路面工程論文精選(九篇)
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第1篇：路面工程論文范文
在瀝青攤鋪完成后，要對其進行碾壓，壓路機對于瀝青鋪完后進行碾壓的通行對于路面平整也是十分重要的。具體表面有以下幾點:(1)壓路機噸位重，進行操作時的速度及壓實時間十分重要，在操作的過程中，瀝青鋪完之后，溫度依然很高，這個時候進行動作，那么會把混合料壓變形及粘連，因此造成平整性不佳，反之溫度偏低，壓路機由于噸位重，急?；蛲蝗粏佣紩β访嬖斐捎绊?，所以在停止操作之前，先要把振動裝置關閉，這樣才能避免凹陷現(xiàn)象，如果需要啟動，一定要在冷卻之后的瀝青上進行操作，這樣就不會損壞路面的平整性。(2)碾壓路線要提前規(guī)劃，同一橫斷面宣進行折返。(3)碾壓瀝青路，不是次數(shù)越多越好，需要有一個合理的規(guī)劃，過多路面會形成推移現(xiàn)象，次數(shù)不夠那么嚴密性不強，通車之后很容易就會出現(xiàn)例如車轍的現(xiàn)象。
2材料對路面平整度的影響
瀝青混合料中的面層攤鋪材料對于路面的平整性有著至關重要的作用，為此其它材料與瀝青配合比例及拌和都是十分重要的。(1)瀝青混合料假如油石過多，就會讓路面出現(xiàn)壅包和泛油，反之則會出現(xiàn)松動現(xiàn)象。礦料的品質不佳，就會造成抗壓能力不足，細長扁平顆粒存在的量過大，這樣會造成路面各種故障的出現(xiàn)。(2)當拌和設備出現(xiàn)故障，例如剛開爐或者溫度偏低，含水量過高，這會導致料溫高低不同，這樣就會出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象?；ò琢先绻霈F(xiàn)，會造成難以通行的結果。當溫度高瀝青極易出現(xiàn)老化，質量也會隨之下降。當拌和動力不足，停頓時間長，就會形成道坎?；蛘呤窃O備不健全，操作人員技術不佳等原因，都會使拌各出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。
3控制路面平整度的解決對策
路基建設需要做好基礎工作，例如填筑，對于地面的不平整現(xiàn)象要及時處理。填筑之前就應該把地面上及坡面進行基底處理。坡面小于1∶5的時候，清理表層就可以，當坡度大于1∶5，那么就需要以臺階的形式進行處理，這樣可以有效的解決滑移的問題。但是臺階的尺寸是有規(guī)范的，首先要依據(jù)地理環(huán)境及地質進行考量。而對于路基填料還是以砂礫、塑性指數(shù)高，含水量少的土，才能進行填料，例如淤泥等粘性大，含水量高的泥土不適合用于填料。移動式基準梁是基準線的常用標準，不僅可以擺脫“走綱絲”的不足，更能提高精準度。攤鋪機過程中，熨平板溫度保持在85℃～90℃，同時對于坡度也需要檢測清楚，這樣才能保障路面的平整性。在攤鋪過程上，速度要保持勻速，保持在2－6m/min范圍之內。而對于SMA及瀝青混合料速度要保持在1－3m/min。壓路機在通行的過程中，碾壓方式、速度都必須按照要求進行，同時對于路線及方向也需要嚴格按照路線展開，這樣可以避免混合料推移或者出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象。以輪胎壓路機為例，不僅需要檢測各個輪胎的新舊，同時還要檢測輪胎的壓力，只有新舊、壓力相等。當硬件條件豐左時，碾壓路面會出現(xiàn)軌跡，瀝青路面平整度超標。而鋼輪壓路機以撞霧噴水意志力為基準，這樣可以有效防止混合料粘連現(xiàn)象，各個輪胎壓力都有專業(yè)人員進行維護，并且采用油水進行輪胎表面的噴灑，濃度在1∶3之間，這樣可以避免路面不平整現(xiàn)象。值得注意的是，壓路機需要停在冷卻后的瀝青路上，這樣就不會出現(xiàn)小坑槽，路面平整性較好。
4結語
第2篇：路面工程論文范文
在壓實環(huán)節(jié)中，進行壓路機的壓實質量控制，對碾壓次數(shù)進行增加，會提升壓路機的碾壓質量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進行限度的考慮。在一定標準下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結構材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進行考慮。
2公路工程路基路面壓實技術體系的健全
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進行壓實技術模塊的優(yōu)化是必要的，路面質量與壓實作業(yè)質量密切相關，進行攤鋪速度及其壓路機碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調性。這樣即使應對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進行相當重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機的壓實性，就需要進行振動夯板的應用，進一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進行碾壓段的長度控制，保證公路工程質量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進行壓實質量的控制非常必要，這可以進行相關質量檢測方法的應用，比如進行核子密度儀法等的應用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質量的檢測工作，比如需要進行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進行直接透射的方法應用。做好相關的測試，比如進行儀器位置的確定，保證儀器的預熱工作?？梢园凑针S機取樣的方法進行測試位置的確定，進行儀器的預熱，再進行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應用，保證路面的整體密實度。測量設備要進行打開，按照相關的測量方案進行工作，保證對測量結果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進行灌砂法也能保證路面的壓實質量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進行填石路堤的路基路面施工。要進行這種方法的應用，需要進行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進行測試，從而落實好路基路面的壓實質量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結構材料的應用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標、土層的有機質含量等進行分析，保證路基的填筑，對公路進行修建。在路面結構層的施工中，進行碎石、礫石集料質量的控制是必要的，這也要進行級配的控制，保證結構層的良好密實性，以提升其強度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進行重型壓路機的不合理應用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應用，可以進行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進行有機質土層的檢測，在一些施工工程中應用比較普遍。標準擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據(jù)有關規(guī)范的規(guī)定或工程科學試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復進行使用。但是不能反復使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關系，從而進行著兩者關系圖的確立，這里可以進行曲線的設置，做好相關的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。
