路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 接縫設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì) 施工 技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號：TU528.45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

截止到2009年底，我國公路水泥混凝土路面已建成123.1萬余公里，里程位居世界第一，而且每年在建水泥混凝土路面工程的規(guī)模也位居世界各國前列，但是我們要看到，我國已建及在建的各等級水泥混凝土路面當(dāng)中，一方面低等級公路里程長度占絕大多數(shù)，且大多為農(nóng)村公路；另一方面，高等級水泥混凝土路面建設(shè)數(shù)量還在逐年下降。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉等優(yōu)點(diǎn)，能更好的適應(yīng)由于經(jīng)濟(jì)增長而出現(xiàn)的各類大型物流車輛的快捷運(yùn)輸要求，同時對水泥混凝土路面也提出了更高的要求以適應(yīng)車輛荷載的增加。

高等級水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限一般為20~30年，但是根據(jù)已建的高等級水泥混凝土路面運(yùn)營情況，實(shí)際上在使用7~8年左右，就出現(xiàn)大量的斷板、錯臺等破損類型，需要再次大修，遠(yuǎn)沒達(dá)到當(dāng)初的期望，因此在高等級公路建設(shè)中有被邊緣化及被瀝青混凝土路面替代的危險(xiǎn)。究其原因有車輛超載及交通量過大的原因，也有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工的不足和缺陷，本文根據(jù)新修編的2011版水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范中對接縫的改進(jìn)及有關(guān)新規(guī)定，闡述水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的接縫設(shè)計(jì)的類型、作用及使用要求等，以便在今后的設(shè)計(jì)施工中，能更好的發(fā)揮其真正的作用，使水泥混凝土路面能更好的廣泛應(yīng)用于高等級公路中去。

水泥混凝土路面接縫設(shè)置的目的及類型

1.1設(shè)置目的

防止或減弱溫度變化引起的混凝土板的脹縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力和施工要求?；炷撩姘逶诼访鏈囟壬呋蚪档蜁r，面板縱向受到約束，不能自由伸縮而產(chǎn)生附加應(yīng)力及面板翹曲產(chǎn)生翹曲應(yīng)力（圖a、圖b）；每日施工完成或施工當(dāng)中一些不確定因素中斷連續(xù)澆筑作業(yè)而需要設(shè)置的施工縫。

溫度升高時 溫度降低時

1.2接縫的類型

1.2.1 從接縫的方向分：橫縫和縱縫

橫縫：垂直于行車方向的接縫

縱縫：平行于行車方向的接縫

1.2.2 從接縫的功能分：縮縫、脹縫、施工縫

1）縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。

2） 脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時也能起到縮縫的作用。

3） 施工縫：每天完工或因雨天及其它原因不能繼續(xù)施工時，應(yīng)做到脹縫處或縮縫處，并做成施工縫的構(gòu)造形式。

1.2.3 從接縫的構(gòu)造可分為：平縫、企口縫、傳力桿縫及假縫等。

接縫設(shè)計(jì)

接縫是混凝土路面最薄弱的地方。除了路表水滲入外，接縫處板邊彎沉大和溫度翹曲變形大是混凝土面層易產(chǎn)生板底脫空和板塊斷裂的重要因素。

2.1 縱縫設(shè)計(jì)

有縮縫和施工縫；當(dāng)一次鋪筑小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)施工縫；當(dāng)一次鋪筑寬度大于路面容許的板寬（4.0~4.5m)時，應(yīng)設(shè)縱向縮縫。

縱縫構(gòu)造

縮縫做成假縫形式，即鋪筑時僅在板的上部設(shè)縫槽，而板的收縮和翹曲會使縫槽下的混凝土自行斷裂。由于斷裂表面凹凸不平、互相嵌鎖，使這類接縫具有一定的傳荷能力?？p槽深度要適中，過淺，混凝土截面的強(qiáng)度削弱得不夠，從而不能保證以后的斷裂發(fā)生在接縫的位置上；過深，不規(guī)則斷裂面積過少，接縫的傳荷能力就降低。一般縫槽深為1/3~2/5h。槽寬盡可能窄些，一般為3~8mm?？v向縮縫應(yīng)設(shè)拉桿，以避免板塊橫向位移并保證接縫的傳荷能力。

縱縫設(shè)置的橫向拉桿，一般采用螺紋鋼筋，中部10cm范圍內(nèi)應(yīng)刷防銹涂料。每延米縱縫所需的拉桿鋼筋面積As(c) ：

B、h―混凝土板的寬度（m）和厚度（cm）；

［s］―鋼筋的容許拉應(yīng)力，螺紋鋼筋取160MPa，光園鋼筋取135MPa。

拉桿應(yīng)具有足夠的長度，使錨固在混凝土內(nèi)的拉桿能發(fā)揮其抗拉能力。此外，還要考慮施工誤差，應(yīng)留有一定的余地（例如5cm），故拉桿的長度Ls(cm)，按下式確定：

ds―拉桿鋼筋直徑（cm）;

[s]―鋼筋同混凝土的容許粘結(jié)應(yīng)力，螺紋鋼筋取1.8MPa,光園鋼筋取1.25MPa。拉桿的尺寸和間距可參見表2-1。2011版新規(guī)范對面板厚度大于26cm的混凝土版將鋼筋間距分別調(diào)小了10cm，加強(qiáng)了面板之間的橫向連接，同時也增加了鋼筋的傳荷能力。

表2-1 拉桿直徑、長度和間距（mm）

注：拉桿尺寸表示方法為直徑×長度×間距

2.2 橫縫設(shè)計(jì)

有縮縫、施工縫和脹縫。

為減小混凝土的收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力而設(shè)置縮縫，橫向縮縫一般采用假縫形式，重交通時設(shè)傳力桿。傳力桿采用光圓鋼筋，一半以上長度涂以瀝青或套上塑料膜套等，使之在混凝土收縮時能夠滑動。

每天施工結(jié)束或混凝土澆筑中斷半小時以上時，需設(shè)置橫向施工縫。其位置宜設(shè)在脹、縮縫處。設(shè)在縮縫處的橫向施工縫采用平口加傳力桿型，若施工縫設(shè)在兩條縮縫中間，則做成企口加拉桿型。

橫向縮縫構(gòu)造

設(shè)置脹縫的目的：使混凝土板有膨脹的余地，從而避免產(chǎn)生過大的熱壓應(yīng)力。脹縫采用平縫形式，下部設(shè)接縫板，上部為填縫料，并設(shè)置傳力桿。常用的脹縫縫隙寬度為2.0~2.5cm。傳力桿的尺寸和間距可參見表2-2，2011版新規(guī)范對傳力桿直徑進(jìn)行了三方面調(diào)整：根據(jù)鋼筋等級，取消了35mm的尺寸；根據(jù)面層厚度，增加了面層厚30cm以上時的傳力桿直徑；適當(dāng)降低面層較厚時的傳力桿直徑，并給出選擇的范圍，以方便平整度控制。當(dāng)面層厚度較薄時，傳力桿直徑保持不變。

表2-1 拉桿直徑、長度和間距（mm）

2.3 接縫布置：

縱縫：縱向接縫的間距（即板寬）宜在3.0~4.5米范圍內(nèi)選用，同時避免縱縫設(shè)在輪跡上。

橫縫：橫向接縫的間距（即板長）應(yīng)按面層類型和厚度選定：普通混凝土面層宜為4~6m，面層板的長寬比不宜超過1.35，平面面積不宜大于25m2；碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層宜為6~10m；鋼筋混凝土面層宜為6~15m，面層板的長寬比不宜超過2.5，平面面積不宜大于45m2。可與縱縫斜交，減少行車跳動。

脹縫：盡量不設(shè)，但與其它結(jié)構(gòu)物（橋梁、隧道、柔性路面等）相接處、板厚變化處、小半徑彎道、縱坡變換處均應(yīng)設(shè)置脹縫。

填縫材料

3.1脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不易變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速公路和一級公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級公路也可選用木材類或纖維類板。

3.2 填縫料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工操作的材料。高速公路宜選用硅酮類、聚氨酯類填縫料；二級及二級以下公路可選聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。

舊版規(guī)范所提出的技術(shù)指標(biāo)偏低，市場上一些材料，如聚氯乙烯膠泥等，易于滿足要求，實(shí)際應(yīng)用效果較差，在高等級公路上已較少采用。近年來，一些高等級水泥混凝土路面接縫材料通常選擇硅酮類、聚氨酯類接縫料，通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)使用效果很好。因此2011版新規(guī)范依據(jù)近年公路水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì)及填縫材料的使用狀況和經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定高速公路、一級公路宜選用硅酮類、聚氨酯類填縫料；二級及二級以下公路可選用聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。

結(jié)語

1）本文介紹了水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì)設(shè)置的目的、功能、類型形式、鋼筋配筋及尺寸的要求參考范圍等，以期在我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)施工當(dāng)中更好發(fā)揮設(shè)置接縫的各項(xiàng)功能，更好地指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工，為全面推廣水泥混凝土路面的應(yīng)用起到了積極的促進(jìn)作用。

2）全面介紹水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì)內(nèi)容，通過與新規(guī)范（JTG D40-2011）增減內(nèi)容的比較，來使大家更好更快的了解、貫徹新規(guī)范的要求，以指導(dǎo)今后的設(shè)計(jì)施工工作；使水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì)更加的合理、完善，期待在我國今后的各等級公路，特別是高等級公路中得到越來越多的應(yīng)用，不僅質(zhì)量越做越好，而且更經(jīng)久耐用。

參考文獻(xiàn)

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[4]筑龍. 談高等級公路水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì). 交通科技. 2010（4）；46-48.

