路面施工總結精選(九篇)

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第1篇：路面施工總結范文

【關鍵詞】水泥混凝土；路面；施工技術；經驗總結

1.前言

在公路建設中，水泥混凝土路面施工技術、工藝的好壞，與公路的質量、壽命有著直接的關系，例如混凝土路面開裂，最終造成路面破壞，這樣不僅會嚴重影響路面的使用壽命，而且還會給人們的生命安全與經濟帶來安全隱患。因此，在實際的水泥混凝土路面施工中，施工人員應綜合考慮各種因素，并選擇合理的水泥混凝土路面施工技術，以便確保公路的量，同時也避免大量國家資源、經濟、人力的浪費。

2.水泥混凝土路面施工技術及相關經驗總結

2.1水泥混凝土路面厚度及切縫深度要求

隨著我國經濟的不斷發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，使得我國的交通運輸業(yè)也越來越發(fā)達。車輛增加、車輛超載，在某種程度上會給水泥混凝土路面帶來影響，如路面裂縫、路面下沉等。為了降低車輛對路面的損壞程度，施工人員在進行水泥路面施工時，應將水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之間，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同時，板間的彎拉應力也應隨之增加，并應確保其具有2h/5的縱向切縫，這樣可大幅度增加水泥混凝土路面的質量和使用壽命。

2.2硬刻槽施工方法及指標

在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技術主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，機械硬刻槽，可確保其構造深度與相關的要求及指標相符合，同時也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性與耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面強度增加至40%，可進行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，寬3米的原則。

表1刻槽的使用方法

路段 刻槽 作用

普通路段 橫向槽口，間距2cm 確保路面耐磨性與抗滑性

降噪音路段 非等距橫向刻槽，槽寬50cm 降低行車與路面摩擦

彎道路段 縱向刻槽 防止高速行車橫向滑移

長陡坡路段 45度斜向刻槽 加強行車控制

2.3水泥的選用及處理方法

在水泥混凝土路面施工中，對于水泥的選用和處理應遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技術規(guī)程》[1]。若水泥混凝土路面的施工處于高溫時節(jié)，為給水泥混凝土路面的修正和攤鋪提供充足的時間，在施工完成后應加入4.5‰緩凝劑，將混凝土的初凝時間調整到3h。此外，高溫時節(jié)進行混凝土路面施工時，應盡量避免硅酸鹽水泥的應用，因為其水化熱峰值比較高，會增加混凝土的變形與收縮，使水泥混凝土路面容易出現(xiàn)裂縫。同時混凝土攪拌溫度應低于60度，可采用混合料摻冰水、碎石材料灑水等方法，可有效降低混凝土的溫度。在進行水泥堆放時，應選擇干燥的環(huán)境，避免水泥出現(xiàn)受潮、結塊等現(xiàn)象。

2.4碎石壓碎值的相關標準

碎石壓碎值的標準與否，對水泥混凝土路面的耐久性與強度具有一定的影響作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人員一定應確保碎石壓碎值的標準與相關要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的級配曲線。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的壓碎值應小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折強度的平均值應大于或等于5.5Mpa，這樣可大幅度提升水泥混凝土路面的強度。

2.5水泥混凝土路面碾壓施工的要求

碾壓是水泥混凝土路面施工的重要工序，據(jù)相關實驗表明，水泥緩凝土路面壓實度降低1%，水泥混凝土路面的抗折強度就會降低0.27Mpa，由此可見碾壓對于水泥混凝土路面質量的重要性，其碾壓的密實度不僅會影響路面的強度，而且對于路面的平整度也有一定的影響。在選擇壓路機時，應選擇雙軸振動、自重10-12t、碾壓輪寬度大、振動頻率大于30HZ、多級振幅的壓路機[2]。以便確保水泥混凝土路面的抗折強度和路面的使用強度。在水泥混凝土路面碾壓施工中，應遵循以下施工流程：（1）攪拌混凝土；（2）運輸混凝土；（3）攤鋪混凝土；（4）碾壓混凝土；（5）制作抗滑構造；（6）制作后置縫；（7）進行路面養(yǎng)護。

2.6路面滑膜技術要求

水泥混凝土路面滑膜技術，是國際上建設高質量水泥混凝土路面的施工技術，其主要的施工過程是混凝土的攪拌、混凝土運輸、混凝土攤鋪，一般主要用于新建高等級路面和連續(xù)橋面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的礫石應小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比為0.35-0.46、坍落度：礫石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工設備中，攪拌樓應滿足攤鋪機施工用混凝土的要求與用量，同時攤鋪機應確保其攤鋪速度大于1m/min，一般設備配套如下所示。（1）攪拌。主要設備是強制式攪拌樓，其規(guī)格及數(shù)量應大于或等于50平米每小時，由匹配計算定。（2）運輸。主要設備時自卸車或罐車，其規(guī)格及數(shù)量為4-42立方米，由匹配計算定。（3）攤鋪。主要設備是攤鋪機，挖掘機輔助，規(guī)格及數(shù)量由機型定。

3.結論

綜上所述，水泥混凝土路面施工技術，不僅是控制路面質量的關鍵環(huán)節(jié)，而且對公路的正常使用有著直接的影響。隨著我國交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，公路的數(shù)量也在不斷增加，同時人們對于水泥混凝土路面施工質量的要求也越來越高。水泥混凝土路面的施工技術和施工質量控制是一個系統(tǒng)的過程，在這個過程中，施工單位應對水泥混凝土路面施工技術進行嚴格的控制。針對不同的路段情況，需采取相應的路面施工技術，嚴格按照施工要求進行處理。此外，施工方還應大力推進新技術、新材料的使用，加強經驗總結，確保水泥混凝土路面施工質量得到大幅度的提升。

【參考文獻】

[1]何永泉.公路路面施工過程中滑膜式攤鋪機的應用分析[J].價值工程，2014，6（12）：13-17.

