wù)通知的使用范圍，杜絕發(fā)生相互交叉、執(zhí)行混亂的現(xiàn)象發(fā)生。
通過科學(xué)完善的制度措施，對現(xiàn)場行車進(jìn)行全方位的指導(dǎo)監(jiān)控，達(dá)到確保安全行車的目的。
5 完善安全裝備管理是確保行車安全的科技支撐
5.1 加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控數(shù)據(jù)分析處理工作
機(jī)務(wù)段要建立健全《機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)分析管理制度》，明確“三級”分析職責(zé)，既要做到行車趟趟轉(zhuǎn)儲分析，更要加大實(shí)時監(jiān)控力度。嚴(yán)格落實(shí)檢索分析量化標(biāo)準(zhǔn)，對弄虛作假者，一經(jīng)查實(shí)，嚴(yán)肅處理，確保監(jiān)控裝置分析質(zhì)量。對“錯輸交路號”、“錯用支線鍵”、“未及時解鎖”等典型人為操作問題進(jìn)行專項(xiàng)整治，相關(guān)管理人員每日抽查線上機(jī)車運(yùn)行情況要形成制度化、規(guī)范化，針對機(jī)車乘務(wù)員操縱技術(shù)與違章方面存在的問題，采取集中培訓(xùn)、個別指導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)處罰等措施，發(fā)現(xiàn)一件、處理一件，切實(shí)提高乘務(wù)員的操縱技能。
5.2 加強(qiáng)機(jī)車安全裝備的日常管理
機(jī)務(wù)段要有步驟的加大行車安全裝備的投入力度，細(xì)化《行車安全裝備的管、用、修制度》充分發(fā)揮科技保安全的作用。要把機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控器、列尾裝置、軸溫報警裝置、機(jī)車火情監(jiān)控、無線遠(yuǎn)程傳輸、機(jī)車脫網(wǎng)裝置、酒精監(jiān)控儀等安保設(shè)備管好、用好、維護(hù)好，加強(qiáng)與裝備主管單位的聯(lián)勞協(xié)作，建立健全相關(guān)臺賬，定期組織或參加安全裝備使用維護(hù)及故障分析會，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員正確使用安全裝備的培訓(xùn)教育工作，使安全裝備質(zhì)量始終處于良好狀態(tài)，真正能夠?yàn)榘踩熊嚤ｑ{護(hù)航。
6 加強(qiáng)路外教育是確保行車安全的有效措施
機(jī)務(wù)段要結(jié)合近年來的路外傷亡事故案例，適時開展專項(xiàng)安全教育活動，強(qiáng)化乘務(wù)員防止鐵路交通相撞事故的安全意識，樹立乘務(wù)員“人命關(guān)天”的行車?yán)砟?。要分析以往路外事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)等細(xì)節(jié)，找出共性點(diǎn)，制作防路外安全提示卡，提前預(yù)想，及早采取措施，做到“寧停勿撞”。同時各級管理人員要下線蹲點(diǎn)、添乘檢查，嚴(yán)格把好機(jī)車通過曲線、道口、橋梁、隧道、事故多發(fā)點(diǎn)的鳴笛作業(yè)關(guān)，避免路外事故的發(fā)生。
綜上所述，只有通過采取不斷提高乘務(wù)員的綜合素質(zhì)、強(qiáng)化指導(dǎo)司機(jī)管理、加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量把關(guān)、完善管理制度措施、加大科技保安投入力度等有效措施，才能確保行車安全，從而使機(jī)務(wù)安全管理長治久安。
參考文獻(xiàn)：
[1]《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》（TG/JW103-2008）.
[2]《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》.