3結束語
第3篇：路面工程論文范文
關鍵詞：水泥砼路面裂縫施工
引言
造成面板開裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1路面裂縫的成因
1.1內部因素
1.1.1行車荷載破壞：根據(jù)剛性路面設計規(guī)范，我們知道路面應力計算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位置，因此，因行車荷載反復作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、及四角上面450斜線位置。
1.1.2溫度應力：水泥砼具有熱脹冷縮性質，路面板白天表面溫度高，晚上底面溫度高，上下面溫差導致熱脹冷縮不一致，形成拉應力，長期作用下形成裂縫。
1.1.3化學作用：水泥通過水化作用形成強度，在硬化過程中釋放大量熱能。在通常溫度范圍內，混凝土溫度每上升100C路面板每米膨脹0.01mm。據(jù)有關試驗證明，水泥水化過程中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后12小時的水化熱溫度可達800C，使砼內部產(chǎn)生顯著的體積膨脹，產(chǎn)生很大的拉應力，當外部砼所受拉應力一旦超過砼當時的極限抗拉強度時，板塊就會產(chǎn)生橫向或縱向裂縫。
1.1.4堿骨料反應：砼中的骨料約束水泥的膨脹和收縮，產(chǎn)生拉應力，產(chǎn)生裂縫；有些水泥在生產(chǎn)過程中，有時會出現(xiàn)一些過燒的CaO和MgO，它們的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體膨脹、開裂甚至出現(xiàn)網(wǎng)裂。
1.1.5干縮裂縫：水泥硬化過程中，水份散失的同時，水泥漿體收縮，當收縮變形與砼本身的抗拉應變和徐變應變不相適應時，就會產(chǎn)生干縮裂縫。產(chǎn)生干縮裂縫的主要原因有砼的單位用水量、骨料粒徑、細粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。
1.2外部因素
1.2.1切縫不及時：主要表現(xiàn)為施工中切縫時間難以控制，切縫不及時，溫度應力大于相應時間路面抗拆強度，導致路面出現(xiàn)橫向裂縫。
1.2.2計量不準：現(xiàn)在高速公路施工中的砼攪拌一般都采用電子計量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經(jīng)驗不足，不根據(jù)施工環(huán)境變化及時調整施工配合比。在加水量的控制上，死搬設計配合比，沒有根據(jù)施工現(xiàn)場風力、溫度、運輸距離等因素及時調整，致使施工水灰比時大時小，形成砼強度的差異，使早期裂縫機率增大。
1.2.3外加劑因素：砼路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合格的外加劑，砼就會出現(xiàn)早凝、慢凝、離析、有害物等問題，直接影響砼的質量。
1.2.4運輸?shù)挠绊懀哼\輸距離、時間過長使砼在運輸途中發(fā)生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導致砼板塊發(fā)生早期裂縫的概率大大增加。
1.2.5漏振或振動不夠：攤鋪機施工過程中振動器損壞還繼續(xù)施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的強度，使路面發(fā)生裂縫或斷板。
1.2.6氣溫變化：施工中有時氣溫突然變高或變低，甚至輔以刮大風，造成砼中水份失去過快，形成表面網(wǎng)裂。汕梅高速公路K96+250處，因中午氣溫過高，施工時未采用防護措施，路面攤鋪過后不到4小時就發(fā)生連續(xù)11塊路面板網(wǎng)裂；K93+420處施工時下午刮大風，在路面成型后2個小時就有兩處網(wǎng)裂。如果施工期間夜間有寒流，不采取加蓋保溫措施的話，那么第二天肯定有斷板。
1.2.7養(yǎng)生不及時、不充分：砼中硬化過程中失去的水分未能得到及時補充，使砼產(chǎn)生干縮變形發(fā)生早期裂縫。
1.2.8基層問題：基層塑性變形量過大，使水分浸入基層，反復作用就會使底板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象而促成水泥砼路面裂縫、斷板。
1.2.9路基問題：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟基處理不徹底等諸因素導致不均勻沉降。經(jīng)行車荷載反復作用，導致砼板裂縫、斷板。
1.2.10養(yǎng)護問題：表現(xiàn)在排水不暢、地下水位上升致路基承載力下降而破壞路面。
2水泥混凝土路面裂縫的預防措施
2.1提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸應變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。
為了提高混凝土的極限拉伸應變值或抗拉強度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施：①混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用m2C30、C35較高標號的混凝土。②采用碎石配制混凝土。因為采用碎石配制的混凝土的極限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。③控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土時，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規(guī)范》中限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過40mm，在高等級公路中不超過35mm，甚至限制在25mm以下。
2.2提高基層施工質量水泥混凝土路面基層應具有較高的強度、較高密實度和較好的水穩(wěn)性。因此，在路基施工中，應嚴格按施工操作規(guī)程進行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測試。每層的壓實厚度、壓實度、平整度及路拱都要滿足設計要求和規(guī)范要求。
第4篇：路面工程論文范文
關鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護，對策
0.前言
公路橋梁養(yǎng)護是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護和改造是各級公路橋梁管理機構的首要任務。論文參考網(wǎng)。公路橋梁養(yǎng)護的目的和基本任務包括下列內容:經(jīng)常保持公路橋梁及其設施的完好狀態(tài),及時修復損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術措施,提高養(yǎng)護工作質量,延長公路橋梁的使用年限。防治結合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災能力。對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質量和服務水平。
1.公路橋梁的病害及養(yǎng)護