第2篇：路面施工總結范文

關鍵詞：市政道路工程 原則 設計關鍵點

隨著我國經濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經濟規(guī)律，同城市的社會經濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。

（四）路基路面排水

第3篇：路面施工總結范文

關鍵詞：密封膠 瀝青路面 灌縫

瀝青路面裂縫是一種常見的早期病害 ,這些裂縫的出現(xiàn)不但影響路容美觀和行車的舒適性，而且還會因雨水滲透至路面結構層，降低公路的服務功能，為此本著“預防為主、防治結合”的原則，一般對路齡在2到5年路況較好的公路采用灌縫預防性養(yǎng)護處理，本人在2008年11月和2009年9月分別負責對對寶平、寶白公路進行采用密封膠灌縫工藝取代傳統(tǒng)的普通瀝青灌縫工藝，處理瀝青路面裂縫，經過一年試驗使用，質量達到預期目標。下面結合這兩條路的灌縫預防性養(yǎng)護工程談談使用密封膠對瀝青路面灌縫施工。

1.瀝青路面裂縫的類型及對公路的影響

瀝青路面裂縫主要類型：①縱裂縫，縱裂縫通常由路面不均勻沉陷引起，或在各車道上由于車輛荷載引起應力分布不均產生的，或在瀝青路面施工的縱向接縫處，由施工接縫不好引起，或軟地基處理不徹底引起縱裂縫；②橫裂縫，橫裂縫通常是由于溫度、濕度的變化、路面層產生收縮和路面應力不能均勻分布而引起的，半剛性基層的收縮裂縫及其面層的反射裂縫，大多是橫向裂縫；③塊狀裂紋，縫細、裂縫區(qū)無散落，裂寬在3mm以內，大部分裂縫塊度大于1m，它是由于路基或底層鋪路材料塌陷或車輛超載造成的；④網裂，它是由于道路結構己嚴重破壞，此時道路已經不能再進行灌縫修復，只能通過大中修來恢復道路通車能力。

公路路面產生上述裂縫后，水通過這些裂縫滲入到基層，直至路基，會造成道路內部的凍脹、礦料的腐蝕和剝落等局部破壞，產生如唧漿等病害，造成結構的材料流失，影響道路結構的整體穩(wěn)定，造成路面的結構性破壞，導致路面的承載能力下降，同時影響行車的平穩(wěn)性和安全性，并且會大大降低路面的使用壽命。

2.瀝青路面裂縫密封膠灌縫施工工藝

路面裂縫處理方法一般采用灌縫或進行挖補維修，防止水進一步侵蝕路基，從而延長了瀝青路面的使用壽命。根據(jù)對寶平、寶白公路密封膠灌縫施工實際經驗總結密封膠灌縫施工工藝如下：

⑴準備工作。檢查切槽機與灌縫機，確保其技術狀況良好。選擇施工段，放置好規(guī)范的施工標志和改變交通流量標志，一般是施工段長度500m左右，進行半幅施工。

⑵切槽。按照設計的要求，調節(jié)好切槽深度，然后進行切槽作業(yè)。作業(yè)時，根據(jù)裂縫寬度種類情況，及時調節(jié)切槽尺寸，滿足最低設計要求。

⑶清槽。用高壓吹塵機將槽內的碎渣及裂縫兩側至少10cm范圍內的灰塵徹底吹干凈。

⑷灌縫。對密封膠進行預熱到規(guī)定溫度，開始灌縫。

⑸養(yǎng)護。用密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈后，才能開放交通，一般冷卻時間為15分鐘左右，具體開放交通時間可根據(jù)氣溫情況靈活掌握。

3.灌縫施工中注意要點

①要嚴把切縫、清縫、灌縫三道工序關，并合理控制瀝青加熱、灌注時的溫度，通過合理選擇高性能的裂縫熱修補材料，優(yōu)化施工工藝，提高裂縫修補的成功率，從而延長路面的使用壽命和維修周期；②施工時密封膠的溫度應達到190℃，但不能超過204℃。槽口尺寸應滿足最低設計要求，即寬度≥1cm，深度≥1.3cm。③對設備保養(yǎng)、清理料倉壁廢料要勤，通過勤保養(yǎng)將設備的故障率降到最低，保持設備性能完好從而提高工作效率，經常對料倉壁廢舊料清理可以縮短灌縫料的加熱時間，減少產生廢料的數(shù)量，降低成本。④抓好安全生產，在預定施工地點，將公路半幅封閉作為施工區(qū)。施工現(xiàn)場兩端都設立專職安全員，施工路段設置醒目的安全警示標志和錐形標志，確保交通安全暢通和施工區(qū)域正常作業(yè)；⑤增強環(huán)保意識，保證工完路清，切出的雜物要清掃出路緣石以外，開放交通前，應保證密封膠有足夠的冷卻時間。

