路面施工安全監(jiān)理要點精選(九篇)
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第1篇：路面施工安全監(jiān)理要點范文
關(guān)鍵詞：路橋工程；施工管理；安全與質(zhì)量
中圖分類號： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
路橋工程施工是一項較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，施工過程中需要較高的施工技術(shù)，并且各個工序緊密銜接，只有控制好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能有效保證整個路橋工程的順利完成。施工質(zhì)量控制的好壞，直接影響到行車安全，對廣大人民群眾生命財產(chǎn)有直接的聯(lián)系。因此，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格要求施工各個環(huán)節(jié)和應(yīng)用更高標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)路橋施工，控制好每道工序施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。加強路橋工程施工管理，既能有效保證路橋工程施工質(zhì)量與安全，又能提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。
一、路橋施工安全質(zhì)量管理的現(xiàn)狀
路橋工程施工是一項工序復(fù)雜，工期較長系統(tǒng)工程。安全、高效、優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)，是保障施工企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，擁有恒久競爭力的關(guān)鍵所在。近些年，因路橋工程質(zhì)量管理不當(dāng)而引發(fā)的質(zhì)量安全事故時有發(fā)生。據(jù)新聞網(wǎng)消息：僅2013年就出現(xiàn)過諸如：連霍高速三門峽澠池段義昌大橋坍塌事故（造成8人死亡11人受傷）；福建省龍海市港尾鎮(zhèn)卓岐村內(nèi)景觀路橋梁坍塌（造成4人跌落受傷，3人被埋壓）等事故數(shù)起，嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全。當(dāng)前，我國路橋工程施工管理還存在著施工現(xiàn)場管理秩序混亂、施工材料及設(shè)備缺乏有效管理、施工質(zhì)量、安全意識薄弱等弊端，加強路橋施工質(zhì)量安全管理工作刻不容緩。
二、路橋工程施工過程中安全與質(zhì)量管理措施
施工安全管理措施
（1）增強安全意識，做好安全施工宣傳培訓(xùn)工作
施工單位應(yīng)對各崗位施工人員做好安全宣傳教育工作，安全責(zé)任重于泰山，要天天講、時時講，定期進(jìn)行施工安全專題宣傳講座或舉行相關(guān)的培訓(xùn)活動，提高安全培訓(xùn)力度，不斷增強職工安全責(zé)任意識。使施工人員在施工中以安全施工為第一要務(wù)，根據(jù)相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)。切實處理好施工質(zhì)量與安全的關(guān)系，杜絕違規(guī)建設(shè)的現(xiàn)象發(fā)生。
（2）加強施工現(xiàn)場管理,打造平安工地。
在工程施工安全控制過程中，首先應(yīng)當(dāng)正確處理施工工序及施工進(jìn)度的關(guān)系，把握好施工項目整體質(zhì)量監(jiān)控與施工進(jìn)度管理。
1）精心控制施工工序質(zhì)量。
首先，施工單位應(yīng)建立健全的施工質(zhì)量檢測制度（包括自我檢測、互相檢測、交接檢測等制度），并確保在工程施工過程中嚴(yán)格實施。尤其應(yīng)當(dāng)重視橋梁、隧道、涵洞基礎(chǔ)等隱蔽工程施工工序質(zhì)量控制，嚴(yán)格檢查、核查施工質(zhì)量，為路橋工程項目總體施工質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求奠定堅實的基礎(chǔ)。其次，施工過程中應(yīng)嚴(yán)格加強路橋施工技術(shù)管理，遵照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)，及時核查工程施工中的質(zhì)量隱患，改善施工工藝，確保施工質(zhì)量。
2）嚴(yán)格施工進(jìn)度控制。
在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，以相關(guān)施工規(guī)章制度作為依據(jù)，嚴(yán)格管理施工進(jìn)度。由于路橋工程項目中的路基、涵洞等相關(guān)建筑物點多線長，工作環(huán)境為露天，遇天氣較為惡劣時，施工單位應(yīng)當(dāng)停止施工作業(yè)，結(jié)合實際情況調(diào)整施工工序及施工工期。同時還應(yīng)注意，因路橋施工項目的不確定性因素較多，施工過程中應(yīng)當(dāng)避免照搬照套各種既定的模式，采取科學(xué)、靈活、適宜的管理手段，結(jié)合工程施工實際情況，合理調(diào)配施工進(jìn)度，確保工程施工在確保質(zhì)量的前提下按期完成。
（3）強化參建單位安全管理執(zhí)行效能
建設(shè)單位必須明確安全投資費用，在施工合同中明確提出安全投入具體要求，力促施工單位安全管理工作有的放矢，在工程實施中盡全力排查整治安全生產(chǎn)隱患確保施工安全。工程施工監(jiān)理單位在加強工程質(zhì)量及進(jìn)度、費用監(jiān)理的同時，按照工程合同條件要求，落實安全監(jiān)理責(zé)任，做好施工安全監(jiān)督管理工作，確保工程施工平穩(wěn)有序進(jìn)行。
加強日常施工安全管理。
首先要建立健全施工安全管理組織機構(gòu)，責(zé)任到人切實落實各項施工安全防范措施；其次要構(gòu)建合理的安全管理獎懲機制，激發(fā)全員參與施工安全管理的自覺性和積極性，做好施工安全隱患排查治理工作；第三，在日常施工管理工作中，要嚴(yán)格落實安全技術(shù)交底與安全培訓(xùn)工作制度，促使施工人員嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范和安全操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)，堅決杜絕施工中發(fā)生“三違”現(xiàn)象，確保工程施工安全、順利進(jìn)行。
4、施工質(zhì)量管理措施
確保路橋工程施工質(zhì)量符合規(guī)范和設(shè)計要求，必須從以下幾個方面著手：
（1）加強工程參建人員的專業(yè)技能培養(yǎng)
只有素質(zhì)高、專業(yè)技能強的施工作業(yè)團隊才能確保工程施工質(zhì)量控制可靠有序運行。因此，對各工程參建人員采取形式多樣的方式方法開展業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)教育工作，使其更好的掌握路橋工程新技術(shù)、新工藝及工程管理專業(yè)知識和技能，不斷提高施工作業(yè)團隊整體素質(zhì)和技能。
（2）施工材料的管理措施。
路橋工程中需要運用大量的施工材料，常用的有碎（礫）石、瀝青、鋼筋、鋼絞線、石灰、水泥以及各類添加劑等，加強施工材料的管理，應(yīng)從以下幾個方面著手：一是選擇優(yōu)秀盡職的材料采購人員。材料采購人員，應(yīng)具備高尚的素質(zhì)和良好的工作責(zé)任心。根據(jù)工料分析編制的材料采購計劃，對于選購的材料應(yīng)檢查其型號、規(guī)格及產(chǎn)地等信息，合理的組織招投標(biāo)，杜絕不合格的材料進(jìn)入施工場地；二是加強材料的現(xiàn)場管理。在材料入場時應(yīng)結(jié)合施工計劃及相關(guān)原材料驗證試驗要求，按規(guī)范要求頻率做好進(jìn)場材料的施工單位自檢判定工作和監(jiān)理平行試驗驗證工作，確保進(jìn)場材料符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，并將不同性質(zhì)及品種的材料分門別類堆放，注意做好防雨、防潮、防火等工作。第三要在施工過程中，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求做好不同批次及數(shù)量施工用材料的承包人自檢和監(jiān)理人的獨立抽檢試驗檢測工作，從源頭上為施工質(zhì)量控制奠定基礎(chǔ)。
（3）機械設(shè)備管理措施。
路橋工程施工機械設(shè)備種類繁多，主要包括土方挖掘機械、鋼筋混凝土及橋梁施工機械等，機械設(shè)備的科學(xué)管理是工程施工質(zhì)量、安全的重要保證。施工單位應(yīng)制定健全的設(shè)備維修保養(yǎng)制度，并結(jié)合工程施工設(shè)備投入多的實際，科學(xué)進(jìn)行施工機械設(shè)備配備。在提高機械設(shè)備利用率的同時，更應(yīng)重視設(shè)備的定期維護(hù)、保養(yǎng)工作，并充分利用施工間隙及時維修保養(yǎng)機械設(shè)備，嚴(yán)禁機械帶病施工作業(yè)。
（4）施工技術(shù)控制措施
①路基路面施工技術(shù)的控制
路基施工時應(yīng)該結(jié)合施工路段的地基條件，做好地基的處理工作，如果需要對地基土進(jìn)行換填則需要綜合考慮換填材料的各項指標(biāo)，同時還要考慮成本問題。對路基進(jìn)行填筑及壓實時，每道工序及技術(shù)指標(biāo)均應(yīng)滿足設(shè)計及施工規(guī)范要求，以保證公路路基的整體質(zhì)量。 在路面施工時，控制好路面的平整度、壓實度是施工技術(shù)控制的關(guān)鍵。無論是瀝青路面還是水泥路面，都應(yīng)該做好混合料的拌制與攤鋪工作。如果是水泥混凝土路面還要做好養(yǎng)護(hù)管理。
②橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)的控制
橋梁樁基是否穩(wěn)固是橋梁工程施工考慮的重點。橋梁樁基施工時，需要對工程地質(zhì)、水位以及鄰近區(qū)域的建筑物及地下管道等進(jìn)行認(rèn)真勘查。樁基施工應(yīng)在施工的平面圖上，做好樁位的編號、施工順序、水電線路以及臨時設(shè)施的標(biāo)注工作；制定好施工作業(yè)計劃及組織管理工作，同時制定好季節(jié)性施工的技術(shù)保障措施；樁基工程施工完成后，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗。還需要對每根樁基的強度進(jìn)行試塊試驗。
③鋼筋混凝土施工技術(shù)的控制
鋼筋混凝土是路橋工程中的一種常見施工材料，鋼筋混凝土施工從來都是質(zhì)量控制的難點與要點。在混凝土施工過程中，常見的質(zhì)量問題主要有裂縫、麻面、滲漏等。導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的原因較多，如果混凝土裂縫得不到有效控制，不僅影響路橋構(gòu)造物的外觀質(zhì)量，還將直接危及路橋工程的安全性。導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因可能是原材料的質(zhì)量問題，也可能是混凝土配合設(shè)計、拌和或施工等環(huán)節(jié)的原因。因此，鋼筋混凝土施工前，不僅要做好對原材料的檢測工作，還要做好混合料的配合比設(shè)計以及拌和工作。施工時還要在鋼筋綁扎、焊接，混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，進(jìn)行有效的質(zhì)量控制與管理。
