農(nóng)產(chǎn)品物流市場精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)產(chǎn)品物流市場范文

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流 長春市 農(nóng)業(yè)發(fā)展

0 引言

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，是指為了滿足消費者需求而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動，是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流概念的發(fā)源地是美國，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各因素，揭開了認識物流的序幕。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，實證分析較少。吉林省是全國的農(nóng)業(yè)大省，長春市作為吉林省的省會城市有著許多得天獨厚的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展條件。長春市位于東北交通的網(wǎng)絡中心，地處城市通衢的十字路口，區(qū)位優(yōu)勢明顯。近年來，隨著城市及周邊基礎設施不斷完善，一系列物流中心和園區(qū)相繼建立，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的改造和擴建工程主要就是改變市場的交易設施、裝卸和倉儲設備等條件均有顯著的改善。但同時農(nóng)產(chǎn)品物流體系還不是很健全，只有不斷的發(fā)展和健全高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系以盡可能低的成本輸送質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品，才能提高農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的質(zhì)量與效益，在經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要作用。

1 長春市農(nóng)產(chǎn)品流通主體

農(nóng)產(chǎn)品物流主要是指在整個農(nóng)產(chǎn)品流通過程中涉及到不同的物流功能的組織，也是整個物流產(chǎn)業(yè)鏈條中承上啟下的關鍵環(huán)節(jié)。不同功能的物流組織高低搭配，互相結(jié)合，形成了完整的面向多種群體的物流鏈條。長春市物流主體種類較多，有單戶、有合作經(jīng)濟組織機構、有加工企業(yè)還有批發(fā)市場和大型的連鎖超市等物流公司等，但市場體系還是主要由批發(fā)市場，農(nóng)貿(mào)市場和流動攤販組成，生鮮超市和連鎖專賣店比例很小，且規(guī)模有限競爭力不足。

1.1 農(nóng)產(chǎn)品單戶經(jīng)營者 單戶的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者主要指流動攤販，他們普遍存在于城郊地區(qū)和靠近城市的農(nóng)村地區(qū)，將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品運輸?shù)匠鞘兄衼碣I賣，多在城市邊緣的簡易農(nóng)貿(mào)市場和路邊交易，單戶交易量較少，比較便利，而且價格低廉，使農(nóng)民增收。不利的是農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，對周邊環(huán)境衛(wèi)生造成影響。

1.2 農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟組織 近些年，農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟組織在農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮重要的作用。因為是為了解決單個農(nóng)戶的重要手段，也是為了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要模式。農(nóng)民專業(yè)合作組織經(jīng)營范圍涉及農(nóng)林牧副漁等多個領域以及農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲運、加工、購銷等諸多環(huán)節(jié)。但是在目前市場發(fā)育還不完善的情況下，其還不足以將分散的，小規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者匯聚起來，效能還比較低。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是我國改革開放以后形成的商業(yè)業(yè)態(tài)，是以農(nóng)產(chǎn)品及其加工品為交易對象，為買賣雙方提供長期、固定、公開的批發(fā)交易設施設備，并具備商品集散、信息公示、結(jié)算、價格形成等服務功能的主要場所。而目前長春市主要的農(nóng)貿(mào)市場是長春農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場，東天光路農(nóng)貿(mào)市場等綜合農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場分布，也有專門品種的市場，例如寬城區(qū)鐵北水果集散地、東廣場海鮮水產(chǎn)批發(fā)市場等。

1.4 農(nóng)貿(mào)市場 農(nóng)貿(mào)市場與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不同的是農(nóng)貿(mào)市場的設施較差，不能滿足存儲、裝卸、加工等物流功能。它是離消費者日常生活最為接近的市場，也是普通消費者主要獲取農(nóng)產(chǎn)品的地方，多分布在居民小區(qū)附近，長春市內(nèi)數(shù)量很多，便于消費者采購。

1.5 連鎖的超市和農(nóng)業(yè)物流公司 農(nóng)產(chǎn)品物流公司一般不直接與消費者接觸，多是轉(zhuǎn)運農(nóng)產(chǎn)品到批發(fā)市場或者是農(nóng)貿(mào)市場和超市，承擔城際和省際的運輸。大型連鎖超市的發(fā)展在農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中也占據(jù)非常重要的地位，例如長春歐亞超市、新天地連鎖超市、恒客隆等。

2 長春市農(nóng)產(chǎn)品物流所存在的主要問題

2.1 農(nóng)產(chǎn)品流通渠道單一，物流成本高 目前長春市大宗農(nóng)產(chǎn)品主要經(jīng)過生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場—運銷批發(fā)商—銷地市場—零售商—消費者等物流環(huán)節(jié)。這樣多的環(huán)節(jié)顯然已經(jīng)不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)有的技術條件、時間以及市場因素導致大量的鮮活農(nóng)產(chǎn)品不能夠及時快速的銷售出去，導致產(chǎn)品的積壓和浪費，流通渠道的不足導致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的提高。長春地區(qū)物流成本一般占農(nóng)產(chǎn)品總成本的30%-40%，世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流技術落后，物流基礎設施和設備不

足 農(nóng)產(chǎn)品物流技術水平落后導致農(nóng)產(chǎn)品物流過程損耗嚴重，物流環(huán)節(jié)浪費嚴重，長春物流基礎設施差，貨場，倉庫，運輸車輛，設備不足，以及對裝卸搬運隊伍管理水平，而鐵路專線的利用率在一定程度上并不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，以至于大量的商貿(mào)儲運資源處于閑置的狀態(tài)。長春地區(qū)除少數(shù)物流園區(qū)外，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場服務功能明顯不足，只有少數(shù)批發(fā)市場有先進的冷庫等設施，車輛上主要是普通貨車，缺少特種車輛。交通上，雖然不斷新修城區(qū)和鄉(xiāng)村道路，但是由于原來基礎薄弱，后續(xù)資金和管理不足，村村通和城市聯(lián)通的道路在方便和維護上還需加強，道路通行能力不足，導致運輸不便，運力不足。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平低 信息好比就是物流的神經(jīng)系統(tǒng)，產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)都需要第一時間來反映給市場以得到最快的處理，這樣才能對市場突發(fā)問題作出正確的反應，但由于歷史原因以及地方經(jīng)濟發(fā)展水平，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構，流通的方式和技術上的限制，使長春地區(qū)還比較缺乏科學核算和系統(tǒng)聯(lián)動的信息網(wǎng)絡。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者了解產(chǎn)品信息的渠道非常少，缺少共享機制，生產(chǎn)者不能按照市場需求生產(chǎn)，物流人員不能及時將農(nóng)產(chǎn)品輸送到最需要的地方。

3 長春市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策和建議

3.1 加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施建設 大力的改善長春的基礎設施，要完善一些相關的配送設施等建立和農(nóng)貿(mào)市場的基礎設施和設備使用。還應在農(nóng)產(chǎn)品精加工、細加工、冷凍保鮮和包裝技術上加大投入，降低農(nóng)產(chǎn)品物流過高的損耗率，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑，增加農(nóng)產(chǎn)品最終價值。加快規(guī)劃長春市的道路網(wǎng)絡，及時修繕已有道路，提高市內(nèi)交通通暢度，提升鄉(xiāng)村和鄉(xiāng)村間，鄉(xiāng)村和城市間的聯(lián)系便捷程度，不斷提高整體的運力和效率減少浪費。

3.2 加大信息建設和人才培養(yǎng) 現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流最大的特征之一就是擁有很高的信息化程度。充分利用現(xiàn)代信息技術成果，來完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息化體系的建設，為農(nóng)產(chǎn)品的整體物流實現(xiàn)跳躍式發(fā)展提供發(fā)展平臺。目前就長春市的吉林大學和長春大學所開設的物流管理專業(yè)出現(xiàn)的問題，我們建議更多的高校在開設時要更加專業(yè)化。同時，大力引進必要的外來人才，給他們創(chuàng)造施展才能的空間。

3.3 鼓勵對農(nóng)產(chǎn)品物流的投資 政府在建立有效的農(nóng)產(chǎn)品投資機制時，需要根據(jù)實際情況進行處理，就要制定優(yōu)惠貸款措施，重點扶持一些龍頭的物流企業(yè)，來帶動更多的小物流企業(yè)發(fā)展，致使不同所有制的企業(yè)擁有一個公平的平臺，調(diào)動行業(yè)參與者的積極性和創(chuàng)造性，在市場競爭下更好更快的發(fā)展。

3.4 拓寬流通渠道，構筑物流體系 對現(xiàn)有的物流主體進行系統(tǒng)的整合，減少缺乏抗風險能力的和有重疊功能的規(guī)模較小的組織，使之形成不同級別不同功能有效搭配的物流系統(tǒng)，改變單一的流通渠道，大力發(fā)展城市郊區(qū)市縣的物流中心，并以此為中心構建農(nóng)產(chǎn)品物流運作的新模式，創(chuàng)新流通模式和方法，使物流渠道多樣化，物流方式簡單化，有效化。積極發(fā)展第三方物流，培育完善發(fā)達的中介組織，支持農(nóng)戶與市場中介組織的聯(lián)系。將農(nóng)產(chǎn)品的物流整合納入一個物流體系中，這樣雖然各自發(fā)揮著作用，但是不會雜亂無序；就需要我們完善綜合協(xié)調(diào)機構，使物流體系有章可循進行統(tǒng)一管理，以此來提升現(xiàn)代物流系統(tǒng)在長春市產(chǎn)品市場的統(tǒng)一度。

參考文獻：

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第2篇：農(nóng)產(chǎn)品物流市場范文

摘要:現(xiàn)代物流對國民經(jīng)濟發(fā)展的作用日益突出。本文從我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀入手,認為農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡模式對于提高農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營的效率、促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展意義重大。

關鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)產(chǎn)品物流物流組織網(wǎng)絡

農(nóng)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎。現(xiàn)代物流業(yè)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,尤其在農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營中起到重要的作用。加快農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展,提高農(nóng)產(chǎn)品物流的效率和效益,將是堅持不懈地推進農(nóng)村改革和制度創(chuàng)新的重要內(nèi)容之一。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中的問題

農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展水平低。由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特點,農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展水平較低,難以滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。市場規(guī)模小、經(jīng)營分散、功能不健全等因素制約了農(nóng)產(chǎn)品物流交易的效率,難以有效降低農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營的成本,影響經(jīng)濟效益。現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流市場已不能適應農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的要求。

農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低。產(chǎn)品標準化是提高物流效率的重要因素?，F(xiàn)代物流要求統(tǒng)一的運輸配送、倉儲、裝卸、加工等標準。而由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性,其分類、分級以及包裝難以有統(tǒng)一規(guī)范的標準,給物流過程中的運輸配送、儲存、裝卸和加工效率造成較大影響。另外,農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的質(zhì)量標準、安全標準等相應的檢驗檢測設備缺乏。

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施落后。農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施主要是交通運輸、倉儲等基礎條件。由于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的不平衡,部分地區(qū)的農(nóng)村物流基礎設施建設較為滯后,尤其是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大省,其農(nóng)村物流基礎設施薄弱,交通運輸、倉儲條件差,農(nóng)產(chǎn)品不能得到及時高效的運輸配送及倉儲保管等,物流效率差,造成運輸倉儲等成本較高,影響其市場銷售。

農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設滯后。信息化建設主要是利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化管理。目前,我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息化發(fā)展較為滯后,信息網(wǎng)絡建設區(qū)域發(fā)展不平衡,農(nóng)產(chǎn)品信息平臺缺乏,農(nóng)產(chǎn)品供求、運輸、配送等信息不能得到及時的處理,從而影響物流質(zhì)量和物流效率。