4.密封膠灌縫特點

路面灌縫施工是把路面病害消除在萌芽狀態(tài)下，做到預防性養(yǎng)護。根據(jù)自己的工作實踐，在使用灌縫機對路面灌縫時應本著是縫就灌的原則，做到不放過每一條裂縫，防止漏灌。在裂縫開槽后注入灌縫膠前對開槽縫一定要清理干凈，避免灌縫膠與路面粘接不牢而出現(xiàn)開膠或脫落，要清理干凈用高壓吹塵機將槽內的灰、土吹凈，確保灌縫膠與路面全面接觸，增加粘著力，從而使灌縫效果好，能夠做到飽滿、平順、整潔和美觀; 施工基本不受氣溫影響，可以在低溫下施工;施工方法簡單，易于操作和掌握;密封膠相對熱瀝青灌縫質量好，使用壽命長，使用該設備和工藝灌縫一次，可使路面維持二年以上不需再灌，與傳統(tǒng)熱瀝青人工灌縫每年一次，在總體成本上有所減少。

5.密封膠灌縫施工總結

通過對寶平、寶白兩條公路冬春兩次灌縫施工，進行追蹤觀察，發(fā)現(xiàn)少量裂縫有脫落現(xiàn)象。分析原因一是水的下滲，重車荷載的沖擊碾壓，加速了裂縫中密封膠與槽口的分離。二是密封膠加熱施工溫度，在冬季噴膠槍槍管溫度損失較大。同時總結以下施工要點：

⑴考慮到密封膠有14％的收縮量和密封膠需要預熱的特點，施工最好在氣溫7℃～18℃為宜。

⑵密封膠與路面的主要粘結面是裂縫的兩側壁，所以側壁的清理一定要徹底。

⑶根據(jù)灌縫路面原料徑大小和切縫時路面表層粗糙程度，確定灌縫速度和使用密封膠數(shù)量。

第4篇：路面施工總結范文

【關鍵詞】市政工程、路面裂縫、防治

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

隨著社會的不斷發(fā)展進步，我國的城市建設正在經歷一次突飛猛進的變革，大量的市政基礎設施在不斷的建設完成。然而，在為數(shù)不少的市政工程中，路面裂縫作為一種常見的質量通病，依然廣泛存在，筆者在長期從事市政工程施工中，通過發(fā)現(xiàn)和總結，逐漸找到一些行之有效的方法，能夠在施工中不斷減少或消除路面裂縫。本文就目前市政工程施工中路面裂縫的防治措施進行簡要的分析論述。

城市道路中常見的路面材料分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩類，由于粘結料的不同，路面也具有不同的特點，在使用過程中路面也會產生不同特點的裂縫；同樣，常見的基層材料――水泥穩(wěn)定碎石和二灰（石灰、粉煤灰）穩(wěn)定碎石在作為道路基層時，在施工過程中也會產生各種各樣的裂縫。此外，城市早期修建的水泥混凝土路面有相當一部分已接近或超過設計年限，維修時往往在原有面層上加鋪瀝青混凝土，但在使用后經常出現(xiàn)反射裂縫。這也是在路面維修過程中常見的一類裂縫。

1.1面層裂縫產生原因分析

1.1.1水泥混凝土路面的裂縫

常見的有縱向裂縫、橫向裂縫、角隅斷裂裂縫?？v向裂縫由基礎沉降或者荷載和溫度共同作用所引起，它平行于道路中線；橫向和斜向裂縫，垂直或斜向路中線，由荷載或溫度作用所造成；角隅斷裂裂縫則主要位于板塊尖角，由于應力集中所造成。

1.1.2瀝青混凝土路面的裂縫

常見的有縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂、龜裂。縱向裂縫與道路中線大致平行，主要由施工接縫、下臥層沉降、承載力不足所造成；橫向裂縫與道路中線近于垂直，由施工接縫、低溫縮裂、基層接縫反射所造成；塊裂裂縫則是將面層分割成面積大小不等的矩形塊，主要是由于混合料的收縮和溫度日變化所造成；龜裂由荷載疲勞所引起。

1.1.3瀝青混凝土加鋪層反射裂縫

反射裂縫是指在舊路面上加鋪瀝青混凝土后，因舊路面的接縫或裂縫而引起的新加鋪層的裂縫，其形成的原因與材料性能、結構層組合設計、溫濕循環(huán)、車輛荷載、疲勞作用以及施工工藝等有關。

1.2基層裂縫及原因分析

1.2.1干縮裂縫

干縮裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分減少體積收縮變形而產生的較為均勻的裂縫。其形成的原因與使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大的關系。一方面混合料在凝結硬化過程中，水泥與水起水化反應，消耗大量的水分。另一方面，碎石集料表面吸附水顆粒，細料成分越多，表面吸附的水顆粒就越多。同理，二灰碎石也經常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基層的干縮幅度而產生較多的干縮裂縫?；鶎赢a生干縮裂縫的基本機理是一致的：水分減少使體積收縮而產生裂縫。

1.2.2溫縮裂縫

溫縮裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于內部水泥水化和外部氣溫急劇降低，使得結構內脹外縮，溫度應力超過其極限抗彎拉強度后形成的沿橫向均勻分布的裂縫。