④路橋過渡段的技術(shù)控制
路橋過渡段如果處理不好，就會引起路基的不均勻沉降，從而造成橋頭跳車問題。因此，路橋施工過程中，對過渡段的施工處理技術(shù)非常重要。目前我國一些高等級的公路施工，通常會在橋頭部位設(shè)置拱板。但是一旦搭板被破壞，就會直接影響行車的安全性，而且這種處理技術(shù)的施工難度、維修費用都較高。因此，施工中應(yīng)謹(jǐn)慎考慮；由于公路施工對臺后填料的施工要求不是非常嚴(yán)格，不對臺背進(jìn)行加固處理，就很難對橋頭跳車問題進(jìn)行根本性的解決。因此臺后填筑時，不僅要選擇具有良好透水性的填料，還要保證填料的壓實度；對于橋背的軟弱地基，應(yīng)該進(jìn)行必要的處理。通?？刹捎脫Q置法、預(yù)壓法、排水固結(jié)法以及各項樁法來進(jìn)行處理。有效的地基處理技術(shù)可以改善地基性能，提高地基的承載力，進(jìn)而縮小路堤與橋臺之間的沉降差，避免出現(xiàn)錯臺。
三、結(jié)語
綜上所述，路橋施工管理應(yīng)當(dāng)注重全過程，從工程的安全管理、質(zhì)量管理方面著手，加強施工過程中的材料管理、機械設(shè)備及技術(shù)管理、人員管理、資料管理，進(jìn)而抓好路橋施工管理。通過加強管理、控制路橋施工，才能有效地保障路橋工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益及施工人員的人身安全。
參考文獻(xiàn)
第2篇：路面施工安全監(jiān)理要點范文
關(guān)鍵詞：施工工藝；材料質(zhì)量；工藝流程；質(zhì)量控制
1.工程概況
某高速公路是國道線公路中的一段，本合同工程是高速公路交通安全設(shè)施工程第2合同段，設(shè)計起點樁號為K35+600，終點樁號為K65+374.51，長約20.774km，主要工程內(nèi)容為全線標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等工程施工安裝。
2.工程施工工藝特點
（1）施工機具設(shè)備簡單，施工簡便。（2）具有較好的耐久性，且料源單一，價格低廉。（3）噪聲小，無污染。
3.工藝原理及設(shè)計要求
3.1主要原材料
（1）波形梁護(hù)欄工程。主要原材料是鋼板、無縫鋼管。（2）標(biāo)志工程。主要原材料是鋁板、無縫鋼管、反光膜。（3）標(biāo)線工程。主要原材料是標(biāo)線涂料、玻璃微珠。（4）隔離柵工程。主要原材料是焊接網(wǎng)隔離柵立柱、焊接網(wǎng)隔離柵網(wǎng)片；刺鐵絲隔離柵鐵絲、制作混凝土立柱。
3.2主要原材料質(zhì)量要求與規(guī)范
3.2.1護(hù)欄材料質(zhì)量要求與規(guī)范
（1）波形梁板、立柱等構(gòu)件質(zhì)量需符合《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，提品時應(yīng)同時提交產(chǎn)品質(zhì)量合格證書。（2）波形梁板、立柱等部件材料質(zhì)量需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》的Q235牌號鋼的要求。（3）高強度拼接螺栓連接副材料需符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》或《合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》的要求，公稱直徑16mm、8.8S級抗拉荷載不得小于133kN。（4）波形梁護(hù)欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進(jìn)行金屬表面處理，熱浸鍍鋅為《鋅錠》中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。
3.2.2標(biāo)志材料質(zhì)量要求與規(guī)范
（1）折邊、滾邊采用機械操作，力求標(biāo)志板面四角分明，圓邊整齊、光滑。（2）標(biāo)志底板表面采用磨光機處理，力求標(biāo)志板面平整，無凹凸現(xiàn)象，并用酒精清洗標(biāo)志表面，不留污垢痕跡。（3）交通標(biāo)志的形狀，圖案和顏色嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，做到字體規(guī)范、美觀。（4）在控制的溫度、濕度環(huán)境車間內(nèi)進(jìn)行粘貼，做到反光膜和標(biāo)志板面牢固貼結(jié)。
3.2.3標(biāo)線材料質(zhì)量要求與規(guī)范
標(biāo)線所用材料應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》的規(guī)定，并核對供應(yīng)商的材料合格證明書。
3.2.4隔離柵材料質(zhì)量要求與規(guī)范
隔離柵鋼立柱應(yīng)符合《直縫電焊管》的規(guī)定；焊接網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)材料應(yīng)符合《一般用途低碳鋼絲》的規(guī)定；所有金屬件均應(yīng)采用鍍鋅處理，應(yīng)按《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》的要求；材料進(jìn)場時認(rèn)真核對供應(yīng)商的材料合格證明書。
4.工藝流程
交通護(hù)欄施工工藝流程見圖1，交通標(biāo)志施工工藝流程。
5.施工要點
5.1施工前的準(zhǔn)備
（1）按平面規(guī)劃布置建設(shè)現(xiàn)場辦公室、職工宿舍、料場等臨建設(shè)施。（2）成立工程項目部，加強施工、安質(zhì)、設(shè)備、物資、計劃、財務(wù)、資料等技術(shù)力量。（3）熟悉設(shè)計圖紙、施工規(guī)范和合同文件，在開工前對工程的位置、工程數(shù)量等進(jìn)行復(fù)測，對重要部位進(jìn)行技術(shù)交底，編制施工預(yù)算和材料用量計劃。
5.2施工工藝
5.2.1護(hù)欄工程
（1）施工放樣。根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準(zhǔn)標(biāo)高，利用全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器進(jìn)行測距定位，同時要對每個布置點的高程進(jìn)行準(zhǔn)確測量。（2）立柱安裝。一般路段，立柱采用打樁機直接打入法。在挖方段或橋涵處立柱無法打入的地段，則采用鉆孔法或混凝土埋設(shè)法進(jìn)行施工。（3）波形梁板安裝。待立柱施工完成設(shè)計量的50%時，開始進(jìn)行波形梁板的安裝。
5.2.2標(biāo)志工程
（1）施工放樣。按圖紙設(shè)計樁號，根據(jù)路橋工程提供樁號。（2）混凝土基礎(chǔ)制作。制作基礎(chǔ)大小參照施工圖紙。（3）在施工車間制作標(biāo)志板面。（4）安裝標(biāo)志牌。
5.2.3標(biāo)線工程
（1）施工放樣。參照施工圖紙施工，根據(jù)設(shè)計整體路基寬度而定。（2） 噴涂施工。熱熔劃線機劃線。
5.2.4隔離柵工程
（1）施工放樣?？辈炀唧w實際地形地物的情況進(jìn)行施工放樣。（2）安裝隔離柵立柱，根據(jù)實際情況安裝隔離柵網(wǎng)片。
6.質(zhì)量控制要點
6.1護(hù)欄質(zhì)量控制要點
護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整，顏色一致，表面具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊；鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷；構(gòu)件鍍鋁層表面應(yīng)連續(xù)，不得有明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷；構(gòu)件涂塑層應(yīng)均勻光滑、連續(xù)，無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷；直線段護(hù)欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致，中央分隔帶開口端頭護(hù)欄的拋物線形應(yīng)與設(shè)計圖相符；波形梁板搭接方向正確，搭接平順。
6.2標(biāo)志質(zhì)量控制要點
標(biāo)志板安裝后應(yīng)平整，夜間在車燈照射下，標(biāo)志板底色和字符應(yīng)清晰明亮，顏色均勻，不應(yīng)出現(xiàn)明暗不均的現(xiàn)象，不能影響標(biāo)志的認(rèn)讀；在粘貼底膜時，橫向不宜有拼接，豎向拼接時，上膜須壓下膜，壓接寬度不應(yīng)小于5mm。
6.3標(biāo)線質(zhì)量控制要點
標(biāo)線線形應(yīng)流暢，與道路線形相協(xié)調(diào)，曲線圓滑，不允許出現(xiàn)折線。
6.4隔離柵質(zhì)量控制要點
隔離柵安裝位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，安裝線形整體順暢并與地形相協(xié)調(diào)，圍封嚴(yán)實，安裝牢固。
7.施工安全與環(huán)保措施
7.1施工安全注意事項
遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》和《公路筑養(yǎng)機械操作規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定及有關(guān)指導(dǎo)安全、健康與環(huán)境衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范，并提供相應(yīng)的安全裝置，設(shè)施與保護(hù)器材及采取其它有效措施，以保護(hù)現(xiàn)場施工和監(jiān)理人員的生命、健康及安全。建立、健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，使“安全生產(chǎn)”深入人心，安全生產(chǎn)貫穿于整個施工過程。強化對職工安全生產(chǎn)和安全常識教育，牢固樹立法制觀念和“安全第一”的思想，確保安全。
7.2環(huán)境保護(hù)注意事項
本工程路面為瀝青混凝土路面，在施工時確保護(hù)打樁機、發(fā)電機不漏油，不破壞路面。機車施工處應(yīng)在車下有防護(hù)措施，防止污染瀝青路面。
第3篇：路面施工安全監(jiān)理要點范文
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暖通空調(diào)安裝施工技術(shù)在建筑施工中的應(yīng)用分析
工業(yè)與民用建筑施工中混凝土結(jié)構(gòu)裂縫形成及預(yù)防措施
土木建筑施工中大體積混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用及技術(shù)要點分析
加強電梯物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)提高電梯安全運行管理水平分析
關(guān)于土木工程施工中鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展的若干研究
水利工程施工管理的重要性及相關(guān)問題的解決措施
第4篇：路面施工安全監(jiān)理要點范文
關(guān)鍵詞: 通信工程；管道施工；安全控制；監(jiān)理要點
Abstract: This paper focuses on the communication conduit pipe jacking point security controls and supervision carried out a comprehensive study for your reference.
