農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流；冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)

伴隨著社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提高，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品也有了越來越高的要求。農(nóng)業(yè)開始實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型優(yōu)化，積極應(yīng)用各種新興技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破和發(fā)展，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流有效改善了傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方式，帶動(dòng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

1現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的影響分析

1.1改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)

為了實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，應(yīng)竭力解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題，營造良好的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境。自2004年起中央政府和地方政府不斷在政策、金融、設(shè)備上對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展予以支持和保障，從外部政策支持到內(nèi)部制度保障，指引現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展與前行的方向，并在現(xiàn)代社會(huì)物流的快速發(fā)展之下，實(shí)現(xiàn)了新農(nóng)業(yè)和舊農(nóng)業(yè)的共同發(fā)展。所謂的新農(nóng)業(yè)正是社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展使得農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)呈現(xiàn)出嶄新的面貌，農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更加快速、安全、新鮮的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與流通加工。從生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身屬于生產(chǎn)性物流的一種，能夠完成農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)生產(chǎn)加工全流程的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)任務(wù)，不同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方式，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)一般農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和配送，同時(shí)還能夠具備一般物流運(yùn)輸不具備的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值服務(wù)。在整個(gè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系發(fā)展過程中，冷鏈物流始終都屬于其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，扮演著十分重要的角色。近些年來，我國也在積極推廣冷鏈物流的廣泛應(yīng)用，各種從事冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也不斷增加。而現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流借助其獨(dú)有的性能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流中的智慧化運(yùn)輸與倉儲(chǔ)管理，采用包裝加工一體化的方法，促使農(nóng)產(chǎn)品從原有的傳統(tǒng)運(yùn)輸向冷鏈運(yùn)輸有效延長發(fā)展，并不再僅限于傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式的地區(qū)變化，保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和效益，還能夠讓消費(fèi)者在第一時(shí)間拿到購買的新鮮農(nóng)產(chǎn)品，極大便利人們的實(shí)際生活。2020年國家物流信息中心等部門聯(lián)合的數(shù)據(jù)資料顯示，我國社會(huì)物流總額已經(jīng)達(dá)到300.1萬億元/年，其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額已經(jīng)達(dá)到4.6萬億元/年。未來將堅(jiān)持以新動(dòng)能帶動(dòng)舊動(dòng)能的方式，促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流開始實(shí)現(xiàn)新一輪的發(fā)展和升級(jí)，由此推動(dòng)和促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級(jí)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的快速發(fā)展，使得各行各業(yè)的聯(lián)系變得更加緊密與便捷方便，建設(shè)和應(yīng)用也更加普遍。冷鏈物流近些年來受到了普遍關(guān)注，在產(chǎn)品加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售以及零售各個(gè)環(huán)節(jié)都將會(huì)運(yùn)用到冷鏈物流的方式，整個(gè)冷鏈物流過程將會(huì)涉及冷庫、保溫盒、冷藏車等多個(gè)設(shè)備儀器。冷鏈物流運(yùn)輸與倉儲(chǔ)以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮、實(shí)現(xiàn)恒溫處理為核心，以消費(fèi)者的實(shí)際生活需求為宗旨，竭力做到物流不會(huì)造成農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的損耗，保證發(fā)出的農(nóng)產(chǎn)品和消費(fèi)者收到的農(nóng)產(chǎn)品擁有一樣的新鮮度。與此同時(shí)，將現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中經(jīng)常采用的冷鏈與倉儲(chǔ)同一般的物流運(yùn)輸方式進(jìn)行比較，冷鏈運(yùn)輸與倉儲(chǔ)無論是在應(yīng)用效能上，還是在應(yīng)用要求方面都有了全新的變化，對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流工作人員的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)要求更高。在整個(gè)冷鏈運(yùn)輸與倉儲(chǔ)過程中的技術(shù)復(fù)雜度更高，資金投入更大。與此同時(shí)，在各種現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展之下，大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)開始以強(qiáng)有力的姿態(tài)投身于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中，使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流呈現(xiàn)出嶄新的面貌，也使得現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流進(jìn)而煥發(fā)出巨大的能量。將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸與倉儲(chǔ)過程中，能夠極大優(yōu)化冷鏈物流過程，使得農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)能夠更加安全可控，建立并實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的全流程追溯機(jī)制。將信息化手段應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)過程中，智慧冷鏈物流擁有自主化的應(yīng)用能力，在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全鏈條中擁有信息交互、信息處理以及信息共享等能力，不斷優(yōu)化冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品全過程運(yùn)輸與倉儲(chǔ)管理，將生產(chǎn)、保存、運(yùn)輸和經(jīng)營結(jié)合為一體，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減輕農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸與倉儲(chǔ)工作人員的壓力，節(jié)省農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營成本，帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈利潤率的提高，促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流信息化進(jìn)程。

1.2增加消費(fèi)者效用

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與進(jìn)步，每一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者的生活要求也在不斷提高，人們不僅需要食品滿足飽腹需求，也希望保持新鮮、保證健康?，F(xiàn)代社會(huì)冷鏈物流的加速發(fā)展過程，不僅能夠普遍滿足城市人群的需要，也越來越多地將注意力轉(zhuǎn)移到小城市中的下沉市場用戶，讓消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)更佳，更愿意主動(dòng)購買農(nóng)產(chǎn)品，帶動(dòng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流方式難以應(yīng)對(duì)市場環(huán)境變化和消費(fèi)者多元的購買需求，漸漸退出歷史舞臺(tái)?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方式的普及與推廣，打通了整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的流通鏈條，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)各個(gè)不同行業(yè)之間的聯(lián)系和溝通。近些年來廣受歡迎的直播電商，將電商和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流相結(jié)合，利用多種信息化技術(shù)有效促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的銷售，利用冷鏈物流將更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品賣給不同地區(qū)，實(shí)現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地、供應(yīng)、訂單體系、生產(chǎn)、包裝、上市等工序的智能化管理，滿足消費(fèi)者全方位的對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求，也能夠切實(shí)形成新型的農(nóng)產(chǎn)品競爭性優(yōu)勢(shì)，有效保證售賣、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。除此之外，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流冷鏈運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方式也可以實(shí)現(xiàn)將大型賣場、連鎖超市以及物流企業(yè)進(jìn)行有機(jī)相連，將不必要的中間環(huán)節(jié)省去，實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)輸與倉儲(chǔ)。比起以往繁瑣的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)流程，具有高效率、低成本的性能優(yōu)勢(shì)，切實(shí)解決農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)難的問題?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中還有一種物流園區(qū)模式，同時(shí)具備運(yùn)輸、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，以物流園區(qū)作為物流基礎(chǔ)設(shè)施，能夠順利將農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)方傳送到需求方，并可以借助農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式實(shí)現(xiàn)不同農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的集中展示，采用豐富多樣的結(jié)算方式完成雙方交易。我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部在每年全國兩會(huì)上都會(huì)指出，在今后的農(nóng)業(yè)發(fā)展中各級(jí)工作人員都應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對(duì)“三農(nóng)”工作的重視，加強(qiáng)“三農(nóng)”方面的資金投入，帶動(dòng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)推動(dòng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。

1.3降低企業(yè)物流成本

近些年來，電子商務(wù)成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方式，將其與農(nóng)產(chǎn)品相結(jié)合，促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流開始呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)，降低在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方面的資金投入成本，推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的快速發(fā)展。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流具有多方面的性能特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，基于傳統(tǒng)物流原有的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的功能，在質(zhì)量和時(shí)效上得到突破和升級(jí)。一方面，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流可以采取集中化的經(jīng)營方式進(jìn)行統(tǒng)購統(tǒng)銷，在這種情況下，采用現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流利于將各節(jié)點(diǎn)物流信息進(jìn)行整合，避免分次農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)所造成的壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本壓力和節(jié)省過多的時(shí)間投入。另一方面，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流以現(xiàn)代信息技術(shù)作為支撐力量，使得農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸與倉儲(chǔ)充滿科技含量，冷鏈運(yùn)輸與倉儲(chǔ)通過使用專業(yè)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)設(shè)備能夠極大優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，能夠幫助企業(yè)減輕在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)過程中造成的質(zhì)量損耗問題，確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不會(huì)因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸與倉儲(chǔ)受損。正是因?yàn)樾畔⒒侄蔚膽?yīng)用促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流呈現(xiàn)出更加高效、快速、簡單的特點(diǎn)，確?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)都能夠通過合理地使用冷鏈運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方式，在很大程度上提高整體的動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，可以通過優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品包裝和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方式來減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中造成的各種損耗，進(jìn)一步降低企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方面的物流費(fèi)用。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流要秉持農(nóng)產(chǎn)品物流綜合服務(wù)一體化的發(fā)展方向，在最大限度上幫助企業(yè)減輕農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)成本，減少不必要的資金投入?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流要秉持綠色發(fā)展理念和現(xiàn)代化的物流思想，激發(fā)農(nóng)業(yè)發(fā)展動(dòng)力、節(jié)省經(jīng)濟(jì)支出，將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)過程始終，進(jìn)而帶動(dòng)農(nóng)業(yè)的科技進(jìn)步與發(fā)展。1.3科學(xué)保障農(nóng)產(chǎn)品供給目前農(nóng)業(yè)物流方式主要包括兩種，一種是傳統(tǒng)的物流方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)備和配送等工作環(huán)節(jié)，在此情況下，并不會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品本身的價(jià)值，是一種純基于流通的物流方式，只能影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的成本。另一種是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流方式，它不僅會(huì)影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，還會(huì)通過農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工和配送等環(huán)節(jié)增加農(nóng)產(chǎn)品的附加服務(wù)成本，從而獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，而這也是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的主要應(yīng)用特點(diǎn)，使得農(nóng)產(chǎn)品能夠在整個(gè)流通過程中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用發(fā)展，科學(xué)保障農(nóng)產(chǎn)品供給?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流以消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求為宗旨、以客戶需要為建設(shè)目標(biāo)，充分考慮每一個(gè)消費(fèi)者的實(shí)際需求，和商家的效益目標(biāo)，充分應(yīng)用各種智能化技術(shù)手段，將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)變得更加簡單、系統(tǒng)，并通過合理組織和控制現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，將智能化應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)過程始終。在智能管理平臺(tái)處理和應(yīng)用物流信息數(shù)據(jù)，保證農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)質(zhì)量。除此之外，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流采用信息鏈采集數(shù)據(jù)的方式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的科學(xué)預(yù)測(cè)和準(zhǔn)確衡量，科學(xué)保障農(nóng)產(chǎn)品供給，帶動(dòng)我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1.4加快農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與傳統(tǒng)的物流方式相比具有多方面的優(yōu)勢(shì)，能夠更好地將買賣雙方進(jìn)行連接，促使我國農(nóng)業(yè)能夠朝向現(xiàn)代化方向發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)組織能夠?qū)⒃痉稚⒒霓r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行集中整合，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流交易信息的共享共通。我國作為農(nóng)業(yè)大國，每年的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量也在不斷增加，農(nóng)產(chǎn)品物流點(diǎn)多、面廣。農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)本身存在一定的復(fù)雜性，至少需要兩個(gè)以上存儲(chǔ)點(diǎn)進(jìn)行工作，整個(gè)運(yùn)輸、裝卸任務(wù)也十分困難，將會(huì)消耗大量的時(shí)間和精力。只有對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)劃，才能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科技化和科學(xué)化，加快我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流能夠在極大程度上加快產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的效率，促使農(nóng)產(chǎn)品能夠以更快的速度進(jìn)行安全保管、輸送和銷售?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流要求積極構(gòu)建更加科學(xué)化的物流管理方式，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，突破我國農(nóng)業(yè)物流中的瓶頸。更新農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸與倉儲(chǔ)中需要應(yīng)用的工具和技術(shù)，使得農(nóng)業(yè)產(chǎn)品能夠更加新儲(chǔ)存和運(yùn)輸，進(jìn)一步降低農(nóng)業(yè)物流成本、加快物流效率、節(jié)省物流時(shí)間。我國農(nóng)業(yè)通過現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，打破了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送與銷售障礙，能夠有效加快農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率，帶動(dòng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)提高。

1.5降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)階段現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流采用的冷鏈物流方式與一般的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方式相比具有多方面的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠予以消費(fèi)者更好的購物體驗(yàn)感，也能夠有效地帶動(dòng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提升。自從我國開始加入世界貿(mào)易組織后，國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營都面臨著全新的挑戰(zhàn)，需要抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，切實(shí)提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。我們應(yīng)當(dāng)不斷加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，全方位提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。不斷簡化農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)流程，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的上通下達(dá)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)體系建設(shè)，有效降低農(nóng)業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)推進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2如何借助現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流推進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長

2.1優(yōu)化冷鏈物流技術(shù)