1.2.3縱向裂縫

縱向裂縫是指水泥穩(wěn)定碎石基層在施工早期由于路基不均勻沉降或局部土基（或基層）壓實度未達到規(guī)范要求或在7d養(yǎng)護期滿后由于管理維護不到位造成的縱向裂縫。

1.3預防措施：

1.3.1原材料的控制

對于路面基層施工，為確保有足夠的時間運輸、攤鋪和壓實，應對水泥的終凝時間有限制，一般需要6～10h。水泥標號不能太高，采用普通硅酸鹽水泥最好不要超過325號，水泥含量宜控制在5%及以下。根據(jù)工程實踐，當水泥含量大于5%時，則基層裂縫就比較難以控制了。考慮到石料的粗細直接影響基層的強度、平整度和裂縫的產生，施工現(xiàn)場要對集料的級配嚴格把關。

對于瀝青混凝土路面，面層瀝青應選用勁度模量大、溫度敏感性低的瀝青材料或改性瀝青,目前工程實踐中SBS改性瀝青應用較多，效果明顯。相對于改善瀝青性能，還可以在瀝青混凝土中添加土工合成材料以提高瀝青混凝土的韌性和剛性，預防和延緩裂縫的產生。根據(jù)工程實踐，其在提高瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性方面比采用SBS改性瀝青效果還稍好一些。

對于水泥混凝土路面，水泥標號則不應低于425號，采用硅酸鹽水泥或普通水泥。

1.3.2施工控制

壓實度

壓實度控制是保證強度達到要求的重要手段之一。含水量是影響壓實度的重要因素?？紤]到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發(fā)快，施工過程中對水的含量應控制在略高于最佳含水量1％左右。城市道路各種地下管線設施的檢查維修井和未能及時遷移的地上桿線給碾壓帶來了難題。這些結構設施的周圍往往是大型機械碾壓的死角。為保證壓實度達到標準，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，粘結料的含量可適當增加，并使用小型機具多遍夯實。

施工養(yǎng)護

基層和水泥混凝土路面澆筑完畢后，應及時按規(guī)范和設計要求進行養(yǎng)護，可以說養(yǎng)護的好壞直接影響到基層和水泥混凝土路面的質量，對防止早期裂縫的發(fā)生和發(fā)展具有舉足輕重的影響。

1.4舊路面上加鋪瀝青層的反射裂縫防治要點

1.4.1對舊路面板進行處理

采用銑刨機對舊板進行銑刨，以加強加鋪層與舊板的結合能力；對處于失穩(wěn)狀態(tài)的舊路面板采用破除及灌漿等處理方法穩(wěn)固基層，減少相對位移；

1.4.2對舊路面裂縫進行處理

1.4.2.1表面裂縫（淺裂縫）的處理：表面裂縫是指舊板表面產生的不貫穿板厚的淺裂縫，這種裂縫不影響板的承載力。通常將裂縫鑿成3～5寬，深至無裂縫處的“V”字型，用鋼絲刷刷去松動的混凝土及雜物后，用高強細石混凝土修補；

面層與基層之間加鋪土工格柵

1.4.2.2通縫（深裂縫）的處理：通縫是指貫穿板厚的裂縫，對結構的影響較大，為減小其危害，常用切縫機切除通縫，用混凝土進行修補，并在表面涂刷防水層，防止水分滲入基底，以使新舊路面結合緊密。

1.4.3在新舊層間設置防裂層

該層能改善加鋪層的受力狀態(tài)，可減少或延緩反射裂縫的出現(xiàn)。常用防裂材料有土工布、玻璃纖維土工格柵等。新建路面也可以在基層和面層之間設置碎石層來防止反射裂縫。

結論：綜上所述，市政工程相對普通的高速公路項目往往施工更為復雜，特別是涉及地下管網（電力、熱力、煤氣、通訊、雨污水等）的路段，需要綜合協(xié)調各方面的施工進度、質量，才能保證工程質量；另一方面，市政工程多為市區(qū)主要干線道路，面臨巨大的城市交通壓力，工期十分緊張，這在一定程度上構成了對工程質量的影響。在市政工程施工中，應該進一步探索、總結，形成一整套適合于自身的技術規(guī)范，促進工程技術的發(fā)展和完善。

參考文獻：

[1] 金榮莊 尹相忠 中國建筑工業(yè)出版社 2007年3月 《市政工程質量通病及防治（第二版）》

第5篇：路面施工總結范文

關鍵詞: SMA;施工; 控制

Abstract: this paper through the green silver high-speed jinan city uptown B standard SMA of asphalt concrete pavement of projects, and the SMA asphalt mixture construction problems appeared in the course of and summarizes the experience, from white, transportation, paving, rolling and product protection, the paper discusses the SMA the construction of asphalt concrete pavement control problems should be paid attention to.