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第2篇：路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：路橋工程；工程建設(shè)；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

由于人們生活水平的提高，私家車出行已經(jīng)成為一種趨勢，這就更加大了對交通設(shè)施質(zhì)量的要求。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，國家大力支持道路建設(shè)，并且對公路建設(shè)方面加大了科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的投入。所以，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)之一。我國的公路工程呈現(xiàn)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，據(jù)調(diào)查，我國路橋工程在其中占據(jù)的比重已經(jīng)超過40%。由此可見，路橋工程的發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的，而且逐漸向國際化，機(jī)械化發(fā)展。

二、加強(qiáng)路基路面施工技術(shù)的重要性

當(dāng)今時代，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加強(qiáng)。促進(jìn)城鄉(xiāng)之間差距的紐帶就是公路的建設(shè)。公路建設(shè)加強(qiáng)了城鄉(xiāng)之間的溝通，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的進(jìn)程。改善城鄉(xiāng)交通環(huán)境，提高道路橋梁修建水平，而政府也對橋路建設(shè)的支持，投入大量物力財(cái)力來促進(jìn)發(fā)展，橋路建設(shè)具有很好的發(fā)展前景。在看到機(jī)遇的同時應(yīng)該看到其中存在的挑戰(zhàn)，我們必須加強(qiáng)路橋工程建設(shè)中的施工技術(shù)的重要性。因?yàn)榈缆仿坊堑缆仿访娴幕A(chǔ)，更是公路系統(tǒng)中的重要組成部分，它承載了由路面?zhèn)鱽淼男熊嚨乃泻奢d。路基的根本就是強(qiáng)度和穩(wěn)定性的保證。要達(dá)到這個要求必須完善施工設(shè)計(jì)并且還需要采用科學(xué)的施工方法。而路面質(zhì)量直接受路基的施工質(zhì)量的影響，以此來保證路面的使用壽命和安全通行。交通安全事故的發(fā)生和人身財(cái)產(chǎn)安全都直接受到路基的施工質(zhì)量的影響，這就要求施工人員對道路施工的重要性和關(guān)鍵性有充分認(rèn)識。道路路基施工必須具備足夠的穩(wěn)定性，足夠的強(qiáng)度還有足夠的水溫穩(wěn)定性等三個特質(zhì)。只有加強(qiáng)了這三方面的技術(shù)含量和技術(shù)應(yīng)用，就可以防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變形或者路面受損，也可以在不利的水溫狀況下也不會受到顯著影響。但同時，還應(yīng)該看到其中存在的諸多問題，路基施工工序簡單，不利于具體操作，施工難，變化大，數(shù)量多等特點(diǎn)的存在，很難保證路基路面不發(fā)生變形等質(zhì)量上的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著我國建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，建設(shè)工程數(shù)量日益增加，隨之而來的就是各項(xiàng)工程中施工質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，尤其是路橋工程中路基路面施工技術(shù)方面。在明確了當(dāng)前路橋工程建設(shè)路基路面施工實(shí)踐過程中出現(xiàn)的技術(shù)性問題后，施工人員應(yīng)該對癥下藥，針對具體問題，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)施針對性的措施，加強(qiáng)路基路面施工的力度和精確度。

（一）路基的填料、開挖與壓實(shí)

由于路橋工程經(jīng)常處于地形比較復(fù)雜的地段。開挖方式不僅可以采用橫向通道掘進(jìn)和縱向全寬掘進(jìn)的方式和施工策略，還可以將縱橫掘進(jìn)和單雙層開挖相結(jié)合，這樣更有利于路橋工程建設(shè)實(shí)施。由于施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)軟土地基，這就對路基的牢固性產(chǎn)生了影響。但是，隨著科技的進(jìn)步和路橋工程發(fā)展的逐漸完善，現(xiàn)在對于軟體地基的處理技術(shù)已經(jīng)日趨完善。還有路基的填料方面必須根據(jù)施工地段的具體條件選用相對而言，穩(wěn)定性稍好一些的材料，只有選用的材料有良好穩(wěn)定性。再者只要做好分層平鋪混合填筑工作，并且加強(qiáng)路橋路基施工土層厚度的控制，這樣才能最小程度的影響路基的平整性。還有一方面就是路基的壓實(shí)工作，現(xiàn)在大噸位的壓路機(jī)和攤鋪機(jī)等機(jī)械的出現(xiàn)，壓實(shí)道路的工作變得簡單易行，這也就需要選擇適合路基材料的壓實(shí)機(jī)器，進(jìn)行合理的路基平整度的控制實(shí)施。但是在施工的過程中應(yīng)當(dāng)采用均勻的方式進(jìn)行。要特別注意含水量問題，這就需要加大壓實(shí)力的方式來進(jìn)行有效處理。最終達(dá)到路橋路基土層的最佳密實(shí)度。

（二）路基路面存在缺陷

路橋施工事實(shí)證明施工人員在施工過程中，如果不能從根本問題來考慮，很多工程在施工完成后，投入使用不久就會出各種各種的路面破損，路基不穩(wěn)等問題。而這些問題的出現(xiàn)追其根本原因就是施工人員不能按照施工程序進(jìn)行，甚至違背路面建造的先后順序，本身就隱藏著很大的質(zhì)量和安全隱患。再加上工程投入正式使用后，超負(fù)荷帶來的外力對路基路面的重?fù)?，最后?dǎo)致路基路面存在各種缺陷。這也就要求施工人員要采取有針對性的路面保護(hù)措施來防止路面在水分侵蝕以及風(fēng)力的作用下發(fā)生風(fēng)化或變形。石砌技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛的保護(hù)措施之一。用強(qiáng)度較高的鐵絲網(wǎng)保護(hù)路面，并且加大混凝土原料在路面的傾斜部位建造防護(hù)墻等。還應(yīng)該加大對路基路面施工前和施工后的養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)路面的維護(hù)力度，防止外力的侵蝕，最大程度的減小受力。

（三）路基承受力不高

由于施工人員施工沒有按照施工程序走，甚至顛倒了施工順序等都是造成路基承受力低的原因。還有施工材料沒有嚴(yán)格根據(jù)施工地形條件來決定，于是就出現(xiàn)了一些材料因?yàn)椴贿m合地形，遇到載重較大的車的壓力后就可能出現(xiàn)一些里面路基因無法承受而出現(xiàn)的破損，裂縫甚至斷裂的問題。由于材料的選擇不當(dāng)，橋頭沉降與橋頭填土之間銜接上存在著一定差距，導(dǎo)致公路橋梁上的伸縮縫和橋頭接口位置呈現(xiàn)出階梯狀。由于地勢差異，像一些軟土地基，本來就不抗力，再加上壓實(shí)度和排水性能不高，因無法承受負(fù)荷而橋頭跳車和路基塌陷或下沉。路橋工程所經(jīng)過地段受到最大的環(huán)境干擾就是水。因?yàn)樗怯绊懧坊鶑?qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素，對道路設(shè)施影響很大。所以施工期間要及時排水，開挖的路基因排水不暢導(dǎo)致施工積水，就會影響路基的正常施工，造成填筑層碾壓不實(shí)。形成一個良好的排水系統(tǒng)就顯得相當(dāng)重要，可以防止因地表徑流沖刷路基邊坡而造成道路毀壞。這就需要加強(qiáng)建造地面排水設(shè)施，地下排水設(shè)施，特殊路段路基防排水三種途徑，來防止因路基承受力低而帶來的各種路基路面的損壞。

四、結(jié)束語

總之，為加強(qiáng)我國路橋建筑工程的發(fā)展，必須得保證路橋建設(shè)工程的質(zhì)量。路橋建設(shè)工程的質(zhì)量則是依賴施工技術(shù)方面的突破。從技術(shù)上，防止豆腐渣工程的出現(xiàn)，或者是一些沒有實(shí)際使用意義的工程的出現(xiàn)，這就需要施工人員加強(qiáng)對施工準(zhǔn)備，施工過程，以及施工收尾工作質(zhì)量的保證。尤其是技術(shù)方面的保證，路橋建筑的安全性和耐久性很大程度上受到路橋工程建造技術(shù)是否先進(jìn)方面的影響。路基和路面施工的技術(shù)要點(diǎn)包括做好路基的填料、開挖與壓實(shí)問題及其采取的措施，還包括路基路面缺陷的原因及其如何解決的問題以及如何加強(qiáng)路基的承受力。這幾個方面是彼此密切配合，相互聯(lián)系的，是一項(xiàng)工程中的不同環(huán)節(jié)，不同程序。任何一個環(huán)節(jié)出了問題，那么其他環(huán)節(jié)的質(zhì)量都不能得到有力保證。所以必須加強(qiáng)排除其他不利因素的力度，真正做到保證工程的質(zhì)量。路橋工程建設(shè)中路基路面施工質(zhì)量直接關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此必須加強(qiáng)思想上的高度重視和技術(shù)改革創(chuàng)新。像路橋工程這樣充分和人們生活出行密切相關(guān)的工程，一個良好的質(zhì)量保證，是造福人民，造福后世子孫的偉大工程。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高陽.路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2013,08:63.