冷鏈物流在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中起著不可或缺的作用，能夠有效保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)保鮮、快速運(yùn)輸。但是現(xiàn)階段，我國冷鏈物流相關(guān)法規(guī)仍處于發(fā)展過程中，導(dǎo)致在實(shí)際工作中很容易缺乏必要的監(jiān)管和引導(dǎo)，冷鏈信息化覆蓋率較低。許多冷鏈企業(yè)將重點(diǎn)關(guān)注于能夠帶來較高經(jīng)濟(jì)效益環(huán)節(jié)的信息化監(jiān)控，導(dǎo)致冷鏈物流出現(xiàn)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的情況。在這種情況下，借助現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流推進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長就顯得十分必要。企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)企業(yè)自身冷鏈物流的智能化應(yīng)用水平，積極應(yīng)用各種現(xiàn)代信息技術(shù)，帶動(dòng)農(nóng)業(yè)物流實(shí)現(xiàn)突破和發(fā)展。在這種情況下，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流不僅能夠確保農(nóng)產(chǎn)品的新鮮品質(zhì)，也能夠保持農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲(chǔ)安全，確保在整個(gè)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)過程中不會(huì)發(fā)生不必要的資源損耗?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展應(yīng)當(dāng)不斷加快技術(shù)應(yīng)用步伐，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流冷鏈系統(tǒng)，通過監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境的變化，促使內(nèi)部技術(shù)能夠得到自身的突破升級(jí)，確保新鮮農(nóng)產(chǎn)品在每個(gè)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)都能夠處于科學(xué)合理的環(huán)境下進(jìn)行，保證各個(gè)物流環(huán)節(jié)分工明確，有效提高冷鏈物流運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率。

2.2提高物流信息化水平

應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)能夠在一定程度上提高農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率和運(yùn)輸與倉儲(chǔ)水平。今后現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展應(yīng)當(dāng)不斷提高農(nóng)業(yè)物流信息化水平，以技術(shù)化手段帶動(dòng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的優(yōu)化。首先，建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息采集和處理機(jī)制，將各類產(chǎn)品信息全部傳送到數(shù)據(jù)平臺(tái)上，便于工作人員及時(shí)查詢。其次，搭建現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)娜鞒瘫O(jiān)控。最后，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督和查詢系統(tǒng)，呈現(xiàn)透明化管理。

2.3打造一流人才隊(duì)伍

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、推進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開技術(shù)型人才。與既往的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方式相比，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流以技術(shù)為支撐，需要工作人員不僅能夠使用運(yùn)輸與倉儲(chǔ)等物流技術(shù)，還要學(xué)會(huì)使用現(xiàn)代信息技術(shù)，充分應(yīng)用各種新知識(shí)，將農(nóng)業(yè)物流成本降到最低。這些都需要企業(yè)不斷加強(qiáng)高層次技術(shù)人才的引入，促使企業(yè)更加具有生命力和活力。

2.4推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流和電子商務(wù)的結(jié)合

電子商務(wù)正處于不斷發(fā)展過程中，將電商和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流相結(jié)合起來也成為農(nóng)業(yè)升級(jí)的重要方式和發(fā)展趨勢(shì)。建設(shè)農(nóng)業(yè)電商零售供應(yīng)鏈體系，完善農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)公共設(shè)施，能夠在極大程度上推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，完成多電商平臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品資源的統(tǒng)一調(diào)度。將電商和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流相結(jié)合，能夠減少不必要的中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金投入成本的降低，鼓勵(lì)市場消費(fèi)，使得原本滯銷的農(nóng)產(chǎn)品能夠流通出去，促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)健康發(fā)展。

3結(jié)論

第2篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流　SWOT分析　建議

中圖分類號(hào)：F25　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914(2011)02-256-02

一、研究背景和問題的提出

物流是現(xiàn)在出現(xiàn)頻率很高的詞語，有一些人簡單的把它等同于運(yùn)輸。其實(shí)不然，物流是一個(gè)創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，它分為關(guān)鍵性的物流活動(dòng)和支持性的物流活動(dòng)。關(guān)鍵性的物流活動(dòng)包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫存、信息流動(dòng)、訂單處理等等，而像倉儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、采購、保護(hù)性包裝、信息維護(hù)等等則是支持性物流活動(dòng)的范疇。物流能力是競爭力的重要構(gòu)成部分，一個(gè)好的物流戰(zhàn)略是創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值、行業(yè)價(jià)值的途徑之一。物流是在美國最早發(fā)展的，早在1901年，美國農(nóng)業(yè)部流通司的專家最早使用了物流這個(gè)詞。

我國的物流發(fā)展起步較晚，在20世紀(jì)80年代才引入并慢慢發(fā)展。直到90年代電子商務(wù)的興起，才使物流這個(gè)詞得到了更多人的重視。農(nóng)產(chǎn)品的物流相對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品更是處于發(fā)展落后的地位。由于農(nóng)產(chǎn)品最終要依賴于流通領(lǐng)域才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，正在成為解決大市場與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措，成為提高農(nóng)民收入、推動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)和促進(jìn)整個(gè)農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。所以，從某種意義上來講，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流就成為了新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)重要突破口，對(duì)這一問題的研究將具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

隨著我國學(xué)者對(duì)物流研究的不斷深入，研究范圍也不斷寬泛，一些學(xué)者開始關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域的物流問題，理論研究方面陸續(xù)出現(xiàn)了一些富有啟發(fā)意義的著作和文獻(xiàn)。比較突出的有李柏園的《農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場研究》(1995)，風(fēng)雷的《農(nóng)產(chǎn)品市場組織模式研究》(1996)，楊孚平的《農(nóng)產(chǎn)品流通與國民經(jīng)濟(jì)成長》(1996)，紀(jì)良綱的《農(nóng)產(chǎn)品流通中介組織研究》(1999)等。

農(nóng)產(chǎn)品的物流，就是以滿足顧客需求為目標(biāo)、運(yùn)用現(xiàn)代化的物流手段。對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品等實(shí)體相關(guān)服務(wù)及信息，從采購到消費(fèi)所進(jìn)行的組織、控制與管理的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。由采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、流通加工、儲(chǔ)存、配送、分銷與信息等一系列運(yùn)作環(huán)節(jié)構(gòu)成。

加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的物流還關(guān)系到我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。首先，它有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化和區(qū)域化，比如說在云南建立一個(gè)花卉物流基地，可以發(fā)揮云南的花卉生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，形成專業(yè)化和規(guī)?；?，生產(chǎn)、采選、包裝、加工等等相關(guān)環(huán)節(jié)都會(huì)有很大地提高。其次有利于出口競爭力的提高。人世后，農(nóng)產(chǎn)品的出口面臨著更高的專業(yè)要求，綠色貿(mào)易壁壘會(huì)限制我國的出口，我國農(nóng)產(chǎn)品的出口一直被農(nóng)藥和化肥使用等問題困擾。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品種植統(tǒng)一提供符合要求的肥料、統(tǒng)一進(jìn)行技術(shù)扶持和監(jiān)控、統(tǒng)一收購包裝加工等等，都會(huì)對(duì)出口競爭力的提高有重大的作用。再次，有利于增加農(nóng)民收入。眾所周知，物流的過程是一個(gè)價(jià)值增加的過程，在農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化發(fā)展過程中，一是可以提供一些新的就業(yè)機(jī)會(huì)，二是可以通過專業(yè)高效的物流縮減物流成本，提高產(chǎn)品增加值來創(chuàng)造更多的利潤。最后，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流也有利于推動(dòng)我國農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化。我國的農(nóng)業(yè)還是處于比較落后的思想和技術(shù)統(tǒng)治的時(shí)代，發(fā)展高附加值的農(nóng)產(chǎn)品的物流，會(huì)起到很好的示范作用，也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國是農(nóng)產(chǎn)品大國，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化離不開現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的支持。近年來，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出大量化、多樣化、優(yōu)質(zhì)化和動(dòng)態(tài)化的趨勢(shì)。這與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)有季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等特點(diǎn)產(chǎn)生必然的供求矛盾。而農(nóng)產(chǎn)品背后是一個(gè)巨大的物流系統(tǒng)，包括供應(yīng)商、加工商、批發(fā)商、零售商。我國農(nóng)業(yè)人口多達(dá)8億，三農(nóng)問題也是現(xiàn)在全國關(guān)注的重大民生問題。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通不夠暢通，已經(jīng)成為相當(dāng)一部分地方農(nóng)民收入增加的“瓶頸”。承德的山區(qū)很適合種植山楂，但是由于物流不發(fā)達(dá)，好多山楂運(yùn)不出去腐爛，農(nóng)民收入少的可憐?，F(xiàn)在我國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)面臨著一個(gè)相對(duì)過剩時(shí)代的到來，肉蛋奶、鮮花、棉花等等農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)都要面臨一個(gè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念的挑戰(zhàn)。怎樣更有效的給國內(nèi)的消費(fèi)者傳遞農(nóng)產(chǎn)品、怎樣在物流過程中增加商品的價(jià)值、怎樣發(fā)展專業(yè)物流來降低流通的損耗、怎樣利用發(fā)達(dá)的物流去出口都是現(xiàn)在的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者需要考慮的問題。我國人口眾多，農(nóng)業(yè)占整個(gè)國民生產(chǎn)的比重還是比較大的。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)，不僅可以給消費(fèi)者提供更新鮮低價(jià)的農(nóng)產(chǎn)品，還可以節(jié)約社會(huì)農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)字，2005年1～9月，社會(huì)物流總費(fèi)用為22253億元，占GDP的比例為20，9％，高出發(fā)達(dá)國家8～10個(gè)百分點(diǎn)。在這龐大的物流費(fèi)用中，每年僅農(nóng)產(chǎn)品由于物流不發(fā)達(dá)而變質(zhì)貶值等等浪費(fèi)的就達(dá)到數(shù)億元。農(nóng)業(yè)物流無效率的無謂損失更是高達(dá)上千億元。

下面用SWOT法(表1)來分析一下我國農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀。

三、發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流的一些建議

(一)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本的控制

運(yùn)輸費(fèi)用一直是物流總費(fèi)用的重要組成部分，無論是農(nóng)產(chǎn)品還是其他的產(chǎn)品。近十年來，運(yùn)輸成本居高不下。在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸成本所占比重也是最大的(見圖1)。

2004年6月20日起，我國交通部門為了公路運(yùn)輸安全，嚴(yán)格限制超載，這使得整體運(yùn)費(fèi)上漲了約18％。以北京地區(qū)為例，在華北地區(qū)限制超載的一周時(shí)間內(nèi)，北京的菜價(jià)平均上漲了30％。運(yùn)輸成本在物流成本中所占的比重還是相當(dāng)大的，控制好運(yùn)輸成本可以創(chuàng)造更多的利潤空間。這點(diǎn)在農(nóng)產(chǎn)品中的應(yīng)用就更為重要。下面以花卉物流為例，具體說明運(yùn)輸成本的控制：花卉生產(chǎn)除了包括鮮切花之外，還可以包括盆栽和茁木。在運(yùn)輸方式的選擇上，鮮切花由于時(shí)效性強(qiáng)，當(dāng)然是要首選空運(yùn)；而盆栽和苗木可以選擇公路和鐵路這兩種主要的運(yùn)輸方式，上面分析到現(xiàn)在由于限制超載，公路的運(yùn)費(fèi)有所提升，浙江寧波一些農(nóng)戶的做法就可以借鑒。由于單個(gè)生產(chǎn)者的運(yùn)量小，用鐵路運(yùn)輸成本大，這些農(nóng)戶便聯(lián)合起來用火車運(yùn)輸苗木，節(jié)省了大筆運(yùn)輸費(fèi)用。在運(yùn)輸過程的銜接上，比如說采摘和包裝環(huán)節(jié)銜接更緊密，這樣可以節(jié)省在這兩個(gè)環(huán)節(jié)之間的運(yùn)輸費(fèi)用。

(二)建立農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流中l(wèi)心

由于農(nóng)產(chǎn)品多為新鮮易壞產(chǎn)品，故其有著自身獨(dú)特的物流特性，它在采摘、包裝、運(yùn)輸?shù)鹊确矫鎸?duì)于運(yùn)輸設(shè)備的要求更高。比如說棉花，它的運(yùn)輸就要求吸水運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸，且防蟲等等設(shè)施也是必備的。還有花卉，運(yùn)輸中就像要求“生死時(shí)速”，它的冷鏈運(yùn)輸是顯而易見的，運(yùn)輸之前還要經(jīng)過一些熏蒸處理等等。建立專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，可以提高物流效率和質(zhì)量(具體環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)參見圖2)。