Keywords: SMA; The construction; control

中圖分類號：TU528.42文獻標識碼：A文章編號：

控制瀝青瑪蹄脂碎石混合料簡稱SMA，是由瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑和少量細集料混合形成的瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的骨架密實結構混合料。

使用SMA混合料施工路面相比其他瀝青路面造價較高，其施工質量控制要求較高，改性劑必須在瀝青中分散完全，混合料具有粗集料多，細集料少，礦粉多，改性瀝青結合料多，需要摻加纖維穩(wěn)定劑，對材料的性能要求較高。 SMA的碾壓只有在高溫狀態(tài)下才能密實，等混合料冷卻后強度非常高，非常堅硬，。

通過調查發(fā)現(xiàn)SMA路面結構具有在良好的抗車轍變形能力，高溫穩(wěn)定性好，低溫抗裂性能也非常好，空隙率小、水穩(wěn)定性及耐久性好，抗滑性能優(yōu)越，耐磨性強等優(yōu)點。

本文通過青銀高速濟南繞城北線B標SMA瀝青混凝土路面工程，對SMA瀝青混合料從配合比設計、拌合、運輸、攤鋪、碾壓以及成品保護等方面，并針對施工過程中出現(xiàn)的問題，論述了SMA瀝青混凝土路面施工與現(xiàn)場監(jiān)理控制應注意的問題。

一、工程概況 本工程位于山東省濟南市，路面結構層設計為：18cm二灰土底基層、上下基層都為18cm水泥穩(wěn)定碎石、12cm大粒徑碎石瀝青混合料排水基層、下面層采用8cm粗粒式瀝青砼AC-25、中面層采用6cm中粒式瀝青砼AC-20、上面層采用4cmSMA-13路面。本工程委托科研單位進行了SMA-13路面的配合比的設計，并針對本工程編制了混合料生產和施工工藝；在 SMA面層正式施工前選定K3+010～K3＋860共850m為SMA混合料施工試驗路段，對SMA混合料的拌合、鋪筑和壓實進行試驗和數(shù)據(jù)總結，對生產配合比與目標配合比的一致性進行驗證。確定了正式施工時的施工方案，以確保SMA面層施工的順利進行。 ? 二、SMA瀝青混合料的生產

??1、原材料控制 SMA施工前進場原材料必須要進行檢測，除了進行原材料常規(guī)檢查外，還應特別對木質素纖維進行檢查，如果受潮不得使用，必須在室內存放并架空，保持干燥并在使用前標定木質素纖維添加設備。改性瀝青不得長時間存放，防止老化，保溫貯存溫度不低于140℃，現(xiàn)場制作改性瀝青必須不間斷地攪拌，防止改性劑離析。制作好的改性瀝青的溫度應該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工的前提下，瀝青的加熱溫度不應太高，一般控制在170℃～180℃之間。 2、SMA的制拌 本工程SMA采用的間歇式瀝青拌和機拌和，在施工期間應經常檢查設備性能、計量的準確性，按規(guī)范要求對原材料進行檢查外，還應觀察瀝青混合料是否拌和均勻，混合料有無“花白料”，來確定拌合時間。在本工程生產過程中經多次試拌確定纖維與粗集料的干拌時間為17s，噴入瀝青后的濕拌時間為 39s，總的拌和時間為56s。使用SBS改性瀝青拌和時溫度比拌合普通瀝青混合料高10℃～20℃，礦料加熱溫度為 185℃～195℃之間；瀝青加熱溫度在165℃～170℃之間；混合料出廠溫度在170℃～185℃之間, 當混合料超過195℃時為廢料。

三、SMA路面的施工控制要點 1、運輸

施工時應分析拌合站產量及攤鋪速度和運輸距離的關系，計算出配備的運輸車輛的型號和數(shù)量?，F(xiàn)場應設專人指揮，運輸時不得急剎車、急轉彎防止破壞粘層。裝料時應多次挪動汽車位置，裝料平衡，防止混合料離析。運料時應進行覆蓋保溫，防止淋雨和污染。宜待等候卸料車輛多于5輛時開始攤鋪，為保證路面平整度攤鋪機應不停止連續(xù)施工，要求施工時應始終保持攤鋪機前方有運料車等候，運料車應停在攤銷機前30～50cm處掛空檔等候，攤鋪機推動汽車前進并卸料，，卸料完成后必須將剩余料清理干凈。

2、攤鋪

對路面的壓實效果影響最大的是SMA混合料的溫度控制，關系到路面的施工質量和耐久性。SMA混合料攤鋪溫度宜控制在160℃～180℃之間，當混合料攤鋪溫度低于 140℃時不能進行攤鋪，中緬層溫度在10℃以下時，不宜施工。

攤鋪機熨平板應提前加熱至120℃～140℃，攤鋪機料倉應涂薄層隔離劑，攤鋪速度不大于2m／min予以調整選擇，做到均勻、不間斷的攤鋪，不得任意加快，停機用餐，爭取做到每天收工停機一次。

第6篇：路面施工總結范文

關鍵詞：路橋過渡段；路基路面施工；病害防治

一、引言

隨著近年來我國經濟的飛速發(fā)展和科技的不斷進步，公路橋梁方面的現(xiàn)代化建設也在如火如荼地展開，其建設速度和工程質量都被社會各界所密切關注。但是我們不難發(fā)現(xiàn)，許多公路橋梁在其建成通車之后往往都會出現(xiàn)一定程度的病害，尤其是路橋過渡段的路基路面工程，出現(xiàn)病害的現(xiàn)象更是不勝枚舉。由此可見，我們只有通過不斷地對以往出現(xiàn)的工程病害進行分析和總結，找出其發(fā)生的原因，才能相應地摸索出其施工過程中的病害防治措施，為之后的工程提供科學的依據(jù)和有效的保障。本文通過對路橋過渡段路基路面的病害原因進行分析，提出了路橋過渡段路基路面施工中的幾個較為有效的病害防治措施。