物流技術落后。農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要前提條件是物流技術。農(nóng)產(chǎn)品有其鮮明的特點,例如,種類多,運輸、倉儲難度大,保鮮期短,極易腐爛變質(zhì)等,都對現(xiàn)代物流的運輸、倉儲、加工、保鮮等技術產(chǎn)生較高的要求。而現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流技術處于一般條件的運輸、倉儲等狀態(tài),缺乏較好的技術條件作為支撐,往往造成農(nóng)產(chǎn)品在途物流損耗大,影響經(jīng)濟效益。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化的重要意義

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化是走向農(nóng)業(yè)強國的必經(jīng)之路。我國是農(nóng)業(yè)大國,但非農(nóng)業(yè)強國,農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化水平亟待提升。改革開放30多年來,我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營取得了矚目的成績,農(nóng)產(chǎn)品已能完全滿足市場的需求。農(nóng)產(chǎn)品大市場、大流通建設,提高產(chǎn)品物流效率將是大勢所趨,也是我國建設農(nóng)業(yè)強國的重要途徑。農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化對于加快我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展,農(nóng)村新型流通合作經(jīng)濟組織的壯大,優(yōu)化農(nóng)村資源的配置,提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量,推進農(nóng)業(yè)結(jié)構調(diào)整與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變意義十分重大。農(nóng)業(yè)強國建設必須減少農(nóng)產(chǎn)品流通中的價值損失,提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和國際競爭力。

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營是提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營效率的重要方式。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化需要提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營組織的規(guī)模,發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應,獲得組織競爭優(yōu)勢。而農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的有效推動力量。農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化有助于提高農(nóng)產(chǎn)品整個供應鏈環(huán)節(jié)的效率,解決農(nóng)產(chǎn)品深加工、快捷流通等瓶頸制約問題,提升農(nóng)產(chǎn)品的附加價值,從而加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為國家重點振興的產(chǎn)業(yè),其將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。例如,發(fā)達國家物流成本占GDP的比重約為10%左右,而我國達到17%左右,物流成本節(jié)約空間大。而農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本低,運輸、倉儲等成本高是其重要特點,物流現(xiàn)代化發(fā)展有助于有效節(jié)約物流成本,既能產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益,又能促進農(nóng)業(yè)經(jīng)營發(fā)展、滿足市場農(nóng)產(chǎn)品及時供應的需求,促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展,提高農(nóng)民收入,維護農(nóng)村社會穩(wěn)定,產(chǎn)生較好的社會效益。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡運營措施

農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡運營模式的主要措施如下:

(一)農(nóng)產(chǎn)品物流組織成員資源有效整合

農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡模式的運用需要成分整合、共享、利用組織網(wǎng)絡成員間的硬件、軟件資源,包括物流設施設備、物流技術和物流管理。農(nóng)產(chǎn)品物流需要緊跟現(xiàn)代物流技術發(fā)展,應用各種操作方法、管理技能等,例如,流通加工技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。運用先進的物流技術,如GIS、GPS、EDI、POS等,加強農(nóng)產(chǎn)品物流組織的信息化建設,提高組織群體的物流技術和物流管理水平。對于農(nóng)產(chǎn)品物流組織個體而言,其硬件、軟件資源往往有限,難以滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。這樣就需要構建農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡,實現(xiàn)不同農(nóng)產(chǎn)品物流組織之間資源的優(yōu)化配置,共同滿足農(nóng)產(chǎn)品物流市場的需要。

(二)重視農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場的培育

農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化,需要建立完善的農(nóng)產(chǎn)品流通市場組織體系,以組織資源優(yōu)勢帶動物流效率的提升。農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場的培育需要構建資源整合、共享型的物流組織網(wǎng)絡模式。農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡模式的構建,要因地制宜,根據(jù)不同地域農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的特色,發(fā)揮優(yōu)勢和特色農(nóng)產(chǎn)品基地建設的作用,形成農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場產(chǎn)供銷一體化較為完善的供應鏈。通過建立農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化批發(fā)市場,健全農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場體系,形成不同區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流批發(fā)市場的組織網(wǎng)絡體系,充分實現(xiàn)資源、信息共享,提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷效率和效益。強化農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場中運輸配送、倉儲、加工、裝卸、包裝等物流功能建設,通過強化農(nóng)產(chǎn)品市場的培育,規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流市場運作,提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。

(三)制定農(nóng)產(chǎn)品物流標準體系

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化運營亟需標準化體系的支持。農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡化運營有助于實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的標準化,規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、規(guī)格、包裝等。而農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量等級標準化、重量標準化、包裝規(guī)格標準化等標準化措施,有利于組織成員之間硬件、軟件資源共享、利用,避免農(nóng)產(chǎn)品標準差異給不同組織成員運輸、倉儲、加工等造成的麻煩,減少資源浪費和經(jīng)營成本。農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡運營模式的有效實施,需要采用先進的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測檢疫設備,嚴格執(zhí)行綠色、環(huán)保等相關標準,強化農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性檢驗,避免和減少國際農(nóng)產(chǎn)品出口中的綠色貿(mào)易壁壘,從而提高我國農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力。

(四)建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡

農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡模式運營目的就是強化農(nóng)產(chǎn)品物流信息化,提高農(nóng)產(chǎn)品物流的效率?？梢哉犀F(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流組織,尤其是農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社的資源,加強市場信息硬件基礎設施建設及農(nóng)產(chǎn)品信息的共享,建立高效的農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng),對物流各環(huán)節(jié)進行及時監(jiān)控,避免農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營個體資源的局限性。農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡建設需要及時收集、整理、分析信息,并反饋給農(nóng)戶及農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè),把握市場需求及發(fā)展方向,正確引導農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營,既能避免因市場信息不靈導致的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營損失,又能維護農(nóng)產(chǎn)品市場的穩(wěn)定。

參考文獻:

1.袁永康.中國農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革前沿報告[M].中國農(nóng)業(yè)出版社,2003

第3篇：農(nóng)產(chǎn)品物流市場范文

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；現(xiàn)代物流；國外經(jīng)驗

中圖分類號：F304.3 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）11-0190-02

引言

中國農(nóng)村經(jīng)濟以小農(nóng)經(jīng)濟為主，如今主要面臨著小生產(chǎn)與大市場的問題。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢是制約我國農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，因此，研究和借鑒國外農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗，對促進我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展具有重要的意義。當前在國際農(nóng)產(chǎn)品市場上，主要形成了北美模式、東南亞模式、西歐模式三大物流模式。本文主要介紹這三種物流模式，分析其先進理論及其成功經(jīng)驗，并結(jié)合中國實際情況對國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提出了相應的對策建議。

一、國外農(nóng)產(chǎn)品物流模式概況

（一）北美模式

美國的農(nóng)產(chǎn)品流通模式是北美模式的典型代表，其模式及特點是：

1.以直銷為主

在美國，發(fā)達的直銷體系決定了農(nóng)產(chǎn)品以直銷為主的特點。據(jù)調(diào)查，美國農(nóng)產(chǎn)品的直銷比例約占80%，而經(jīng)由批發(fā)市場采用流通銷售方式的僅占20%。

2.健全的法律體系

完善的農(nóng)產(chǎn)品流通領域的法律體系已經(jīng)在美國形成，其內(nèi)容豐富，涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品從“農(nóng)場到餐桌”的流通全過程。

3.科學的管理制度

美國采用農(nóng)藥數(shù)據(jù)和微生物學數(shù)據(jù)收集制度、農(nóng)產(chǎn)品流通制度、運輸動態(tài)研究分析制度，保證了美國農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，從而促使形成高效的銷售流通。

4.先進的科技促進物流產(chǎn)業(yè)升級

美國科技發(fā)達。在選種方面，選用優(yōu)良耐儲存的保險品種加以種植，例如，西紅柿和葡萄品種。在農(nóng)產(chǎn)品保鮮方面，采用先進的保鮮技術；當然，完善冷鏈物流在農(nóng)產(chǎn)品運輸中也是必不可少的。除此之外，美國還建立完善的物流網(wǎng)絡，生產(chǎn)銷售一體化。

（二）東南亞模式

日本是東南亞模式的典型代表，其農(nóng)產(chǎn)品流通模式及其特點有：

1.健全的法律規(guī)制為批發(fā)市場的公平交易提供了保障

日本政府先后出臺了《中央批發(fā)市場法》、《批發(fā)市場法》、《食品流通審議會令》等法令，保障日本批發(fā)市場的公平與公正，使日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場日益規(guī)范化。

2.實行嚴格的批發(fā)市場主體準入制度

日本的批發(fā)市場主要采取拍賣方式進行交易活動，它嚴格限制了參與市場的批發(fā)業(yè)者，同時明確了批發(fā)市場主體的業(yè)務范圍和領域，使得日本的批發(fā)市場越來越規(guī)范化。

3.齊全的配套設施

日本批發(fā)市場在開展各種物流配送活動，由于其完善的配套設施，使得其功能相當于一種小型的配送中心，減少了農(nóng)產(chǎn)品到達消費者手中的時間，極大地提高了農(nóng)產(chǎn)品的配送效率。其中比較具有代表性的是在鮮活農(nóng)產(chǎn)品方面，它采用規(guī)范的流通方式，極大地降低了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗率，節(jié)約了成本。

（三）西歐模式

西歐模式的特點主要集中在以下幾個方面：

1.農(nóng)產(chǎn)品直銷比例高

與東南亞模式相比，西歐模式有較大的不同，其批發(fā)市場流通比例較小，形式更加多樣化，同時農(nóng)產(chǎn)品直銷在流通中更加常見和活躍。

2.農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈健全

西歐模式中產(chǎn)前、產(chǎn)后相關企業(yè)都建立在農(nóng)村，有利于實現(xiàn)產(chǎn)、加、銷一體化。這種方式可就地轉(zhuǎn)移勞動生產(chǎn)力，節(jié)約成本，擴大規(guī)模；同時，這些企業(yè)通過農(nóng)業(yè)中間消費者直接促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，不僅提高農(nóng)民的技能素質(zhì)，而且促進實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標準化和商品化。

3.農(nóng)業(yè)合作社發(fā)揮重要作用

農(nóng)業(yè)合作社在收購農(nóng)副產(chǎn)品、提高農(nóng)戶組織化程度和保護農(nóng)民利益方面具有毋庸置疑的作用。

4.農(nóng)產(chǎn)品標準化生產(chǎn)

隨著社會對農(nóng)產(chǎn)品需求量的不斷增加，對農(nóng)產(chǎn)品進行標準化生產(chǎn)和實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工業(yè)化就顯得很重要了。法國政府通過一系列文件嚴格規(guī)定了產(chǎn)品的規(guī)格，促進了農(nóng)產(chǎn)品標準化生產(chǎn)的實現(xiàn)。

二、國外農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗

（一）完善的公共設施和合理的流通網(wǎng)點布局

國外政府都十分注重公共設施服務建設和網(wǎng)點布局的優(yōu)化，可見其對農(nóng)產(chǎn)品流通的重要性。就荷蘭而言，除擁有發(fā)達便利的海運、鐵路、公路運輸外，還擁有包括歐洲第三大航港謝爾伯機場在內(nèi)的6個航空港，可以迅速便捷地將蔬菜、鮮花等運往世界各大城市[1]。

（二）注重農(nóng)產(chǎn)品物流信息化

高速發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品物流信息化極大地促進了國外農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。在日本，一些大型零售店都已安裝了自動定貨系統(tǒng)，與交易對方聯(lián)機，并有附加值通訊網(wǎng)將食品工業(yè)和批發(fā)也聯(lián)合起來，極大地改善了流通速率；并且日本的批發(fā)市場也裝備了完善的信息設施，實現(xiàn)了全國主要批發(fā)市場的聯(lián)網(wǎng)[2]。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流具有完備的法律法規(guī)及市場條例

