路面改造工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：路面改造工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：舊城；城市道路；改造；探析

中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，城市化建設(shè)和改造的步伐隨之加快。從城市主干道、次干道到街巷小道，每年都有計(jì)劃、分期分批進(jìn)行新建和擴(kuò)建，以確保道城市路全年通車，提高行駛速度，增強(qiáng)舒適性和安全性，延長道路使用年限，最大程度為城市建設(shè)提供便利條件。2012年參與建設(shè)了內(nèi)蒙古烏海市烏達(dá)居民搬遷改造市政配套道路及橋梁工程。具體工程包括烏海市烏達(dá)城區(qū)濱河大道跨越巴音賽河的橋梁工程，經(jīng)十一路、緯二街、緯四

街、緯六街道路工程。通過烏海舊城道路施工改造工程，認(rèn)為道路施工改造流程、施工階段重點(diǎn)以及改造中應(yīng)該注意的問題應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行。

1 詳細(xì)調(diào)查，優(yōu)化方案，建立健全質(zhì)量保證體系

1.1 實(shí)地詳細(xì)調(diào)查，優(yōu)化設(shè)計(jì)。在所在地詳細(xì)調(diào)查了解道路沿線和土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)和土地強(qiáng)度試驗(yàn)、施工方法。按照水文地質(zhì)，進(jìn)行分類和整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出適合路基各種不同土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法和方案，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序到最后一道工序的作業(yè)方案進(jìn)行全過程論證。

1.2 土質(zhì)干密度的確定。壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，需要我們根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

1.3 健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中層層去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

1.4 施工技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

2 強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，進(jìn)行流水作業(yè)

2.1 道路路基施工試驗(yàn)段。在對舊路改造施工全面展開以前，首先要分別基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案，以便進(jìn)行下一步的施工。

2.2 實(shí)行流水作業(yè)、流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最快捷、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面施工中，流水作業(yè)最容易布置和展開。流水作業(yè)最終目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)。

2.3 質(zhì)量控制。根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)出的工程質(zhì)量要求，認(rèn)真進(jìn)行施工，并按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理。深入分析返工原因，每一工序的合格才能保證成品的合格。強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

2.4 召開工地例會(huì)。工地例會(huì)是對前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時(shí)解決，并通過工地例會(huì)進(jìn)行解決。經(jīng)常召開工地例會(huì)更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

3 道路改造施工中的注意問題與對策

城市道路施工可以分為新建道路和改建道路。新建道路是指城市規(guī)劃或交通規(guī)劃中明確的新建道路或決策機(jī)構(gòu)篩選出的新建項(xiàng)目。新建道路的影響，主要體現(xiàn)在對交叉路口的交通阻礙和堵塞以及施工運(yùn)輸車輛造成的交通擁擠等。改建道路是在交通流量較大的區(qū)域，在整個(gè)改造施工過程中不僅影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負(fù)荷轉(zhuǎn)移到了周邊的路網(wǎng)上，往往造成整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的交通擁擠。需注意幾點(diǎn)：

3.1 處理路基。路基的穩(wěn)定性是決定道路是否能夠經(jīng)受長時(shí)間車輛荷載的基礎(chǔ)，因而在施工中應(yīng)注意對路基穩(wěn)定性的檢測。

3.2 地上改建工程與地下設(shè)施相協(xié)調(diào)。城市道路不僅影響著城市的交通，同時(shí)也是城市地下公共服務(wù)設(shè)施的通道和載體，這些地下服務(wù)設(shè)施主要包括了電纜、電線、電信管線、排水管網(wǎng)、燃?xì)夤芫W(wǎng)、光纜以及熱力管線等。在公路擴(kuò)寬改建的過程中，必須要處理好公路本身與地下服務(wù)設(shè)施之間的關(guān)系，保證服務(wù)設(shè)施在穿越道路時(shí)，道路對其的壓力保持在合理范圍之內(nèi)，并確定地下管線對車輛路過時(shí)的壓力具有一定的承載能力，以保證地面的施工不會(huì)對城市的地下結(jié)構(gòu)造成不利影響。

3.3 處理排水系統(tǒng)。早期的城市道路對車流量的預(yù)計(jì)有限，因而其配套排水管網(wǎng)的直徑相對較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時(shí)排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積。在對道路進(jìn)行改造時(shí)，要充分考慮到道路的防水和排水性能，使用具有良好水穩(wěn)定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對路基造成的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會(huì)在道路中間淤積；疏通地下排水管網(wǎng)，加大管壁的厚度以增強(qiáng)管道對車輛的承載能力，同時(shí)增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達(dá)到晚上道路防水排水功能的目的。

3.4 舊城改造和新城建設(shè)相結(jié)合。舊城改造就是改造舊的城區(qū)，使其在城市發(fā)展中重新?lián)碛谢盍Γ_(dá)到改善生活質(zhì)量和環(huán)境、振興城市經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的目的。在舊城改造到一定程度后，建設(shè)新的更多的城市中心，把舊城區(qū)的人口遷移到新城區(qū)，減少了舊城區(qū)的人口流量，平衡了整個(gè)城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

3.5 注重城市道路規(guī)劃和交通管理之間合作。道路規(guī)劃部門和交管部門的合作程度是能否順利解決城市交通問題的關(guān)鍵。在城市道路整體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該與交管部門的專業(yè)人員參共同參與，制定切實(shí)有效的規(guī)劃和布局，要加大綜合專業(yè)化人才設(shè)計(jì)隊(duì)伍發(fā)展和培養(yǎng)力度，使城市道路改造施工更加科學(xué)、合理和更加高效，為城市的現(xiàn)代化進(jìn)程提供助力。

4 結(jié)束語

隨著城市人口的增長，城市朝現(xiàn)代化建設(shè)的方向不斷邁進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，城市面貌也發(fā)生了巨大的變化。其中：通過對城市道路進(jìn)行了大量的重修、拓寬和新建，城市交通狀況有了較大變化和改觀。眾所周知，城市道路是城市空間格局的骨架，也是人行和集散其他交通方式的主要空間，是城市綜合交通系統(tǒng)最重要的依托。城市交通路網(wǎng)調(diào)整改造工程，既有城市道路改造施工、營運(yùn)中的負(fù)面影響，也有城市道路改造后的正面影響。尤其是城市道路功能多樣，成分復(fù)雜，所以在城市道路改造過程中，不應(yīng)只以車速作為唯一的考慮依據(jù)，而是應(yīng)該綜合考慮到行駛車輛的種類、型號、安全、便利等諸多因素，并結(jié)合城市的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，使道路在改造設(shè)計(jì)的過程中做到經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、高效和實(shí)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 古仲榮；淺析如何加強(qiáng)市政道路施工管理．[J]．山西建筑2011，(22).

[2] 卞根；綜述市政道路施工管理 ．[J]．中國房地產(chǎn)業(yè)；2012，(3).

第2篇：路面改造工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：管理；內(nèi)容與要求；方法及優(yōu)化

前言

隨著我國公路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，公路工程建設(shè)從業(yè)人員隊(duì)伍正在不斷擴(kuò)大，多行業(yè)的施工企業(yè)都加入到了公路工程建設(shè)之中。為了確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量，國家和公路工程行業(yè)主管部門對加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了明確的要求，要求公路工程施工企業(yè)應(yīng)組織施工人員進(jìn)行所在崗位的培訓(xùn)，并應(yīng)取得相應(yīng)崗位的資格。旨在技術(shù)人員合理地選用各種建筑材料，科學(xué)地進(jìn)行工程施工，準(zhǔn)確地判斷工程質(zhì)量問題，分析產(chǎn)生原因，能及時(shí)地采取預(yù)防措施和處理方法。

1.現(xiàn)場管理應(yīng)注意的方面

加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

1.1進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。

要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。建立工地試驗(yàn)室對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

1.2認(rèn)真做好試驗(yàn)段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析。

1.3切實(shí)做好防洪排水

施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時(shí)，機(jī)械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災(zāi)害損失。下雨期間要經(jīng)濟(jì)上路巡查，及時(shí)疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應(yīng)對措施，減小雨水對施工的不利影響。

1.4重點(diǎn)治理質(zhì)量通病

徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。因此，現(xiàn)場管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

1.5加強(qiáng)進(jìn)度控制

能否按照計(jì)劃實(shí)施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí)，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案，適當(dāng)增加資源投入，科學(xué)安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進(jìn)度。合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時(shí)間，盡量保證總工期實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)倒排工期。

1.6加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收

全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

2.施工現(xiàn)場管理辦法及優(yōu)化

2.1制定嚴(yán)格的現(xiàn)場管理辦法

為了確保改造工程的順利進(jìn)行，特制定以下現(xiàn)場管理辦法：所有進(jìn)入一期改造工程現(xiàn)場的施工人員，需配有公司蓋章確認(rèn)的胸卡，并從專用施工通道出入。進(jìn)入現(xiàn)場的人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)人員系好安全帶。嚴(yán)格按照施工作業(yè)時(shí)間進(jìn)行施工，如需加班，必須提前通知，另行安排。服從現(xiàn)場的管理人員指揮，遵守現(xiàn)場的警示標(biāo)志、標(biāo)語，以及隔離標(biāo)志。施工人員著裝整潔，不得赤膊、穿拖鞋進(jìn)行施工作業(yè)。工作態(tài)度認(rèn)真，不得在施工區(qū)內(nèi)進(jìn)行追逐嬉鬧，不得大聲喧嘩，施工時(shí)盡量避免噪音。施工現(xiàn)場嚴(yán)禁吸煙。施工現(xiàn)場需明火作業(yè)時(shí)，必須經(jīng)過動(dòng)火審批，必要時(shí)必須經(jīng)過業(yè)主同意。配備必要的滅火設(shè)備并由監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)。對施工人員進(jìn)行安全教育及產(chǎn)品保護(hù)教育。

2.2善于優(yōu)化建筑施工企業(yè)的現(xiàn)場管理

對于建筑施工企業(yè)來說，現(xiàn)場管理實(shí)際上是我們企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的基礎(chǔ)。同時(shí)，它也是企業(yè)整體管理工作中最重要的組成部分?，F(xiàn)場管理優(yōu)化水平，代表了企業(yè)的管理水平，也是施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)的綜合表現(xiàn)。因此，施工企業(yè)應(yīng)該內(nèi)抓現(xiàn)場，外抓市場，以市場促現(xiàn)場，用現(xiàn)場保市場，并在此基礎(chǔ)之上，不斷優(yōu)化現(xiàn)場管理。建筑施工企業(yè)優(yōu)化現(xiàn)場管理應(yīng)該遵循經(jīng)濟(jì)效益原則、科學(xué)合理原則、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則等三原則。優(yōu)化施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實(shí)等。通過對上述施工現(xiàn)場的主要管理內(nèi)容的優(yōu)化，來實(shí)現(xiàn)我們的優(yōu)化目標(biāo)。一是以市場為導(dǎo)向，為用戶提供最滿意的建筑精品，全面完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)；二是徹底消除施工生產(chǎn)中的浪費(fèi)現(xiàn)象，科學(xué)合理的組織作業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的高效率和高效益；三是優(yōu)化人力資源，不斷提高全員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)；四是加強(qiáng)定額管理，降低物耗及能耗，減少物料壓庫占用資金現(xiàn)象，不斷降低成本；五是優(yōu)化現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè)，發(fā)揮其綜合管理效益，有效地控制現(xiàn)場的投入，盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出；六是均衡地組織施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理；七是加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，使施工現(xiàn)場始終處于正常有序的可控狀態(tài)；八是文明施工，確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。（作者單位：赤峰市松山區(qū)內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

第3篇：路面改造工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】碎石化施工 質(zhì)量控制

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

目前已修建通車的水泥混凝土路面，均有不同程度的破損，由于設(shè)計(jì)、材料、施工技術(shù)、施工管理和質(zhì)量控制以及自然災(zāi)害等原因，投入使用2~4年后就出現(xiàn)了較多的破壞，且有些路面病害相當(dāng)嚴(yán)重，給當(dāng)?shù)氐娜嗣袢罕姷纳钤斐闪酥T多的不便。

按原有的養(yǎng)護(hù)方法，對于混凝土面板破損嚴(yán)重的路面，是將老的混凝土板全部拆除，重新鋪筑新的路面，一般情況下，拆除掉的混凝土板用做片石（塊石）或廢棄掉，其浪費(fèi)及造成的環(huán)境污染較為嚴(yán)重。

比較先進(jìn)的方法則是采用原位利用水泥混凝土路面的碎石化工藝。碎石化工藝能將水泥混凝土路面破碎成小粒徑嵌擠顆粒，從而防止新鋪的瀝青混凝土路面的反射裂縫，為加鋪層提供理想的基層或底基層。

碎石化改造是采用多錘式破碎設(shè)備將水泥混凝土破碎成一般不大于38cm的混凝土塊，用以限制新鋪的瀝青混凝土罩面上出現(xiàn)反射裂縫，形成一個(gè)用于熱拌瀝青混合料所需的均勻基層或底基層。

本文以長虹東路白改黑改造工程為例，針對碎石化施工的各項(xiàng)工序，闡述監(jiān)理工程師在現(xiàn)場的各項(xiàng)監(jiān)控工作。

本工程老路為水泥混凝土路面，為老路改造設(shè)計(jì)，路線全長為1.454Km。改建后斷面為4 cm Sup-13（改性）＋6 cm Sup-20＋15－22 cm水泥穩(wěn)定碎石＋舊板塊碎石化處理。水泥板碎石化后噴灑乳化瀝青透層，然后再加鋪水穩(wěn)補(bǔ)強(qiáng)層。1 質(zhì)量控制依據(jù)和質(zhì)量控制目標(biāo)1.1質(zhì)量控制依據(jù)碎石化施工質(zhì)量控制依據(jù)下列文件進(jìn)行：①合同文件；②工程設(shè)計(jì)圖紙；③《水泥混凝土路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)》（作者李昌鑄）。1.2質(zhì)量控制目標(biāo)碎石化施工質(zhì)量控制的目標(biāo)：①路面破碎粒徑滿足設(shè)計(jì)規(guī)定要求；②原有填縫料清除是否到位，③碎石化頂面彎沉是否符合設(shè)計(jì)要求。2 施工工藝流程和施工準(zhǔn)備2.1施工工藝流程破碎施工工藝流程為：多錘頭破碎機(jī)破碎一遍Z型壓路機(jī)振動(dòng)碾壓1-2遍光輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓3遍撒布50%的慢裂乳化瀝青透層油破乳后撒布石屑用光輪壓路機(jī)靜壓2遍水泥穩(wěn)定碎石基層的施工瀝青混凝土加鋪層的施工。2.2施工準(zhǔn)備2.2.1施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理程序承包單位項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)提前48小時(shí)提出本工程的開工報(bào)審表，其內(nèi)容應(yīng)包括碎石化施工方案、施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場使用報(bào)驗(yàn)單、項(xiàng)目部施工安全管理體系報(bào)審表、施工測量報(bào)驗(yàn)單等各項(xiàng)資料。