Keywords: communication engineering; pipeline construction; security control; supervision for
中圖分類號： X924.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、前 言
管道工程在整個通信網(wǎng)絡(luò)體系中位于最底層，屬于整個網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，是傳輸網(wǎng)絡(luò)工程建設(shè)承載體，在整個通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中有著不可或缺的地位。而隨著社會的進(jìn)步與現(xiàn)有各種管道系統(tǒng)的日趨繁密，頂管技術(shù)的廣泛應(yīng)用，頂管作業(yè)的安全問題也日益凸顯。本文主要對頂管施工中的安全控制和監(jiān)理要點進(jìn)行了全面探討，以供大家參考。
二、施工過程中的安全監(jiān)控要點
（1）頂管作業(yè)概論
頂管施工是一種地下管道施工方法，它無需開挖面層，并且能夠穿越公路、鐵道、地面建筑物以及地下管線等。隨著頂管不斷發(fā)展，頂管施工技術(shù)已逐步發(fā)展成為一種以氣壓平衡、泥水平衡和土壓平衡為理論基礎(chǔ)的非開挖施工技術(shù)。頂管掘進(jìn)機形式也進(jìn)一步細(xì)化，可分為泥水式、泥漿式、土壓式及巖石掘進(jìn)機。目前，頂管施工技術(shù)已成為一種常規(guī)的施工方法被采用，在通信行業(yè)也大量采用該技術(shù)。
另外由于頂管作業(yè)受到地質(zhì)條件、地下管道、地面建筑物、有毒有害氣體的影響，其作業(yè)風(fēng)險較高。為避免安全事故的發(fā)生，頂管作業(yè)相應(yīng)的合作單位必須做好風(fēng)險控制。
（2）頂管作業(yè)設(shè)計階段安全控制
設(shè)計文件中的風(fēng)險警示直接影響后期的施工安全。監(jiān)理單位重點審查在設(shè)計圖紙中是否有市政規(guī)劃部門批準(zhǔn)的紅線圖、管道路由的整體情況介紹、路由相關(guān)的參照物、交叉的相關(guān)其他管線資源、施工的重點難點、頂管出入口坑照片、管道軌跡剖面圖及管道路由斷面圖頂管作業(yè)基坑定點圖，圖紙內(nèi)容必須經(jīng)過多次審核，確保圖紙與現(xiàn)場一致。另外設(shè)計中還應(yīng)有地下埋設(shè)的各種電纜、管道、有毒有害氣（液）體、易燃易爆物質(zhì)，古董（腐植土）等地下建筑物，以及其它各種障礙物的種類、用途、結(jié)構(gòu)、位臵深度、走向、物理化學(xué)性質(zhì)及危害程度，依次制定有效的安全防護(hù)和勞動防護(hù)措施確保施工安全。設(shè)計中的風(fēng)險評估及應(yīng)對措施需根據(jù)的現(xiàn)場勘查的情況做到評估合理并有針對性，安全應(yīng)急措施可行，警示作用明顯。
設(shè)計繪圖需根據(jù)羅盤儀指示在圖紙上標(biāo)出指北方向，繪出道路縱向斷面圖，并標(biāo)注道路縱向上主要路面和地下建筑設(shè)施以及相互之間的距離，繪出頂管路由，標(biāo)注出人（手）孔位置和人孔編號、管道段長，繪出兩側(cè)50米耐的建筑物，并標(biāo)出主要道路、建筑設(shè)施名稱等。
收到設(shè)計后專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)在設(shè)計會審前對設(shè)計文件內(nèi)容是否完整，深度是否滿足施工和材料設(shè)備訂貨的要求，設(shè)計方案、圖紙、概預(yù)算和主要設(shè)備、材料清單等進(jìn)行審核，填寫見了審核意見表，同時抄送給建設(shè)單位。
設(shè)計會審由建設(shè)單位組織，召集設(shè)計、監(jiān)理、施工單位參加，會上監(jiān)理提出對設(shè)計文件的審核意見，經(jīng)過會議討論確定最終設(shè)計方案，并由設(shè)計單位負(fù)責(zé)修正設(shè)計的出版。
（3）施工準(zhǔn)備階段安全控制
施工準(zhǔn)備階段重點控制施工單位安全準(zhǔn)備情況，施工組織設(shè)計方案是施工的指導(dǎo)性文件，故必須對施工組織設(shè)計全面、細(xì)致的研究、分析和審查，尤其對機頭的類型，主千斤頂、管材的強度與接口形式、洞口構(gòu)造、中繼環(huán)的設(shè)置、壓漿孔的布置，穩(wěn)定土層的措施、環(huán)境監(jiān)測及工程保護(hù)措施等內(nèi)容進(jìn)行重點審查。并加強以下方案的審查：1）各個工作井和各段頂管的單項施工方案；2）工作井封底的措施和方案；3）洞口、地基加固措施方案；4）頂管穿越地下管線、頂管穿越地上構(gòu)筑物，頂管穿過河道的專項保護(hù)方案。
審查施工單位安全應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容是否符合頂管作業(yè)要求。應(yīng)急預(yù)案是對出現(xiàn)安全重大事故的搶救行動、控制事故的繼續(xù)蔓延、搶救受傷人員和財產(chǎn)損失的緊急方案，是頂管作業(yè)重大危險源控制系統(tǒng)的重要組成部分。
工程材料和頂管設(shè)備核驗。材料是工程質(zhì)量控制的關(guān)健因素，對進(jìn)場的每種材料，嚴(yán)格檢查其規(guī)格、型號、核對進(jìn)貨單及質(zhì)保書中該材料的規(guī)格、型號、數(shù)量是否符合設(shè)計要求。頂管設(shè)備進(jìn)場前應(yīng)檢查其是否經(jīng)過維修保養(yǎng)，檢查合格后方可進(jìn)入施工現(xiàn)場。防止因材料質(zhì)量問題和設(shè)備的性能問題導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生。
我們國家在對通信管道施工中加強安全生產(chǎn)工作雖制定了一系列的法律、法規(guī)，施工單位也制定了一系列制度，并采取了各種防范措施，可由頂管引發(fā)的安全事故依然在不斷地發(fā)生。安全技術(shù)交底能有效的減少安全事故的發(fā)生,它是針對施工現(xiàn)場實際的施工部位和具體的施工內(nèi)容而對現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行的安全防范意識和安全技能的“再培訓(xùn)”。施工作業(yè)前，在施工現(xiàn)場將頂管項目的作業(yè)特點和危險點、針對危險點的具體預(yù)防措施、應(yīng)注意的安全事項和相應(yīng)的安全操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)生事故后應(yīng)及時采取的避難和急救措施等等講述給現(xiàn)場作業(yè)人員聽，短短的幾分鐘，甚至十幾分鐘的時間，讓我們的現(xiàn)場作業(yè)人員腦袋中產(chǎn)生感覺，增強安全意識，進(jìn)而減少安全事故的發(fā)生。
明確了安全技術(shù)交底的重要性，就要求監(jiān)理切實監(jiān)督施工單位做好針對頂管專業(yè)落實安全逐級交底制度，縱向延伸至全體作業(yè)人員，做好書面交底記錄。
同樣監(jiān)理內(nèi)部也需安全技術(shù)交底逐級進(jìn)行，縱向延伸至全體作業(yè)人員，接受交底的監(jiān)理人員必須在《安全技術(shù)交底記錄》簽名。
頂管施工單位在現(xiàn)場施工前采用光/電感應(yīng)測試儀依據(jù)設(shè)計圖紙對原周邊管線進(jìn)行探測，對作業(yè)區(qū)內(nèi)的地下設(shè)備（如其他通信線纜、電力電纜、自來水管、燃?xì)夤艿赖龋┑穆裨O(shè)位置走向調(diào)查清楚并在路面做好標(biāo)記。
（4）施工過程中風(fēng)險控制
頂管施工時應(yīng)對施工作業(yè)區(qū)域進(jìn)行有效圍閉，防止行人及車輛跌入基坑內(nèi)造成人員傷亡事故。
頂管施工現(xiàn)場在入鉆點和出鉆點開挖工作坑，需對工作坑進(jìn)行擋板保護(hù)，工作坑尺寸應(yīng)符合以下要求：
底寬：W=D+2(B+b)
D-工作坑寬度
B-工作面凈寬，一般為1.2-1.5m
b-支撐厚度
底長L＝L1＋L2＋L3＋L4＋L5
L1－后背結(jié)構(gòu)厚度
L2－千斤頂長度
L3－出土工作面長度，一般取1.0～1.5米
L4－每節(jié)管長
L5－頂進(jìn)管口尾端壓在導(dǎo)軌上的最小長度，一般為0.3m
在頂管過程中需建立地面與地下探測系統(tǒng)，隨時監(jiān)測地下鉆頭的頂進(jìn)路由，注意對其他原有地下管線的保護(hù)。
頂管出洞前，必須進(jìn)行以下的控制，確保頂管順利出洞。對頂管整個系統(tǒng)的安裝，單機調(diào)試進(jìn)行全面檢查，并進(jìn)行設(shè)備聯(lián)運調(diào)試。檢查洞口橡膠止水圈的安裝是否牢固，尺寸是否準(zhǔn)確，是否能完全封堵機頭與洞口空隙，檢查洞口前方的土體是否正采取了加固措施，洞口前方是否建立了沉降監(jiān)測。 機頭出洞時，頂進(jìn)操作應(yīng)謹(jǐn)慎平穩(wěn)勻速推進(jìn)，首節(jié)管出洞口后應(yīng)立即開始均勻壓注觸變泥漿。在管節(jié)出洞10—20m范圍內(nèi)，檢查并督促施工員將切土、出泥、頂速、土壓、軸線、標(biāo)高等施工參數(shù)逐漸調(diào)整至正常狀態(tài)。
檢查PE（或PVC）管材熔接口是否緊密，連接是否牢固。在頂管兩端做井遇到舊管道匯集時，在聚管時一定要注意原有的線纜對原有纜線必須做有效的保護(hù)措施 。
頂管完成后，檢查工作坑內(nèi)燃?xì)夤艿烙袩o氣體泄漏、通信管線有無破損及扭曲、自來水管有無漏水。
（5）施工中施工中其他安全風(fēng)險防范點：
1）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件 沿管線土層變化頻繁，所以在頂管施工前必須了解土層的變化情況；此外對于要經(jīng)過的回填土地段，需要提前加固處理，以防頂管施工后地表有過大的下沉。
2）有毒氣體的檢測與防護(hù)，頂管施工的地層一般會通過淤泥層，腐爛動、植物體會在地下形成有毒氣體聚集體，危害施工人員的健康和生命。所以有人員在頂管內(nèi)操作的情況下，需要定時監(jiān)測管內(nèi)有毒氣體含量，采用通風(fēng)裝置予以解決。
3）超前探查地下管線盡管先進(jìn)的頂管設(shè)備具有在施工時探查前進(jìn)路線不遠(yuǎn)距離管線的能力，但是采用在地面提前查明地下管線仍是值得開展的，這對于保證通訊、電力、上水、排水、煤氣等其它管線安全運營，確保公眾正常生活很有必要。
4）穿越建筑時對基礎(chǔ)的探查 頂管在建筑物基礎(chǔ)下施工時，需要明確施工路線上所遇到的基礎(chǔ)類型，對于部分基礎(chǔ)在頂管頂進(jìn)前可采取托換、加固措施。
