鐵路安全管理現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：鐵路安全管理現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行包運(yùn)輸；安全管理

中圖分類號(hào)：U294.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-01-0215-02

在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷完善的情況下，小宗貨物的快速運(yùn)輸需求也在不斷提升，而鐵路行包運(yùn)輸正滿足了上述趨勢(shì)，并在外部環(huán)境與內(nèi)部需求的共同作用下取得了極大的進(jìn)展[1]。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出鐵路行包發(fā)送數(shù)量近年來正在逐步提升，運(yùn)輸收入也在逐年增長(zhǎng)，表現(xiàn)出了巨大的市場(chǎng)潛力。當(dāng)然在多元化以及多變的市場(chǎng)環(huán)境下鐵路行包運(yùn)輸事實(shí)上也面臨著極大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，想相對(duì)于公路行包運(yùn)輸依然體現(xiàn)出了一定的弱勢(shì)。安全管理一直是鐵路行包運(yùn)輸過程中的控制重點(diǎn)，也是制約鐵路行包運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的因素之一。從當(dāng)前實(shí)際情況來看，鐵路行包運(yùn)輸安全管理在某些環(huán)節(jié)上依然存在著一定的漏洞，這需要引起高度重視。為了提升鐵路行包運(yùn)輸?shù)恼w性質(zhì)量就需要結(jié)合市場(chǎng)動(dòng)態(tài)對(duì)這些漏洞進(jìn)行細(xì)致化的分析并制定相關(guān)的解決方案。

一、當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀

目前鐵路行包運(yùn)輸點(diǎn)覆蓋面很廣，這也使得客戶群體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)每日固定的客戶數(shù)量在2500至3000家左右，在這種情況下大大地提升了安全風(fēng)險(xiǎn)。這也給安檢人員帶來了巨大的工作壓力。在鐵路行包運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展過程中，運(yùn)輸量也在不斷提升，運(yùn)件種類也在不斷增多。在某些行包房、行郵行包專列站場(chǎng)相關(guān)設(shè)施已經(jīng)不能滿足安檢要求。另外我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門并沒有構(gòu)建出一個(gè)完整的、全面的、合理的、科學(xué)的鐵路行包運(yùn)輸安全管理體制，這也造成了管理工作的執(zhí)行力度不夠到位。在這種條件下部分工作人員出現(xiàn)了監(jiān)管不力、監(jiān)督不嚴(yán)的行為，同時(shí)安全意識(shí)也較為低下，在日常的巡視、檢查工作中不夠細(xì)致，這就進(jìn)一步加大了安全隱患。從整體上來看鐵路行包運(yùn)輸安全管理較以往確實(shí)取得了一定的進(jìn)步，但是在某些環(huán)節(jié)上依然存在著較大的缺陷，急需改進(jìn)[2]。

二、完善鐵路行包運(yùn)輸安全管理的有效對(duì)策

（一）完善當(dāng)前安全管理機(jī)制

構(gòu)建科學(xué)、合理的安全管理機(jī)制是目前完善鐵路行包運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ髦?，主要從以下幾個(gè)方面開展：（1）加強(qiáng)安全管理意識(shí)。在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)品將會(huì)給乘客安全帶來嚴(yán)重的威脅，同時(shí)也會(huì)給整體鐵路運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)帶來極大的影響。為了提升安全管理的成效性首先就應(yīng)該加強(qiáng)安全管理意識(shí)，樹立端正的安全控制思想。在實(shí)際工作的過程中工作人員應(yīng)該抱著“全心全意為人們服務(wù)”的崇高態(tài)度，并充分貫徹工作責(zé)任，將安全問題放到首要位置。同時(shí)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門也應(yīng)該充分做好安全宣傳工作，不僅僅每一位安全管理人員要樹立端正的態(tài)度，同時(shí)讓每位乘客也受到這種安全意識(shí)的感染，這樣安全管理工作才能夠有效地展開。（2）提升相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)能力。定期實(shí)施崗位培訓(xùn)，并要求崗位工作人員對(duì)業(yè)務(wù)要求以及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行充分地掌握。相關(guān)部門實(shí)行定期技能考核來對(duì)工作人員進(jìn)行督促。對(duì)于管理人員要求做到制度管理與人性化管理相互結(jié)合，在管理培訓(xùn)過程中要求他們能夠具備實(shí)際問題的解決能力。在約束員工的基礎(chǔ)上也要對(duì)員工給予充分的關(guān)心，讓員工能夠融入到工作氛圍與工作集體當(dāng)中，讓員工能夠保持高度的自覺性。（3）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的過程中要充分發(fā)揮相關(guān)責(zé)任制度，以自控型班組建設(shè)為重點(diǎn)來加強(qiáng)班組建設(shè)、相關(guān)工作制度建設(shè)以及互控建設(shè)等重要環(huán)節(jié)，打造一支高水平、高素質(zhì)、高能力、高作風(fēng)的專業(yè)化隊(duì)伍，并構(gòu)建出一個(gè)完整的安全管理體系，以此來提升現(xiàn)場(chǎng)管理的質(zhì)量，防患于未然[3]。

（二）控制鐵路行包運(yùn)輸安全管理關(guān)鍵點(diǎn)

首先應(yīng)該對(duì)行郵行包專列進(jìn)行針對(duì)性的管理。行郵行包專列的運(yùn)輸模式與普通行李車存在著較大的差異，這就要求在管理過程中對(duì)工作人員進(jìn)行合理的配置，按照相關(guān)制度強(qiáng)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在接受貨物時(shí)將稱重、安檢等環(huán)節(jié)落實(shí)好。在貨物進(jìn)站后要加強(qiáng)卸貨、裝貨的監(jiān)控，并核實(shí)相關(guān)物品清單，保證貨物與清單相匹配，若存貨物實(shí)際情況與清單存在出路，嚴(yán)格禁止貨物上車。為了提升貨物驗(yàn)收的工作效率，相關(guān)部門以及地方政府應(yīng)該加強(qiáng)項(xiàng)目投資，擴(kuò)大設(shè)備建設(shè)，改善行包專列作業(yè)場(chǎng)的硬件設(shè)施，給予員工一個(gè)良好的工作環(huán)境。其次要加大危險(xiǎn)品檢查的力度。對(duì)于查危工作人員本身而言，應(yīng)該提升自我工作能力，在檢查過程中要本著嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行落實(shí)工作，上級(jí)部門可以制定獎(jiǎng)懲制度來提高員工的工作積極性。再者要對(duì)押運(yùn)員管理進(jìn)行強(qiáng)化并做好站臺(tái)作業(yè)工作，讓鐵路行包運(yùn)輸安全管理的整體水平得到提高。

（三）相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作

以行包運(yùn)輸鐵路內(nèi)部管理職責(zé)作為參考來確定各部門管理的范圍，在同時(shí)要求各部門能夠形成良好的合作機(jī)制，充分落實(shí)結(jié)合部管理工作。在這個(gè)過程中應(yīng)該遵循以下機(jī)制：（1）要充分貫徹落實(shí)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，相關(guān)工作人員也要配合監(jiān)管，以此來發(fā)揮結(jié)合部管理的效用。（2）鐵路局應(yīng)與地方消防部門、安檢部門、公安部門等形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)機(jī)制。在這個(gè)過程中要盡量做到資源利用最大化讓整個(gè)管理工作的效率得到提升。（3）加強(qiáng)反饋、溝通工作。所有部門應(yīng)該加強(qiáng)反饋、溝通工作，并構(gòu)建出有效的信息反饋通道。一旦出現(xiàn)異常突況應(yīng)該立刻向上級(jí)部門反饋并進(jìn)行及時(shí)處理，防止危險(xiǎn)擴(kuò)散。

（四）加強(qiáng)鐵路行包運(yùn)輸安全信息化建設(shè)

大部分鐵路行包運(yùn)輸所涉及到的貨物普遍價(jià)值較高，同時(shí)客戶的要求也比較高。相對(duì)于優(yōu)秀的國(guó)際快遞企業(yè)，我國(guó)鐵路行包運(yùn)輸體系還不夠完善，因此可以對(duì)國(guó)際快遞企業(yè)進(jìn)行借鑒，汲取其長(zhǎng)處。為了進(jìn)一步地提升運(yùn)輸效率以及服務(wù)質(zhì)量，鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)運(yùn)輸安全信息化建設(shè)，通過擴(kuò)展行包運(yùn)輸信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)信息共享來提升資源利用率，并構(gòu)建網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理系統(tǒng)來推動(dòng)行包專列安全管理信息化工作。在信息化建設(shè)的帶動(dòng)下能夠得到更好的成本控制效果，并迅速提升鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能夠促進(jìn)管理技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)鐵路行包運(yùn)輸安全管理的變革[4]。

三、結(jié)語(yǔ)：

鐵路行包運(yùn)輸已經(jīng)成為了當(dāng)前的主流運(yùn)輸方式，它的發(fā)展也關(guān)系到我國(guó)物流行業(yè)的整體性發(fā)展。從目前狀況來看鐵路行包運(yùn)輸安全管理依然存在著一定的局限性，這給運(yùn)輸工作帶來了一定的阻礙。通過完善安全管理機(jī)制并加強(qiáng)鐵路行包運(yùn)輸安全管理關(guān)鍵點(diǎn)控制來提升安全管理水平，同時(shí)要求相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作并推動(dòng)鐵路行包運(yùn)輸安全信息化建設(shè)，讓整個(gè)安全管理工作能夠邁向更高的層次。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭彰碩，曾艷琪.中間站行包運(yùn)輸現(xiàn)狀分析及對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2010（11）.

[2]王文麗.北京站行包運(yùn)輸營(yíng)銷對(duì)策初探[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2009（08）.