像我國，花卉種植面積居世界第一位，而花卉的出口創(chuàng)匯僅占0.5％。重要的原因就是物流跟不上。近年來，花卉物流有了一定發(fā)展。在

2004年9月，投資6840萬元的云南云花聯(lián)合運(yùn)銷股份有限公司在昆明成立。它擁有1.5萬平方米的配送中心，集運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝、熏蒸等等花卉物流必經(jīng)環(huán)節(jié)為一體。2004年10月9日，江蘇省也建立了花卉物流中心，投資3000多萬元，占地8.5萬平方米。花卉的預(yù)冷和冷鏈環(huán)節(jié)有了提高。針對(duì)花卉的包裝也走向中高檔，物流的價(jià)值增加效果開始顯現(xiàn)。

(三)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施包括專業(yè)化的生產(chǎn)設(shè)備、充足的運(yùn)輸方式、高科技的運(yùn)輸設(shè)備、信息系統(tǒng)的輔助建設(shè)和分銷中心的合理設(shè)置等等。現(xiàn)在，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)由于多年提倡的科技興農(nóng)，專業(yè)化設(shè)備使用率已經(jīng)逐年提高，產(chǎn)品的科技含量也大大增強(qiáng)。在運(yùn)輸方式上，時(shí)效性強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品離不開空運(yùn)的支持，但是我國的空運(yùn)比較落后。仍以花卉物流為例，貨運(yùn)機(jī)場沒有花卉專業(yè)的冷藏設(shè)備，而且航空貨運(yùn)線路少、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、成本高，沒有專業(yè)冷藏設(shè)各又不能貨到運(yùn)輸，對(duì)花卉的運(yùn)輸效率也就可想而知了。

(四)借鑒外國物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)

外國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較早，發(fā)達(dá)程度也很高。像荷蘭，它的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1：4，而這個(gè)數(shù)字在我國只有1：1。荷蘭的蔬果耗損率為5％，這個(gè)數(shù)字在我國卻成為了它的5倍!也就是說，我國每年耗損的蔬果就達(dá)到了8000萬噸!在荷蘭，重要的蔬果種植地區(qū)附近都有飛機(jī)場，還有傳統(tǒng)的交易市場。此外，不同的地區(qū)從事的農(nóng)產(chǎn)品物流不一樣。荷蘭的航空貨運(yùn)十分發(fā)達(dá)，這對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸是十分重要的。比如，荷蘭的斯希波爾飛機(jī)場就是一個(gè)重要的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流樞紐，荷蘭盛產(chǎn)的花卉就是通過這座機(jī)場運(yùn)至世界各地。阿爾斯梅爾是荷蘭花卉的種植基地之一，又是歐洲花卉進(jìn)出口中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界65％的花卉貿(mào)易就是通過荷蘭進(jìn)行交易的。同時(shí)，荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)。配送保鮮、冷凍和易腐貨物在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^程中都需要冷凍的技術(shù)設(shè)備，大多數(shù)公司都具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。同時(shí)，他們還在市場的附近建立農(nóng)產(chǎn)品和食品中轉(zhuǎn)站。貨物首先集中到這個(gè)中轉(zhuǎn)站，然后再在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行配送。采用這種方式就有可能保證充沛的貨源，合理的配送和協(xié)調(diào)的供應(yīng)?，F(xiàn)在，荷蘭正在開發(fā)新的物流和商業(yè)概念，如建立電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場，協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)物流中心和保鮮中心，進(jìn)一步滿足企業(yè)和消費(fèi)者的要求。

我國可以借鑒荷蘭、美國等物流發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，盡快發(fā)展自己的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，建立完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。這樣不僅可以提高物流效率和增加值，還可以抵御一些外國物流企業(yè)對(duì)我國傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊。

(五)政府部門應(yīng)發(fā)揮物流建設(shè)的組織協(xié)調(diào)作用

政府部門在農(nóng)產(chǎn)品物流中的作用是舉足輕重的。在生產(chǎn)園區(qū)、物流中心的選址和規(guī)劃上，政府承擔(dān)著大部分的責(zé)任。合理的規(guī)劃物流中心的地址、規(guī)模和流通的商品種類，是建立發(fā)達(dá)的物流的基本。

農(nóng)產(chǎn)品的物流鏈中，離不開政府部門例如檢疫檢驗(yàn)局等的監(jiān)督。加強(qiáng)與政府部門的合作，提高政府部門的工作效率也是增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流效率的有效手段之一。云南云花聯(lián)合運(yùn)銷股份有限公司的物流中心就有海關(guān)、工商局、稅務(wù)局、檢疫檢驗(yàn)局實(shí)行一站式現(xiàn)場辦公，大大節(jié)省了農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)到銷售的無謂耗時(shí)，提高了產(chǎn)品的新鮮程度，也減少了在眾多政府部門之間申請(qǐng)所花費(fèi)的成本。

第3篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流；成本控制

作者簡介：謝梅芳（1975-），女，福建福州人，漢族，閩江學(xué)院講師，碩士，研究方向：財(cái)務(wù)管理理論、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

中圖分類號(hào)：F762；F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.05.15 文章編號(hào)：1672-3309（2013）05-36-03

一、農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵與分類

農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物即農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，為了滿足消費(fèi)者需求和實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)。具體地說，它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)，并且在這一過程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的增值和組織目標(biāo)。

農(nóng)產(chǎn)品的范疇較為廣泛，與之對(duì)應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流也是如此。由于分類標(biāo)準(zhǔn)不同，其分類方式也不盡相同，以下根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行簡單的分類：（1）根據(jù)物流具體對(duì)象的分類：包括糧食作物物流、經(jīng)濟(jì)作物物流、鮮活食品物流、畜牧產(chǎn)品物流、水產(chǎn)品物流、林產(chǎn)品物流和其他農(nóng)產(chǎn)品物流；（2）根據(jù)在供應(yīng)鏈中作用的分類：包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品銷售物流、農(nóng)產(chǎn)品廢棄物物流；（3）根據(jù)物流儲(chǔ)運(yùn)條件不同的分類：可以分為常溫鏈物流、冷藏鏈物流、保鮮鏈物流；（4）根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)象特征不同分類：包括大宗農(nóng)產(chǎn)品物流、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流和其他農(nóng)產(chǎn)品物流。本文主要的研究對(duì)象主要是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流，如蔬菜物流、水果物流、肉類產(chǎn)品物流、奶產(chǎn)品物流等。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)、模式與問題

（一）我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)

我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要存在以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：（1）農(nóng)產(chǎn)品物流量大，品種多；（2）農(nóng)產(chǎn)品物流要求高。一方面，提倡綠色農(nóng)業(yè)，提倡流通環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)綠色物流，降低污染或是實(shí)現(xiàn)零污染；另一方面，由于農(nóng)產(chǎn)品相對(duì)屬于低價(jià)產(chǎn)品，因而就要求其物流也必須是低成本運(yùn)作。此外，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的服務(wù)增值的需求更強(qiáng)烈；（3）農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)施難度大。具體體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的包裝難、運(yùn)輸難、倉儲(chǔ)難，這些都與農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊性有關(guān)。

（二）我國農(nóng)產(chǎn)品物流的模式

我國農(nóng)產(chǎn)品物流流通模式主要有以下兩種：一種模式為產(chǎn)地到批發(fā)市場再到消費(fèi)者渠道，另外一種為產(chǎn)地到超市再到消費(fèi)者渠道，當(dāng)然不排除這兩種物流組織渠道中各個(gè)參與單位發(fā)生交叉流通現(xiàn)象，圖1為我國目前主要農(nóng)產(chǎn)品物流組織渠道。

在我國農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，批發(fā)市場提供了50%-70%的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)量，超市近年來由于其本身具有的安全和便利設(shè)施，逐漸成為我國農(nóng)產(chǎn)品物流的重要載體，而連鎖超市主導(dǎo)型果蔬流通模式則是近年逐漸興起的流通模式，相比與批發(fā)市場主導(dǎo)的流通模式，該模式的流通鏈更短，具體如圖2、圖3所示。

（三）我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

不合理的物流作業(yè)才會(huì)導(dǎo)致不合理的物流成本。因此要探究我國農(nóng)產(chǎn)品流通物流成本存在的問題，就必須先對(duì)我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題進(jìn)行剖析。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流主體弱小。我國農(nóng)產(chǎn)品流通出現(xiàn)流通主體多元化、小型化的特征，同時(shí)也已經(jīng)形成了以個(gè)體販為主體的農(nóng)產(chǎn)品流通模式。個(gè)體販由于自身能力的限制，無法獨(dú)自實(shí)現(xiàn)自身與市場之間的有效銜接，無法憑借自身的資源獨(dú)自承擔(dān)流通過程中的全部流通過程，只能夠依靠自身優(yōu)勢(shì)完成其中一個(gè)環(huán)節(jié)。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流信息化落后。當(dāng)前我國僅有39%的物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)，其中，真正能夠有效運(yùn)用信息系統(tǒng)的企業(yè)仍不多。整個(gè)物流行業(yè)物流信息化低，而農(nóng)產(chǎn)品物流模式較為傳統(tǒng)，因此在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行物流作業(yè)的過程中運(yùn)用信息化手段的企業(yè)則更少。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后體現(xiàn)在產(chǎn)品包裝未與物流的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)無縫的銜接，具體體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具不配套、托盤標(biāo)準(zhǔn)化沒有推行。由于我國的農(nóng)產(chǎn)品的包裝、分揀、分級(jí)、分類等作業(yè)主要是依靠人工判斷，人工判斷存在很大的誤差，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程停滯不前。

4.農(nóng)產(chǎn)品物流自動(dòng)化水平低。自動(dòng)化水平低不只是農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題，是整個(gè)物流行業(yè)的通病，由于自動(dòng)分揀設(shè)備在農(nóng)產(chǎn)品物流中運(yùn)用較少，導(dǎo)致了人工分揀效率低、誤差大，使農(nóng)產(chǎn)品分揀停滯時(shí)間長，農(nóng)產(chǎn)品又屬于時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，導(dǎo)致時(shí)間成本上升，后續(xù)環(huán)節(jié)為縮短時(shí)間則需要花費(fèi)更多的成本。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本的分析

（一）運(yùn)輸、配送成本

運(yùn)輸成本是運(yùn)輸商為客戶提供運(yùn)輸配送服務(wù)時(shí)的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。配送成本泛指在配送過程中所發(fā)生的全部費(fèi)用的總和。運(yùn)輸、配送是物流作業(yè)的核心，其他的物流功能都是圍繞著運(yùn)輸進(jìn)行的，因而它也占據(jù)著主要成本的位置，目前我國的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、配送成本高，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）我國過路費(fèi)較高。在我國流通成本占整個(gè)物流成本的50%-70%，世界上82%的收費(fèi)高速公路在我國，同時(shí)我國也擁有世界上最多的收費(fèi)公路，其比例可以達(dá)到70%。

（2）部分城市存在車輛限行政策。部分城市禁止大排量的貨車進(jìn)入市區(qū)，這就導(dǎo)致在進(jìn)入市區(qū)前車輛需要換型，換成運(yùn)載量小的貨車，造成端點(diǎn)的作業(yè)成本迅速上升。同時(shí)城市最后一公里的費(fèi)用由于交通擁堵、車輛限行、停車?yán)щy等因素造成物流成本直線攀升。

（3）農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具不符合現(xiàn)代物流的要求。其中鐵路冷藏車只占全國的鐵路車輛中的2%，冷藏運(yùn)輸也僅為25%-30%，冷藏保溫汽車比例僅為0.3%，公路易腐貨物的冷藏運(yùn)輸率約為15%。

（4）農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸空載率過高。目前我國運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，這就造成出發(fā)時(shí)產(chǎn)生罰款費(fèi)用，回程時(shí)產(chǎn)生無效運(yùn)輸成本，一往一返物流成本迅速上升。由此造成我國的物流成本要比世界平均水平高出1-2倍。

（二）庫存成本

農(nóng)產(chǎn)品屬于時(shí)鮮商品，對(duì)庫存的要求高，對(duì)保鮮冷藏技術(shù)的運(yùn)用提出了高的要求，由于我國農(nóng)產(chǎn)品庫存條件落后，保鮮冷藏倉庫技術(shù)落后，每年因此造成了大量的農(nóng)產(chǎn)品損耗，提高了農(nóng)產(chǎn)品物流的成本。同時(shí)在農(nóng)產(chǎn)品庫存過程中，對(duì)溫度、濕度和時(shí)間等的要求比較高，未提供相應(yīng)的庫存條件則容易產(chǎn)生脫水、腐爛等現(xiàn)象，同樣將導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的增加。

（三）流通加工成本

為了提高物流速度和貨物的利用率，在貨物進(jìn)入流通領(lǐng)域后，在運(yùn)輸和配送時(shí)，必須按照客戶的要求進(jìn)行一定的加工活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用就是流通加工成本。我國農(nóng)產(chǎn)品加工比例過低，由于沒有進(jìn)行充分合理的流通加工，農(nóng)產(chǎn)品的增值率低，無法通過提高其附加價(jià)值實(shí)現(xiàn)緩解運(yùn)輸壓力和降低成本的目的。