1.1橋梁裂縫的病害及養(yǎng)護
1.1.1橋梁的裂縫的病害
對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強度很小,初拉應力可能引起混凝土產(chǎn)生細小裂縫,不過肉眼較難發(fā)現(xiàn),當運營初期梁承受活荷載時,裂縫使有所發(fā)展。實際上,由于鋼筋混凝土結構今的受拉鋼筋的應該大大超過混凝土的極限拉伸應變, 所以不可避免地會發(fā)生裂縫。
在初拉應力和彎曲應力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩(wěn)定,對梁的強度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當裂縫發(fā)展較多且寬度較大時,梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質的侵蝕,結構物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發(fā)展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續(xù)梁、拱等超靜定結構,必須注意因基礎不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止,則可能導致結構物破壞。論文參考網(wǎng)。另外,預應力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產(chǎn)生。
1.1.2裂縫的維修與加固措施
①對鋼筋混凝土橋的構件,應該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹脂的辦法,對裂縫進行封閉處理;當裂縫大于允許值時,一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當裂縫大于0.4-0.5mm時,應將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補以環(huán)氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補強;如果裂縫大大超過允許值,則應采取加固或更換構件的辦法來解決。但應查
明原出并通過計算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當拱橋的縱向裂縫超過允許值時,一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設五道橫向預應力拉桿以防止裂縫發(fā)展;拱橋的砌體結合不好或受力不均,填土松散,基礎沉降等發(fā)生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進行修補,或做鑲面石或設置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴重部位必須進行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時,可加布一層鋼絲網(wǎng);當裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。
2.水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護
水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞,其中既有設計的原因,也有施工質量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發(fā)展。因此,必須做好預防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護, 通過日常的觀察, 及早發(fā)現(xiàn)缺陷, 查明原因,及時采取相應的處治措施,使路面保持完好的狀態(tài)。
①水泥混凝土路面養(yǎng)護丁作必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針。根據(jù)路面實際情況和具體條件,以及水文、地質、氣候、交通和出路等級等情況,采取預防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應修補措施,對于較大范圍路面修理,應安排大、小修或專項工程,使路面處于良好的技術狀況。②水泥混凝土路面應以機械養(yǎng)護為主,并積極采用新技術、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養(yǎng)護必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,其安全技術、勞動保護等必須符合有關規(guī)定,做到安全生產(chǎn),文明施工,保護環(huán)境。
3. 公路橋梁養(yǎng)護帶來的思考
3.1公路橋梁養(yǎng)護大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實施, 公路橋梁改建的組織實施按現(xiàn)行基本建設程序和規(guī)定執(zhí)行。
對技術狀況為一、二類的橋梁應加強小修保養(yǎng),防止出現(xiàn)明顯病害。對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修,防止病害加快擴展,影響橋梁安全運營。對技術狀況為四類橋梁應及時采取管理措施,對技術狀況為五類的橋梁應及時封閉交通,保證安全,并依據(jù)橋梁特殊檢查結果和技術論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災能力、安全防護標準等技術指標低于所在公路技術標準的橋梁,應有計劃地進行技術改造。對寬度不能滿足所在線路技術標準要求且影響通行安全的橋梁,應有計劃的進行加寬改造。論文參考網(wǎng)。對已有的橋梁防船舶碰撞設施應加強維護。
3.2公路橋梁管養(yǎng)單位應采取有效措施,加強公路橋梁養(yǎng)護工程的施工管理。
對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的公路橋梁養(yǎng)護工程,除緊急情況外應在項目開工前15 日,相關信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應及時報省級橋梁監(jiān)管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監(jiān)管單位及時按規(guī)定報交通運輸部備案。橋梁養(yǎng)護工程施工必須建立健全安全管理制度,落實安全分管領導和責任人; 施工單位應按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》相關規(guī)定,做好施工現(xiàn)場標化建設,合理布設施工作業(yè)區(qū),設置標志和安全防護設施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時還應協(xié)助有關部門做好交通疏導工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護工程動工以前,應與鐵路部門取得聯(lián)系,確保安全。
參考文獻
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[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見病害原因分析及對策探討[A].北京國際橋梁結構評估研討會論文集[C],2004.