第2篇：鐵路安全管理現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨物；加固安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)： U691+.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）19-44-2

0 引言

貨物在運(yùn)輸過程中由于各種原因很容易出現(xiàn)各種意外，比如由于貨物在車輛內(nèi)的移動(dòng)和傾覆都會(huì)導(dǎo)致車輛在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)偏載或者偏重的情況，進(jìn)而影響到列車在行駛過程中的安全。所以為了避免各種運(yùn)輸意外的發(fā)生，鐵路部門就要加強(qiáng)對(duì)貨物裝載加固工作的重視，保證貨物裝載加固的質(zhì)量。

1 加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的人員、制度問題整改

1.1 完善現(xiàn)有的培訓(xùn)模式和內(nèi)容

隨著鐵路的發(fā)展，針對(duì)于貨裝人員的培訓(xùn)方法已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路發(fā)展的需求，特別是目前，針對(duì)于貨物裝載加固人員的培訓(xùn)，基本上是采取三級(jí)培訓(xùn)模式，覆蓋的內(nèi)容和人員都不夠齊全，比如新的技術(shù)和設(shè)備的運(yùn)用基層裝卸人員和貨運(yùn)員的培訓(xùn)就不到位。而且在培訓(xùn)過程中，培訓(xùn)的方式比較單一，對(duì)于貨裝人員的培訓(xùn)效果較差，導(dǎo)致現(xiàn)有的作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低。

針對(duì)于現(xiàn)有的培訓(xùn)模式，我們需要進(jìn)行改進(jìn)和完善，為了進(jìn)一步提升鐵路貨物裝載加固人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，我們可以對(duì)現(xiàn)有的培訓(xùn)模式進(jìn)行改進(jìn)，比如以車站為中心，加強(qiáng)與中間站、相關(guān)車間和裝車單位的結(jié)合，加強(qiáng)對(duì)貨物裝載加固人員開展培訓(xùn)，對(duì)相關(guān)的貨物裝載加固要求進(jìn)行一一講解，提高裝載加固人員對(duì)于相關(guān)要求的認(rèn)識(shí)，提高工作質(zhì)量。除此之外，在培訓(xùn)的過程中，站段也要提高作業(yè)人員之間的相互學(xué)習(xí)和討論，因此，我們可以以專題講座、裝載加固質(zhì)量的分析會(huì)或者是事故案例以及超偏載案例討論會(huì)等等形式的培訓(xùn)模式，從而更好地幫助裝載加固人員解決在工作中遇到的實(shí)際問題，進(jìn)一步提高裝載加固人員的工作質(zhì)量。

1.2 完善現(xiàn)有的管理制度

雖然《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》都對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸裝載加固有著明確的規(guī)定，但是在實(shí)際的操作中依然存在著許多問題，比如鐵路貨物現(xiàn)有的裝載加固方案存在著一定的安全隱患，在進(jìn)行方案制定的時(shí)候，僅僅依靠?jī)H有的工作經(jīng)驗(yàn)，缺乏參考相關(guān)的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致所制定出來的裝載加固方案的實(shí)用性不足，存在著安全隱患。在裝載加固審批過程中也存在著一定的安全隱患，審核人員僅僅是對(duì)方案進(jìn)行理論測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單的沖擊試驗(yàn)，并沒有對(duì)貨物實(shí)際運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的復(fù)雜工況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，因此也導(dǎo)致審核通過的方案仍然存在隱患。

為了更好地發(fā)揮出管理制度的作用，貨運(yùn)部門就要對(duì)現(xiàn)有的管理制度進(jìn)行改進(jìn)和完善，特別是針對(duì)于裝載加固方案的制定和審核。首先，應(yīng)該嚴(yán)格在進(jìn)行裝車方案制定和審批的時(shí)候，相關(guān)人員必須要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際考察，加強(qiáng)對(duì)貨物相關(guān)數(shù)據(jù)的測(cè)量，要求裝載加固人員依照裝車方案來進(jìn)行試裝試驗(yàn)，保證裝車方案的實(shí)踐性。在進(jìn)行審批的時(shí)候，相關(guān)管理人員應(yīng)該提供相關(guān)的裝車試驗(yàn)數(shù)據(jù)以及圖片，從而保證裝車方案的真實(shí)性和可行性。還有，在進(jìn)行裝車作業(yè)的時(shí)候，作業(yè)人員必須要嚴(yán)格按照規(guī)定的裝車方案來進(jìn)行裝車，從而更好地保證裝車過程中的安全性。

2 強(qiáng)化裝車質(zhì)量過程控制

2.1 借助先進(jìn)的科學(xué)管理手段來加強(qiáng)對(duì)貨物裝載加固質(zhì)量的控制

隨著信息技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展和應(yīng)用，針對(duì)于我國(guó)鐵路貨物裝載加固，已經(jīng)形成了較為完善的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，如鐵路貨車超偏載檢測(cè)系統(tǒng)、超限檢測(cè)系統(tǒng)、貨車視頻監(jiān)控系統(tǒng)等等。通過這些信息系統(tǒng)的幫助，可以加強(qiáng)對(duì)鐵路貨物裝載加固工作的監(jiān)督和控制，從而更好地保證貨物的裝車質(zhì)量以及在裝車過程中的安全性。為了更好地發(fā)揮出先進(jìn)的科學(xué)信息系統(tǒng)在鐵路貨物裝載加固工作中的積極作用，鐵路部門就要加強(qiáng)使用單位操作人員的培訓(xùn)，進(jìn)而更好地保證系統(tǒng)操作的規(guī)范性，保證裝車質(zhì)量和效率。

2.2 建立完善的貨物裝載加固器材技術(shù)保障體系

要加強(qiáng)對(duì)裝車質(zhì)量的監(jiān)督和控制，就要加強(qiáng)完善貨物裝載加固技術(shù)設(shè)備的保障體系。貨物裝載加固設(shè)備是保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量的重要前提，質(zhì)量的好壞對(duì)于貨物的運(yùn)輸質(zhì)量有著重要的影響，因此我國(guó)鐵路部門針對(duì)于貨物裝載加固的質(zhì)量以及技術(shù)操作都制定相關(guān)的保障體系，進(jìn)而更好地保證鐵路貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，保證我國(guó)鐵路在進(jìn)行貨物運(yùn)輸過程中的人員安全。

2.3 加強(qiáng)對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)的檢驗(yàn)，確保車輛的安全質(zhì)量

運(yùn)輸車輛的狀態(tài)對(duì)于貨物運(yùn)輸質(zhì)量以及運(yùn)輸人員的安全都有著重要的影響，因此車輛部門加強(qiáng)對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)的檢驗(yàn)，保證車輛在運(yùn)輸過程中的質(zhì)量。而且隨著我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸量的增多，我國(guó)鐵路運(yùn)輸車輛的工作強(qiáng)度較大，車輛的工作狀態(tài)就顯得尤其重要。如果在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)以下的情況：比如車門變形關(guān)閉不嚴(yán)、貨物撒漏的情況，車輛部門就要加強(qiáng)對(duì)車輛狀態(tài)的檢查，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。

2.4 加強(qiáng)對(duì)卸后空車的檢查

為了進(jìn)一步地保證裝車質(zhì)量確保安全，針對(duì)于卸后的空車，工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)其的檢查，不久前就曾經(jīng)出現(xiàn)過由于沒有對(duì)卸后的車輛進(jìn)行檢查，沒有及時(shí)地發(fā)現(xiàn)貨車還存在空車不空的問題，導(dǎo)致貨車車輛出現(xiàn)偏載的情況。因此，各個(gè)裝卸車崗點(diǎn)的工作人員就一定要對(duì)空車進(jìn)行檢查，保證貨物的卸載完畢，保證空車在行駛過程中的安全。

3 完善安全監(jiān)控設(shè)備，加強(qiáng)安全監(jiān)控

3.1 擴(kuò)大安全設(shè)備的覆蓋范圍

很多裝車企業(yè)在進(jìn)行貨物裝載過程中，由于缺乏相關(guān)的檢查和監(jiān)控設(shè)備，僅僅依靠人工進(jìn)行檢查確認(rèn)，由于人為原因檢查不到位導(dǎo)致出現(xiàn)偏載和超載的情況發(fā)生，因此為了更好地提高貨車在進(jìn)行貨物運(yùn)輸過程中的安全性，加強(qiáng)對(duì)貨物裝載加固的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就要擴(kuò)大安全設(shè)備的覆蓋范圍，尤其是在卷鋼等易于發(fā)生問題的大型裝車點(diǎn)應(yīng)該加大監(jiān)測(cè)設(shè)備的投入?，F(xiàn)在鐵路局已經(jīng)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)安全設(shè)備的投入，加大安全設(shè)備的覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)安全設(shè)備之間的聯(lián)網(wǎng)。通過擴(kuò)大安全設(shè)備的覆蓋范圍，不僅可以有效地提高鐵路貨物運(yùn)輸之間的數(shù)據(jù)共享，還能加強(qiáng)對(duì)全路貨物運(yùn)輸情況的了解，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全質(zhì)量和行車安全。

3.2 建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系

建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管體系也是完善我國(guó)鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)體系的重要內(nèi)容之一，鐵路總公司非常注重對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系的完善，現(xiàn)在太原鐵路局完成了6個(gè)超偏載監(jiān)測(cè)站、23網(wǎng)軌道衡、12套的貨檢視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及16套的翻車機(jī)卸后監(jiān)控系統(tǒng)的建立。加強(qiáng)對(duì)各個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)的建立是保證鐵路貨物運(yùn)輸過程中裝載加固安全性的重要前提之一，因此鐵路局應(yīng)繼續(xù)完善對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系的建立。

4 完善安全風(fēng)險(xiǎn)考核制度

4.1 加大獎(jiǎng)勵(lì)力度，實(shí)行上不封頂

要提高鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的效率，提高貨物裝載加固過程中的質(zhì)量和人員安全，就要加大對(duì)裝載加固人員的獎(jiǎng)懲力度，發(fā)揮出獎(jiǎng)勵(lì)的最大鼓勵(lì)性。所以，在制定獎(jiǎng)勵(lì)制度的時(shí)候，管理部門人員可以實(shí)行靈活的獎(jiǎng)勵(lì)制度，針對(duì)于車站干部職工，鐵路局通過開展貨運(yùn)裝車萬輛檢測(cè)零超偏載的比賽活動(dòng)，進(jìn)行考核獎(jiǎng)勵(lì)，如果車站在實(shí)現(xiàn)萬輛零超偏載，鐵路鐵路局貨運(yùn)處經(jīng)過統(tǒng)計(jì)核實(shí)后就對(duì)車站的相關(guān)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，盡最大的可能來提高獎(jiǎng)勵(lì)力度，提高車站干部職工在工作中的積極性，保證鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量。比如，在2015年，我站就超過5個(gè)的車站實(shí)現(xiàn)了萬輛檢測(cè)零超偏載的指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了零超偏載的好記錄。