第7篇：鐵路安全管理辦法范文
一是安全管理持續(xù)穩(wěn)定。制定實(shí)施了績效考核“133+1”管理機(jī)制；制定完善了《三級安全危險源控制辦法》、《空調(diào)硬臥車三人兩車乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》等一系列規(guī)范性文件、措施；下發(fā)了《關(guān)于重申“電氣化鐵路”安全注意事項(xiàng)及防范卡控措施》等36項(xiàng)通知、通報。二是堅(jiān)持“嚴(yán)防、嚴(yán)查、嚴(yán)處”的路風(fēng)整治方針，路風(fēng)建設(shè)平穩(wěn)可控。三是調(diào)度指揮更加通暢。成立了總調(diào)度室，管轄呼和、包頭兩地派班室，統(tǒng)一指揮全段生產(chǎn)；建立手機(jī)短信平臺，指揮生產(chǎn)、下發(fā)督辦指令和調(diào)度命令。四是急難任務(wù)應(yīng)對有序。五是精品集群效應(yīng)初顯。K89/90次、K263／4次、i483／4次3對“紅旗列車”在樹立形象、打造精品客運(yùn)方面取得了明顯成效；呼鐵局唯一的“特”字頭列車T283／4次，東勝至北京西、包頭至青島列車，得到社會各界廣泛認(rèn)可；其他長途空調(diào)列車、短途車傾力打造品牌。六是隊(duì)伍素質(zhì)大幅提高。干部公開選拔、加快交流形成了常態(tài)，優(yōu)化了干部隊(duì)伍結(jié)構(gòu)和整體功能；制訂了《列車長日常培訓(xùn)考試管理辦法》，建立了“競爭上崗、定期考試、尾數(shù)淘汰”的考試機(jī)制。七是文化建設(shè)喜結(jié)碩果。設(shè)計了特有風(fēng)格的臥具備品、標(biāo)識、段徽；統(tǒng)一了列車“四框”和廣告；建立了段理念視覺識別系統(tǒng)；形成了“一切為旅客滿意”的服務(wù)理念和“服務(wù)創(chuàng)造價值、發(fā)展締造幸福”的企業(yè)精神；確立了“流動的呼鐵局、鐵路的形象、的窗口”的企業(yè)定位；譜寫了《草原天使》等4首段歌；創(chuàng)辦了《草原風(fēng)》、《時事直通車》刊物。
同時，為打造精品高效客運(yùn)段做了以下幾方面的工作：
(一)完善補(bǔ)強(qiáng)，系統(tǒng)規(guī)范，構(gòu)建堅(jiān)實(shí)有力的安全保障體系。一是進(jìn)一步完善“133+1”考核管理機(jī)制。結(jié)合局“2+1”安全管理機(jī)制，進(jìn)一步拓展“133+1”管理機(jī)制問題范圍；落實(shí)好3個“2+1”安全管理、段“133+1”管理機(jī)制及重點(diǎn)區(qū)段、部位安全卡控措施。二是全面推進(jìn)安全生產(chǎn)保障體系建設(shè)。完善各項(xiàng)安全制度以及各類應(yīng)急預(yù)案；加強(qiáng)安全評價考核體系建設(shè)，抓好“2+1”看板管理定期匯總和分析考評，強(qiáng)化各級干部職工安全履職問責(zé)。三是扎實(shí)開展安全專項(xiàng)整治活動。積極探索，把握規(guī)律，不斷提高安全基礎(chǔ)工作的針對性和有效性；抓好季節(jié)性安全工作；重抓電氣化鐵路作業(yè)勞動安全。
(二)嚴(yán)愛并舉，全力落責(zé)，形成嚴(yán)格的路風(fēng)建設(shè)格局。一是強(qiáng)化路風(fēng)問題源頭治理。定期開展培訓(xùn)，提升班組骨干主動做好路風(fēng)工作的意識；完善路風(fēng)管理長效機(jī)制，形成“以收入促路風(fēng)”和“以路風(fēng)促收入”的閉環(huán)管理模式。二是形成路風(fēng)專項(xiàng)檢查常態(tài)。發(fā)揮各車隊(duì)路風(fēng)主體作用和路風(fēng)監(jiān)察科職能部門監(jiān)管作用，每季度開展一次路風(fēng)自查“回頭看”活動。三是狠抓關(guān)鍵時期和路風(fēng)慣性問題。緊盯春暑運(yùn)、黃金周等關(guān)鍵時間，加大路風(fēng)檢查力度；嚴(yán)肅查處以票謀私問題，把查驗(yàn)車票和回訪車補(bǔ)臥鋪旅客作為硬性規(guī)定落實(shí)到位。
(三)精心組織，強(qiáng)力落標(biāo)，全力打造精品列車集群。一是把握重點(diǎn)，精心打造全路知名服務(wù)品牌。紅旗列車著力解決創(chuàng)新方法不多、好高騖遠(yuǎn)的問題；品牌列車爭創(chuàng)紅旗列車；空調(diào)列車要強(qiáng)化質(zhì)量，逐步向品牌列車行列邁進(jìn)。二是抓住常態(tài)，強(qiáng)化乘務(wù)質(zhì)量保證體系。建立生產(chǎn)交班會制度，全面補(bǔ)強(qiáng)日常乘務(wù)組織；每月對旅客留言簿分析，定期做旅客滿意度調(diào)查，與評先掛鉤；完善總調(diào)度室生產(chǎn)指揮信息系統(tǒng)，增強(qiáng)現(xiàn)場控制的準(zhǔn)確性。三是打通節(jié)點(diǎn)，貫通地勤服務(wù)管理鏈條。提高列車保潔、出入庫質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)庫乘分離；改革臥具洗滌流程，完善臥具洗滌質(zhì)量考評辦法。
