智慧交通解決方案精選(九篇)

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第1篇：智慧交通解決方案范文

在7月13日-7月14日舉行的分析師大會(huì)上，中興各大事業(yè)部的策略就是踐行M-ICT戰(zhàn)略，并提出了對(duì)以往策略的優(yōu)化和升級(jí)，比如終端提出的“SMART+”，政企提出的“智慧城市2.0”等，充滿想象空間。

中興CTO趙先明在會(huì)上做了“M-ICT連接創(chuàng)造無(wú)限可能”的演講，堅(jiān)定中興對(duì)未來(lái)的判斷，并披露了中興未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

他表示全球正在爆發(fā)新一輪的創(chuàng)新，“寬帶化”與“泛在化”的萬(wàn)物移動(dòng)互聯(lián)，也就是M-ICT時(shí)代的到來(lái)，將是加速新一輪創(chuàng)新熱點(diǎn)的動(dòng)力。過(guò)去一年是中興M-ICT第一年，200余件“黑科技”創(chuàng)意已經(jīng)由員工產(chǎn)生。

趙先明表示，2015-2020年，是中興M-ICT戰(zhàn)略的第一個(gè)五年，非常關(guān)鍵。公司確立了聚焦 “運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)深度經(jīng)營(yíng)，政企價(jià)值市場(chǎng)，消費(fèi)者市場(chǎng)融合創(chuàng)新”三大主要戰(zhàn)略方向。

在運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)，中興關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)演進(jìn)，堅(jiān)持創(chuàng)新并重點(diǎn)投入無(wú)線領(lǐng)域的Pre5G和未來(lái)的5G（IMT2020），有線領(lǐng)域的NGPON/400G傳輸、云計(jì)算領(lǐng)域的融合通信/CDN/NG BOSS/大數(shù)據(jù)三大主要方向，成為技術(shù)和解決方案領(lǐng)導(dǎo)者。

未來(lái)中興將關(guān)注5G的可商用技術(shù)，例如：Massive MIMO、UDN、多用戶共享接入、空口軟定義、軟鏈路自適應(yīng)、軟網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等，成為5G時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者。

在政企市場(chǎng)，中興主要聚焦“交通、能源、金融、公共事業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵行業(yè)，創(chuàng)新關(guān)鍵行業(yè)的場(chǎng)景和業(yè)務(wù)流程，比如，基于LTE-R的鐵路交通解決方案，可應(yīng)用于航空航路覆蓋的地空寬帶解決方案等。另外，中興將戰(zhàn)略投入大數(shù)據(jù)，趙先明表示，“中興的大數(shù)據(jù)策略將會(huì)關(guān)注三個(gè)層面：數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)增值、大數(shù)據(jù)應(yīng)用模式創(chuàng)新?！?/p>

終端市場(chǎng)方面，將加速?gòu)腂2B到B2C的品牌轉(zhuǎn)型，關(guān)注可折疊、可穿戴等細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)，以及在M-ICT時(shí)代新的M2M通信場(chǎng)景出現(xiàn)的新的終端形態(tài)需求。

在服務(wù)方面，公司將從產(chǎn)品為中心向以網(wǎng)絡(luò)為中心轉(zhuǎn)型，關(guān)注客戶網(wǎng)絡(luò)的性能提升以及用戶體驗(yàn)的提升，提高管理服務(wù)能力，強(qiáng)化服務(wù)在產(chǎn)品規(guī)劃中參與產(chǎn)品全生命周期管理。

在新興領(lǐng)域布局，去年中興成立了CGO實(shí)驗(yàn)室，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、未來(lái)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)演進(jìn)、信息安全、M2M等領(lǐng)域立項(xiàng)開(kāi)展了研究和創(chuàng)新。目前，從該實(shí)驗(yàn)室走出的“大功率無(wú)線汽車(chē)智慧充電”已在中國(guó)若干城市公交系統(tǒng)投入使用，未來(lái)中興將依托CGO實(shí)驗(yàn)室尋找到更多的發(fā)展機(jī)會(huì)和增長(zhǎng)點(diǎn)。

終端SMART+

中興通訊終端事業(yè)部總裁曾學(xué)忠表示，上半年我們看到很多手機(jī)廠商興起。中興的策略仍是要保持穩(wěn)健，不為一時(shí)沉浮所累。立足中美，輻射全球。

曾學(xué)忠表示，中興手機(jī)在中高端和渠道的占比都在保持穩(wěn)步提升。在美國(guó)上半年增長(zhǎng)41%，已經(jīng)到第四名，預(yù)付費(fèi)市場(chǎng)僅次于三星，為第二名。贊助NBA拿到冠軍，被稱為幸運(yùn)興。在中國(guó)市場(chǎng)要做好精品聚焦。

上半年，中興終端發(fā)貨數(shù)4600萬(wàn)部，智能手機(jī)2600萬(wàn)部，整體平穩(wěn)。

曾學(xué)忠表示，未來(lái)將以用戶為中心，通過(guò)產(chǎn)品、品牌、創(chuàng)新、生態(tài)鏈等維度，來(lái)實(shí)現(xiàn)中興手機(jī)向SMART+的演進(jìn)。

為此，中興手機(jī)最大的變化就是把用戶變成合伙人，讓用戶參與到產(chǎn)品研發(fā)、品牌行銷(xiāo)等。目標(biāo)是到2020年活躍用戶達(dá)到3億人。

此外，中興終端已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)千億連接，曾學(xué)忠披露，重點(diǎn)將手機(jī)延伸到可穿戴、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能家居?！澳壳拔覀冋谧鲋悄芗揖樱鐐€(gè)人娛樂(lè)中心盒子、移動(dòng)智能投影儀、智能汽車(chē)模塊、無(wú)線充電監(jiān)測(cè)等?！?/p>

智慧城市2.0

在智慧城市提出來(lái)之前，中興通訊即在城市服務(wù)方面做過(guò)很多項(xiàng)目，積累了不少經(jīng)驗(yàn)，再經(jīng)過(guò)幾年集中建設(shè)的摸索，中興通訊在業(yè)內(nèi)創(chuàng)新性地提出智慧城市2.0理念。

與之前的智慧城市建設(shè)最明顯的不同之處在于，智慧城市1.0往往是單模塊建設(shè)，信息孤島問(wèn)題普遍存在，比如交通、教育、政務(wù)等不同模塊應(yīng)用，但各模塊的信息資源無(wú)法共通共享。而智慧城市2.0是多個(gè)模塊建設(shè)，通過(guò)建設(shè)一個(gè)城市運(yùn)營(yíng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了所有信息資源的集中與共享，能真正實(shí)現(xiàn)信息多行業(yè)共享。

中興通訊的銀川項(xiàng)目就是智慧城市2.0的最典型代表，涵蓋平安城市、智慧交通等10大系統(tǒng)13個(gè)單模塊，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全覆蓋、跨部門(mén)共享。如銀川智慧政務(wù)上線后，實(shí)現(xiàn)了政府部門(mén)432項(xiàng)業(yè)務(wù)一站式審批，審批時(shí)限縮短78%，企業(yè)注冊(cè)由5天壓縮為1天，市民在一個(gè)窗口就能辦好所有手續(xù)，因而先后獲得有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定與力薦。

第2篇：智慧交通解決方案范文

NEC中國(guó)成立至今，已經(jīng)進(jìn)入第20個(gè)年頭。這期間，NEC不光是在中國(guó)各行業(yè)提品和解決方案，同時(shí)也在軟件開(kāi)發(fā)和研發(fā)領(lǐng)域積極開(kāi)展了和中國(guó)企業(yè)的合作。

現(xiàn)在，NEC正致力于以ICT滿足人們?cè)谏鐣?huì)生活中對(duì)安全、安心、高效、公平的需求，以及在全球范圍內(nèi)構(gòu)筑社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施。

在中國(guó)，NEC正通過(guò)提供各種產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)、解決方案助力中國(guó)社會(huì)發(fā)展。比如，NEC基于人臉識(shí)別技術(shù)構(gòu)建智慧機(jī)場(chǎng)解決方案和應(yīng)對(duì)空氣污染問(wèn)題的PM2.5解決方案，另外還有與民生息息相關(guān)的醫(yī)療和養(yǎng)老解決方案。今后也將繼續(xù)為中國(guó)的社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

正是在這樣的背景下， 6月27日，2016 NEC 創(chuàng)新解決方案展在京盛大召開(kāi)。這也是NEC在中國(guó)舉辦第九屆創(chuàng)新解決方案展，本屆展會(huì)圍繞“智慧城市 觸手可及”這一主題向觀眾呈現(xiàn)NEC最新的產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案。

在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，筆者親身感受到了NEC在智慧機(jī)場(chǎng)、智慧辦公、智慧商店、智慧經(jīng)銷(xiāo)商、智慧教育等領(lǐng)域的解決方案，以及NEC顯示器、投影機(jī)等產(chǎn)品帶來(lái)的視聽(tīng)享受和體驗(yàn)。