二、路橋過渡段路基路面的病害原因分析

1、路橋過渡段橋臺臺背路堤壓實度不達標。公路橋梁工程中的過渡段橋臺臺背大都要求對其臺背的填料進行處理。然而，由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝、施工材料、施工機具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規(guī)范的標準以及設計的要求，這可以說是公路橋梁過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的一個最基本的原因。另外，在公路橋梁工程的運營階段，由于交通荷載與天氣、環(huán)境等因素長期不斷的作用影響，會導致其路基路面的土基塑性變形逐漸累積，最終導致公路橋梁過渡段路基路面產生差異沉降，并以此來破壞公路橋梁過渡段路基路面的平順度。

2、路橋過渡段橋頭引道軟土地基處理不完善。通過對大量公路橋梁工程的調查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段因為地基沉降而引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是在施工圖設計過程中，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟土地基存在，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質等等，導致橋頭路堤的軟土地基沒有進行應有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計算方法及其計算參數(shù)與該軟土地基的實際情況存在一定差距，導致軟土地基的處理無法達到應有的技術要求和預期效果。此外，雨水侵蝕造成路堤填料的流失與強度降低，也是造成公路橋梁過渡段路堤沉降的一個最主要的原因。

三、路橋過渡段路基路面施工中的病害防治措施

1、路橋過渡段橋臺臺背路堤填料的合理優(yōu)化。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括:土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關系。從試驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

2、路橋過渡段橋頭引道軟土地基的加固處理。從公路橋梁工程施工分析可知，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價高;超載預壓可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，方便施工，工期長，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長。此外，還有強夯法和爆破法等軟土地基處理方法。各種方法的機理及適應性各有特點，施工過程中要根據(jù)當?shù)毓こ虒嶋H情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結的施工質量，消除軟土地基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋頭引道地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟土地基的施工后沉降;根據(jù)軟土的地質條件、土層性質和路堤填筑高度，一般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭引道路段附近應加密；在橋頭引道處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調變形。

四、結語

綜上所述，通過對路橋過渡段路基路面已經出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對性地予以重視，并通過科學合理的病害防治措施的實施，在提高施工工藝技術和工程質量的同時，還可以起到及時有效的預防及預警作用，以此來將其出現(xiàn)病害的可能性降到最低，最終達到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財產安全的目標。當然，本文還只不過是從路橋過渡段路面路基施工中的病害防治措施方面做了淺要的闡述，其實在公路橋梁工程的病害研究與防治方面，我們還要面對許多紛繁復雜的困難和問題，只有不斷地予以分析和總結，才能真正為公路橋梁工程的施工質量提供踏實的保障。

參考文獻：

[1] 王武田. 公路路橋過渡段路基路面施工控制及病害的防治 [J]．價值工程，2011(29)．

[2] 蔣淑芬. 淺談路橋過渡段軟基路基路面的施工 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(09).

[3] 張銳. 淺析路橋過渡段軟基路基路面的施工措施 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(13).

第7篇：路面施工總結范文

關鍵詞：就地冷再生技術 高寒地區(qū) 施工工藝 推廣前景

中圖分類號：U215.14 文獻標識碼：A

引言：

瀝青路面就地冷再生技術在壩上高溫地區(qū)首次應用，為在本地區(qū)推廣高寒地區(qū)施工就地冷再生施工工藝，在施工中總結施工工藝，為進一步推廣總結了一定經驗。

一、概況

省道圍多線（S351）全長50.435km，全線采用山嶺重丘二級公路技術標準，路基寬度8.5m，瀝青路面寬度8.0m，設計時速60km/h。該大修路段位于壩上地區(qū)，地處內蒙古高原，地表海拔均在1200-2000米，氣溫低，酷寒干燥，風蝕強烈。

二、主要病害形式及

原因

2.1本次大修路段主要病害形式表現(xiàn)為瀝青混凝土路面面層推移、車轍。

2.2主要原因分析如下：

2.2.1一方面是該路段重型車輛較多，超載嚴重；

2.2.2另一方面是原路基層與面層的層間結構較薄弱，在重車作用下，面層發(fā)生了位移，致使瀝青面層出現(xiàn)大面積推移、車轍。

三、處治方案

3.1根據(jù)原路面結構、路面病害的成因及路面行駛質量，提出如下處置方案：原瀝青路面冷再生10 cm后，鋪筑4 cm中粒式瀝青混凝土。

3.1.1瀝青路面就地冷再生是指采用專業(yè)的就地冷再生設備，對瀝青路面進行現(xiàn)場冷銑刨，破碎，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結合料（泡沫瀝青）、活性填料（水泥）、水，經過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術。

3.2本次大修工程維持原路基寬度不變。路基病害處置完成后，采用專用的就地冷再生設備(維特根2200CR型), 對原瀝青面層和基層進行全深式冷再生：即將原8 cm瀝青混凝土路面和2 cm水泥穩(wěn)定砂礫基層材料一起用泡沫瀝青進行就地冷再生，再生后的新結構層做為下面層。