由于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通加工的不足，常常導(dǎo)致后續(xù)環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用上升。具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面，流通加工程度低。農(nóng)產(chǎn)品流通中主要是以散裝的為主，若農(nóng)產(chǎn)品不經(jīng)過初步的流通加工，沒有采用合理的包裝，未進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆謷?、清洗，不利于流通，易造成運(yùn)輸過程中由于震動(dòng)、摩擦、擠壓造成產(chǎn)品損耗，從而造成流通成本上升，流通加工程度低還有一個(gè)原因是流通主體的流通加工技術(shù)和效率低。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品增值率低，缺乏品牌意識(shí)。目前已有的品牌及包裝主要是糧油等大宗產(chǎn)品，而進(jìn)入市場中的農(nóng)產(chǎn)品少有自有品牌，也會(huì)使增值空間有限，不利于提升利潤及降低初步壓力。

（四）包裝成本

物流包裝對(duì)物流活動(dòng)的成本和整個(gè)物流系統(tǒng)的效能有重要的影響，標(biāo)準(zhǔn)化包裝是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，包裝是包裝物及其包裝操作的總稱。長期以來我國對(duì)行業(yè)包裝運(yùn)輸重視不足，導(dǎo)致在過去較長的時(shí)間內(nèi)每年因?yàn)榘b不足造成的損耗巨大。包裝所引起的成本損耗主要包括以下幾個(gè)方面：

1.農(nóng)產(chǎn)品包裝不足引起的物流成本損耗。我國農(nóng)產(chǎn)品大部分是散裝的，包裝也是簡單的運(yùn)輸包裝，比如麻袋、紙箱，包裝材料易破損，且保護(hù)作用不強(qiáng)，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中遇到擠壓、磨損、顛簸的時(shí)候無法起到良好的保護(hù)功能，從而降低其食用價(jià)值，導(dǎo)致?lián)p耗增加。

2.流通中包裝規(guī)格與物流設(shè)備規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致的物流成本損耗。在運(yùn)輸過程中往往需要多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，需要多種作業(yè)相互連貫，才能使得流通各環(huán)節(jié)有效運(yùn)轉(zhuǎn)。但是目前我國包裝規(guī)格與物流設(shè)備規(guī)格不統(tǒng)一，造成各環(huán)節(jié)銜接不流暢、換裝作業(yè)頻繁、裝卸搬運(yùn)量上升、作業(yè)等待時(shí)間增加、無效作業(yè)增多等現(xiàn)象，這都是導(dǎo)致物流成本高的原因。

3.包裝原材料成本不斷上升。一方面是購買成本的上升，原材料自2013年來因?yàn)槿蚬┣箨P(guān)系的改變而導(dǎo)致購置成本的不斷攀升，另一方面是包裝材料的重復(fù)利用率低，存在大量的浪費(fèi)，降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的包裝成本，已經(jīng)逐漸成為人們的共識(shí)。

四、我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本的控制措施

（一）降低運(yùn)輸、配送成本

首先，政府應(yīng)該構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，減免載農(nóng)產(chǎn)品車輛的過路費(fèi)，打破對(duì)農(nóng)產(chǎn)品貨車的交通管制。在“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品。其次，應(yīng)加大保鮮冷藏車輛的投資建設(shè)力度，加快技術(shù)研發(fā)，盡快突破這一農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸。最后，加強(qiáng)線路的規(guī)劃，不同物流主體可以加強(qiáng)交流與合作，分享信息，例如建立一個(gè)區(qū)域性的專門網(wǎng)站，各運(yùn)輸公司可以標(biāo)注自身返程車輛的信息，若有運(yùn)輸需求的可以通過注明的聯(lián)系方式取得聯(lián)系，并給予其運(yùn)輸折扣上的優(yōu)惠。

（二）降低存儲(chǔ)成本

一方面，要提高倉儲(chǔ)管理水平，提高倉儲(chǔ)的保鮮冷藏技術(shù)。除產(chǎn)地貯藏保鮮技術(shù)以外，建議大力發(fā)展溫控貯藏保鮮技術(shù)、氣調(diào)貯藏保鮮以及臭氧保鮮技術(shù)，這些技術(shù)可以很好的抑制果蔬的新陳代謝及病原菌的滋生蔓延，延長其銷售期。另一方面，要利用自然冷能降低冷藏成本。我國自然冷能資源豐富，但是目前缺乏有效的利用，保鮮冷藏條件不良已成為我國農(nóng)村發(fā)展經(jīng)濟(jì)的障礙，合理有效的開發(fā)我國北方的自然冷能資源將能夠有效緩解我國北方農(nóng)產(chǎn)品集散地的存儲(chǔ)問題，對(duì)于節(jié)約能源、改善存儲(chǔ)條件也有著重大的意義，產(chǎn)地貯藏保鮮技術(shù)在我國運(yùn)用廣泛，建議將自然冷能運(yùn)作到此技術(shù)之中。

（三）降低流通加工成本

首先要合理的規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)地，中轉(zhuǎn)地到銷售終端的距離，不同階段采用合適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。其次，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行合理的流通加工，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值，削弱農(nóng)產(chǎn)品成本的影響幅度。最后，集中流通加工環(huán)節(jié)。在農(nóng)產(chǎn)品集散量較大的地方建立一個(gè)物流中心，將農(nóng)產(chǎn)品集中在一個(gè)物流中心進(jìn)行流通加工，形成規(guī)模效益。

（四）降低包裝成本

首先，優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)。要重視包裝的優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特性，根據(jù)貨物包裝的外形、替代材料進(jìn)行包裝改造及其創(chuàng)新，從而既能達(dá)到包裝效果，又能減少浪費(fèi)，還能夠減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用的支出，降低材料費(fèi)用支出。其次，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)特性進(jìn)行合理的標(biāo)準(zhǔn)化包裝，使其與物流設(shè)備規(guī)格相適應(yīng)。最后，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品包裝物的回收利用。合理和回收、利用廢舊包裝材料是削減包裝成本的有效舉措。例如在農(nóng)產(chǎn)品集散地或者大型的批發(fā)市場可以安排專門人員負(fù)責(zé)回收各種包裝材料并加以收集、分類、簡單的清洗，等待重復(fù)利用機(jī)會(huì)。

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第4篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；德爾菲法；層次分析法

中圖分類號(hào)：F304.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Mainly in view of the theory of agricultural products logistics safety. Using the method of Delphy method analysis and AHP method combining the main influencing factors of the logistics of agricultural products were analyzed， finally established the main influencing factors of agricultural product logistics， construct the safety system of agricultural products logistics.

Key words： agricultural product logistics； Delphi method； AHP

1 r產(chǎn)品物流概述

李艷軍（2009）認(rèn)為是為了讓農(nóng)產(chǎn)品順利到達(dá)消費(fèi)者手中、利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)、先進(jìn)的物流設(shè)備和物流技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、銷售等活動(dòng)進(jìn)行控制，其核心是運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的思想和方法，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的整個(gè)物流過程實(shí)施集中統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理，提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率和效益[1]。而“重生產(chǎn)、輕流通”的思想嚴(yán)重制約了我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展速度。

我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量一直排在世界前幾位。2012年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額2.4萬億、2013年1.94萬億、2014年增長到3.3萬億，雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較快，整體水平有了較大的提高，但是農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重卻一直呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這就說明了我國農(nóng)產(chǎn)品物流的重要地位還沒有得到確立，重要性尚未完全體現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品物流還存在巨大的發(fā)展空間，而農(nóng)產(chǎn)品物流安全又成為制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的一個(gè)重要方面。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流安全概述

在2006年張延平和謝如鶴首次對(duì)食品物流安全進(jìn)行了定義：認(rèn)為食品物流安全是指食品在生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及配送到最終消費(fèi)者手中的全過程中不使消費(fèi)者利益受到損害的擔(dān)保[2]。

李萬青（2010）認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流安全機(jī)理是以物流企業(yè)為主體的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營組織和產(chǎn)供銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能持續(xù)穩(wěn)定地服務(wù)于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保證農(nóng)產(chǎn)品流通，保障農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的順暢和流通網(wǎng)絡(luò)的安全[3]。

邱祝強(qiáng)等在（2008）年認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流安全是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中不使生鮮農(nóng)產(chǎn)品及其作業(yè)環(huán)境受到損害的一種擔(dān)保，這里的損害包括有腐爛、損傷、丟失、破損等；作業(yè)環(huán)境損害主要包括操作人員傷亡、環(huán)境污染、設(shè)施設(shè)備故障、物流信息失真等[4]。

何忠偉、桂琳等（2010）認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品是指在常溫下不能長期保存的初級(jí)食品，主要包括蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)畜產(chǎn)品[5]。

李學(xué)工、肖長全、孔令娟（2012）認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流安全是指在物流運(yùn)作過程中發(fā)生的因人為失誤或者技術(shù)缺陷造成的農(nóng)產(chǎn)品損失和物流設(shè)施損害等安全問題[6]。

王熒熒、張敏等（2013）認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要內(nèi)容包括溫度、時(shí)間、濕度、載貨車司機(jī)、氣壓等，物流過程中安全事故發(fā)生的原因多樣，其安全控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，內(nèi)容涉及事故風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估和控制[7]。

綜上所述，不論是農(nóng)產(chǎn)品物流問題，還是農(nóng)產(chǎn)品物流安全問題，眾多專家都已經(jīng)進(jìn)行了較充分的研究，為本文奠定了非常好的理論基礎(chǔ)，同時(shí)也為本文開拓了視野，本文主要是從農(nóng)產(chǎn)品物流安全影響因素角度來進(jìn)行研究。結(jié)合以上的定義，本文也為農(nóng)產(chǎn)品物流安全進(jìn)行簡單的定義，認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流安全是指為了滿足消費(fèi)者需要，將農(nóng)產(chǎn)品安全、準(zhǔn)確地送到消費(fèi)者手中，對(duì)整個(gè)物流過程所進(jìn)行的有效率和有效益的控制過程，在物流過程中注意農(nóng)產(chǎn)品的損失和物流設(shè)施和設(shè)備的損害。

3 農(nóng)產(chǎn)品物流安全指標(biāo)體系選取原則

3.1 相關(guān)性原則

安全指標(biāo)的選取一定是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全有著至關(guān)重要的影響，指標(biāo)與物流安全有相關(guān)性，指標(biāo)的變動(dòng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全將會(huì)產(chǎn)生重要影響。

3.2 系統(tǒng)性原則

影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的因素有很多，如何選擇指標(biāo)將對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。因此，在選取指標(biāo)時(shí)需要注意系統(tǒng)性，指標(biāo)之間具有一定聯(lián)系，選取的指標(biāo)能夠構(gòu)成一個(gè)完整的農(nóng)產(chǎn)品物流安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

3.3 有效性

這些指標(biāo)的選取應(yīng)當(dāng)具有一定的針對(duì)性，能夠是農(nóng)產(chǎn)品物流過程安全的影響因素。

3.4 可操作性

在現(xiàn)在的技術(shù)條件下，結(jié)合客觀實(shí)際情況，這些指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是可以從實(shí)際物流運(yùn)作中的相關(guān)數(shù)據(jù)來進(jìn)行度量。

4 農(nóng)產(chǎn)品物流安全的影響因素

農(nóng)產(chǎn)品本身具有易腐性及季節(jié)性，此外農(nóng)產(chǎn)品還具有種類多、需求量大、物流范圍廣、流動(dòng)過程中農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格存在一定的波動(dòng)性等特征。因此，物流過程中的諸多因素都會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生影響，主要有：物流要素因素、管理因素、流通時(shí)長、技術(shù)因素等[8]。

4.1 物流要素因素：主要有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息[9]

（1）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全的影響主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生場所、空間移動(dòng)過程中的人為影響因素。諸如駕駛員因素，駕駛員的職業(yè)資格、駕齡、是否有違章記錄等；運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中對(duì)溫度的要求較高，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品更是需要冷鏈運(yùn)輸，因此運(yùn)輸過程是否標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響；最后，運(yùn)輸路線的選擇也會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)效性產(chǎn)生重要的影響。

（2）儲(chǔ)存環(huán)節(jié)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存都具有時(shí)效性，儲(chǔ)存時(shí)間越短，農(nóng)產(chǎn)品安全系數(shù)越高。在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)區(qū)停放的位置、儲(chǔ)區(qū)溫度控制、儲(chǔ)區(qū)內(nèi)發(fā)生的裝卸搬運(yùn)次數(shù)等因素都會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。

（3）裝卸搬運(yùn)。農(nóng)產(chǎn)品有其獨(dú)特的物理特性，易損、易腐，農(nóng)產(chǎn)品從源頭到消費(fèi)地的整個(gè)流通過程中，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)將會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的完好有著重要的影響，不恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)操作都會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品大量損失。