為了能從多個(gè)角度展示NEC的技術(shù)和服務(wù)帶來(lái)的智慧城市生活，展會(huì)從安心便捷的城市、高效創(chuàng)新的企業(yè)和多姿多彩的生活三大主題呈現(xiàn)了NEC在構(gòu)筑智慧城市中的全方位解決方案。

NEC創(chuàng)新解決方案展自2008年起，每年在北京和上海交替舉辦。2015年的NEC創(chuàng)新解決方案展吸引了超過(guò)1500名的觀眾，可謂盛況空前。

中日經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，NEC集團(tuán)希望通過(guò)自身?yè)碛械膹?qiáng)大的ICT與基于ICT的各項(xiàng)解決方案對(duì)中國(guó)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)，同時(shí)為中日經(jīng)濟(jì)交流做出貢獻(xiàn)。

“光明使者”的使命

NEC提出了“Orchestrating a brighter world”的品牌聲明，Orchestrating是指鼓勵(lì)人們通過(guò)協(xié)同互動(dòng)、深度溝通去解決問(wèn)題，去尋找發(fā)展方向。而brighter有兩層含義，一是指光明，二是指智慧。NEC希望通過(guò)智慧的解決方案來(lái)打造光明的未來(lái)。

NEC全球董事長(zhǎng)遠(yuǎn)藤信博表示，城市人口的增加會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，如能源問(wèn)題、食品糧食、水源問(wèn)題、老齡化問(wèn)題等。NEC希望通過(guò)ICT解決人類社會(huì)的各種課題，為人類社會(huì)的進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。

如何解決？這就需要借助ICT的力量。

NEC將利用ICT技術(shù)聚焦在七大主題領(lǐng)域以推動(dòng)社會(huì)解決方案事業(yè)發(fā)展：一是人與地球的和諧共生，二是打造安全安心的城市與行政基礎(chǔ)設(shè)施 ，三是構(gòu)建安全高效的生命線基礎(chǔ)設(shè)施，四是為多姿多彩的社會(huì)提供支撐，五是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與ICT的創(chuàng)新型融合，六是創(chuàng)造突破傳統(tǒng)框架的多元工作方式，七是建設(shè)人人充滿活力的豐富多彩的公平社會(huì)。

在NEC看來(lái)，ICT本身包含三個(gè)重要因素，一是計(jì)算機(jī)，二是網(wǎng)絡(luò)，三是解決方案的力量。依托ICT能為各個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)什么價(jià)值呢？NEC認(rèn)為一是實(shí)時(shí)，二是動(dòng)態(tài)，三是遠(yuǎn)程。實(shí)時(shí)是指采集信息后，能夠馬上轉(zhuǎn)換信息為解決方案。動(dòng)態(tài)是指解決方案能夠根據(jù)需求隨時(shí)調(diào)整變換。遠(yuǎn)程是指對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程處理，以及對(duì)解決方案的遠(yuǎn)程交付。

以NEC人臉識(shí)別技術(shù)研發(fā)實(shí)踐為例。臉部識(shí)別過(guò)程包含兩個(gè)步驟，一是識(shí)別是否為人臉，二是對(duì)人臉的測(cè)定。過(guò)去的技術(shù)對(duì)160萬(wàn)張人臉進(jìn)行識(shí)別需要26秒。如今，應(yīng)用NEC超分散技術(shù)后，采用同樣的CPU只需要0.4秒，這就幾乎等同于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)識(shí)別，這在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中意義很大，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)生活中通常人臉會(huì)頻繁地改變朝向，識(shí)別速度增加使得同時(shí)間內(nèi)捕捉到的人臉信息數(shù)量大幅增加，由此也增加了識(shí)別準(zhǔn)確度。

“光明使者”要具有智慧

2014年8月27日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家有關(guān)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），《意見(jiàn)》要求各地區(qū)、各有關(guān)部門(mén)認(rèn)真落實(shí)本指導(dǎo)意見(jiàn)提出的各項(xiàng)任務(wù)，確保智慧城市建設(shè)健康有序推進(jìn)?！兑庖?jiàn)》已被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為中國(guó)指導(dǎo)智慧城市發(fā)展的權(quán)威性文件，里面提出的目標(biāo)、原則、戰(zhàn)略重點(diǎn)、國(guó)家支持重點(diǎn)非常清晰。

對(duì)中國(guó)而言，發(fā)展智慧城市被公認(rèn)是解決中國(guó)城鎮(zhèn)化出現(xiàn)大量的新矛盾、新沖突、新問(wèn)題的一個(gè)重要的手段。

以往15年，也是中國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的15年。城市數(shù)量、城鎮(zhèn)化率、城市面積都在不斷增加，以北京的城市面積為例，回想上世紀(jì)90年代的時(shí)候，北京市的主城區(qū)大概是以三環(huán)為界。現(xiàn)在北京已擴(kuò)展到六環(huán)，環(huán)數(shù)擴(kuò)大了，面積也相應(yīng)擴(kuò)大了幾倍。

記者在展會(huì)的嘉賓發(fā)言中了解到，目前中國(guó)智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀有以下特點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施有明顯改善；二是城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)逐步智能化；三是新城新區(qū)成為智慧城市建設(shè)的突破口；四是治理得到創(chuàng)新。當(dāng)然，中國(guó)智慧城市建設(shè)也存在一些問(wèn)題，一是碎片化，各自為戰(zhàn)；二是存在數(shù)據(jù)孤島，數(shù)據(jù)的公開(kāi)化程度也非常低；三是當(dāng)下仍以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)居多，在中國(guó)提供智慧城市建設(shè)服務(wù)或支持的，仍以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)居多，這導(dǎo)致在智慧城市建設(shè)市場(chǎng)化的推進(jìn)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)缺乏多產(chǎn)業(yè)整合的局面；四是還有相當(dāng)多的國(guó)內(nèi)智慧城市建設(shè)都是政府投資，企業(yè)因相關(guān)商業(yè)模式模糊大多保持觀望。

展區(qū)掠影 體驗(yàn)NEC“智慧城市的一天”

作為智慧城市方案的提供者和城市建設(shè)的技術(shù)服務(wù)者，NEC的解決方案可以說(shuō)已經(jīng)滲透到城市的每一個(gè)角落，與人們的生活緊密相關(guān)。在6月27日的2016NEC創(chuàng)新解決方案展上，我們切切實(shí)實(shí)地體驗(yàn)了一下以NEC智慧城市解決方案為支撐的“智慧城市的一天”。

早上乘飛機(jī)出差，體驗(yàn)安全便利的智慧機(jī)場(chǎng)

相信大家都有過(guò)乘坐飛機(jī)出差的經(jīng)歷：冗長(zhǎng)的等候隊(duì)伍，繁瑣的安檢、值機(jī)等乘機(jī)手續(xù)，浪費(fèi)了大量寶貴的時(shí)間，有時(shí)甚至?xí)虼说⒄`行程。而NEC的智慧機(jī)場(chǎng)解決方案則可以輕松解決這些令人頭疼的課題。

首先帶大家到Smart Airport展區(qū)一睹為快，一起去了解支持安全高效運(yùn)營(yíng)的智慧機(jī)場(chǎng)解決方案，感受高科技給我們帶來(lái)的便利。

NEC人臉自助值機(jī)，采用世界領(lǐng)先的人臉識(shí)別算法，大數(shù)據(jù)條件下快速比對(duì)，方便迅捷地完成人證合一的審查并自助打印登機(jī)牌。

NEC的全自動(dòng)生物識(shí)別通關(guān)系統(tǒng)BioFAST可以幫助機(jī)場(chǎng)將出入境處理流程的14個(gè)步驟減少到4個(gè)，只需手持護(hù)照或其他有效身份證件在自動(dòng)通關(guān)設(shè)備處進(jìn)行掃描通過(guò)對(duì)面部及指紋的識(shí)別，將出入境時(shí)邊防檢查的時(shí)間縮短到17秒，登機(jī)審查也只需3秒，在非常短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)人證合一的審查，不僅減輕機(jī)場(chǎng)滯留的困擾，也為出入境安全檢查提供了保障。