監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)真審核開工報(bào)審表，確保其符合如下內(nèi)容：①審查施工方案是否能滿足本工程的需要；檢查本工程施工單位的人員及機(jī)械等資源的投入情況是否和投標(biāo)文件一致，是否能滿足本工程的需求；審查各項(xiàng)技術(shù)檢查指標(biāo)是否符合要求。②審查施工機(jī)械設(shè)備如多錘頭破碎機(jī)、Z型壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)等是否具備生產(chǎn)許可證、出廠合格證、質(zhì)保書等各項(xiàng)質(zhì)量保證資料。③審查項(xiàng)目部施工安全管理體系，是否具備施工單位安全生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度和安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全事故應(yīng)急救援預(yù)案及項(xiàng)目部安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)是否符合要求。

應(yīng)認(rèn)真督促施工單位做好現(xiàn)場開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備，其監(jiān)理工作內(nèi)容包括下列內(nèi)容：①施工單位進(jìn)行現(xiàn)場道路測量定位自檢，監(jiān)理復(fù)核測量結(jié)果，確保符合設(shè)計(jì)圖紙要求；②為防止影響破碎效果，應(yīng)檢查水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料是否清除到位；③工程范圍內(nèi)的隱蔽構(gòu)筑物的調(diào)查工作，確保碎石化施工不對這些構(gòu)筑物造成破壞；④交通的各項(xiàng)管制工作是否到位，防止施工安全事故發(fā)生等。

本工程采用多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī)，該設(shè)備采用進(jìn)口液壓元件及電器元件，其后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎。該設(shè)備最大破碎寬度為4m，最小破碎寬度為0.8米，破碎頻率為30-35次/分鐘。

壓實(shí)機(jī)械采用Z型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)，其攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動(dòng)鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面的表層補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表面。施工中采用振動(dòng)壓實(shí)作業(yè)，使破碎后的水泥混凝土塊形成內(nèi)部嵌擠、高密度、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的新基層或底基層，并為瀝青罩面攤鋪施工提高較為平坦的工作面。

3 破碎試驗(yàn)路段的質(zhì)量監(jiān)控

在改造工程正式展開施工之前，應(yīng)首先進(jìn)行試驗(yàn)路段破碎工作。試驗(yàn)路段應(yīng)在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為200-300米。現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)詳細(xì)記錄不同的破碎情況相對應(yīng)水泥路面破碎機(jī)械的數(shù)據(jù)調(diào)整，如錘頭高度和地面行駛速度等，為今后的正常施工創(chuàng)造有利的條件。

為確保路面被破碎成達(dá)到要求的粒徑，現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)開挖試坑進(jìn)行檢查。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測，試坑應(yīng)用密級配碎料回填并壓實(shí)至要求。試驗(yàn)路段確定的施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)將用于本工程。在施工過程中應(yīng)不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據(jù)需要對設(shè)備進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，以確保達(dá)到施工質(zhì)量要求。

4 碎石化施工過程質(zhì)量監(jiān)控

合格的工程是在施工過程中通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制形成的，施工過程的質(zhì)量監(jiān)控是關(guān)鍵，應(yīng)抓住其質(zhì)量控制點(diǎn)，對影響施工質(zhì)量的有關(guān)環(huán)節(jié)和施工參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。4.1路面破碎的粒徑檢查破碎機(jī)破碎一遍后Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)1-2遍，破碎后的混凝土路面表面最大尺寸不超過8cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎后的板塊呈相互鉗索結(jié)構(gòu)，整體破碎率達(dá)到75%（肉眼觀測）。4.2破碎施工時(shí)須注意問題

不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)大于5cm的凹地應(yīng)用密級配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎一個(gè)車道的過程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過一個(gè)車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm。除了必須開放的橫穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得開放交通。

4.3路面破碎后的質(zhì)量檢查

檢測回彈模量指標(biāo)，測試的點(diǎn)位隨機(jī)確定，并不應(yīng)少于9個(gè)。碎石化頂面要求進(jìn)行當(dāng)量回彈模量及回彈彎沉測試，確保碎石化施工彎沉指標(biāo)符合設(shè)計(jì)圖紙要求。如不滿足要求，則需增加試驗(yàn)段長度重新調(diào)試破碎機(jī)械參數(shù)，調(diào)整施工組織措施，直至使其質(zhì)量控制指標(biāo)符合要求。

結(jié)束語

第4篇：路面改造工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：就地冷再生技術(shù)；工藝優(yōu)點(diǎn)；工藝流程

1 就地冷再生技術(shù)的概念及適用范圍

公路工程的就地冷再生技術(shù)適用于公路維修改造，主要作用是修補(bǔ)瀝青路面上的基層破損的問題。具體來講，道路冷再生定義為充分地利用現(xiàn)存的瀝青道路的舊鋪層材料（面層與基層），必要的時(shí)候加入一部分新骨料，并按照一定的比例加入添加劑，添加劑以泡沫瀝青、石灰、水泥、乳化瀝青粉煤灰等為主，在自然環(huán)境溫度的條件下在現(xiàn)場連續(xù)不斷地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪以及壓實(shí)成型，最后修建出具有所需某種性能質(zhì)量的新基層的工藝過程。

就地冷再生技術(shù)的適用范圍很廣，不僅可以用于高等級的公路的維修改造，也可以用于一般性質(zhì)的道路以及鄉(xiāng)間公路的維修改造。在國際上，這種技術(shù)已經(jīng)得到了比較廣泛的運(yùn)用，并且常作為路面維修施工作業(yè)的首選方案，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近段時(shí)間，就地冷再生技術(shù)在我國得到了業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注認(rèn)同，普及推廣的速度十分快，在吉林、陜西、浙江、安徽、浙江、和河北等地區(qū)得到了普遍應(yīng)用，效果良好。2008年7月，國家頒布了《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》，推動(dòng)了冷再生這種技術(shù)工藝的發(fā)展。

2 工藝優(yōu)點(diǎn)

與傳統(tǒng)的施工方法相對比，就地冷再生施工技術(shù)具有許多的優(yōu)點(diǎn)，可以把它們概括起來歸納為以下4點(diǎn)：

1.成本低廉

因?yàn)槿窟\(yùn)用了舊的鋪層材料，道路就地冷再生大大減少了道路在維修改造時(shí)進(jìn)行舊鋪層材料的移動(dòng)運(yùn)輸、廢置處理和購置新材料的成本，從而大幅度降低工程成本開支。隨著再生層的厚度的不同，比傳統(tǒng)方式相比，采用道路就地冷再生大約可以降低20%―46%的成本，厚度越深，成本降低的越多。舉例來說明下，在2015年，一公司參與施工某改造工程，在經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)的多種方案對比后，決定運(yùn)用水泥冷再生施工技術(shù)，進(jìn)行道路基層的再次利用，大大降低了投資，降低幅度達(dá)到近43%。此項(xiàng)工程中，再生層厚度為27cm，再生層的工程造價(jià)為42元/m2。如果采用傳統(tǒng)的工藝，承建方需要進(jìn)行兩層水穩(wěn)補(bǔ)強(qiáng)，加上原來路面的破除外調(diào)，綜合造價(jià)是73元/m2。從案例中我們可以看出，就地冷再生技術(shù)可以大大節(jié)約工程投資成本。成本的下降是就地冷再生技術(shù)受到業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同、快速發(fā)展的最原始動(dòng)力。

2.效率較高

公路工程就地冷再生施工技術(shù)運(yùn)用機(jī)械施工的話，可以一次性完成銑刨、破碎、添加、拌和和攤鋪等工序，大大簡化了施工的程序，縮短了施工的工期。采用就地冷再生技術(shù)使用機(jī)械作業(yè)時(shí)，承建方每天可以施工完成5000～8000m???2的工作量。

除了工序的簡化、日工作完成量的提高，就地冷再生施工技術(shù)的另一個(gè)的特點(diǎn)是可以使用大型機(jī)械進(jìn)行密集施工，從而把因?yàn)槭┕ぴ斐傻膶煌ǖ母蓴_降至底限。新建的道路施工工程的許多施工工序是在同個(gè)工地同時(shí)開展進(jìn)行，而采用冷再生施工技術(shù)，施工時(shí)只需要集中在一個(gè)特定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。全部冷再生技術(shù)的機(jī)械組合可放置在同一條車道里，從而不會(huì)影響到另一條車道的車輛通行，在施工地點(diǎn)進(jìn)行開放式施工。由此可以看出，就地冷再生施工工藝特別適用于交通量比較大或者路面寬度較窄的道路施工。

3.質(zhì)量良好

在選擇鋪層材料和添加劑時(shí)，就地冷再生施工工藝能夠根據(jù)道路的不同狀況以及道路舊鋪層材料的現(xiàn)場情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇合適的添加劑，合適準(zhǔn)確的配比值，從而保證再生層材料的品質(zhì)優(yōu)秀、施工質(zhì)量優(yōu)等，施工形成粘結(jié)層成型厚且均勻，大大保證了維修后的道路的使用期限。

4.環(huán)境污染少

在選擇使用傳統(tǒng)的道路維修方法時(shí)，路面的廢棄量十分龐大，環(huán)境污染嚴(yán)重，而大量新的材料的開采利用，也會(huì)造成資源浪費(fèi)和環(huán)境的破壞。而采用冷再生技術(shù)進(jìn)行施工就可以完全避免資源和環(huán)境的問題。這項(xiàng)工藝不僅可以大大節(jié)約投資成本，還有利于環(huán)境保護(hù)，是故被業(yè)內(nèi)人士稱為“綠色”施工工藝。

3 工作原理及工藝流程

就地冷再生技術(shù)的施工器械主要是集破碎和拌合為一體的冷再生拌合機(jī)。這種機(jī)械的核心裝置是裝載有大量的專用刀頭的銑刨與拌合的轉(zhuǎn)子的銑刨鼓。轉(zhuǎn)子向上旋轉(zhuǎn)，然后破碎原來的路面材料，冷再生機(jī)向前面行進(jìn)的時(shí)候，轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)。冷再生機(jī)可以通過軟管和水罐車連接，微處理器能夠通過對泵送系統(tǒng)的控制，精確的控制水在拌和倉內(nèi)的噴灑量。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水流經(jīng)軟管，從水罐車中進(jìn)入到再生機(jī)的拌合倉里，銑刨轉(zhuǎn)子把水和銑刨料進(jìn)行充分地拌和，令其的含水量達(dá)到需要的最佳程度，確保了混和料的最大壓實(shí)度。

1.確定方案

在進(jìn)行施工前，為保證施工質(zhì)量，工程先期需取一段路段為試驗(yàn)路段進(jìn)行試驗(yàn)。通過進(jìn)行舊路材料的篩分、擊實(shí)試驗(yàn)以及強(qiáng)度試驗(yàn)，確定施工路面的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，與各方相協(xié)調(diào)商討，確定施工方案。

2.施工過程

（1）拌料

根據(jù)施工方案中的規(guī)定，選擇合適的機(jī)械。工作時(shí)，冷再生機(jī)器需一輛水罐車配合作業(yè)，來保證拌合用水的供給。拌合過程中按一定的比例加水，隨時(shí)監(jiān)控拌料的含水量?？刂瓢韬闲羞M(jìn)速度，派有專門人員跟隨拌合器械，跟進(jìn)監(jiān)督拌合的厚度，配合拌合機(jī)械的操作人員調(diào)整拌合層的厚度，來滿足結(jié)構(gòu)層對于厚度的要求。拌合兩道后，運(yùn)用推土機(jī)穩(wěn)壓地面，作業(yè)過程做到無漏穩(wěn)。

（2）碾壓與整形

當(dāng)混合料拌合至均勻以后，應(yīng)該馬上運(yùn)用輪胎壓路機(jī)在穩(wěn)壓后的地面上快速碾壓一遍，使路面不平整的地方暴露出來?；旌狭戏€(wěn)壓結(jié)束后，運(yùn)用平地機(jī)進(jìn)行初步的整形。整形時(shí)，不同的地段采用不同的方式：在直線段時(shí)，平地機(jī)從兩外側(cè)向路中央刮平；在平曲線段處，則由路中央向兩側(cè)刮平。如果有必要的話，此道工序可重復(fù)進(jìn)行。

在用平地機(jī)整形時(shí)，需要將高處的料直接刮到路的外面，不能夠出現(xiàn)薄層補(bǔ)貼的現(xiàn)象。每次操作時(shí)，需注意坡度與路拱應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的規(guī)定，并且需保證接縫的平整順適。在整形操作過程中，禁止任何車輛的通行，并杜絕粗細(xì)料出現(xiàn)明顯的離析現(xiàn)象。

碾壓方案的制定依據(jù)是路面寬度、壓路機(jī)的輪寬及輪距。路面各個(gè)部分碾壓的次數(shù)盡量保證一致。路面兩側(cè)則需多進(jìn)行2到3遍。

含水量達(dá)到最佳時(shí)，應(yīng)該立即采用輕型壓路機(jī)與重型壓路機(jī)相結(jié)合的方式，在結(jié)構(gòu)層全寬的范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線路段、不設(shè)超高平曲路段從兩邊向路中央進(jìn)行；設(shè)超高平曲路段則由路中央向兩邊推進(jìn)。碾壓時(shí)，應(yīng)保證重疊一半的輪寬，后輪需超過每兩段的接縫處。每次碾壓的結(jié)束以后輪壓完全寬為準(zhǔn)。一般的，碾壓的次數(shù)控制在6～8遍，速度前慢后快，頭兩次采用1.5～1.7km/h為最佳，后幾遍則以2.0～2.5km/h最佳。

3.注意事項(xiàng)

（1）施工后，嚴(yán)禁壓路機(jī)及在已經(jīng)完成或者正在碾壓的路段路面上調(diào)轉(zhuǎn)車頭或者緊急剎車。如需掉頭，需要采取保護(hù)掉頭部分，使冷再生層的表面不受到破壞，并在試驗(yàn)確定后允許的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓。

（2）碾壓過程中，當(dāng)出現(xiàn)有“彈簧”、起皮、松散等情況，應(yīng)該及時(shí)翻開重新拌合，或者采用其他方法處理，從而保證施工質(zhì)量能夠達(dá)到要求。

（3）同日施工的兩工作段的銜接的地方，需采用搭接的形式。前一部分拌合、整形后，需留出5～8m不碾壓。后一部分施工段，應(yīng)該和前一段留下的未進(jìn)行碾壓的部分一起再進(jìn)行拌合。

（4）冷再生穩(wěn)定層碾壓完結(jié)后第二天進(jìn)入養(yǎng)生期。養(yǎng)生期期限一般大于7天。在此期間，需采用潮濕的簾子或者其他監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的其他物質(zhì)覆蓋，保持路面在養(yǎng)生時(shí)段的濕潤。在上層結(jié)構(gòu)施工之前，路面必須有生布覆蓋，不得晾曬。另外，在未覆蓋的穩(wěn)定土層上，除了灑水車，應(yīng)該封閉路段交通。在采用覆蓋的穩(wěn)定土層上，如果不能封閉交通，則應(yīng)限制車速在30km/h以下。

4 結(jié)束語

經(jīng)過十幾年的發(fā)展，公路工程冷再生技術(shù)在我國公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)得到了普遍的認(rèn)可應(yīng)用，每年的施工面積不斷的增加，為社會(huì)帶來了極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以其具有的傳統(tǒng)工藝無法比擬的優(yōu)越性，就地冷再生技術(shù)必定將得到越來越廣泛的使用，成為以后公路工程修養(yǎng)的重要技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

[1]吳振亞，武和平；水泥基層就地冷再生施工工藝與經(jīng)濟(jì)效益分析.公路工程；2011，36（04）.