第3篇：路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市政道路、橫斷面設(shè)計(jì)、要點(diǎn)分析

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平不斷的提高，由此機(jī)動車的數(shù)量增加，這就對城市交通造成了一定的壓力。再者由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度過快外來人口在近幾年內(nèi)激增，市內(nèi)車輛過多致使交通擁擠。市政道路中的橫斷面設(shè)計(jì)其重要性越來越被人們所意識到。在城市交通中，道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量至關(guān)重要，在市政道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)是先于其他設(shè)計(jì)的，其對道路的交通功能有重要的影響，所以說為了滿足日益發(fā)展的城市化建設(shè)的需要，就要做好道路橫斷面設(shè)計(jì)工作，為城市發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、市政道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的主要問題

1、對道路性質(zhì)和功能研究不足

在現(xiàn)代化城市道路設(shè)計(jì)中，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的使用功能、交通組織能力以及其他方面的性能有著十分重要的作用，它是城市道路建設(shè)施工的基礎(chǔ)內(nèi)容之一。然而，傳統(tǒng)的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)理念在實(shí)際應(yīng)用的過程中，對道路工程建設(shè)施工并沒有對其進(jìn)行詳細(xì)的研究，這就容易導(dǎo)致整個道路結(jié)構(gòu)的性能存在著不足。

2、公交車?？课恢迷O(shè)置不合理

公交車停車位置相當(dāng)一部采用直接?？渴皆O(shè)置在人行道上，占用非機(jī)動車道位置，這不但會對非機(jī)動車的通行帶來不便，對交通組織產(chǎn)生不利影響，還會使部分非機(jī)動車在人行道上行駛，威脅行人安全。同時，由于公交車的車型一般較大，較大車輛尺寸會使其在?？繒r完全阻斷?？寇嚨赖慕煌鲃樱姓缆吠貙掚y度較大。因此，公交車?？课恢玫牟缓侠碓O(shè)置會對道路的通行能力和行人過街等輔助設(shè)施產(chǎn)生不利影響，應(yīng)謹(jǐn)慎處理。

3、路邊停車位置設(shè)置不合理

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活條件逐步提升，私家車數(shù)量也呈現(xiàn)爆炸性增長，由于城市停車場數(shù)量的不足，使得相關(guān)部門在市政道路設(shè)計(jì)時，在道路兩側(cè)劃定泊車位。但由于對道路交通量估計(jì)不足，在某些交通量較大的市政道路上仍然劃定路邊泊車位，這就造成了部分道路的擁堵，影響道路的通行能力，缺乏對于停車位的合理、科學(xué)安排。

三、市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)原則

1、合理進(jìn)行市政道路橫斷面設(shè)計(jì)

城市規(guī)劃建設(shè)的紅線范圍是城市建設(shè)區(qū)域的限制，市政道路作為城市建設(shè)的重要部分，應(yīng)在相關(guān)的紅線范圍內(nèi)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。同時，為了保證對城市交通更好的適用，應(yīng)對城市交通的發(fā)展趨勢進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測和評估，合理確定市政道路的通行能力，保證市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的針對性和合理性，減少城市交通的壓力，保證在長期的交通流動過程中的流暢和順利。而在市政道路橫斷面設(shè)計(jì)中，還應(yīng)預(yù)留一定的空間，為未來的改建和拓寬奠定基礎(chǔ)。

2、將市政道路的改建措施與交通管制措施相結(jié)合

在市政道路的改建過程中，可以將道路拓寬等改建措施與單行線的設(shè)置、機(jī)動車與非機(jī)動車分離行駛等交通管理措施相結(jié)合，來減小交通壓力。而對于城市商業(yè)區(qū)的相關(guān)道路，可以通過部分大型機(jī)動車輛限行，保證行人和非機(jī)動車行駛的安全性，減小交通通行壓力。

四、市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、機(jī)動車道與非機(jī)動車道的設(shè)計(jì)

在城市道路的組成上，機(jī)動車道和非機(jī)動車道占主要部分，因此在設(shè)計(jì)時，需要考慮機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間的位置設(shè)計(jì)，可以根據(jù)道路的情況設(shè)置為 共板行駛，也可設(shè)置為分離行駛的，這需要根據(jù)道路的性質(zhì)來確定，同時還要針對道路的通行能力進(jìn)行計(jì)算。在設(shè)計(jì)時，根據(jù)不同道路的性質(zhì)和所要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不同，快速路主要保證車速，而其他路主要保證通行能力，另外設(shè)計(jì)時還要考慮到車輛行駛的安全距離。

2、人行道的設(shè)計(jì)

人行道的設(shè)計(jì)主要是從行人的舒適性和安全性來考慮的，對于繁華的路段，還要考慮人的通行能力，同時還要留出綠化的寬度。一般認(rèn)為道路總寬度與單側(cè)人行道之比在 5：1～7：1 的范圍內(nèi)是比較合適的。為了保障人行安全，路緣石應(yīng)高出路面高度 10～20cm。同時人行道下面多數(shù)為管線的埋設(shè)位置，這樣一方面有利于施工的安全，另一方面對交通不會造成影響。

3、橫坡度的確定

在對道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，排水是基礎(chǔ)問題，如果設(shè)計(jì)的坡度不當(dāng)，在路面的積水得不到有效的排除，不僅影響到行車的舒適性和安全性，同時對道路結(jié)構(gòu)也有很大的影響。在對坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，要充分的考慮到排水的速度和效率、行車的速度和車行道的寬度，將這些因素進(jìn)行綜合的考慮。坡度設(shè)計(jì)的過大，排水較快，但是車輛行駛易發(fā)生打滑和傾覆。但是如果坡度設(shè)計(jì)的過小，積水無法及時的排出，也會影響到行車的安全，同時對路面養(yǎng)護(hù)不利。所以說在對路面的橫坡度設(shè)計(jì)的過程中，要從道路和車輛兩個方面來進(jìn)行綜合考慮，使坡度達(dá)到一個適宜的值，保證道路的交通功能。

4、橫斷面的綜合布置

（1）單幅路 ：單幅路俗稱“一塊板”斷面以路面標(biāo)線組織交通，車行道上不設(shè)分隔帶，非機(jī)動車和機(jī)動車混合行駛的道路稱為單幅路。單幅路適用于拆遷困難、用地不足、城市次干路、以及非機(jī)動車交通量較小的道路。當(dāng)前從交通安全的角度出發(fā)，城市中的單幅路用地較省、造價(jià)低、道路的使用較為靈活，但對向行駛車輛的干擾多，多用于機(jī)動車專用道、自行車專用道以及機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的次干路和支路。

（2）雙幅路 ：雙幅路俗稱“兩塊板”斷面這種形式的道路適用于單向兩條機(jī)動車車道以上，非機(jī)動車較少的道路各自再根據(jù)需要決定是否劃分快車道和慢車道，即上、下行車輛分向行駛在車行道，用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩幅，有平行道路可供非機(jī)動車通行的快速路和郊區(qū)風(fēng)景區(qū)道可采用雙幅路以及橫向高差較大或地形特殊的路段。

（3）三幅路 ：三幅路俗稱“三塊板”斷面中間一幅為雙向行駛的機(jī)動車車道，三幅路在路段上分隔了機(jī)動車和非機(jī)動車，但把大量的非機(jī)動車設(shè)在主干路上會使平面交叉口或立體交叉口的交通組織變得較復(fù)雜、占地面比較大、改造工程費(fèi)用高，兩側(cè)分別為單向行駛的非機(jī)動車車道將車行道分為三部分是用兩條分隔帶分隔機(jī)動車和非機(jī)動車流，這種形式的道路適用于機(jī)動車和非機(jī)動車交通量大，紅線寬度大于或等于 40m 的主干道。新規(guī)劃的市政道路網(wǎng)應(yīng)這樣既可提高行車速度又保障了交通安全。

（4）四幅路

四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為雙向行駛，保障了行車安全，提高了機(jī)動車道的行駛速度。主要適用于寬度較大、機(jī)非流量等都較大的快速路與主干道路。雙向機(jī)動車道中間設(shè)有中央分隔帶，機(jī)動車道與非機(jī)動車道間設(shè)有兩側(cè)設(shè)機(jī)非分隔帶，保障行車安全的同時更好的滿足城市景觀需求。隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車流量的大幅度增長，較寬的中央分隔帶可為遠(yuǎn)期高架的建設(shè)預(yù)留空間，避免改建造成諸多浪費(fèi)。

五、結(jié)束語

市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到城市交通功能的發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程腳步的加快，只有有效的設(shè)計(jì)橫斷面，才能夠緩解交通擁堵的壓力。本文深入的分析和探討對市政道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的主要問題，提出市政道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的原則，希望對相關(guān)人士有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]范貴鵬.淺談城市道路設(shè)計(jì)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2009，（08）.