農(nóng)產(chǎn)品物流的法制化是農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化的先決條件，健全的法律法規(guī)保證了農(nóng)產(chǎn)品流通的協(xié)調(diào)、靈動、高效，提高了農(nóng)產(chǎn)品交易的效率。法國、日本等發(fā)達國家十分重視法制建設，對生產(chǎn)標準、產(chǎn)品庫存、價格、補貼等問題，都有相關的法律法規(guī)對其進行約束，保證了的農(nóng)產(chǎn)品市場體系的標準化、規(guī)范化、有序化。

（四）注重農(nóng)產(chǎn)品物流標準化

農(nóng)產(chǎn)品物流標準化是提高流通效率和降低流通損耗的保障。在美國，條形碼技術的發(fā)展促進了追蹤系統(tǒng)的建立，該系統(tǒng)不但使得食物供應鏈的物流問題清晰化，也明確了農(nóng)產(chǎn)品來源，使其質(zhì)量安全得到保證，加快了美國的農(nóng)產(chǎn)品流通效率[3]。

（五）農(nóng)產(chǎn)品物流人才的素質(zhì)教育

人才是一個行業(yè)發(fā)展不可缺少的重要因素，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)想要飛速發(fā)展，就需要高素質(zhì)的物流人才。據(jù)調(diào)查，美國從事物流管理的人中，約92%有學士學位，41%有碩士學位，22%有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書。在德國，物流教育培訓主要以實踐為主，已經(jīng)形成了一條良性循環(huán)系統(tǒng)。

（六）注重農(nóng)產(chǎn)品物流組織化、專業(yè)化、規(guī)?；?/p>

日本的農(nóng)協(xié)、美國的行業(yè)協(xié)會、荷蘭的花卉拍賣協(xié)會和瑞典的合作社都是一些專門負責協(xié)助農(nóng)產(chǎn)品物流的組織，它們在農(nóng)產(chǎn)品流通中發(fā)揮了極大的作用。以日本農(nóng)協(xié)為例，作為組織農(nóng)產(chǎn)品進入物流的關鍵性組織，在它的作用下，各個分散的農(nóng)戶被組織起來，提高了農(nóng)民保護自己利益的意識。

三、我國發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通體系的對策研究

我國的農(nóng)產(chǎn)品物流與國外發(fā)達國家有很大的差距，為改善我國農(nóng)產(chǎn)品物流落后狀態(tài)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展之路，我們需借鑒國外經(jīng)驗采取以下措施。

（一）加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的建設

農(nóng)產(chǎn)品保存時間相對較短，因此，快捷的運輸顯得尤為重要。我國普遍存在網(wǎng)點不合理、設備陳舊和設施落后等一系列問題，對物流基礎設施的建設迫在眉睫。但基礎設施的各種問題與我國國情密切相關，必須在大力發(fā)展經(jīng)濟的同時，逐步提高基礎建設水平，改善硬件設施，加快農(nóng)產(chǎn)流通速度來帶動農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在設施建設的投入資金上，學習日本，動員個人、集體、政府，加大對農(nóng)產(chǎn)品市場的投資，加快農(nóng)產(chǎn)品流通設施的建設。

（二）加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設

農(nóng)產(chǎn)品物流信息化不僅能保證農(nóng)產(chǎn)品流通信息的暢通，還能提高物流效率和促進市場的供求平衡。我國市場信息不流暢，對生產(chǎn)者和消費者的利益都有損害。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者承擔自然和市場雙重風險，由于農(nóng)產(chǎn)品信息流通不暢，難以得到準確的市場信息，因而無法及時做出調(diào)整避免損失[4]。在這個信息化的時代，我國應該緊跟國際步伐，加強市場基礎設施的建設，實現(xiàn)信息共享，建立農(nóng)產(chǎn)品信息處理和咨詢機構，完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，使我國農(nóng)產(chǎn)品流通在科學的信息指導下蓬勃發(fā)展。

（三）加快制定和完善相關法律法規(guī)

由于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展時間尚短，目前中國關于農(nóng)產(chǎn)品流通和市場交易的法律、法規(guī)還不健全，效力層次低，仍存在各種缺陷。緩慢的法制建設嚴重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，完善中國農(nóng)產(chǎn)品物流法律法規(guī)迫在眉睫。為了維護農(nóng)民利益和穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價格，完善中國農(nóng)產(chǎn)品物流法律法規(guī)迫在眉睫。以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流市場的公正、公平為目標，構建先進的具有中國特色的農(nóng)產(chǎn)品物流法律體系。

（四）建立中國式的農(nóng)產(chǎn)品物流組織機構

一個好的物流組織機構直接影響農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，使其逐漸變得規(guī)范化和現(xiàn)代化。就中國而言，建立一個具有中國特色的農(nóng)產(chǎn)物流組織機構對農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的迅速發(fā)展具有重要作用。在這一方面，我國可以借鑒日本經(jīng)驗，采用適宜的方式，激發(fā)農(nóng)民的積極性，鼓勵和引導農(nóng)民自發(fā)組織起來。加強物流組織機構的建設，形成規(guī)模化的集貨、送貨體系，促進農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體化的實現(xiàn)。

（五）培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體，建立健全高效的市場經(jīng)營組織

在我國從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大多是農(nóng)戶，農(nóng)戶在其知識水平和所處環(huán)境方面具有很大局限性，小農(nóng)生產(chǎn)經(jīng)營分散，不能成為真正的市場主體，在農(nóng)產(chǎn)品的交易中無法獲得較大的利益。要想使農(nóng)戶獲得更大的利益，必須進行規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)營，加強農(nóng)戶間的合作，可以通過成立相應的合作組織進行市場化經(jīng)營來維護自身的權益。

（六）大力轉(zhuǎn)變思想認識，樹立正確的農(nóng)產(chǎn)品市場營銷觀念

各級政府特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層政府應該做好農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代市場營銷觀念的宣傳和引導工作，改變農(nóng)戶傳統(tǒng)觀念，把農(nóng)產(chǎn)品的流通和銷售放在重要位置，像重視農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)一樣重視農(nóng)產(chǎn)品的流通。逐步建立以消費者為中心的農(nóng)產(chǎn)品市場營銷觀，即消費者需要什么，就生產(chǎn)什么、銷售什么，提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

參考文獻：

[1] 黃勇，易法海，楊平.國外農(nóng)產(chǎn)品物流模式及其經(jīng)驗借鑒[J].社會主義研究，2007，（3）：133-135.

[2] 劉靜.國外農(nóng)產(chǎn)品供銷經(jīng)驗[J].觀察與思考，2009，（3）：28-29.

第4篇：農(nóng)產(chǎn)品物流市場范文

關鍵詞 農(nóng)產(chǎn)品 物流 現(xiàn)狀 問題 對策

一、引言

三農(nóng)問題是影響我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。隨著我國人民生活水平的提高和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整，人們對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全提出了更高的要求，導致農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量飛速發(fā)展。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流面臨著國內(nèi)和國外的雙重競爭，致使農(nóng)戶與大市場的矛盾越來越激化，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的重點已轉(zhuǎn)向流通領域。我國農(nóng)業(yè)發(fā)展受重生產(chǎn)、輕流通的思想的影響，且沒有認識到農(nóng)產(chǎn)品流通應與物流配送協(xié)同發(fā)展的重要性，故我國沒有形成農(nóng)產(chǎn)品物流的完整體系框架。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流及其特點

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流

農(nóng)產(chǎn)品物流是指農(nóng)產(chǎn)品從供應地向接收地的實體流動過程。這個過程包括農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理這幾個活動中的一個或幾個的有機組合。從其概念中可知，農(nóng)產(chǎn)品物流只是物流中的一個分支，它包括普通物流的所有活動，其功能是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從供給地向需求地的物理性移動，創(chuàng)造時間性、場所性價值，它的目標是尋求在正確的時間、以正確的數(shù)量、用正確的價格、采用正確的方式、把正確的農(nóng)產(chǎn)品送到正確地點的正確的客戶手中。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流的特點

我國的農(nóng)產(chǎn)品物流具有以下幾個方面的特點： （1）由于農(nóng)產(chǎn)品的保鮮特性，農(nóng)產(chǎn)品物流的要求較高。（2）農(nóng)產(chǎn)品物流的資產(chǎn)專用性較高。（3）市場力量均衡性差。在農(nóng)產(chǎn)品物流主體中，分散農(nóng)戶的市場力量最為薄弱。（4）市場的因素處于動態(tài)變化中，經(jīng)營者很難及時把握市場的全部信息，獲取競爭者和合作者的信息困難，難以取得壟斷的地位。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量

農(nóng)業(yè)的市場化程度直接影響我國的農(nóng)產(chǎn)品物流的數(shù)量。據(jù)調(diào)查，我國農(nóng)產(chǎn)品中50%以上的農(nóng)產(chǎn)品要通過市場化流通，每年我國的水果和肉類產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的30%，蔬菜產(chǎn)量占60%，水產(chǎn)和禽蛋占40%，且逐年增加。因此，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的數(shù)量是巨大的。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流渠道

我國農(nóng)產(chǎn)品的物流渠道進行的是實體流動模式，目前我國農(nóng)產(chǎn)品的流通方式主要是：有農(nóng)戶交給中間商，經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)商和銷地批發(fā)商兩個環(huán)節(jié)，到達零售商手中，最后賣給消費者的流動模式。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流主體

物流主體較多，在每個供應鏈環(huán)節(jié)都有各自的主體，目前我國農(nóng)產(chǎn)品零售商包括各種農(nóng)貿(mào)市場、綜合性的零售店、各種規(guī)模的超市和地攤零售等，造成農(nóng)產(chǎn)品零售商的情況復雜。我國的農(nóng)戶主體以分散經(jīng)營的小農(nóng)戶居多，存在少量的農(nóng)戶聯(lián)合體；中間環(huán)節(jié)既有各種不同規(guī)模的私營代購公司，也有何種類型的合作組織，中間環(huán)節(jié)具有多樣性。各種農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心的購銷商群體是銷地批發(fā)商和產(chǎn)地批發(fā)商的主體。

四、我國農(nóng)產(chǎn)品物流中存在的問題

（一）市場機制不完善

沒有形成統(tǒng)一的全國市場，造成一些農(nóng)產(chǎn)品的價格不能依據(jù)市場機制形成，有的產(chǎn)品還在實行專營，開放度不夠。多渠道經(jīng)營，市場管理不到位，對流通造成一定的困難。而批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品物流和商流的主要載體，但是由于投入不足和技術上的原因，已有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場功能單一，結(jié)構不合理那以滿足市場的要求。地方農(nóng)產(chǎn)品市場經(jīng)營設施落后、缺乏統(tǒng)一的管理和批發(fā)環(huán)境基本上都是臟、亂、差等問題，甚至有的地區(qū)還存在嚴重的本地保護主義，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)流通的發(fā)展。

（二）流通渠道不暢，物流成本較高

農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條不合理，流通時間長、消耗大、效益差、效率低，農(nóng)產(chǎn)品一般為新鮮的物品，要求產(chǎn)品的保鮮技術要高，但農(nóng)產(chǎn)品物流的運價、運力、交通基礎狀況和保鮮技術較差，相對發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流而言，其在我國的物流成本較高，這主要是由于流通渠道不暢和流通成本過高造成的。沒經(jīng)過一個流通環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品的成本和費用就會相應的增加，最終形成疊加效應。據(jù)調(diào)查我國鮮活產(chǎn)品物流成本占總成本的60%左右，而平常的物流成本占總成本的30%～40%，發(fā)達國家的物流成本不超過10%。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施較差