第5篇：路面改造工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】 橋梁；同步頂升；自動(dòng)控制；位移

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

潭耒高速公路提質(zhì)改造中橋梁頂升是其中改造內(nèi)容之一，也是技術(shù)含量較高的一項(xiàng)工程。一期工程設(shè)計(jì)頂升主線橋36座，主線互通橋1座，天橋6座。第一期工程總體進(jìn)度計(jì)劃中安排橋梁頂升的工期，左幅是2012年5月25日～7月6日計(jì)43天，右幅從開工的第一天8月14日至9月17日計(jì)35天，一個(gè)標(biāo)段頂升橋梁最多為9座，最少的也有5座，其他四個(gè)標(biāo)為7座、8座各半，擺在面前的任務(wù)，考驗(yàn)著人們的智慧和干勁。

1.橋梁與路基縱面銜接方案

1.1基本情況：

潭耒高速公路提質(zhì)改造工程采用路面大修方案，即在原舊混凝土路面面層上加鋪30.5cm路面。對于主線橋梁來說，如果直接在橋面上加鋪30.5cm厚橋面，增加恒載太大，橋梁超負(fù)荷顯然行不通。橋梁與路基縱面銜接，設(shè)計(jì)提出了頂升橋梁上構(gòu)和調(diào)整主線縱坡兩個(gè)方案。頂升橋梁上構(gòu)方案是通過整體抬高橋梁上部構(gòu)造的高度來消除路面鋪裝與橋面鋪裝結(jié)構(gòu)厚度差，從而實(shí)現(xiàn)路面與橋面縱面平順銜接。調(diào)整主線縱坡方案即維持原橋梁上部構(gòu)造的高度，在橋臺(tái)搭板面層兩端的路基段設(shè)置一定長度的縱坡過渡段，挖除原舊路面和基層后，加鋪C30混凝土進(jìn)行調(diào)坡，消除路面鋪裝與橋面鋪裝結(jié)構(gòu)厚度差，實(shí)現(xiàn)路面與橋面平順銜接。對于天橋來說，橋下凈空不滿足正常路面加鋪厚度的情況下，采用降低主線縱坡或抬高橋梁上部構(gòu)造的方法，達(dá)到橋下凈空大于或等于5m的要求。

2.橋梁頂升施工

主線橋根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)各種受力狀況下的計(jì)算結(jié)果富余度的大小，新橋面鋪裝有兩種方案。方案一：頂升上構(gòu)0.245m，對原混凝土橋面鋪裝噴砂鑿毛，病害處治后，再在上面依次加鋪1cm厚防水粘結(jié)層、5cm厚的瀝青混凝土橋面鋪裝層。本方案適用于13m、16m、20m預(yù)應(yīng)力空心板梁橋。方案二：頂升上構(gòu)0.295m，對原混凝土橋面鋪裝噴砂鑿毛，病害處治后，加鋪小于1cm的路面環(huán)氧覆層。本方案適用于8m、10m鋼筋混凝土空心板梁橋。

2.1 施工隊(duì)伍的選擇。橋梁整體頂升的關(guān)鍵技術(shù)是同步頂升，如何做到幾十個(gè)千斤頂同步（誤差

2.2 橋梁頂升施工方案的確定。主線橋宜單跨頂升，空心板梁橋一般一跨布置22個(gè)千斤頂，多跨頂升千斤頂太多不易控制同步頂升。頂升施工技術(shù)方案的要點(diǎn)是千斤頂反力座的確定，千斤頂?shù)倪x擇和千斤頂?shù)牟贾谩?/p>

2.2.1 千斤頂反力座的確定。

根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)情況、跨徑、橋梁所處地理環(huán)境等不同情況，選擇千斤頂反力座，一般有下列四種型式。

2.2.1.1 千斤頂在臺(tái)（墩）上直頂。蓋梁頂面與梁底面具有一定的空間安放千斤頂和千斤頂上、下所需墊的鋼板，其空間至少6～7cm高，選擇100T超薄千斤頂4cm高即可。有的現(xiàn)澆空心板空間只有3～4cm高，施工隊(duì)鑿除蓋梁頂部混凝土保護(hù)層后用環(huán)氧砂漿抹平安裝超薄千斤頂頂升，頂升到一定高度后改用行程大的千斤頂繼續(xù)頂升，頂升完工后用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)好蓋梁。直頂工序簡單，受力可靠。但要注意當(dāng)冒梁有懸臂（10cm）時(shí)，千斤頂應(yīng)盡量安裝在懸臂以內(nèi)，避免懸臂混凝土崩裂而出事。

2.2.1.2牛腿反力座。在橋臺(tái)（墩）蓋梁上或臺(tái)身上植入錨固栓，安裝鋼牛腿，千斤頂放在牛腿上頂升梁板。牛腿采用鋼板制作，在豎板、翼板上鉆錨栓孔，用高強(qiáng)錨栓，粘膠劑植入蓋梁或臺(tái)身內(nèi)，根據(jù)頂升力的大小設(shè)計(jì)牛腿，要有足夠的安全系數(shù)；錨栓直徑、錨栓植入數(shù)量、植入深度等都需要進(jìn)行驗(yàn)算，特別是牛腿上方錨栓需要受拉受剪驗(yàn)算，確保安全。牛腿雖然初次使用投入較大，但適用性很強(qiáng)，幾乎所有橋梁都可用，利用率高，可以用大行程千斤頂，頂升速度相對快，可以提前做植筋準(zhǔn)備工作，加速工程進(jìn)度，因此得到廣泛應(yīng)用。

a.正面視圖 b.側(cè)面視圖

圖2-2 牛腿結(jié)構(gòu)圖

2.2.1.3 支架法（分配梁法）。在橋下搭設(shè)立柱支架，立柱上安裝千斤頂，千斤頂上安放工字鋼與梁底面接觸。千斤頂頂升工字鋼，由工字鋼托起梁上升。該方案適用于橋下凈空不高、跨徑小、地基承載能力較好的橋梁。一期工程左幅施工K1590+215長源分離式橋和K1588+258榜頭分離式橋均采用支架法，兩橋均為1×10m鋼筋混凝土空心板橋。該方案要對支架、工字鋼梁進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，對地基進(jìn)行承載力驗(yàn)算。先頂?shù)拈L源分離式橋試頂時(shí)，地面破壞下沉，重新在地面鋪碎石上加大而厚鋼板，擴(kuò)大立柱基礎(chǔ)受力面積處治后成功頂升。右幅施工再?zèng)]有用該方案。

2.2.1.4 抱箍式方案。該方案適用于獨(dú)柱墩頂升連續(xù)梁，其具體做法是按照立柱的直徑加大約2mm在工廠加工成兩個(gè)半圓的抱箍，高度約70cm，箍的上面掛在立柱上，掛的寬度以不影響支座的拆除和安裝新支座墊石為原則，盡量寬一點(diǎn)，使千斤頂?shù)酌嬷饕旁诹⒅鲜芰?。立柱頂面一定要修補(bǔ)平整后才安裝抱箍，抱箍與立柱豎向之間加墊橡膠皮，然后用錨栓將抱箍箍緊立柱。千斤頂安裝在抱箍上面，保證了千斤頂頂升時(shí)不破壞立柱邊緣混凝土。

圖3-4-1 抱箍式

2.2.2 千斤頂?shù)倪x型及千斤頂?shù)牟贾谩?/p>

選擇千斤頂要根據(jù)支座反力來確定施工方案，在臺(tái)（墩）直頂空間小的首先要選用超薄千斤頂，也要準(zhǔn)備行程大的千斤頂在頂升一定高度后使用。按照60%的頂升效率確定千斤頂數(shù)量，如100T千斤頂，按60T計(jì)算頂升力。

根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)型式布置千斤頂。潭耒高速空心板梁橋一般為10片梁組成，千斤頂宜布置在9條絞縫處和邊塊的邊緣，每端布置11臺(tái)千斤頂，每孔22臺(tái)千斤頂。10m空心板有的一片梁內(nèi)為雙空心孔，布置千斤頂應(yīng)避開空心部分。總之，千斤頂應(yīng)布置在混凝土的實(shí)體處，避免頂升時(shí)將空心板頂穿。

天橋頂升多為3孔或4孔連續(xù)箱梁或連續(xù)肋板，各個(gè)墩臺(tái)上的支座反力都不相同，一座橋要選擇同樣型號的千斤頂才能同步。獨(dú)柱墩上布置千斤頂橫向應(yīng)對稱布置二對或以上，以防橫向位移。

2.3 頂升施工工藝流程。

橋梁頂升施工工藝流程圖

合格

合格

2.4 頂升前的準(zhǔn)備工作。

2.4.1 預(yù)制支座墊石。主線橋根據(jù)設(shè)計(jì)頂升高度，按圖紙預(yù)制支座墊石，支座墊石底面要拉毛，頂面要平整，注意混凝土養(yǎng)生，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%以上方可使用。天橋預(yù)制支座墊石前要復(fù)測橋下凈空，測量凈空最不利的位置即橋下縱坡、橫坡最高點(diǎn)，結(jié)構(gòu)斷面尺寸最大處，確保橋下凈空≥5m。

2.4.2 梁板與橋臺(tái)混凝土必須完全分離。

預(yù)制安裝的空心板橋梁，拆除兩端伸縮縫，清除縫內(nèi)的雜物，梁板與橋臺(tái)即已分離；多孔空心板梁橋拆除橋面連續(xù)而分離；單孔橋只做一條伸縮縫另一端與臺(tái)背墻固結(jié)的應(yīng)拆除或切斷固定端。

現(xiàn)澆空心板13m、16m、20m預(yù)應(yīng)力梁橋是在澆筑梁板混凝土預(yù)應(yīng)力張拉以后澆筑臺(tái)背墻；8m、10m鋼筋混凝土梁橋是現(xiàn)澆橋臺(tái)和背墻而后現(xiàn)澆梁板混凝土。無論先澆筑梁還是后澆梁，都是在梁板與背墻之間放泡沫板隔開形成縫?，F(xiàn)澆混凝土振搗時(shí)，泡沫板壓縮變形破壞，加上兩端參差不齊，于是背墻與梁板粘在一起，如果不徹底分開，根本頂不動(dòng)，因此梁板與橋臺(tái)徹底分離成了頂升橋梁最耗時(shí)間、最延誤工期的關(guān)鍵工序。我們請來專門從事切割混凝土的隊(duì)伍，他們的混凝土切割機(jī)，鋸片Φ160cm，可切75cm深，對于16m、20m空心板橋，梁高加橋面15cm厚度，顯然大于75cm，還應(yīng)先鑿除路面15cm或35cm深的槽，把切割機(jī)放入槽內(nèi)才能切到底。切割前用小電鉆鉆探，準(zhǔn)確找到梁板與背墻的界面后才切割，防止切縫切到空心板梁的錨具。

2.4.3 設(shè)置橫向位移限位裝置。在墩臺(tái)兩邊安裝限位裝置要有足夠的強(qiáng)度和剛度。

2.4.4 進(jìn)行技術(shù)交底，組織人員進(jìn)行詳細(xì)分工，各守崗位，各負(fù)其責(zé)，包括總指揮，自動(dòng)控制系統(tǒng)操作員，千斤頂操作手，千斤頂操作手，測量員和安全員等。

2.4.5搭設(shè)施工操作平臺(tái)，安裝千斤頂油壓管和百分表傳感器等自動(dòng)化控制系統(tǒng)，并進(jìn)行調(diào)試。

一切準(zhǔn)備工作完成并逐項(xiàng)檢查無誤后，可以試頂升。

2.5 試頂升。 在控制臺(tái)自動(dòng)設(shè)置頂升最大高度5mm。逐步加壓頂升，當(dāng)頂升達(dá)到設(shè)計(jì)荷載絲毫不動(dòng)時(shí)，應(yīng)暫停，檢查、分析頂不動(dòng)的原因；排除阻力，當(dāng)頂升力超過設(shè)計(jì)荷載110～120%時(shí)，應(yīng)停止頂升，檢查梁板與背墻粘結(jié)情況或者防震錨栓的情況，如梁板與背墻分離不徹底，再用切割機(jī)切割后再頂，不可急躁蠻干。試頂升高度宜在1cm左右。

2.6 正式頂升。 試頂升后，應(yīng)進(jìn)行總結(jié)，并對各項(xiàng)頂升設(shè)施進(jìn)行一次全面檢查。然后開始正式頂升。

2.6.1 開始正式頂升前，在控制臺(tái)自行設(shè)置頂升最大高度5mm～10mm，反復(fù)循環(huán)頂升，各千斤頂之間誤差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。超薄千斤頂一個(gè)行程完成后（1cm～2cm，行程的2/3）應(yīng)塞鋼板作臨時(shí)支撐，當(dāng)臨時(shí)支撐達(dá)10cm左右高時(shí)，要有鋼墊塊做臨時(shí)支撐，防止多層支撐鋼板滑移。

2.6.2 頂升過程中，經(jīng)常出現(xiàn)又有頂不動(dòng)的現(xiàn)場，是因?yàn)樾∈勇淙肭锌p中卡住了梁所致，需要重新切縫。

2.6.3 頂升過程中，勤觀測各設(shè)施位移，變形和橋面標(biāo)高變化等情況，如有異常應(yīng)停止作業(yè)。施工中要認(rèn)真詳細(xì)做好各項(xiàng)記錄。