(四)超前鋪排。穩(wěn)妥操作，高標(biāo)推進(jìn)“三項(xiàng)工程”建設(shè)。一是優(yōu)化車隊(duì)車間管理結(jié)構(gòu)。以提高安全管理能力為主線，以實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化、組織機(jī)構(gòu)完善、勞動組織科學(xué)、安全管理規(guī)范為目標(biāo)，加快建立適應(yīng)新形勢的管理模式、機(jī)制。二是推進(jìn)自控型班組建設(shè)。完善標(biāo)準(zhǔn)車隊(duì)(間)、班組、崗位實(shí)施辦法；制定自控型班組管理辦法，考核措施和評比條件，定期召開現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)交流會；強(qiáng)化班組的獨(dú)立作戰(zhàn)能力、自制能力、應(yīng)急能力，控制慣性問題發(fā)生。三是加強(qiáng)主要工種隊(duì)伍建設(shè)。抓好列車長及其它骨干的培養(yǎng)、選拔、儲備、配備工作；組織班組骨干人員外出學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，超前研究主要工種人員選拔調(diào)劑、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)和跨工種、跨列車等級選拔調(diào)劑方案，滿足用人需要。
(五)規(guī)范管理，精細(xì)集約，確保全年經(jīng)營目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。一是嚴(yán)格控制成本支出。繼續(xù)落實(shí)節(jié)支降耗措施，確保完成全年各項(xiàng)經(jīng)營任務(wù)；推行成本預(yù)算管理，控制過程。二是繼續(xù)推行物資公開招標(biāo)采購。加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)察工作，加強(qiáng)“六管”人員監(jiān)督、教育和管理，紀(jì)委、財務(wù)定期對工程、大修、更改和物資采購項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督。三是改革收入分配管理。繼續(xù)向主要工種、苦臟累崗位傾斜，拉大地面、車上收入差距；實(shí)現(xiàn)全方位、全過程掛鉤考核，發(fā)揮激勵作用。四是規(guī)范勞動用工管理。規(guī)范勞動用工工作，針對勞務(wù)派遣工辭職頻繁、隨意性等情況，完善勞務(wù)派遣工管理辦法，爭取路局政策支持，建立可持續(xù)發(fā)展的用工機(jī)制。
(六)提素強(qiáng)基，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，打造高素質(zhì)的干部職工隊(duì)伍。一是打造一支工作推動力強(qiáng)的干部隊(duì)伍。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子理性思考，增強(qiáng)推動工作能力；機(jī)關(guān)干部必須胸懷職工、心在現(xiàn)場、服務(wù)一線、不推不諉；車隊(duì)干部必須加強(qiáng)生產(chǎn)組織、安全控制、應(yīng)急處理和管人育人的能力建設(shè)。二是打造一支能引領(lǐng)全段發(fā)展的精益人才隊(duì)伍。落實(shí)《局“精益人才工程”實(shí)施意見》，以培養(yǎng)青年骨干力量和大學(xué)生為主導(dǎo)，繼續(xù)堅(jiān)持段領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系、跟蹤培養(yǎng)制度。三是打造一支綜合素質(zhì)高的班組長隊(duì)伍。將勞務(wù)派遣工納入范圍，公開選拔競聘后備列車長，確保預(yù)備率保持在1：1的狀態(tài)；強(qiáng)化在職和預(yù)備列車長提素，構(gòu)筑列車管理第一道防線。
第8篇：鐵路安全管理辦法范文
關(guān)鍵詞：鐵路；養(yǎng)護(hù)；大型養(yǎng)路機(jī)械
1引言
在列車長時間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。上世紀(jì)60年代以前，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開始在工作中使用小型機(jī)械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動強(qiáng)度。
2大型養(yǎng)路機(jī)械安全管理的措施
（1）積極做好養(yǎng)路機(jī)械的安全組織工作