第5篇：路面施工安全監(jiān)理要點范文
綠化工程質(zhì)量控制主要包括種植土質(zhì)量控制、植物材料質(zhì)量控制、種植過程質(zhì)量控制。種植土質(zhì)量控制要點：
1)督促施工單位選擇肥沃、疏松、排水良好的種植土。
2)對進(jìn)場的種植土通過見證取樣、平行檢測等手段，檢測氮、磷、鉀及PH值各項指標(biāo)，確保進(jìn)場土壤滿足植物生長需要。
3)對于不適合樹木生長的栽植土應(yīng)進(jìn)行換土或?qū)ν寥肋M(jìn)行改良。
植物材料質(zhì)量控制要點：
1)嚴(yán)把植物材料關(guān)，督促施工單位按設(shè)計圖紙要求采購苗木。
2)對進(jìn)場苗木的品種、規(guī)格、數(shù)量及苗木檢疫證進(jìn)行核查，對不符合要求或有檢疫病蟲害的苗木一律予以清退。
種植過程質(zhì)量控制要點：
1)根據(jù)工程進(jìn)度安排，建議業(yè)主、施工單位選擇適宜的種植季節(jié)進(jìn)行綠化種植，盡量避免反季節(jié)種植。
2)當(dāng)工程規(guī)模較大，不可避免地需要反季節(jié)種植時，監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位做好各項施工措施，如先用本地苗、移植苗、搭設(shè)遮陰棚、采用葉面噴霧等措施。
園林地面工程是園林景觀的重要組成部分，它作為景觀空間的一個重要界面，除了滿足特定的使用功能外，還具有組織景觀空間和創(chuàng)造地面景觀、調(diào)諧和渲染氣氛的作用。園林地面工程包含水泥地面、水磨石地面、板塊地面、塑料板地面、木板、木棧道地面、卵石地面等。園路的基層施工必須符合設(shè)計要求及土建施工規(guī)范要求，并用小錘輕擊法檢查面層與基層的粘結(jié)度，牢固無空鼓，路面表面平整，無積水現(xiàn)象；水磨石地面應(yīng)平整、清晰、無裂縫、砂眼。卵石面層卵石要沖洗分級，嵌石密度、嵌入深度符合設(shè)計要求，粘貼牢固，但不出現(xiàn)“握裹”現(xiàn)象。木板、木棧道面層木材采用耐潮濕，或水濕環(huán)境，且防腐性能高的材料。同時表面應(yīng)平整、鋪釘牢固、接頭位置錯開。
進(jìn)度控制
園林綠化的特殊性，決定了其工程進(jìn)度控制的復(fù)雜性。綠化工程不但需要遵循工序上的時間要求，同時還要考慮植物的生長規(guī)律，不是任意時間想開始就可以開始的。綠化工程施工過程進(jìn)度控制，首先要檢查施工單位提交的施工進(jìn)度計劃是否合理。其次檢查督促施工單位在施工過程中的計劃實施情況，當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度發(fā)生較大偏差時，應(yīng)協(xié)助施工單位分析原因，然后采取有效措施進(jìn)行調(diào)整，如屬施工方造成的要求施工單位整改，如因業(yè)主或其他不可預(yù)見原因則要協(xié)調(diào)各方調(diào)整工期，使進(jìn)度計劃符合實際，盡量滿足合同規(guī)定的總工期要求。
投資控制
園林工程實施過程中，因其特殊性，如個人感觀、理解不同，往往不可避免會進(jìn)行一些調(diào)整、變更，甚至是較大的變動。這些調(diào)整就會對工程的投資控制帶來了較大的難度和挑戰(zhàn)，作為監(jiān)理工程師應(yīng)該在職責(zé)范圍內(nèi)做好如下工作。
1)首先監(jiān)理應(yīng)協(xié)助業(yè)主盡可能完善施工合同，避免合同留下“活口”，防止施工方利用“活口”作為結(jié)算糾紛點。
2)對于各種變更簽證的處理，監(jiān)理應(yīng)及時到位現(xiàn)場簽證的簽認(rèn)工作，業(yè)主代表及監(jiān)理工程師應(yīng)同時簽字，保證簽證的法律效應(yīng)。
3)合理確定工程變更價款是投資控制的關(guān)鍵，對各種變更應(yīng)認(rèn)真分析發(fā)生原因，明確責(zé)任。監(jiān)理應(yīng)先作工程量和造價分析，然后上報業(yè)主認(rèn)可，再由設(shè)計單位出具相應(yīng)圖紙，最后發(fā)生變更通知。
4)對施工單位所報月度完成工程量，監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)真審核，工程數(shù)量的復(fù)核、審定是投資控制的關(guān)鍵，合同文件中的工程量清單是根據(jù)設(shè)計圖紙計算和統(tǒng)計的，與現(xiàn)場實際出入可能較大，特別是綠化土方工程，能否及時準(zhǔn)確地完成審核，將直接影響業(yè)主，及承包人的切身利益。要堅持做到合同內(nèi)支付有手續(xù)，合同外支付有依據(jù)，嚴(yán)禁超前支付和不合理支付。
5)做好監(jiān)理日記，詳細(xì)記錄與變更有關(guān)的工作情況，如變更原因、變更時間、施工過程參與人員、工程量增減以及一些突發(fā)事件，以備核查。
安全管理
園林綠化工程與其他建筑工程相比較而言，工作環(huán)境相對較好，安全風(fēng)險較小。既于上述原因往往造成人們在思想上不夠重視，同時園林工程中從業(yè)人員年齡較大，無論是靈活性還是安全技能都較為薄弱，一不小心，就會發(fā)生安全事故。園林綠化工程施工安全主要針對大規(guī)格喬木的移植、吊裝、種植。做好施工中大規(guī)格喬木的吊裝、種植和養(yǎng)護(hù)各環(huán)節(jié)的安全控制工作是保證施工安全的關(guān)鍵。具體來說，在掘苗的過程中，要盡量避免劈裂大根，苗木在裝卸過程中應(yīng)注意吊裝機械的操作完全，督促施工單位要嚴(yán)格按照安全規(guī)范施工，吊裝機械操作人員應(yīng)持證上崗。栽植后大樹應(yīng)及時支撐，嚴(yán)禁對未支撐大樹進(jìn)行了澆水灌溉，以防大樹傾倒砸傷人員，造成安全事故。
組織協(xié)調(diào)
監(jiān)理工程師組織協(xié)調(diào)工作對保證監(jiān)理目標(biāo)的實現(xiàn)不可少，只有通過監(jiān)理工程師有效的組織協(xié)調(diào)，才能使影響管理目標(biāo)實現(xiàn)的各方主體進(jìn)行有機配合，促使各方協(xié)調(diào)一致，以最大限度實現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)?；趫@林工程的特殊性，人們往往認(rèn)為綠化工程就是種幾株樹，修幾個亭子，不會有什么大的問題發(fā)生。造成各方在認(rèn)識上有一定的差距，普遍存在業(yè)主，施工單位對園林監(jiān)理工作不夠支持和重視。因此更需要監(jiān)理方做好協(xié)調(diào)工作。
（1）首先正確理解業(yè)主對建設(shè)項目總目標(biāo)和分目標(biāo)的要求，身臨一線注重工程現(xiàn)場管理，做到在授權(quán)范圍內(nèi)大膽決策，在授權(quán)范圍外只建議不決策，重大問題及時將業(yè)主報告，在工作中盡量維護(hù)業(yè)主的利益。
（2）對施工方堅持嚴(yán)格要求與熱情服務(wù)相結(jié)合，一方面要嚴(yán)格要求施工單位按規(guī)范、程序、標(biāo)準(zhǔn)組織施工，另一方面鼓勵施工方將施工狀況、施工中遇到的困難和意見向監(jiān)理單位提出，加強溝通，幫助施工單位共同尋找解決的途徑。
結(jié)語
第6篇：路面施工安全監(jiān)理要點范文
關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路;建設(shè)工程;質(zhì)量安全;監(jiān)督;管理
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的全面提升，城鄉(xiāng)發(fā)展正向平衡狀態(tài)推進(jìn)，這導(dǎo)致農(nóng)村公路得行車輛大大增加，公路交通壓力也有所上升，結(jié)合近些年部分農(nóng)村公路的實際使用壽命以及承載能力來講，必須要落實好路面路基以及橋梁涵洞等工程的質(zhì)量優(yōu)化，因此建立在農(nóng)村公路建設(shè)的角度，結(jié)合監(jiān)督管理以及質(zhì)量管控進(jìn)行策略探討，不僅是本文論述的重點，也是以提升農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量為目的落實的課題研討。
1農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量管控要點
首先落實農(nóng)村公路質(zhì)量管控工作必須要與實際相符，監(jiān)理單位在實踐過程中，必須要嚴(yán)格按照既有的法規(guī)體系進(jìn)行工作組織和調(diào)度，嚴(yán)格按照地方農(nóng)村公路的具體信息和需求進(jìn)行監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)的制定，結(jié)合施工特征要明確不同階段的注重細(xì)則，并且能夠?qū)崿F(xiàn)全過程監(jiān)理和質(zhì)量管控。其次針對農(nóng)村公路的技術(shù)體系來講，必須要打造全方位的審核體系，要加強專項施工技術(shù)方案的優(yōu)化和控制，按照前期預(yù)定的流程進(jìn)行規(guī)劃，確保公路建設(shè)符合前期的預(yù)定方案，并且能夠針對性的解決施工期間出現(xiàn)的問題。在此基礎(chǔ)上，還需要建立在整體工程施工重點以及設(shè)計文件的角度落實全程監(jiān)督，要進(jìn)一步強化隱蔽區(qū)域的施工質(zhì)量管控，要嚴(yán)格的控制施工風(fēng)險，強化基礎(chǔ)設(shè)施的配備有效性，同時對施工現(xiàn)場進(jìn)行全程的動態(tài)性監(jiān)管。在后續(xù)工程驗收階段，必須要開展專業(yè)檢查和驗收工作，確保農(nóng)村公路建設(shè)的實際質(zhì)量能夠滿足實際的使用需求，后續(xù)的養(yǎng)護(hù)以及管理也能夠符合前期預(yù)期需求，可以為農(nóng)村的交通體系發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
2農(nóng)村公路質(zhì)量安全監(jiān)督及管理途徑
2．1制定完善的監(jiān)理工作保障體系