4.2 加大考核力度，實(shí)行下不保底

除了要加大獎(jiǎng)勵(lì)力度外，我們也要加大對(duì)作業(yè)人員的考核力度，進(jìn)而更好地保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全質(zhì)量。由于現(xiàn)在貨車上線運(yùn)行的速度較以前已經(jīng)大幅提高，安全要求不斷增長(zhǎng)，一個(gè)小的失誤就可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，為了確保貨物運(yùn)輸安全的萬無一失，車站應(yīng)該結(jié)合鐵路局相關(guān)的考核要求重新制定考核辦法，加大考核力度提高考核標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行超偏載報(bào)警平均值中超載不能超過1噸，偏重的重量不能超過8噸，偏載的距離不能超過80毫米的紅線標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)針對(duì)于不同層次的作業(yè)人員給予相應(yīng)的處分，比如針對(duì)于一線工作人員以及管理人員的處分方法和標(biāo)準(zhǔn)不同，對(duì)責(zé)任人進(jìn)行罰款、待崗、撤職等處分。為了更好地保證貨物裝載加固的工作質(zhì)量，保證作業(yè)人員在工作過程中能夠認(rèn)真履職，確保不發(fā)生人為的失誤，就要對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。

鐵路貨物的裝載加固管理在貨物運(yùn)輸管理中有著重要的作用，為了進(jìn)一步提高我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，就要加強(qiáng)對(duì)貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)的管理，完善現(xiàn)有的安全風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容和方法，進(jìn)而更好地提高鐵路貨物裝載加固的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 劉慧.鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].北京交通大學(xué)，2013.

[2] 徐珊珊.鐵路貨物運(yùn)輸裝載加固方案選擇及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D].吉林大學(xué)，2014.

第3篇：鐵路安全管理現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：工務(wù)安全管理；問題；建議；解析

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）05-0149-02

現(xiàn)階段，隨著鐵路跨越式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。工務(wù)安全管理作為保障鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)性工作，在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，能夠?yàn)殍F路提供優(yōu)質(zhì)、安全以及可靠的線路設(shè)備，其首要的任務(wù)就是最好人與設(shè)備的安全管理工作。由此可見，采取科學(xué)合理的措施，對(duì)工務(wù)安全管理措施進(jìn)行優(yōu)化與創(chuàng)新，在提高鐵路工務(wù)安全管理水平與效率以及確保人與設(shè)備的安全方面具有極其重要的積極意義。

1 工務(wù)安全管理概述與現(xiàn)狀

所謂工務(wù)安全管理，是指在鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ髦?，為了保障設(shè)備安全、人身安全以及行車安全，在線路施工、避車、機(jī)械使用以及搬運(yùn)裝卸等鐵路施工與作業(yè)中，采取保障人身與設(shè)備安全，避免事故發(fā)生而采取的安全保護(hù)措施。其中，公務(wù)安全管理主要包含的內(nèi)容有：道口安全、設(shè)備質(zhì)量安全、防洪安全、施工作業(yè)安全、人身安全以及輕軌車安全等。

目前，在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展過程中，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路列車速度、牽引性能以及運(yùn)輸密度得到了大幅度的提高，而且鐵路運(yùn)輸安全的內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，影響運(yùn)輸安全的因素十分的冗雜，此外，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸荷載的不斷增加，其客貨量不斷的增長(zhǎng)，其鐵路主線的運(yùn)輸能力逐漸的處于飽和的狀態(tài)，因此，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)不斷的增加，再加上我國(guó)自然災(zāi)害的頻發(fā)，全球氣候的變暖，各種極端天氣現(xiàn)象發(fā)生頻繁，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全造成影響日益上升。由此可見，鐵路工務(wù)安全管理工作在鐵路的運(yùn)輸發(fā)展中亟不可待。

2 工務(wù)安全管理存在的問題

在現(xiàn)代化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)中，隨著科技的發(fā)展與設(shè)備檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，目前的地鐵工務(wù)安全管理系統(tǒng)已經(jīng)不再適應(yīng)工務(wù)安全生產(chǎn)管理的要求，其主要存在以下問題：

①工務(wù)安全管理系統(tǒng)中的維修數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)以及工務(wù)安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在使用中過于單一，各種數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)不一致，欠缺對(duì)各種設(shè)備數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)維修數(shù)據(jù)以及其他數(shù)據(jù)的整合，沒有建設(shè)完善的綜合數(shù)據(jù)平臺(tái)。

②鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)有的工務(wù)安全管理系統(tǒng)沒有對(duì)各種歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的積累，僅僅對(duì)單次的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，并且對(duì)軌道的質(zhì)量狀態(tài)沒有進(jìn)行全面的把握。

③國(guó)內(nèi)的管理系統(tǒng)多數(shù)是臺(tái)帳管理，沒有對(duì)歷史進(jìn)行縱向的統(tǒng)計(jì)分析，不能夠?qū)σ院蟮墓?wù)工作進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，此外，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與靜態(tài)數(shù)據(jù)的聯(lián)系不夠緊密，沒有對(duì)動(dòng)、靜數(shù)據(jù)的結(jié)合分析設(shè)備狀態(tài)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分的發(fā)揮。

④現(xiàn)階段的地鐵工務(wù)管理系統(tǒng)更多的側(cè)重與管理方面，對(duì)完整的生產(chǎn)流程管理認(rèn)識(shí)不到位，并沒有形成真正意義上的公務(wù)安全生產(chǎn)閉環(huán)管理系統(tǒng)。

3 加強(qiáng)工務(wù)安全管理的建議

針對(duì)上文中對(duì)鐵路運(yùn)輸中工務(wù)安全管理現(xiàn)狀與問題了解的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為，相關(guān)的工務(wù)安全管理人員應(yīng)該采取科學(xué)合理的措施，對(duì)工務(wù)安全管理工作進(jìn)行改革與創(chuàng)新，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸中工務(wù)安全管理工作的效率與水平。下文，筆者根據(jù)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合對(duì)工務(wù)安全管理的調(diào)研，從五個(gè)方面對(duì)加強(qiáng)工務(wù)安全管理的措施提出幾條合理化的建議。

3.1 建立健全工務(wù)安全管理制度

加強(qiáng)工務(wù)安全的管理工作，首先應(yīng)該建立健全工務(wù)安全管理制度。相關(guān)的鐵路工務(wù)管理部門應(yīng)該對(duì)安委會(huì)制度、安全獎(jiǎng)懲法、安全問題管理法、安全素質(zhì)考核法以及行車設(shè)備故障考核法等安全管理制度進(jìn)行不斷的補(bǔ)充與完善。并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)中的工作進(jìn)行有效的細(xì)化與量化，促進(jìn)每項(xiàng)工作的執(zhí)行者明確自身的職責(zé)，進(jìn)而構(gòu)建出高校的安全管理體制。

3.2 建設(shè)安全責(zé)任體系

如今，鐵路運(yùn)輸業(yè)只有建設(shè)安全的責(zé)任體系，才能夠真正的做到人人肩負(fù)職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)政策的實(shí)施，從而做到企業(yè)層層監(jiān)督、層層管理，提高工作效率，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)安全責(zé)任的具體落實(shí)，應(yīng)該做好真正的貫徹執(zhí)行，例如：筆者所在的鐵路運(yùn)輸單位，在進(jìn)行工務(wù)安全管理工作的過程中，嚴(yán)格的依據(jù)責(zé)任的分配情況，對(duì)執(zhí)行責(zé)任的過程進(jìn)行量化考核，單位采取的考核量化措施，不僅僅縮小了考核的彈性、加強(qiáng)考核的嚴(yán)謹(jǐn)性，提高了考核的規(guī)范性、準(zhǔn)確性、可操作性以及有效性，還做到了獎(jiǎng)懲有度，促進(jìn)了責(zé)任的兌現(xiàn)，推動(dòng)了安全責(zé)任制的貫徹落實(shí)。

3.3 加強(qiáng)對(duì)工務(wù)安全的專業(yè)管理與專項(xiàng)整治

針對(duì)工務(wù)安全的專業(yè)管理工作，應(yīng)該要求各職能科室，尤其是分管道口、特種設(shè)備、養(yǎng)路機(jī)械、重型軌道車的人員，應(yīng)該擔(dān)負(fù)起安全標(biāo)準(zhǔn)、安全管理以及安全監(jiān)督方面的責(zé)任，強(qiáng)化對(duì)分管專業(yè)的安全技術(shù)指導(dǎo)，進(jìn)而解決在專業(yè)管理中的問題，對(duì)定期檢查的分析制度進(jìn)行認(rèn)真的落實(shí)。針對(duì)分管工作中的安全隱患、質(zhì)量問題以及管理漏洞要及時(shí)制定解決方案，并不斷提高超前的防范能力，進(jìn)而做到防患于未然，降低事故的發(fā)生概率；針對(duì)工務(wù)安全的專項(xiàng)整治工作，應(yīng)該堅(jiān)持持之以恒的原則，應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到發(fā)現(xiàn)問題、正視問題、解決問題以及預(yù)測(cè)問題是深入推進(jìn)安全專項(xiàng)整治的根本目的。尤其是在展開三查活動(dòng)后，對(duì)于工務(wù)存在的安全問題進(jìn)行查管理、查思想以及查作風(fēng)的處理，找出問題的根源，對(duì)檢查的問題實(shí)行首查負(fù)責(zé)制，并對(duì)突出的安全問題進(jìn)行督辦限期的整改處理。

3.4 強(qiáng)化對(duì)工務(wù)安全管理人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)