除此之外，NEC還提供多種航空解決方案，為中國(guó)民航保駕護(hù)航?？罩薪煌髁抗芾硐到y(tǒng)，通過(guò)空中交通流量進(jìn)行模擬和預(yù)測(cè)，確保最大限度地利用空中交通管制的容量，為飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者提供及時(shí)、精確的信息；而航班信息顯示系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)顯示最新的航班狀態(tài)及各項(xiàng)信息，方便大家即時(shí)安排行程。駕駛艙話音降噪解決方案可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音的一鍵式降噪處理，同時(shí)支持多級(jí)處理方式，可為航空公司提供安全管理技術(shù)保障。通用航空整體解決方案，集成大量世界上技術(shù)頂尖的產(chǎn)品和最先進(jìn)的人臉識(shí)別和指靜脈識(shí)別技術(shù)，涵蓋空管設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、飛機(jī)維修、機(jī)場(chǎng)管理、機(jī)場(chǎng)安全等。在世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)中，采用NEC解決方案的機(jī)場(chǎng)占據(jù)70%。智慧民航解決方案同樣集成先進(jìn)的生物識(shí)別技術(shù)，擁有多項(xiàng)技術(shù)專利，方案綜合全面，涵蓋路側(cè)和空側(cè)，世界上有超過(guò)200個(gè)機(jī)場(chǎng)應(yīng)用NEC智慧民航解決方案。

上午抵達(dá)辦公室，體驗(yàn)多樣化工作方式和智慧辦公

離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，抵達(dá)辦公室，讓我們?nèi)ヮI(lǐng)略一下安心、安全、創(chuàng)新的NEC智慧辦公解決方案的魅力。

信息化時(shí)代，智慧辦公概念已經(jīng)滲透到我們?nèi)粘９ぷ鞯姆椒矫婷?。NEC智慧辦公解決方案，通過(guò)信息技術(shù)的靈活使用，結(jié)合空間布局設(shè)計(jì)，幫助最大程度地有效利用空間，削減辦公成本，實(shí)現(xiàn)安心、安全、舒適、高效辦公環(huán)境。

人臉識(shí)別智能門(mén)禁管理系統(tǒng)，采用NEC人臉識(shí)別技術(shù)引擎，實(shí)現(xiàn)對(duì)寫(xiě)字樓、辦公室、庫(kù)房等重要場(chǎng)所的人員進(jìn)出的身份安全確認(rèn)。NEC的人臉識(shí)別技術(shù)在準(zhǔn)確性和速度上均獲得NIST （美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院）人臉識(shí)別測(cè)試三連冠。該系統(tǒng)還可以有效地應(yīng)用在高考或其他重要考試時(shí)的防替考、防止冒名盜取物品等領(lǐng)域。辦公區(qū)和會(huì)議區(qū)展示的是利用信息技術(shù)助力順暢溝通的解決方案。即使身處跨地域的不同會(huì)議室，依然如同身臨其境地處于同一辦公環(huán)境，無(wú)縫實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的資料共享，大大提高溝通效果，有效幫助削減龐大的差旅費(fèi)用和溝通成本。這是NEC的“SmoothSpace”和“ConforMeeting”兩個(gè)解決方案的協(xié)作效果。在移動(dòng)辦公區(qū)域，我們可以體驗(yàn)到，無(wú)論處于何時(shí)何地，都可通過(guò)移動(dòng)終端及VPN虛擬專用網(wǎng)絡(luò)安全接入企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，高效處理事務(wù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公。

企業(yè)信息技術(shù)部門(mén)最關(guān)心的是網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)攻擊時(shí)時(shí)刻刻都在大量發(fā)生，NEC的SDN和網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)攻擊并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全管理的可視化，一旦檢測(cè)到來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的攻擊，即可瞬間自動(dòng)切斷被感染的設(shè)備，大幅減低信息泄露風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)安心安全的系統(tǒng)運(yùn)行。在機(jī)房區(qū)域，可以體驗(yàn)NEC的SDN和網(wǎng)絡(luò)安全解決方案。

中午在便利店購(gòu)買(mǎi)商品，體驗(yàn)高效便捷的智慧商店

中午休息吃過(guò)午餐，順便去NEC打造的智慧商店逛一下。

隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，便利店專賣(mài)店等流通領(lǐng)域逐步通過(guò)信息化進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng)，NEC智慧商店解決方案可以為用戶提供包括“三朵云”在內(nèi)的全方位服務(wù)。

首先是便利店云?；谠贫思夹g(shù)開(kāi)發(fā)面向連鎖企業(yè)實(shí)體店鋪的綜合管理信息系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)快速高效的系統(tǒng)部署和應(yīng)用。第二朵是社區(qū)云。這是大數(shù)據(jù)時(shí)代下的社區(qū)購(gòu)物系統(tǒng)，旨在通過(guò)整合線上業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上與線下的融合。第三朵是專賣(mài)店云，是基于云端技術(shù)開(kāi)發(fā)的面向?qū)Ｙu(mài)店企業(yè)的綜合管理信息系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)快速低廉的系統(tǒng)部署和應(yīng)用。此外，這里還有多種流通解決方案。全業(yè)務(wù)收銀系統(tǒng)的云POS解決方案，充分支持基于云端業(yè)務(wù)的各種應(yīng)用，豐富的接口支持各種周邊設(shè)備的擴(kuò)充?；诿娌孔R(shí)別技術(shù)的云監(jiān)控解決方案，可對(duì)來(lái)店客戶進(jìn)行智能篩選，對(duì)于VIP客戶和黑名單人員進(jìn)行即時(shí)提醒，并可實(shí)現(xiàn)對(duì)店鋪的遠(yuǎn)程監(jiān)管。應(yīng)用大數(shù)據(jù)的促銷(xiāo)價(jià)格最佳實(shí)踐解決方案，通過(guò)對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)價(jià)格趨勢(shì)的把控，進(jìn)行促銷(xiāo)方案的策劃和實(shí)踐，使店鋪銷(xiāo)售額最大化。需求預(yù)測(cè)與自動(dòng)訂貨解決方案，通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)需求，進(jìn)行智能訂貨，保持最佳庫(kù)存。應(yīng)用圖像識(shí)別技術(shù)的云貨架，對(duì)貨架商品進(jìn)行掃描，掌握貨物陳列和銷(xiāo)售情況，幫助經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行管理決策。

在看似平常的商店購(gòu)物中，正是由于如此多的看不到的信息化解決方案在后面保駕護(hù)航，才讓經(jīng)營(yíng)管理者實(shí)時(shí)精準(zhǔn)把控經(jīng)營(yíng)狀況，讓消費(fèi)者感受輕松便捷的購(gòu)物體驗(yàn)。

下午前往4S店視察，體驗(yàn)智能的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)

在汽車(chē)4S店，我們體驗(yàn)到了智能購(gòu)車(chē)的全過(guò)程。

NEC智能汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商解決方案通過(guò)應(yīng)用面部識(shí)別技術(shù)的人機(jī)交互一體機(jī)設(shè)備，以及智能電子商談桌等為載體，關(guān)聯(lián)廠家系統(tǒng)、經(jīng)銷(xiāo)店系統(tǒng)與社交媒體，建立起更高效更具吸引力的汽車(chē)銷(xiāo)售以及服務(wù)環(huán)境。人機(jī)交互一體機(jī)可通過(guò)購(gòu)車(chē)者的面部數(shù)據(jù)識(shí)別其性別及年齡等信息，自動(dòng)為其推薦合適的車(chē)型；并通過(guò)觸摸屏輕松定制自己喜歡的汽車(chē)，360度全方位了解汽車(chē)的各項(xiàng)信息，體驗(yàn)選車(chē)的樂(lè)趣；在選定理想車(chē)型后，智能商談桌可以幫助快速提供購(gòu)車(chē)金融計(jì)劃，完成購(gòu)買(mǎi)過(guò)程。汽車(chē)廠商經(jīng)銷(xiāo)商也可以對(duì)潛在客戶的需求及喜好利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而進(jìn)行更為有效更有針對(duì)性的新車(chē)企劃和營(yíng)銷(xiāo)推廣活動(dòng)。

怎么樣，如此便捷有趣的4S店的購(gòu)車(chē)過(guò)程，是不是也想親身去體驗(yàn)一下呢。

傍晚在線學(xué)習(xí)，智慧教育讓學(xué)習(xí)隨時(shí)隨地

忙完了一天的工作，還可以利用NEC智慧教育解決方案隨時(shí)隨地關(guān)注孩子的學(xué)習(xí)情況。

伴隨教育信息化進(jìn)程的推進(jìn)，教育模式正在不斷改革創(chuàng)新。NEC智慧教育解決方案，專注K12教育，全面覆蓋課堂教學(xué)、考試/閱卷、教師培訓(xùn)等重要教學(xué)環(huán)節(jié)，變革傳統(tǒng)教學(xué)模式，讓教育更“智慧”！