第4篇：路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞:公路橋梁設(shè)計(jì)；伸縮縫；橋梁設(shè)計(jì)安全性；主梁

Abstract: The design and construction of highway bridge is comparatively obvious differences in different terrain conditions, whether it should take into account the bridge structure has adequate security, whether the vehicle safety and comfort can be ensured, whether in the economy can achieve the expected benefits, whether the convenience of construction. Should focus on the various factors together, so as to avoid the trouble of construction and traffic due to the design of ill-considered discomfort to a certain extent.

Key words: highway bridge design; bridge expansion joints; safety design; girder

中圖分類號：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： 文章編號：

前言

目前，國內(nèi)的公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路橋梁的建設(shè)規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。截至2010年底，全國公路總里程400.82萬公里，高速公路達(dá)7.41萬公里，居世界第二位;公路橋梁總計(jì)62萬座，總長2.73萬公里，其大橋2051座，大橋39381座，已成為僅次于美國的第二橋梁大國。公路橋梁建設(shè)是公路建設(shè)工程的重要組成部分。公路橋梁的質(zhì)量制約了公路建設(shè)的質(zhì)量。高質(zhì)量的公路橋梁應(yīng)當(dāng)具有高的承載力、適宜的橋面寬度、高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高穩(wěn)定性和耐久性等等。在公路橋梁設(shè)計(jì)時，應(yīng)當(dāng)充分考慮到這些因素，通過可靠的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析和合理的構(gòu)造處理措施來保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、經(jīng)濟(jì)性要求。并且加強(qiáng)從橋梁設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)體系和結(jié)構(gòu)構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計(jì)。

1、公路橋梁上部設(shè)計(jì)應(yīng)注意的方面

主梁、伸縮縫、搭板等這些部分的合理構(gòu)造是在公路橋梁的上部設(shè)計(jì)中應(yīng)該引起足夠的重視。從施工的難易程度，主梁的設(shè)計(jì)一般會發(fā)生的情況有：通常可以采用普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行單孔跨徑不大于 10m 的主梁橋梁的設(shè)計(jì)，對于不在這個范圍的其余跨徑的橋梁，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是一個較好的選擇。對于橋長在 100m 以內(nèi)的或者是不大于 20m跨徑的橋梁都比較適合采用簡支空心板這一結(jié)構(gòu)，對于不在這個范圍內(nèi)的橋梁則可以選擇其他類型的連續(xù)結(jié)構(gòu)。但是，如果是那些很難進(jìn)行支架現(xiàn)澆施工的跨河橋梁，應(yīng)該盡量選擇簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。對于那些受地形影響比較大的山區(qū)內(nèi)的中等跨徑大橋，要進(jìn)行現(xiàn)澆施工是非常有難度的，所以則應(yīng)該采取預(yù)制的結(jié)構(gòu)。

有時候在實(shí)際工程中即使出現(xiàn)了平曲線，它的平直度也是很小小的，所以在進(jìn)行預(yù)制結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時，要將平曲線對橋梁的影響予以考慮，跨度的布置和設(shè)計(jì)和平原地區(qū)相比也是有所不同的。從行車平穩(wěn)舒適這一角度來進(jìn)行考慮，則應(yīng)該在橋上盡量減少設(shè)伸縮縫的施工，因?yàn)樯炜s縫在一定程度上會影響行車的平穩(wěn)性。對于單孔橋梁并且跨徑不大于 16m 的而言，只需要設(shè)置 1 道伸縮縫就足夠了，然后在橋梁的另一端采用橋面連續(xù)來進(jìn)行施工。對于跨徑不在該范圍的單孔橋梁，則應(yīng)該在橋墩處進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置，在兩側(cè)的橋臺處采用橋面連續(xù)的方式進(jìn)行連接。橋梁的伸縮縫按照這種原則來進(jìn)行設(shè)計(jì)則可以達(dá)到盡量的使行車舒適的目的，從而使得安全事故發(fā)生的可能性得到有效的減少。

2、公路橋梁下部設(shè)計(jì)基本準(zhǔn)則

在橋梁的下部設(shè)計(jì)中應(yīng)該將重點(diǎn)放在橋墩以及橋臺等部分的設(shè)計(jì)。對于一些普通結(jié)構(gòu)的橋梁而言，橋墩的設(shè)計(jì)一般比較適合采用框架式體系，這種體系主要是將柱式墩身上置蓋梁。雙柱式橋墩適合在橋梁斜交角度小于 30°時采用，其余的角度范圍則比較適合 3 柱式橋墩。橋墩蓋梁的這一設(shè)置不太適合用于一些有特殊設(shè)計(jì)要求的橋梁，所以應(yīng)該盡量取消這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要明確一點(diǎn)的就是，又簡潔又美觀是橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的一般原則。在不同的地形，墩臺的基礎(chǔ)也是應(yīng)該不同的，要視地質(zhì)情況來進(jìn)行設(shè)計(jì)，橫向坡度比較大的山嶺重丘區(qū)，為了避免大面積的開挖應(yīng)該采用樁柱式。對于橋梁下部橋臺的設(shè)計(jì)，應(yīng)該重點(diǎn)考慮橋臺后填土高度會給施工帶來的影響，所以要對填土的高度進(jìn)行一個良好的控制。填土的高度在軟土路段臺后應(yīng)該控制在 6m 以下，對于一般路段，高度數(shù)值則可以適當(dāng)?shù)脑龃笠恍?，適宜控制在 10m 以下。重力式是臺身在橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時一般會采用的。合理的受力以及造價(jià)的控制都是在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時所應(yīng)該遵循的原則，所以為了更好的實(shí)現(xiàn)這一要求，臺身前墻在臺高 8m 以上時應(yīng)該設(shè)置 10：1 的前傾斜坡，階梯式則比較適合應(yīng)用在橫向地面變化大的重力式橋臺的設(shè)計(jì)中。

3、公路橋梁設(shè)計(jì)中安全性的要求

橋梁設(shè)計(jì)的最基本的要求是安全性。安全性關(guān)系到橋梁使用者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。橋梁的安全性體現(xiàn)在橋梁的承載能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)是否牢固。倘若安全性不高，承載能力低，可能會因?yàn)闃蛄涸谑艿礁哓?fù)荷時候產(chǎn)生安全問題;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，結(jié)構(gòu)不牢固，則容易出現(xiàn)傾斜甚至倒塌的情況。此外橋梁設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)考慮到橋梁的耐久性，使建造出來的橋梁具有抵御自然或者人為造成的侵蝕。橋梁在建成后會受到各種條件的侵蝕，比如風(fēng)化、酸雨、使用磨損等等。公路橋梁設(shè)計(jì)的安全性是工程的重中之重。

4、影響現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)的一些因素

4.1公路橋梁中設(shè)計(jì)人員因素

公路橋梁設(shè)計(jì)是指導(dǎo)公路橋梁工程建設(shè)的綱領(lǐng)，如何設(shè)計(jì)出高質(zhì)量的公路橋梁直接決定了工程是否達(dá)標(biāo)。在公路橋梁設(shè)計(jì)時的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，然而公路橋梁設(shè)計(jì)人員過分的注重經(jīng)濟(jì)因素，往往會導(dǎo)致橋梁設(shè)計(jì)的結(jié)果缺陷，從而引發(fā)一系列的安全性問題。其次，公路橋梁設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平也是影響公路橋梁設(shè)計(jì)好壞的決定因素。設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)思路和結(jié)構(gòu)構(gòu)造理論不成熟，有些設(shè)計(jì)人員認(rèn)為只要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)標(biāo)就可以保證整個橋梁工程的質(zhì)量，從而忽視整個橋梁結(jié)構(gòu)體系的合理性。甚至在設(shè)計(jì)各個結(jié)構(gòu)時沒有采用規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)。此外，設(shè)計(jì)人員還容易忽視公路橋梁所在的地理位置，忽視公路橋梁所處的環(huán)境對橋梁的長期影響，橋梁的質(zhì)量因?yàn)楫?dāng)?shù)氐淖匀粭l件而受到影響。最后，各種新材料，新的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到工程建設(shè)技術(shù)中也使橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)技術(shù)不斷創(chuàng)新，這對設(shè)計(jì)人員的理念創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)要求提出了新的挑戰(zhàn)。