（4）包裝。為了保證農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值和物質(zhì)形態(tài)，需要在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和保管過程中對(duì)其進(jìn)行恰當(dāng)?shù)陌b，農(nóng)產(chǎn)品包裝可以分為保持農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)而進(jìn)行的工業(yè)包裝，以及為使農(nóng)產(chǎn)品順利到達(dá)消費(fèi)者手中而進(jìn)行的提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值、傳遞信息等以促進(jìn)銷售而進(jìn)行的包裝。

（5）配送。在2014年4月中央電視臺(tái)曾做過一期專題節(jié)目，反應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城難題問題。農(nóng)產(chǎn)品在田間地頭收購價(jià)格非常便宜，甚至低至幾分錢，但是到餐桌上的價(jià)格卻上漲很多倍，其中的問題就源于農(nóng)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)的問題，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城難。因此，配送環(huán)節(jié)也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。

（6）流通加工。流通加工是農(nóng)產(chǎn)品在流通階段所進(jìn)行的為保存而進(jìn)行的加工工作，農(nóng)產(chǎn)品從源頭收購來之后，其形態(tài)各種各樣，為了方便運(yùn)輸、儲(chǔ)存等，需要對(duì)其進(jìn)行加工處理。加工處理的恰當(dāng)與否將會(huì)對(duì)其他流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生直接的影響，進(jìn)而影響農(nóng)產(chǎn)品物流過程。

4.2 管理因素

（1）管理制度完善性。農(nóng)產(chǎn)品物流、加工等相關(guān)企業(yè)要生存，要適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展，必須要有現(xiàn)代企業(yè)管理的模式。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流過程中涉及到的諸多企業(yè)，必須要有完善的管理制度。

（2）人員素質(zhì)。是指農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員的知識(shí)、品德、風(fēng)格等方面的基本素質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品物流人員素質(zhì)高低，將會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流過程安全產(chǎn)生重要的影響。

（3）管理績效。是指農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的各級(jí)管理者為了達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品物流安全的目標(biāo)而制定績效計(jì)劃、績效考核評(píng)價(jià)、績效結(jié)果應(yīng)用、績效目標(biāo)提升的持續(xù)循環(huán)過程。對(duì)業(yè)務(wù)人員管理不善，操作流程不規(guī)范，都將對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生重要影響。

4.3 流通時(shí)長。主要包括采購時(shí)間、送貨時(shí)間、農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期等方面。

4.4 技術(shù)因素。技術(shù)因素主要包括加工技術(shù)、操作技術(shù)、保鮮技術(shù)以及信息技術(shù)等因素。

5 基于層次分析的實(shí)證分析

關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流安全指標(biāo)的選取，目前國內(nèi)的多數(shù)學(xué)者選取的指標(biāo)主要來源于物流行業(yè)專家、信息分析專家以及政府方面的專家，依靠專家的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)等因素來進(jìn)行模糊評(píng)價(jià)。本文選取指標(biāo)主要采用的方法是德爾菲法和AHP層次分析方法相結(jié)合的方式，最終確定對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流安全最重要的一些影響指標(biāo)。

德爾菲法（Delphi method）：影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的因素有很多，本文主要是采用背對(duì)背的通信方式征詢專家小組成員的意見，經(jīng)過幾輪征詢，使專家小組的意見趨于集中，最后做出符合影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的指標(biāo)因素。選取的專家主要有農(nóng)產(chǎn)品物流公司從業(yè)人員、高等院校農(nóng)產(chǎn)品物流安全研究人員、政府的農(nóng)業(yè)部門相關(guān)工作人員。最終確定的主要影響因素有物流功能要素、管理因素、流通時(shí)長以及技術(shù)因素四個(gè)主要方面。

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是美國運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)T. L. Saaty教授在20世紀(jì)70年代初期提出的，AHP是對(duì)定性問題進(jìn)行定量分析的一種簡便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。它的特點(diǎn)是把復(fù)雜問題中的各種因素通過劃分為相互聯(lián)系的有序?qū)哟?，使之條理化，根據(jù)對(duì)一定客觀現(xiàn)實(shí)的主觀判斷結(jié)構(gòu)（主要是兩兩比較）把專家意見和分析者的客觀判斷結(jié)果直接而有效地結(jié)合起來，將每一層次元素兩兩比較的重要性進(jìn)行定量描述。而后，利用數(shù)學(xué)方法計(jì)算反映每一層次元素的相對(duì)重要性次序的權(quán)值，通過所有層次之間的總排序計(jì)算所有元素的相對(duì)權(quán)重并進(jìn)行排序。該方法既具有定性的性質(zhì)又具有定量的性質(zhì)。建立影響農(nóng)產(chǎn)品物流安全的指標(biāo)體系如表1所示：

利用層次分析法的四步驟：①建立問題的遞階層次結(jié)構(gòu)模型；②構(gòu)造兩兩判斷矩陣、層次單排序；③層次總排序。

（1）建立問題的遞階層次結(jié)構(gòu)模型

如圖1所示：G為目標(biāo)層，C為準(zhǔn)則層，P為方案層。

（2）構(gòu)造判斷矩陣以及計(jì)算權(quán)重、層次單排序

根據(jù)層次分析法的基本步驟，構(gòu)造出4個(gè)不同的判斷矩陣。采用兩兩對(duì)比定權(quán)數(shù)。最終得出目標(biāo)層對(duì)分目標(biāo)層、分目標(biāo)層之間的判斷矩陣（如表2所示）：

二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣如表3至表5所示。

（3）層次總排序如表6所示。

從上述分析得到農(nóng)產(chǎn)品物流安全體系的指標(biāo)權(quán)重。分析以上18個(gè)影響因素，其中“包裝”占的指標(biāo)權(quán)重最大，其次為“流通加工”、“配送”、“運(yùn)輸時(shí)間”占主要比例權(quán)重，其他影響因素排序?yàn)椋盒畔⒓夹g(shù)、送貨時(shí)間、運(yùn)輸、保鮮技術(shù)、管理制度完善性、農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期、裝卸搬運(yùn)、加工技術(shù)、倉儲(chǔ)、信息、操作技術(shù)、采購時(shí)間、管理績效、人員素質(zhì)。

6 結(jié) 論

在關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流安全的過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：第一，為了保證農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的安全，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的包裝，包裝對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流安全有著非常重要的影響，同時(shí)關(guān)注流通加工、配送、運(yùn)輸時(shí)間、信息技術(shù)和送貨時(shí)間。第二，物流過程中并不是所有環(huán)節(jié)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全有著重要影響，如倉儲(chǔ)和信息，排在指標(biāo)權(quán)重的末尾。第三，采購時(shí)間、管理績效、從業(yè)人員素質(zhì)排在指標(biāo)權(quán)重的最后，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流安全的影響程度最小，與調(diào)研和訪談得出的結(jié)論基本一致。

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第5篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸范文

農(nóng)產(chǎn)品物流不僅僅意味著農(nóng)產(chǎn)品的流通，農(nóng)產(chǎn)品商流和農(nóng)產(chǎn)品物流都是其組成部分。農(nóng)產(chǎn)品商流主要是為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而以貨幣為媒介的一種買賣交易，而農(nóng)產(chǎn)品物流則是通過提供高效的農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等服務(wù)，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值。為了確保農(nóng)產(chǎn)品物流的順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地到銷售地的實(shí)體流動(dòng)，需要農(nóng)產(chǎn)品商流與農(nóng)產(chǎn)品物流相互作用并統(tǒng)一于農(nóng)產(chǎn)品流通之中。農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展中具有以下特色：

1．1農(nóng)產(chǎn)品物流量巨大

畜牧業(yè)、漁業(yè)、副業(yè)、林業(yè)等產(chǎn)業(yè)部門構(gòu)成了農(nóng)業(yè)。而這些產(chǎn)業(yè)部門下的產(chǎn)物包括畜牧產(chǎn)品、水產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)作物等，商品率較高，為其他工業(yè)部門提供原料，從而使農(nóng)產(chǎn)品物流的需求十分巨大，所涉及的范圍特別廣泛。

1．2農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)難度較大且落后

農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中比較容易腐爛變質(zhì)，不容易儲(chǔ)存，因而對(duì)于保鮮程度要求較高。農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)運(yùn)量不均衡，運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)多且較復(fù)雜，因而提高了對(duì)物流中間環(huán)節(jié)的專業(yè)技術(shù)性要求，加大了農(nóng)產(chǎn)品物流的難度。而在冷鏈技術(shù)上，我國與發(fā)達(dá)國家也存在較大的差距。2011年，我國的冷庫容量為900萬噸、美國為2200萬噸、日本為1660萬噸。按照人均鮮冷食品消費(fèi)需求來計(jì)算，我國與美日差距甚遠(yuǎn)；易腐冷藏運(yùn)輸率我國僅為30％，而美國、日本分別達(dá)到了100％和90％；冷藏運(yùn)輸完好率我國為70％，而美國、日本分別為95％和90％。

1．3加工增值為其提供利潤空間

為了使農(nóng)產(chǎn)品資源得到有效的利用，部分農(nóng)產(chǎn)品需要進(jìn)行加工增值來延長其保存期限，通過農(nóng)產(chǎn)品深加工實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，可以提供更廣闊的利潤空間。黑龍江省作為農(nóng)業(yè)大省，自然資源豐厚，耕地面積廣闊，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量極為豐富，糧食產(chǎn)量居全國首位。黑龍江省交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善，向全國各地乃至國外輸出農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。

2產(chǎn)業(yè)化背景下黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀

2．1農(nóng)產(chǎn)品物流資源種類豐富

黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流主要以糧食作物為主，同時(shí)包括鮮活產(chǎn)品和其他農(nóng)產(chǎn)品。其中農(nóng)產(chǎn)品以種植糧食作物為主，同時(shí)生產(chǎn)玉米、大豆、水稻等作物。幾大糧庫在黑龍江省糧食運(yùn)作中發(fā)揮巨大作用，糧食物流量90%是通過鐵路和公路進(jìn)行運(yùn)輸。黑龍江省境內(nèi)水域眾多，湖泊良多，具有豐富的水產(chǎn)資源，大馬哈、大白魚等多種水產(chǎn)品供應(yīng)全國各地。畜牧產(chǎn)品包括雞、鴨、豬、牛、羊等牲畜的養(yǎng)殖、屠宰加工，鮮奶和乳制品產(chǎn)量居全國第一，物流需求量較大。其他物流產(chǎn)品包括麻類、油料等經(jīng)濟(jì)作物。

2．2農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展所需的自然資源豐富

黑龍江省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是基于自然地理優(yōu)勢(shì)的一種良性發(fā)展模式，農(nóng)業(yè)資源豐富，幅員遼闊、土地眾多，耕地面積廣且土地肥沃，以黑土、黑鈣土和草甸土為主。河流眾多，可提供農(nóng)作物生長所需的灌溉水資源。

2．3農(nóng)產(chǎn)品物流的主體類型單一

黑龍江省物流節(jié)點(diǎn)以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主，類型較單一。農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要以農(nóng)戶行為為主，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模小、效益水平較低、運(yùn)作分散、抗沖擊水平較差。物流技術(shù)落后，大大阻礙了農(nóng)產(chǎn)品的流通和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。黑龍江省本土農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流這一概念的理論認(rèn)識(shí)水平有限，只考慮到農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值，忽略了農(nóng)產(chǎn)品的增值功能，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流概念只停留在產(chǎn)品運(yùn)輸上，忽略了物流的其他職能的實(shí)現(xiàn)。

2．4農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施

黑龍江省交通十分便利，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步建立，運(yùn)輸方式以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸為輔。依靠通訊事業(yè)的快速發(fā)展，黑龍江省農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等大型網(wǎng)站的逐步建立為農(nóng)產(chǎn)品物流提供了動(dòng)力。但由于技術(shù)條件有限，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展比較緩慢。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平以及基礎(chǔ)設(shè)施尚未與國際接軌，與國內(nèi)其他省、市發(fā)達(dá)地區(qū)存在較大差距。農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流專項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還未開啟，農(nóng)產(chǎn)品物流沒有明確的物流標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用匱乏，信息化服務(wù)專項(xiàng)人才稀缺等原因，造成農(nóng)產(chǎn)品信息流通不順暢。

3產(chǎn)業(yè)化背景下黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流未來發(fā)展的思考

農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營是我國在社會(huì)主義新形勢(shì)下提出來的發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)主要方式之一。加快發(fā)展農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的大背景下，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在許多制約因素，若想長期良性發(fā)展下去應(yīng)作出如下調(diào)整：