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施與物流業(yè)發(fā)展需要之間尚有較大差距，尤其是城鄉(xiāng)的物流基礎設施，沒有高鐵、機場、內(nèi)河航運等運輸方式，相當一部分城鄉(xiāng)道路的運輸能力已經(jīng)趨于飽和，在貨運類型和貨運成本等方面有一定的劣勢；倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝、托運、郵電、通信等物流基礎設施還不夠完善，倉儲設施嚴重不足，比較陳舊，整體技術水平較低；已有倉庫不具規(guī)模，且多數(shù)企業(yè)的倉庫是租用的民房，倉儲條件不好；業(yè)戶分散，專業(yè)倉儲較少。據(jù)調(diào)查，我國每年蔬菜和水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的浪費已超過1億噸，其主要原因是農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施差，不能保證農(nóng)產(chǎn)品持續(xù)的存在冷藏的環(huán)境中。

（四）物流成本相對偏高

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中產(chǎn)銷結(jié)合差是影響農(nóng)產(chǎn)品采購和經(jīng)營發(fā)展。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本存在波動性大、不穩(wěn)定及成本較高等問題。由于地方保護主義的存在，即使有些地方開展了農(nóng)副產(chǎn)品物流的綠色通道，這就給跨地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的外銷造成困難，增加農(nóng)產(chǎn)品流通成本，增大其運營的風險，打消了業(yè)主和農(nóng)民的積極性，造成了大量積壓和損失。

（五）農(nóng)產(chǎn)品交易方式落后

我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的價格是以協(xié)商為主，交易形式主要是面對面交易，交易主體主要為交易雙方直接交易、委托方以及中介組織交易。這樣的交易方式存在明顯的缺點：首先，流通效率較低，不利于節(jié)約交易時間，因為一對一的議價需要尋找多個對手。其次，買賣雙方私下達成交易，透明度較低，公開性低，造成競爭性相對較弱，存在不公平的可能性。最后，農(nóng)產(chǎn)品的商品檔次不高，且對其規(guī)格化、標準化要求低。

（六）農(nóng)產(chǎn)品物流人才緊缺及專業(yè)水平較低

隨著農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，對從事農(nóng)產(chǎn)品物流人員的能力也隨之增加，目前的農(nóng)產(chǎn)品物流人員的人才較難滿足實際需求。目前的物流專業(yè)培養(yǎng)的模式，都是通過型的，如鐵路運輸、公路運輸、港口運輸、連鎖經(jīng)營和國際貨代等，具體到農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)膶I(yè)較少。當前，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)的人才培養(yǎng)在數(shù)量上和質(zhì)量上都很難滿足市場的需求。

五、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策

（一）增加農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施投資

農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施大部分具有公共物品或準公共物品的特性，這類設施不是用來自我服務，而是為一定范圍內(nèi)的企業(yè)提供生產(chǎn)，并具有經(jīng)濟學意上正的外部效應，或者說具有公益性。在國外，有專家將農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)稱之為民生服務業(yè)，雖然未被廣泛接受，但反映了農(nóng)產(chǎn)品流通不同于工業(yè)品流通，具有重要的公益性。明確農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施投資是生產(chǎn)業(yè)的載體，強化農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施投資就是增強對生產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素投入，再通過生產(chǎn)業(yè)的超常規(guī)發(fā)展來帶動整個農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構的高度化和合理化。按照農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在規(guī)律，制定農(nóng)產(chǎn)品流通基礎設施投資政策體系，在相對完善的法律法規(guī)基礎之上，實施發(fā)展生產(chǎn)業(yè)的具體措施，來帶動民間資本，共同推進基礎設施投資。

（二）增加物流渠道和交易方式

除了傳統(tǒng)的額交易方式之外，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的交易方式還應不斷地完善，提倡新型交易方式的出現(xiàn)。例如，期貨、訂單、拍賣等新型交易方式。農(nóng)產(chǎn)品的流通手段也應完善，提倡連鎖經(jīng)營、網(wǎng)上銷售和配送的流通方式。荷蘭、丹麥和芬蘭等國比較重視農(nóng)產(chǎn)品市場流通環(huán)節(jié)，荷蘭的花卉產(chǎn)業(yè)始終位列世界前茅，這主要受益于荷蘭花卉市場的建立?；ɑ苁袌鲋饕?jīng)營花卉和盆栽植物的拍賣，農(nóng)戶生產(chǎn)出新鮮的花卉，然后經(jīng)專門的運輸車隊，經(jīng)過一系列過程，拍賣暈倒世界各地。

（三）建立相應的管理機制，提高物流效率

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場體系的建立是一項系統(tǒng)的工程。日本、荷蘭等國家基本實現(xiàn)了經(jīng)營規(guī)?；?，經(jīng)營管理分離化、功能綜合化、市場開設和資本股份化，但也是經(jīng)過幾十年，甚至上百年的時間，才逐步形成了從生產(chǎn)到流通銷售的一整套機制，這些經(jīng)驗都值得我國借鑒。實踐證明，農(nóng)業(yè)行政管理體制符合現(xiàn)代市場經(jīng)濟的需求，也符合農(nóng)產(chǎn)品商品化生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)律，降低行政管理成本，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)行政部門的管理和服務職能、減少政出多門，提高行政管理效率。同時，借鑒國外的法律法規(guī)，完善我國農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的市場規(guī)則、軟件硬件設施管理、市場準入制度及違規(guī)處罰等，將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的管理納入法制化軌道。

（四）降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本

多方位籌措資金，加快開展農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施建設，加大財政支持的力度，減少運輸和倉儲環(huán)節(jié)的浪費。農(nóng)產(chǎn)品本身的特性決定了農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)性較強，需要嚴格地控制其路線、環(huán)境等各方面的因素，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀直接造成了在運輸?shù)倪^程中，農(nóng)產(chǎn)品的腐爛等浪費，故應鼓勵組建專業(yè)的物流企業(yè)進入農(nóng)產(chǎn)品流通領域，以降低農(nóng)產(chǎn)品物流的成本。同時，可因地適宜，對于運輸距離較近的農(nóng)產(chǎn)品，可讓農(nóng)戶直接送達到消費者手中，減少物流主體，從中減少物流的成本。

（五）加強對農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人員的培養(yǎng)

加強農(nóng)產(chǎn)品物流人員的教育和培訓。據(jù)調(diào)查，美國物流管理者中約92%的被調(diào)查者有學士學位，其中22%的人具有正式的配送工程師和倉儲工程師證，高達41%的人擁有碩士學位。相對而言，荷蘭的物流操作人員的要求更為嚴格，其都必須具備經(jīng)過考核的就業(yè)資格證書。目前，針對我國農(nóng)產(chǎn)品人員的現(xiàn)狀，我國政府鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓，同時可考慮在高等教育學科設置上給予物流教育一定的地位。

（六）政府參與，建立綠色通道

為健全農(nóng)產(chǎn)品物流體系，促進農(nóng)產(chǎn)品物流健康快速發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，國家應出臺相應的政策法規(guī)，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流的組織行為，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。基礎設施的建設時農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前提，交通設施的水平直接決定農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展速度，國家和政府應極大對基礎設施的建設。例如，加快鐵路、高速公路的建設，完善機場、車站和碼頭等基礎設施，保證農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中需求的冷藏環(huán)境等。國家可采取多渠道的方式進行融資，或考慮采用優(yōu)惠方式及加大國債向農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的投資力度。

六、結(jié)語

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流雖然較世界發(fā)達國家特別是西歐國家起步較晚、發(fā)展速度較慢，但隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整和城市建設發(fā)展速度加快，特別是交通事業(yè)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流市場近些年也發(fā)展較快，不少地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)已具備了一定的規(guī)模。本文在我國農(nóng)產(chǎn)品物流中存在的問題的基礎之上，提出了完善相應物流機制、降低物流成本及增加物流渠道和交易方式等對策，為我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的研究提供理論基礎。

（作者單位為浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術學院）

[作者簡介：俞鋒（1983―），男，浙江紹興人，研究生，助理，主要研究方向：物流管理，電子商務物流，農(nóng)產(chǎn)品物流，港口物流或經(jīng)濟管理。]

參考文獻

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第5篇：農(nóng)產(chǎn)品物流市場范文

關鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)產(chǎn)品物流物流組織網(wǎng)絡

農(nóng)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎?，F(xiàn)代物流業(yè)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,尤其在農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營中起到重要的作用。加快農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展,提高農(nóng)產(chǎn)品物流的效率和效益,將是堅持不懈地推進農(nóng)村改革和制度創(chuàng)新的重要內(nèi)容之一。

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我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中的問題

農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展水平低。由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特點,農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展水平較低,難以滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。市場規(guī)模小、經(jīng)營分散、功能不健全等因素制約了農(nóng)產(chǎn)品物流交易的效率,難以有效降低農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營的成本,影響經(jīng)濟效益?，F(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流市場已不能適應農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的要求。

農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低。產(chǎn)品標準化是提高物流效率的重要因素。現(xiàn)代物流要求統(tǒng)一的運輸配送、倉儲、裝卸、加工等標準。而由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性,其分類、分級以及包裝難以有統(tǒng)一規(guī)范的標準,給物流過程中的運輸配送、儲存、裝卸和加工效率造成較大影響。另外,農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的質(zhì)量標準、安全標準等相應的檢驗檢測設備缺乏。

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施落后。農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施主要是交通運輸、倉儲等基礎條件。由于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的不平衡,部分地區(qū)的農(nóng)村物流基礎設施建設較為滯后,尤其是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大省,其農(nóng)村物流基礎設施薄弱,交通運輸、倉儲條件差,農(nóng)產(chǎn)品不能得到及時高效的運輸配送及倉儲保管等,物流效率差,造成運輸倉儲等成本較高,影響其市場銷售。

農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設滯后。信息化建設主要是利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化管理。目前,我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息化發(fā)展較為滯后,信息網(wǎng)絡建設區(qū)域發(fā)展不平衡,農(nóng)產(chǎn)品信息平臺缺乏,農(nóng)產(chǎn)品供求、運輸、配送等信息不能得到及時的處理,從而影響物流質(zhì)量和物流效率。

物流技術落后。農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要前提條件是物流技術。農(nóng)產(chǎn)品有其鮮明的特點,例如,種類多,運輸、倉儲難度大,保鮮期短,極易腐爛變質(zhì)等,都對現(xiàn)代物流的運輸、倉儲、加工、保鮮等技術產(chǎn)生較高的要求。而現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流技術處于一般條件的運輸、倉儲等狀態(tài),缺乏較好的技術條件作為支撐,往往造成農(nóng)產(chǎn)品在途物流損耗大,影響經(jīng)濟效益。

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化的重要意義

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化是走向農(nóng)業(yè)強國的必經(jīng)之路。我國是農(nóng)業(yè)大國,但非農(nóng)業(yè)強國,農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化水平亟待提升。改革開放30多年來,我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營取得了矚目的成績,農(nóng)產(chǎn)品已能完全滿足市場的需求。農(nóng)產(chǎn)品大市場、大流通建設,提高產(chǎn)品物流效率將是大勢所趨,也是我國建設農(nóng)業(yè)強國的重要途徑。農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化對于加快我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展,農(nóng)村新型流通合作經(jīng)濟組織的壯大,優(yōu)化農(nóng)村資源的配置,提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量,推進農(nóng)業(yè)結(jié)構調(diào)整與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變意義十分重大。農(nóng)業(yè)強國建設必須減少農(nóng)產(chǎn)品流通中的價值損失,提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和國際競爭力。