4.2橋梁設(shè)計(jì)中的傾向問題

現(xiàn)行的公路橋梁設(shè)計(jì)時，重點(diǎn)都放在橋梁建設(shè)時的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、承載能力等安全性問題，而忽略公路橋梁的耐久性問題。目前，國內(nèi)的很多工程建設(shè)都在求速度，為了盡快完成工程，只要設(shè)計(jì)出的工程在短時間內(nèi)不出問題就可以順利向使用者交付，在橋梁設(shè)計(jì)時也出現(xiàn)類似的問題。在設(shè)計(jì)時沒有從結(jié)構(gòu)和材料等角度對橋梁的耐久性進(jìn)行設(shè)計(jì)。在公路橋梁設(shè)計(jì)時沒有明確標(biāo)明橋梁的設(shè)計(jì)使用年限，或者盡管標(biāo)明設(shè)計(jì)使用年限但是建成的橋梁因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題或者因?yàn)楹鲆晿蛄旱哪途眯栽O(shè)計(jì)而導(dǎo)致橋梁的實(shí)際使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)使用壽命。缺少耐久性設(shè)計(jì)的橋梁往往導(dǎo)致建成的橋梁工程頻頻發(fā)生事故，較差的結(jié)構(gòu)使用性和較短的使用壽命。

4.3設(shè)計(jì)時應(yīng)充分考慮到橋梁的超載問題

超載對公路橋梁的影響有兩種：首先，一段時間內(nèi)橋梁通行的車流量超過了原先的設(shè)計(jì)水平，這是設(shè)計(jì)荷載的變化和交通量的增加。其次是車輛違規(guī)超載，這是車輛使用者違法超載營運(yùn)。橋梁的超載可能使橋梁的結(jié)構(gòu)材料的功能特性發(fā)生變化，時間長久就會引發(fā)一系列的安全問題。由于超載造成的橋梁內(nèi)部的結(jié)構(gòu)損傷后不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。由于過分的追求經(jīng)濟(jì)效益，超載不可避免的現(xiàn)象，而且這種狀況屢禁不止，并且這種狀況還要在很長時間內(nèi)一直存在，設(shè)計(jì)者也要充分考慮的這個現(xiàn)實(shí)情況，盡管在設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)按照核定的負(fù)載量來設(shè)計(jì)，但由于超載現(xiàn)象的存在，使得橋梁的使用壽命因?yàn)槌惺苓^多的負(fù)荷而大大降低。所以設(shè)計(jì)時不考慮這個因素也會對整個工程質(zhì)量的評定造成不良后果。

5、結(jié)束語

安全性和耐久性是公路橋梁設(shè)計(jì)的重中之重，關(guān)系到整個公路橋梁質(zhì)量是否合格。在公路橋梁設(shè)計(jì)時應(yīng)充分考慮到公路橋梁工程需求合理經(jīng)濟(jì)的選擇設(shè)計(jì)方案，保證安全性的同時力求實(shí)現(xiàn)工程的最大收益。橋梁設(shè)計(jì)是一個復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，在橋梁設(shè)計(jì)過程中仍然有許多重大的理論問題需要解決，需要設(shè)計(jì)人員具有豐富的理論知識，并且盡量避免主觀經(jīng)驗(yàn)因素對設(shè)計(jì)的影響。

參考文獻(xiàn)

[1]施萬滿. 對現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)的思考

2]萬敏.我國橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和發(fā)展

第5篇：路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：瀝青；路面 ；施工；技術(shù) ； 要點(diǎn)

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：

早期破損已成為瀝青路面的常見病害，引起各級交通管理部門的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時，建立可行質(zhì)量保證體系，從設(shè)計(jì)到施工到管理，層層控制層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的產(chǎn)生，下面，就熟悉但又容易馬虎忽略的瀝青路面施工及設(shè)計(jì)方面的一些技術(shù)要點(diǎn)作簡要的論述。

1. 施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 基層準(zhǔn)備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

1.2 瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

1.2.1瀝青混合料拌制。采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，拌和時間為40S。經(jīng)計(jì)算已保證鋪筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

1.2.2瀝青混合料運(yùn)輸。瀝青混合料采用自卸車運(yùn)輸，在攤鋪機(jī)前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運(yùn)料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

1.3 瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min，并且保證攤鋪溫度不低于110～130℃?；旌狭弦绯鰞α隙罚湓谇胺?，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。

1.4嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

瀝青路面施工必須嚴(yán)格質(zhì)量管理要求，建立有效質(zhì)保體系，對施工全過程，細(xì)化到每道工序，都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)。具體有如下幾方面：

1.4.1嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。

1.4.2保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，嚴(yán)禁采用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)方式找平。

1.4.3合理灑布透層油粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒鋪2~3m3/1000 m2的石屑或粗砂，用6~8t鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余浮料清掃。

1.4.4提高面層攤鋪質(zhì)量。攤鋪混合料時，經(jīng)過計(jì)算控制運(yùn)距，控制溫度在130ºC左右，攤鋪厚度均勻，速度控制在2m/min左右，控制合理碾壓次數(shù)，以免混合料孔隙過大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；雨后或者潮濕均不得攤鋪；縱向橫向接縫應(yīng)緊密平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。

2. 設(shè)計(jì)及選料要點(diǎn)

通過施工技術(shù)要點(diǎn)介紹，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計(jì)施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)從路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料和施工三個方面考慮。

2.1 合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)

2.1.1盡可能減薄瀝青面層厚度 從以下四方面，城市道路瀝青面層厚度可酌情減薄，控制在12-15cm之內(nèi)。一是一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。

二是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔(dān)，無需用增厚面層來提高承載能力；三是用優(yōu)質(zhì)瀝青提高瀝青路面使用性能，而不是采用厚的瀝青面層；四是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫；

2.1.2加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)

2.1.3選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)

2.2嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量

2.2.1瀝青的盡量選用含蠟量低高粘度且具有良好高低溫性能、抗老化性能的優(yōu)質(zhì)瀝青，根據(jù)條件情況，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。

2.2.2骨料應(yīng)選用表粗、質(zhì)硬、耐磨、粘附性好的集料，如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量。

2.2.3混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是矛盾而又相互制約的?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量兼顧考慮。為了提高瀝青路面使用性能，還可以從一改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料，二改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青等方面考慮。

3.結(jié)束語

上述要點(diǎn)，在瀝青混凝土路面越來越被廣泛采用的今天，已經(jīng)是施工人員輕車熟路的操作技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范了，但越是熟悉越是會產(chǎn)生簡單馬虎的思想認(rèn)識，以致在瀝青路面的施工過程中，埋下質(zhì)量隱患，從而使瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期損壞。所以作上面的論述，加深大家的認(rèn)識，提高大家對瀝青路面施工技術(shù)及設(shè)計(jì)選料方面的重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CTT37-90）。北京：中國建筑工業(yè)出版社。1991.

[2]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014-97. 北京：人民交通出版社。1997.

[3]《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》JTJ014-97 北京：人民交通出版社1997年.

第6篇：路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；路基路面設(shè)計(jì)

中圖分類號： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代交通對行車舒適與出行安全提出更高的要求，同時，汽車保有量不斷攀升，導(dǎo)致城市交通量激增。這些都給設(shè)計(jì)、施工提出了更高的要求，也帶來極大的挑戰(zhàn)。目前，如何合理地設(shè)計(jì)路基路面，使其免除或減輕病害，提高道路服務(wù)水平，提升其使用品質(zhì)和安全性，最終滿足社會使用要求，已經(jīng)成為我國市政道路建設(shè)的重要目標(biāo)。

2、路基路面的病害頑疾

目前，困擾城市道路建設(shè)的頑疾有多種，最常見的有：暴雨對路基路面產(chǎn)生滲透和沖刷，使瀝青路面發(fā)生麻面、松散、唧漿、坑洞等水損害，局部路段甚至出現(xiàn)沉陷，對行車安全不利；路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長的交通量，路面在車輛荷載反復(fù)作用下易發(fā)生疲勞開裂，產(chǎn)生壅包、推擠和車轍；軟土地區(qū)，地基工后沉降大、沉降穩(wěn)定歷時長，橋頭路面沉降不均勻引發(fā)橋頭跳車；檢查井的周圍路面開裂或沉陷，井蓋松動或破損，井室結(jié)構(gòu)脆弱等等。形成這些病害的因素有很多，其中重要的原因?yàn)閴簩?shí)質(zhì)量，水的作用以及地下環(huán)境的復(fù)雜等。因此設(shè)計(jì)人員必須掌握全面的知識，結(jié)合各種因素進(jìn)行綜合性地考慮，恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行處理，建造出理想的路基路面工程結(jié)構(gòu)。

3、路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1、路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國城市道路正在快速發(fā)展，為使道路能夠長時間地保證城市交通的暢通、安全與舒適，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性和控制路基變形日益重要。通常，我們往往將路基工程當(dāng)作一般土石方工程，但是諸多工程實(shí)踐表明，大量路面結(jié)構(gòu)的損壞多由過量路基變形或不均勻變形導(dǎo)致。因此，應(yīng)將路基工程的重視程度等同于路面結(jié)構(gòu)，路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)以控制路基變形為主，確保路基的穩(wěn)定性和抗變形能力，給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1、路基用材的選擇是保證道路質(zhì)量的關(guān)鍵；2、壓實(shí)度是選好路基填料后控制路基性能的重要指標(biāo)；3、改善水文狀況，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；4、軟弱地基加固處理，增強(qiáng)道路防災(zāi)、抗災(zāi)能力等。路基工程的建設(shè)對環(huán)境都有一定的破壞，故還應(yīng)采取各種行之有效的環(huán)保措施盡量減少對城市生態(tài)環(huán)境的影響，營造與環(huán)境和諧的氛圍。