其中，在課堂教學(xué)方面，睿課堂數(shù)字化教學(xué)平臺(tái)充分發(fā)揮平板電腦和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的特長(zhǎng)，覆蓋課前、課中、課后全教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)師生互動(dòng)效果，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，大幅提高教學(xué)效率。電子書(shū)包管控解決方案便于教師掌控教學(xué)過(guò)程，幫助教師根據(jù)實(shí)際教學(xué)需要限定學(xué)生使用相應(yīng)程序、訪問(wèn)相應(yīng)網(wǎng)站等，從而可確保學(xué)生上課期間集中精神專注于學(xué)習(xí)。同時(shí)，在考試/閱卷方面，i-Easy網(wǎng)上閱卷解決方案基于高速掃描、圖像識(shí)別技術(shù)，面向中小學(xué)提供自帶題庫(kù)、可自動(dòng)組卷的考試閱卷系統(tǒng)。支持線下和線上兩種模式，可自動(dòng)生成成績(jī)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，有效減輕教師閱卷負(fù)擔(dān)，有效提高考試效率。i-Easy信息技術(shù)考試系統(tǒng)，基于B/S架構(gòu)，適用于市教育局/學(xué)校組織的信息技術(shù)考試，支持各類Office、Windows、IE等操作題且能自動(dòng)評(píng)分。此外，在教師培訓(xùn)方面，i-Easy在線考培教育解決方案面向?qū)W校（及企業(yè)）提供在線培訓(xùn)及在線考試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)隨時(shí)隨地的學(xué)習(xí)，提高考培效率，節(jié)約教育經(jīng)費(fèi)。

NEC智慧教育解決方案，讓老師更省心，讓家長(zhǎng)更放心，讓學(xué)生更開(kāi)心。

晚上影院娛樂(lè)時(shí)間，享受高清絢麗的視覺(jué)體驗(yàn)

經(jīng)過(guò)一天的工作學(xué)習(xí)，晚上到大劇院聽(tīng)聽(tīng)歌劇、去天文館看看星空，放松身心，貼近自然。NEC的4K旗艦色彩工程顯示器、全新高清激光工程投影機(jī)，可以為你打造視覺(jué)的饕餮盛宴。

4K旗艦色彩工程顯示器，提供高達(dá)84英寸可視范圍和4K物理分辨率，保證了超高的畫(huà)質(zhì)效果、捕獲了觀眾的注意力，加上Spectraview專業(yè)色彩校正、OPS擴(kuò)展卡槽等眾多的先進(jìn)功能和選配件，提供滿足各種行業(yè)需求的高端解決方案。

第3篇：智慧交通解決方案范文

藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式

日照市作為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的關(guān)鍵城市、新歐亞大陸橋的東方橋頭堡，已發(fā)展成國(guó)際著名的“水運(yùn)之都”、“生態(tài)城市”，環(huán)境條件一流，文化底蘊(yùn)深厚，信息技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，且機(jī)制靈活開(kāi)放，高度重視科技發(fā)展。作為山東建設(shè)智慧城市的樣板工程，日照國(guó)際海洋城，是納入《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》國(guó)家戰(zhàn)略的中外合作項(xiàng)目，是山東省重點(diǎn)建設(shè)的海洋特色園區(qū)，也是日照市城市總體規(guī)劃發(fā)展的“第三極”。

日照國(guó)際海洋城是一片擁有160平方公里規(guī)劃范圍的、將產(chǎn)業(yè)布局和生態(tài)建設(shè)有機(jī)結(jié)合的海洋特色經(jīng)濟(jì)體。海洋城分為臨海發(fā)展帶、都市發(fā)展帶以及加工制造物流帶三個(gè)功能區(qū)。臨海發(fā)展帶位于204國(guó)道與沿海公路之間，保護(hù)并利用現(xiàn)有大面積水體、綠地自然資源，開(kāi)展臨海產(chǎn)業(yè)研究，引進(jìn)先進(jìn)企業(yè)，發(fā)展生態(tài)濕地旅游、休閑度假旅游以及醫(yī)療保健服務(wù)和濱海住宅區(qū)。都市發(fā)展帶介于沈海高速與204國(guó)道之間，交通便利，發(fā)展辦公型研發(fā)、動(dòng)漫、IT產(chǎn)業(yè)，配合臨海發(fā)展帶以及城市中心而設(shè)立海洋科技研發(fā)、服務(wù)型產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及都市型住宅。加工制造物流帶位于沈海高速以西，緊鄰未來(lái)大型鐵路編組站，地域開(kāi)闊，發(fā)展臨海加工制造和物流業(yè)，利用景觀歷史文化廊道開(kāi)放都市型農(nóng)場(chǎng)，開(kāi)發(fā)旅游業(yè)和郊區(qū)化住宅。

隨著整體規(guī)劃的出臺(tái)，日照國(guó)際海洋城戰(zhàn)略性新興海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑正漸次明晰，海洋服務(wù)、海洋工程裝備、海洋生物、海水綜合利用、海洋生態(tài)環(huán)保和臨海高端制造業(yè)這六大產(chǎn)業(yè)正在成為助推國(guó)際海洋城起步發(fā)展的重要抓手。

日照國(guó)際海洋城經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長(zhǎng)滕永茂表示：“日照因‘日出初光先照’而得名，位于山東半島的南域，是聯(lián)合國(guó)人類居住獲獎(jiǎng)城市。陽(yáng)光度假口岸、生態(tài)宜居家園、北方綠茶之鄉(xiāng)等等，這些都是它的城市名片。 日照國(guó)際海洋城是日照新一輪總體規(guī)劃中確定的城市發(fā)展‘第三極’，是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分，是國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)十二五規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)的中外合作園區(qū)。智慧城市建設(shè)符合日照國(guó)際海洋城‘國(guó)際水準(zhǔn)、海洋特色、產(chǎn)城融合’的發(fā)展理念和‘新產(chǎn)業(yè)、新生活、新生態(tài)’發(fā)展要求?！?/p>

按照新加坡盛邦國(guó)際咨詢有限公司編制的城市規(guī)劃和國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院編制的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，日照國(guó)際海洋城堅(jiān)持國(guó)際水準(zhǔn)、海洋特色、產(chǎn)權(quán)融合的發(fā)展理念，按照新產(chǎn)業(yè)、新生活、新生態(tài)的發(fā)展要求，重點(diǎn)發(fā)展六大海洋產(chǎn)業(yè)，逐步建成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展先導(dǎo)區(qū)、國(guó)家海洋產(chǎn)業(yè)新示范區(qū)、國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合配套改革實(shí)驗(yàn)區(qū)、濱海生態(tài)宜業(yè)宜居藍(lán)色新區(qū)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃之城、特色之城、智慧之城、創(chuàng)新、幸福的科學(xué)發(fā)展目標(biāo)。

物聯(lián)網(wǎng)智慧起步

按照規(guī)劃，海洋城的起步區(qū)大約11平方公里建設(shè)將于2020年完成。目前基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)中，從2012年 6月27號(hào)正式開(kāi)工建設(shè)，目前已經(jīng)基本完成了地下管網(wǎng)和主干道的建設(shè)。下一步的工作重點(diǎn)是招商引資，開(kāi)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和遠(yuǎn)景合作。

滕永茂表示，在海洋城規(guī)劃建設(shè)初期就把智慧城市的建設(shè)作為重要目標(biāo)之一，由于海洋城是一個(gè)新的城區(qū)，政府采取了大規(guī)模、扁平化的管理模式，并進(jìn)行了智慧城市頂層設(shè)計(jì)。海洋城智慧城市建設(shè)期望達(dá)成‘一個(gè)網(wǎng)絡(luò)、一個(gè)中心、三個(gè)版塊’的總體設(shè)想?！粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)’指的是智慧城市的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，‘一個(gè)中心’是智慧城市的云服務(wù)中心，‘三個(gè)版塊’包括了智慧政府、智慧產(chǎn)業(yè)和智慧民生。

“我們的優(yōu)勢(shì)是不存在老城區(qū)的資源整合和流程再造，比如我們的地下綜合管線內(nèi)部都設(shè)計(jì)了監(jiān)控設(shè)施，寬度可以跑工程車(chē)，力求建造百年工程。智慧政府包括智能辦公、角色支持、信息公開(kāi)、信息共享、工作安排、對(duì)外宣傳、應(yīng)急指揮等，還有環(huán)境監(jiān)控、安全防控等公共資源管理；智慧產(chǎn)業(yè)包括園區(qū)管理、園區(qū)物流管理，如采購(gòu)、庫(kù)存管理、電子商務(wù)、財(cái)務(wù)管理市場(chǎng)分析等。還有農(nóng)業(yè)遠(yuǎn)程控制、工業(yè)自動(dòng)化、商品采購(gòu)、景區(qū)導(dǎo)游等生產(chǎn)管理；智慧民生包括網(wǎng)絡(luò)辦事、遠(yuǎn)程教育、遠(yuǎn)程醫(yī)療、社區(qū)安全防控等，讓市民享受到社保查詢、便民熱線、水電暖繳費(fèi)等便民服務(wù)?！?他說(shuō)。