3．1統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化協(xié)同發(fā)展

在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)居民生活的重要基礎(chǔ)支撐，起著至關(guān)重要的作用，我們需要充分發(fā)揮它與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同促進(jìn)作用。在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，一定要提前進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，構(gòu)建農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化兩者的協(xié)同促進(jìn)機(jī)制。一方面，綜合地域特點(diǎn)，因地制宜地挖掘農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，培育或引進(jìn)農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、專業(yè)大戶，構(gòu)建專業(yè)大戶、家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社之間的協(xié)作機(jī)制，提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平；另一方面，整合與培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流資源，培育或引進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭企業(yè)，與農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、物流園區(qū)完成對(duì)接，構(gòu)建協(xié)作機(jī)制，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流。

3．2國家宏觀政策支持

黑龍江省各級(jí)政府應(yīng)高度重視物流業(yè)的發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。政府應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈化的重要性，并出臺(tái)一系列與農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的法律法規(guī)，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，并制訂專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范農(nóng)戶組織生產(chǎn)以及物流運(yùn)作的行為。加快制訂農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系實(shí)施辦法，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流向供應(yīng)鏈方向快速發(fā)展。政府努力建設(shè)寬松適度的市場環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品大批量進(jìn)駐市場，并保障市場走規(guī)范化、健康化、科學(xué)化道路。根據(jù)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流主體以大型龍頭企業(yè)為主，物流中心數(shù)目少、規(guī)模小的特點(diǎn)，各級(jí)政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)建立大型的農(nóng)業(yè)企業(yè)及零售超市，對(duì)于發(fā)展前景較好的企業(yè)予以扶持和政策優(yōu)惠，改變目前市場上物流主體單一現(xiàn)狀，鼓勵(lì)農(nóng)戶與大型企業(yè)合作，促使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展。

3．3加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施

目前農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，嚴(yán)重制約我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，迫切需要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)，規(guī)劃與整合農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。黑龍江省交通運(yùn)輸設(shè)備較差，尤其是農(nóng)村交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，農(nóng)村公路交通通達(dá)度較低，部分偏遠(yuǎn)農(nóng)村沒有達(dá)到村村通車，許多農(nóng)產(chǎn)品不能順暢地及時(shí)運(yùn)出，造成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈斷裂。政府應(yīng)當(dāng)加大資金的投入力度，完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促使農(nóng)產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷順利進(jìn)行。

3．4加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)過程中的冷鏈和保鮮技術(shù)

農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中為了降低運(yùn)費(fèi)并保障產(chǎn)品品質(zhì)，必須大力發(fā)展冷凍保鮮技術(shù)，擴(kuò)大冷藏設(shè)備和車輛的開發(fā)生產(chǎn)。建立現(xiàn)代化冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)，建立冷藏庫，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備，保證農(nóng)產(chǎn)品在加工過程中不變質(zhì)。

3．5應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)

采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行信息化管理，為了確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，促使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的順利流通，應(yīng)當(dāng)建立黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的質(zhì)量保障體系，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中采用POS技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)，促使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工到運(yùn)輸各環(huán)節(jié)信息量化，確保供應(yīng)鏈順利運(yùn)作。

3．6培養(yǎng)物流專項(xiàng)人才

第6篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品；風(fēng)險(xiǎn)管理；發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：F252.24；F323.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：0439-8114（2017）01-0178-03

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2017.01.045

Operational Risk Analysis and Development Strategy of

Agricultural Products Cold Chain Logistics

QIN Fang

（Xianning Vocational Technical College， Xianning 437100， Hubei， China）

Abstract： From view of the operational risk management of agricultural products cold chain logistics， the operational risk prevention and development strategy of fresh agricultural products cold chain logistics were analyzed， and feasible measures in favor of coordination construction for transportation lines of agricultural products were proposed. Lastly the realistic demands in packaging and storage systems of the high-yield fresh agricultural products in China were briefly analyzed， in order to provide references for further improving the fresh-keeping transportation， warehousing， and sales of the high-yield fresh agricultural products in China.

Key words： cold chain logistics； agricultural products； risk management； development strategy

r產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作系統(tǒng)的打造一直存在一些現(xiàn)實(shí)的問題，最為常見的現(xiàn)象就是由于運(yùn)輸渠道不夠暢通，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題[1]。銷售環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生主要是由于基層零售部門對(duì)接工作失誤，造成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)到消費(fèi)者餐桌上“最后一公里”困難的問題。中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量比較高，如果冷鏈物流動(dòng)作系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會(huì)給農(nóng)戶群體造成較大的打擊，同時(shí)影響千千萬萬普通群眾的日常生活[2]。做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)防控工作，重點(diǎn)是要做好農(nóng)產(chǎn)品物流市場的管理工作。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)行的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作系統(tǒng)中還存在著一定的問題。其中，空間布局不夠合理和運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備不夠先進(jìn)，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸速度不快；信息化水平落后導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售市場對(duì)接不夠準(zhǔn)確[3]。在產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)分析中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品深加工功能的欠缺導(dǎo)致遠(yuǎn)距離、長時(shí)間生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸活動(dòng)難以實(shí)現(xiàn)，這對(duì)西北、西南海拔較高、交通運(yùn)輸條件較差地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)工作還存在著一定的影響。目前中國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全體系不夠健全，導(dǎo)致冷鏈物流系統(tǒng)中對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷藏環(huán)境的規(guī)范要求不夠統(tǒng)一，出現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品冷藏質(zhì)量和效果參差不齊的問題。

根據(jù)生鮮類農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，做好保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)相關(guān)的工作，需要不斷優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的供應(yīng)體系，防范農(nóng)產(chǎn)品銷售和運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)接中可能存在的不同運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。在冷鏈產(chǎn)品制作環(huán)節(jié)，開展更加科學(xué)的冷藏汽車長途運(yùn)輸和冷藏汽車短途運(yùn)輸對(duì)接設(shè)計(jì)工作。在物流操作風(fēng)險(xiǎn)防控中，運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)不合理，交通工具選擇不適宜，往往會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間過長，很容易引發(fā)生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)問題[4]。在生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)優(yōu)化中，做好冷鏈物流環(huán)節(jié)的科學(xué)設(shè)計(jì)工作，對(duì)防控運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)很有必要。選擇小型冷庫、冷柜陳列銷售的方式，可以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的品質(zhì)。同時(shí)可避免由于農(nóng)產(chǎn)品貨物中轉(zhuǎn)和路途顛簸中造成的產(chǎn)品損壞問題。

2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)防范及發(fā)展策略

2.1 農(nóng)業(yè)部牽頭，引導(dǎo)產(chǎn)銷雙方交流合作

在鮮活農(nóng)產(chǎn)品多環(huán)節(jié)物流運(yùn)輸模式的打造過程中，當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)部門應(yīng)該做好牽頭和引導(dǎo)作用，積極倡導(dǎo)批發(fā)農(nóng)戶、大型農(nóng)場主與運(yùn)銷商之間的廣泛交流與合作。逐漸放開產(chǎn)地批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品引進(jìn)環(huán)境，采用打造農(nóng)業(yè)銷售綠色通道的方式，建立產(chǎn)地批發(fā)市場與銷售地批發(fā)市場的對(duì)接鏈條。

在銷售地批發(fā)市場基地建設(shè)工作中，強(qiáng)調(diào)對(duì)于超市、農(nóng)貿(mào)市場、銷售點(diǎn)生鮮冷藏保障系統(tǒng)的基礎(chǔ)性條件建設(shè)，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸在最后的環(huán)節(jié)不出現(xiàn)質(zhì)量問題。將品質(zhì)較高、風(fēng)味純正的農(nóng)產(chǎn)品供給批發(fā)酒店賓館、企事業(yè)單位食堂和普通消費(fèi)者的使用需求。建立恰當(dāng)?shù)奈锪鞴?jié)點(diǎn)，利用本地區(qū)良好的區(qū)位交通條件優(yōu)勢(shì)，滿足農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枰Ｆ渲?，?dāng)?shù)卣畱?yīng)該充分發(fā)現(xiàn)本地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品資源豐富的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈加工與銷售產(chǎn)業(yè)。利用農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心發(fā)展基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)地區(qū)，對(duì)其農(nóng)產(chǎn)品銷售運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行扶植，制定強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)刺激政策，從而滿足物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)實(shí)性需求。

2.2 正視消費(fèi)需求，打造農(nóng)產(chǎn)品流通綠色通道

應(yīng)該正視經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)需求增加的現(xiàn)狀，積極開展冷鏈加工系統(tǒng)的規(guī)模擴(kuò)大化建設(shè)[5]。在發(fā)展本土冷鏈系統(tǒng)的過程中，還應(yīng)該處理好影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)作系統(tǒng)的各類威脅，通過推行冷鏈系統(tǒng)升級(jí)的方式，積極應(yīng)對(duì)國外優(yōu)秀冷鏈物流企業(yè)的競爭。理清物流市場細(xì)分中的工作細(xì)節(jié)問題。在農(nóng)產(chǎn)品冷藏供應(yīng)鏈條一體化打造過程中，應(yīng)該重點(diǎn)做好農(nóng)超對(duì)接工作。鼓勵(lì)農(nóng)戶積極加入農(nóng)民合作組織，從而逐漸發(fā)展和壯大生產(chǎn)基地。

在產(chǎn)地批發(fā)市場和物流中心建設(shè)活動(dòng)中，農(nóng)業(yè)技術(shù)人員應(yīng)該做好產(chǎn)品流通加工工作，重點(diǎn)集中當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品資源和冷鏈物流設(shè)施滿足龍頭企業(yè)的打造需求[6]。建設(shè)大型的產(chǎn)銷地批發(fā)市場，從而縮小零售商與農(nóng)貿(mào)市場之間的距離，拉近消費(fèi)者與農(nóng)貿(mào)市場之間的距離。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)活動(dòng)中，工作人員應(yīng)該做好貨源組織工作，從物流環(huán)節(jié)優(yōu)化的角度出發(fā)，積極進(jìn)行配送環(huán)節(jié)的流程優(yōu)化工作，實(shí)現(xiàn)配送環(huán)節(jié)與零售環(huán)節(jié)的無縫對(duì)接，防止出現(xiàn)物流系統(tǒng)冷鏈斷裂造成的嚴(yán)重?fù)p失問題。

2.3 提高物流效率，建立標(biāo)準(zhǔn)化物流冷藏體系

針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐蝕問題，應(yīng)該開展標(biāo)準(zhǔn)化物流冷藏體系建設(shè)工作，通過增強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)慕M織化程度，減少流通環(huán)節(jié)的方式，解決生鮮產(chǎn)品的易損耗問題[7]。建立更加科學(xué)和完整的生鮮產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系，解決農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中存在的地域性和周期性問題。

通過優(yōu)化冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施條件的方式，有效地減少由于季節(jié)性因素和地域性因素造成的產(chǎn)品易變質(zhì)問題。在物流運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)防控活動(dòng)中，技術(shù)人員應(yīng)該做好供應(yīng)鏈體系優(yōu)化工作，采用更加先進(jìn)的信息化交流體系進(jìn)行貨源組織中物流環(huán)節(jié)的遙控指揮，及時(shí)地解決物流環(huán)節(jié)中可能存在的調(diào)度障礙等各種問題。打造農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定低價(jià)體系建設(shè)工作，可以顯著降低物流運(yùn)輸活動(dòng)中產(chǎn)生的各種損耗問題，確保農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定性提高，保障物流運(yùn)作中的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。應(yīng)倡導(dǎo)更加合理的生產(chǎn)計(jì)劃，以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流暢銷售的目標(biāo)追求。從貨源組織體系建設(shè)活動(dòng)出發(fā)，技術(shù)人員應(yīng)該做好商品加工工作。從規(guī)范化生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化冷藏型食品加工的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心完整銷售體系的建設(shè)。

2.4 引進(jìn)電商模式，提高生鮮產(chǎn)品產(chǎn)銷效率

通過優(yōu)化配送環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)的方式，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通活動(dòng)中可能存在的運(yùn)輸問題。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，積極應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營方式與農(nóng)產(chǎn)品銷售活動(dòng)的對(duì)接服務(wù)模式，從而有效地推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商流通模式的高效變革，最終實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的流通目標(biāo)。

在平臺(tái)型電商營銷模式打造過程中，技術(shù)人員應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，縮小供應(yīng)商與消費(fèi)者之間的差距[8]。以實(shí)體店為依托，實(shí)現(xiàn)地方型電商中對(duì)于電商拓展與垂直體系的建設(shè)。在生鮮電商市場消費(fèi)的發(fā)展階段，技術(shù)人員應(yīng)該做好消費(fèi)群體客戶的定位工作。從主流客戶的投機(jī)式購物分析入手，做好非常規(guī)生鮮發(fā)現(xiàn)式購物，以及非主流客戶搜索時(shí)購物的常規(guī)生鮮倉儲(chǔ)工作，從而滿足不同種類消費(fèi)者的需求，積極搶占市場，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營農(nóng)戶效益最大化建設(shè)。降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通難度，需要技術(shù)人員加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。立足于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)睦Ь?，技術(shù)人員應(yīng)該針對(duì)產(chǎn)品需求剛性進(jìn)行分析，正視物流行業(yè)產(chǎn)品流通正外部性因素。采取有效的刺激手段，做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)防范工作，積極開展物流運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)優(yōu)化工作，從而提高本地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的競爭力。