第5篇：路面工程論文范文
畢業(yè)設計論文致謝詞(一)
通過這三個月來的忙碌和學習，本次畢業(yè)論文設計已接近尾聲，作為一個大專生的畢業(yè)設計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導老師的督促指導，以及一起學習的同學們的支持，讓我按時完成了這次畢業(yè)設計。
在畢業(yè)論文設計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導老師xxx老師給我悉心的幫助和對我耐心而細致的指導，我的畢業(yè)論文較為復雜煩瑣，但是xxx老師仍然細心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作，我才得以解決畢業(yè)設計中遇到的種種問題。同時感謝我院、系領導對我們的教導和關注；感謝大學三年傳授我們專業(yè)知識的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數(shù)的關心和鼓勵，也讓我的大學生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們在我設計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學所付出的巨大犧牲和努力。
畢業(yè)設計論文致謝詞(二)
畢業(yè)設計即將結束，在老師的指導和同學的幫助之下，學生對于道路設計有了更多新的認知，對路基路面設計有了更深一步的認識，對路基路面綜合設計的整體脈絡了解得更加的清晰透徹。通過畢業(yè)設計，學生對自己大學四年以來所學的知識有更多的認識。
畢業(yè)設計，幫助我們總結大學四年收獲、認清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習慣。從最開始時的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進行路基工程、路面工程和路線排水的設計，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會對以后的設計帶來很多的不便。
學生的動手能力和資料搜集能力在設計中也得到提升。畢業(yè)設計中很多數(shù)值、公式、計算方法都需要我們去耐心地查閱書籍，瀏覽資料，設計中需要用到輔助設計軟件的地方，也需要我們耐心的學習。掌握其使用的要領，運用到設計當中去。最后匯總的時候，需要將前期各個階段的工作認真整理。
畢業(yè)設計結束了，通過設計，學生深刻領會到基礎的重要性，畢業(yè)設計不僅僅能幫助學生檢驗大學四年的學習成果，更多的是畢業(yè)設計可以幫助我們更加清楚的認識自我，磨練學生的意志與耐性，這會為學生日后的工作和生活帶來很大的幫助。
畢業(yè)設計論文致謝詞(三)
第6篇：路面工程論文范文
【關鍵詞】高速公路，病害，日常養(yǎng)護，探討
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
近幾十年來，我國的經(jīng)濟文化科學技術實現(xiàn)了全面飛躍，經(jīng)濟飛發(fā)展，文化的繁榮，科技的進步，區(qū)域間的交流日益頻繁，也對我國的交通運輸?shù)姆召|量和運營水平提出了更高的要求。高速公路作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，覆蓋全國的高速公路交通網(wǎng)絡正在日益完善，區(qū)域間的交通變得越發(fā)的便利，大大促進了彼此的商業(yè)文化交流和旅游業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來巨大的便利的同時，也因為對公路的養(yǎng)護不力，存在著很多的病害，為整個公路網(wǎng)絡的正常運營埋下了安全隱患，因此，加強高速公路的護養(yǎng)管理勢在必行。
二.高速公路常見病害危害和處理措施分析
1.裂縫
(一)成因及危害
瀝青路面在低溫時由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強度也增大，但此時，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時間內發(fā)生大幅下降時，瀝青路面會出現(xiàn)低溫縮裂．該開裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開裂，這種開裂形式主要是因為瀝青混合料因溫度降低而產(chǎn)生收縮，因此，開裂往往是由面層的表面開始，而逐漸向下發(fā)展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫是因為半剛性基層在失水或低溫開裂并傳遞到瀝青面層而產(chǎn)生的．低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的．路面通車初期所產(chǎn)生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運營時間的增長，裂縫數(shù)量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結構內部，則會更加惡化路面的工作狀況
（二）處理方法
路面出現(xiàn)裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開槽)，去掉邊上松動部分及塵土，采用砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實、壓平。同時，局養(yǎng)護處每年春季統(tǒng)一對全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進行修復。
2.坑槽、車轍
（一）成因和危害
坑槽主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補損壞等未及時進行養(yǎng)護，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車轍是在行車荷載重復作用下。路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當車轍達到一定深度時。由于轍槽內積水，極易導致交通事故。
（二）一般處理方法
首先，車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍，應將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。最后，因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。
3. 高速公路的擁包現(xiàn)象
（一）成因和危害