相關(guān)企事業(yè)單位在明確了公路建設(shè)過程中的安全監(jiān)督以及管理要點之后，需要從實際角度出發(fā)，立足實踐，重視農(nóng)村公路建設(shè)，具體監(jiān)管內(nèi)容的重組和優(yōu)化。在這個過程中必須要打造一支具有高素質(zhì)高專業(yè)技能的監(jiān)理隊伍，提升監(jiān)理作業(yè)的科學(xué)性，規(guī)范性以及可靠性。同時大部分的農(nóng)村公路建設(shè)項目，資金較為分散，因此需要在地方政府的引領(lǐng)下，落實好公路監(jiān)理水平的優(yōu)化創(chuàng)新，進(jìn)一步完善監(jiān)管內(nèi)容。在人員組織優(yōu)化方面，需要結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)的實際發(fā)展情況，配備高質(zhì)量的監(jiān)理小組，并且安插骨干人員，配備高智能的設(shè)備體系以及檢測車輛，能夠打造全天候旁站監(jiān)管模式。另外針對監(jiān)理人員還要落實階段性的專業(yè)培訓(xùn)，要進(jìn)一步提升其業(yè)務(wù)能力，了解當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)過程中的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，并且結(jié)合實際現(xiàn)場的發(fā)展情況以及公路的運行情況，進(jìn)行監(jiān)理程序的調(diào)整，要明確相關(guān)人員的權(quán)責(zé)，并且落實好崗位工作的監(jiān)督和管理，這樣才能夠構(gòu)建完善的公路運行，監(jiān)督保障為農(nóng)村公路的高效發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
2．2打造完善的自檢體系
自檢體系的建立，能夠為農(nóng)村公路的日常施工以及監(jiān)督管理奠定基礎(chǔ)約束條件。首先在選擇施工團隊的過程中，必須要結(jié)合招投標(biāo)的相關(guān)程序進(jìn)行科學(xué)篩選，參建主體必須要符合具體的施工資質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，機械設(shè)備的品質(zhì)以及技術(shù)力量要達(dá)標(biāo)。通常來講，在工程施工前期，必須要落實好施工企業(yè)資質(zhì)以及信譽的調(diào)查，要確保能夠為后續(xù)的施工質(zhì)量優(yōu)化以及監(jiān)督管理體系創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。施工主體需要有技術(shù)人員牽頭構(gòu)建工程質(zhì)量自檢小組，結(jié)合工程規(guī)模和合同中的相關(guān)要求，及時的設(shè)置實驗平臺，配備相應(yīng)的施工儀器設(shè)備，落實好儀器設(shè)備自檢、施工人員自檢、技術(shù)體系測試以及施工分項目自檢。自檢體系不完善的人員以及設(shè)備禁止入場參與施工，管理體系不夠明確及施工質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的團隊，也要禁止入場，同時要按照合同走法律程序進(jìn)行解決。
2．3重視施工工程試驗質(zhì)量管控
由于公路建設(shè)本身的周期較長，涉及到的項目較多，因此在施工的過程中，為了進(jìn)一步強化后期的質(zhì)量監(jiān)管有效性，必須要打造完善的工程試驗檢測項目，這也是提升公路質(zhì)量的重要保障，能夠為后續(xù)的公路施工以及使用奠定良好的基礎(chǔ)。施工單位可以結(jié)合具體的施工項目構(gòu)建工地試驗平臺，要提升施工項目試驗檢測的質(zhì)量管控力度，落實好人員以及試驗設(shè)備資源的全方位投入和管理。通常來講，實驗室人員要滿足實際的標(biāo)準(zhǔn)，人員配置數(shù)量以5人以上為主，并且要具備省級試驗檢測資格證書。其他的輔助人員也要具備相應(yīng)的檢測資質(zhì)，通過考核之后才可以參與實驗室工作。實驗室的相關(guān)儀器和設(shè)備也要滿足頂級實驗室的具體要求，這樣才可以為農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量管控提供良好的依據(jù)。監(jiān)理單位也需要深入實驗室，落實好試驗工作的質(zhì)量監(jiān)察，這其中主要針對農(nóng)村公路建設(shè)過程中使用的原材料，路基質(zhì)量，竣工路段質(zhì)量等落實，全方位的檢測和管理，不合格的原材料禁止入場，針對新型的施工技術(shù)體系也要進(jìn)行施工效果和價值分析。結(jié)合不同的施工路段，落實好路基壓，實強度檢測，密度檢測以及石油比檢測。要為農(nóng)村公路項目后期的實際施工提供質(zhì)量保障。
2．4強化施工期間的質(zhì)量監(jiān)管
在農(nóng)村公路施工的過程中，必須要結(jié)合各個環(huán)節(jié)，落實好施工重點管控，這也是農(nóng)村公路建設(shè)期間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最重要的是要結(jié)合當(dāng)前農(nóng)村公路的具體使用情況以及面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行針對性分析，例如隨著農(nóng)村車流量的逐步加大，農(nóng)村公路自身的荷載能力需要進(jìn)行提升，因此強化路基路面，施工階段的質(zhì)量管控是重點。在路基填筑的過程中，要結(jié)合不同路段的具體行車需求以及后期發(fā)展需求進(jìn)行調(diào)整，在提升原材料質(zhì)量的同時，要具備長遠(yuǎn)的眼光，落實好擊實試驗，并且掌控最佳含水量和最大干密度，通過分層碾壓的填筑方式進(jìn)行路基質(zhì)量優(yōu)化，嚴(yán)格的把控含水量以及攤鋪厚度，并且分步驟進(jìn)行質(zhì)量檢測，這樣才可以增強路基路面的實際性能，為后期的使用奠定基礎(chǔ)。另外也需要結(jié)合不同路面類型進(jìn)行針對性分析，例如當(dāng)前大部分的農(nóng)村，公路，水泥混凝土路面為主，在施工過程中要嚴(yán)格注重水泥用量、灌縫、養(yǎng)護(hù)、拌和、接縫等細(xì)節(jié)上的控制。要強化原材料的質(zhì)量，并且落實好水泥混凝土配比分析，強化混凝土制備的有效性，針對運輸以及澆筑進(jìn)行影響因素分析，并且落實好混凝土振搗和后期養(yǎng)護(hù)。在這個過程中針對模板的強度、支撐牢固度以及平整性要進(jìn)行嚴(yán)格的測定，另外針對路基的鉆孔灌注樁的質(zhì)量也要進(jìn)行檢測，及時的落實質(zhì)檢，并且打造施工期間的全程監(jiān)管體系，這樣才可以為整體農(nóng)村公路的施工提供全方位立體化的質(zhì)量保障。
2．5完善監(jiān)督管理制度體系
農(nóng)村公路建設(shè)過程中的安全質(zhì)量監(jiān)管以及優(yōu)化必須要具備完善的機制，為其提供基礎(chǔ)的約束力度。因此需要針對工程項目本身的特點進(jìn)行分析，由于工程項目作業(yè)面較廣，人員較為分散，安全管理必須要放在首位，并且要結(jié)合實際的施工現(xiàn)場情況，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定打造安全規(guī)章機制，并且將責(zé)任落實到個人，明確個人的崗位職責(zé)，構(gòu)建相互監(jiān)督相互管理的體系，這樣才能夠激發(fā)施工管理人員的積極，避免不作為行為的出現(xiàn)。在實際操作期間要落實好施工安全檢查，在這個過程中要嚴(yán)格履行安全管理機制以及風(fēng)險控制機制，做好階段性的施工質(zhì)量檢測記錄，并且結(jié)合數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來的結(jié)果進(jìn)行綜合分析，打造安全檔案，由此來提升公路建設(shè)的質(zhì)量，并且可以提前的進(jìn)行風(fēng)險預(yù)控，杜絕風(fēng)險的發(fā)生。
2．6強化安保力度
強化安保力度的主要目的是可以為整體工程的各方面提供安全約束規(guī)章制度，也能夠為公路建設(shè)的后期養(yǎng)護(hù)以及監(jiān)管奠定基礎(chǔ)。安保人員以及團隊可以直接參與到現(xiàn)場的安保防護(hù)工作中去，主要針對人員的安全管理認(rèn)知、操作行為、機械設(shè)備的性能以及技術(shù)體系的有效性進(jìn)行分析，要落實好各領(lǐng)域的安全管理。強化消防管理、用電安全管理的質(zhì)量，并且要結(jié)合具體的施工團隊開展階段性的安全教育活動和監(jiān)督活動，通過模擬演練以及信息化技術(shù)，強化施工團隊和各方參與主體的安全管理認(rèn)知和技能，這樣才可以有效杜絕人為風(fēng)險的存在，也能夠防止外界安全隱患對工程質(zhì)量造成影響。
3結(jié)束語
綜上所述，在當(dāng)前的城鄉(xiāng)一體化發(fā)展過程中，農(nóng)村公路工程的質(zhì)量將直接影響區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平，因此提升農(nóng)村公路的建設(shè)，有效性落實安全監(jiān)督管理至關(guān)重要，而想要實現(xiàn)這一目的，必須要構(gòu)建完善的安全管理保障體系，落實好技術(shù)體系和施工實際的監(jiān)督管理，打造一支高素質(zhì)高技能的安全管理團隊，落實好施工細(xì)節(jié)管理，強化制度體系的落實有效性，這樣才可以真正為農(nóng)村公路的建設(shè)以及安全質(zhì)量監(jiān)管奠定基礎(chǔ)，也可以強化農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有效性。
參考文獻(xiàn):
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第7篇：路面施工安全監(jiān)理要點范文
【關(guān)鍵詞】：市政道路 質(zhì)量控制 工程監(jiān)理
Abstract: In this paper, road construction supervision and quality control for the perspective presented on engineering materials, measurements, subgrade fill compaction, base, base of asphalt pavement construction supervision and construction supervision and other issues. Find out from the road works road bed, base and surface three aspects of the construction quality control of road ways and means to meet the growing traffic demand.