第4篇：智慧交通解決方案范文

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的生命力。如果沒(méi)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)將人和貨物運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出或者在周?chē)苿?dòng)，那么城市就不可能存在。交通運(yùn)輸一直是全球化的主要驅(qū)動(dòng)力，它讓距離不斷縮小、促使整個(gè)新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)并改善了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人的生活質(zhì)量。幾乎每一天人們都離不開(kāi)交通：需要坐公交、地鐵或者開(kāi)車(chē)去上班，需要騎車(chē)去上學(xué)，需要坐飛機(jī)出差等等。即使不出家門(mén)，生活也被交通行業(yè)影響，幾乎所有的有形的物品——食品、服裝、醫(yī)藥、汽車(chē)、計(jì)算機(jī)——都是從世界上其他地方運(yùn)送到你的所在地。然而，現(xiàn)在許多交通運(yùn)輸系統(tǒng)的能力不足以滿足21世紀(jì)的需求。

幾年前，IBM公司發(fā)起一場(chǎng)名為“智慧地球”的運(yùn)動(dòng)，宣稱數(shù)字技術(shù)能讓能源、交通、城市等諸多領(lǐng)域更加智能化。各國(guó)政府也見(jiàn)風(fēng)使舵，許多國(guó)家已經(jīng)將大量的激勵(lì)方案用于智能基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上，還有一些國(guó)家將智能系統(tǒng)放在產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)先位置。

IBM的一項(xiàng)研究報(bào)告表明，隨著世界變得更加城市化，到2050年，將有70%的人口生活在城市中。伴隨著城市的增長(zhǎng)，很多城市都在努力解決增加的交通流量和擁堵問(wèn)題。目前，交通已成為市政規(guī)劃者的迫切的優(yōu)先事項(xiàng)，他們需要改善交通流量，以建設(shè)更加清潔、更少擁堵的城市。Pike Research一份對(duì)全球130個(gè)智慧城市項(xiàng)目的追蹤報(bào)告表明，目前有50%以上的智慧城市項(xiàng)目集中于交通運(yùn)輸和城市機(jī)動(dòng)性方面的創(chuàng)新。在智慧城市規(guī)劃者需要優(yōu)先考慮的項(xiàng)目列表中，為現(xiàn)代城市制定一個(gè)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效并能被選民接受的機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)略一直處于首位。盡管各國(guó)政府都在努力尋求減少債務(wù)、收緊預(yù)算，但智能交通系統(tǒng)行業(yè)在未來(lái)幾年的投資仍將會(huì)增加。

Markets and Market公司的一份市場(chǎng)研究報(bào)告表明，智能交通市場(chǎng)整體在2012年的價(jià)值約為267億美元，預(yù)計(jì)到2018年達(dá)到1023.1億美元，從2013年到2018年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為23.6%。尤其值得注意的是，交通解決方案市場(chǎng)，其復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)22.5%，到2018年預(yù)計(jì)價(jià)值達(dá)到666.2億美元。拉丁美洲、中東和非洲、東歐和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的增長(zhǎng)最快，在2013年到2018年的增長(zhǎng)率分別達(dá)到45.8%、39.1%和31.4%。

歐美智能交通機(jī)構(gòu)

ERTICO-ITS歐洲是在歐洲聯(lián)盟委員會(huì)、交通運(yùn)輸部和歐洲工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)成員的倡議下成立的一個(gè)多行業(yè)的公私合作關(guān)系，旨在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)服務(wù)（ITS）的開(kāi)發(fā)和部署的機(jī)構(gòu)。該組織將公共當(dāng)局、業(yè)界人士、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、用戶、國(guó)家智能交通系統(tǒng)服務(wù)協(xié)會(huì)以及其他組織聯(lián)系起來(lái)，共同為實(shí)現(xiàn)“智能移動(dòng)”而努力。ERTICO工作方案的重點(diǎn)舉措是為了改善運(yùn)輸安全、加強(qiáng)防護(hù)、提高網(wǎng)絡(luò)效率，同時(shí)要考慮減少對(duì)環(huán)境的影響。

在美國(guó)，每個(gè)州都有一個(gè)智能交通系統(tǒng)（ITS）分會(huì)，它會(huì)組織州內(nèi)每個(gè)交通部門(mén)（州、市、鎮(zhèn)、縣）都派代表出席年度會(huì)議，以促進(jìn)和展示其在智能交通系統(tǒng)方面的技術(shù)和理念。

智能交通技術(shù)的應(yīng)用及實(shí)例

從古到今，任何交通運(yùn)輸系統(tǒng)都由三種元素組成：交通工具（汽車(chē)、船舶、飛機(jī)）、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、海港）。人口增長(zhǎng)、前所未有的城市化和持續(xù)的全球化給該系統(tǒng)中的所有元素以巨大的壓力，逼迫它們到了超出其使用壽命內(nèi)的能力的地步。在過(guò)去的兩個(gè)世紀(jì)中，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展——從運(yùn)河、鐵路、汽車(chē)、到飛機(jī)——?jiǎng)?chuàng)造了現(xiàn)代世界，并且為企業(yè)、為社會(huì)以及為我們?nèi)绾紊钣瓉?lái)了一個(gè)新的時(shí)代。我們必須重塑交通運(yùn)輸，以滿足21世紀(jì)的需求。

現(xiàn)有的物理交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以用傳感器、儀表、電器、照相機(jī)、智能手機(jī)、生物識(shí)別設(shè)備等裝備起來(lái)，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發(fā)生的事情，無(wú)論是火車(chē)輪轂軸承的溫度，放錯(cuò)了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時(shí)，先進(jìn)的分析系統(tǒng)可以檢測(cè)出模式和關(guān)系，并啟用接近實(shí)時(shí)的連續(xù)決策。因此，我們可以更好地規(guī)劃路線和行程，優(yōu)化車(chē)輛、設(shè)備和設(shè)施，以擴(kuò)大能力。

智能交通系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車(chē)導(dǎo)航、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、自動(dòng)車(chē)牌識(shí)別或高速攝像機(jī)，到監(jiān)控應(yīng)用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進(jìn)的集成其他若干來(lái)源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和反饋的應(yīng)用，如停車(chē)場(chǎng)的引導(dǎo)和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預(yù)測(cè)技術(shù)使得先進(jìn)的建模以及與歷史基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的對(duì)比成為可能。智能交通技術(shù)的應(yīng)用主要包括以下幾種：

【車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)】車(chē)載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車(chē)乘人員手動(dòng)生成或者是通過(guò)車(chē)載傳感器自動(dòng)激活的緊急電話。當(dāng)激活時(shí)，車(chē)載緊急呼叫裝置會(huì)建立起緊急呼叫，將語(yǔ)音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點(diǎn)。數(shù)據(jù)包括與事故相關(guān)的各種信息，如時(shí)間、精確位置、車(chē)輛行駛方向以及車(chē)輛識(shí)別等。

【自動(dòng)道路執(zhí)法】交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測(cè)和識(shí)別不遵守車(chē)速限制或其他法律規(guī)定的車(chē)輛，并且根據(jù)車(chē)牌號(hào)自動(dòng)開(kāi)出罰單。這類系統(tǒng)包括識(shí)別超速行駛車(chē)輛的高速攝像機(jī)、探測(cè)紅燈時(shí)越過(guò)停止線或指定停車(chē)區(qū)域的紅燈攝像機(jī)、識(shí)別在公交專用車(chē)道上行駛的車(chē)輛的公交車(chē)道攝像機(jī)、識(shí)別非法穿越鐵路的車(chē)輛的平交路口攝像機(jī)、識(shí)別車(chē)輛越過(guò)雙白線的雙白線攝像機(jī)、識(shí)別違反高占用車(chē)道規(guī)定的高占用車(chē)道攝像機(jī)等。

【可變限速】 最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對(duì)道路實(shí)行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車(chē)速，而不是在道路情況良好時(shí)允許提高車(chē)速。一個(gè)應(yīng)用案例就是環(huán)繞倫敦的英國(guó)M25公路。M25全長(zhǎng)188公里，是英國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)附近的車(chē)流量曾經(jīng)達(dá)到一天19.6萬(wàn)輛；而在2007年，路的西半段的平均日車(chē)流量達(dá)14.7萬(wàn)輛。自1995年開(kāi)始，M25公路上最繁忙的23公里就開(kāi)始使用可變限速和自動(dòng)道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車(chē)時(shí)間，使交通更加順暢，同時(shí)事故數(shù)有所下降。

【防撞系統(tǒng)】日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車(chē)輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。

【動(dòng)態(tài)交通燈序列】在多車(chē)輛、多車(chē)道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時(shí)間管理方案，為每個(gè)通道制定動(dòng)態(tài)的時(shí)間計(jì)劃。系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行時(shí)能夠根據(jù)每個(gè)通道上的車(chē)輛數(shù)量和路況來(lái)做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。