各部門應(yīng)建立養(yǎng)路設(shè)備安全管理體系，做好用機(jī)械項(xiàng)目大小組織計劃確定機(jī)械種類、數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所在進(jìn)出場計劃和機(jī)械總量控制，及時上報組織計劃，組織機(jī)械到位，并深入了解機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，培養(yǎng)安全技術(shù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)安全專業(yè)技術(shù)和機(jī)械安全操作知識。嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)法規(guī)學(xué)習(xí)，提高安全意識為鐵路養(yǎng)路機(jī)械安全順利施工做好準(zhǔn)備。
（2）養(yǎng)路機(jī)械安全管理做好所有設(shè)備的查驗(yàn)保養(yǎng)調(diào)試工作
①養(yǎng)路機(jī)械本身存在安全運(yùn)轉(zhuǎn)性能，要想達(dá)到安全最佳狀態(tài)，首先要做好預(yù)防性維修，對所有在場運(yùn)行機(jī)械進(jìn)行一次全面的啟動安全檢查，并組織機(jī)械手對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行例行保養(yǎng)，包括緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對于存在問題機(jī)械安全隱患，應(yīng)編制合理的檢修計劃，并立即組織專業(yè)人員實(shí)施。
②養(yǎng)路機(jī)械外界存在安全，也要求我們的操作人員盡心盡職，時刻拉緊安全意識這根弦，安全與不安全都掌握在自己的雙手中，對新購機(jī)械要選撥素質(zhì)較高、責(zé)任心強(qiáng)的人員，協(xié)同廠方做好設(shè)備的安裝調(diào)試并對機(jī)械手實(shí)行崗前培訓(xùn)，掌握操作規(guī)程，熟練操作技術(shù)后方可上機(jī)正常工作，減少安全中不必要的隱患。
3施工中的機(jī)械安全管理
（1）項(xiàng)目部要周密安排，搞好設(shè)備安全組織工作，及時對設(shè)備進(jìn)行安全調(diào)配。
（2）操作手要服從項(xiàng)目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況在安全情況下作業(yè)。
（3）操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程隨時觀察設(shè)備的動態(tài)及時排除各種隱患，杜絕因油、水等問題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不安全因素。
（4）操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)，對利用率高，易損壞，易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事故修理為預(yù)防性修理，機(jī)械發(fā)生異?，F(xiàn)象時應(yīng)立即停機(jī)檢查并及時匯報給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員，進(jìn)行現(xiàn)場搶修，預(yù)防不必要產(chǎn)生的安全事故。
4建章立制，確保養(yǎng)路機(jī)械安全管理的順利實(shí)施
（1）做為領(lǐng)導(dǎo)者與管理者應(yīng)結(jié)合工作實(shí)際制訂相應(yīng)的規(guī)章制度，使我們在養(yǎng)路機(jī)械安全中有法可依，有章可循，應(yīng)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組。
（2）會議制度。會議是及時了解情況部署總結(jié)工作，交流經(jīng)驗(yàn)組織協(xié)作的重要措施。安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)建立定期不定期的會議制度，研究部署總結(jié)工作和交流經(jīng)驗(yàn)。深入開展“反三違月”、“安全活動日”、“安全警示月”活動。
（3）檢查制度。安檢小組應(yīng)對下屬單位貫徹、執(zhí)行上級安全工作指示，計劃情況進(jìn)行定期或不定期的全面或?qū)ｍ?xiàng)檢查，將檢查結(jié)果存在的問題整改意見反饋給受檢單位。