Key words: quality control engineering supervision of municipal roads
中圖分類號：U415.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
工程施工材料的質(zhì)量監(jiān)理
工程材料監(jiān)理是構(gòu)成工程結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵,如不嚴(yán)格檢驗,使用了不合格的材料,會直接影響到工程內(nèi)在質(zhì)量。因此,監(jiān)理必須嚴(yán)格把關(guān),加強質(zhì)量檢測、復(fù)測,控制好原材料質(zhì)量,防止不合格材料進(jìn)場。材料進(jìn)場須有廠家出廠質(zhì)量檢驗單,施工單位對所進(jìn)場的每一批材料都要嚴(yán)格檢查產(chǎn)品出廠合格證、質(zhì)量保證書，監(jiān)理應(yīng)及時抽查。同時,由于材料在貯存、運物等過程中受環(huán)境、氣候、時間等自然因素影響,材料會發(fā)生一些物理、化學(xué)變化,另還受廠家的試驗手段、設(shè)備、人員等因素影響,材料進(jìn)場后施工單位應(yīng)按規(guī)定要求,另作檢測和試驗,監(jiān)理還應(yīng)按“規(guī)范”規(guī)定的頻數(shù)進(jìn)行復(fù)核試驗,以證實其準(zhǔn)確性和可靠性。
二、土路路基工程施工的質(zhì)量監(jiān)理
道路基層處在結(jié)構(gòu)層的中間，承受了比路基更大的垂直壓應(yīng)力。因此，監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理時，要嚴(yán)格掌握其強度、剛性和整體性。
（一）路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
為更好防止路基結(jié)構(gòu)在車輛行車荷載及自然條件作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生變形或破壞,要采取相應(yīng)措施來保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
（二）水溫的穩(wěn)定性
路基在地面水和地下水的作用下,強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū),水溫狀況的變化,路基將會發(fā)生周期性凍融作用,形成凍脹和翻漿,使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下,強度不致顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。
（三）合理選擇施工方法
目前,多采用機械化施工或綜合機械化施工法。綜合機械化作業(yè)能極大地減輕勞動強度、加快施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率、降低工程造價、保證施工安全。因此,所用的機械必須滿足路基工程施工的要求,特別是壓實設(shè)備合理配備,是保證路基強度的關(guān)鍵。
（四）嚴(yán)格施工程序
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行,避免路基填筑后又開挖修建這些構(gòu)造物。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令,精心地開展工作。路基土石方施工程序:路堤底部處理——選擇填料——確定路堤填(挖)方式——路基壓實。
道路基層、面層施工質(zhì)量的監(jiān)理
道路基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層。基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實、空隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施工、技術(shù)經(jīng)濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，以水泥穩(wěn)定基層為例，其質(zhì)量控制應(yīng)從以下幾方面入手：
（一）、調(diào)試及拌和是控制水穩(wěn)層質(zhì)量優(yōu)劣的關(guān)鍵
總監(jiān)應(yīng)安排監(jiān)理人員在拌合廠監(jiān)拌、調(diào)試并根據(jù)出料狀況和天氣狀況隨時下達(dá)指令調(diào)整混合料的水泥和水的用量。
（二）、測量成果控制
攤鋪前一是復(fù)核底基層高程和平整度，二是按照攤鋪測量控制方案進(jìn)行中心樁、邊樁、起始點測量放線，攤鋪后碾壓前通過高程方格網(wǎng)再次復(fù)測，并用路拱板和三米尺沿路方向檢驗。合格后方可進(jìn)行碾壓。
（三）、施工機械
工序開工前，總監(jiān)應(yīng)安排專業(yè)監(jiān)理工程師根據(jù)延遲試驗審核施工方案，重點落實機械設(shè)備以及人力、物力狀況能否滿足延遲時間要求；正式開機前專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對以上事項進(jìn)行確認(rèn)，避免因某個環(huán)節(jié)配合不當(dāng)延滯時間超過初凝時間，影響基層的強度和剛度。
（四）、攤鋪和碾壓
正式攤鋪之前應(yīng)制定攤鋪和碾壓方案，并通過試驗段對攤鋪和碾壓方案進(jìn)行調(diào)整，使各工序緊密銜接均衡連續(xù)作業(yè)，縮短延遲時間確?；鶎訌姸取０凑占榷〝備伜湍雺悍桨高M(jìn)行施工，并且嚴(yán)格控制混合料的用水量，不得任意加水，影響局部基層的水灰比。監(jiān)理人員應(yīng)檢測水泥劑量，并通過篩分試驗和灌砂試驗對水穩(wěn)層的壓實度進(jìn)行驗證。
（五）、養(yǎng)生
水穩(wěn)基層碾壓成型后，一定要按照養(yǎng)生方案進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生期間路面要始終處于濕潤狀態(tài)，確保水泥水化反應(yīng)必需的水分；養(yǎng)生一周后灑乳化瀝青做下封層，并進(jìn)入下道工序。
（六）面層
道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，是確保整個道路工程質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵。以瀝青混凝土面層為例，檢查各種測樁是否齊備，控制邊線高程，路面高程及平整度。檢測到場瀝青混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，不合格拒絕卸料，檢查攤鋪、碾壓等各道工序及施工工藝流程，控制碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密度等。
四、瀝青混合料質(zhì)量的監(jiān)理
由于瀝青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被廣泛用于道路工程，瀝青混合料被用作道路面層的材料，如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面，質(zhì)量監(jiān)理就是在施工中使原材料混合料的配合比及其性質(zhì)、油石比等符合規(guī)范和設(shè)計的要求。
目前我國城市道路瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)厚度一般均小于15cm，瀝青混凝土本身強度無法克服基層反射裂縫，僅能通過提高基層質(zhì)量，減少基層裂縫的產(chǎn)生來減少面層反射裂縫，對基層質(zhì)量控制要點已作過分析?，F(xiàn)對提高瀝青面層的內(nèi)在質(zhì)量和表面質(zhì)量的途徑和控制要點提出意見如下：
1、 優(yōu)化瀝青混凝土路面的配合比，三層或兩層路面中至少有一層I型密級配瀝青混合料，降低混合料的空隙率，提高瀝青路面抗疲勞能力，減少面層裂縫。
2、要求編制科學(xué)的施工組織設(shè)計，精心組織施工，減少橫向接頭。
3、制定科學(xué)的碾壓方案，提高面層的壓實度，減少表面裂紋，提高面層壽命。
4、推廣采用改性瀝青和SMA路面結(jié)構(gòu)提高瀝青混凝土面層抗裂縫、抗衰老能力。
五、附屬構(gòu)筑物的質(zhì)量監(jiān)理
道路附屬構(gòu)筑物包括:人行道、雨、污水檢查井、收水井、路牙、涵洞等項目，是城市道路不可缺少的部分。從實際情況來看，檢查井周圍回填是一項重要控制工作。根據(jù)經(jīng)驗，已通行道路，使用一段時間后，井周圍往往會出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，這是由于井周圍回填土不密實所致。因此，對雨、污水井周圍400 mm 范圍內(nèi)，根據(jù)設(shè)計要求回填夯實，監(jiān)理工作開展當(dāng)中，可在井位周圍取土做壓實度試驗，用以檢測施工質(zhì)量，從而減少這一質(zhì)量通病的發(fā)生。
六、施工易出現(xiàn)的問題及處理方法的監(jiān)理
(一)嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。如果把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基,會導(dǎo)致路堤強度不均勻,達(dá)不到壓實標(biāo)準(zhǔn),甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。
(二)施工方法不對,路基的壓實度可能達(dá)不到設(shè)計要求,使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填,要分別對不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實試驗。應(yīng)通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工,確保壓實質(zhì)量。
在施工過程中應(yīng)經(jīng)常檢驗縱橫坡度,保證每層土的厚度均勻,壓實度均勻。堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土,保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。
(三)軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基,季節(jié)性處于過濕狀態(tài),致使路基沉陷,產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施,使路基具有足夠的穩(wěn)定性。
結(jié)束語
市政工程現(xiàn)場質(zhì)量控制涉及的內(nèi)容較多，遇到的問題也是多種多樣的，而且貫穿于施工階段的全過程。只有緊緊抓住關(guān)鍵性措施，才能在工作中做到科學(xué)有序，從而有效地控制工程質(zhì)量，避免不必要的質(zhì)量事故發(fā)生，提升市政工程的整體質(zhì)量水平。