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營是提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營效率的重要方式。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化需要提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營組織的規(guī)模,發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應,獲得組織競爭優(yōu)勢。而農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的有效推動力量。農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化有助于提高農(nóng)產(chǎn)品整個供應鏈環(huán)節(jié)的效率,解決農(nóng)產(chǎn)品深加工、快捷流通等瓶頸制約問題,提升農(nóng)產(chǎn)品的附加價值,從而加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。現(xiàn)代物流業(yè)已成為國家重點振興的產(chǎn)業(yè),其將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。例如,發(fā)達國家物流成本占GDP的比重約為10%左右,而我國達到17%左右,物流成本節(jié)約空間大。而農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本低,運輸、倉儲等成本高是其重要特點,物流現(xiàn)代化發(fā)展有助于有效節(jié)約物流成本,既能產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益,又能促進農(nóng)業(yè)經(jīng)營發(fā)展、滿足市場農(nóng)產(chǎn)品及時供應的需求,促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展,提高農(nóng)民收入,維護農(nóng)村社會穩(wěn)定,產(chǎn)生較好的社會效益。

產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡運營措施

農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡運營模式的主要措施如下:

(一)農(nóng)產(chǎn)品物流組織成員資源有效整合

農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡模式的運用需要成分整合、共享、利用組織網(wǎng)絡成員間的硬件、軟件資源,包括物流設施設備、物流技術和物流管理。農(nóng)產(chǎn)品物流需要緊跟現(xiàn)代物流技術發(fā)展,應用各種操作方法、管理技能等,例如,流通加工技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。運用先進的物流技術,如GIS、GPS、EDI、POS等,加強農(nóng)產(chǎn)品物流組織的信息化建設,提高組織群體的物流技術和物流管理水平。對于農(nóng)產(chǎn)品物流組織個體而言,其硬件、軟件資源往往有限,難以滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。這樣就需要構建農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡,實現(xiàn)不同農(nóng)產(chǎn)品物流組織之間資源的優(yōu)化配置,共同滿足農(nóng)產(chǎn)品物流市場的需要。

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(二)重視農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場的培育

農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化,需要建立完善的農(nóng)產(chǎn)品流通市場組織體系,以組織資源優(yōu)勢帶動物流效率的提升。農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場的培育需要構建資源整合、共享型的物流組織網(wǎng)絡模式。農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡模式的構建,要因地制宜,根據(jù)不同地域農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的特色,發(fā)揮優(yōu)勢和特色農(nóng)產(chǎn)品基地建設的作用,形成農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場產(chǎn)供銷一體化較為完善的供應鏈。通過建立農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化批發(fā)市場,健全農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場體系,形成不同區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流批發(fā)市場的組織網(wǎng)絡體系,充分實現(xiàn)資源、信息共享,提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷效率和效益。強化農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場中運輸配送、倉儲、加工、裝卸、包裝等物流功能建設,通過強化農(nóng)產(chǎn)品市場的培育,規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流市場運作,提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。

(三)制定農(nóng)產(chǎn)品物流標準體系

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化運營亟需標準化體系的支持。農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡化運營有助于實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的標準化,規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、規(guī)格、包裝等。而農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量等級標準化、重量標準化、包裝規(guī)格標準化等標準化措施,有利于組織成員之間硬件、軟件資源共享、利用,避免農(nóng)產(chǎn)品標準差異給不同組織成員運輸、倉儲、加工等造成的麻煩,減少資源浪費和經(jīng)營成本。農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡運營模式的有效實施,需要采用先進的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測檢疫設備,嚴格執(zhí)行綠色、環(huán)保等相關標準,強化農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性檢驗,避免和減少國際農(nóng)產(chǎn)品出口中的綠色貿(mào)易壁壘,從而提高我國農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力。

(四)建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡

農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡模式運營目的就是強化農(nóng)產(chǎn)品物流信息化,提高農(nóng)產(chǎn)品物流的效率?？梢哉犀F(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流組織,尤其是農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社的資源,加強市場信息硬件基礎設施建設及農(nóng)產(chǎn)品信息的共享,建立高效的農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng),對物流各環(huán)節(jié)進行及時監(jiān)控,避免農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營個體資源的局限性。農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡建設需要及時收集、整理、分析信息,并反饋給農(nóng)戶及農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè),把握市場需求及發(fā)展方向,正確引導農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營,既能避免因市場信息不靈導致的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營損失,又能維護農(nóng)產(chǎn)品市場的穩(wěn)定。

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第6篇：農(nóng)產(chǎn)品物流市場范文

關鍵詞 農(nóng)產(chǎn)品物流;發(fā)展現(xiàn)狀;制約因素;優(yōu)勢;對策;安徽池州

農(nóng)產(chǎn)品物流是指農(nóng)產(chǎn)品從供應地向需求地實體流動中，將生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、加工、包裝、配送、分銷、信息處理等相關功能有機結(jié)合，進行優(yōu)化管理來滿足用戶需求，并實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值增值的過程。在市場經(jīng)濟條件下，農(nóng)業(yè)發(fā)展的重心已逐步由生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向流通領域，因此，農(nóng)產(chǎn)品物流的作用越來越突出。由于農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性和周期性特點[1]，建立完善高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，可以加快農(nóng)產(chǎn)品流通速度，縮短農(nóng)產(chǎn)品流通周期，保證農(nóng)產(chǎn)品的時鮮性，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，穩(wěn)定和活躍市場，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，增加農(nóng)民收入。池州市是安徽省優(yōu)質(zhì)、特色農(nóng)產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地，是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設中心城市之一，大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，對促進池州農(nóng)村經(jīng)濟跨躍式發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1池州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素

1.1現(xiàn)狀

池州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)雖然近年來有所發(fā)展，但尚處于起步階段，主要物流模式以直銷型和契約型為主。直銷型的表現(xiàn)形式為“農(nóng)戶或加工企業(yè)+消費者”。農(nóng)戶(加工企業(yè))直接將初級產(chǎn)品拿到市場銷售，中間環(huán)節(jié)少，交易成本低，零售價格低，但流通范圍與輻射面較小，不利于農(nóng)產(chǎn)品市場占有率的提高。同時，受市場供求關系影響大，規(guī)避市場風險能力弱。契約型的表現(xiàn)形式為“合作社+市場”。農(nóng)戶與合作社訂立契約，將產(chǎn)品提供給他們，由其負責產(chǎn)品進入市場。這種模式下，農(nóng)產(chǎn)品有相對穩(wěn)定的銷售渠道，產(chǎn)品的質(zhì)量能得到有效控制，但由于合作社面對的是分散的農(nóng)戶，再加上二者利益聯(lián)結(jié)機制較為松散，往往會造成市場交易成本增加，違約現(xiàn)象時有發(fā)生。物流企業(yè)流通模式在池州雖有存在，但大多數(shù)為“個體物流企業(yè)(戶)+農(nóng)戶或加工企業(yè)”形式，業(yè)務的重點是從事簡單倉儲與運輸工作，還不能稱為現(xiàn)代意義上的第三方物流模式[2]。因此，就目前池州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)整體狀況而言，其特點是:以自營物流為主，模式單一，專業(yè)化和社會化水平低下。

1.2制約因素

1.2.1農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施薄弱，物流主體不成熟。與發(fā)達地區(qū)相比，池州市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等公共和準公共設施落后，缺乏大型的倉儲與冷藏庫;高效專用運輸車輛少;裝卸搬運機械化水平低。全市目前只有杏花村農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場、官港香菇茶葉專業(yè)市場、石臺茶葉市場等3座綜合性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，但這3座市場的規(guī)模較小，只是簡單的為交易雙方提供場地，專業(yè)設備少，功能檔次低，物流管理服務水平差?，F(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要由農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、各種類型的批發(fā)商、農(nóng)民合作組織、農(nóng)民經(jīng)紀人、販銷大戶和各類從事物流個體戶組成，雖然主體絕對數(shù)量大，但從事的仍然是小規(guī)模、原始孤立的物流活動，主營業(yè)務仍停留在單一的運輸和倉儲集成上，缺乏流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流一體化解決方案設計和管理等高端服務方面更是欠缺，整個物流體系標準化程度不高，效率低下，成本較大。

1.2.2農(nóng)產(chǎn)品物流技術落后，信息化程度較低。農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、周期性、季節(jié)性的特點，對運輸、儲藏、加工和裝卸技術要求很高，但目前池州市整個物流技術體系較薄弱，仍以常溫物流或自然物流形式為主，80%以上的生鮮食品采取常溫保存。冷鏈物流技術、保鮮技術、包裝技術、運輸技術等新型物流技術尚未得到很好的應用，造成農(nóng)產(chǎn)品損耗大，影響了農(nóng)民的生產(chǎn)利益和農(nóng)產(chǎn)品加工流通企業(yè)的利潤實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計測算，全市每年產(chǎn)銷的水果、蔬菜、畜禽等鮮活農(nóng)產(chǎn)品因倉儲、冷藏庫和運輸造成的損失率達到3%～5%[3]。近年來，農(nóng)業(yè)信息化建設雖然有所加強，大多數(shù)涉農(nóng)企業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟合作組織、產(chǎn)銷大戶、農(nóng)民經(jīng)紀人都建有電子商務信息平臺，但僅停留在供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上，信息平臺數(shù)據(jù)更新緩慢，覆蓋面窄，信息流量有限。物流重要環(huán)節(jié)倉儲、運輸、配送等仍以人工為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置信息資源，不能為客戶提供物流鏈查詢、跟蹤服務。

1.2.3組織化程度低，專業(yè)人才匱乏。由于農(nóng)產(chǎn)品物流主體以企業(yè)自營和個體經(jīng)紀人以及運輸戶為主，無上規(guī)模的物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)的缺乏，導致農(nóng)產(chǎn)品物流過程組織化、標準化程度低，損耗較高，惡性競爭普遍[4]。農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)民合作組織售出，經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商及其他各類中間商，到達零售終端，再經(jīng)過零售商最后送達消費者手中，歷經(jīng)多道環(huán)節(jié)，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大增，同時也造成大量的損失和浪費。物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定物流業(yè)的發(fā)展，池州物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，基本不具備系統(tǒng)的物流知識，對操作原理、業(yè)務環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標準、服務規(guī)范、現(xiàn)代信息技術應用等知識知之甚少，在很大程度上不能適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求。

2池州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的基礎與優(yōu)勢

2.1區(qū)位交通優(yōu)勢明顯

池州市位于安徽省西南部，東連銅陵，南接黃山，西鄰江西，長江沿北緣橫貫東西162 km，屬國家一級航道。池州港是長江干線重點港口之一，屬國家一類口岸，港口吞吐能力1 000萬t以上。318國道和206國道縱橫穿越全市;滬渝高速、京臺高速、京廣高速、銅九鐵路相繼通車;九華山機場、池州長江公路大橋、寧宜城際鐵路正在建設之中，池州“水、陸、空”立體交通網(wǎng)絡已全面構建，已成為名副其實的皖南交通樞紐城市。