四、施工工藝

4.1施工前準備工作

4.1.1施工機械和實驗儀器

表1施工所需用的機械設備清單

表2施工所需試驗儀器設備清單

4.2工藝流程

首先在冷再生施工路段上，根據(jù)施工要求和試驗結果，在瀝青路面上撒鋪2cm厚石屑，3cm厚碎石（原路面瀝青混合料篩分曲線與泡沫瀝青混合料標準篩分曲線的差值）和1.5%水泥（質量比）；將所需施工機械按順序首尾相連形成再生機組，即水罐車-瀝青罐車-冷再生機-壓路機-平地機-膠輪壓路機，連接相應的管路（檢查管路是否密閉）；機械預熱后，啟動設備按照設計的再生深度對路面進行銑刨、自動拌和后再生機組開始緩慢、均勻、連續(xù)地進行再生作業(yè)，行進速度我們控制為6m/min，行進中嚴禁隨意變速或中途停頓；施工中我們嚴格控制施工質量，以防出現(xiàn)明顯離析、波浪、裂縫、拖痕等現(xiàn)象。

4.3碾壓

再生施工完成后，先用鋼輪壓路機緊跟再生機組靜壓1遍，以免再生料水分散失。完成一個作業(yè)段的初壓后，再高頻振動碾壓5遍，壓實速度2km/h，然后用平地機找平整型，達到規(guī)定的平整度和路拱橫坡度；找平后再用鋼輪壓路機振動碾壓2遍，對局部有輪跡、凹陷的路段，進行人工修補；壓完后用水車灑水，灑水量根據(jù)現(xiàn)場測試的含水量情況而定，一般比最佳含水量小1%；灑水后用膠輪壓路機進行壓實9遍，壓實速度不超4km/h，以確保再生層的密實度 。

4.4開放交通

當冷再生施工路段的含水量低于2%或取芯成型就可開放交通。

4.5施工流程圖

根據(jù)施工路段檢測，為合理控制工程質量，制定了就地冷再生施工工藝流程圖

五、經驗評價及

推廣前景

通過壩上高寒地區(qū)瀝青路面就地冷再生技術的實地應用，可以看出與傳統(tǒng)的施工方法相比，具有以下優(yōu)點：

5.1工序簡單

由于原有舊路面的材料全部被就地利用，省略了裝料、運料、整平等一系列工作，使得施工工序簡化，加快了工程進度，縮短了工期。

5.2不中斷交通

由于就地冷再生工序簡單，投入現(xiàn)場的施工設施較少，交通干擾小，還可采用分車道施工。大大增大了社會效益。

5.3提高質量

提高了基層與再生層的粘結力，能夠徹底消除路面的推移病害。

5.4生產效率高

就地冷再生是在自然條件下進行的，除了個別嚴重的沉陷和翻漿等病害需要預處理外，其余坑槽、擁包、裂縫均不需要任何處理。充分地利用了施工時間，大大地提高了生產效率。

5.5質量控制能達到高標準要求

含水量是由冷再生機的電腦自動控制，能夠在最佳含水量的情況下壓實，達到最佳密實效果。強度大大超過規(guī)范設計要求。

5.6工藝先進

泡沫瀝青提高了剪切強度。強度特征接近半剛性基層材料，但又具有柔性性質和良好的抗疲勞特性，能夠有效地減少反射裂縫。

5.7保護環(huán)境

保護環(huán)境和資源，舊料得以全部就地利用，減少了新材料的開采，不存在舊料運輸和廢料無法棄放的問題，不用開設施工便道，保護了環(huán)境。

結束語

通過圍場壩上地區(qū)冷再生技術的首次應用，不僅為承德地區(qū)大修工程使用冷再生新工藝奠定了基礎，同時還為北方壩上高寒地區(qū)公路大修工程和今后城市道路大修積累了施工經驗。在整個項目的實施過程中，該工藝可以提高了施工質量和縮短施工工期，因此泡沫瀝青冷再生技術具有廣闊的發(fā)展前景和推廣價值。

參考文獻

第8篇：路面施工總結范文

關鍵詞：市政道路工程；路基；路面

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經濟規(guī)律，同城市的社會經濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：

江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當?shù)氐霓r田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

三、結語

總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻：

[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).

第9篇：路面施工總結范文

關鍵詞：公路；瀝青路面；平整度；質量

1 概述

當今道路交通流量較大，為了確保車輛的安全性和舒適性，路面平整度必須達到較高標準。以下是對瀝青路面施工平整度影響因素分析，實踐告訴我們，只要對施工作業(yè)進行精密的設計安排，選擇精良的設備，按規(guī)范施工，嚴格加強施工管理，確保和提高瀝青路面平整度達到較高水平是可以實現(xiàn)的。近年來，一些新建通車時間只有兩三年的公路瀝青路面，不同程度的出現(xiàn)了路面裂縫、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，作者就出現(xiàn)的這些瀝青路面病害現(xiàn)象，結合多年工作實踐經驗，總結出公路瀝青路面產生不平整的原因及處理措施。

2 瀝青路面出現(xiàn)不平整的因素分析

公路瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與路面工程結構設計、現(xiàn)場組織作業(yè)順序、施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

2.1 路基質量的因素。路基是公路路面的基礎，路基出現(xiàn)不均勻沉陷，將會不同程度地造成公路路面整體下沉或者路面小面積沉陷，從而造成路面的不平整。

2.2 基層不平整對路面平整度的影響。公路基層為一般為次高級路面基層，剛度較大，如果施工要求不嚴，基層表面不平整，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面也會產生不平整。