【參考文獻(xiàn)】
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第8篇：路面施工安全監(jiān)理要點范文
關(guān)鍵詞：交安工程；監(jiān)理；質(zhì)量控制；標(biāo)志工程
中圖分類號：O213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
本項目快速路系統(tǒng)指路標(biāo)志顏色為綠底白字白圖案，輔道及一般道路指路標(biāo)志為藍(lán)底白字白圖案。標(biāo)志采用中英文對照，標(biāo)志中漢字、英文及數(shù)字字體均采用交通標(biāo)志專用字體。標(biāo)志反光膜輔道上采用Ⅱ類反光膜，主路上采用微棱鏡式Ⅳ類反光膜。主要的指路標(biāo)志采用單臂式、雙懸臂、門架式結(jié)構(gòu)，其他一些提醒、警告、禁令等標(biāo)志根據(jù)情況分別采用單柱式、附著式結(jié)構(gòu)。標(biāo)志結(jié)構(gòu)中標(biāo)志板采用牌號為3003的鋁合金板，標(biāo)志立柱根據(jù)版面尺寸大小采用不同直徑的鋼管，鋼構(gòu)件防腐處理采用鍍鋅后再噴塑的防腐處理，標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。本項目標(biāo)線采用熱熔型2號標(biāo)線涂料。
地面主線橋梁路段以及主線跨線路橋段設(shè)置混凝土護(hù)欄，其余路段均設(shè)置波形梁護(hù)欄。高架及匝道橋采用外掛花壇式砼防撞護(hù)欄。
1、標(biāo)志工程監(jiān)理要點
1.1、標(biāo)志基礎(chǔ)控制重點：
①設(shè)計圖紙中鋼結(jié)構(gòu)配合和標(biāo)志牌板面信息內(nèi)容是否正確。
②用于該工程的設(shè)備是否適用和滿足本工程的要求。
③砼材料和預(yù)埋件（防腐處理），是否符合規(guī)范和設(shè)計圖紙要求。
④基礎(chǔ)放樣、定點、樁號是否正確，預(yù)埋件和放樣尺寸是否與該基礎(chǔ)的設(shè)計圖紙相符，復(fù)核基礎(chǔ)高程、路肩距離，察看前后是否存在（監(jiān)控設(shè)備、照明、結(jié)構(gòu)物、人通、橋涵汽通、過路高壓線及其它場外設(shè)施）是否存在相互干擾。
⑤開挖的基礎(chǔ)尺寸及基坑內(nèi)是否有坍方和積水現(xiàn)象。
⑥模板是否符合要求，審批砼材料試驗、配比是否符合規(guī)范要求。
⑦模板立模、鋼筋籠、放置預(yù)埋件是否正確。
⑧澆筑設(shè)備和澆筑能力要充分滿足施工要求，澆筑時進(jìn)行全過程旁站。
⑴常見通病的防治：
①防止運輸設(shè)備、發(fā)電設(shè)備，有跑、滴、漏的現(xiàn)象，查驗有無污染路面的情況。
②防止預(yù)埋件尺寸厚度偏小，與設(shè)計不符及焊接質(zhì)量差，對預(yù)埋件上螺栓是否經(jīng)過鍍鋅處理和澆筑砼以后對螺栓的保護(hù)情況。
③基礎(chǔ)放樣會出現(xiàn)與樁號不符，一般有以下情況：結(jié)構(gòu)物、護(hù)坡的高程不符時，未經(jīng)同意有任意移動樁號位置的現(xiàn)象。
④防止開挖后，基礎(chǔ)尺寸偏小，高填方地段應(yīng)加大基礎(chǔ)尺寸。
⑤立模板時防止模板粗糙，注意查驗尺寸、模板高程和模板松動等。
⑥基礎(chǔ)澆筑砼前，檢查基礎(chǔ)坑內(nèi)是否有坍方積水現(xiàn)象；設(shè)備及材料是否能滿足該基礎(chǔ)，砼材料是否符合規(guī)范要求；運輸中防止污染；掌握運輸中砼坍落度損失情況并及時調(diào)整，及時檢查試塊按有關(guān)規(guī)定要求預(yù)留，砼澆筑振搗是否合理。
⑦澆筑砼快結(jié)束前，應(yīng)檢查基礎(chǔ)預(yù)埋件是否平整、尺寸、高程是否正確。懸臂、雙立柱的角度是否符合圖紙設(shè)計要求，基礎(chǔ)螺栓的保護(hù)情況。
⑧基礎(chǔ)結(jié)束待脫模后檢驗該基礎(chǔ)的回填，回填中查驗是否有積水，回填土的含水量以及壓實度要符合要求，并及時清理多余的土和其他材料，并恢復(fù)原樣，檢查養(yǎng)生情況。
1.2、標(biāo)志工廠制作控制重點
⑴專業(yè)工程師應(yīng)對該廠的設(shè)備、所用標(biāo)志的材料充分了解：
①用于該工程的設(shè)備是否滿足本工程需要。
②用于本標(biāo)志工程的材料是否符合下列要求：
a、立柱和支撐件：鋼板、角鋼、槽鋼、扁鋼應(yīng)符合GB-700的要求，外徑152mm（含152mm）以下的鋼管應(yīng)符合Q235鋼的要求，凡標(biāo)志立柱鋼管，外徑在152mm以上的立柱，采用一般熱軋無縫鋼管，并符合YB-231的規(guī)定，所有標(biāo)志柱均應(yīng)配有柱帽；
b、標(biāo)志板應(yīng)采用圖紙所要求的型號鋁合金板材，所有板材應(yīng)符合GB-3193、GB-3194的規(guī)定，標(biāo)志板背面的鋁合金滑動槽鋼，應(yīng)采用LC4鋁合金擠壓成型的規(guī)定；
c、高強連接螺栓和高強地腳螺栓包括螺母、墊圈，應(yīng)采用40B或45#鋼，并符合GB1231的規(guī)定；
d、包箍采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235；
e、鋼筋應(yīng)符合規(guī)范要求；
f、定向反光模采用工程級、高強級并符合L-S300C的規(guī)定；
g、鋼材、鋁合金板、鋁合金滑動槽鋼與鋼材接觸的部位應(yīng)采取相應(yīng)防銹處理，標(biāo)志支承結(jié)構(gòu)（立柱、橫梁、法蘭盤）應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量600g/m2；
⑵常見通病防治：
①一般工廠內(nèi)用于標(biāo)志工程的設(shè)備要求有剪切、折邊、成型模具、壓粘機、電腦刻字機、鉚接平臺、熱浸鍍鋅槽、標(biāo)志牌粘貼空調(diào)車間，以及車、銑、刨、沖床等和其它輔助設(shè)備。
②標(biāo)志工程工廠制作過程中的半成品：
a、查驗鋼構(gòu)件是否按圖紙設(shè)計要求制作，對下料的鋼板、角鋼、槽鋼、扁鋼、有縫鋼管、無縫鋼管的外徑、臂厚、尺寸、厚度、焊接是否達(dá)到設(shè)計要求，焊縫應(yīng)美觀、飽滿、焊接的構(gòu)件有無變形情況；
b、查驗鋁合金板面及鋁合金滑動槽鋼、是否符合設(shè)計要求，鋁合金基板面應(yīng)平整無凸凹現(xiàn)象，背面鉚釘?shù)拈g距、尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。查驗鋁合金基板加工過程中，鉚釘?shù)臄U孔深度是否一致、鉚接是否牢固、平整、翹曲變形、外觀平滑，尺寸是否正確，粘貼前鋁基板表面應(yīng)磨面清洗涼干；
c、反光模的粘貼：標(biāo)志板面的形狀及圖案，指路標(biāo)志的漢字、英文字，阿拉伯?dāng)?shù)字是否符合GB5768的規(guī)范規(guī)定。底色粘貼前應(yīng)檢查反光模是否出現(xiàn)皺折、裂縫、橫條、色差、附著力不強等情況，并檢查空調(diào)車間的溫度在22℃-25℃。壓粘時防止出現(xiàn)撕破、汽泡過多、不平整、翹曲變形。拼接反光模的搭接應(yīng)按設(shè)計圖要求執(zhí)行，被搭接的反光模應(yīng)顏色一致。圖案及漢字、英文字、阿拉伯?dāng)?shù)字的尺寸，粘貼時必須字形圖案端正，布置合理應(yīng)與設(shè)計圖紙相符；
3、防撞護(hù)欄工程監(jiān)理要點
3.1、進(jìn)場材料檢查
防撞護(hù)欄進(jìn)場后，首先應(yīng)由施工單位自檢，自檢合格后，報請監(jiān)理人員到現(xiàn)場對外觀和部分主要指標(biāo)進(jìn)行檢驗。
3.2、施工監(jiān)理
（1）立柱放樣
施工單位應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計，按圖紙要求及實際地形、地物的情況進(jìn)行施工放樣，以橋梁、通道、涵洞、人孔、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進(jìn)行測距定位。
（2）立柱安裝
安裝的立柱材料必須是監(jiān)理檢驗認(rèn)可的合格材料，否則，必須全部拔出。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)。
（3）波形欄安裝
護(hù)欄板應(yīng)按平面詳圖安裝，應(yīng)符合《高速道路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》的要求。
護(hù)欄板應(yīng)通過拼接螺栓相互拼接，并經(jīng)防阻塊由連接螺栓固定于立柱上。梁間的拼接方向應(yīng)與交通流向一致。
安裝完成的護(hù)欄必須符合圖紙的線形要求規(guī)定的標(biāo)高。在立面上，護(hù)欄板頂?shù)母叨葢?yīng)與道路縱坡度和豎曲線相一致，在平面上，護(hù)欄應(yīng)與道路平面線形相一致。
護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅防腐層和涂層在安裝過程中所造成的任何微小損壞，都必須及時更換，不允許補塑。在安裝范圍內(nèi)的硅管、人孔、橫向排水管等，應(yīng)避免被損壞，任何損壞的修理費由護(hù)欄施工承包人負(fù)擔(dān)。
（4）防眩板安裝
防眩板形狀、尺寸應(yīng)符合圖紙規(guī)定，其表面不應(yīng)有任何損壞。防眩板的設(shè)置位置、設(shè)置高度以及遮光角應(yīng)符合圖紙所示或監(jiān)理工程師的要求。防眩板在安裝過程中。并沒有根據(jù)道路線形隨時調(diào)整設(shè)置位置及高度，以及道路線形相協(xié)調(diào)。防眩板平面彎曲度超過板長0.3%時該板不得使用。構(gòu)件在搬運、安裝過程中應(yīng)注意保護(hù)和不損壞。
（5）視線誘導(dǎo)標(biāo)安裝
視線誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置依據(jù)合同文件和圖紙的規(guī)定。視線誘導(dǎo)標(biāo)底板材料及反射器材料廠質(zhì)量必須符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定。安裝前，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查核對，按圖紙要求放樣、定位。附著于波形梁、砼上的視線誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)選擇合適支架和緊固件。
（6）分項工程完工后，監(jiān)理組進(jìn)行檢驗評定，所有資料要齊全（包括監(jiān)理檢驗簽認(rèn)資料、自檢資料、材料檢驗文件、護(hù)欄布投表、計量資料及各種文件）。
分部工程完工后，由總監(jiān)組織驗收，驗收合格后，簽認(rèn)交工證書，最終計量。
參考文獻(xiàn)
[1]任宏，等。建設(shè)工程施工安全管理。北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.