2.6.4 頂升達(dá)到設(shè)計(jì)頂升高度加1cm即頂升到位，應(yīng)做如下工作：

（1）原墊石如有破損應(yīng)清除或修補(bǔ)好，原蓋梁高低不平，應(yīng)修補(bǔ)平，原支座墊石上應(yīng)鑿毛并清洗干凈，墊石如果潮濕，應(yīng)用噴火器烘干后才能涂抹環(huán)氧混凝土膠結(jié)料安裝新支座墊石，環(huán)氧混凝土膠結(jié)料必須符合設(shè)計(jì)要求。

（2）頂升現(xiàn)澆梁板的橋，檢查梁端如混凝土有破損，應(yīng)及時(shí)用環(huán)氧砂漿修復(fù)，必要時(shí)還需梁底加鋼板。

2.6.5 落梁。 做到同步緩慢下降，落梁后如發(fā)現(xiàn)支座偏壓、脫空現(xiàn)象，需要進(jìn)行調(diào)整，使每個(gè)支座均衡受力。

2.6.6 測量橋面標(biāo)高應(yīng)等于設(shè)計(jì)標(biāo)高，達(dá)到路面與橋面平順銜接。

第6篇：路面改造工程施工方案范文

道路監(jiān)理旁站方案范文1一、工程概況

(1)工程范圍**道路改造工程位于**市中心城區(qū)，沿線貫穿連接**片區(qū)，道路呈南北走向，該道路是**市中心城區(qū)西部片區(qū)貫穿南北的重要交通干道，道路沿線設(shè)置公交專用道。本工程建設(shè)范圍北起**南側(cè)(K0+**),終點(diǎn)位于**路(K*+**),工程設(shè)計(jì)全長**km。

(2)工程內(nèi)容本項(xiàng)目為道路改造工程，第*標(biāo)段主要施工內(nèi)容包括：道路、隧道、管線、排洪渠、綠化景觀、交通、安監(jiān)、人行地道、公交站亭工程等。

二、編制依據(jù)

1、有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)：《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》GB50319-20XX、《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》JTG-G10-20XX、《合同法》、《旁站監(jiān)理管理辦法》。

2、政府為業(yè)主建設(shè)項(xiàng)目所下達(dá)的文件(項(xiàng)目審批文件)。

3、當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的有關(guān)文件。

4、設(shè)計(jì)、勘察系列文件。

5、現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、施工驗(yàn)收規(guī)范規(guī)程等。主要的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)見表1-2。

6、業(yè)主與承建商及物資供應(yīng)商簽訂的工程施工承包合同及物資供應(yīng)合同。

7、經(jīng)公司批準(zhǔn)同意的監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則和其他圖、表、文件資料等。

8、經(jīng)批準(zhǔn)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工方案等。

三、監(jiān)理人員配備

為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目監(jiān)理部在工程質(zhì)量監(jiān)理過程中注重施工過程的質(zhì)量控制(事中控制)，對隱蔽工程的隱蔽過程、下道工序施工完成后難以檢查的重點(diǎn)部位，安排有豐富現(xiàn)場施工監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理人員進(jìn)行旁站。在工程施工監(jiān)理中監(jiān)理部一直注重加強(qiáng)對現(xiàn)場的巡視、旁站監(jiān)督與檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章操作和不按設(shè)計(jì)要求，不按施工圖紙或施工規(guī)范、規(guī)程或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)象，對不符合質(zhì)量要求的要及時(shí)進(jìn)行糾正和嚴(yán)格控制。根據(jù)本工程的特點(diǎn)和工程進(jìn)展情況，項(xiàng)目監(jiān)理部將在每個(gè)標(biāo)段配備多名專職監(jiān)理員，必要時(shí)總監(jiān)可安排專業(yè)監(jiān)理工程師實(shí)施旁站。需旁站的施工部位在實(shí)施前由項(xiàng)目總監(jiān)向旁站員進(jìn)行交底，并要求如實(shí)、準(zhǔn)確做好旁站監(jiān)理記錄。

四、旁站程序

1.按要求編制旁站監(jiān)理方案;

2.向建設(shè)單位和施工單位送達(dá)旁站監(jiān)理方案

3.施工單位在關(guān)鍵工序施工前24小時(shí)，書面通知監(jiān)理單位;

4.監(jiān)理單位按計(jì)劃實(shí)施施工全過程現(xiàn)場跟班監(jiān)督;

5.按工序做好旁站記錄;

6.發(fā)現(xiàn)問題，提出處理意見;

7.旁站記錄未經(jīng)施工單位質(zhì)檢員簽字或問題未處理，不得進(jìn)入下道工序施工。

五、旁站監(jiān)理人員主要職責(zé)

1.檢查承包商現(xiàn)場質(zhì)檢人員到崗、特殊操作人員持證上崗及主要機(jī)械、材料、測量、檢(試)驗(yàn)設(shè)備準(zhǔn)備情況。

2.跟班全過程監(jiān)督關(guān)鍵部位(工序)施工中執(zhí)行方案及工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)情況。

3.核查進(jìn)場建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備及商品混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，監(jiān)督承包商在現(xiàn)場進(jìn)行的檢(試)驗(yàn)或委托具有資格的第三方進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。

4.及時(shí)向項(xiàng)目總監(jiān)或?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報(bào)告旁站過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題和處理情況。發(fā)現(xiàn)承包商行為違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，有權(quán)責(zé)令其立即整改;發(fā)現(xiàn)其施工活動(dòng)已經(jīng)或可能危及工程質(zhì)量時(shí)，立即向總監(jiān)報(bào)告，由總監(jiān)下達(dá)局部暫停施工指令或采取其他措施。

5.如實(shí)、準(zhǔn)確做好旁站監(jiān)理記錄和監(jiān)理日記。

六、旁站監(jiān)理的基本要求

1.落實(shí)現(xiàn)場質(zhì)保體系，旁站人員應(yīng)檢查承包商的有關(guān)現(xiàn)項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)督促承包場管理人員、質(zhì)檢人員、特殊工種人員到位及持證上崗和施工機(jī)械、建筑材料準(zhǔn)備情況。

2.在現(xiàn)場監(jiān)督關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序施工中執(zhí)行施工方案以及工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)情況。

3.旁站監(jiān)理全過程必須有完整的旁站記錄可追溯。

4.發(fā)現(xiàn)施工中違反設(shè)計(jì)要求、規(guī)范要求和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文的行為時(shí)，旁站監(jiān)理人員應(yīng)及時(shí)制止并責(zé)令整改。發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量和安全隱患，應(yīng)按規(guī)定及時(shí)上報(bào)。必要時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目總監(jiān)，發(fā)出工程暫停令或采取其他應(yīng)急措施。

七、旁站監(jiān)理的基本范圍

1.基礎(chǔ)工程：水泥攪拌樁、鉆孔樁施工。

2.市政排水管道：排水井基礎(chǔ)、關(guān)鍵或重點(diǎn)位置開挖、監(jiān)理結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境認(rèn)為重點(diǎn)的其他部位、工序。

3、電力工程質(zhì)量監(jiān)理

4、頂管施工的質(zhì)量監(jiān)理

5、通信管線施工質(zhì)量監(jiān)理

6、橋涵工程質(zhì)量監(jiān)理

7、巴士站工程質(zhì)量監(jiān)理

8、四新(新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備)試驗(yàn)的首件樣板工程的重要施工過程。

八、旁站監(jiān)理的方法

旁站監(jiān)理工作前的方法為三查二問一核對。所謂三查，一查交底記錄，二查儀器、設(shè)備、工具、備用材料等，三查人員及組織。目的是確認(rèn)承包單位在技術(shù)方案和文件上已完善，儀器、設(shè)備工作正常，所需工具和備用材料已齊備，操作人員持證上崗，人員有組織、有帶班，質(zhì)檢人員已到崗。通過三查掌握承包單位對本關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的施工準(zhǔn)備情況。保證組織上能夠應(yīng)對施工現(xiàn)場的整改或應(yīng)急措施。所謂二問，一問一線操作工人交底內(nèi)容，了解交底是否已完成三級交底，落實(shí)到了班組;二問施工技術(shù)文件有關(guān)內(nèi)容，以保證施工資料的及時(shí)、真實(shí)和可靠，保證施工試件等條件可靠。一核對則是指核對施工前必須辦理的手續(xù)是否齊全，滿足監(jiān)理程序要求。當(dāng)通過三查二問一核對發(fā)現(xiàn)不具備或部分不具備施工條件時(shí)，旁站監(jiān)理人員有權(quán)延遲進(jìn)行施工作業(yè)。

旁站監(jiān)理工作中的方法為一核查三監(jiān)督，以及處置、獲取原始資料。一核查是指核查進(jìn)場用于工程實(shí)體的材料是否與設(shè)計(jì)文件及報(bào)驗(yàn)資料相吻合，凡不相吻合的，旁站監(jiān)理人員立即報(bào)告總監(jiān)，由總監(jiān)決定暫停施工或采用何種應(yīng)急措施，并據(jù)總監(jiān)決定進(jìn)行緊急處置。三監(jiān)督是指現(xiàn)場跟班監(jiān)督關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的施工執(zhí)行施工方案以及工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)情況，監(jiān)督施工現(xiàn)場作業(yè)是否滿足合格工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

如果監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)問題，旁站監(jiān)理人員有權(quán)不經(jīng)報(bào)告進(jìn)行處置，并務(wù)必留下原始資料。處置是對施工現(xiàn)場發(fā)生的各種異常情況作出明確的處理意見，并監(jiān)控處理過程，只要存在異常情況，為了便于事后分析，旁站監(jiān)理人員留存原始資料，避免事后出現(xiàn)不利于監(jiān)理單位的被動(dòng)局面。為了現(xiàn)場及時(shí)處置和留原始資料的需要，對旁站監(jiān)理工作監(jiān)理部統(tǒng)一配工具袋和相應(yīng)的設(shè)備

。旁站監(jiān)理人員隨身攜帶筆和文件夾，文件夾內(nèi)除旁站監(jiān)理記錄表外，還有相關(guān)的技術(shù)文件和工作記錄用表。作記錄按時(shí)間順序記錄，不論是否正常施工.都記下每一時(shí)間段所處的施工位置和進(jìn)度。如旁站時(shí)間很長，必須進(jìn)行旁站監(jiān)理工作交接時(shí)，將工作記錄辦理移交，轉(zhuǎn)交下一旁站監(jiān)理人員，以保證某一關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序記錄內(nèi)容的完整和連續(xù)，和保證旁站監(jiān)理工作的連貫性。旁站監(jiān)理人員隨身攜帶與旁站內(nèi)容相關(guān)的必要檢查工具，以量化所監(jiān)督情況。當(dāng)出現(xiàn)異常情況，檢查工具尚不能說明問題的，選擇錄音、錄像、攝像等任何一種形式，進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)錄。旁站監(jiān)理工作結(jié)束，及時(shí)填報(bào)旁站監(jiān)理記錄表，各方及時(shí)簽字認(rèn)可，本次旁站工作方視為結(jié)束。出現(xiàn)整改的、有處理措施的、存在問題的都如實(shí)記錄在案，作為質(zhì)量信息的重要組成部分留存歸檔。

九、旁站監(jiān)理記錄表的填寫旁站監(jiān)理記錄是監(jiān)理人員實(shí)施旁站監(jiān)理和工程施工過程等情況的真實(shí)記載。旁站監(jiān)理人員應(yīng)如實(shí)、準(zhǔn)確地填寫。

1.填寫旁站監(jiān)理記錄的要求旁站監(jiān)理記錄應(yīng)真實(shí)、準(zhǔn)確、全面反映關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序施工過程的有關(guān)情況。文字書寫應(yīng)工整、清晰，語言表達(dá)應(yīng)簡明扼要，措辭嚴(yán)謹(jǐn)。旁站記錄應(yīng)盡量采用專業(yè)術(shù)語，不用或少用修飾詞語，更不要夸大其詞。涉及到數(shù)量的地方，應(yīng)寫清準(zhǔn)確的數(shù)字。

2.旁站監(jiān)理記錄的主要內(nèi)容

①天氣情況：包括陰、晴、雨、雪和溫度變化(最高氣溫、最低氣溫)、風(fēng)況。

②旁站監(jiān)理起止時(shí)間應(yīng)記錄工程施工開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間。

③施工部位：應(yīng)寫清工程所在部位的里程、編號、軸線、標(biāo)高。

④施工情況。

包括關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序的施工過程情況，試驗(yàn)與檢驗(yàn)情況，設(shè)備、材料的使用情況，質(zhì)量保證體系運(yùn)行情況等。

A.關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序的施工過程情況：主要記述關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序的施工方法、施工工藝及施工前承包商制定的質(zhì)量保證措施的執(zhí)行情況。

B.試驗(yàn)與檢驗(yàn)情況：主要記述旁站過程中所做的與旁站有關(guān)的試驗(yàn)與檢驗(yàn)情況

C.機(jī)械設(shè)備使用情況：主要記述施工時(shí)使用的主要設(shè)備名稱、規(guī)格、數(shù)量，與承包商報(bào)驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師審批的設(shè)備是否一致，施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

D.材料使用情況：主要記錄關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序使用的主要材料的名稱、型號、廠家、使用數(shù)量及其與施工報(bào)驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師審批的材料是否一致。

E.質(zhì)量保證體系運(yùn)行情況：主要記述旁站過程中承包商質(zhì)量保證體系的管理人員是否到位，是否按事先的要求對關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序進(jìn)行檢查，是否對不符合操作要求的施工人員進(jìn)行督促，是否對出現(xiàn)的問題進(jìn)行糾正。

F.若工程因意外情況發(fā)生停工，應(yīng)寫清停工原因及承包商所做的處理。

⑤監(jiān)理工作情況：包括旁站過程中監(jiān)理人員發(fā)出的指令，承包商提出的問題及監(jiān)理人員的回復(fù)，各方指示，包括業(yè)主、總監(jiān)理工程師或?qū)I(yè)監(jiān)理工程師對旁站監(jiān)理人員的指示都要記錄在旁站記錄中。

3.旁站監(jiān)理記錄作為旁站監(jiān)理工作的真實(shí)記載，應(yīng)與《監(jiān)理日志》有所區(qū)別，因此，除在監(jiān)理日志中有所記載外，還應(yīng)單獨(dú)記錄，以便日后查閱。

4.旁站監(jiān)理記錄由專業(yè)監(jiān)理工程師或監(jiān)理員填寫、由專業(yè)監(jiān)理工程師或總監(jiān)理工程師日常抽查填寫情況，通過對旁站記錄的審閱，可以從中掌握關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序的有關(guān)情況，針對出現(xiàn)的問題，分析原因，制定措施，保證關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量和安全。