（4）隱患整改制度。在工作中及時排查發(fā)現(xiàn)隱患及時上報，若知情不報造成損失的應(yīng)給予嚴(yán)懲。安全問題是養(yǎng)路機(jī)械安全管理事業(yè)發(fā)展的大問題，需要加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理要素的優(yōu)化配置，需要各級領(lǐng)導(dǎo)部門層層落實(shí)，層層把關(guān)，發(fā)揮自己職能，把安全問題提上主管領(lǐng)導(dǎo)的議事日程，按照誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則，抓好本職范圍內(nèi)的安全管理工作，充分調(diào)動廣大干部職工的安全意識，確保養(yǎng)路機(jī)械安全管理的順利實(shí)施。
5加大機(jī)械檢查評比力度
一是加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)機(jī)械良性循環(huán)。以開展“年審年檢”活動為契機(jī)，充分發(fā)揮機(jī)械的作用，使機(jī)械操作人員以愛機(jī)為榮，進(jìn)一步在開好、管好、用好機(jī)械設(shè)備上下功夫，真正做到以機(jī)養(yǎng)機(jī)、以機(jī)增效；二是加大機(jī)械設(shè)備檢查、督促和評比力度；三是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，表彰先進(jìn)。要認(rèn)真總結(jié)鐵路機(jī)械的管理經(jīng)驗(yàn)，對鐵路機(jī)械的管理辦法、制度和操作規(guī)程進(jìn)行補(bǔ)充和完善，為以制度管理機(jī)械，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化操作機(jī)械打下良好基礎(chǔ)。
6我國養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展前景
大型養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)過二十年的發(fā)展，在國內(nèi)的裝備已具備了相當(dāng)大的規(guī)模，養(yǎng)護(hù)水平也有了長足的進(jìn)步。國內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械制造業(yè)已實(shí)現(xiàn)了全部線路大修、維修主型機(jī)械的國產(chǎn)化，國產(chǎn)設(shè)備占到我國大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械總量的90％。今后養(yǎng)路機(jī)械市場將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：現(xiàn)在常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械的市場需求將明顯減少；道岔、隧道、橋梁相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會有一定量的需求；高速鐵路相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械的需求將呈現(xiàn)日益增長的趨勢；高中低端、大中小型養(yǎng)路機(jī)械均會有需求，且匹配將趨向合理化。
中國鐵路自采用大型養(yǎng)路機(jī)械對繁忙鐵路干線進(jìn)行維修以來，徹底改變了以往依靠人工、小型機(jī)械設(shè)備落后的修理手段，合理、有效地利用了封鎖天窗，使繁忙干線的維修工作走出困境，在維護(hù)、改善主要干線線路質(zhì)量、提速擴(kuò)能、保證行車安全以及新線建設(shè)和促進(jìn)工務(wù)修制改革等方面都取得了顯著的效果。大型養(yǎng)路機(jī)械已成為確保線路質(zhì)量、提高既有線路效能，保證高速、重載、大密度鐵路運(yùn)輸必不可少的現(xiàn)代化裝備，有力推進(jìn)了我國鐵路的技術(shù)進(jìn)步，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要作用。
參考文獻(xiàn)
第9篇：鐵路安全管理辦法范文
關(guān)鍵詞：危險貨物 運(yùn)輸 安全 對策
一、安全教育對策
人在由人、機(jī)、環(huán)境構(gòu)成的大系統(tǒng)中處于中心的地位，對事故的發(fā)生和發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。隨著科技進(jìn)步，系統(tǒng)設(shè)備的可靠性不斷提高，運(yùn)行環(huán)境極大改善，作為系統(tǒng)中極其重要的因素——“人”，因其生理、心理、社會、精神等特性，既存在一些固有的弱點(diǎn)，又具有極大可塑性和難以控制性。盡管系統(tǒng)的自動化程度越來越高，但歸根到底還是由人來設(shè)計、制造、組織、管理、維修、訓(xùn)練。特別是從安全性來看，隨著機(jī)械系統(tǒng)失效的下降，由人的因素而誘發(fā)的事故已成為系統(tǒng)最主要的事故源之一。因此，控制人失誤、預(yù)防與減少人因事故，提高系統(tǒng)的可靠性和安全性的主要措施有：