3.2、路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

行駛車速增加、車流量激增，這對路面性能提出更高的要求。路面面層應(yīng)滿足平整、抗滑、耐磨、穩(wěn)定耐久等要求，并具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害等品質(zhì)。由于影響路面工作狀況的因素多、變化大，故路面設(shè)計(jì)要參考臨近區(qū)域成功的道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并應(yīng)積極使用節(jié)能降耗型路面設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在城市道路大多采用柔性路面，在瀝青路面設(shè)計(jì)方面應(yīng)側(cè)重路面結(jié)構(gòu)層防水、結(jié)構(gòu)層合理厚度、增強(qiáng)層間連接，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)體系；在材料選擇和使用方面，注意改善瀝青混合料的性能、提高集料質(zhì)量，改善瀝青與骨料的粘結(jié)性和使用改性瀝青混凝土；在施工作業(yè)質(zhì)量控制方面應(yīng)重視平整度和壓實(shí)度控制；還應(yīng)注重路基路面組合設(shè)計(jì)，達(dá)到薄面強(qiáng)基穩(wěn)土基的目的。

4、路基路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.1、路基路面碾壓質(zhì)量控制

若路基強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基易遭破壞而引起沉陷；瀝青路面壓實(shí)度對面層的不透水性影響顯著，水分通過面層孔隙下滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，誘發(fā)路面水損害，因此應(yīng)重視路基路面碾壓質(zhì)量控制。瀝青路面應(yīng)碾壓密實(shí)均勻，并增加現(xiàn)場孔隙率指標(biāo)。路基底應(yīng)清表和壓實(shí)，若頂面存在滯水和淤泥，不利于施工壓實(shí)與質(zhì)量控制，并將影響路基的整體穩(wěn)定性和長期性能，因此需先進(jìn)行處理。受施工操作面的限制，檢查井周邊、管線兩側(cè)等部位路基的壓實(shí)質(zhì)量一般難以得到保證，必須提出明確的壓實(shí)要求，或者采用滲水性好、容易密實(shí)的填料。此外，路基與地下構(gòu)筑物連接處的過渡段的壓實(shí)度相比一般路段路基壓實(shí)度要提高標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置搭板。

4.2、特殊路段的路面加固處理

舊城區(qū)通常對一些路基條件較好但路面差的舊水泥混凝土道路進(jìn)行“白加黑”改造，但水泥混凝土路面的接縫以及裂縫病害處，易產(chǎn)生反射裂縫。為了減緩反射裂縫，應(yīng)采取鋪設(shè)土工合成材料，設(shè)置應(yīng)力吸收層，提高瀝青混合料抗剪強(qiáng)度等防治措施。同時，還應(yīng)重視市政道路新建路面與現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)的銜接處理，為提高路面的整體性，實(shí)現(xiàn)新老不同道路結(jié)構(gòu)的平順連接，新建路面墊層分階梯伸入原路基填筑壓實(shí)，并在各層頂部鋪設(shè)土工格柵以控制新老路基沉降差異。此外，因交叉口進(jìn)口道以及公交車?？空镜任恢密囕v剎車、啟動頻繁集中，公交軸載重，經(jīng)車輛荷載反復(fù)作用，該部位易產(chǎn)生局部沉陷和車轍，影響行車舒適性。因此，該類路段應(yīng)加厚基層，提高基層的承載能力，保證路面的使用性能。

4.3、路基路面的排水

路表降水若得不到及時的排除，會通過瀝青路面裂縫、松散等病害處或者面層孔隙下滲至路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，使瀝青與集料的粘附性下降、土基強(qiáng)度變小，對路面的外觀、路基穩(wěn)定性、耐久性和使用性能產(chǎn)生很大的影響，而動荷載的存在更加速了這一過程。因此，排水暢通是確保路基路面耐久穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。在做好路面結(jié)構(gòu)防水工作，提高路面自身的水穩(wěn)定性的同時，更應(yīng)加強(qiáng)路面排水設(shè)計(jì)，及時排除路表降水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水，疏干路基與邊坡，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定限度以內(nèi)，使其常年處于干燥狀態(tài)。在南方，遇到汛期臺風(fēng)期，暴雨將導(dǎo)致多個城市出現(xiàn)內(nèi)澇，城市路面硬化會導(dǎo)致排水管道壓力過大。因此，很多城市采用下沉式路側(cè)綠化帶來達(dá)到蓄水的目的。為避免雨水滲入路基，綠化帶內(nèi)需設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)和防滲土工布，及時把綠化帶中的水排入雨水管道。

4.4、地下市政管線

市政道路路基范圍內(nèi)的管線一般有電力排管、給水管、照明電纜、雨水管、污水管、電信管道、燃?xì)夤艿赖?。各種管線大多采用直埋式，橫穿管相互穿插，管線基礎(chǔ)的不均勻沉降易導(dǎo)致管節(jié)脫開。當(dāng)給水、雨污水管線出現(xiàn)裂縫或者滲漏，就會浸濕沖刷周圍地基，降低路基強(qiáng)度，甚至掏空路基土，導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損。因此，應(yīng)保證管線基礎(chǔ)的施工質(zhì)量，避免造成安全隱患。尤其是車行道下部管線，易發(fā)生局部沉陷，影響行車舒適性，故井蓋位置應(yīng)避開車輪軌跡線，并對開挖檢查井四周進(jìn)行加固處理。若管線埋深較淺，進(jìn)入道路結(jié)構(gòu)層，該部位路表的控制壓實(shí)度和彎沉指標(biāo)檢驗(yàn)往往達(dá)不到要求，為保證城市道路的路面性能，可采用水泥混凝土外包，提高管道受壓能力并有效保護(hù)管線。此外，各類管線的設(shè)計(jì)單位、接收單位往往不同，這造成了地下環(huán)境的錯綜復(fù)雜，在編制管線綜合設(shè)計(jì)方案前，應(yīng)及時與各單位銜接，做好協(xié)調(diào)、優(yōu)化工作，保證路基施工質(zhì)量。

5、結(jié)束語

當(dāng)前，城市建設(shè)正在進(jìn)入高速發(fā)展時期，城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工的速度，甚至沒有讓我們留下思考和審視的時間，越是這樣，對我們設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平和社會責(zé)任感提出了更高的要求。唯有不斷的總結(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸收新技術(shù)、新成果，才能指導(dǎo)路基路面的設(shè)計(jì)；唯有按照人民的生活需求、健康需求、發(fā)展需求，從提高基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平的實(shí)踐出發(fā)，才能讓路基路面的質(zhì)量經(jīng)得起時間考驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱慎美.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2011(14)

第7篇：路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：公路；舊路改造；設(shè)計(jì)

Abstract: the old road reconstruction for long time operation of highway is inevitable, USES the original old road modification design has become an important way of regional road network upgrade. In this paper, the highway old road reconstruction design principles and points are summative studies, for similar to the old road reconstruction so as to provide a reference for the design.

Keywords: highway, The old road reconstruction; design.

中圖分類號：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

0 引言

隨著公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)有公路也隨著年月的消逝而使路面出現(xiàn)不同程度的破損。一方面由于道路交通量的增長而不能滿足當(dāng)今的服務(wù)水平；另一方面由于路面的老化等多種原因。為了緩解此類問題，結(jié)合現(xiàn)有公路條件對舊路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)是提高區(qū)域間道路通行能力最經(jīng)濟(jì)有效的方法。然而，舊路改造設(shè)計(jì)與新建公路設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)是不同的，如何因地制宜地對現(xiàn)有舊路加以利用，本文將對其設(shè)計(jì)原則和要點(diǎn)進(jìn)行研究。

1 公路舊路改造的設(shè)計(jì)原則

1.1 充分利用舊路，滿足標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求

舊路改造設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是權(quán)衡經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這個平衡點(diǎn)。確定改建方案應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有路段的實(shí)際情況，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，有效利用舊路。當(dāng)增加的工程量較大而提高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不是很大時，應(yīng)以利用為主；反之當(dāng)工程量不大，又能顯著提高路線標(biāo)準(zhǔn)時，則以提高為主。若舊路經(jīng)加寬而導(dǎo)致局部線形指標(biāo)較低、視距較差時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)對比后應(yīng)考慮廢棄原有路段，另辟新線。

1.2 滿足行車要求，全面規(guī)劃，分期改造

為了盡快發(fā)揮公路項(xiàng)目投資效益，根據(jù)目前預(yù)測的交通量對某些道路工程進(jìn)行分期改造，使其有計(jì)劃并逐步地提高至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水平。舊路改造應(yīng)該樹立長期實(shí)施的目標(biāo)，可使其滿足現(xiàn)階段的交通量要求，對區(qū)域的交通發(fā)展應(yīng)留有余地，分期進(jìn)行建設(shè)，全面統(tǒng)籌規(guī)劃。