第9篇：路面施工安全監(jiān)理要點范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；大修；施工技術(shù)
0.概述
road overhaul道路大修工程是對道路結(jié)構(gòu)物使用壽命的一個延續(xù)，與改建工程是有著本質(zhì)的區(qū)別的。大修工程是通過工程技術(shù)手段使受損或老化的道路恢復(fù)原來的工作狀態(tài)，達(dá)到原來設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。而改建工程，則是把道路工作狀態(tài)提升，高于原來的的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。每個實際工程項目都有著自己的特點，大修工程的內(nèi)容也有所差異。
1.舊路結(jié)構(gòu)挖除工藝
1.1路基清理與掘除
現(xiàn)場測量放線過程中標(biāo)識出施工占地線，以人工結(jié)合挖掘機、平地機對整個路段的邊溝進(jìn)行疏浚、修整邊坡（包括對邊坡范圍之內(nèi)的雜物、垃圾、雜草等的清理），清表深度宜大于10cm，挖除30cm深度范圍內(nèi)的不適宜筑路材料，對受損的舊路肩、道牙、已發(fā)生病害的舊路路面結(jié)構(gòu)有選擇性的進(jìn)行挖除（挖除深度至路床頂面標(biāo)高），新建道路路段筑路材料集中保存，清除的雜物、垃圾以及原有病害路面結(jié)構(gòu)等通過運輸車輛和裝載機運輸至就近的棄土場，在整個施工過程中，尤其要對電力電信埋置的地纜各種地下管線設(shè)置有效的保護(hù)措施。
1.2沉陷處理的有效措施
首要進(jìn)行的是對已形成沉陷、龜裂、網(wǎng)裂的原有路面，在進(jìn)行整體銑刨前，先對舊路路面網(wǎng)裂龜裂沉陷段進(jìn)行銑刨挖補施工，按照招標(biāo)文件要求，大面積路面結(jié)構(gòu)層施工整體采用攤鋪機進(jìn)行施工。
1.3挖補段舊路路基處理
按照招標(biāo)文件及設(shè)計圖紙要求，對于舊路病害段舊路結(jié)構(gòu)采用銑刨機銑刨至路床，平整碾壓后若出現(xiàn)路床彎沉值滿足不了規(guī)范要求，或路基彎沉值大于等于230時，需要對路基進(jìn)行嗆灰處理。為保證保證路基的強度和整體穩(wěn)定性，對局部濕軟路段應(yīng)采取加大石灰用量、增加處理深度等措施。
按照設(shè)計圖紙在病害處銑刨舊路，整平碾壓后如果彎沉達(dá)不到設(shè)計要求就需要進(jìn)行下面的施工：
（1）根據(jù)配比含灰量使用方格網(wǎng)均勻布灰，石灰采用袋裝生石灰粉，其符合三級灰標(biāo)準(zhǔn)。
（2）用專用灰土拌合機拌合，拌合遍數(shù)3-4遍，直至使灰土色澤一致，沒有灰條、花面、無夾層為止，拌合過程中隨時檢測含水量，即時補水或翻曬?；旌狭习韬暇鶆蚝?，立即用平地機進(jìn)行精平，埋磚控制標(biāo)高。低處進(jìn)行翻松找補，嚴(yán)禁薄層貼補。
（3）在接近最佳含水量狀態(tài)下，用振動壓路機先靜壓一遍，振壓2遍，再用三輪壓路機碾壓2遍，最后再用膠輪壓路機碾壓2遍。質(zhì)檢員檢查壓實度、平整度、寬度、厚度、中線高程和橫坡，直至合格。路段成型后，進(jìn)行灑水潤濕，并封閉交通養(yǎng)生。
2.舊路銑刨處理
（1）銑刨前做好施工前的一切準(zhǔn)備工作，其中包括：安排測量人員準(zhǔn)確畫出具體施工區(qū)域，施工前提前安排灑水車灑適量水浸潤現(xiàn)有舊路面（防止銑刨過程中揚塵現(xiàn)象發(fā)生）。
（2）為了保證銑刨后路面的深度及平整度，采用1臺銑刨機對現(xiàn)有路面進(jìn)行銑刨處理。舊路面銑刨前根據(jù)交通導(dǎo)流方案及安全施工交通管制要求設(shè)立相關(guān)安全標(biāo)志牌，建立工作區(qū)。相關(guān)人員、設(shè)備必須在保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)，確保施工安全。
（3）銑刨順序按起始端部橫向銑刨一幅中間分幅銑刨終點端部橫向銑刨一幅進(jìn)行。銑刨過程中檢查工作：安排專人檢查銑刨深度及平整度，如偏差過大，及時通知機手以作出調(diào)整，確保銑刨質(zhì)量；對銑刨面的缺陷進(jìn)行及時處理，如松散部位的清除與修復(fù)，裂縫處及時灌縫等。
（4）銑刨施工的清掃工作：銑刨過程中的瀝青廢料用自卸汽車運至業(yè)主指定的棄土場，清掃采用人工配合清掃機對遺留銑刨料的進(jìn)行清掃，防止影響后續(xù)銑刨工作及達(dá)到保持現(xiàn)場施工安全文明環(huán)保的要求。
3.附屬工程施工
（1）整修土路肩，線位、橫坡控制包括線位控制：以路緣石內(nèi)側(cè)線為施工控制基線，直線段每10米設(shè)一樁，曲線段5米設(shè)一樁，兩側(cè)路肩邊緣處設(shè)指示木樁；橫坡控制：每10m采用水準(zhǔn)儀測量高差，進(jìn)行路肩橫坡控制；根據(jù)設(shè)計要求，按照路肩設(shè)計寬度進(jìn)行寬度控制。
（2）土路肩施工，施工人員對現(xiàn)有地面進(jìn)行復(fù)測后，按照圖紙的平面位置進(jìn)行測量放線，并利用白灰線撒出路肩邊坡的頂口邊線。路肩的線形要平順，盡可能采用直線，轉(zhuǎn)彎處要做成弧線，半徑要不小于10m；路肩土方：測量人員配合進(jìn)行測量路肩標(biāo)高，控制路肩高程高于油面5-10cm；經(jīng)過人工進(jìn)行平整后，采用沖擊夯配合小寶馬振動壓實，壓實密度不小于90%，碾壓夯實完成后對于局部不平整采用人工修整至設(shè)計寬度及要求坡度；進(jìn)行土方回填處理過程中，采取塑料布對現(xiàn)有路面苫蓋，以防止污染現(xiàn)有路面，并安排專人對施工現(xiàn)場進(jìn)行清掃，確保路面整潔；施工完成后，要及時檢查路肩寬度斷面尺寸，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進(jìn)行下道工序施工。
4.路緣石及路肩邊緣石安裝施工
本工程緣石施工為12*35*74.5cm甲1型立緣石、20*10*49.5cm乙3型預(yù)制平緣石及10*（25+25）*49.5cm路肩邊緣石。
（1）測量放線：恢復(fù)中線，間隔10米用鐵釬定出路緣石內(nèi)側(cè)線，根據(jù)外露高度測出道牙頂面高程，標(biāo)注在鐵釬上，掛小線施工；彎道處適當(dāng)加密控制樁。
（2）人工刨溝槽，安裝時道牙下面采用商品砂漿鋪砌，用橡膠錘砸實，不得留有空隙。
（3）鋪砌后用水泥砂漿勾縫，保證水泥漿不污染道牙外表；并在路緣石內(nèi)外肥槽回填C10混凝土并夯實，注意保濕養(yǎng)生。
（4）鋪砌好的路緣石應(yīng)縫寬均勻、線條順直、頂面平整、顏色一致，砌筑牢固。
5.小節(jié)
道路工程大修是公路工程建設(shè)中極其重要的一項工程，隨著越來越多的新建道路的老化、損毀，大修工程應(yīng)當(dāng)受到公路建設(shè)更大的重視。由于其涉及的分部分項工程比較零散、復(fù)雜，考慮修復(fù)后的實際使用，需要更多的實際大修工程總結(jié)施工經(jīng)驗，為以后的施工提供有力的借鑒。
【參考文獻(xiàn)】
[1]武和平.公路大修改造工程施工新技術(shù)（第1版）.人民交通出版社，2008，8.