5.旁站監(jiān)理記錄應(yīng)及時(shí)整理歸檔。

6.《旁站監(jiān)理記錄表》

十、旁站項(xiàng)目清單及重點(diǎn)分項(xiàng)工程監(jiān)理驗(yàn)收表

道路監(jiān)理旁站方案范文2一、工程概況：

交通路(建設(shè)南街高速出口段)原屬307國道，現(xiàn)為呂梁市城市交通網(wǎng)的重要組成部分。屬城市東西向主干道，位于呂梁市南部地區(qū)，西起建設(shè)南街，東至高速路出口，沿線與建設(shè)南街、前進(jìn)路、高速出口等主次干道相連，道路全長4089.34米，現(xiàn)狀道路為瀝青柔性路面，路面破損嚴(yán)重。

主要工程量：

1、道路工程(主路)：全線拆除現(xiàn)狀側(cè)平石6840米;鋪筑瀝青砼路面42234㎡;鋪筑道路基層面積56484㎡;鋪筑人行步道49299㎡;新建公交站臺(tái)14個(gè)。

2、小橋涵工程新建涵洞K0+700為1-5M蓋板涵;K1+764.5為1-4M蓋板涵;K2+446.5為1-5.5蓋板涵。

3、排水工程:

(1)、雨水工程：D500mm砼管1080米，D400mm砼承插口管280米，D600砼承插口管961.63米，D700mm砼管741.04米，D800mm砼管166.2米，雨水檢查井100座，雨水口200座。

(2)、污水工程：D500砼承插口管3198.55米，檢查井198座。

二、適用范圍：本旁站監(jiān)理方案適用于交通路、排水、綠化、交通設(shè)施等工程的施工。

三、編制依據(jù)：

1、建設(shè)部《房屋建筑工程施工旁站監(jiān)理管理方法》

2、《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)范》

3、市質(zhì)量監(jiān)督站《質(zhì)量監(jiān)督工作方案》

4、其他相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

四、旁站監(jiān)理人員的主要職責(zé)：

1、檢查施工企業(yè)現(xiàn)場質(zhì)檢人員到崗、特殊工種人員持證上崗以及施工機(jī)械、建筑材料準(zhǔn)備情況。

2、在現(xiàn)場跟班監(jiān)督關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的施工，執(zhí)行施工方案以及工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)情況。

3、核查進(jìn)場原材料、構(gòu)配件、設(shè)備和商品砼的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等，并可在現(xiàn)場監(jiān)督施工企業(yè)進(jìn)行檢驗(yàn)或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。

4、做好旁站監(jiān)理記錄和監(jiān)理日記，保存旁站監(jiān)理原始資料。

5、認(rèn)真履行職責(zé)，對需要實(shí)施旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序在施工現(xiàn)場跟班監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理旁站過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，如實(shí)、準(zhǔn)確的做好旁站監(jiān)理記錄。

6、實(shí)施旁站監(jiān)理時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)有違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)行為的，有權(quán)責(zé)令施工企業(yè)立即整改;發(fā)現(xiàn)其施工活動(dòng)已經(jīng)或者可能危及工程質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向總監(jiān)理工程師報(bào)告。

五、旁站監(jiān)理項(xiàng)目

本工程的軟基處理、路基填筑、排水管道及其他構(gòu)造物的砼澆筑、頂管施工、溝槽回填、擋土墻、基層攤鋪碾壓、瀝青砼面層等工序和關(guān)鍵部位的施工均要求旁站監(jiān)理。

六、現(xiàn)場旁站項(xiàng)目的管理

1、監(jiān)理部按本旁站管理辦法的旁站項(xiàng)目規(guī)定，合理安排旁站人員、

2、在規(guī)定旁站的工序項(xiàng)目開工施工時(shí)，施工單位必須24h報(bào)請監(jiān)理人員到現(xiàn)場旁站。旁站監(jiān)理人員未到場，承包人不得擅自施工。

3、旁站人員應(yīng)按旁站管理要求，認(rèn)真旁站并填寫旁站記錄

七、旁站內(nèi)容

1、檢查項(xiàng)目承包商該施工項(xiàng)目、施工工藝是否符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求及已批準(zhǔn)的施工方案。

2、檢查承包商現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、管理人員、試驗(yàn)人員是否到位，操作人員的配備是否滿足施工要求。

3、檢查所用的材料、設(shè)備是否與所批準(zhǔn)的材料、方案相符。

4、檢查施工條件是否滿足和保證施工要求。

5、旁站施工過程中發(fā)生的質(zhì)量問題，承包商應(yīng)按監(jiān)理工程師現(xiàn)場指令立即進(jìn)行糾正。否則，監(jiān)理工程師有權(quán)現(xiàn)場口頭暫停承包商該部位的施工，并報(bào)告總監(jiān)理工程師和業(yè)主代表，事后以書面形式確認(rèn)。

八、旁站記錄填寫要求

1、旁站監(jiān)理人員必須認(rèn)真填寫附表一《旁站監(jiān)理記錄表》，填寫時(shí)字跡整齊、內(nèi)容齊全。

2、旁站記錄中記載的問題必須有處理經(jīng)過和處理結(jié)果。

3、旁站記錄中涉及業(yè)主、承包人或其他監(jiān)理人員時(shí)，應(yīng)些全名和職務(wù)。

4、旁站監(jiān)理記錄應(yīng)全面真實(shí)地反映旁站監(jiān)理工作情況。

5、旁站監(jiān)理人員除填寫《旁站監(jiān)理記錄》外，還應(yīng)將當(dāng)天旁站

的部位或工序、施工過程、旁站時(shí)間等情況記錄到監(jiān)理日志中。

九、旁站監(jiān)理記錄的檢查和整理

1、旁站監(jiān)理記錄按旁站工程項(xiàng)目進(jìn)行。

2、總監(jiān)理工程師或授權(quán)人可以隨時(shí)抽查旁站監(jiān)理記錄，并在《旁站監(jiān)理記錄表》中旁站監(jiān)理人員簽字欄內(nèi)簽字。

3、填寫好的旁站監(jiān)理記錄表應(yīng)及時(shí)交監(jiān)理部門統(tǒng)一保管。

十、監(jiān)理人員守則

1、自覺遵守國家法律、法規(guī)，遵守政府、建設(shè)主管部門對有關(guān)基本建設(shè)所作的規(guī)定、條例、辦法及其有關(guān)制度。

2、在工作中堅(jiān)持守法、誠信、公正、科學(xué)的原則，做到嚴(yán)格監(jiān)理，熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍。

3、依據(jù)合同文件，對工程質(zhì)量，進(jìn)度和費(fèi)用及其他合同事項(xiàng)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理，堅(jiān)持一切按合同辦事，按規(guī)范、設(shè)計(jì)辦事，按監(jiān)理程序辦事。

4、認(rèn)真履行《監(jiān)理委托合同》中規(guī)定各項(xiàng)監(jiān)理義務(wù)，承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，自覺維護(hù)業(yè)主的利益，為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的監(jiān)理服務(wù)，使業(yè)主滿意。

5、要自覺堅(jiān)守崗位，主動(dòng)地深入施工現(xiàn)場，認(rèn)真的巡視和旁站，做到腿勤、眼勤、口勤、腦勤。

6、堅(jiān)持廉潔自律;嚴(yán)禁在自己所監(jiān)理的工程項(xiàng)目中與承包人發(fā)生任何經(jīng)濟(jì)來往;嚴(yán)禁自身兼職或從事其他直接或間接的中介活動(dòng);嚴(yán)禁向承包商推薦工程所需要的材料或半成品，不得利用職權(quán)干涉、參與承包商的采購活動(dòng)。

7、工作期間不得飲酒，其他時(shí)間不得酗酒;嚴(yán)禁與承包人一起或本人應(yīng)邀去營業(yè)性娛樂場所消費(fèi)。

8、努力提高自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平、工作能力，積極學(xué)習(xí)新技術(shù)和方法，且能理論聯(lián)系實(shí)際。

第7篇：路面改造工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】管網(wǎng)改造；非開挖；管道鋪設(shè)

市政給水管道敷設(shè)不但會(huì)遇到鐵路、建筑物、廣場等各類地面障礙物，還會(huì)有排水、通訊及各種光纜等地下障礙物致使開挖受阻。非開挖技術(shù)具有免開挖、速度快、破壞小、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，成為穿越障礙物首選施工方法。

2012年我市祥和街的管網(wǎng)改造工程就使用了非開挖技術(shù)。因?yàn)楸竟こ虖拈L江路至黃河路，全長3060米，過交叉路口10處，沿途排水管線、排水井、原有給水管線及其附屬物眾多，工程難度大。若采用大開槽式施工，不但破壞原有路面，而且工期長，造價(jià)高。比較幾中施工方案后，決定采用非開挖施工方法。由于目前的設(shè)備一次最長只能鉆進(jìn)300米，綜合便于連接原管道的各支管線等其它因素，把此工程分為12段施工。下面就本工程簡述非開挖技術(shù)在給水管網(wǎng)施工中的應(yīng)用及其優(yōu)缺點(diǎn)。

1、非開挖技術(shù)簡介

非開挖導(dǎo)向鉆管又稱拖拉管或牽引管，是管線施工中的一項(xiàng)新工藝、新技術(shù)。它是將定向鉆機(jī)設(shè)在地面上，采用探測儀控制鉆桿鉆頭方向，使其沿設(shè)計(jì)軸線前行，鉆頭抵達(dá)終點(diǎn)后多次來回?cái)U(kuò)孔，滿足條件后拖拉管道就位，完成管道施工的方法。

2、主要施工工藝

2.1 鉆導(dǎo)向孔

導(dǎo)向孔施工是整個(gè)工程的關(guān)鍵，要嚴(yán)格按軌跡設(shè)計(jì)參數(shù)和水平定向鉆進(jìn)管線鋪設(shè)工程技術(shù)規(guī)范施工。本次選用φ150mm導(dǎo)向鉆頭，φ89加強(qiáng)鉆桿進(jìn)行導(dǎo)向孔的施工。

（1）鉆機(jī)導(dǎo)向孔的鉆具組合為：導(dǎo)向鉆頭+控向儀+鉆桿，導(dǎo)向鉆頭的發(fā)射棒把信號發(fā)射到地面控向儀，便于隨時(shí)掌握方位和深度；（2）在定向穿越施工中，隨時(shí)根據(jù)顯示器提供的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)的軌變對比，如鉆進(jìn)軌變出現(xiàn)偏差，則需將鉆桿撤回重新鉆，或向相反方向鉆進(jìn)矯正。施工過程中謹(jǐn)慎處理控向數(shù)據(jù)，并適當(dāng)控制鉆進(jìn)速度；（3）定向鉆進(jìn)曲線應(yīng)嚴(yán)格按照穿越施工規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙曲線要求進(jìn)行。出土點(diǎn)沿設(shè)計(jì)軸線的縱向偏差不大于穿越長度的1%，且不大于10m；橫向偏差應(yīng)不大于穿越長度的2%，且不大于2m。

2.2 反向擴(kuò)孔

導(dǎo)向孔完成后，卸下鉆頭，安裝回?cái)U(kuò)頭進(jìn)行逐極回?cái)U(kuò)，考慮到穿越管道直徑較大，穿越長度長（近300米），設(shè)計(jì)最終回?cái)U(kuò)直徑為φ600mm，經(jīng)過鉆機(jī)多次預(yù)擴(kuò)孔，最終成孔直徑一般是管徑的1.5至1.7倍，距離越長擴(kuò)孔越大、管經(jīng)越粗?jǐn)U孔越大。

2.3 回拖鋪管

在鉆進(jìn)作業(yè)時(shí)，將回拖的PE管用電熱熔的方法連接，然后通過接頭和回?cái)U(kuò)器與孔內(nèi)的鉆桿連接，將管線回接進(jìn)入充滿泥漿的孔中。

回拖管線時(shí)，管線在擴(kuò)好孔的孔中處于懸浮狀態(tài)，管壁四周與孔洞之間由泥漿，這樣既減少了回拖阻力，又保護(hù)了管線在回拖時(shí)的磨損。

2.4 回拖管線安裝

φ425mm工作管連接時(shí)應(yīng)將管道沿穿越軸方向布置，不能與軸線形成一定的角度，工作管出現(xiàn)彎道后，拖管時(shí)將會(huì)使之與地面及槽壁之間摩擦力增大，造成管道拖不動(dòng)。

擴(kuò)孔施工完畢后，將經(jīng)探傷檢查、試壓合格的φ425mm工作管道一次回拖拉入孔內(nèi)?；赝锨白屑?xì)檢查管道下的粘土袋滑道是否墊好，確?；赝瞎艿婪栏瘜油旰?。

擴(kuò)鉆頭連接完成后，送泥漿沖洗，檢查泥漿噴嘴是否正常，確認(rèn)合格后方可進(jìn)行回拖，利用定向鉆機(jī)的回拖動(dòng)力隨著鉆桿的回拖拉入擴(kuò)大的鉆孔中，回拖施工應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。

回拖阻力的計(jì)算：摩擦系數(shù)取0.3～0.5。

經(jīng)計(jì)算管線在回拖過程中的回拖阻力：φ425mm工作管最小阻力F組=18.55噸，最大阻力F=36噸，小于施工中采用的鉆機(jī)回拖力56噸，故完全可以滿足該項(xiàng)穿越工作。

在回拖的過程中應(yīng)慢速回拖，同時(shí)觀察回拖力的變化，若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止，查明原因方可繼續(xù)工作。

2.5 泥漿的控制

采用本鉆機(jī)配套的泥漿攪拌系統(tǒng)進(jìn)行泥漿攪拌，鉆遇不同的地層采用不同的泥漿。鉆進(jìn)中遇泥砂地層以澎潤土泥漿為主，泥漿最基本的作用是維持孔壁的穩(wěn)定性，防止空壁坍塌，冷卻鉆頭，噴身鉆進(jìn)等功能，泥漿主要由清水、優(yōu)質(zhì)粘土（膨潤土）配制而成，是一種無害的、符合環(huán)保要求的泥漿材料。

2.6 泥漿的處理

按照國家環(huán)保要求施工，不使用有毒有害及污染環(huán)境的原材料施工。施工中排出的泥漿經(jīng)沉淀處理后方可外排。

3、非開挖施工的優(yōu)缺點(diǎn)

3.1 優(yōu)點(diǎn)

免開挖：不影響道路交通和鐵路通行、不用房屋拆遷等；造價(jià)低：與頂管工藝相比，鉆孔機(jī)械位于地面上，所敷設(shè)管道兩頭易于碰接，無需工作井和接收井，大大降低了工程造價(jià)；工期短：非開挖鉆孔技術(shù)的工藝特點(diǎn)決定了拖拉管施工速度快，工期短，管道可以盡快投入使用；工作面?。河捎诓捎梅情_挖施工技術(shù)，省去了大型機(jī)械和土方堆放的工作面，同時(shí)減小了對周圍的影響，節(jié)約了甲方協(xié)調(diào)成本；節(jié)約勞動(dòng)力，安全可靠：與明挖開槽埋管相比較，定向鉆機(jī)上配置鉆桿自動(dòng)裝卸系統(tǒng)，定長的鉆桿排列在一個(gè)“傳送盤”上，使增加或卸下鉆桿的操作可以在鉆孔作業(yè)不停的狀態(tài)下完成，加快了施工效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了施工安全。