工務(wù)安全管理人員作為進(jìn)行工務(wù)安全管理的主體，其自身的專業(yè)技能以及綜合素質(zhì)對(duì)工務(wù)安全的管理工作質(zhì)量與水平具有直接的決定作用。因此，單位要對(duì)工務(wù)安全管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)技能以及思想素質(zhì)的培育，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的考核。

3.5 促進(jìn)修程修制以及設(shè)備的改革

設(shè)備作為工務(wù)安全管理中的基礎(chǔ)，隨著時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸單位應(yīng)該充分的應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料對(duì)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)，進(jìn)而增強(qiáng)軌道機(jī)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性，降低現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)量，延長(zhǎng)維修周期，從而確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

4 結(jié) 語(yǔ)

根據(jù)本文的論述可知，隨著社會(huì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，在鐵路運(yùn)輸過程中，充分的利用科學(xué)技術(shù)對(duì)鐵路的工務(wù)安全管理工作進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)，不但能夠確保人與設(shè)備的安全，而且能夠提高工務(wù)安全管理的質(zhì)量與水平，進(jìn)而推動(dòng)鐵路迅速的發(fā)展。

因此，相關(guān)的人員在進(jìn)行工務(wù)安全管理的過程中，必須做好建立健全工務(wù)安全管理制度、建設(shè)安全責(zé)任體系、加強(qiáng)對(duì)工務(wù)安全的專業(yè)管理與專項(xiàng)整治、強(qiáng)化對(duì)工務(wù)安全管理人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)以及促進(jìn)修程修制以及設(shè)備的改革等工作，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)與技能，進(jìn)而適應(yīng)現(xiàn)階段鐵路發(fā)展的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 北京交通大學(xué).重慶軌道交通2號(hào)線軌道梁橋養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)報(bào)告[R].北京，2010.

[2] 錢彬，林燕.地鐵設(shè)備維修管理系統(tǒng)及其運(yùn)營(yíng)管理功能[J].城市公共交通，2012，（2）.

[3] 北京交通大學(xué).重慶軌道交通一號(hào)線：務(wù)安全生產(chǎn)系統(tǒng)需求分析報(bào)告[R].北京，2012.

第4篇：鐵路安全管理現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：鐵路管理 安全管理 問題 對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）05-0242-01

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展，鐵路作為主要的交通項(xiàng)目，在交通領(lǐng)域中占有十分重要的地位?；疖囀秦浳镞\(yùn)輸、人員出行的重要交通工具，在鐵路運(yùn)輸過程中，安全性是一個(gè)基本前提，鐵路安全問題是鐵路部門發(fā)展過程中考慮的重點(diǎn)，尤其是對(duì)于乘客安全、貨物安全，必須要加以重視。在鐵路車輛運(yùn)行過程中應(yīng)該要及時(shí)進(jìn)行監(jiān)管和檢測(cè)，定期進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，對(duì)鐵路車輛存在的問題進(jìn)行有效地處理，防止安全事故發(fā)生。當(dāng)前鐵路安全管理過程中還存在一些問題，例如安全管理意識(shí)不強(qiáng)、維修維護(hù)工作不及時(shí)等，危及鐵路安全問題時(shí)有發(fā)生，一旦鐵路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)安全事故，會(huì)帶來極其嚴(yán)重的后果，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅，因此在鐵路事業(yè)的發(fā)展過程中必須要加強(qiáng)鐵路安全管理的力度，提高鐵路安全管理意識(shí)。

一、鐵路安全管理常見問題

在鐵路運(yùn)行管理過程中，安全事故主要來自于鐵路車輛故障，例如一些車輛的電氣故障和轉(zhuǎn)向架問題沒有得到及時(shí)的防范，因此導(dǎo)致事故不斷擴(kuò)大，最終帶來嚴(yán)重的安全后果。究其根本原因，是由于在鐵路運(yùn)行管理過程中忽視了安全管理，因此導(dǎo)致各種安全事故時(shí)常出現(xiàn)。

1.安全管理意識(shí)比較淡薄

鐵路安全管理是鐵路建設(shè)與管理過程中的重要內(nèi)容，鐵路部門作為主要的運(yùn)輸承載部門，必須要堅(jiān)持“安全第一”的原則，無論是鐵路施工，還是鐵路車輛配備，都應(yīng)該要重視安全管理。但是有的工作人員在日常工作中安全管理意識(shí)比較淡薄，例如維修人員和檢車員在日常工作中忽視了安全問題，沒有及時(shí)對(duì)安全威脅進(jìn)行預(yù)防，最終導(dǎo)致一些安全事故出現(xiàn)。

2.安全管理體系不夠健全

在鐵路安全管理過程中，安全管理體系是確保鐵路安全的重要前提，鐵路部門是否具有完善的安全管理體系，會(huì)直接影響到鐵路的安全管理水平。鐵路部門的組成十分復(fù)雜，在鐵路部門中應(yīng)該要建立完善的安全管理體系，對(duì)各個(gè)部門的工作進(jìn)行規(guī)范，從而有效地預(yù)防安全問題。但是當(dāng)前鐵路安全管理過程中的安全管理體系建設(shè)不夠健全，缺乏專業(yè)化的監(jiān)管人員和責(zé)任承受主體，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行過程中的安全防范不足，對(duì)安全事故的應(yīng)急處理不及時(shí)，最終釀成嚴(yán)重的安全事故。

3.維修保養(yǎng)工作不及時(shí)

鐵路車輛是鐵路交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模越來越大，鐵路車輛數(shù)量也越來越多，鐵路車輛投入使用之后，在長(zhǎng)期使用過程中會(huì)出現(xiàn)老化、故障等。對(duì)此，必須要加強(qiáng)對(duì)鐵路車輛的養(yǎng)護(hù)管理，及時(shí)做好維修，并且要制定統(tǒng)一的維修和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路車輛進(jìn)行科學(xué)、全面的管理，提高鐵路車輛使用效率。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前有的鐵路車輛運(yùn)行頻率高，存在問題越來越多，但是維護(hù)管理的力度不夠，檢修人員的工作責(zé)任心不夠強(qiáng)，在維修管理過程中缺乏統(tǒng)一的管理制度，導(dǎo)致鐵路車輛的維修質(zhì)量不高，使用繁重，對(duì)鐵路運(yùn)行安全產(chǎn)生影響。

二、鐵路安全管理策略

1.加強(qiáng)安全意識(shí)培養(yǎng)

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸過程中安全事故的出現(xiàn)率也越來越高，在鐵路運(yùn)輸過程中，必積極加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，培養(yǎng)安全管理意識(shí)。鐵路安全管理意識(shí)的培養(yǎng)應(yīng)該是針對(duì)整個(gè)鐵路部門的，在鐵路部門內(nèi)部要定期進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化鐵路維護(hù)技術(shù)人員、運(yùn)營(yíng)管理人員不斷提高安全意識(shí)，對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中的各種問題進(jìn)行積極有效地解決。

2.加強(qiáng)鐵路安全管理體系和制度的完善

在鐵路安全管理管理過程中，應(yīng)該要對(duì)安全管理體系進(jìn)行完善，才能有效地提高鐵路安全管理工作效率。在對(duì)鐵路安全管理體系進(jìn)行完善的時(shí)候，應(yīng)該要具備全面管理意識(shí)，從兩個(gè)方面著手：第一，加強(qiáng)對(duì)鐵路安全管理標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善。鐵路安全管理是提升鐵路運(yùn)行水平、確保鐵路運(yùn)輸安全的重要途徑，在安全管理過程中應(yīng)該要對(duì)鐵路安全管理工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，鐵路部門要對(duì)各個(gè)部門的具體工作進(jìn)行分配，從而使得各個(gè)部門能夠按照規(guī)劃要求，各司其職，對(duì)自己的任務(wù)進(jìn)行完成，更加規(guī)范的開展鐵路安全管理和養(yǎng)護(hù)工作。例如在鐵路安全管理過程中，需要更換已經(jīng)老化的鐵路車輛設(shè)備，則必須要結(jié)合鐵路車輛的運(yùn)行情況，及時(shí)采購(gòu)相應(yīng)的車輛配件進(jìn)行更換，確保鐵路運(yùn)輸不會(huì)受到影響。其次，要加強(qiáng)對(duì)責(zé)任制度的完善。在鐵路安全管理過程中，應(yīng)該要建立安全責(zé)任制度，鐵路安全管理主導(dǎo)部門要在鐵路安全管理工作中承擔(dān)主要責(zé)任，對(duì)鐵路安全管理工作進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并且及時(shí)對(duì)其他部門的工作進(jìn)行監(jiān)督，確保鐵路安全管理水平不斷提升。第三，加強(qiáng)鐵路運(yùn)行過程中的安全監(jiān)管。為了對(duì)鐵路運(yùn)行過程進(jìn)行安全監(jiān)管，相關(guān)部門單位必須要重視安全管理，應(yīng)該要配備專業(yè)化的安全監(jiān)管人員，對(duì)鐵路車輛設(shè)備運(yùn)行過程進(jìn)行監(jiān)控，安全監(jiān)管人員可以實(shí)行輪崗制，確保鐵路車輛以及各種設(shè)備運(yùn)行過程中一直可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)管，以提高鐵路安全運(yùn)營(yíng)水平。

3.加強(qiáng)鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)

鐵路車輛使用過程中的維修管理是提高鐵路車輛設(shè)備使用安全性的重要途徑，可以有效地解決各種故障問題。針對(duì)當(dāng)前鐵路車輛維修管理過程中的常見問題，可以從以下幾個(gè)方面著手對(duì)鐵路車輛進(jìn)行管理。

3.1加強(qiáng)對(duì)鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)。鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)是完善鐵路系統(tǒng)功能，為人們提供良好安全的出行環(huán)境的重要途徑，鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)應(yīng)該要從鐵路車輛投入使用之時(shí)就開始，并且要建立長(zhǎng)效管理機(jī)制，對(duì)鐵路車輛進(jìn)行管理和維護(hù)。對(duì)于鐵路車輛的檢查，必須是定期定時(shí)的，在日常養(yǎng)護(hù)過程中也要加強(qiáng)對(duì)鐵路車輛質(zhì)量、線路等方面的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)鐵路車輛出現(xiàn)了較大的質(zhì)量安全隱患，則要立即對(duì)鐵路車輛設(shè)備進(jìn)行維修或者對(duì)相應(yīng)的零件進(jìn)行更換，保證鐵路車輛使用過程中的安全性能。