若瀝青混合料配合比設計或瀝青混合料拌和過程中所產(chǎn)生的混合料空隙率過小，瀝青用量偏多或瀝青稠度偏稀時，在夏季高溫的條件下，就會出現(xiàn)瀝青與礦料的粘結力不足的情況，加之行車荷載反復碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產(chǎn)生的水平力，超過了該種情況下瀝青混合料的抗剪強度，瀝青路面表面就會出現(xiàn)上述變形．
（二）處理方法
屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，應將擁包用機械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過大，使面層與基層間結合不良而被推移變形造成的擁包，應把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強度不足或水穩(wěn)定性不好，使基層松軟而導致的擁包，應將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實：在地下水位較高的潮濕路段，應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩(wěn)定性好的材料，最后重做面層。
三.高速公路養(yǎng)護管理措施探討
1．提升公路養(yǎng)護人員的綜合素質
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在公路交通管理過程中，應根據(jù)養(yǎng)護里程設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，保證其工作性質的相對穩(wěn)定，各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，同時加強其負責精神。
2．完善各地公路資料，建立公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫
在公路管理過程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質情況，對相應公路里程，加強各種公路相關資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數(shù)據(jù)庫，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設計，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運營狀況，發(fā)生事故的次數(shù)，橋下的水文情況，周邊的地質特征等相關方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數(shù)據(jù)庫將會為公路的養(yǎng)護提供強大的決策依據(jù)，有助于在公路養(yǎng)護中，針對不同地方情況，采取有效的措施。
3．深化公路養(yǎng)護管理的體制改革
首先要認真總結公路養(yǎng)護管理體制改革的經(jīng)驗，理順公路養(yǎng)護管理的體制，按照精簡高效的原則合理設置公路養(yǎng)護管理機構，然后明確各級交通管理部門以及公路管理機構之間的關系，做到職責明確，從而調動各個方面的積極性。要加快公路養(yǎng)護管理機制的創(chuàng)新力度，發(fā)揮市場在資源配置方面的基礎性作用，形成符合市場經(jīng)濟要求的公路養(yǎng)護市場，打破地區(qū)封鎖以及行業(yè)壟斷，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的合理流動。
四.結束語
公路交通是我國最重要的交通方式之一，因此，公路的養(yǎng)護要得到各地區(qū)各部門的重視，要建立健全嚴格的公路質量檢測體系，嚴格執(zhí)行橋梁的管理護養(yǎng)標準，定期檢測，采取科學的手段進行修繕，精細施工，制定嚴格的公路網(wǎng)絡運行標準，加強對公路運營質量的監(jiān)測，實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動，采取有效，從根本上降低發(fā)生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個交通運輸網(wǎng)絡的通暢，提升整個運輸網(wǎng)絡的服務質量，維護出行人員的生命財產(chǎn)安全，促進整個交通運輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻：
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[6] 蔡駿 蔣立政 高速公路瀝青路面常見病害的成因分析及養(yǎng)護對策 [期刊論文] 《工程與建設》 -2006年1期
第7篇：路面工程論文范文
(一)大專生畢業(yè)論文致謝詞
通過這三個月來的忙碌和學習，本次畢業(yè)論文設計已接近尾聲，作為一個大專生的畢業(yè)設計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導老師的督促指導，以及一起學習的同學們的支持，讓我按時完成了這次畢業(yè)設計。
在畢業(yè)論文設計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導老師xxx老師給我悉心的幫助和對我耐心而細致的指導，我的畢業(yè)論文較為復雜煩瑣，但是xxx老師仍然細心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作，我才得以解決畢業(yè)設計中遇到的種種問題。同時感謝我院、系領導對我們的教導和關注；感謝大學三年傳授我們專業(yè)知識的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數(shù)的關心和鼓勵，也讓我的大學生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們在我設計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學所付出的巨大犧牲和努力。
(二)大專生畢業(yè)論文致謝詞
畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在大學學習生活既將結束?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。在這三年的時間里，我在學習上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學和朋友的關心、支持和鼓勵是分不開的。
論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。成績管理系統(tǒng)是軟件界一直探討的熱門話題，老師的諄諄誘導、同學的出謀劃策及家長的支持鼓勵，是我堅持完成論文的動力源泉。在此，我特別要感謝我的導師xxx老師。從論文的選題、文獻的采集、框架的設計、結構的布局到最終的論文定稿，從內容到格式，從標題到標點，她都費盡心血。沒有李煥玲老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。