3.2 缺點(diǎn)

拖拉管是一項(xiàng)新的施工工藝技術(shù)，目前國內(nèi)尚無統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范；鉆孔軌跡為拋物線，相對于開槽排管而言，浪費(fèi)了管材； 由于施工工藝所限，拖拉管只適合DN1000mm以下管道施工，大口徑管道常常采用頂管工藝；由于鉆頭鉆桿的自身重量，鉆進(jìn)和擴(kuò)孔過程中會(huì)導(dǎo)致孔道軸線下沉，難以保證管道位于設(shè)計(jì)軸線，給管道定位帶來難度；如果現(xiàn)場有信號干擾時(shí)，如無線電發(fā)射臺(tái)、輸電線路、變壓器等將影響手持式跟蹤儀的測量精度；拖拉施工結(jié)束，管道與回?cái)U(kuò)孔之間留有空隙，不能像開挖埋管那樣回填夯實(shí)，如果空隙泥漿不能完全被水泥漿置換，管道上方的道路或建筑物日后可能出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

4、結(jié)束語

拖拉管施工工藝擁有獨(dú)特優(yōu)勢，同時(shí)也存在一定不足。隨著工程技術(shù)的發(fā)展，拖拉管施工工藝將不斷完善，在城市給水管網(wǎng)工程建設(shè)中將得到更廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268-2008

第8篇：路面改造工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：路網(wǎng)改造造價(jià)管理與控制

“十一五”期間，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨新的發(fā)展形勢。實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略，大力推進(jìn)“三化”建設(shè)，擴(kuò)大對外開放，加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，全面建設(shè)小康社會(huì)，都對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新的更高的要求，尤其是加快農(nóng)村公路建設(shè)和路網(wǎng)建設(shè)將成為我省公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)和亮點(diǎn)?！笆晃濉蔽沂〗煌ú块T要著力辦成五件大事：

第一，投資1010億元，加快高速公路建設(shè)，到“十一五”末，高速公路通車總里程要達(dá)到3500公里，五年新增高速公路2100公里。

第二，投資292億元，新改建6000公里國省道干線公路。

第三，投資324億元，推進(jìn)農(nóng)村公路通達(dá)、通暢工程，新改建11萬公里農(nóng)村公路。

第四，投資76億元，建設(shè)水運(yùn)主通道。

第五，投資33億元，建立和完善高速運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

由此可見，路網(wǎng)改造工程達(dá)6000公里，總投292億元，如何管理和控制造價(jià)，是我們公路工作者的一個(gè)新課題，在此想就路網(wǎng)改造項(xiàng)目的造價(jià)全過程管理和控制談點(diǎn)不成熟的看法。

一、基本概念：

1、基本概念

路網(wǎng)改造項(xiàng)目造價(jià)管理和控制是指遵循工程造價(jià)運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律和特點(diǎn)，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)原理和經(jīng)濟(jì)及法律等管理和控制手段，解決工程建設(shè)活動(dòng)中的工程造價(jià)確定與控制、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營與管理等實(shí)際問題，力求合理使用人力、物力和財(cái)力，達(dá)到提高投資效益和經(jīng)濟(jì)效益的全部業(yè)務(wù)行為和組織活動(dòng)。工程項(xiàng)目造價(jià)管理的基本內(nèi)容就是合理確定和有效控制造價(jià)。工程項(xiàng)目造價(jià)管理有兩種，一為工程投資管理，一為工程項(xiàng)目價(jià)格管理。工程投資管理，就是在優(yōu)化建設(shè)方案、設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，在建設(shè)程序的各個(gè)階段，采用一定方法和措施把工程項(xiàng)目造價(jià)的產(chǎn)生控制在合理的范圍和核定的造價(jià)限額以內(nèi)；工程項(xiàng)目造價(jià)的有效控制，就是指一項(xiàng)工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用，即工程投資費(fèi)用能實(shí)際、合理、有效。

一般來說，路網(wǎng)改造項(xiàng)目都具有周期長、生產(chǎn)要素價(jià)格變化頻繁等特征，使得建設(shè)工程的造價(jià)復(fù)雜多變，因此，工程造價(jià)管理貫穿于工程建設(shè)的全過程，包括建設(shè)工程的立項(xiàng)決策階段、設(shè)計(jì)階段、招階段和施工階段和竣工階段。

2、我國公路工程造價(jià)管理的現(xiàn)狀

黨的后，特別是社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善以來，使工程造價(jià)管理得到了很大的發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)新興學(xué)科。1985年成立了中國工程建設(shè)概預(yù)算定額委員會(huì)，1990年在此基礎(chǔ)上成立了中國建設(shè)工程造價(jià)管理協(xié)會(huì)，1996年國家人事部和建設(shè)部已確定并行文建立注冊造價(jià)工程師制度，湖南省交通廳成立了造價(jià)站。經(jīng)過十多年的發(fā)展，應(yīng)該說我國的公路工程造價(jià)管理工作取得了可喜的成績，對我國的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)。但是，我國現(xiàn)行的公路工程造價(jià)管理與西方發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，工程造價(jià)管理中還存在如下問題：

我國現(xiàn)階段的公路工程造價(jià)管理以辦理工程結(jié)算價(jià)為目的，只注重在施工過程中的造價(jià)控制，忽略了工程開工前投資決策階段對造價(jià)的控制。

公路工程造價(jià)管理以被動(dòng)的按照設(shè)計(jì)圖紙編制的概預(yù)算和計(jì)算工程造價(jià)為主，而在設(shè)計(jì)階段用工程造價(jià)管理優(yōu)化設(shè)計(jì)、有效的控制造價(jià)做得不夠。工程造價(jià)管理的各階段銜接不順暢，投資估算、設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算、合同價(jià)、結(jié)算價(jià)、決算價(jià)，這六個(gè)階段的造價(jià)分別由建設(shè)單位及其主管部門、設(shè)計(jì)單位、施工企業(yè)各自管理，沒有建立真正有效的工程造價(jià)管理體系。

3、有效控制公路工程造價(jià)的原則

①、以立項(xiàng)、工可階段、設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)的建設(shè)全過程造價(jià)控制。工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于項(xiàng)目實(shí)施前的投資決策和設(shè)計(jì)階段，在項(xiàng)目做出投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)。然而，長期以來，我們普遍忽視工程項(xiàng)目前期工作階段的造價(jià)控制，往往將控制工程造價(jià)的主要精力放在施工階段——審核施工圖預(yù)算、合理結(jié)算建安工程價(jià)款。要有效的控制工程造價(jià)，就要把控制的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到工程項(xiàng)目建設(shè)的前期階段——立項(xiàng)工可階段和設(shè)計(jì)階段上來。

②、主動(dòng)控制，以取得令人滿意的結(jié)果。公路工程項(xiàng)目造價(jià)控制，不僅要反映投資決策，反映設(shè)計(jì)、發(fā)包和施工，更要能動(dòng)的影響投資決策，影響設(shè)計(jì)、發(fā)包和施工，主動(dòng)地控制工程造價(jià)。工程項(xiàng)目造價(jià)的確定和控制之間，是相互依存和相互制約的關(guān)系，工程項(xiàng)目造價(jià)的確定是工程造價(jià)控制的基礎(chǔ)和載體。造價(jià)的確定過程也就是造價(jià)控制的過程。技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制工程造價(jià)的最有效手段。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合，通過技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評價(jià)，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)實(shí)用兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，力求做到在技術(shù)先進(jìn)條件下經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上技術(shù)先進(jìn)，把控制工程造價(jià)的觀念滲透到各項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)措施之中。

③、工程監(jiān)理是控制工程造價(jià)的有效途徑。建設(shè)監(jiān)理制度是市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展，建設(shè)項(xiàng)目管理專業(yè)化、社會(huì)化程度不斷提高的產(chǎn)物。建設(shè)監(jiān)理的任務(wù)，是從組織和管理的角度采取科學(xué)的措施確保建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)目標(biāo)、工期目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)合理地實(shí)現(xiàn)，為業(yè)主求得最佳投入產(chǎn)出。實(shí)踐證明，工程監(jiān)理是控制工程造價(jià)的有效途徑。

二、路網(wǎng)改造項(xiàng)目造價(jià)管理全過程控制的要點(diǎn)：

路網(wǎng)改造項(xiàng)目工程造價(jià)管理主要是指合理確定和有效地控制工程造價(jià)，按照全面造價(jià)管理的思想，工程造價(jià)管理工作涉及工程項(xiàng)目的全過程，涉及與工程建設(shè)有關(guān)的各個(gè)要素，涉及業(yè)主、承包商、監(jiān)理工程師的利益，涉及建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、咨詢單位之間的關(guān)系。另外，工程造價(jià)管理是一項(xiàng)不確定性很強(qiáng)的工作，在項(xiàng)目實(shí)施過程中會(huì)出現(xiàn)許多不可預(yù)見的事項(xiàng)，而對這些事項(xiàng)，或者說風(fēng)險(xiǎn)的防范，僅僅靠投資的控制是很難能做好的，需要對工程造價(jià)管理的全過程、全要素進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)劃與控制。建設(shè)項(xiàng)目各階段工程造價(jià)管理的具體內(nèi)容和措施如下所述。

1、可行性研究階段的工程造價(jià)管理。

項(xiàng)目投資決策是選擇和決定投資行動(dòng)方案的過程，是對擬建項(xiàng)目的必要性和可行性進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對不同建設(shè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較及做出判斷和決定的過程。項(xiàng)目決策正確與否，直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的成敗，關(guān)系到工程造價(jià)的高低和投資效果的好壞。而投資決策確又受到以下因素的影響：項(xiàng)目的規(guī)模、建設(shè)地區(qū)和建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝和設(shè)備選用等，這直接關(guān)系到項(xiàng)目的投資效益。

因此，必須對路網(wǎng)改造項(xiàng)目的決策給予足夠的重視，一方面，必須根據(jù)社會(huì)發(fā)展的總戰(zhàn)略和項(xiàng)目開發(fā)的需要，組織專家或委托咨詢機(jī)構(gòu)，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保等方面，全面系統(tǒng)地論證擬建路網(wǎng)項(xiàng)目的必要性和可行性，對擬建項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、資源條件、市場預(yù)測、工程技術(shù)和財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)等的真實(shí)性、客觀性、可靠性進(jìn)行全面的評價(jià)，做出投資決策，以達(dá)到有效控制工程造價(jià)管理目標(biāo)；另一方面，力求編制投資估算盡可能全面準(zhǔn)確、真實(shí)有效、充分考慮項(xiàng)目施工過程可能出現(xiàn)的各種情況及不利因素對工程造價(jià)的影響，使投資估算真正起到控制項(xiàng)目總投資的作用。

路網(wǎng)改造項(xiàng)目的立項(xiàng)和可行性研究階段必須由專業(yè)機(jī)構(gòu)做細(xì)做到位，對影響項(xiàng)目估算和項(xiàng)目決策的諸方面要進(jìn)行評估，比如：地質(zhì)災(zāi)害評估、壓覆礦藏評估、文物保護(hù)評估、環(huán)境保護(hù)評估、防洪評估、水土保持評估、水利設(shè)施補(bǔ)償評估等，以及林業(yè)、國土資源等方面的調(diào)查，如果這些工作沒有到位，對下一步工作十分不利并直接影響項(xiàng)目造價(jià)。

2、工程設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理

2.1設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理的重要意義

在擬建項(xiàng)目經(jīng)過可行性研究階段后，設(shè)計(jì)階段就成為工程造價(jià)控制的關(guān)鍵階段。它對建設(shè)工期、工程造價(jià)、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益和使用效益，起著決定性的作用。

設(shè)計(jì)階段進(jìn)行工程概預(yù)算的正確計(jì)價(jià)分析可以使造價(jià)結(jié)構(gòu)成合理，提高資金利用效率。

設(shè)計(jì)階段通過編制概算可以了解工程造價(jià)的構(gòu)成，分析資金分配的合理性。并利用價(jià)值工程理論分析項(xiàng)目各個(gè)組成部分功能與成本的匹配程度，調(diào)整項(xiàng)目功能與成本使其更趨于合理。

設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)會(huì)使控制工作更主動(dòng)，并便于技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合和控制工程造價(jià)效果更顯著。

2.2設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理的程序。

隨著工程設(shè)計(jì)工作的開展、各個(gè)設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理的內(nèi)容又有所不同。

⑴、初步設(shè)計(jì)階段

初步設(shè)計(jì)階段的目的是確定設(shè)計(jì)方案，根據(jù)上級批準(zhǔn)的工程可行性研究文件、專家的評審意見、測設(shè)合同要求，擬定修建原則，選定設(shè)計(jì)方案，計(jì)算工程數(shù)量、主要材料數(shù)量，提出施工方案的意見，編制設(shè)計(jì)概算，提供文字說明及圖表資料。

路網(wǎng)改造項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)完成的工作內(nèi)容

1.選定路線設(shè)計(jì)方案，基本確定路線位置；

2.基本查明沿線地質(zhì)、水文、氣候、地震等情況；

3.基本查明沿線筑路材料的質(zhì)量、儲(chǔ)量、供應(yīng)量及運(yùn)輸情況，并進(jìn)行原材料、混合料的試驗(yàn)；

4.基本確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置、路段長度、結(jié)構(gòu)形式和尺寸；

5.基本確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算路基土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配；

6.基本確定路面設(shè)計(jì)方案、路面結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸；

7.基本確定特大、大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸；

8.基本確定小橋、涵洞、漫水橋及過水路面等的位置、結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸；

9.基本確定路線交叉的位置、形式、結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸；

10.基本確定通道位置、形式、結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸；

11.基本確定交通工程及沿線設(shè)施各項(xiàng)工程的位置、類型及主要尺寸；

12.基本確定環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容、措施及方案；

13.基本確定占用土地、拆遷建筑物及電力、電訊等設(shè)施的數(shù)量；

14、提出需要試驗(yàn)、研究的項(xiàng)目；

15.初步擬定施工方案；

16、計(jì)算各項(xiàng)工程數(shù)量；

17.計(jì)算人工及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的數(shù)量；

18.編制設(shè)計(jì)概算；

根據(jù)初步設(shè)計(jì)圖紙和說明書及概算定額編制初步設(shè)計(jì)總概算；概算一經(jīng)批準(zhǔn)，即為控制擬建路網(wǎng)項(xiàng)目工程造價(jià)的最高限額，按省公路局的承諾，由省公路管理的路網(wǎng)改造項(xiàng)目不調(diào)整概算。所以要求上述18個(gè)工作項(xiàng)目要全部認(rèn)真地做好。