3.2加強(qiáng)鐵路車輛維護(hù)過程中的監(jiān)管力度。在鐵路車輛維護(hù)過程中由于監(jiān)管不力，導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)，在未來發(fā)展過程中應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)鐵路車輛維修過程的監(jiān)管，應(yīng)該要建立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)路段的實(shí)時(shí)監(jiān)管，有效解決由于鐵路車輛監(jiān)管不利的問題，并且還可以將鐵路車輛運(yùn)行過程中的各種故障及時(shí)傳回控制中心，便于控制中心對(duì)鐵路車輛故障進(jìn)行及時(shí)處理。針對(duì)當(dāng)前鐵路車輛維護(hù)現(xiàn)狀，必須要加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的建立和完善，加強(qiáng)對(duì)各種計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，逐漸利用智能化和信息化管理取代傳統(tǒng)的人工管理模式，提高鐵路車輛的監(jiān)管水平。

3.3提高維修人員的綜合能力水平。維修人員是鐵路車輛維護(hù)過程中的重要角色，針對(duì)當(dāng)前鐵路車輛維護(hù)問題，必須要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)的維修隊(duì)伍的建設(shè)，維修人員要及時(shí)掌握鐵路車輛的技術(shù)特征，對(duì)鐵路車輛運(yùn)行過程中的各種故障問題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，并且及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，確保鐵路車輛故障可以及時(shí)處理。例如對(duì)于鐵路車輛運(yùn)行過程中常見的繼電器故障，必須要積極加以檢查和診斷，對(duì)繼電器的劣化情況進(jìn)行診斷，主要包括以下方面的內(nèi)容：

a.對(duì)繼電器的動(dòng)作特性進(jìn)行檢查，包括對(duì)繼電器的動(dòng)作電壓、復(fù)位電壓、電阻等參數(shù)進(jìn)行測(cè)定。

b.對(duì)繼電器進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，觀察振動(dòng)時(shí)繼電器的狀態(tài)；

c.對(duì)繼電器進(jìn)行溫度測(cè)試，觀察繼電器工作時(shí)的溫度狀態(tài)是否正常。

d.將繼電器拆卸之后進(jìn)行調(diào)查，確認(rèn)繼電器的焊接區(qū)域、焊接點(diǎn)表面的狀態(tài)是否正常。維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員要按照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)對(duì)鐵路車輛運(yùn)行過程中的問題進(jìn)行檢查，對(duì)于每一個(gè)部分都要加強(qiáng)控制，從而不斷提高車輛的安全性。

3.4強(qiáng)化維保和預(yù)防結(jié)合模式。在預(yù)防性計(jì)劃修的基礎(chǔ)上，提高檢測(cè)水平，提升鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)評(píng)價(jià)能力，擴(kuò)大自踴檢測(cè)檢修、換件修和關(guān)鍵零部件的專業(yè)化集中修范圍，完善鐵路貨車安全質(zhì)量控制體系，由預(yù)防性計(jì)劃修向計(jì)劃性換件修相結(jié)合。鐵路貨車采用“檢修分開，檢測(cè)為主，換件修理，集中加修，輛份配送”的新型檢修模式。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸過程中的安全管理受到的重視程度也越來越高，尤其是鐵路車輛，投入使用的過程中會(huì)出現(xiàn)老化以及其他故障，導(dǎo)致鐵路車輛運(yùn)行過程中的安全性降低，造成鐵路安全事故發(fā)生。在鐵路建設(shè)與管理過程中應(yīng)該要建立安全管理意識(shí)，車輛投入使用之后必須積極加強(qiáng)對(duì)維修養(yǎng)護(hù)管理，針對(duì)當(dāng)前鐵路管理過程中存在的問題，積極完善安全管理制度，提高鐵路安全管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]曹愛高.鐵路安全管理的問題與對(duì)策鐵路安全管理的問題與對(duì)策[J].上海鐵道科技，2004（04）

[2]張廣慧.鐵路安全管理的問題與對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004（07）

第5篇：鐵路安全管理現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；安全管理；管理制度；乘務(wù)人員

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，人們的出行方式有了更多的選擇，這給鐵路運(yùn)輸帶來了巨大的沖擊，鐵路企業(yè)的生存和發(fā)展也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為了保證鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，必須加強(qiáng)對(duì)鐵路機(jī)車的安全管理，從而充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

1存在問題

1.1管理制度與設(shè)備現(xiàn)狀未能協(xié)調(diào)統(tǒng)一

目前，鐵路機(jī)車安全管理制度仍是沿用了以往的版本，未能根據(jù)鐵路運(yùn)輸行業(yè)安全設(shè)備的快速發(fā)展進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的更新，不能完全發(fā)揮“設(shè)備保安全”的作用。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來以“物防、技防”逐漸替代“人防”已然成為一種行業(yè)趨勢(shì)，如何在現(xiàn)有設(shè)備條件下及時(shí)更新現(xiàn)有管理制度成為了影響機(jī)車運(yùn)用安全的重要因素。只有將管理制度建立在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)之上，將制度實(shí)實(shí)在在融入工作中便可為機(jī)車的安全運(yùn)用加上一把牢靠的鎖。

1.2機(jī)車乘務(wù)人員操作方式不規(guī)范

機(jī)車乘務(wù)工作人員是機(jī)車的主要操作者，其操作水平在一定程度上影響著鐵路機(jī)車的運(yùn)行安全。目前，鐵路機(jī)車的操控方式正逐漸向著自動(dòng)化、智能化的方向轉(zhuǎn)變，如果工作人員不能與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)更新自身的知識(shí)儲(chǔ)備，提高自身的專業(yè)素質(zhì)，則無法勝任鐵路機(jī)車的操控工作，甚至?xí)霈F(xiàn)操作不當(dāng)?shù)那闆r，嚴(yán)重破壞了鐵路機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性。

1.3管理方式較為落后

眾所周知，21世紀(jì)是信息化時(shí)代，信息技術(shù)的應(yīng)用給企業(yè)管理工作帶來了極大的便利，不但提高了管理效率和管理質(zhì)量，而且減輕了管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，管理效果也得到了一定的保證。然而，部分鐵路企業(yè)在當(dāng)前的鐵路機(jī)車安全管理中仍然采用粗放型的管理模式，很多工作細(xì)節(jié)都需要管理人員手動(dòng)作業(yè)，信息化程度不高，不利于鐵路機(jī)車安全管理工作的長(zhǎng)效發(fā)展。

2鐵路機(jī)車安全管理的改進(jìn)策略

2.1加強(qiáng)對(duì)機(jī)車工作人員的安全教育

要想保證鐵路機(jī)車的安全運(yùn)行，首要環(huán)節(jié)是加強(qiáng)對(duì)機(jī)車工作人員的安全教育，增強(qiáng)工作人員的安全責(zé)任意識(shí)，使其形成整體的大局觀，從而把握鐵路運(yùn)行的所有安全關(guān)鍵點(diǎn)，從根本上消滅安全事故發(fā)生的可能性。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)工作人員應(yīng)變能力的培養(yǎng)，使其能夠靈活應(yīng)對(duì)機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的各類突發(fā)狀況，最大限度地降低事故的負(fù)面影響。工作人員作為鐵路機(jī)車的服務(wù)人員，在機(jī)車運(yùn)行中應(yīng)始終保持較高的警覺性，認(rèn)真對(duì)待鐵路機(jī)車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各類問題，將安全觀念真正地根植于心。

2.2完善安全預(yù)防管理體系

鐵路企業(yè)應(yīng)健全安全預(yù)防管理體系，該體系主要規(guī)定了鐵路機(jī)車安全管理的各項(xiàng)工作制度以及全體工作人員的職責(zé)和義務(wù)。在安全預(yù)防管理體系的指導(dǎo)下，鐵路企業(yè)各個(gè)部門的工作人員都能夠明確崗位職責(zé)，方便了各部門之間的溝通和協(xié)調(diào)，大幅提高了工作人員的執(zhí)行力和工作效率，還有效保證了人力資源的合理使用。完善安全預(yù)防管理體系是健全安全管理鏈條、使人盡其責(zé)的良好方法，它是保證機(jī)車運(yùn)用安全的一面巨大的安全網(wǎng)。

2.3提高鐵路機(jī)車的平穩(wěn)操縱性

機(jī)車運(yùn)行的安全離不開機(jī)車的平穩(wěn)操縱。機(jī)車的平穩(wěn)操縱一方面可以減少能源的消耗，為企業(yè)節(jié)約成本；另一方面，也可避免因列車沖動(dòng)造成安全事故。在制訂完善的操縱辦法前，我們應(yīng)充分了解機(jī)車分類，根據(jù)其特點(diǎn)制訂完善的操縱手冊(cè)。具體應(yīng)遵守以下5項(xiàng)原則：①穩(wěn)。保證列車行駛平穩(wěn)，特別是在機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，主手柄要在1位停留一段時(shí)間，防止起動(dòng)電流過大造成“竄車”。②快。保證列車快速行駛，在線路允許速度下，盡可能地提高運(yùn)行速度，保證列車正點(diǎn)到達(dá)目的地。③定。列車通過小半徑曲線或進(jìn)站減速行駛時(shí)，需要在對(duì)機(jī)車指定速度、下閘地點(diǎn)和初減壓量。④緩。先對(duì)列車進(jìn)行制動(dòng)，然后下閘，以確保機(jī)車和車輛同時(shí)進(jìn)行減速制動(dòng)。⑤長(zhǎng)。對(duì)列車進(jìn)行長(zhǎng)距離制動(dòng)，需要進(jìn)行緩慢減速，減小平穩(wěn)操縱的壓力。

2.4建立完善的獎(jiǎng)懲制度

獎(jiǎng)懲制度的建立有助于激發(fā)鐵路機(jī)車工作人員的工作熱情，發(fā)掘工作人員的內(nèi)在潛能，對(duì)工作人員的行為也能形成有效的約束。通過建立考核評(píng)價(jià)體系，鐵路機(jī)車安全管理制度能得到貫徹和執(zhí)行，工作人員的行為也可以得到規(guī)范。