2.5 實(shí)現(xiàn)模式創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)冷鏈生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)科學(xué)建設(shè)

強(qiáng)調(diào)冷鏈物流生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)的建設(shè)模式創(chuàng)新，強(qiáng)化對(duì)于水果和蔬菜、海鮮和鮮肉貨物冷鏈柜的使用環(huán)境溫度標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從而保證保鮮類食材在連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)下的使用正常。保鮮類的水果、鮮肉的設(shè)定溫度范圍應(yīng)該在2～15 ℃，同時(shí)還要啟用備用保鮮電機(jī)能源供應(yīng)系統(tǒng)，防止自動(dòng)啟動(dòng)或者停機(jī)狀態(tài)下的物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于冷凍的水果和蔬菜、鮮肉和海鮮，應(yīng)該根據(jù)冷凍型農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存的標(biāo)準(zhǔn)，將溫度設(shè)定控制在-18 ℃左右。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作業(yè)流程規(guī)范的建設(shè)活動(dòng)中，應(yīng)該從冰溫儲(chǔ)存生產(chǎn)加工標(biāo)準(zhǔn)控制入手，設(shè)立12 h冷藏環(huán)境農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存情況檢查標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于冰溫儲(chǔ)存的農(nóng)產(chǎn)品，應(yīng)該進(jìn)行全程監(jiān)控，確保冰溫儲(chǔ)存狀態(tài)下的貨物始終處于完全冷凍狀態(tài)之下，確保商品的風(fēng)味和使用狀態(tài)不會(huì)影響二次銷售活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)[9]。

2.6 強(qiáng)化信息管理，提高物流運(yùn)作科學(xué)調(diào)配效率

對(duì)于保鮮儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)要求下的農(nóng)產(chǎn)品，技術(shù)人員應(yīng)該從提高裝修搬運(yùn)的工作效率入手，建立全天候農(nóng)產(chǎn)品檢查制度，安排專人負(fù)責(zé)檢查冷藏保鮮農(nóng)產(chǎn)品的Υ孀刺。在冷藏保鮮狀態(tài)下，建立全過程冷藏標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行下的貨物運(yùn)輸體系，滿足批發(fā)環(huán)節(jié)和零售終端作業(yè)的科學(xué)性規(guī)范需求。

建立科學(xué)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流安全評(píng)估體系，對(duì)于有效規(guī)避冷鏈運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)有重要意義。建立安全評(píng)估體系的重點(diǎn)是要對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男畔⑦M(jìn)行采集，根據(jù)物流運(yùn)輸信息的更新情況，建立科學(xué)的產(chǎn)品運(yùn)輸與銷售的反饋機(jī)制。在冷鏈物流選擇評(píng)估方法活動(dòng)中，需要對(duì)物流系統(tǒng)中的多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)估。其中，技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)冷庫的控溫設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，并且確保搬運(yùn)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備的使用正常。檢查送貨車輛的密閉效果，并且推行完成程度更高的績效管理使用方案，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的完整性建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈安全檢查活動(dòng)中，安排具有專業(yè)資質(zhì)的工作人員對(duì)冷藏狀態(tài)下的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行考察。應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品保鮮方法和保鮮技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，認(rèn)真開具農(nóng)產(chǎn)品狀態(tài)質(zhì)量的證明文件，并且對(duì)供應(yīng)商的能力和信譽(yù)作出評(píng)估，實(shí)現(xiàn)對(duì)零售商檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的責(zé)任擔(dān)保。

3 中國高產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)證分析

在流通時(shí)長的標(biāo)準(zhǔn)化控制過程中，技術(shù)人員應(yīng)該考慮到農(nóng)產(chǎn)品的耐藏性標(biāo)準(zhǔn)需要，根據(jù)不同的儲(chǔ)藏期作出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品調(diào)取優(yōu)先分配安排。積極提高商品的銷售轉(zhuǎn)化效率，既要提高單位送貨時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)下的銷售效率，又要滿足農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期銷售范圍的效率需求，根據(jù)定量分析的結(jié)果滿足消費(fèi)者在途時(shí)長銷售活動(dòng)的需要。

中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量比較大，品種相對(duì)比較豐富，針對(duì)不同類型的農(nóng)產(chǎn)品開展不同的冷鏈保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)于做好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)防控工作有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。2012年中國的蔬菜產(chǎn)量為61 800萬t，水果產(chǎn)量為20 396萬t，肉類產(chǎn)量為7 642萬t，牛奶產(chǎn)量為3 518萬t，禽蛋類的產(chǎn)量達(dá)到了2 741萬t。2013年蔬菜產(chǎn)量為63 800萬t，水果產(chǎn)量為21 401萬t，肉類產(chǎn)量為7 925萬t，牛奶產(chǎn)量為3 570萬t，禽蛋類的產(chǎn)量達(dá)到了2 765萬t。在國家菜籃子計(jì)劃的刺激與扶植之下，中國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步提升，不同類型的農(nóng)產(chǎn)品都有一定的產(chǎn)量增加。到了2014年，中國的蔬菜產(chǎn)量為67 700萬t，水果產(chǎn)量為23 100萬t，肉類產(chǎn)量為7 950萬t，牛奶產(chǎn)量為3 825萬t，禽蛋類的產(chǎn)量達(dá)到了2 775萬t。在對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝檢查的過程中，工作人員應(yīng)該認(rèn)真檢查包裝標(biāo)簽的完整程度，從而根據(jù)包裝材料特性和被包裝產(chǎn)品的不同特性，設(shè)計(jì)合適的包裝。在溫度采購效率實(shí)現(xiàn)過程中，技術(shù)人員應(yīng)該做好溫度偏差采購效率的控制工作，實(shí)現(xiàn)溫度控制效率的穩(wěn)定性提高。

4 小結(jié)

在冷鏈物流系統(tǒng)打造的過程中，地區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)營者應(yīng)該積極尋求國家政策的支持，在地方政府大力扶植之下，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)做大做強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)需要。在自營物流配送體系建設(shè)活動(dòng)中，當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)部門應(yīng)該做好生產(chǎn)指導(dǎo)工作。從打造更加完備的自營化物流配送體系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條的完整化建設(shè)。積極引導(dǎo)以農(nóng)戶為主體的農(nóng)民合作組織與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的科學(xué)性建設(shè)，在貨源組織的過程中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品采購、流通加工與倉庫儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)銷售方式的創(chuàng)新。采用有效的手段，盡量減少由于殘酷的市場競爭導(dǎo)致的儲(chǔ)存損耗、加工損耗、配送損耗和滯銷損耗問題的產(chǎn)生。

保障農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)-銷售鏈條的安全，對(duì)于維持廣大人民群眾日常消費(fèi)食品質(zhì)量提高具有重要意義。打造更加科學(xué)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，從而減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中可能產(chǎn)生的產(chǎn)品腐敗變質(zhì)問題。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品多環(huán)節(jié)物流模式建設(shè)活動(dòng)中，工作人員應(yīng)該做好批發(fā)系統(tǒng)各個(gè)運(yùn)輸和銷售分路的線路協(xié)調(diào)性建設(shè)，保障消費(fèi)者的農(nóng)產(chǎn)品購買和使用安全。

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第7篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸范文

一、發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式借鑒

（一）美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

美國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)以高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)?；Q，其產(chǎn)地市場集中，農(nóng)產(chǎn)品物流以大規(guī)模直銷和配送為主，平均78.5%的農(nóng)產(chǎn)品是從產(chǎn)地經(jīng)物流配送中心直接到零售商，批發(fā)商銷量僅占20%左右。在利潤驅(qū)動(dòng)和競爭壓力下，減少流通環(huán)節(jié)、降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)降低產(chǎn)品成本，保持市場競爭力的必然要求。

美國十分重視加強(qiáng)農(nóng)業(yè)信息化的建設(shè)，現(xiàn)已建成世界最大的農(nóng)業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)連通美國農(nóng)業(yè)部、15個(gè)州的農(nóng)業(yè)署、36所大學(xué)和大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)者、運(yùn)營者和銷售者的資源與信息共享。以信息技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、冷鏈技術(shù)等為支撐，美國在發(fā)達(dá)國家中率先實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)代化和專業(yè)化，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。

以蔬菜產(chǎn)業(yè)為例，美國的蔬菜物流是世界上最先進(jìn)、最具有代表性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采摘到進(jìn)入終端消費(fèi)者始終處于所需的低溫條件，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程全方位社會(huì)化服務(wù)，較好地解決了蔬菜均衡供應(yīng)的問題，且物流環(huán)節(jié)的損耗率極低。發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。

（二）日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

作為亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者，日本交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工等物流裝備和技術(shù)先進(jìn)，農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系完備，已形成了從“田間到餐桌”的一整套農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

為了實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后的高效保鮮，提高附加值，日本在全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地建設(shè)了高密度、專業(yè)化的冷庫，采用先進(jìn)的冷藏、冷凍技術(shù)及設(shè)備，減少農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)運(yùn)過程中的損耗，實(shí)現(xiàn)物流與市場的有機(jī)結(jié)合。目前日本擁有保溫冷藏車12萬輛，98%的農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通，損耗率為5%，形成全程溫度控制的高效冷鏈流通網(wǎng)絡(luò)。此外，日本還建立了以農(nóng)業(yè)合作組織為主、以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%-90%經(jīng)由批發(fā)市場送達(dá)最終消費(fèi)者。

以果蔬冷鏈物流為例，日本從如下幾個(gè)方面依靠技術(shù)創(chuàng)新提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體水平：一是產(chǎn)地加工企業(yè)采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，有效延長了果蔬的保鮮期；二是采用自動(dòng)化冷庫技術(shù)，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍；三是冷藏運(yùn)輸朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向；冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式大大提高了鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；四是運(yùn)用信息技術(shù)建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)、貯、運(yùn)、銷全過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流信息在全國范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)傳遞。

（三）加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

加拿大冷鏈物流業(yè)的發(fā)展已有一百多年的歷史，在硬件設(shè)施、軟件管理、法律體系建設(shè)等方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)，主要表現(xiàn)在：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)高速發(fā)展；專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成規(guī)模；物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；教育培訓(xùn)體系日趨完善；政府為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供有力的宏觀管理保障機(jī)制。以蔬菜冷鏈物流為例，加拿大早在19世紀(jì)末就開始蔬菜冷藏運(yùn)輸，目前社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)范化的蔬菜冷鏈物流已經(jīng)取代了產(chǎn)地和市場間的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸，使得蔬菜貯存、運(yùn)輸?shù)某杀靖汀⑿矢?，也更便于檢測(cè)和監(jiān)管。為了更好地保障蔬菜安全，加拿大食品檢驗(yàn)局建立了6個(gè)有關(guān)蔬菜等植物性食品質(zhì)量檢驗(yàn)的通用模型，在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的、與本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)產(chǎn)品減少了流通過程中的損耗、降低了成本，間接地增加了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流損耗僅為5%，是我國的1/6；物流成本不足30%，是我國的1/2。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展障礙分析

（一）缺乏政府引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃

我國目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系缺乏政府引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃，冷鏈物流各環(huán)節(jié)間缺乏溝通與聯(lián)合，冷鏈物流資源比較分散，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。例如：我國目前冷庫的建設(shè)結(jié)構(gòu)并不合理，存在肉類冷庫與果蔬冷庫數(shù)量比例失調(diào)，城市經(jīng)營性冷庫與產(chǎn)地加工型冷庫數(shù)量比例失調(diào)，大中型冷庫與批發(fā)零售冷庫數(shù)量比例失調(diào)的現(xiàn)象，其結(jié)果必然導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條上下游之間缺乏組織協(xié)調(diào)性，處于自發(fā)或者無序狀態(tài)。

（二）法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全

目前針對(duì)冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)雖然在農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部等各部委相關(guān)法規(guī)中均有體現(xiàn)，但并沒有形成體系。這就造成了冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，發(fā)達(dá)國家普遍實(shí)行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣階段。以日本為例，20世紀(jì)90年代以來，日本先后頒布了《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《綜合物流施政大綱》和《新綜合物流施政大綱》等一系列促進(jìn)綜合性物流發(fā)展的法律規(guī)范和政策，全面指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。中國在建立健全法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系方面還嚴(yán)重滯后。