智能交通的作用及其在全球的發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）是一種先進(jìn)的應(yīng)用，旨在提供有關(guān)不同模式的運(yùn)輸和交通管理的創(chuàng)新服務(wù)，并使各類用戶能夠更好地得到信息從而更安全、更協(xié)調(diào)和更“聰明”地使用交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，世界人口的一半居住在城市，人們每天需要在居住地和工作地之間穿梭。為確保所有這些人安全及時(shí)地到達(dá)工作場(chǎng)所，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在人口密集的城市中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。全球智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)也目睹了越來(lái)越多的政府主動(dòng)推動(dòng)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的舉措。

越來(lái)越多的道路交通事故和交通擁堵情況是迫使全球各國(guó)政府花費(fèi)巨資改善道路交通的一個(gè)主要因素。僅在美國(guó)，每年浪費(fèi)的燃料和時(shí)間的總成本就高達(dá)872億美元，其中包括42億小時(shí)的交通時(shí)間浪費(fèi)和28億加侖的燃料浪費(fèi)。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，或者說(shuō)每年超過(guò)1千億歐元。然而，我們不能依靠興建更多的道路、橋梁和軌道交通來(lái)解決交通擁堵。正如澳大利亞昆士蘭州高速公路首席執(zhí)行官Phil Mumford先生所言，“我們看到的模式是每次新建一條路，使用就會(huì)增加，然后又重新造成擁堵。我們需要更聰明地管理交通流量、機(jī)場(chǎng)容量、鐵路系統(tǒng)和航道”。而智能交通正是一種能夠不做大的新資本投資，卻能最大限度地利用現(xiàn)有交通系統(tǒng)的辦法。根據(jù)Pike Research的報(bào)告，在智能交通中投資最大的領(lǐng)域?qū)?huì)是智能交通管理系統(tǒng)，這其中包括一系列的應(yīng)用，例如旅客信息、擁堵收費(fèi)和自適應(yīng)信號(hào)。預(yù)計(jì)到2017年，這些系統(tǒng)將會(huì)無(wú)處不在，幾乎在每個(gè)主要城市都能提供這樣的服務(wù)。同時(shí)，隨著城市中增加的替代路線或可預(yù)測(cè)的交通緩和，這些系統(tǒng)會(huì)變得越來(lái)越有活力。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，最近政府在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的活動(dòng)——特別是在美國(guó)——進(jìn)一步被日益受到重視的國(guó)土安全所驅(qū)動(dòng)。許多擬議的智能交通系統(tǒng)還涉及公路監(jiān)控，這是國(guó)土安全的首要任務(wù)。此外，在由因自然災(zāi)害或威脅而造成的大的傷亡事故中，智能交通系統(tǒng)可以發(fā)揮重要作用，幫助迅速大規(guī)模地疏散市中心的群眾。智能交通系統(tǒng)中涉及的大部分的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃都與國(guó)土安全系統(tǒng)相匹配。

2012年8月，美國(guó)運(yùn)輸部宣布計(jì)劃進(jìn)行世界上最大的真實(shí)世界的智能車(chē)輛測(cè)試，包括車(chē)輛對(duì)車(chē)輛（V2V）和車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的通信。測(cè)試包括在密歇根州安阿伯地區(qū)的近3千輛通用和福特的小汽車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)。這些努力旨在推動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)步，從而可以幫助車(chē)輛避免碰撞，同時(shí)改善交通通信。

在發(fā)展中國(guó)家，從農(nóng)村到城市的遷移進(jìn)展不同。發(fā)展中國(guó)家許多地區(qū)的城市化并未伴隨顯著的機(jī)動(dòng)化和郊區(qū)的形成。雖然只有一小部分的人口可以買(mǎi)得起汽車(chē)，但汽車(chē)大大增加了這些多式聯(lián)運(yùn)的交通系統(tǒng)的擁堵。同時(shí)，它們也產(chǎn)生大量的空氣污染，構(gòu)成重大安全風(fēng)險(xiǎn)并加劇了社會(huì)中的不平等感。高人口密度可以由步行、自行車(chē)交通、摩托車(chē)、公交車(chē)和火車(chē)構(gòu)成的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)來(lái)支持。而發(fā)展中國(guó)家的其他地區(qū)仍然主要是正在飛速地城市化和工業(yè)化的農(nóng)村。在這些地區(qū)，隨著人口的機(jī)動(dòng)化，機(jī)動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施也在開(kāi)發(fā)建設(shè)中。財(cái)富的巨大差距意味著只有一小部分人口可以機(jī)動(dòng)化，因此窮人的高度密集的多式聯(lián)運(yùn)交通系統(tǒng)與富人的高度機(jī)動(dòng)化的交通系統(tǒng)交叉在一起。

無(wú)可否認(rèn)，我們的星球越來(lái)越智慧，智能正在注入世界的各個(gè)方面，而全球都在走向智能交通中的生活。

智能交通能幫助預(yù)測(cè)需求并優(yōu)化可用容量。使用分析工具，交通運(yùn)輸提供商可以預(yù)測(cè)需求，調(diào)整能力和部署資產(chǎn)，不斷適應(yīng)跨整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。比如與IBM合作，瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開(kāi)始使用擁堵計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間減半，城市交通量下降了18%，內(nèi)城二氧化碳排放減少了14%～18%。在新加坡，智能卡系統(tǒng)能使陸路交通管理局制定最優(yōu)路線和班次，減少交通堵塞，提高公共交通的吸引力。

智能交通大大提高了端到端的旅行者體驗(yàn)。不論交通運(yùn)輸提供商是為城市交通、長(zhǎng)途旅行還是貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，技術(shù)都可以按照客戶喜好的方式和頻率，向他們提供需要的信息和服務(wù)，從而提高滿意度并最終加強(qiáng)客戶忠誠(chéng)度。加拿大航空開(kāi)發(fā)的智能手機(jī)應(yīng)用程序能讓旅客下載電子登機(jī)牌、辦理登機(jī)、獲取飛行狀態(tài)、預(yù)訂租車(chē)等。這一應(yīng)用使得手機(jī)辦理登機(jī)增加了60%，并且有93%的加拿大航空的旅客說(shuō)自助服務(wù)提升了他們的旅行體驗(yàn)；另外，該應(yīng)用程序還可以節(jié)省80%的辦理登機(jī)成本。

智能交通能在提高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)降低對(duì)環(huán)境的不良影響。目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的很大一部分已經(jīng)有幾十年了，交通官員們往往需要管理這些復(fù)雜老化設(shè)備與較新資產(chǎn)的混合體。通過(guò)分析來(lái)自智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，就可以知道何時(shí)設(shè)備過(guò)度需要維修；在任何給定的時(shí)刻，都可以知道資產(chǎn)的具置和狀況。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF）管理客運(yùn)和貨運(yùn)鐵路以及城市公共汽車(chē)和電車(chē)。公司每天經(jīng)營(yíng)1.4萬(wàn)輛列車(chē)，包括高速TGV和部分巴黎及區(qū)域過(guò)境系統(tǒng)。通過(guò)使用智能傳感器的預(yù)測(cè)性維修系統(tǒng)，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司預(yù)防事故的發(fā)生、減少延誤并降低了估計(jì)大約30%的維修成本。

智能交通有安全和保障。安全仍然是所有交通運(yùn)輸公司關(guān)注的首要問(wèn)題。事實(shí)上，航空公司每年在安全上的花費(fèi)每年約為59億美元，而機(jī)場(chǎng)將它們的營(yíng)運(yùn)成本的60%以上用于安保。DHL基于無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）的系統(tǒng)監(jiān)控制藥發(fā)貨從出發(fā)到抵達(dá)的各點(diǎn)的溫度，幫助客戶保持產(chǎn)品的新鮮度并產(chǎn)生新的收入增長(zhǎng)源。

智能交通還可以幫助國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)，每在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資12.5億美元，就會(huì)創(chuàng)造并支持3.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

總而言之，智能交通意味著對(duì)空中、陸地和海上的先進(jìn)的交通管理。它圍繞旅客進(jìn)行優(yōu)化，連接整個(gè)系統(tǒng)中的所有元素并實(shí)時(shí)傳達(dá)狀態(tài)信息。

未來(lái)如何更好地發(fā)展智能交通

城市、交通運(yùn)營(yíng)商和其他交通運(yùn)輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術(shù)作為工具，來(lái)幫助他們提高流動(dòng)性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，交通運(yùn)輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒(méi)有被裝備起來(lái)，或者是由于各地的裝備不同而造成無(wú)法確定地知道它們的當(dāng)前狀態(tài)。這不僅是大量的時(shí)間和金錢(qián)的浪費(fèi)，還會(huì)造成質(zhì)量的不一致和多個(gè)錯(cuò)誤機(jī)會(huì)。顯而易見(jiàn)，需求只會(huì)增長(zhǎng)，特別是隨著人口的增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程不斷擴(kuò)大，交通工具和城市的裝備化以及個(gè)人移動(dòng)設(shè)備的賦權(quán)將繼續(xù)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。我們需要從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來(lái)，更智能的交通甚至?xí)⑾冗M(jìn)的建模應(yīng)用到以前不可預(yù)知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動(dòng)，從而更好地安排全球交通。