2.5建立安全管理信息系統(tǒng)

信息化管理能夠避免人工管理造成的決策失誤，是鐵路機(jī)車安全管理的必然選擇，它通過數(shù)據(jù)信息的交換和共享，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行的安全隱患，將各類風(fēng)險(xiǎn)隱患扼殺在萌芽之中。鐵路企業(yè)應(yīng)加大資金投入力度，積極打造安全管理信息系統(tǒng)，購(gòu)置先進(jìn)的硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)，對(duì)鐵路機(jī)車進(jìn)行精細(xì)化的管理，確保機(jī)車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。此外，為了防止系統(tǒng)受到外來攻擊，還應(yīng)定期對(duì)安全管理信息系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和更新，及時(shí)處理系統(tǒng)漏洞，保持安全管理信息系統(tǒng)發(fā)揮出最大的效用。

3結(jié)束語(yǔ)

鐵路機(jī)車的安全管理水平與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，要想提高鐵路企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，鐵路企業(yè)應(yīng)切實(shí)做好鐵路機(jī)車的安全管理工作，制訂完善的安全管理體系，建立健全的工作制度，打造先進(jìn)的安全管理信息系統(tǒng)，確保鐵路機(jī)車全體工作人員能夠各司其職，協(xié)同作業(yè)，共同營(yíng)造安全、可靠的機(jī)車運(yùn)行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

［1］陳永，薛慶海.探討完善鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理的策略［J］.中國(guó)機(jī)械，2014（23）.

第6篇：鐵路安全管理現(xiàn)狀范文

一、鐵路職工教育工作的必要性

鐵路職工教育工作關(guān)系到鐵路企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)，其教育質(zhì)量工作的好壞，不僅決定著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，而且也能夠加?qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，能夠進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。鐵路作為我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式，給人們的生產(chǎn)生活和出行旅游帶來了極大的優(yōu)勢(shì)，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的進(jìn)一步擴(kuò)展，鐵路已經(jīng)成為我國(guó)重要的交通樞紐，極大地促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)的發(fā)展和信息的傳遞。鐵路職工教育的發(fā)展是提升我國(guó)鐵路服務(wù)質(zhì)量的重要前提，其教育內(nèi)容多樣，需要鐵路工作人員有著高強(qiáng)度的素質(zhì)和能力，這就決定了鐵路職工教育工作并不是想象中的那樣簡(jiǎn)單，需要投入巨大的人力、物力和財(cái)力，才能夠真正發(fā)揮它的作用。鐵路職工教育工作必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是它可以有效提升我國(guó)鐵路企業(yè)的安全管理工作。只有充分保證鐵路職工明確自身的責(zé)任和義務(wù)，樹立良好的安全意識(shí)，才能真正提升鐵路企業(yè)的安全管理工作［2］。二是鐵路職工教育工作可以有效保障職工的安全，相對(duì)于其他的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有一定的危險(xiǎn)性，這就決定了鐵路職工工作環(huán)境的危險(xiǎn)性，通過鐵路職工教育工作切實(shí)提升鐵路職工的安全意識(shí)和責(zé)任義務(wù)，可以有效促進(jìn)鐵路職工的工作能力和素養(yǎng)，保證其在工作過程中能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)問題，有效保障自身安全。三是鐵路職工教育工作可以有效提升乘客的乘車安全，規(guī)范乘客安全乘車，保障乘客安全出行。

二、鐵路職工教育工作的現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)工作的開展，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸從速度和安全性上都有所提升。但是在對(duì)鐵路職工的教育工作方面，還是沿用傳統(tǒng)的教育的方式，從而使得職工教育跟不上鐵路發(fā)展的步伐，顯現(xiàn)出鐵路職工服務(wù)力不從心的現(xiàn)狀。

(一)職工流動(dòng)不暢，缺乏公平競(jìng)爭(zhēng)。雖然鐵路擁有龐大的職工隊(duì)伍，但是可流動(dòng)的技工人力資源較少，無法真正體現(xiàn)出人力資源的價(jià)值，特別是各鐵路之間、鐵路部門之間的職工流動(dòng)性較差，且很少?gòu)纳鐣?huì)聘請(qǐng)管理和培訓(xùn)人才，從而難以注入新鮮血液，職工之間工作積極性不高。

(二)職工教育缺乏系統(tǒng)性。在現(xiàn)階段鐵路企業(yè)開展的職工教育工作中沒有形成一定的系統(tǒng)性。職工教育的主要工作集中在崗位培訓(xùn)、脫產(chǎn)輪訓(xùn)以及車間、班組的定期與不定期培訓(xùn)、同時(shí)還要兼具理論和政治的學(xué)習(xí)，依靠職工自覺進(jìn)行學(xué)習(xí)，難以取得一定的成效［3］。所以鐵路企業(yè)應(yīng)該建立系統(tǒng)的職工教育培訓(xùn)體系，真正實(shí)現(xiàn)人才的專業(yè)化和多元化。比如可以采取社會(huì)招聘的方式，來彌補(bǔ)企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)不足的問題。

(三)培訓(xùn)師資隊(duì)伍缺乏。鐵路職工的教育和培訓(xùn)需要有專業(yè)的師資團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)的教育，但是目前我國(guó)部分鐵路企業(yè)在職工培訓(xùn)的過程中大多采用是“師傅帶徒弟”的模式，更多的是從個(gè)人的多年經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，對(duì)于當(dāng)下先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和機(jī)械技術(shù)接觸較少，從而使得職工工作思維狹窄。

三、鐵路職工教育工作在鐵路企業(yè)管理中的作用

(一)有效促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全。鐵路出行是否安全是乘客考慮的首要問題，而加強(qiáng)對(duì)鐵路職工的培訓(xùn)工作正是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要前提，所以鐵路企業(yè)必須投入足夠的人力、物力、財(cái)力到鐵路職工教育的工作中，從師資團(tuán)隊(duì)、管理制度、安全反思等各個(gè)方面提升鐵路職工教育管理的制度［4］。我國(guó)發(fā)生的鐵路事故很多就是因?yàn)殍F路職工的疏忽而導(dǎo)致的，比如“4．23”膠濟(jì)鐵路特大交通事故、溫甬線“7．23”特大動(dòng)車交通事故等，2015年12月23日濟(jì)南局京滬線35036次列車發(fā)生脫軌事故，雖然本質(zhì)上是由于鐵路施工團(tuán)隊(duì)在施工過程中工作不認(rèn)真，鐵路修筑質(zhì)量不高，但是如果鐵路職工能夠及時(shí)掌握鐵路的質(zhì)量情況，樹立強(qiáng)烈的安全意識(shí)，完全可以避免此次事件的發(fā)生。

(二)提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。在現(xiàn)代化的鐵路安全管理中，提升鐵路職工的車務(wù)能力和安全意識(shí)，是提升鐵路安全工作的重要前提。鐵路職工的車務(wù)工作指的是對(duì)火車的進(jìn)站和出站工作進(jìn)行安全檢查工作，充分保證火車出行的安全。在火車運(yùn)行的過程中，鐵路職工要及時(shí)檢查火車的安全設(shè)備，嚴(yán)格指正乘客的不良行為，保證火車的乘車安全。比如在動(dòng)車運(yùn)行的過程中，要嚴(yán)格要求乘務(wù)不能吸煙，謹(jǐn)防火車突然停止，造成意外事故。從這個(gè)方面來說，加強(qiáng)對(duì)鐵路職工的教育工作，可以有效提升鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，保證人們安全出行。

(三)加速我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。鐵路職工是鐵路事業(yè)的重要組成部分，其有效組成了我國(guó)鐵路事業(yè)的操作、施工、服務(wù)的團(tuán)隊(duì)，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)化和規(guī)?；?，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)鐵路職工的培訓(xùn)工作，在提升鐵路職工個(gè)人能力和素質(zhì)的基礎(chǔ)上，也能夠加速我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。比如鼓勵(lì)鐵路職工在工作的過程中積極創(chuàng)新，充分發(fā)揮個(gè)人特長(zhǎng)，讓每一個(gè)人都能夠在自己的位置上發(fā)揮出最大的效能，這樣就能夠充分保障鐵路管理的循環(huán)運(yùn)行，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵路職工的培訓(xùn)工作可以有效促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、提升鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量、加速我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，對(duì)提升鐵路安全管理水平有著不可忽視的影響力。所以鐵路企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)本企業(yè)內(nèi)部鐵路職工的安全教育工作，通過引進(jìn)師資力量，加大資金投入、充實(shí)教學(xué)內(nèi)容來實(shí)現(xiàn)鐵路職工培訓(xùn)工作的系統(tǒng)化和規(guī)模化，有效實(shí)現(xiàn)鐵路職工業(yè)務(wù)能力和素質(zhì)能力的提高，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。鐵路職工的培訓(xùn)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，需要政府、企業(yè)和員工共同的努力，以提升鐵路安全管理工作的水平和質(zhì)量。

作者:畢麗華 單位:北京鐵路局石家莊職工培訓(xùn)基地

參考文獻(xiàn):

［1］賈志剛．淺析鐵路職工教育在鐵路企業(yè)安全管理中的作用［J］．中小企業(yè)管理與科技，2015，11:1

［2］霍華．淺析鐵路職工安全教育在鐵路企業(yè)安全管理中的作用［J］．中小企業(yè)管理與科技，2016，3:24

第7篇：鐵路安全管理現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:鐵路施工安全管理

近年來隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路的發(fā)展也有顯著的成效，并且鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸職能，所以鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩彩俏覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)能否穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。由于我國(guó)列車技術(shù)不斷升級(jí)，對(duì)鐵路的要求也越來越高，新的鐵路項(xiàng)目建設(shè)都以高速、穩(wěn)定、安全為基礎(chǔ)，這就要求我國(guó)鐵路施工技術(shù)水平也要隨之不短提高，尤其是鐵路提速，就對(duì)安全問題提出了更高的要求，為了保證鐵路施工安全，需要針對(duì)性的制定一系列的施工安全管理措施，保證國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1鐵路施工安全管理特點(diǎn)