由于路網(wǎng)改造的特殊性，在初步設(shè)計(jì)中的平縱橫各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如受條件限制可適當(dāng)放寬采用低值，能利用的老路老橋要盡可能地利用，老路面上一般不考慮薄切薄填。

⑵、施工圖設(shè)計(jì)階段

路網(wǎng)改造項(xiàng)目施工圖應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見、測量合同，進(jìn)一步對所審定的修建原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)決定加以具體化和深化，最終確定保各項(xiàng)工程數(shù)量，提出文字說明和適應(yīng)施工需要的圖表資料以及施工組織計(jì)劃，并編制施工圖預(yù)算。

路網(wǎng)改造項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)完成的內(nèi)容

1.確定路線具置；

2.確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面，繪制路基超高、加寬設(shè)計(jì)圖；計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配；確定路基取土、棄土的位置，繪制取土坑縱、橫斷面圖；

3.確定路基路面排水系統(tǒng)和防護(hù)工程的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖；

4.確定特殊路基設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，繪制特殊路基設(shè)計(jì)圖；

5.確定各路段的路面結(jié)構(gòu)類型及尺寸，繪制路面結(jié)構(gòu)圖；

6.確定特大、大、中橋的位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型及各部尺寸，繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖；

7.確定小橋、涵洞、漫水橋、過水路面等位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型及各部尺寸，繪制布置圖。特殊設(shè)計(jì)的，應(yīng)繪制特殊設(shè)計(jì)詳圖。

8.確定路線交叉形式、結(jié)構(gòu)類型及各部尺寸，繪制布置圖及設(shè)計(jì)詳圖；

9.確定交通工程及沿線設(shè)施的各項(xiàng)工程的位置、類型及各部尺寸，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖；

10.確定環(huán)境保護(hù)設(shè)施的位置、類型及數(shù)量，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖；

11.落實(shí)沿線筑路材料的質(zhì)量、儲(chǔ)藏量、供應(yīng)量及運(yùn)距，繪制筑路材料運(yùn)輸示意圖；

12.確定征用土地、拆遷建筑物以及電力、電訊等的數(shù)量；

13.計(jì)算各項(xiàng)工程數(shù)量；

14.提出施工組織計(jì)劃；

15.提出人工數(shù)量及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的規(guī)格及數(shù)量；

16.編制施工圖預(yù)算。

根據(jù)施工圖紙和說明書及預(yù)算定額編制施工圖預(yù)算，用于核實(shí)施工圖階段造價(jià)是否超過批準(zhǔn)的初步設(shè)概算。施工圖設(shè)計(jì)要求認(rèn)真優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，避免項(xiàng)目開工后的設(shè)計(jì)變更。

在路網(wǎng)改造項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)中：一是對于老路地質(zhì)比較復(fù)雜的地段要認(rèn)真對待，一般不切，以避免引起大的坍方而增加項(xiàng)目造價(jià)；二是由于老路通過長時(shí)間的行車，上面形成了一比較堅(jiān)硬的硬殼，在設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮盡量利用，并根據(jù)其彎沉值確定其上路面的厚度，以減少項(xiàng)目投資；三是老路的橋梁涵洞盡可能地利用，這樣既有利于施工期間通車，減少便道費(fèi)用，又可以節(jié)省工程造價(jià)；四是根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)，水泥混凝土路面邊角破壞得較多，而二級路采用四板鋪裝重車剛好行駛在板塊的兩邊，容易產(chǎn)生路面病害，建議采用三塊板，這樣重車車輪基本上行駛在板塊中間。

⑶、設(shè)計(jì)交底和配合施工

設(shè)計(jì)單位應(yīng)負(fù)責(zé)交代設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)行技術(shù)交底，解釋設(shè)計(jì)文件，及時(shí)解決施工中設(shè)計(jì)文件出現(xiàn)的問題，參加式運(yùn)轉(zhuǎn)和竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)及進(jìn)行全面的工程設(shè)計(jì)總結(jié)。設(shè)計(jì)過程中及時(shí)地對項(xiàng)目投資進(jìn)行分析對比，反饋造價(jià)信息，能動(dòng)地影響設(shè)計(jì)，控制投資。

設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，各設(shè)計(jì)階段的造價(jià)（估算、概算、預(yù)算）相互制約、相互補(bǔ)充，前者控制后者，后者補(bǔ)充前者，共同組成工程造價(jià)的控制系統(tǒng)。

2.3設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制的措施和方法

設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制的方法有：對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)選或優(yōu)化設(shè)計(jì)，推廣限額設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算的編制管理和審查,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

⑴、方案的造價(jià)估算、設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算的編制管理與審查。

設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)對設(shè)計(jì)方案估算、初步設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算的編制管理和審查是再至關(guān)重要的。實(shí)際工作中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有的方案估算不夠完整，有的施工圖預(yù)算或者標(biāo)底不夠精準(zhǔn)，影響到設(shè)計(jì)過程中各個(gè)階段造價(jià)控制目標(biāo)的制定，最終不能達(dá)到以造價(jià)目標(biāo)控制設(shè)計(jì)工作的目的。

首先方案估算要建立在分析測算的基礎(chǔ)上能比較全面、真實(shí)地反映各個(gè)方案所需的造價(jià)。

其次是加強(qiáng)對設(shè)計(jì)概算的審查，可以避免重大錯(cuò)誤的發(fā)生，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

第三是提高施工圖預(yù)算的質(zhì)量，施工圖預(yù)算是簽訂施工承包合同，確定承包合同價(jià)，進(jìn)行工程結(jié)算的重要依據(jù)，其質(zhì)量的高低直接影響到施工階段的造價(jià)控制。

⑵、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化和比選

為提高路網(wǎng)改造項(xiàng)目投資效果，從路線平面、縱斷面、橫斷面到橋梁、涵洞、通道以及隧道等應(yīng)進(jìn)行多方案比選，從中選取技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的最佳設(shè)計(jì)方案，或者對現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，使其更加經(jīng)濟(jì)合理。對不合理的設(shè)計(jì)提出改進(jìn)意見從而達(dá)到控制造價(jià)、節(jié)約投資的目的。例如：竹城公路的K82—K85地段，由于設(shè)計(jì)單位對地質(zhì)情況考慮得不夠，導(dǎo)致工程開工后進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，造成了投資浪費(fèi)和工期損失。

（3）嚴(yán)格推行限額設(shè)計(jì)。

限額設(shè)計(jì)，就是按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書及投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的不合理變更，保證總投資限額不被突破。限額設(shè)計(jì)是控制工程造價(jià)的重要手段，它能有效地克服和控制“三超”現(xiàn)象，使設(shè)計(jì)單位加強(qiáng)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一管理，徹底改變目前“設(shè)計(jì)過程中不算帳，設(shè)計(jì)完概算見分曉”的不良現(xiàn)象，克服設(shè)計(jì)概預(yù)算本身的失控對工程造價(jià)的負(fù)面影響。

⑷、推廣標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

對于橋梁、涵洞、通道、隧道，交通部出版了標(biāo)準(zhǔn)圖，設(shè)計(jì)時(shí)可大量采用，這樣既可以縮短設(shè)計(jì)周期，又可以采用定型成熟工藝，組織成批均衡生產(chǎn)，既能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和模板利用率，又有利于降低生產(chǎn)成本，同時(shí)可加快施工速度，縮短整個(gè)建設(shè)周期。

⑸、推行設(shè)計(jì)索賠及監(jiān)理制度，加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理。

設(shè)計(jì)索賠和設(shè)計(jì)監(jiān)理制度的推行能夠真正提高人們對設(shè)計(jì)工作的重視，從而使設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)得以有效開展，同時(shí)也可以促進(jìn)設(shè)計(jì)單位建立完善的管理制度，提高設(shè)計(jì)人員的質(zhì)量意識(shí)和造價(jià)意識(shí)，是切實(shí)保障設(shè)計(jì)質(zhì)量和控制造價(jià)的必要手段。公路工程設(shè)計(jì)還沒有開展設(shè)計(jì)索賠和監(jiān)理制度，應(yīng)大力推廣。

⑹、切實(shí)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量：

設(shè)計(jì)階段是項(xiàng)目即將實(shí)施而未實(shí)施的階段，為了避免施工階段不必要的變更和修改，避免增加工程造價(jià)，應(yīng)把設(shè)計(jì)做細(xì)、做深入。設(shè)計(jì)質(zhì)量對整個(gè)工程建設(shè)的效益是至關(guān)重要的，設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，促進(jìn)施工質(zhì)量的提高，加快進(jìn)度，高質(zhì)優(yōu)效地把工程建設(shè)好，降低工程成本也是大有益處的。

總之，設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制是真正體現(xiàn)了事前控制的思想，確實(shí)能起到事半功倍的效果，達(dá)到花小錢辦大事的目的，只有當(dāng)業(yè)主真正把控制造價(jià)的關(guān)鍵階段確立在設(shè)計(jì)階段時(shí)，才能收到投資省、進(jìn)度快、質(zhì)量好的效果。

2.4招投標(biāo)階段的工程造價(jià)管理與控制

2.4.1工程招投標(biāo)對工程造價(jià)的影響：

實(shí)行工程招標(biāo)投標(biāo)是我國公路建設(shè)市場走向規(guī)范化的重要措施之一。推行工程招投標(biāo)制，對降低工程造價(jià)，從而使工程造價(jià)得到合理的控制具有非常重要的影響，主要表現(xiàn)為以下三個(gè)方面。

⑴招投標(biāo)制基本形成了市場定價(jià)的價(jià)格機(jī)制。推行招投標(biāo)制最顯著的作用是使投標(biāo)人之間產(chǎn)生激烈競爭以確定工程價(jià)格，使其趨于合理，有利于節(jié)約投資、提高投資效益。

⑵招投標(biāo)制能夠降低社會(huì)平均勞動(dòng)消耗水平，使工程價(jià)格得到有效控制。通過招投標(biāo)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)力資源較優(yōu)配制，也實(shí)現(xiàn)了投標(biāo)者之間的優(yōu)勝劣汰，使工程價(jià)格更趨于合理。

⑶招投標(biāo)制便于供求雙方更好的相互選擇，使工程價(jià)格更符合價(jià)值基礎(chǔ)。通過招投標(biāo)業(yè)主可以選擇報(bào)價(jià)較低、工期較短、具有良好業(yè)績和管理水平的勘察設(shè)計(jì)單位和施工單位作為承包人，為合理控制工程估價(jià)奠定了基礎(chǔ)。

2.4.2招投標(biāo)階段工程造價(jià)管理的內(nèi)容：

⑴業(yè)主選擇合理的招標(biāo)方式。

招標(biāo)方式有公開招標(biāo)和邀請招標(biāo)。邀請招標(biāo)一般只適用于國家投資的特殊項(xiàng)目和非國有經(jīng)濟(jì)投資的項(xiàng)目，公開招標(biāo)方式是能夠體現(xiàn)公開、公正、公平原則的最佳招標(biāo)方式。選擇合理確定工程合同價(jià)款的基礎(chǔ)

⑵業(yè)主編制招標(biāo)文件，確定合理的工程計(jì)量方法和投標(biāo)報(bào)價(jià)方法，確定招標(biāo)工程標(biāo)底。

業(yè)主在招標(biāo)前，可以選擇有利于降低工程造價(jià)和便于合同管理的工程計(jì)量方法和投標(biāo)報(bào)價(jià)方法。

⑶業(yè)主選擇合理的評標(biāo)方式進(jìn)行評標(biāo)，在正式確定中標(biāo)單位之前，對潛在中標(biāo)單位進(jìn)行詢標(biāo)。

2.4.3招投標(biāo)階段工程造價(jià)控制的措施和方法：

⑴、招標(biāo)文件基本內(nèi)容

1.合同文件，包括投標(biāo)須知，合同條款，投標(biāo)書，履約保函格式等。

2.技術(shù)規(guī)范，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，工程量計(jì)量規(guī)則、驗(yàn)收辦法及要求。

3.設(shè)計(jì)文件，包括設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)文件及主要圖紙，工程數(shù)量清單，地質(zhì)水文勘察、試驗(yàn)資料及特殊工程要求等。

⑵、發(fā)標(biāo)階段

針對圖紙的設(shè)計(jì)深度和工程的性質(zhì)，確定便于造價(jià)控制的、適當(dāng)?shù)墓こ逃?jì)價(jià)方法（工程量清單）和編寫完整的招標(biāo)文件（包括施工規(guī)范）。

⑶、清標(biāo)階段

清標(biāo)的目的是為了充分了解投標(biāo)文件的內(nèi)容，對照招標(biāo)文件對標(biāo)書的響應(yīng)性和符合性進(jìn)行檢查，清標(biāo)工作應(yīng)有足夠的時(shí)間，從造價(jià)的角度，重點(diǎn)應(yīng)審查施工方案，對工程量清單報(bào)價(jià)進(jìn)行算術(shù)性檢查。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)讓投標(biāo)人進(jìn)行澄清。

⑷、評標(biāo)階段

建議采用合理低價(jià)的評標(biāo)辦法，為了便于施工階段的管理不應(yīng)采用最低價(jià)中標(biāo)的辦法。因?yàn)槿绮扇∽畹蛢r(jià)中標(biāo)，投標(biāo)人可采取前期干預(yù)和惡性競爭策略。前期干預(yù)是投標(biāo)人在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)入擬投標(biāo)段，采取一些措施對設(shè)計(jì)和工程量計(jì)算進(jìn)行影響；惡性競爭是采用低于成本價(jià)的報(bào)價(jià)中標(biāo)，而施工過程中再想方設(shè)法采取偷工減料，或者通過變更、簽證等辦法補(bǔ)回?fù)p失，給工程質(zhì)量和造價(jià)控制都帶來很大難度，對工程管理十分不利。為減少上述行為的發(fā)生，招標(biāo)人在評標(biāo)時(shí)除了對一些簡單的工程可采用最低價(jià)中標(biāo)的單因素評標(biāo)法，對一些較復(fù)雜的工程應(yīng)盡可能采用綜合因素評標(biāo)法或其它經(jīng)批準(zhǔn)的公開、公正、公平的方法，即除了評審?fù)稑?biāo)人的投標(biāo)報(bào)價(jià)外，還要對其質(zhì)量、工期（包括控制工程的工期）、文明施工、安全施工、施工方案、環(huán)境保護(hù)、人員和機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行綜合評審。