要發(fā)展智能交通，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

首先是標(biāo)準(zhǔn)：必須建立達(dá)成一致的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，惟有如此才能將整個(gè)系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來(lái)。

其次，要有意地設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)：旅客的時(shí)間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。需要通過(guò)設(shè)計(jì)，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認(rèn)知、分析和安保等重要標(biāo)準(zhǔn)從一開(kāi)始就嵌入到系統(tǒng)中。

再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個(gè)多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日常基礎(chǔ)上比肩合作。

第5篇：智慧交通解決方案范文

引言

2009年，google公司通過(guò)比對(duì)2003年至2008年季節(jié)性流感傳播時(shí)期的搜索數(shù)據(jù)，成功預(yù)測(cè)了甲型H1N1型流感的傳染情況，開(kāi)啟了時(shí)代對(duì)于大數(shù)據(jù)的認(rèn)知。在我國(guó)，2013年被稱為大數(shù)據(jù)元年，2014年大數(shù)據(jù)概念被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，進(jìn)入城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等多個(gè)領(lǐng)域。

近年來(lái)，大數(shù)據(jù)（Big Data）概念的火爆與互聯(lián)網(wǎng)熱潮的發(fā)展有著密不可分的P系，各行各業(yè)均產(chǎn)生了不少基于“大數(shù)據(jù)”概念的實(shí)踐行動(dòng)，交通規(guī)劃也不例外。但在熱潮的背后，“大數(shù)據(jù)”的基本概念和內(nèi)涵特點(diǎn)仍眾說(shuō)紛紜，未能形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，涉及大數(shù)據(jù)概念的研究往往數(shù)量龐大卻眾說(shuō)紛紜，大數(shù)據(jù)概念的不同理解也帶來(lái)研究與實(shí)踐的差異。對(duì)此，筆者傾向于通過(guò)數(shù)據(jù)特征與價(jià)值取向兩個(gè)方面界定大數(shù)據(jù)概念，并以此為基礎(chǔ)展開(kāi)對(duì)“大數(shù)據(jù)”在交通規(guī)劃領(lǐng)域的思考。

一、“大數(shù)據(jù)”概念及其規(guī)劃應(yīng)用

筆者認(rèn)為，大數(shù)據(jù)概念包含兩個(gè)主要特征。從數(shù)據(jù)的特征來(lái)看，大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)選取往往無(wú)限接近于研究對(duì)象的全樣本。方法上改變傳統(tǒng)依托少量數(shù)據(jù)并利用統(tǒng)計(jì)學(xué)辦法獲得最多信息的做法，研究準(zhǔn)確度上避免了樣本選取帶來(lái)的必然誤差。值得注意的是，全樣本的數(shù)據(jù)特征不是一個(gè)數(shù)據(jù)的數(shù)量概念，而是指數(shù)據(jù)與研究對(duì)象全體的相對(duì)關(guān)系。因而一旦研究的數(shù)據(jù)對(duì)象不能視為研究對(duì)象的整體，縱使研究的數(shù)據(jù)量非常龐大，仍不能算作利用大數(shù)據(jù)的研究辦法。

從研究的價(jià)值取向來(lái)看，大數(shù)據(jù)的研究往往更多注重于研究?jī)?nèi)容的時(shí)效性與對(duì)未來(lái)的預(yù)見(jiàn)性。[1]在數(shù)據(jù)越來(lái)越多的情況下，使用全樣本的數(shù)據(jù)往往需要付出一定的代價(jià)，即錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的獲取。對(duì)于傳統(tǒng)研究方法，因統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)量較少，些許錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)容易造成極大的研究誤差，故而研究在數(shù)據(jù)獲取與清洗過(guò)程中往往花費(fèi)大量的時(shí)間，力求數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)。大數(shù)據(jù)方法與此不同，全樣本的獲取與龐大的數(shù)據(jù)量必然帶來(lái)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)內(nèi)容，但錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)與內(nèi)容在全樣本中占比比較小，在適度的清洗下，部分犧牲結(jié)果的精確性能夠有效提升大數(shù)據(jù)研究的時(shí)效性，提供連貫的、高頻率的研究結(jié)果，并利用數(shù)據(jù)的相關(guān)性實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)的預(yù)見(jiàn)。

大數(shù)據(jù)方法在城市規(guī)劃與交通規(guī)劃領(lǐng)域，已有大量研究成果。如龍瀛團(tuán)隊(duì)對(duì)北京公共交通使用情況、[2]職住平衡等多方面的研究，利用公交卡刷卡數(shù)據(jù)基于數(shù)據(jù)增強(qiáng)設(shè)計(jì)方法，獲取并挖掘北京市公共交通不同使用人群、不同使用時(shí)間的不同特征；[3]楊東媛教授對(duì)于使用大數(shù)據(jù)變革交通規(guī)劃理論的探索，嘗試通過(guò)建立在理論基礎(chǔ)上的決策、判斷、概念框架，將大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、模型、方法納入統(tǒng)一分析模板，提供一個(gè)新型理論框架。[4]在規(guī)劃實(shí)踐中，上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、上海城市交通設(shè)計(jì)院、北京交通發(fā)展研究院等北京、上海、廣州、深圳城市規(guī)劃、交通規(guī)劃從業(yè)人員也已逐步通過(guò)使用公交卡數(shù)據(jù)、手機(jī)信令數(shù)據(jù)作為大數(shù)據(jù)研究的基礎(chǔ)，為各類城市規(guī)劃、交通規(guī)劃作支撐。例如張?zhí)烊焕檬謾C(jī)信令數(shù)據(jù)對(duì)上海市市域職住空間的分析，[5]丁亮、鈕心毅、宋小冬對(duì)上海市就業(yè)中心體系的研究等。[6]

從參與團(tuán)隊(duì)的性質(zhì)來(lái)看，大數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃中的參與團(tuán)隊(duì)主要包含3類，以百度、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，作為大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)與處理方，生產(chǎn)了POI興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)、道路擁堵數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)分析常用數(shù)據(jù)，提供了基于智慧城市平臺(tái)的智慧交通解決方案，并出臺(tái)基于自身數(shù)據(jù)平臺(tái)的研究報(bào)告；以交通設(shè)計(jì)院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院為代表的規(guī)劃設(shè)計(jì)與規(guī)劃研究機(jī)構(gòu)，作為大數(shù)據(jù)的應(yīng)用與挖掘方，將大數(shù)據(jù)挖掘的成果直接應(yīng)用于各類規(guī)劃項(xiàng)目之中；以大學(xué)、研究院為代表的交通研究機(jī)構(gòu)，作為大數(shù)據(jù)研究方法的探索方，嘗試各類研究模型與研究方法，為大數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃中的應(yīng)用提供理論基礎(chǔ)。

從現(xiàn)有研究?jī)?nèi)容與規(guī)劃方法上看，目前大數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃中的應(yīng)用往往體現(xiàn)研究數(shù)據(jù)的全樣本特征，無(wú)論是使用全年的公交卡刷卡數(shù)據(jù)還是利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)，均嘗試通過(guò)全樣本數(shù)據(jù)研究交通特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)規(guī)劃決策的支撐。[7]然而針對(duì)大數(shù)據(jù)分析所帶來(lái)的及時(shí)性特點(diǎn)則少有涉及，僅百度、阿里等商業(yè)性公司提供的交通擁堵預(yù)測(cè)服務(wù)具有及時(shí)性特點(diǎn)。筆者認(rèn)為，此種情況的產(chǎn)生主要源自交通規(guī)劃現(xiàn)階段的自身特征。交通規(guī)劃作為一項(xiàng)具有延續(xù)性的公共政策，不同于商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，應(yīng)具有合法性、權(quán)威性、延續(xù)性，即規(guī)劃成果的內(nèi)容需經(jīng)過(guò)法定程序從而獲得合法性，并伴隨著政府的強(qiáng)制力獲得權(quán)威性。這使得傳統(tǒng)交通規(guī)劃難以利用大數(shù)據(jù)時(shí)效性特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通問(wèn)題的及時(shí)反饋、實(shí)時(shí)追蹤、問(wèn)題預(yù)警。

二、“大數(shù)據(jù)”的技術(shù)變革

大數(shù)據(jù)方法不僅優(yōu)化了傳統(tǒng)交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)方法，實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃方法的量變，更從規(guī)劃效果與研究視角上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的變化，并將在未來(lái)提供更多的可能。從規(guī)劃研究與規(guī)劃實(shí)踐來(lái)看，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用正從三個(gè)方面改變傳統(tǒng)交通規(guī)劃的編制。