1．1管理任務(wù)繁重隨著我國(guó)列車技術(shù)水平的不短提高，新的鐵路施工建設(shè)比傳統(tǒng)鐵路建設(shè)更加復(fù)雜，技術(shù)要求更高，安全要求更加嚴(yán)格，所以要對(duì)鐵路施工過程進(jìn)行科學(xué)管理，為了保證鐵路安全進(jìn)啊攝，要求鐵路施工管理工作需要在不同項(xiàng)目、不同階段上有不同的要求，才能更細(xì)致的對(duì)鐵路施工進(jìn)行管理。由于我國(guó)交通更加便利，所以在鐵路施工是要考慮的施工安全影響因素更多，管理任務(wù)更加繁重。1．2安檢、質(zhì)檢要求嚴(yán)格隨著列車技術(shù)和鐵路施工技術(shù)的不斷提高，各項(xiàng)安全質(zhì)量指標(biāo)也越來越高，為了保證鐵路施工安全和質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在安檢、質(zhì)檢方面都有了更加嚴(yán)格的管理監(jiān)督和考核標(biāo)準(zhǔn)，并且項(xiàng)目繁多、次數(shù)頻繁，所以更加要求鐵路施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要保證施工安全，因此必然要加強(qiáng)鐵路施工安全管理。

2鐵路施工安全管理中存在的問題

近年來我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展如日中天，但是威脅鐵路安全的問題一直存在，總結(jié)當(dāng)前我國(guó)鐵路安全管理中存在的一些問題。

2．1安全意識(shí)淡薄

鐵路施工安全管理是鐵路工程管理的重點(diǎn)組成部分，并且需要在意識(shí)上充分認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性，引起管理人員和施工人員的高度重視，既是對(duì)鐵路工程負(fù)責(zé)，更是對(duì)自己的人身安全負(fù)責(zé)，由于鐵路施工安全具有復(fù)雜性、綜合性等特點(diǎn)，所以鐵路工程的建設(shè)往往投資大、工期長(zhǎng)、施工人員分散，所以施工企業(yè)必須有極強(qiáng)的安全管理意識(shí)，針對(duì)鐵路施工特點(diǎn)將安全管理責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，勤于管理。

2．2管理環(huán)節(jié)薄弱

隨著國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸部門越來越重視，同時(shí)加大了投入力度，提高了鐵路部門管理要求，盡管如此，我國(guó)鐵路施工企業(yè)的管理環(huán)節(jié)仍然較為薄弱，主要還是新型鐵路建設(shè)發(fā)展時(shí)間短，各種體系制度不夠全面和成熟，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，管理人員往往一人身兼數(shù)職，而且往往是技術(shù)人員進(jìn)行管理，管理理論知識(shí)匱乏，缺乏充分的應(yīng)對(duì)安全事故的準(zhǔn)備工作。

2．3人員素質(zhì)偏低

由于鐵路工程施工具有復(fù)雜性、綜合性和系統(tǒng)性，所以需要管理部門配合勘探部門、施工部門等各個(gè)部門協(xié)同合作，整個(gè)施工隊(duì)伍的人員素質(zhì)高度關(guān)乎到整個(gè)工程質(zhì)量的好壞，盡管鐵路施工企業(yè)已經(jīng)努力提高施工人員素質(zhì)，開展了各種素質(zhì)、安全、技術(shù)培訓(xùn)，但是成效一般，在鐵路施工工作中，主要還是缺乏高素質(zhì)人才，尤其缺乏精通技術(shù)、管理、法律知識(shí)等綜合性人才，在我國(guó)鐵路工程工程量大、施工任務(wù)多、施工工期緊這樣的現(xiàn)狀下，很多施工企業(yè)只能招募到大量的民工，他們大多數(shù)缺乏系統(tǒng)性的安全管理與施工技術(shù)，所以導(dǎo)致了隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低。

2．4施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

當(dāng)今鐵路建設(shè)發(fā)展速度愈漸加快，很多施工企業(yè)為了追求高利益，只追求施工速度而忽略了施工質(zhì)量，導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格，存在很多安全隱患。雖然施工都經(jīng)過管理人員的自檢，但是質(zhì)量控制并不達(dá)標(biāo)，由于施工人員施工技術(shù)水平村次不齊，整體素質(zhì)偏低，質(zhì)量管理也很難落實(shí)到每一個(gè)員工身上，這樣出現(xiàn)問題也不容易被發(fā)現(xiàn)，不能及時(shí)解決。同時(shí)施工企業(yè)的違章施工問題也很嚴(yán)重，違規(guī)施工是造成工程質(zhì)量問題最首要的原因。而且由于施工現(xiàn)場(chǎng)施工材料、施工設(shè)備種類數(shù)量繁多，所以很難對(duì)這些施工材料全面控制，就容易導(dǎo)致施工材料和設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)出現(xiàn)漏洞。再者，施工現(xiàn)場(chǎng)管理力度不夠，有些施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員缺乏責(zé)任心，粗心大意，很難發(fā)現(xiàn)施工問題，這樣就很容易埋下很多安全隱患。

3鐵路施工安全管理措施

3．1實(shí)施全面施工安全管理

針對(duì)我國(guó)當(dāng)前鐵路施工安全管理中存在的問題，需要制定全面的、符合施工安全要求的施工方案，才有可能盡量避免在施工過程中可能出現(xiàn)的安全問題，才能在當(dāng)前形勢(shì)下需要滿足多元化的鐵路施工安全要求，達(dá)到各項(xiàng)安檢、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施全面的施工安全管理，完善鐵路施工方案是前提，具體來說，安全管理制度的制定需要根據(jù)施工任務(wù)和施工現(xiàn)場(chǎng)情況，充分考慮到施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求和施工中可能出現(xiàn)安全問題的因素等多方面的情況來制定施工計(jì)劃，科學(xué)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估手段對(duì)鐵路施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行體現(xiàn)預(yù)測(cè)，并且七千制定出去鞍山的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案，這樣才能充分的保障鐵路施工安全。另外，要提高鐵路施工安全檢測(cè)的技術(shù)水平，運(yùn)用信息化設(shè)備對(duì)施工安全進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，保證任何細(xì)微的安全隱患都能及時(shí)被察覺。

3．2全面提高施工安全意識(shí)

要想從根本上解決安全管理問題，必須提高全體管理人員和施工人員的安全意識(shí)，嚴(yán)格遵循原有的施工計(jì)劃，提高施工安全監(jiān)管力度，在出安全問題時(shí)能夠及時(shí)發(fā)展并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，從而達(dá)到施工安全的目標(biāo)。

3．3建立安全目標(biāo)責(zé)任制度

鐵路施工各種安全問題產(chǎn)生的根本愿意歸根到底是沒有完善有效的管理制度，或者不能有力度的嚴(yán)格執(zhí)行，所以有必要制定安全管理目標(biāo)責(zé)任制度來滿足施工安全管理的需要，劃分出安全管理考核標(biāo)準(zhǔn)，使管理人員和施工人員都參與其中，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，來提高施工人員和管理人員的責(zé)任心，消除安全隱患。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：鐵路安全管理現(xiàn)狀范文

一、我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理存在問題

（一）從業(yè)人員綜合素質(zhì)有待提高

鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的素質(zhì)對(duì)運(yùn)輸安全管理有著至關(guān)重要的影響，當(dāng)前部分業(yè)務(wù)人員的綜合素質(zhì)仍然有待提高。這部分從業(yè)人員對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨運(yùn)相關(guān)法律法規(guī)不夠了解，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟練程度也不高，在個(gè)人利益的誘惑下，甚至還有部分人員會(huì)進(jìn)行違章操作，使得超重、超高的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。部分押運(yùn)人員由于文化水平不高，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)物品的分類、危害等了解不足，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)不能及時(shí)采取有效的處理措施，導(dǎo)致危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故頻發(fā)。相當(dāng)一部分托運(yùn)人為了盡快將自身的危險(xiǎn)物品運(yùn)出，會(huì)謊報(bào)托運(yùn)物品的品名、特性、危險(xiǎn)性等，還會(huì)隱瞞危險(xiǎn)物品的濃度、含量等，或者將危險(xiǎn)物品的名字換成非危險(xiǎn)物品的名字。受理站在檢查托運(yùn)人的貨物時(shí)，存在疏忽，給危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸帶來了極大的安全隱患。

（二）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)不過關(guān)

由于運(yùn)輸貨物的特殊性，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)要求較高，目的是為了降低爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)事故的發(fā)生。從當(dāng)前我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備現(xiàn)狀來看，雖然許多運(yùn)輸車輛并不存在較大技術(shù)問題，但是車輛總體狀況并不理想，車輛檢修、維護(hù)的次數(shù)較少。鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，對(duì)車輛的檢修不夠重視。當(dāng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的罐體存在裂痕，閥、蓋、儀表等配套設(shè)備狀態(tài)不佳時(shí)，很容易導(dǎo)致危險(xiǎn)貨物的泄漏，甚至?xí)l(fā)火災(zāi)、爆炸等事故，嚴(yán)重妨礙鐵路運(yùn)輸?shù)恼ｉ_展。最近幾年以來，全國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)生的事故多是因?yàn)檫\(yùn)輸車輛罐體有虛焊的現(xiàn)象、車輛壓力表和安全彈簧存在異常情況。

（三）鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理漏洞大

安全管理是否嚴(yán)格關(guān)系到鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩潭龋?dāng)前鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理存在較大漏洞，違章作業(yè)、包裝不良是最主要的兩個(gè)問題。違章作業(yè)包括受理危險(xiǎn)貨物時(shí)未能進(jìn)行嚴(yán)格檢查，貨物的運(yùn)輸量、裝車高度不符合國(guó)家規(guī)定，貨物運(yùn)輸單的填寫不夠規(guī)范。此外，貨物的裝卸程序未能嚴(yán)格執(zhí)行，也導(dǎo)致了許多危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在危險(xiǎn)貨物包裝方面，部分危險(xiǎn)貨物的包裝存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。一些危險(xiǎn)物品只有經(jīng)過嚴(yán)格的包裝之后才能進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，然而許多托運(yùn)人為了降低運(yùn)輸成本，會(huì)使用質(zhì)量較次的包裝材料，有的貨運(yùn)人實(shí)際采用的包裝材料與送檢的包裝材料完全不同。此外，少數(shù)車站對(duì)危險(xiǎn)貨物的包裝檢查不夠嚴(yán)格，縱容了上述現(xiàn)象的一再發(fā)生，對(duì)危險(xiǎn)貨物的安全運(yùn)輸構(gòu)成了較大威脅。