2 舊路改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 路線改造設(shè)計(jì)

（1）平面線形的改造

遵循最大限度利用舊路的原則，布線基本沿舊路線形確定中線，且應(yīng)盡量沿舊路進(jìn)行單側(cè)加寬。而由于舊路平面線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，普遍存在半徑小、交點(diǎn)間距及直線長度段等問題，在改建設(shè)計(jì)時須采取措施進(jìn)行改善[1]：

A) 根據(jù)路線橫斷面方向的地物條件、地形來增大圓曲線半徑；

B) 減小公路轉(zhuǎn)角，增加交點(diǎn)間距。兩交點(diǎn)較近的路段，在增加平曲線半徑后，直線段長度不能滿足規(guī)范的要求?？梢钥紤]直接相連的S形曲線；除此之外常用的方法是：將兩交點(diǎn)沿各自導(dǎo)線適當(dāng)移動，增大交點(diǎn)間距，減小偏角。

C）增大直線段長度?？蓪⒅芯€沿路線方向延長并加大平曲線半徑。

（2）縱斷面改造設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注意平、縱線形的組合：平豎線形的對應(yīng)及平包豎的組合；并盡可能采用較大的豎曲線半徑，從而達(dá)到線形順暢，縱坡均衡。特別注意的是：改造項(xiàng)目不要為了使縱斷滿足0.3%的要求而刻意減短坡長，造成路面頻繁的起伏，這樣會對路容和行車造成不良影響，并且還會增大工程量。此問題可通過橫坡及路側(cè)排水來解決[2]。

A) 一般路段的縱斷面設(shè)計(jì)

首先根據(jù)加鋪厚度不小于10cm的原則，根據(jù)原有路面縱坡確定舊路加鋪“最不利線”。即在確定超高橫坡度后分析橫斷面測量結(jié)果，判斷橫坡與橫斷面上各點(diǎn)的關(guān)系，進(jìn)而找到設(shè)計(jì)高程線上對應(yīng)的舊路最高高程點(diǎn)，最后根據(jù)這些點(diǎn)對改建路面的縱坡和豎曲線進(jìn)行擬合，這樣做的目的是使同一斷面上的瀝青攤鋪厚度滿足強(qiáng)度的要求。

往往由于舊路標(biāo)準(zhǔn)較低，當(dāng)坡度達(dá)到規(guī)范最大值而坡長不能滿足規(guī)范時，可將變坡點(diǎn)向后移，同時加大豎曲線半徑來解決坡長不滿足規(guī)范要求的問題。

B) 下沉式道路與跨線橋段縱斷面設(shè)計(jì)

舊路開發(fā)的道路兩側(cè)多是已經(jīng)開發(fā)的建筑物，為避免過多征用土地及拆遷而設(shè)置下沉式道路與跨線橋道路。此類路面的縱坡應(yīng)保持在4%以內(nèi)，并考慮道路凈空的要求。下沉式道路兩端應(yīng)布設(shè)較大的凸形豎曲線半徑，避免雨水灌入。

當(dāng)下沉式隧道閉口處及跨線橋段處于圓曲線半徑小于不設(shè)超高段時，本應(yīng)對道路進(jìn)行加寬處理，為了避免橋下設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，此時若閉口段包含緩和曲線，這樣就可以依據(jù)圓曲線比例進(jìn)行加寬；同時相應(yīng)的超高漸變段從閉口位置開始，即按照緩和曲線范圍執(zhí)行。

C) 舊路設(shè)置超高段的縱斷面設(shè)計(jì)

若現(xiàn)有舊路段存在超高現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行超高值調(diào)整。一種方法是對上行半幅和下行半幅同平面進(jìn)行調(diào)整；另一種方法對于中央分隔帶較寬的道路可以采用分離式路基的方式進(jìn)行調(diào)整。最后再對上下行斷面根據(jù)加鋪厚度確定縱斷坡度[3]。

（3）橫斷面設(shè)計(jì)

改造工程的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對舊路進(jìn)行科學(xué)的利用，公路現(xiàn)狀與規(guī)劃方案結(jié)合考慮，合理設(shè)計(jì)橫斷面方案。舊路改造的瀝青罩面的橫坡度應(yīng)與原路面橫坡保持一致，即保持等厚度鋪設(shè)，以保證橫向排水要求。

2.2 路基路面設(shè)計(jì)

2.2.1 新舊路交接問題處理

（1）新舊交接處路基處理

對于在舊路上填筑新路基段，首先應(yīng)該清理交界面，若舊路堤不能挖臺階時，可在新舊路堤結(jié)合處反挖回填低標(biāo)號混凝土或其他材料保證其密實(shí)性。另外，對于舊路基存在沉陷等病害及舊路加寬的路段，還要對其采用調(diào)平層處理，起到調(diào)拱、調(diào)坡作用，同時起到調(diào)節(jié)強(qiáng)度作用，使土基強(qiáng)度均勻。

（2）新舊交接處路面處理

因新舊路基交接處由于新填路基存在不均勻沉降現(xiàn)象，將會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫病害，因此新路基填筑的壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定，除此之外此部位的路面還應(yīng)進(jìn)行一些加固處理：采取鋪設(shè)土工格柵來加強(qiáng)連接。

2.2.2 舊路上鋪筑新路面的問題處理

若舊路的基層受力情況良好時可不必重新設(shè)基層，直接鋪筑在舊路面上。

當(dāng)舊路路面不滿足技術(shù)指標(biāo)要求時，應(yīng)破除舊路路面來保證新鋪路面的結(jié)構(gòu)層厚度。

由于新舊路面中線不符、舊路面路拱不規(guī)則等原因，導(dǎo)致同一橫斷面的新舊路高差相差較大時，應(yīng)對舊路進(jìn)行半填半挖處理[4]。

3 橋涵的設(shè)計(jì)

在滿足水文要求的前提下舊路的橋涵要最大限度的利用。

對于高填方的小橋涵，若結(jié)構(gòu)完好、滿足水文條件則可充分利用；對于蓋板明涵，若滿足水文條件，可在其上加鋪一層鋼筋混凝土進(jìn)行加固，再將原路面標(biāo)高作適當(dāng)?shù)奶Ц呒纯桑粚τ谥行?，?jīng)仔細(xì)驗(yàn)算若設(shè)計(jì)流量相差不大且結(jié)構(gòu)良好時應(yīng)進(jìn)一步做經(jīng)濟(jì)比較再決定取舍。

對于大橋一般可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)的原則對其利用，若寬度不滿足要求時，可以采用單側(cè)加寬[5]。

4 結(jié)語

舊路改造與新建公路最大的區(qū)別就是技術(shù)指標(biāo)的靈活運(yùn)用，需要更多的調(diào)查和實(shí)踐來綜合考慮公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和技術(shù)指標(biāo)等多方面的因素。本文對舊路改造的設(shè)計(jì)原則及路線線形、路基路面計(jì)、橋涵的設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行了綜合性研究，并針對不同路段和情形進(jìn)行了分析。利用舊路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)來提高現(xiàn)有道路的標(biāo)準(zhǔn)和等級，不僅可以使現(xiàn)有舊路物盡其用，更可大大的節(jié)省建設(shè)成本，符合當(dāng)代可持續(xù)發(fā)展的基本要求。

參考文獻(xiàn)

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[2] 陳建宗 舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)研究[J].城市道橋與防洪,2010,5（5）:23~25.

[3] 謝建 探討舊路改造應(yīng)注意的問題[J].廣東科技，2008,04（185）:175~176.

第8篇：路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：園林；道路；選線設(shè)計(jì)；路面類型；施工

中圖分類號：TU2　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1672-3198(2009)10-0273-02

1　園林工程道路路面的種類

按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。

2　園林工程道路的選線

應(yīng)充分考慮到線路長短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進(jìn)行選線：

平原區(qū)地形的基本線形應(yīng)是短捷順直，一般應(yīng)采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉(zhuǎn)向處，應(yīng)在較遠(yuǎn)處開始偏離，使偏角小而線形平順。

山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復(fù)雜，同時地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設(shè)。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點(diǎn)和終點(diǎn)后，路線多順山沿河布設(shè)，必要時橫越山嶺。沿河布設(shè)時，應(yīng)選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應(yīng)充分利用地形寬坦的臺地，沿河線應(yīng)注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗(yàn)不充足時，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點(diǎn)是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時，一般宜選擇兩側(cè)易于展線的低埡口。

丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點(diǎn)。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術(shù)指標(biāo)的活動范圍較大。選線時要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線滿足加長車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，橫向挖填土石方應(yīng)盡量平衡，縱坡應(yīng)能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應(yīng)盡量選在向陽坡面，少考慮路線過長的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭路的現(xiàn)象。3路基與路面基層的施工

合理選線后，路基和路面基層的設(shè)計(jì)與施工則是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。園林工程道路的路基多為土基，設(shè)計(jì)時考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側(cè)的排水溝設(shè)置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設(shè)為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設(shè)為3.0％±0.5％。