2.2特色農(nóng)業(yè)資源豐富

全市國土面積8 272 km2，其中山場54萬hm2，森林覆蓋率65%，耕地8萬hm2，水域面積8萬hm2(其中可養(yǎng)水面4.8萬hm2)，呈“七山一水一分田，一分道路和莊園”的自然格局[3]。盛產(chǎn)水稻、棉花、油料、茶葉、蠶繭、木竹、畜禽、水產(chǎn)品，是國家重要的商品糧、優(yōu)質(zhì)棉、出口紅茶、繭絲綢和速生豐產(chǎn)林基地。年種植、養(yǎng)殖業(yè)農(nóng)產(chǎn)品逾百萬噸。特色農(nóng)產(chǎn)品有食用菌、精制茗茶、高山蔬菜、地藏黃精、焦棗、板栗、葛粉、獼猴桃、秋浦花鱖、珍珠、河蟹、甲魚、青蝦、木竹工藝品等，僅中藥材就有1 300多種。豐富的農(nóng)業(yè)資源培育了一大批特色農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)區(qū)，目前，全市有特色產(chǎn)業(yè)的專業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)20個，占全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的近40%;“一村一品”專業(yè)村已發(fā)展到238個，占全市行政村總數(shù)的30%，18個村被列為安徽省首批“特色專業(yè)示范村”。

2.3農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平逐步提升

近年來，池州市加大農(nóng)業(yè)結(jié)構調(diào)整力度，以龍頭企業(yè)、基地、品牌建設為抓手，推動優(yōu)勢產(chǎn)品逐步向優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)集中，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平得到了全面提升。全市現(xiàn)有龍頭企業(yè)180家，其中，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)84家，這些龍頭企業(yè)主要涉及糧油、茶葉、水產(chǎn)品、野菜、山芋、蔬菜、蠶絲、中藥材等10個行業(yè)30類產(chǎn)品。農(nóng)民合作經(jīng)濟組織發(fā)展到540余家，發(fā)展成員6萬人(戶)?，F(xiàn)已建成優(yōu)質(zhì)糧油棉基地17萬hm2，特色水產(chǎn)養(yǎng)殖面積2.1萬hm2，無公害綠色有機茶園1.3萬hm2，蔬菜基地1.8萬hm2，中藥材基地0.53萬hm2，生豬養(yǎng)殖120萬頭、家禽3 000萬只。池州市已獲無公害農(nóng)產(chǎn)品認證59個，綠色食品認證21個，有機食品認證23個，省名牌農(nóng)產(chǎn)品20個，省名牌產(chǎn)品6個，省著名商標19個，中國馳名商標1個[3]。

2.4新農(nóng)村建設快速發(fā)展

“十一五”以來，全市大力實施民生工程的，農(nóng)村社會面貌大有改觀。截至2009年，全市累計完成 “村村通”公路建設近1 800 km，99%以上的行政村已通了水泥(瀝清)路，全市農(nóng)村公路交通網(wǎng)基本形成。實現(xiàn)了村村通電話、通光纜、通寬帶，有線電視和移動電話信號覆蓋率均達100%;繼續(xù)實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，全市農(nóng)家店達690家，覆蓋全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和60%以上的行政村。農(nóng)村基礎建設的夯實，不僅推動了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，也改變了農(nóng)民的思想觀念和精神面貌，提高了農(nóng)民的素質(zhì)。

2.5承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設帶來大發(fā)展機遇

2010年1月12日，國務院正式批準實施《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，這是我國首個為促進中西部地區(qū)承接東部沿海地區(qū)和國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而專門制定的規(guī)劃，使得皖江發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。池州是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)中心城市之一。承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建設必然促使池州基礎建設力度加大、城鎮(zhèn)化建設步伐加快、大公司大企業(yè)大項目落戶本地增多、政策的傾斜度加大，由此，必然會帶動池州市大物流的發(fā)展。

3發(fā)展池州市物流業(yè)的建議與對策

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場消費的關鍵環(huán)節(jié)，是促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因素。基于池州市發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的基礎與優(yōu)勢以及存在的問題，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)應以政府為主導，政府、企業(yè)、個人三方共同努力，形成合力，推動池州農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展，建立高效的物流平臺。

3.1加強物流基礎設施建設，合理布局農(nóng)產(chǎn)品市場

物流基礎建設是推動物流業(yè)發(fā)展的根本。當前應以池州市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設為契機，加大物流基礎設施建設投入，特別是要加強對市場、運輸、倉儲、加工、配送等基礎設施的建設。同時，要加大舊農(nóng)貿(mào)市場改造力度，使其上規(guī)模、上檔次。要根據(jù)人口數(shù)量、消費結(jié)構和收入水平，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局農(nóng)產(chǎn)品市場，完善農(nóng)產(chǎn)品市場功能。要積極建設物流園，政府可通過政策優(yōu)惠、資金扶持、招商引資等手段，引導各類物流主體進入物流園，形成農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)集群化，發(fā)揮物流業(yè)的集聚效應。當前，應在池州主城區(qū)建立一座綜合性、大型的農(nóng)產(chǎn)品市場和上規(guī)模的物流園;在現(xiàn)有基礎上通過改造，青陽、東至、石臺3縣可各建一座綜合型、規(guī)模化農(nóng)產(chǎn)品交易市場[5]。

3.2培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體，提高組織化程度

鑒于當前物流主體呈多元化的格局，政府要積極支持和鼓勵這些主體參與農(nóng)產(chǎn)品流通，同時，應出臺政策，列出專項資金，重點扶持以市場為依托的農(nóng)產(chǎn)品運銷協(xié)會，農(nóng)民經(jīng)紀人、商、中間批發(fā)商等中介組織。大力培育第三方物流企業(yè)體系，使之主導社會化、專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流服務，成為農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流組織及個體資源的整合者。當前池州市最切實可行的是積極引導籌建由商貿(mào)、交通、供銷社、郵政等部門組成的第三方涉農(nóng)物流企業(yè)。要積極采用“物流企業(yè)+農(nóng)戶”、“協(xié)會+農(nóng)戶”、“經(jīng)紀人+農(nóng)戶”、“超市+農(nóng)戶”等形式，提高物流組織化程度，改變規(guī)模小、封閉運行、抵抗風險能力弱的現(xiàn)狀，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運銷規(guī)?；?、系列化、集約化，減少農(nóng)戶進入市場的交易成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和效益。

3.3引進和開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流技術，培養(yǎng)物流人才

農(nóng)產(chǎn)品物流涉及到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到流通全過程，不僅技術涵蓋面廣，且技術含量高，物流技術是物流業(yè)發(fā)展的支撐點。物流技術主要分為硬件技術和軟件技術2個方面，最重要的硬件技術是運輸、倉儲與包裝技術;軟件技術為信息與管理技術。當前，池州市急需引進和開發(fā)的是包裝技術、保鮮技術以及物流信息技術。包裝技術方面要注重其保護、定量、標識等功能;保鮮技術方面要著力引進開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術裝備，條件成熟要積極發(fā)展冷鏈物流技術;信息技術方面要加強整個物流鏈信息整理與整合，以達到信息共享目的[6]。人才是促進經(jīng)濟發(fā)展和提升競爭力的核心因素，目前池州市農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才緊缺，因此，除積極引進先進地區(qū)物流企業(yè)和高等院校物流管理人才外，政府和企業(yè)要加強對農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員的教育和培訓，可通過參加物流管理專業(yè)進修，網(wǎng)絡遠程教育，陽光工程培訓等多種形式，提升相關人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務水平。同時要建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系，逐步實行持證上崗制度。

3.4建立完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息和標準化體系

充分利用現(xiàn)代信息技術成果，加強和完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息化體系建設。成立由農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、氣象、供銷、交通、工商、統(tǒng)計等部門參與的農(nóng)產(chǎn)品市場預測預報體系，對有關情況及時分析預測和;同時，建立全市統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。加強信息硬件基礎設施建設，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，以期達到整個產(chǎn)業(yè)鏈上資源共享、信息共用;通過網(wǎng)絡和其它媒體讓農(nóng)產(chǎn)品信息真正進村入戶，切實為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)提供前瞻性、引導性的市場信息。當前，應在幾個較大的農(nóng)貿(mào)市場建立信息公告牌以及農(nóng)產(chǎn)品信息查詢機，同時，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息專業(yè)網(wǎng)站。建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量體系標準，在質(zhì)量，規(guī)格、包裝等方面加快實現(xiàn)標準化，逐步實現(xiàn)質(zhì)量等級標準化、重量標準化、包裝規(guī)格標準化。加大對農(nóng)產(chǎn)品基地認證、質(zhì)量認證、產(chǎn)地環(huán)境監(jiān)測，嚴格推行農(nóng)產(chǎn)品檢驗檢疫和市場準入制度，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)及食品加工、銷售等環(huán)節(jié)。要通過科學化的物流設計、管理和實施，使農(nóng)產(chǎn)品運輸、包裝和分銷方案合理化、最優(yōu)化，運輸包裝重復利用，銷售包裝無害、易處理，降低對農(nóng)產(chǎn)品污染以及對環(huán)境的污染。

3.5發(fā)揮政府對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的支持和引導作用

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)涉及面廣，牽動性強，完全依靠市場規(guī)律，任其發(fā)展，缺少政府引導與推動，發(fā)展會較緩慢，甚至會步入畸型發(fā)展軌道。政府應積極發(fā)揮其應有的助推作用，引導和規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。一方面，應出臺相關政策，鼓勵和支持各類物流主體引進先進技術裝備、改善物流設施，完善服務功能，提高物流績效和物流服務水平;健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流[7]。另一方面，要加大資金投入，加強物流基礎設施建設，重大物流項目的扶持，農(nóng)業(yè)物流人才的引進與培養(yǎng)等。通過政府政策引導，資金扶持雙引擎，必將推進池州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)健康、穩(wěn)定、快速、有序發(fā)展。

4參考文獻

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第7篇：農(nóng)產(chǎn)品物流市場范文

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；問題；對策

中圖分類號：F326.6 文獻標志碼：A 文章編號：1673—291X（2012）26—0037—03

哈爾濱市的區(qū)域物流體系建立對于提高整個哈爾濱市區(qū)域物流活動效率、保障生產(chǎn)和消費環(huán)境有著不可或缺的作用。哈爾濱市地處東北亞地區(qū)的地理中心，作為國家重要的商品糧基地、能源原材料基地和重工業(yè)基地，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流具有更為深遠的意義。

一、存在的主要問題

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流主體分散經(jīng)營

農(nóng)戶和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、個體經(jīng)營戶、龍頭企業(yè)、第三方的物流、農(nóng)產(chǎn)品供銷社和行業(yè)協(xié)會等都是農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。從其歷史發(fā)展進程來看，農(nóng)產(chǎn)品物流的主體主要經(jīng)歷了兩個歷史階段：首先是分散和自組織階段，物流的主體主要是生產(chǎn)者和中間商的自營形式；第二個階段是專業(yè)與社會化的階段，主要是專業(yè)化的運輸企業(yè)、物流企業(yè)和其他一些綜合性的物流企業(yè)等形式。專業(yè)化的物流企業(yè)是指專門從事某一物流活動的提供或者從事某一具體的物流行業(yè)服務或者是某個特定產(chǎn)品的服務的物流企業(yè)等；綜合性的物流專門企業(yè)則是指第三方的物流企業(yè)及相關組織，主要為顧客提供物流全程解決方案。

哈爾濱的農(nóng)產(chǎn)品物流處在發(fā)展階段，物流活動分散，自成一體，本身的專業(yè)化和社會化程度低，主要表現(xiàn)在農(nóng)戶自產(chǎn)自銷、自主經(jīng)營，其專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流起步較晚，批發(fā)市場和加工企業(yè)建設不完善等幾個方面。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點布局不合理

哈爾濱農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)（集貿(mào)）市場已經(jīng)具有一定的規(guī)模，城區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)（集貿(mào)）市場108處，其中農(nóng)村集貿(mào)市場81處。其中，哈南農(nóng)產(chǎn)品物流中心是以果蔬、農(nóng)產(chǎn)品、服裝等生活資料的運輸、批發(fā)和配送為主的，設有果蔬交易區(qū)、招待所、商業(yè)門店、停車場、交易大廳等，還有微機室，農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)藥殘留物檢測所等等。哈爾濱全市批發(fā)市場以集貿(mào)或小型市場為主，大型的、區(qū)域性的集貿(mào)和配送中心嚴重不足。