1.狠抓安全教育
在危險貨物運(yùn)輸過程中，只要有一個人違反操作規(guī)定，違反某項(xiàng)安全制度，就極有可能出現(xiàn)事故、甚至造成人財具毀的惡果。因此，須對從業(yè)人員進(jìn)行安全知識教育，使其明確各自的崗位職責(zé)及安全要求，其實(shí)做到自覺遵守制度，認(rèn)真無誤操作，保證安全生產(chǎn)。
2.加強(qiáng)從業(yè)技術(shù)培訓(xùn)
危險化學(xué)品運(yùn)輸專業(yè)性很強(qiáng)，需要貨運(yùn)人員、車站作業(yè)人員、調(diào)度人員等相關(guān)人員具備相應(yīng)知識，了解危險化學(xué)品的特性、明確辦理規(guī)定。為此，應(yīng)舉辦不同形式的危險貨物運(yùn)輸培訓(xùn)班、對鐵路各級貨運(yùn)管理、安全監(jiān)察等人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括危險貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)理論到組織管理，以及危險貨物運(yùn)輸管理現(xiàn)代化等方面。從而不斷提高危險貨物從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力。在技術(shù)咨詢服務(wù)方面，與當(dāng)?shù)鼐哂匈Y質(zhì)的機(jī)構(gòu)或咨詢中心建立關(guān)系，對危險貨物運(yùn)輸?shù)男略銎访b定，改換運(yùn)輸包裝，新建、改擴(kuò)建大項(xiàng)目技術(shù)論證等進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)服務(wù)，增強(qiáng)危險貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)力量，改善危險貨物的運(yùn)輸環(huán)境，提高危險貨物運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。
二、安全管理對策
危險貨物辦理站應(yīng)建立健全嚴(yán)格的安全、防護(hù)、檢查、交接制度和危險貨物運(yùn)輸檔案及基礎(chǔ)管理臺帳，并按規(guī)定及時填報內(nèi)容。加強(qiáng)危險貨物的安全監(jiān)督和管理，并配備相應(yīng)的技術(shù)人員。
危險貨物辦理站應(yīng)建立危險貨物運(yùn)輸有關(guān)技術(shù)檔案，具體掌握危險貨物的醞釀、品類、理化性質(zhì)、包裝、運(yùn)輸方式，裝卸作業(yè)設(shè)備、消防設(shè)施等情況。實(shí)時掌握企業(yè)危險貨物運(yùn)輸發(fā)展動態(tài)，相應(yīng)調(diào)整管理措施和內(nèi)容；建立安全小組，組織義務(wù)消防隊(duì)和救護(hù)隊(duì)，定期進(jìn)行消防和救護(hù)演練，提高對事故的預(yù)防和處理能力。
認(rèn)真落實(shí)《鐵路危險貨物承運(yùn)人資質(zhì)許可辦法》和《鐵路危險貨物托運(yùn)人資質(zhì)學(xué)科辦法》的規(guī)定，對申請危險貨物托運(yùn)人資質(zhì)的單位，按照行政許可程序，進(jìn)行認(rèn)真審查，嚴(yán)格卡控危險貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)認(rèn)證。根據(jù)危險貨物具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在鐵路運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的要求，在對托運(yùn)人資質(zhì)認(rèn)證時，重點(diǎn)要求危險貨物托運(yùn)人必須具有國家規(guī)定的危險物品生產(chǎn)、儲存、使用、經(jīng)營的資格；有符合國家規(guī)定條件的掌握危險貨物鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)和相關(guān)只是的專業(yè)技術(shù)人員、運(yùn)輸經(jīng)辦人員和押運(yùn)人員；有事故處理應(yīng)急預(yù)案。滿足各項(xiàng)安全及技術(shù)要求的方可對其危險貨物運(yùn)輸資質(zhì)進(jìn)行認(rèn)證，已經(jīng)批準(zhǔn)公布的危險貨物托運(yùn)人資質(zhì)進(jìn)行年審，并逐一等級造冊，對不符合辦理?xiàng)l件和手續(xù)不全的進(jìn)行停業(yè)整頓，對于嚴(yán)重違規(guī)操作的資質(zhì)單位，應(yīng)吊銷其危險貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)。
三、技術(shù)設(shè)備的控制
1.加大安全技術(shù)設(shè)備的投入