通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《大學成績管理系統(tǒng)》終于完成了，這意味著大學生活即將結束。在大學階段，我在學習上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學和朋友的關心、支持和鼓勵是分不開的。
(三)大專生畢業(yè)論文致謝詞
畢業(yè)設計即將結束，在老師的指導和同學的幫助之下，學生對于道路設計有了更多新的認知，對路基路面設計有了更深一步的認識，對路基路面綜合設計的整體脈絡了解得更加的清晰透徹。通過畢業(yè)設計，學生對自己大學四年以來所學的知識有更多的認識。
畢業(yè)設計，幫助我們總結大學四年收獲、認清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習慣。從最開始時的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進行路基工程、路面工程和路線排水的設計，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會對以后的設計帶來很多的不便。
第8篇：路面工程論文范文
關鍵詞：路基，壓實度，檢測方法
引言：
路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結構的破壞。
1 壓實度試驗檢測方法
一、標準密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法
由于筑路材料結構層次等因素的不同，確定室內標準密度的方法也多樣化，有些方法需在實踐中進一步完善。最大干密度是指在標準擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，該值對應的含水量即為最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法
路基受到的荷載應力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實度應高一些；另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此，高速、一級公路路基的壓實度標準，對于路床0～80cm應不小于95%，路堤80～150cm應不小于93％，150cm以下應不小于90%；對于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地區(qū)（相當于潮濕系數(shù)≤ 0.25地區(qū)）的壓實度標準可降低2％～3％。免費論文，路基。因為這些地區(qū)雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情況下進行壓實確有很大困難，壓實度標準適當降低也不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。在平均年降雨量超過2000mm，潮濕系數(shù)>2的過濕地區(qū)和不能晾曬的多雨地區(qū)，天然土的含水量超過最佳含水量5％時，要達到上述的要求極為困難，應進行穩(wěn)定處理后再壓實。
由于上的性質、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般上的“擊實法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。由于擊實功的不同，可分為重型和輕型擊實，兩個試驗的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實試驗的擊實功提高了4.5倍。擊實試驗中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能否重復使用，也分為兩種，即土能重復使用和不能重復使用。選擇時應根據(jù)下列原則進行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實試驗方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗方法；根據(jù)土的性質選用于土法或濕土法，對于高含水量土宜選用濕土法；對于非高含水量土則選用干土法；（除易擊碎的試樣外）試樣可以重復使用。
振動臺法與表面振動壓實儀法均是采用振動方法測定土的最大干密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，而后者是振動作用自上體表面垂直向下傳遞的。研究結果表明，對于無粘聚性自由排水土這兩種方法最大干密度試驗的測定結果基本一致，但前者試驗設備及操作較復雜，后者相對容易，且更接近于現(xiàn)場振動碾壓的實際狀況。因此，使用時可根據(jù)試驗設備擁有情況擇其一即可，但推薦優(yōu)先采用表面振動壓實儀法。已有的國內外研究結果表明，對于砂、卵、漂石及堆石料等無粘聚性自由排水上而言，一致公認采用振動方法而不是普通擊實法。因此，建議采用振動方法測定無粘聚性自由排水土的最大干密度。免費論文，路基。
各試驗方法的儀器設備、試驗步驟等詳見《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ 051-93）。
路基及回填土的壓實，目的在于提高其強度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗
路基及回填土的壓實，目的在于提高其強度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學強度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。實踐證明，由于路基壓實質量未達到要求就急于鋪筑路面，結果是開放交通后在自然因素和車輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉陷變形而導致路面結構破壞，造成極大的浪費。因此路基壓實質量是保證道路施工質量的基礎和前提。
2影響壓實效果的主要因素
1。含水量的影響
土的含水量對壓實效果的影響很大，無論是路基壓實還是溝槽回填均應控制其含水量。嚴格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著作用，外部壓實功較易使土粒相對移動，壓實效果最佳，且碾壓完成后土體穩(wěn)定。當土中含水量過大時，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實時不可能使氣體排出，壓實功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。當土中含水量較小時，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強度可能比最佳含水量時還要高，可是此時因密實度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強度會急劇下降，進而影響路基的穩(wěn)定性。在最佳含水量時土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實效果，壓實到最大密實度的土體，水穩(wěn)定性最好。