從哈爾濱市城區(qū)的物流農(nóng)貿(mào)市場布局來看，市區(qū)的農(nóng)貿(mào)市場分為三級，但其中布局不清晰，沒有很好地體現(xiàn)出哈爾濱作為東北地區(qū)北部重要城市的區(qū)域物流中心的作用。因此，我們可以借鑒國外的優(yōu)秀經(jīng)驗。以日本為例，日本的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場一般分為三個層次：中央級批發(fā)市場、地方級批發(fā)市場和小型批發(fā)市場等。這三個層次不僅存在規(guī)模上的區(qū)別，還有區(qū)域上的劃分。

從哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的功能來看，分工不明確、“小而全”的現(xiàn)象仍然存在。專業(yè)批發(fā)市場以糧油、果蔬為主，且物流功能極不完善，設施落后，而且有些存在重復建設的情況。區(qū)域性質(zhì)的大型批發(fā)市場也只存在幾家，與其配套的第三方物流配送中心也嚴重缺乏。

從上述的分析可以看出，哈爾濱市的農(nóng)產(chǎn)品物流批發(fā)集貿(mào)市場的建設落后，管理標準缺乏一定的政策法規(guī)的束縛，同時農(nóng)產(chǎn)品市場中檢驗檢疫手段不完善，影響了農(nóng)產(chǎn)品市場規(guī)?；蜆藴驶l(fā)展。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流運行方式落后

農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中，首先是農(nóng)戶在農(nóng)田進行采摘，然后進入市場。其在運輸、包裝、流通、加工及信息交流等方面都比較落后。許多農(nóng)產(chǎn)品采摘后只經(jīng)過簡單的包裝便進入了市場，使得在運輸過程中，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率較高。同時，運輸過程中僅僅采用普通汽車的方式代替原有的落后運輸方式，但是產(chǎn)品的保鮮、保溫、低溫及集裝箱方式的運輸方式?jīng)]有普及，處于起步階段，使得農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中損耗率較高。哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品加工水平在全國處于中上的水平，其在農(nóng)產(chǎn)品加工方面存在很大的發(fā)展空間。

在信息技術方面，哈爾濱市的農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理方面存在信息資源匱乏、渠道不流暢、網(wǎng)絡建設不健全等問題，影響了其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上，哈爾濱農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在：基礎設施建設落后、功能不完善，農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營主體分散和物流節(jié)點布局不合理等等。由此可見，哈爾濱市的商戶與物流的主體、流通渠道以及物流的功能活動不能很好地實現(xiàn)有效對接，還未形成成熟的區(qū)域性物流體系，信息溝通渠道建設不完備，導致了物流體系的效率低、成本居高不下，從而影響了農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者的收益，限制了哈爾濱市農(nóng)產(chǎn)品物流體系及農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

三、對策與建議

經(jīng)濟基礎、管理體制、營銷意識觀念、產(chǎn)業(yè)環(huán)境及發(fā)展歷史、地理狀況等諸多方面影響著哈爾濱農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。因此，當?shù)卣谥朴喗?jīng)濟政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的同時，應該充分的考慮地區(qū)的實際情況，統(tǒng)籌發(fā)展，多種方式共同經(jīng)營，積極的調(diào)動各方的積極性，以促進現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（一）發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用

從歐、美、日、韓等發(fā)展國家農(nóng)產(chǎn)品物流的成功經(jīng)驗來看，政府部門都發(fā)揮了宏觀調(diào)控作用，都在根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況制定長遠規(guī)劃，在加強基礎設施建設、建立健全法制法規(guī)、營造良好企業(yè)環(huán)境、培養(yǎng)市場主體、加強物流市場的監(jiān)管等方面都值得我們學習和借鑒。哈爾濱市在建設農(nóng)產(chǎn)品物流市場時，應多借鑒西方發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗；同時，結(jié)合當時當?shù)氐膶嶋H情況，從實際出發(fā)，發(fā)揮政府的主導作用，建立健全法規(guī)，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用。

第8篇：農(nóng)產(chǎn)品物流市場范文

［關鍵詞］農(nóng)產(chǎn)品；農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化；物流基地

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）49-0012-02

1 冀中南地區(qū)擁有建設農(nóng)產(chǎn)品物流基地的資源條件

1.1 冀中南地區(qū)擁有豐富的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資源

河北省是農(nóng)業(yè)大省、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)占絕對優(yōu)勢。有資料顯示,全省瓜菜播種面積居全國第五位,瓜菜產(chǎn)量居全國第二位,瓜菜總產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值45%以上。冀中南是春秋大、中、小棚蔬菜優(yōu)勢產(chǎn)區(qū),瓜菜種植面積300余萬畝,產(chǎn)量1000余萬噸。其中任縣、南和、永年、雞澤、魏縣、肥鄉(xiāng)6個省級蔬菜生產(chǎn)重點縣構成春秋大、中、小棚蔬菜優(yōu)先示范帶。

1.2 冀中南地區(qū)擁有相當規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品市場空間

河北省蔬菜在全國各大城市的市場占有率可觀,占北京市場的53%以上,占天津市場的42%以上,其中冀中南的產(chǎn)品覆蓋力功不可沒,如任縣的西紅柿、甘藍、食用菌和富硒產(chǎn)品在國內(nèi)外市場有很強競爭力。南和的“傻根”牌西紅柿年出口3000余噸,遠銷俄羅斯、馬來西亞,并通過了國家出入境檢疫局審核。雞澤辣椒種植面積8萬畝,產(chǎn)值8億元,產(chǎn)品有十大系列、200多個品種,遠銷日、韓等國。永年類商品獲準使用無公害商標,產(chǎn)品在國內(nèi)外市場占有很大份額。其余如巨鹿的枸杞、大杏，隆堯的紅皮蒜、雞腿蔥，威縣的西瓜，臨城的薄皮核桃，富崗蘋果等都以悠久的歷史、上乘的品質(zhì)享有市場號召力。

1.3 冀中南擁有得天獨厚的地理位置和交通資源

國家現(xiàn)代物流業(yè)振興規(guī)劃明確了全國物流基地、十大物流通道,河北省在這宏觀布局中居于重要位置。冀中南南接中原,北連京津,東臨沿海,西達晉陜,是溝通南北、連接內(nèi)陸與沿海的紐帶和橋梁,交通資源豐富,是鐵路、公路交通樞紐。以邢臺為例,有京廣、邯黃、邢和、京九、石武鐵路；有京珠、邢臨、邢港、邢汾、邢德、大廣高速公路；106、107國道和多條省級公路構成發(fā)達的交通網(wǎng)絡,可實現(xiàn)“一小時上山,兩小時進京,三小時下?！?為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的快速高效聚散提供了交通保證。

1.4 冀中南各級政府普遍能從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構的高度組織農(nóng)產(chǎn)品物流

任縣、南和、雞澤、平鄉(xiāng)、永年等縣的縣、鄉(xiāng)領導對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及發(fā)展思路都有較為深刻的認識并適時調(diào)整了本級政府的發(fā)展戰(zhàn)略。如任縣縣委、縣政府明確提出了農(nóng)業(yè)“五年跨越目標”,規(guī)劃了“三區(qū)二帶”蔬菜發(fā)展格局,著手實施以龍頭企業(yè)帶動全縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。該縣確立“泛任縣”農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地概念,這個概念指以任縣為核心,覆蓋南和、雞澤、永年、魏縣、巨鹿、隆堯、內(nèi)邱、平鄉(xiāng)等縣的蔬菜果品集中生產(chǎn)區(qū)域。同時依托“泛任縣”農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地,建設大規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品物流園,該物流園區(qū)定位于：以優(yōu)越的地理位置和現(xiàn)代化經(jīng)營理念構建華北南部大規(guī)模的蔬菜、果品、水產(chǎn)、肉禽蛋、干貨、調(diào)味品、糧油、農(nóng)資物流中心。以“泛任縣”地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品儲存、加工、配送、中轉(zhuǎn)、集散為重點,以農(nóng)產(chǎn)品進出口、無公害檢驗檢疫、農(nóng)產(chǎn)品價格形成與、農(nóng)產(chǎn)品展覽展銷、網(wǎng)上交易、拍賣交易為配套,實現(xiàn)更低的交易成本、更快捷的交易速度、更少的運輸損耗、更大的利潤收益。發(fā)揮龍頭企業(yè)聚合作用,優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構,帶動相關產(chǎn)業(yè),促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的發(fā)育與完善。

2 冀中南地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化息息相關,農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵可以概括為：農(nóng)業(yè)主導,要素整合,區(qū)域布局,龍頭帶動,規(guī)模建設,市場運作,專業(yè)生產(chǎn),鏈式發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品物流園處于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的流通環(huán)節(jié),上游向生產(chǎn)領域延伸,與產(chǎn)地農(nóng)戶相接,下游向零售和消費領域延伸,與市場銜接。它對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的促進作用是最直接、最有效的。經(jīng)過多年的積累發(fā)育,冀中南地區(qū)在農(nóng)產(chǎn)品物流基地建設方面,已經(jīng)具備了一定的基礎。

(1)農(nóng)產(chǎn)品尤其是蔬菜的供應渠道逐步完善,一些成規(guī)模的批發(fā)市場具備了物流園區(qū)的雛形。河北省有農(nóng)業(yè)部定點蔬菜批發(fā)市場36家,中南部12家。這些批發(fā)市場相互聯(lián)系,已初步形成蔬菜采購供應體系,并對蔬菜的生產(chǎn)、銷售產(chǎn)生積極影響,也為構建區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品物流基地奠定了基礎。

(2)蔬菜產(chǎn)區(qū)的分散農(nóng)戶與大中城市市場建立了比較穩(wěn)定的產(chǎn)銷關系,既保證了果蔬產(chǎn)品的順利銷售也增加了農(nóng)民收入,并且保證城鄉(xiāng)居民能夠獲得豐富、質(zhì)量上乘的果蔬及其加工品。

(3)農(nóng)產(chǎn)品市場信息傳播率不斷提高,逐漸增強了市場競爭的公開性和公平性,使生產(chǎn)者和經(jīng)營者的利益逐漸得到保證。

(4)農(nóng)民產(chǎn)銷合作組織和各類流通組織的建設逐步發(fā)育成型,增強了市場主體的組織化程度和運營規(guī)模,在一定程度上降低了流通費用,提高了流通效率。

農(nóng)產(chǎn)品物流基地是個復雜而系統(tǒng)的工程,與這個工程相比,冀中南區(qū)域還存在一些差距。

2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流基地設施落后,效率低下

冀中南區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流尚處于初級階段,作為物流體系構成部分的蔬菜批發(fā)市場,普遍基礎設施落后,設備陳舊簡陋,基本維持在傳統(tǒng)經(jīng)營水平上。如石家莊的橋西區(qū)、高邑縣，邢臺的任縣、威縣，邯鄲的蔚莊，永年的南大堡，安陽的豫北、大營，長治的青嬌、紫坊等蔬菜批發(fā)市場雖然具備一定吞吐能力,但距現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流基地的要求,還有很大差距。

2.2 物流的專業(yè)化和社會化水平低經(jīng)營主體規(guī)模小,核心競爭能力弱,第三方物流發(fā)展緩慢,經(jīng)營方式尚處在傳統(tǒng)階段。果蔬在采摘、運輸、儲存環(huán)節(jié)損失率高,效益低下,物流增長值所占比例偏低,可持續(xù)發(fā)展能力弱。