2.3 構造物與路基相接處的影響。橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一。目前，在省內一些重點高速公路，還有其他鄉(xiāng)村公路，包括新建和已建的都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而使得壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降；構造物與臺背填土路基與橋基工后沉降設計不一致通車后引起構造物臺背填段路基下沉，引起路面的不平整。在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現(xiàn)象。

2.4 瀝青混合料質量的影響。瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌合質量。油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，使用期間容易出現(xiàn)路面的各種病害，使得路面平整度下降。

2.5 攤鋪工藝對平整度的影響。攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備之一，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機械性能好壞，直接決定著路面面層的平整度的質量。攤鋪不能連續(xù)作業(yè)，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階，為道路的平整度留下了隱患。拌合能力過小，運輸時間過長或車箱未進行保溫加裝，產生溫度離析，易使壓實不均勻而產生平整度下降。自動找平裝置無專人看管，信號受干擾發(fā)生異常導致攤鋪平面升高和跌落導致平整度失控。

3 提高路面基層平整度的措施

3.1 嚴格控制現(xiàn)場技術人員的素質和數(shù)量。包括施工單位和監(jiān)理單位的現(xiàn)場技術人員的綜合素質和數(shù)量必須滿足合同要求，特別對總監(jiān)理工程師、項目經理、項目總工程師、實驗室主任、質檢負責人、施工放樣人員、現(xiàn)場指揮人員、拌合站操作人員、攤鋪機操作人員、壓路機操作人員、以及其他人員不但要有豐富的施工經驗和很強的責任心，而且應針對不同項目的特點必須進行崗前培訓，并持證上崗。

3.2 通過試鋪作業(yè)總結落實施工時主要參數(shù)。項目正式開工前還應進行技術交底和驗證性試鋪，通過試鋪作業(yè)總結落實施工時主要參數(shù)：拌和機的生產量、攤鋪溫度、攤鋪速度、初步振搗夯實的方法和強度、自動找平方式等；壓實機具的選擇、組合，壓實順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數(shù)；盡量避免雨天、低溫和大風施工。對施工的主要參數(shù)設置都應根據(jù)不同的季節(jié)對攤鋪溫度、碾壓溫度，碾壓方法都應加以調整。

3.3 嚴格控制各種機械設備。各種機械設備的性能、數(shù)量應根據(jù)工程的實際情況選用并且符合合同和規(guī)范要求，特別對拌合站、攤鋪機、壓路機、平地機等關鍵的設備更應嚴格要求。公路瀝青路面施工中，碾壓工作作為公路瀝青路面施工的最后一道工序，對施工質量的保證至關重要，必須嚴格控制，施工應由業(yè)務熟練考核合格的壓路機駕駛員承擔壓實任務。在碾壓過程中，壓路機不得在攤鋪層上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車，駕駛員必須防止壓路在同一斷面上停頓，以及在尚未冷卻的面層上停留。壓實工作分三步實施，即初壓、復壓和終壓，壓路機的機械性能完好率應達到設備管理要求；由于公路瀝青面層的碾壓控制對路面平整度非常重要，在瀝青攤鋪后，先用8t壓路機碾壓4～6遍，每次來回輪跡重疊30cm左右，壓路機運行速度控制住25～35m/min，再用震動16t壓路機進行碾壓6～8遍，壓路機運行速度控制在40～45m/min。施工攤鋪作業(yè)總的原則：連續(xù)攤鋪不停頓，碾壓作業(yè)緊跟、慢速、高頻、低幅。

3.4 嚴格審查審批施工工藝和方法。我們必須在施工前認真審查和審批施工單位提交的施工組織設計，特別對不良地質和水文條件下，以及路橋、路隧、橋隧等接頭處路段的施工工藝和方法從放樣、運料、整平、分層厚度、含水量的測定、碾壓、縱橫縫的處理、養(yǎng)生、開放交通等各個環(huán)節(jié)認真審查，大面積施工前必須做符合規(guī)范要求的試驗段。施工過程應加強各項指標檢測的力度，堅持一切用數(shù)據(jù)說話，發(fā)現(xiàn)有不合格的指標，立即責令施工單位進行整改。

4 公路瀝青路面平整度是工程質量檢驗的主要指標

平整度是瀝青路面質量檢驗的一項重要指標，是衡量瀝青路面是否合格的標準，也是評定施工作業(yè)班組水平能力的主要指標。只有平整度達到要求才能確保工程通過驗收合格。但在某些工程中，片面地強調平整度而忽視其他質量，也將對工程造成嚴重影響。所以，我們在施工過程中既要注重瀝青路面平整度，使之能達到規(guī)范要求，令行車舒適，又要顧及其他質量指標，才能創(chuàng)造出優(yōu)良工程。

5 結束語

綜上所述，公路瀝青路面平整度是一些道路使用性能、反映道路綜合質量的主要因素之一，也是反映路面施工質量與服務水平的一項重要指標。不平整的路面將會增大行車阻力，使車輛產生附加振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，我們應該認真分析影響公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術措施就顯得非常必要。

參考文獻

[1]公路路基施工技術規(guī)范[S].

[2]彭余華，沙愛民.瀝青路面不均勻的影響因素分析[J].公路交通科技，2006（6）.