2。土質的影響
不同性質土的壓實性能是不一樣的，就填土壓實而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。最難壓實的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩(wěn)定，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實的粘土仍具有良好的不透水性。
根據(jù)壓實試驗，在相同的壓實功作用下，不同的土類具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實曲線的峰點越向左上方移動。免費論文，路基。在道路施工時，應根據(jù)不同取土場的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。
3。壓實功能
對于同一類土，其最佳含水量隨著壓實功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實功能的加大而增大。當土偏干時，增加壓實功能對提高土的干密度影響較大，偏濕時則收效甚微。免費論文，路基。故對偏濕的土企圖用加大壓實功能的辦法來提高土的密實度是不經(jīng)濟的，若土的含水量過大，此時增大壓實功能就會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。免費論文，路基。另外，當壓實功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說單純用增加壓實功能來提高土的密實度未必合算，同時壓實功能過大還會破壞土體結構，使效果適得其反。
4。壓實工具及壓實層厚度
不同的壓實工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機具傳播最深，振動式次之，碾壓式最淺。免費論文，路基。一種機具的作用深度，在壓實過程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實，土的強度相應提高，其作用深度也就逐漸減小。當壓實機具的重量不大時，荷載作用時間越長，土的壓實度越高，則密實度的增長速度隨時間而減小;當壓實機具很重時，土的密實度隨施荷時間增加而迅速增加，超過某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達到破壞;當壓實機具過重，以至超過土的強度極限時，會立即引起土體結構破壞。
壓實過程中，壓路機速度的快慢對壓實效果也有影響，當對壓實度要求較高，以及鋪土層較厚時，行駛速度要慢一些。碾壓開始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實，速度逐步提高。開始時土體較松，強度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強度。當推運攤鋪土料時候，應力求機械車輛均勻分布行駛在整個路堤寬度內，以便填土得到均勻預壓。正式碾壓時，若為振動壓路機，第一遍應靜壓，然后振動碾壓，且由弱振至強振。這樣的話，既能使整個填土層達到良好、均勻的壓實效果，還保證了路基的平整度。
每一壓實土層的密實度隨深度的增加是呈遞減趨勢的，在表面5cm范圍內的密實度最高，底部最低。路基填土層的壓實厚度和壓實遍數(shù)與壓實機械類型、土的種類、壓實度要求有關，具體應通過做試驗段來確定。如果壓實遍數(shù)超過10遍仍達不到規(guī)定的壓實度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，應減小壓實層厚度，或考慮更改碾壓機械和施工工藝。
3壓實標準
在道路工程中常用壓實度來表示填土壓實效果的好與不好，壓實度是工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值（或稱壓實系數(shù)），并用百分數(shù)表示，即：
壓實度K＝ρd/ρm×100%
ρd－壓實后的干密度（g/cm3），
ρm－標準擊實試驗求得的最大干密度（g/cm3）。
試驗室標準擊實試驗根據(jù)標準又分重型和輕型，擊實標準的選擇應根據(jù)工程項目的建設標準或道路等級來確定。
三、壓實質量控制與檢測
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標。壓實前應測定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過大時，應作翻曬處理;當含水量較小時，應適當灑水補充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無機結合料的土，成型后本身反應還需要一定量的水，在碾壓時更應嚴格控制含水量。
在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡易鑒定方法：用手捏土（或灰土等）可成團，較費勁，手掌無水印，土團自50cm處落在地上散成蒜瓣狀，自100cm高處落在堅實地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實驗室中，盡可能參照工程施工技術規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗證檢測。
在壓實過程中，為保證壓實質量，施工現(xiàn)場自檢人員應邊施工邊檢查壓實度以便及時調整。當壓實干密度遠遠大于要求值時，表明壓實度過度或土質發(fā)生了變化;當壓實干密度小于要求值時，表明壓實度不夠。針對這些情況要找出原因并及時采取措施以達到要求的壓實度。如改變碾壓工藝、增加壓實機械的重量或重新做標準擊實試驗等。每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑下一層。
壓實度檢驗方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優(yōu)點是設備簡單操作方便;缺點是受土質限制，當環(huán)刀打入土中時，產(chǎn)生的應力使土松動，壁厚時產(chǎn)生的應力較大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土。優(yōu)點是測定值精確;缺點是操作較復雜，須經(jīng)常測定標準砂的密度和錐體重。
③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點，但應與灌砂法進行對比標定后方可使用。