安全技術(shù)設(shè)備是保證危險貨物運(yùn)輸安全的重要手段，應(yīng)極大對辦理站基礎(chǔ)設(shè)施和安全設(shè)備的投資力度，更新替換和增加防雷、防靜電、滅火、報警、消防和監(jiān)控的設(shè)備，改善庫房存放能力和環(huán)境，加大力度完善危險貨物運(yùn)輸?shù)霓k理?xiàng)l件。
加大常用消防設(shè)備投入。主要包括：消防水池和沙地、滅火器、消火栓及消防管道以及其他常用消防器材；建立火災(zāi)自動報警和聯(lián)動滅火系統(tǒng)自動地捕捉火災(zāi)監(jiān)測區(qū)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)初期出現(xiàn)的煙霧或熱氣，發(fā)出聲、光報警信號，并聯(lián)動其他設(shè)備控制聯(lián)動滅火系統(tǒng)；雷電產(chǎn)生的巨大電磁、熱、機(jī)械效應(yīng)和靜電作用，具有很大的破壞力，在危險貨物倉庫、爆炸品倉庫和油罐作業(yè)區(qū)，必須正確設(shè)置避雷和靜電導(dǎo)除裝置。危險貨物倉庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置靜電接地措施，爆炸危險場所的邊界應(yīng)設(shè)置靜電接地導(dǎo)除設(shè)施，可燃液體、液態(tài)烴等裝卸站臺、設(shè)備、建筑物、構(gòu)筑物的金屬構(gòu)件還應(yīng)采取電氣連接等措施。
危險貨物辦理站和相關(guān)鐵路運(yùn)輸環(huán)境應(yīng)配備危險貨物氣體監(jiān)測設(shè)備，及時對易燃、有毒物質(zhì)泄漏進(jìn)行報警。監(jiān)測設(shè)備可以是固定的也可以是便攜式的。設(shè)置地點(diǎn)可以在辦理站或鐵路編組站。對危險貨物安全監(jiān)控可以多種方式，既可以對倉庫內(nèi)的貨物進(jìn)行監(jiān)測，也可以對流動的車輛進(jìn)行抽測。
為了確保人身安全，危險貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)配備相應(yīng)的勞動防護(hù)用品及衛(wèi)生設(shè)施。如衛(wèi)生設(shè)施的更衣室、洗衣房、淋浴室及職工保健站，勞動防護(hù)用品的特殊防護(hù)用服、耐酸堿手套、防護(hù)鏡、防毒口罩、頭盔、腳蓋以及防毒面具、急救擔(dān)架等。
2.加強(qiáng)罐車的管理
對于鐵路危險貨物的主要載運(yùn)工具——罐車，一向被視為是鐵路運(yùn)輸過程中流動的定時炸彈，應(yīng)從源頭抓起，嚴(yán)格控制鐵路危險貨物罐車的數(shù)量，對于新購或過戶的鐵路危險貨物自備罐車均需出具《鐵路危險貨物運(yùn)輸自備罐車購置運(yùn)輸安全綜合分析報告》，并且對于《運(yùn)輸安全綜合分析報告》中提出的意見或建議經(jīng)整改后符合要求的方可購置自備罐車。另外，還應(yīng)避免罐車的亂裝混裝以及過量充裝現(xiàn)象，罐車使用單位平時應(yīng)十分注重罐車的維護(hù)保養(yǎng)，裝車單位在裝車前要認(rèn)真仔細(xì)地對進(jìn)廠罐車做檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方能裝車。鐵路罐車必須進(jìn)行定期的檢修和保養(yǎng)，以及時發(fā)現(xiàn)缺陷，消除事故隱患，保證罐車安全運(yùn)行。
3.注重運(yùn)輸包裝
為了做好危險化學(xué)品包裝物、容器產(chǎn)品生產(chǎn)合法化、規(guī)范化，根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局第19號令《工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理辦法》，我國于2003年3月出臺了《危險化學(xué)品包裝物、容器生產(chǎn)許可證實(shí)施細(xì)則》。國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局及各省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對從事危險化學(xué)品包裝物、容器產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理，加強(qiáng)對企業(yè)生產(chǎn)條件和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)報告包裝市場與國際接軌發(fā)揮了重要作用。
參考文獻(xiàn)
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[2]《鐵路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》2009.9
[3]《鐵路危險貨物運(yùn)輸培訓(xùn)教程》西南交通大學(xué)出版社 蔡夢賢 2006