2.3 銷地市場與蔬菜生產(chǎn)基地相互脫節(jié),由于缺乏大規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品交易平臺,本區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)不能與銷地市場高效對接

信息不對稱,渠道不順暢,使基地生產(chǎn)存在較大盲目性,有的需依賴外地物流企業(yè)。如任縣、南和、永年蔬菜不少作為壽光貼標商品外銷。這就形成本地產(chǎn)品只能以初級形式參與市場,不僅減少了收益,還失去了市場主動權。

2.4 生產(chǎn)科技含量低,農(nóng)戶自主創(chuàng)新力不足

土地流轉(zhuǎn)性差,土地資源利用率低,產(chǎn)業(yè)結(jié)構不盡合理。冀中南區(qū)域目前的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基本為粗放式經(jīng)營,尚未形成由研發(fā)、育苗、種植、加工、倉儲、交易構成的產(chǎn)業(yè)鏈,總體投入有限,收益更低,只能維持簡單再生產(chǎn),產(chǎn)品結(jié)構單一,基本以大路菜為主,稀有品種少,品牌經(jīng)營能力弱,無法增加品牌價值。

3 對構建冀中南農(nóng)產(chǎn)品物流基地的幾點建議

在后金融危機時期,河北省要實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化是一項重要內(nèi)容。現(xiàn)代物流既是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的前提,又是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的直接動能。依據(jù)梯度發(fā)展理論,在冀中南地區(qū)率先構建農(nóng)產(chǎn)品物流基地,以實現(xiàn)小生產(chǎn)向大生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，原料型農(nóng)業(yè)向加工型農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變，大陸產(chǎn)品向名優(yōu)特品牌產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，以生產(chǎn)為導向向以市場為導向轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)生產(chǎn)方式向工業(yè)化生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變。為此,提出以下幾點建議。

3.1 樹立“大市場、大流通”發(fā)展理念,形成冀中南農(nóng)產(chǎn)品物流價值鏈

山東壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園的發(fā)展模式和經(jīng)營理念值得學習借鑒，“興建一個市場,帶動一批產(chǎn)業(yè),搞活一方經(jīng)濟,致富一方百姓”。通過學習借鑒,立足當?shù)貎?yōu)勢,明確產(chǎn)業(yè)化發(fā)展思路,適應市場需要,整合市場資源,構建冀中南農(nóng)產(chǎn)品物流基地,將區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品物流提升到一個新的高度。

3.2 搞好區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃,從宏觀環(huán)境上保證農(nóng)產(chǎn)品物流的合理性

我國的長三角、珠三角地區(qū)和香港、臺灣地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流均已發(fā)展到成熟階段。上述地區(qū)成功的重要一環(huán)是在高占位情況下,合理組織了區(qū)域性物流規(guī)劃。我們要汲取上述地區(qū)的經(jīng)驗,結(jié)合河北省和冀中南經(jīng)濟發(fā)展特點,運用區(qū)域理論和“梯度推進”規(guī)劃模式,將區(qū)域內(nèi)相關資源要素統(tǒng)一整合,在時間、空間布局與供應鏈的運營上,做出具有前瞻性的規(guī)劃設計。體現(xiàn)“滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要，系統(tǒng)化、協(xié)調(diào)性、規(guī)范化服務產(chǎn)業(yè)集群”的原則,突出重點,以點帶面,打破條塊分割,充分運用信息技術,搞好以物流園區(qū)為重要節(jié)點的基礎設施平臺規(guī)劃和農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺規(guī)劃。

3.3 培育農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè),促進冀中南農(nóng)產(chǎn)品物流快速擴張

據(jù)市場調(diào)研,冀中南地區(qū)從農(nóng)產(chǎn)品種植、農(nóng)產(chǎn)品研發(fā)、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售和出易,均缺乏龍頭企業(yè)做支撐。建議在搞好區(qū)域性物流規(guī)劃前提下,以現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)為突破口,構建大規(guī)模、有影響力的農(nóng)產(chǎn)品交易展示平臺,培育產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。以龍頭企業(yè)自身的核心競爭力,帶動行業(yè)加強科技創(chuàng)新,提升農(nóng)產(chǎn)品市場競爭能力；調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構,增強農(nóng)產(chǎn)品市場拓展能力；推進標準化管理,提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全水平；發(fā)揮聚集作用,壯大區(qū)域經(jīng)濟。

3.4 政府加強對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)支持的力度

物流業(yè)覆蓋范圍廣,涉及生產(chǎn)、交易、流通加工、國際貿(mào)易、信息、電子商務、運輸、倉儲、咨詢；物流業(yè)涉及部門廣,如工商、稅務、規(guī)劃、運輸、銀行、鐵路、港口、土地等。而現(xiàn)代物流業(yè)作為一個朝陽產(chǎn)業(yè),又是剛剛起步,利潤點低,抗風險能力弱,聯(lián)動機制尚未形成。這就需要各級政府從政策上予以大力支持,包括從區(qū)域規(guī)劃上強調(diào)物流的長遠發(fā)展需要，從資金上給予支持,從稅收上提供優(yōu)惠政策,從土地的征收利用方面給予優(yōu)先考慮；調(diào)整有關物流的行政法規(guī),加強對物流領域的立法研究,完善物流的法律法規(guī)體系；整頓和規(guī)范物流市場秩序,遏制違法經(jīng)營和惡性競爭行為,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境。

參考文獻：

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第9篇：農(nóng)產(chǎn)品物流市場范文

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流中心；信息管理系統(tǒng)；建設方案

中圖分類號：F713文獻標識碼:A文章編號:1005-6432(2008)41-0102-02

農(nóng)產(chǎn)品是關系一個國家國計民生的問題，農(nóng)產(chǎn)品市場的發(fā)展是一國國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。當前，我國農(nóng)產(chǎn)品的突出問題是農(nóng)民增產(chǎn)不增收。農(nóng)業(yè)發(fā)展的障礙已經(jīng)從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向流通領域。加快農(nóng)產(chǎn)品市場開拓，健全農(nóng)產(chǎn)品市場流通機制是推進我國社會主義新農(nóng)村建設的重要內(nèi)容。

農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足消費者需要以最小成本而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動。包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流中心就是提供農(nóng)產(chǎn)品物流的平臺。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流中心的必要性

1.有利于形成市場規(guī)模經(jīng)營

農(nóng)產(chǎn)品物流中心能夠向農(nóng)戶提供相關市場信息，農(nóng)戶可以根據(jù)市場需求生產(chǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流中心也可通過和農(nóng)戶簽訂購銷合同的方式，滿足市場需求，降低市場風險，農(nóng)戶也可按照合同規(guī)定的時間、品質(zhì)、數(shù)量等將農(nóng)產(chǎn)品銷售給物流中心，保障農(nóng)產(chǎn)品的銷路，有助于提高農(nóng)戶生產(chǎn)積極性，也有利于形成規(guī)模經(jīng)營。

2.有利于農(nóng)產(chǎn)品市場價格穩(wěn)定

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的購銷機制主要是即時現(xiàn)貨交易，絕大多數(shù)市場沒有庫存能力，使得批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品即采即銷。成交價格完全取決于當時當?shù)厥袌錾限r(nóng)產(chǎn)品的供求狀況，價格波動較大，給買賣雙方都帶來巨大風險。農(nóng)產(chǎn)品物流中心有庫存等支持，多種交易方式規(guī)避價格風險，使價格穩(wěn)定。

3.有利于農(nóng)產(chǎn)品流通范圍擴大和物流成本節(jié)約

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場只從事產(chǎn)品收購和批發(fā)銷售，并不按現(xiàn)代物流管理模式對產(chǎn)品進行統(tǒng)籌，使得我國農(nóng)產(chǎn)品物流損耗巨大，流通效率低。及時信息反饋的物流中心，可以使農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)交易費用的降低，流通范圍的擴大。中心的信息化管理、嚴格的產(chǎn)品檢測制度，可以保證和豐富居民不斷提高的生活需求。

因此，在中國現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系和交通運輸?shù)惹闆r下，建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心作為中國農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設的核心是必要的。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流中心的信息管理系統(tǒng)規(guī)劃

物流中心是根據(jù)現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)對市場進行統(tǒng)籌，因此信息管理系統(tǒng)的建立是農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設的關 鍵。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設結(jié)構分析

農(nóng)產(chǎn)品物流中心服務信息流程如下圖所示：

2.農(nóng)產(chǎn)品物流中心信息系統(tǒng)功能結(jié)構圖

根據(jù)以上分析基于電子商務的農(nóng)產(chǎn)品物流中心信息系統(tǒng)功能結(jié)構設計如下圖。

農(nóng)戶根據(jù)物流中心指令進行生產(chǎn)，按物流中心指定時間將產(chǎn)品存入物流中心指定的就近倉庫。再通過物流中心根據(jù)批發(fā)商的需求下達產(chǎn)品配送指令，由物流中心根據(jù)合理的方式把在某一倉庫的農(nóng)產(chǎn)品運送到另一個地方的批發(fā)商處。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流中心信息系統(tǒng)主要模塊

根據(jù)業(yè)務邏輯，農(nóng)產(chǎn)品物流中心信息系統(tǒng)應包含客戶管理（客戶相對于物流中心而言，一般為農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)集體）、物流中心管理、倉儲管理三個主要模塊。

(1)客戶管理模塊

①物流訂單管理。

a.提貨：將農(nóng)產(chǎn)品存儲到物流中心或指定倉庫。b.配送：將產(chǎn)品送往指定的第三方客戶。c.返貨。d.結(jié)算。

②庫存報告。貨物庫存變化、貨物當前庫存等情況。

③查詢?？梢圆樵儼l(fā)出的指令執(zhí)行狀況，掌握進程進度。

④貨物代碼維護。增加、刪除、修改貨物及相關信息。

⑤客戶管理?？蛻糍Y料維護。

⑥系統(tǒng)用戶管理。增加、刪除系統(tǒng)用戶，操作權限和密碼管理等。

(2)物流中心管理模塊

①客戶指令的審核。審核通過，可以執(zhí)行。

②指令的分撥。及時將客戶指令分撥到相應的操作區(qū)，并監(jiān)測執(zhí)行情況。

③產(chǎn)品調(diào)撥。

④庫存狀態(tài)報告。

(3)倉儲管理模塊

這是物流中心的業(yè)務重心。執(zhí)行客戶發(fā)出的指令，管理本倉庫區(qū)的貨物，功能有：

①倉儲業(yè)務處理。

②單據(jù)查詢。

③庫存報告。

④單據(jù)修改。

⑤系統(tǒng)用戶管理。

以上三大模塊是基于電子商務的農(nóng)產(chǎn)品物流中心信息系統(tǒng)的基本模塊。作為現(xiàn)代技術支持下的農(nóng)產(chǎn)品物流中心的建設首先要保證信息系統(tǒng)的建設，然后進行倉庫等實體建設。

農(nóng)產(chǎn)品物流中心是擁有倉儲、運輸?shù)榷喾N功能為一體的農(nóng)產(chǎn)品銷售平臺。農(nóng)產(chǎn)品物流中心信息系統(tǒng)的建設有利于更好地管理，提高效率，促進農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。在我國，物流行業(yè)的發(fā)展剛剛起步。農(nóng)產(chǎn)品物流中心需要政府的支持，技術的促進，資料的支撐，在不斷探索中求發(fā)展，使我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展能有一個新臺階，提升我國農(nóng)產(chǎn)品在國內(nèi)國外市場上的競爭能力。

作者單位：河南財政稅務高等?？茖W校

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