對于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測時，環(huán)刀中部處于壓實厚度的1/2深度;用灌沙法時，應取整個土層的厚度;用核子儀檢驗時應根據(jù)其類型，按說明書要操作
4結語
影響路面壓實度的因素有很多，找到更好的方法來解決上述問題一直是工程建設者探索的課題。采取有效措施確保路面施工質量，是提高經(jīng)濟效益是公路施工中不可忽視的問題。
參考文獻
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第9篇：路面工程論文范文
[關鍵詞]高速公路；公路路面；施工質量；管理
中圖分類號：U415.1 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）08-0242-01
1.提高質量思想意識、加強施工人員技術
將工程的施工質量搞好，是一個建筑施工企業(yè)能夠發(fā)展與生存的基礎前提，然而，對工程施工質量影響最為嚴重的因素就是施工人員對于施工質量問題認識的不夠深刻。在高速路工程施工期間，應著重的培養(yǎng)企業(yè)施工人員對于質量的意識，只有將員工的質量意識提升上來，質量管理工作才能夠得到最基本的保證。在工程施工期間，企業(yè)與施工個人絕對不可以將施工質量的意識看成是兒戲，但是也同樣不需要刻意的將其復雜化，只要平時多訓練施工人員的技術素質，在施工時就可以將質量問題很好的解決。所以說，提高施工人員質量意識與施工人員的專業(yè)技能能力是施工單位更好更快發(fā)展的前提，同時該工作也是一項長期的、困難的工作。
2.施工環(huán)節(jié)的質量控制
2.1混凝土前期準備施工階段的質量控制措施
（1）礦料的質量控制措施
混凝土在生產(chǎn)的過程中一定要從礦料生產(chǎn)、礦料運輸、礦料貯存以及礦料攪拌等多個環(huán)節(jié)著手開展工作，應該加強各個環(huán)節(jié)質量控制的力度。第一，應該依照混凝土的配合比要求以及顆粒的組成來對礦料進行選擇，保證礦料的巖性質量可以滿足行業(yè)的規(guī)范和要求，礦源的質量能夠得到穩(wěn)定。第二，對礦料的存貯方式應該有嚴格的要求，不通類型的礦料應該分開貯存，不可以將所有礦料放到統(tǒng)一的倉庫內，這樣不利于材料的取用。還要注意保持礦料的干燥度，不可以使礦料受到污染，將材料的利用率提高上來。
（2）攪拌設備的攪拌與調試
在攪拌設備進行攪拌以前，應該認真的檢查攪拌設備的性能是否穩(wěn)定，質量是否合格，在檢驗過程中一定要對攪拌設備進行多次的試驗與調試，保證攪拌設備施工時能夠配比出達到施工要求的混凝土原料。
第一，調試冷料倉：應該依據(jù)集料的不同種類來設定冷料倉，，另外要根據(jù)目標配合比中各種集料的比例使熱料倉達到供料均勻的原則來調整各個冷料倉的供料速度（冷料倉的供料調試主要通過固定好出料口的開啟度來進行皮帶轉速的調整）。
第二，調試熱料倉與配置振動篩：在選擇振動篩的尺寸時，應該選擇與室內的級配曲線用篩尺寸配套的振動篩，對應于級配范圍通過量的中值，要將振動篩傾角問題考慮進去，對篩孔的尺寸要進行合理的選擇。還要對振動篩受損情況以及振動篩邊框的空隙情況進行及時的檢查與調試，堅決杜絕有不符合施工規(guī)定的集料通過振動篩空隙進入到攪拌設備中，致使施工的原料無法符合工程質量的標準。混凝土的二次熱料篩分、油石比、混合料除塵工作、攪拌設備、攪拌的溫度
以及攪拌的時間等因素都會對混凝土施工路面的質量問題造成重要的影響。所以，在對混凝土的攪拌過程中一定要對一下幾點進行嚴格把控，確?；炷猎腺|量的安全可靠性。
（3）配合比應保證準確性
瀝青混合料要嚴格的控制攪拌過程中的配合比準確性。瀝青原料在配置完成后，如果在粗料周圍的細集料得不到足夠保障時，就會導致在鋪設的過程中路面出現(xiàn)孔洞和縫隙，十分容易滲水，如果車輛行駛過程中荷載較大時，就會對路面造成一定的損傷。產(chǎn)生離析現(xiàn)象的主要原因有如下方面，對這些現(xiàn)象應在工程施工的過程中嚴格控制好：
第一，在混凝土裝車的時候，應該將混合料下料的高度盡可能的減少。
第二，通常情況下，鋪設機械會受到料斗兩側打碎石的情況較多，卸料車在交接過程中沒有及時的鏈板就會造成打碎石被送進分料室的情況發(fā)生，導致攤鋪后出現(xiàn)離析情況。
第三，鋪設機械安裝平板不協(xié)調或者是或分料安裝分料器不協(xié)調時，就會出現(xiàn)抖動不均勻的情況發(fā)生，致使產(chǎn)生離析情況。
2.2路面施工時質量控制措施
（1）混凝土的運輸問題
混凝土在運輸時選用的通常都是自卸翻斗汽車作為運輸工具，在混凝土攪拌站向運料車上裝原料時應該采取相應措施減少混凝土發(fā)生離析的現(xiàn)象。在混凝土運輸過程中應該將混合料用篷布覆蓋好，防止混合料污染以及溫度的損失。為了保證鋪設機械能夠連續(xù)進行攤鋪工作，在運輸車輛的配置問題上也要考慮充分。在卸料過程中，車輛與鋪設機械應該有一定的距離，防止原料倒在鋪設機械之外，以及車輛與機械之間發(fā)生碰撞導致機械產(chǎn)生不均勻的鋪設現(xiàn)象，致使鋪設的路面出現(xiàn)平整度不達標的情況發(fā)生。
（2）路面鋪設問題
在路面鋪設之前，應該對需要施工的區(qū)域進行提前清掃并按照規(guī)定將透層油鋪灑均勻，才可以進行路面的鋪設作業(yè)。鋪設機械在鋪設過程中，應該保持速度的均衡并且行駛時不可以出現(xiàn)停頓，這樣做能夠有效的保證路面鋪設質量，將施工縫和施工波浪減少。
（3）路面碾壓問題
想要保證路面的平整度與密實度，關鍵就在于路面的碾壓施工中對于施工技術的控制程度。在混凝土鋪設作業(yè)完成后，還要對其進行進行碾壓，碾壓過程中混凝土的問題以及碾壓的范圍直接影響到碾壓的效果，是保證高速路路面質量好壞的關鍵因素。特別在初次碾壓的過程中，一定要嚴格的按照相關規(guī)定進行施工，并且施工要迅速。而且還要保證路面在復壓以及終壓過程中的溫度把控。通過實踐證明，初次碾壓的溫度較為低時，碾壓的路面極易發(fā)生移推現(xiàn)象，所以，初次碾壓過程中一定要在溫度滿足碾壓條件的前提下盡快的完成作業(yè)，這樣對于提高碾壓質量有著不可提到的作用。路面在碾壓成型后，存在的缺陷是很難改變的，所以對于碾壓完成后的缺陷部位一定要及時對其進行修改。因此，在碾壓過程中的檢查是非常關鍵的，可以將不必要的損失降低。
3.總結
高速路工程的質量管理工作說起來輕松，但是真正應用于實踐當中就非常繁瑣了，并且高速路在施工過程中無時無刻不在受到環(huán)境與地理等不確定因素的影響，所以就會出現(xiàn)各種各樣的問題。要想保證高速路的建設能夠滿足質量要求，施工企業(yè)就必須總結經(jīng)驗教訓，大力培養(yǎng)技術性強的專業(yè)人才，制定出合理科學的施工管理辦法，并且還要對工程質量出現(xiàn)問題的原因進行分析并加以探討，總結出相關防治措施，這樣才可以讓高速路工程的質量得到應有的保障，讓我國國民出行放心。
參考文獻
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