⑸、簽約階段

確定中標(biāo)人之后，招標(biāo)人應(yīng)再一次詳細(xì)審閱中標(biāo)人的投標(biāo)文件，將評標(biāo)時(shí)的澄清內(nèi)容在合同中進(jìn)一步進(jìn)行明確，同時(shí)在總價(jià)不變的情況下，對一些明顯不合理的子目的單價(jià)與中標(biāo)人進(jìn)行協(xié)商、調(diào)整，特別是對施工階段很有可能發(fā)生大量變更的項(xiàng)目，更應(yīng)如此。實(shí)踐表明，合同簽定前的協(xié)商對后期造價(jià)控制有著非常重要的作用，而且協(xié)商結(jié)果也較能讓雙方滿意。

簽約的同時(shí)，中標(biāo)者應(yīng)向投標(biāo)人送交由開戶銀行出具的履約保證金證書。保函金額按招標(biāo)文件規(guī)定。合同履行后，保函金額應(yīng)予以收回。無法定理由，投標(biāo)者不履行合同的，無權(quán)請求返還保函金額。采用履約保證金制度確實(shí)可以有效地控制雙方違約行為。

2.5施工階段工程造價(jià)管理與控制

2.5.1施工階段工程造價(jià)管理的工作內(nèi)容：

施工階段是實(shí)行建設(shè)工程價(jià)值的主要階段，也是資金投入最大的階段。在實(shí)踐中往往把施工階段作為工程造價(jià)控制的重要階段。業(yè)主在施工階段工程造價(jià)控制的主要任務(wù)是通過工程付款控制、工程變更費(fèi)用控制、預(yù)防并處理好費(fèi)用索賠、挖掘節(jié)約工程造價(jià)潛力來實(shí)行實(shí)際發(fā)生費(fèi)用不超過計(jì)劃投資。

施工階段工程造價(jià)控制的工作內(nèi)容包括組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、合同等多方面的內(nèi)容。

1、組織工作內(nèi)容在

（1）、在項(xiàng)目管理班子中落實(shí)從工程造價(jià)控制角度進(jìn)行施工跟蹤的人員分工、任務(wù)分工和職能分工。

（2）、編制本階段工程造價(jià)的工作計(jì)劃和詳細(xì)的工作流程圖。

2、經(jīng)濟(jì)工作內(nèi)容

（1）、編制資金使用計(jì)劃，確定、分解工程造價(jià)控制目標(biāo)。

（2）、對工程項(xiàng)目造價(jià)控制目標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并確定防范性對策。

（3）、進(jìn)行工程計(jì)量。

（4）、復(fù)核工程付款單，簽發(fā)付款證書。

（5）、在施工過程中進(jìn)行工程造價(jià)跟蹤控制，定期進(jìn)行造價(jià)實(shí)際支出值與計(jì)劃目標(biāo)與計(jì)劃目標(biāo)的比較。發(fā)現(xiàn)偏差，分析產(chǎn)生偏差的原因，采取糾偏措施。

（6）、協(xié)商確定工程變更的價(jià)款。

（7）、審核竣工結(jié)算。

（8）、對工程施工過程中的造價(jià)支出做好分析與預(yù)測，經(jīng)常或定期向業(yè)主提交項(xiàng)目造價(jià)控制及其存在的問題。

3、技術(shù)工作內(nèi)容

（1）、對設(shè)計(jì)變更進(jìn)行技術(shù)系統(tǒng)比較，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更。

（2）、繼續(xù)尋找通過設(shè)計(jì)挖掘節(jié)約造價(jià)的可能性。

（3）、審核承包人編制的施工組織設(shè)計(jì)，對主要施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。

4、合同工作內(nèi)容：

（1）、做好工程施工紀(jì)錄，保存各種文件圖紙，特別是注意有實(shí)際變更情況的圖紙，為可能發(fā)生的索賠提供依據(jù)。

（2）、參與索賠事宜。

（3）、參與合同修改、補(bǔ)充工作，著重考慮它對造價(jià)控制的影響

5、其它注意事項(xiàng)

⑴、項(xiàng)目開工時(shí)間要合遷

針對湖南的具體情況，項(xiàng)目的開工時(shí)間宜在5、6月間，這樣在簽發(fā)開工令后進(jìn)行一個(gè)多月的開工準(zhǔn)備，馬上進(jìn)入旱季，有利于路基土石方施工。如開工時(shí)間不當(dāng)，嚴(yán)重影響老路行車，造成項(xiàng)目費(fèi)用增加。

⑵、利用老路工期要控制

路網(wǎng)改造最頭痛的是利用老路段的施工，邊施工邊通車，維護(hù)交通十分困難，開支也特別大。所以，利用老路的施工必須分段進(jìn)行，絕不能全面開花，每開工一段必須在一個(gè)旱季完成該段全部土石方，否則，春運(yùn)、雨季通行的養(yǎng)護(hù)管理工作量特別大，項(xiàng)目投資了特別大。所有的老路利用段必須在兩個(gè)旱季內(nèi)全部完成。

⑶、橋涵構(gòu)造物必須往前趕

由臺(tái)背填土、墻背填土一直存在下沉不均，容易產(chǎn)生跳車。路網(wǎng)改造項(xiàng)目不如新建項(xiàng)目，這是邊通車邊施工的項(xiàng)目，完全可以行車的作用對臺(tái)背、墻背進(jìn)行輾壓，這就要求橋涵構(gòu)造物必須往前趕，盡可能在第一個(gè)旱季和每一個(gè)雨季完成。

⑷征地拆遷工作必須做到位

由于現(xiàn)行的路網(wǎng)改造政策，征地拆遷工作大部分是地方政府自籌經(jīng)費(fèi)解決的，作為業(yè)主和施工單位在工程開工后沒有得力的措施進(jìn)行控制和制約，這就要求在開工前會(huì)同地方政府對征地拆遷工作進(jìn)行詳細(xì)的驗(yàn)收，沒有達(dá)到要求的不開工。或者將地方自籌經(jīng)費(fèi)上繳到業(yè)主，由業(yè)主按征地拆遷進(jìn)度付款、。不然的話，一旦開工，遺留的問題就只得由業(yè)主另外增加投資去完成或由施工單位增加另外的開支去完成，這不僅增加工程投資，同時(shí)還延誤工期。

2.6竣工結(jié)算階段工程造價(jià)管理與控制：

第9篇：路面改造工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：背街小巷；道路改造；組織管理；要點(diǎn)

1.工程概況

太平門直街位于杭州市江干區(qū)，道路東西走向，道路總長約1688.127米，紅線寬度為20m。隨著時(shí)代的變遷和杭州城市建設(shè)的不斷深入，太平門直街承擔(dān)的交通負(fù)荷在不斷增加，各方面矛盾也隨之凸現(xiàn)，尤其是道路路面及人行道的破損，道路景觀與周邊發(fā)展不協(xié)調(diào)等，已漸漸不能跟上杭州市區(qū)城市更新的要求。此次太平門直街改造項(xiàng)目的內(nèi)容主要是路面及人行道改善、管線上改下以及道路景觀，以期為城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，更好地發(fā)揮現(xiàn)代化大都市地位的重要作用。

太平門直街現(xiàn)狀路面分為兩段，秋濤北路以西段為瀝青路面，路面損壞嚴(yán)重，裂縫多；以東段為砼路面，路面狀況良好。經(jīng)研究，設(shè)計(jì)考慮針對不同路段進(jìn)行不同處理。現(xiàn)狀為瀝青路面路段，由于道路基層無破損及沉降現(xiàn)象，設(shè)計(jì)考慮對現(xiàn)狀瀝青面層進(jìn)行銑刨然后再加鋪，路面比高基本不變。局部根據(jù)排水要求可進(jìn)行調(diào)整；現(xiàn)狀為砼路面的則考慮在現(xiàn)狀砼路面上進(jìn)行加鋪瀝青面層，道路標(biāo)高原則上比現(xiàn)狀高4cm，提高道路行駛的舒適性。

2. 背街小巷改善施工前期準(zhǔn)備

2.1項(xiàng)目的施工組織管理體系

在背街小巷改善工程當(dāng)中，科學(xué)的施工組織管理體系是組織管理的基礎(chǔ)。在太平門直街改造項(xiàng)目當(dāng)中，為了提高施工組織管理水平，確保工程施工質(zhì)量和工期要求，優(yōu)質(zhì)、高效、均衡地組織背街小巷改善施工管理工作，江干區(qū)特別成立了背街小巷改善指揮部，下設(shè)太平門直街改造項(xiàng)目部，具體負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的施工組織管理工作。施工之前，項(xiàng)目部已經(jīng)詳細(xì)制定了該工程的施工圖紙及設(shè)計(jì)資料，詳細(xì)勘驗(yàn)了施工地點(diǎn)的地理、氣象、地形、地質(zhì)、水文、供電、通信、交通運(yùn)輸?shù)惹闆r，為工程組織管理奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.2施工準(zhǔn)備及前期工程

2.2.1技術(shù)準(zhǔn)備工作

為了充分做好施工準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該組織項(xiàng)目管理人員盡熟悉招標(biāo)文件、項(xiàng)目改造的技術(shù)規(guī)范和改造工程竣工驗(yàn)收規(guī)范。在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目經(jīng)理還應(yīng)該組織管理人員深入到施工場地，了解該路段的地形、地質(zhì)條件，以及施工周邊環(huán)境。一方面向市政部門索取該地的地質(zhì)情況，盡快制定詳細(xì)的施工計(jì)劃；另一方面，在向市政部門了解底線管線走向情況的基礎(chǔ)上，組織相應(yīng)技術(shù)人員對管線的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查摸底，以便于在正式施工之前能夠盡快確定臨時(shí)排水溝的走向，熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，在施工之前做好技術(shù)交底工程，使工程管理人員能夠掌握技術(shù)要求。

2.2.2其它前期工作

施工之前建立專門的施工材料實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)對施工中所有施工材料進(jìn)行土工標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)，按照項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和目的進(jìn)行瀝青混凝土混合料的配比實(shí)驗(yàn)，以及其它與工程施工質(zhì)量有關(guān)的控制實(shí)驗(yàn)，把好施工材料質(zhì)量關(guān)。在正式施工之前，項(xiàng)目部還應(yīng)該配合相關(guān)單位做好施工人員組織和施工機(jī)械、儀器、材料的進(jìn)場工作，同時(shí)對需要施工的路段組織人員進(jìn)行清雜，為正式施工創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

3.施工過程中的組織管理要點(diǎn)

3.1排水工程

3.1.1施工放線

在施工之前，施工人員根據(jù)掌握的水準(zhǔn)點(diǎn)和道路的中心線，組織人員進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)和中心線的復(fù)核、固定工作，并做詳細(xì)的測量記錄，經(jīng)過監(jiān)理工程師核查之后作為排水工程的基本數(shù)據(jù)資料使用。為了保證水準(zhǔn)點(diǎn)和基線控制點(diǎn)的準(zhǔn)確性、清晰度，施工人員將水準(zhǔn)點(diǎn)和基線控制點(diǎn)設(shè)在水泥砼護(hù)樁上，保證施工中不會(huì)發(fā)生位移。在此基礎(chǔ)上利用經(jīng)緯儀設(shè)計(jì)標(biāo)高，在改造路段的上放好排水基槽開挖中心線。

3.1.2基槽開挖

基槽開挖是排水工程的核心環(huán)節(jié)，在這一方面施工單位選擇工作效率較高的挖掘機(jī)，沿已經(jīng)確定好的基槽中線開挖，在開挖過程中嚴(yán)格按照放坡寫書放好邊坡，避免施工中出現(xiàn)塌方事故?；坶_挖過程中預(yù)留30cm的保護(hù)層，保護(hù)層在鋪墊層之錢應(yīng)該清理干凈。在開挖的過程中要求不能擾動(dòng)原狀土，如根據(jù)施工需要必須擾動(dòng)的，應(yīng)該在人工清理之后再進(jìn)行回填，回填土的密實(shí)度應(yīng)該大于95%。

3.1.3管道安裝鋪設(shè)

管道安裝鋪設(shè)事關(guān)整個(gè)排水工程的質(zhì)量，施工人員在施工之間必須對管道基礎(chǔ)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確?；A(chǔ)砼質(zhì)量符合管道鋪設(shè)的設(shè)計(jì)要求。詳細(xì)檢查軸線位置、線形以及標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)返工糾正，禁止在基礎(chǔ)砼不達(dá)標(biāo)的情況進(jìn)行管道鋪設(shè)作業(yè)。為了防止管道接縫滲漏，鋪設(shè)之前還應(yīng)該對管材質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的檢查。

3.2車行道施工

3.2.1施工前的準(zhǔn)備工作

在路基正式施工之前，施工人員對工程范圍的地質(zhì)、水文情況堿性詳細(xì)的調(diào)查研究，通過實(shí)地勘察與取樣實(shí)驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，對于特殊土質(zhì)的地方應(yīng)該制定詳細(xì)的處理方案。依據(jù)施工方案和設(shè)計(jì)單位提供的材料，施工人員還對路基和兩側(cè)路肩土進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，測出其液性、塑性、含水量等方面的詳細(xì)性質(zhì)。為了應(yīng)對雨季施工經(jīng)常遇到的陰雨天的問題，施工單位還應(yīng)在施工之前進(jìn)行截水溝、排水溝等排水防滲措施，使路基在施工當(dāng)中一直處于干燥、穩(wěn)定和堅(jiān)固的最佳施工狀態(tài)。

3.2.2嚴(yán)格按照施工計(jì)劃組織施工

重視路基整理

路基經(jīng)過壓實(shí)以后施工人員對路基表面進(jìn)行一定的整修，主要是利用平地機(jī)和人工整修的方式，以保證壓實(shí)以后的路基表現(xiàn)平整，坡度、壓實(shí)度、整體強(qiáng)度能夠符合路面鋪設(shè)之間的基本要求。路基碾壓壓實(shí)和整修以后，要進(jìn)行路基養(yǎng)生工作，一般在碾壓后的三天之內(nèi)進(jìn)行，主要采用的是灑水養(yǎng)生的方法，具體的灑水量要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶斓睾吐坊臐穸惹闆r確定，但是要保證路基始終處于表面濕潤的狀態(tài)。

3.3施工現(xiàn)場安全維護(hù)

由于太平門直街改造施工過程中既要保證周邊居民正常出行要求，又需考慮人流車流對工程的影響，所以做好現(xiàn)場安全維護(hù)工作十分重要。一方面應(yīng)強(qiáng)化施工人員安全責(zé)任意識(shí)教育，確保能夠按照安全操作規(guī)范作業(yè)，使施工市場人員、機(jī)械、施工材料的合理布置，杜絕施工過程中的各類安全隱患，確保居民安全出行。另一方面，重視施工對既有道路交通的影響，在橫穿既有道路的交叉口，設(shè)置專門的交通安全崗位，陪專人負(fù)責(zé)疏導(dǎo)交叉通，確保行人車輛的安全，并設(shè)置警示牌，備好應(yīng)對各類突發(fā)事件的機(jī)械設(shè)備等。

參考文獻(xiàn)：

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