南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時，路基壓實(shí)度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實(shí)度不少于90％。施工時可采用12～15噸光面壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)2～3遍，路床頂面壓實(shí)度的壓路機(jī)碾痕不應(yīng)大于5mm。

路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時應(yīng)重點(diǎn)注意層與層的處理。當(dāng)路基壓實(shí)合格后，運(yùn)人基層材料，分層填筑?；鶎拥拿繉硬牧鲜┕つ雺汉穸仁?；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進(jìn)行檢查性碾壓?；鶎由蠈討?yīng)進(jìn)行多次攤鋪碾壓，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應(yīng)將上次施工完成的末端部分翻起來，與本次施工部分一起滾碾壓實(shí)。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

4　常見路面的施工要點(diǎn)

4.1　級配礫石路面

級配礫石路面一般按照下列工序進(jìn)行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運(yùn)料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機(jī)集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

鋪料時應(yīng)先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當(dāng)拌和與整型時，可采用平地機(jī)或拖拉機(jī)牽引多鏵犁進(jìn)行。拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離?；旌狭系淖罴押考s為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實(shí)度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時，先用輕型壓路機(jī)壓2～3遍，再用中型壓路機(jī)碾壓成型。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進(jìn)行。必要時可適當(dāng)灑水，每層壓實(shí)厚度不得超過16cm超過時需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護(hù)層。

4.2　天然塊料路面

天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實(shí)，以拳石路面施工為例進(jìn)行說明。

(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實(shí)度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機(jī)略加滾壓。攤鋪應(yīng)與排砌進(jìn)度配合，一般應(yīng)保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

(2)排砌塊石；排砌塊石前應(yīng)先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設(shè)置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機(jī)橫向?qū)?。

排砌工作在路面全寬上進(jìn)行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當(dāng)尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應(yīng)小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯縫、表面平整，且石料長邊應(yīng)與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應(yīng)由低處向高處鋪砌。

(3)嵌縫壓實(shí)：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實(shí)。再進(jìn)行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機(jī)壓實(shí)，直至穩(wěn)定無顯著變形為止。

4.3　瀝青路面

瀝青路面的施工過程包括瀝青混合料動輸、攤鋪、的壓實(shí)及成型、接縫處理等。

攤鋪時施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯開15cm以上。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)(≤80在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，?每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復(fù)壓采用3臺重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。

第9篇：路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：隧道混凝土；路面施工；要點(diǎn)

一、混凝土路面施工工藝要點(diǎn)

巧馬林場隧道內(nèi)路面面板施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，必須按照設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理工程師的指示，在驗(yàn)收合格的基層上鋪筑水泥混凝土面板。路面面層全面開工前，在監(jiān)理工程師到場時，按批準(zhǔn)的施工方案，首先施工不小于400m2的試驗(yàn)路段，使用正常的全部設(shè)備，從而取得試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對于不妥的地方進(jìn)行修正，取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，再開始全面施工。

1.材料

采用425號以上的硅酸鹽水泥；采用潔凈、堅(jiān)硬且符合規(guī)范規(guī)定級配的中、粗砂，質(zhì)地堅(jiān)硬的碎礫石，最大粒徑不超過40mm，并符合規(guī)定的級配，集料沖洗干凈；水質(zhì)清潔無有害物質(zhì)。除技術(shù)要求符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）的有關(guān)規(guī)定外，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，方能使用。

2.混凝土配合比

保證混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐久和混凝土拌和物和易性的要求，并通過試驗(yàn)加以調(diào)整，水灰比不宜超過0.46，坍落度宜在20～25mm范圍內(nèi)，單位水泥用量不小于300Kg/m3，混凝土的試配強(qiáng)度按設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高10～15%確定最后的施工配合比，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

3.鋼筋的設(shè)置

按設(shè)計(jì)位置，橫向縮縫及脹縫裝設(shè)φ30mm傳力桿與中線及路面平行，偏差不大于5mm，傳力桿長度的一半再加5cm，涂一層瀝青，并在涂瀝青的一端加一個預(yù)制的蓋套，內(nèi)留30mm的空隙，填以紗頭或泡沫塑料，傳力桿支撐裝置在鋪筑路面之前裝設(shè)好，拉桿采用φ16鋼筋，兩側(cè)各40mm的長度內(nèi)涂以防銹涂料。

在混凝土路面工程中，所用全部的鋼筋的設(shè)置及綁扎，先經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方能澆筑混凝土。

4.混凝土的拌和運(yùn)輸

混凝土采取在拌和站集中拌和，拌和站分別設(shè)在隧道掘進(jìn)端出口處，每座隧道設(shè)HZS60型混凝土攪拌站各1臺，并備用2臺JS500混凝土攪拌機(jī)?；炷恋倪\(yùn)輸采用日本產(chǎn)的MR4500攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。

5.模板

采用鋼模板，模板的高度與混凝土厚度一致，立模的平面位置與高程符合設(shè)計(jì)要求，并支立準(zhǔn)確穩(wěn)固，接頭和模板與基層接觸處均不得漏漿。模板與混凝土接觸的表面涂刷隔離劑。

6.隧道混凝土路面的攤鋪

采用人工灌筑及攤鋪，振搗器震實(shí)括平、抹光機(jī)抹面，用槽器滾動壓紋機(jī)壓紋防滑，工地備有可調(diào)模板，震動式整平板等人工攤鋪的設(shè)備和工具。

7.混凝土路面接縫施工

混凝土路面施工之前28天，向監(jiān)理工程師提交一份整個隧道路面工程范圍內(nèi)的平面圖，示出混凝土路面內(nèi)置的全部接縫的部位（包括縱、橫向施工縫和縮縫）：

（1）橫向施工縫。橫向施工縫在混凝土作業(yè)中斷30min時設(shè)置施工縫。施工縫的位置設(shè)在脹、縮縫處。設(shè)在縮縫處或非脹、縮縫處時，采用平縫加傳力桿，并垂直于中線，按設(shè)計(jì)圖修筑。當(dāng)橫向施工縫與橫向縮縫分開設(shè)置時，其距離不小于2.0m。

（2）橫向縮縫。橫向縮縫橫過路面全寬設(shè)置，縮縫的施工方法，采用切縫法，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25～30%時，采用切縫機(jī)進(jìn)行切割，在規(guī)定部位之外，不允許出現(xiàn)任何橫向裂縫。鋸縫完成后，立即徹底清除所有鋸屑和雜物，利用灌入式填縫法，填縫料按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定辦理。

（3）縱向施工縫。采用平縫，在混凝土板厚中央設(shè)置拉桿，縫槽用填縫料預(yù)以填封。

8.路面檢測

施工后立即檢測路面的抗折強(qiáng)度，混凝土板邊垂直度、平整度，相鄰板高差，縱坡高程、寬度、厚度、長度、槽深尺寸等。外觀檢查：混凝土表面不得有脫皮、印痕、裂縫、碎石外露和缺邊掉角現(xiàn)象；混凝土路面?zhèn)让骓樦?，曲線圓順；混凝土路面壓槽紋理適宜。

9.混凝土路面養(yǎng)生

混凝土板路面施工完畢，及時灑水養(yǎng)護(hù)。一般可采用草袋在

混凝土終凝以后覆蓋于混凝土表面，每天均勻?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持草袋潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)期為14～21天，養(yǎng)護(hù)期間禁止一切車輛通行。

10.真空吸水施工

為確?；炷谅访娴氖┕べ|(zhì)量，防止收縮裂縫出現(xiàn)，提高表層混凝土強(qiáng)度和耐磨性，在混凝土攤鋪振搗成形后，立即在混凝土表面覆蓋上真空吸墊，經(jīng)過真空產(chǎn)生負(fù)壓，將混凝土內(nèi)多余水份和空氣吸出。其施工要點(diǎn)如下：

（1）真空吸水作業(yè)前，先鋪放尼龍過濾布，布邊距混凝土板邊8～10mm；布面拉平，少皺紋和折疊等現(xiàn)象，然后覆蓋氣墊薄膜，檢查密封邊是否與混凝土表面相貼合。

（2）將真空泵吸口用軟管與吸墊吸口接通，啟動真空泵開始吸水作業(yè)。開機(jī)的同時，注意觀察和控制泵上真空度值的變化，隨時進(jìn)行檢查是否有漏氣現(xiàn)象。

（3）嚴(yán)格控制真空吸水時間，并以剩余水灰比來檢查真空吸水效果，吸水時間短，降低效果，特別是吸墊接頭處吸的水分更少，甚至不可能出現(xiàn)彈簧層；吸水時間長，則使混凝土加快初凝，給抹面造成困難，根據(jù)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)控制在20min為宜，效果最佳。

（4）結(jié)束吸水工作前，逐漸減弱真空度，防止在混凝土內(nèi)部留下出水路而影響混凝土的密實(shí)度。

（5）真空吸水作業(yè)完成后，用滾杠或振動梁再振一次，以保持表面平整，增強(qiáng)混凝土板面強(qiáng)度的均勻性，隨后用抹光機(jī)抹面，并進(jìn)行拉毛等。

二、混凝土路面施工注意事項(xiàng)