（四）危險(xiǎn)事故救援效率不高

當(dāng)危險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，及時(shí)、有效的救援能夠?qū)⑹鹿蕮p失降到最低，目前鐵路危險(xiǎn)事故救援仍然存在不及時(shí)、針對(duì)性差的問題。首先，鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門缺乏專業(yè)的危險(xiǎn)事故救援人才，導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)施救者對(duì)事故原因不明確，對(duì)危險(xiǎn)物品的特性、救援方法等不了解，不當(dāng)?shù)木仍炊沟檬鹿矢訃?yán)重。其次，鐵路運(yùn)輸部門所制定的事故救援方案不夠合理，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)不能有效組織救援，延誤了救援的最佳時(shí)機(jī)。

二、我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理解決對(duì)策

（一）加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)

我國(guó)對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有明確的規(guī)定，對(duì)危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人、承運(yùn)人的資格有嚴(yán)格的資質(zhì)要求，對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T、押送、裝卸人員等都有明確的培訓(xùn)要求。然而，許多培訓(xùn)人員參加培訓(xùn)的目的僅僅是為了拿證上崗，并不具備真正的安全意識(shí)，業(yè)務(wù)知識(shí)也不夠數(shù)量。因此，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該嚴(yán)格要求每一名培訓(xùn)學(xué)院，不僅要注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，而且要注重實(shí)踐技能的考核，更要注重安全意識(shí)的培養(yǎng)。只有這樣，培訓(xùn)的效果才能發(fā)揮。

（二）嚴(yán)格裝車監(jiān)控

在危險(xiǎn)貨物裝車之前，需要嚴(yán)格檢查車輛各項(xiàng)指標(biāo)是否正常。在運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)物品時(shí)，必須落實(shí)專車專用制度，車輛實(shí)際運(yùn)輸貨物必須和車輛外部標(biāo)識(shí)一致。在危險(xiǎn)貨物裝車之間，需要檢查貨物的包裝是否完好，裝車時(shí)不能超過規(guī)定裝載量。對(duì)于貨物的質(zhì)量要加強(qiáng)審查，并且要求托運(yùn)人提供貨物的磅碼單，以便核實(shí)貨物的實(shí)際重量。更為重要的是，需要對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行周密的檢查，對(duì)于重點(diǎn)閥門、蓋子要重點(diǎn)檢查，出現(xiàn)任何異常情況都應(yīng)該及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。

（三）完善應(yīng)急預(yù)案

最后，必須完善鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。預(yù)計(jì)預(yù)案應(yīng)該包括應(yīng)急預(yù)案的組織人員、實(shí)施人員、危險(xiǎn)事故應(yīng)急程序、不同類型事故處理方法、應(yīng)急信息的等內(nèi)容，在制定應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)之上，應(yīng)該注重應(yīng)急救援人員的培訓(xùn)，而且還要開展危險(xiǎn)事故演習(xí)，提高業(yè)務(wù)人員的安全意識(shí)，增強(qiáng)應(yīng)急救援人員的救援能力。

第9篇：鐵路安全管理現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】鐵路檢修；生產(chǎn)安全；風(fēng)險(xiǎn)管理；問題；措施

一、風(fēng)險(xiǎn)管理的定義及在鐵路管理中的應(yīng)用

（一）定義

風(fēng)險(xiǎn)管理一般是指減少因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)造成的安全事故，對(duì)鐵路的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行判定等等。根據(jù)這些風(fēng)險(xiǎn)來制定相應(yīng)的措施來避免安全事故發(fā)生，保證機(jī)車安全行駛的整個(gè)過程。廣義的風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中的人、事情以及大的環(huán)境進(jìn)行管理；狹義的風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行管理控制，針對(duì)不同的理解會(huì)采取不用的管理方式。

（二）在鐵路管理中的應(yīng)用

隨著社會(huì)的發(fā)展，安全風(fēng)險(xiǎn)管理也隨之興起和發(fā)展。鐵路中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理就是對(duì)機(jī)車的實(shí)際安全情況進(jìn)行了解，針對(duì)具體的情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，通過評(píng)估、預(yù)測(cè)、監(jiān)控等手段來減少事故的發(fā)生，保證機(jī)車的安全。隨著安全風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用和發(fā)展，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理是在傳統(tǒng)的安全管理基礎(chǔ)上的創(chuàng)新和補(bǔ)充，根據(jù)機(jī)車安全管理工作的規(guī)律和實(shí)際情況來制定相應(yīng)的措施來解決風(fēng)險(xiǎn)問題，這是保證鐵路事業(yè)健康發(fā)展的有效措施。

二、鐵路檢修生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題

鐵路檢修生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是針對(duì)在對(duì)機(jī)車的設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，避免機(jī)車在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)狀況所進(jìn)行的管理。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路部門的領(lǐng)導(dǎo)越來越重視鐵路的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，加大了相應(yīng)的工作力度，但是現(xiàn)今的鐵路檢修生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理還是存在一定的問題。檢修人員對(duì)機(jī)車的設(shè)備沒有進(jìn)行徹底的檢修，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果不科學(xué)，影響了后期風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的制定；檢修員工的職業(yè)素養(yǎng)有待提高，缺乏專業(yè)的檢修知識(shí)，對(duì)機(jī)車的檢修工作沒有正確的認(rèn)識(shí)，忽視了風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重要性；鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理工作缺乏規(guī)范的工作準(zhǔn)則，工作人員在進(jìn)行工作時(shí)沒有明確的方向和正確方式的指導(dǎo)，影響到檢修工作的質(zhì)量，也不利于員工的發(fā)展，樹立正確的工作觀念。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路檢修生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的問題越來越突出，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作刻不容緩。

三、有效提高鐵路檢修生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理與控制的措施

（一）重視風(fēng)險(xiǎn)源的預(yù)測(cè)

樹立正確的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)是進(jìn)行鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的基礎(chǔ)。在風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，要重視風(fēng)險(xiǎn)源的預(yù)測(cè)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的正確預(yù)測(cè)可以有效的提高風(fēng)險(xiǎn)管理工作的效率。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)測(cè)一般是根據(jù)鐵路檢修部門提供的原始資料來進(jìn)行判定，根據(jù)以往機(jī)車出現(xiàn)事故的風(fēng)險(xiǎn)分析來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源的預(yù)測(cè)。鐵路檢修生產(chǎn)安全的風(fēng)險(xiǎn)可以分為大風(fēng)險(xiǎn)可小風(fēng)險(xiǎn)。大風(fēng)險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重點(diǎn)，要對(duì)大風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行正確的判斷，找出造成事故的原因，并制定出相應(yīng)的措施來解決問題。但是在進(jìn)行大風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，也不能忽視小風(fēng)險(xiǎn)。小風(fēng)險(xiǎn)雖然在短期內(nèi)不會(huì)造成機(jī)車的安全問題，但是隨著時(shí)間的積累，小風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)對(duì)機(jī)車的安全造成致命的威脅。所以在進(jìn)行檢修工作時(shí)，既要重點(diǎn)的解決大風(fēng)險(xiǎn)，也不能忽視小風(fēng)險(xiǎn)的危害。

（二）成立專門的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估部門，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理工作內(nèi)容復(fù)雜，不僅要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，還要根據(jù)評(píng)估的結(jié)果制定相應(yīng)的措施來解決問題，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是基礎(chǔ)，沒有專門的部門進(jìn)行評(píng)估，會(huì)嚴(yán)重地影響到下階段的工作，所以為了保證評(píng)估的質(zhì)量，成立專門的評(píng)估部門十分必要。評(píng)估部門根據(jù)評(píng)估的數(shù)據(jù)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)程度進(jìn)行分析排列，有利于后期的風(fēng)險(xiǎn)控制的管理。找出風(fēng)險(xiǎn)之間的聯(lián)系，排除潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，根據(jù)分析的結(jié)果制定出科學(xué)合理的方案，這樣的方式不僅簡(jiǎn)化了工作程序，還大大提高了工作效率。

（三）提高風(fēng)險(xiǎn)管理工作人員的素質(zhì)，增強(qiáng)員工的責(zé)任心

員工的質(zhì)量直接決定了整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的質(zhì)量，因此提高風(fēng)險(xiǎn)管理工作人員的職業(yè)素養(yǎng)十分關(guān)鍵。風(fēng)險(xiǎn)管理人員自身要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，樹立正確的管理理念，為今后的工作創(chuàng)造有利的條件。鐵路部門也要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，提高員工的工作技能。員工的專業(yè)技能得到提高后，要重視員工責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)，員工只有重視自己的工作，才能全身心投入到工作中，提高工作的效率，創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

四、總結(jié)

鐵路的風(fēng)險(xiǎn)因素不可避免，針對(duì)這些客觀存在的風(fēng)險(xiǎn)，我們要采取有效的措施來避免，提高機(jī)車運(yùn)行的安全性。在進(jìn)行鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，根據(jù)實(shí)際的具體情況來制定適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案；員工要嚴(yán)格按照規(guī)范的制度進(jìn)行工作，保證工作的質(zhì)量；相關(guān)的部門也要加強(qiáng)管理，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理工作進(jìn)行監(jiān)督，提高風(fēng)險(xiǎn)管理工作的效率；提高員工的職業(yè)素養(yǎng)，采取高效的工作方式保證工作的質(zhì)量和效率，為鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的順利開展創(chuàng)造有利的條件。真正實(shí)現(xiàn)鐵路檢修安全風(fēng)險(xiǎn)管理，鐵路部門才能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：