（一）研究方法統(tǒng)一宏觀至微觀層面

四、上海的應(yīng)用與問(wèn)題

自2011年起，上海已逐步將大數(shù)據(jù)方法應(yīng)用于交通規(guī)劃過(guò)程中，但目前上海交通規(guī)劃中對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用仍處于起步階段，數(shù)據(jù)來(lái)源較為缺乏，挖掘深度有所不足，數(shù)據(jù)結(jié)果的公信力不高是現(xiàn)階段上海交通規(guī)劃中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的主要問(wèn)題。即便如此，上海交通規(guī)劃編制過(guò)程中仍不斷嘗試使用大數(shù)據(jù)方法，改進(jìn)原有數(shù)據(jù)獲取與處理辦法，以希望更精確、更快速獲取交通現(xiàn)狀、梳理城市交通問(wèn)題，并方便形成對(duì)過(guò)往交通問(wèn)題的追蹤評(píng)價(jià)。

（一）大數(shù)據(jù)在上海交通規(guī)劃中的應(yīng)用

目前，上海交通規(guī)劃中對(duì)于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在出行特征獲取、公交特征獲取以及對(duì)過(guò)往問(wèn)題的追溯方面，數(shù)據(jù)來(lái)源以手機(jī)信令數(shù)據(jù)與公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)為主。

傳統(tǒng)交通規(guī)劃中一般采用問(wèn)卷調(diào)查、流量統(tǒng)計(jì)等方法，通過(guò)抽樣調(diào)查獲得OD矩陣、吸引量分布等出行特征。隨著大數(shù)據(jù)手段的使用，上海在各類交通規(guī)劃項(xiàng)目中逐步使用大數(shù)據(jù)手段取代部分傳統(tǒng)抽樣調(diào)查獲取交通出行特征。在五角場(chǎng)城市副中心綜合交通示范區(qū)的研究、崇明綜合交通規(guī)劃等多個(gè)項(xiàng)目中，規(guī)劃師使用手機(jī)信令數(shù)據(jù)作為研究的基礎(chǔ)，通過(guò)分析不同時(shí)段手機(jī)信號(hào)的位置、停留時(shí)間、重復(fù)出現(xiàn)的次數(shù)，獲得各個(gè)分析單元的到發(fā)與過(guò)境情況，從而明確項(xiàng)目地的實(shí)際出行需求，明確各類交通出行方式的結(jié)構(gòu)特征，構(gòu)建OD矩陣。在交叉對(duì)比其他傳統(tǒng)規(guī)劃信息的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)出行特征的精準(zhǔn)把握。

在研究五角場(chǎng)交通現(xiàn)狀的過(guò)程中，通過(guò)綜合手機(jī)信令數(shù)據(jù)與公交卡刷卡數(shù)據(jù)，快速獲取五角場(chǎng)各區(qū)域工作日與周末到發(fā)量特征，確定各片區(qū)出行密度差異。在出行方式方面，明確了不同片區(qū)的公共交通與小汽車(chē)出行比例，發(fā)現(xiàn)江灣居住區(qū)公共交通出行比例遠(yuǎn)低于五角場(chǎng)核心區(qū)的結(jié)構(gòu)特征，從而確定了五角場(chǎng)周邊交通擁堵的原因（圖2～4）。

在歷年的《上海市公交客流調(diào)查專題報(bào)告》中，依托公交卡刷卡數(shù)據(jù)、公交車(chē)載GPS數(shù)據(jù)、手機(jī)信令數(shù)據(jù)，獲得了研究公共交通問(wèn)題更高的視野，全面了解上海1 000多條公交線路逐站客流情況與運(yùn)行速度，并實(shí)現(xiàn)對(duì)公共交通出行特征的準(zhǔn)確梳理。通過(guò)不斷挖掘具有潛力的公交走廊，優(yōu)化全市公共交通網(wǎng)絡(luò)，為上海市公共交通體系優(yōu)化提升提供精準(zhǔn)支持（圖5）。

大數(shù)據(jù)在使用過(guò)后仍有較高的可挖掘價(jià)值。自使用大數(shù)據(jù)工具以來(lái)，上海市對(duì)公共汽車(chē)運(yùn)行速度、線路逐站客流量、中心城區(qū)居民出行特征進(jìn)行了持續(xù)調(diào)查，逐年形成專題研究報(bào)告，并改變傳統(tǒng)僅僅回顧過(guò)往交通發(fā)展報(bào)告的情況，通過(guò)對(duì)過(guò)往數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通發(fā)展歷程的數(shù)據(jù)梳理、持續(xù)追蹤。

（二）規(guī)劃實(shí)踐中的問(wèn)題

上海交通規(guī)劃的大數(shù)據(jù)實(shí)踐過(guò)程也不可避免地面對(duì)各種各樣的問(wèn)題，一部分源自大數(shù)據(jù)自身的現(xiàn)實(shí)與理論困境，另一部分源自規(guī)劃思維方式未能及時(shí)轉(zhuǎn)變。正如大數(shù)據(jù)研究方法自身的現(xiàn)實(shí)與理論困境中所描述的，上海交通規(guī)劃的大數(shù)據(jù)實(shí)踐也同樣面對(duì)著“全樣本”的有偏性、基礎(chǔ)理論缺失、官方數(shù)據(jù)的壟斷瓶頸等問(wèn)題。

規(guī)劃中往往因大數(shù)據(jù)樣本的系統(tǒng)性偏差、數(shù)據(jù)來(lái)源缺乏具有公信力的機(jī)構(gòu)背書(shū)、數(shù)據(jù)分析方法缺乏扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，使得部分依托大數(shù)據(jù)手段獲取的交通出行特征分布成果存在爭(zhēng)議，與常識(shí)不符。在崇明綜合交通規(guī)劃研究中，規(guī)劃師通過(guò)手機(jī)信令數(shù)據(jù)分析獲取的交通出行特征與常識(shí)不符，與通過(guò)傳統(tǒng)研究方法獲得出行特征存在矛盾。為項(xiàng)目的完善與推進(jìn)帶來(lái)了障礙。

在方法創(chuàng)新方面，上海交通規(guī)劃的大數(shù)據(jù)實(shí)踐過(guò)程往往僅將大數(shù)據(jù)分析手法用于分析獲得現(xiàn)狀出行方式、出行特征等方面。通過(guò)大數(shù)據(jù)手段優(yōu)化提升傳統(tǒng)研究方法的精度與規(guī)劃項(xiàng)目的工作效率，暫未提供新的研究視角與預(yù)測(cè)方式，大數(shù)據(jù)分析方法的價(jià)值主要體現(xiàn)在工作過(guò)程之中，未能在成果上得到充分體現(xiàn)。

在數(shù)據(jù)獲取上，上海交通規(guī)劃領(lǐng)域常用的手機(jī)信令數(shù)據(jù)與公交刷卡數(shù)據(jù)因隱私保護(hù)與數(shù)據(jù)安全原因，獲取的數(shù)據(jù)往往源自過(guò)往一年，交通規(guī)劃中的大數(shù)據(jù)研究難以獲得即時(shí)的數(shù)據(jù)支持，為研究的深化與完善帶來(lái)隱患，也使得交通規(guī)劃研究難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

五、總結(jié)與反思

近年來(lái)，將大數(shù)據(jù)手段不斷引入交通規(guī)劃領(lǐng)域并不斷深化已是必然發(fā)展趨勢(shì)。正如上海、北京、深圳等城市通過(guò)大數(shù)據(jù)手段對(duì)交通規(guī)劃開(kāi)展的實(shí)踐，大數(shù)據(jù)對(duì)于傳統(tǒng)交通規(guī)劃的現(xiàn)狀調(diào)研手段的匱乏、研究數(shù)據(jù)的不足有著極大的改善。但與此同時(shí)，我們也逐漸看到現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃領(lǐng)域發(fā)展的先天與后天不足。無(wú)論是數(shù)據(jù)本身的偏差還是基礎(chǔ)理論的缺失、研究方法與標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都促使每一個(gè)從業(yè)人員在當(dāng)下面對(duì)這份不成熟與不足的大數(shù)據(jù)時(shí)需要保持謹(jǐn)慎，避免因?yàn)槊つ枯p信而陷入數(shù)據(jù)陷阱。

對(duì)于大數(shù)據(jù)發(fā)展本身，規(guī)劃從業(yè)人員、學(xué)者與政府需要通力合作，不斷從數(shù)據(jù)來(lái)源、數(shù)據(jù)獲取方式、數(shù)據(jù)的質(zhì)量等多個(gè)層面優(yōu)化大數(shù)據(jù)市場(chǎng)，構(gòu)建一個(gè)具有政府背書(shū)、高質(zhì)量、高開(kāi)放程度的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，克服當(dāng)下規(guī)劃研究的數(shù)據(jù)困境。同時(shí)，不斷深化研究，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的規(guī)劃理論基礎(chǔ)，在為大數(shù)據(jù)在交通規(guī)劃中的應(yīng)用提供理論支撐的同時(shí)，豐富可供研究與挖掘數(shù)據(jù)的種類。

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