（三）缺乏資金投入的支持

這表現(xiàn)在我國對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出，尚不能做到采摘后盡快進(jìn)行低溫包裝貯藏和加工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值 70%以上是通過產(chǎn)后處理（貯藏保鮮加工）來實(shí)現(xiàn)的，而我國這一比率僅為30%。美國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值與自然產(chǎn)值之比為3.7:1，而我國僅為0.38:1（見表1），就充分說明了這一問題的嚴(yán)重性。

（四）缺少高素質(zhì)物流人才

高素質(zhì)的物流人才是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。冷鏈技術(shù)以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，涉及多門類學(xué)科知識(shí)，需要具備物流技術(shù)、供應(yīng)鏈流程、信息技術(shù)系統(tǒng)及電子商務(wù)技術(shù)、人力資源管理等方面綜合知識(shí)背景和能力的高素質(zhì)人才。但目前我國高素質(zhì)的低溫物流管理和物流專業(yè)方面的技術(shù)人才嚴(yán)重不足，供需缺口很大。高素質(zhì)物流人才的缺乏嚴(yán)重抑制了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)作起來力不從心。

（五）冷鏈物流技術(shù)水平低

我國在冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等方面仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。例如，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動(dòng)控制在國內(nèi)沒有得到廣泛應(yīng)用。加拿大最大的第三方物流企業(yè)湯姆遜集團(tuán) (Thomson Group)擁有目前世界上最先進(jìn)的自動(dòng)控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的“三段式”冷藏運(yùn)輸車,可同時(shí)運(yùn)送三種不同溫度要求的貨物，我國在這些方面則有待進(jìn)一步發(fā)展。

（六）冷鏈物流的運(yùn)輸能力不夠

目前我國冷藏保溫車輛約有3萬輛，占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%。比較而言，美國擁有冷藏車20多萬輛，發(fā)達(dá)國家汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占整個(gè)冷藏運(yùn)輸量的60%-80%；公路運(yùn)輸中，我國易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%，其余 80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運(yùn)輸，且車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度檢測(cè)與自動(dòng)溫控設(shè)備。在我國總運(yùn)行的鐵路車輛中，冷藏車只有6900多輛，占比僅2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車輛，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運(yùn)量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。

（七）冷鏈物流的庫容設(shè)施比較落后

目前我國冷庫容積為880萬噸，僅為美國的1/4，日本的1/2。雖然我國冷庫總?cè)萘砍尸F(xiàn)出逐年增長的趨勢(shì)，但目前我國冷庫功能比較單一，缺乏先進(jìn)的冷庫管理理念，技術(shù)比較落后，導(dǎo)致利用率不高。以上海市為例，目前上海冷庫總儲(chǔ)量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達(dá)國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經(jīng)很難適應(yīng)時(shí)代的需求。由于我國在運(yùn)輸和冷庫設(shè)施上的落后，使得我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流費(fèi)用占到運(yùn)輸產(chǎn)品成本的70%，而根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，這一指標(biāo)最高不超過50%。

三、發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對(duì)策

第一，加大政策扶持力度。針對(duì)目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r，要加大政策扶持力度，從硬件和軟件兩個(gè)方面改善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的環(huán)境。

硬件方面要加強(qiáng)冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃建設(shè)道路、場站、港口等基礎(chǔ)設(shè)施，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供良好的硬件基礎(chǔ)，并發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心。軟件方面則是要要從產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政金融政策角度給予大力扶持，盡快建立包括整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)冷鏈操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的監(jiān)督力度。

第二，培養(yǎng)符合冷鏈物流發(fā)展要求的高素質(zhì)、復(fù)合型人才?，F(xiàn)代物流學(xué)科是一門新興的交叉學(xué)科，涉及管理學(xué)、金融學(xué)、交通運(yùn)輸工程、信息化技術(shù)等領(lǐng)域的專業(yè)。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)需要對(duì)冷鏈物流發(fā)展具備全局認(rèn)識(shí)和專業(yè)知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才。具體可通過廣泛開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才，另外還要建立完整的物流人才儲(chǔ)備機(jī)制，為物流人才的引進(jìn)創(chuàng)造良好空間。

第三，加強(qiáng)信息化建設(shè)。要推動(dòng)信息化建設(shè)，建立涵蓋從農(nóng)產(chǎn)品上游供應(yīng)商到下游用戶各個(gè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享。在此基礎(chǔ)上還需要大力開發(fā)和規(guī)劃冷鏈物流信息系統(tǒng)管理軟件，提高管理水平和冷鏈物流效率。此外，在冷鏈物流技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新，鼓勵(lì) GPS、自動(dòng)識(shí)別等技術(shù)的應(yīng)用，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將承運(yùn)人、用戶、制造商、供應(yīng)商及銀行、海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)等相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會(huì)整體運(yùn)輸效率。

第8篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：公路收費(fèi) 物流經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 物流成本 農(nóng)產(chǎn)品物流

一、公路收費(fèi)政策與物流成本

本文以農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸為例，來分析公路收費(fèi)與物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。物流成本通常包含該項(xiàng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本、經(jīng)過中間環(huán)節(jié)的管理與加工成本。在針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高的討論中，通常是討論農(nóng)產(chǎn)品物流過程的中間環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致隨之而來的人工與管理成本也隨著提高。另一方面則是討論農(nóng)產(chǎn)品物流成本中所占比例最大的運(yùn)輸成本。2014年，中國的農(nóng)副食品物流成本中，占最多的是運(yùn)輸成本，約54.9%。在運(yùn)輸成本中，被討論較多的是在于因油價(jià)上漲而造成的燃油費(fèi)用提高，以及過路過橋費(fèi)的征收占了相當(dāng)大的比例。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)曾發(fā)表一份報(bào)告指出，過路過橋費(fèi)用占物流企業(yè)運(yùn)輸成本的34%，有37%的企業(yè)甚至是超過了40%。而會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，在一定程度上是由于公路的道路通行費(fèi)影響的緣故。世界銀行的研究報(bào)告指出，中國的高速公路通行費(fèi)甚至比部分發(fā)達(dá)國家還高。在2011年，河南省一名農(nóng)民因?yàn)楸恢缚卦?個(gè)月內(nèi)逃漏高速公路過路費(fèi)368萬元人民幣，而被判處無期徒刑的案件，更是引發(fā)對(duì)該爭議更大的討論。

但是在眾多對(duì)收費(fèi)公路的聲討之外，也有一方主張收費(fèi)公路收取通行費(fèi)的行為對(duì)物價(jià)影響不大，并認(rèn)為在政府推出農(nóng)產(chǎn)品免收通行費(fèi)政策后，仍存在物價(jià)并未下降的現(xiàn)狀，所減少的成本均落入的物流業(yè)者的手上。是中國物流業(yè)者無法形成規(guī)模提高運(yùn)輸效率、農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的過多的交易環(huán)結(jié)才是造成物價(jià)上漲的主因。

另外，現(xiàn)今中國的財(cái)政與經(jīng)濟(jì)分權(quán)于地方的架構(gòu)，對(duì)于中國的收費(fèi)公路建設(shè)與農(nóng)產(chǎn)品物流格局有相當(dāng)?shù)挠绊?。而中國政府所推?dòng)的改革政策也脫離不了與地方利益競逐的局面。如對(duì)于收費(fèi)公路方面，則是取消二級(jí)公路收費(fèi)，對(duì)高速公路與一級(jí)公路推出了農(nóng)產(chǎn)品免收過路費(fèi)政策。在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，則是積極推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流各個(gè)階段的參與者有效整合以降低其中的交易成本。這些政策是否能順利推行均涉及到中國的中央與地方關(guān)系。在現(xiàn)有研究中，并未探討到為何其它運(yùn)輸部門在農(nóng)產(chǎn)品物流的比重?zé)o法提升，讓這個(gè)迫使主管收費(fèi)公路的地方政府降低公路收費(fèi)的可能性無法存在的原因。

二、收費(fèi)公路因素在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境與結(jié)構(gòu)下的影響

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)的限制使公路收費(fèi)成本放大

現(xiàn)今中國的農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)，仍然維持以批發(fā)市場為主的多重交易環(huán)節(jié)來進(jìn)行運(yùn)作。而在這結(jié)構(gòu)下運(yùn)作的小規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)者，經(jīng)常是空車前往產(chǎn)地運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品到銷地，物流效率不佳的狀況則是讓物流業(yè)者需要承擔(dān)多一倍的公路收費(fèi)成本；小規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸則是讓既有的運(yùn)輸成本無法更進(jìn)一步降低。這樣的狀況導(dǎo)致物流業(yè)者在利潤被壓縮的狀況下必須選擇超載來降低成本；而公路收費(fèi)單位對(duì)超載的高費(fèi)率與高罰款更是對(duì)物流成本進(jìn)一步提高。

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛在冷凍設(shè)備的缺乏，則是讓農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中有相當(dāng)高的損壞率；在油價(jià)高漲的現(xiàn)況下，選擇低溫運(yùn)輸?shù)谋壤?。而公路收費(fèi)站所造成的塞車以及對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛的檢查，提高農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，更是加大農(nóng)產(chǎn)品的損壞率，尤其是需要低溫保存的蔬菜損壞率更高。2005年開始實(shí)施的生鮮農(nóng)產(chǎn)品免收道路通行費(fèi)的優(yōu)惠政策，沒有將所節(jié)省的道路通行成本反映在價(jià)格上，最有可能的因素是油價(jià)的上漲抵消了該政策所帶來的效果。從已知的運(yùn)輸費(fèi)用組成上可以得知，燃油成本依然是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本中最大的一部分。而原本物流結(jié)構(gòu)的缺陷更是使該政策的優(yōu)惠效果難以顯著。而農(nóng)產(chǎn)品免收道路通行費(fèi)的限制，則是空車前往產(chǎn)地載運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品仍須繳交道路通行費(fèi)，以及所有二級(jí)公路的通行費(fèi)改為隨油征收后，該政策便無法影響到因油耗而產(chǎn)生的通行費(fèi)用上，而低溫物流設(shè)備卻是有相當(dāng)大的油耗。在這狀況下，所施行的效果更為有限。

（二）物流業(yè)在成本提高的狀況下更難以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)

一般來說，只要通過運(yùn)輸與低溫技術(shù)上的改進(jìn)，與運(yùn)作中的組織環(huán)節(jié)變遷，便能有效降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。而其它成本較低的運(yùn)輸工具的存在，更是可以減少原本因公路收費(fèi)而提高的成本。但是，中國的鐵路運(yùn)輸規(guī)模與設(shè)備的限制，難以使公路運(yùn)輸在農(nóng)產(chǎn)品物流上的角色。而物流成本的提高，以及融資上的困難，更是造成農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)者難以有足夠的資金擴(kuò)大規(guī)模，并更新運(yùn)輸車輛與低溫設(shè)備。而終端零售業(yè)者在發(fā)展一定程度后，為避免締約后機(jī)會(huì)主義所造成的損失，自建車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)送的行為，更是讓專業(yè)的第三方物流業(yè)者難以發(fā)展。產(chǎn)業(yè)無法升級(jí)與廠商擴(kuò)大規(guī)模的困難，則是代表著公路收費(fèi)因素在農(nóng)產(chǎn)品物流上的放大現(xiàn)象更難以改變，并且隨著油價(jià)、工資的上漲而面臨更嚴(yán)重的困境。

（三）超載和逃費(fèi)成為貨運(yùn)業(yè)的獲利途徑，造成公路的養(yǎng)護(hù)成本居高不下

在利潤難以有效累積，與現(xiàn)有物流運(yùn)作難以改善的狀況下，使用公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)業(yè)者最終選擇超載與逃避道路通行費(fèi)減少運(yùn)輸成本，以維持一定的利潤。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸上，要加上在運(yùn)輸途中不進(jìn)行冷藏以減少油耗。當(dāng)公路使用者大量超載時(shí)，公路的損壞率也大幅提高，也大幅提升了公路的養(yǎng)護(hù)成本。而這又成為收費(fèi)公路獲利中所需花費(fèi)的一大開支。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：鮮活農(nóng)產(chǎn)品；物流；突出問題；解決對(duì)策

鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要指的就是農(nóng)業(yè)部門生產(chǎn)出來的那些基本沒有經(jīng)過加工的，并且是在常溫下很難長期保存的農(nóng)產(chǎn)品。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流不但在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越高，而且在人們的日常生活中也占有重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流水平的提高，近年來我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流雖然有了很大的改善，但是還是存在很多問題的，所以當(dāng)前要積極采取措施來進(jìn)一步優(yōu)化和改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流體系。

一、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的概念內(nèi)涵及特點(diǎn)分析

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但是如果從其概念的內(nèi)涵來理解，所謂的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流主要就是指為了能有效滿足用戶的生活需要和實(shí)現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值而在生產(chǎn)者及消費(fèi)者之間進(jìn)行的有關(guān)鮮活農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體及信息等彼此傳遞的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)包括的環(huán)節(jié)非常多，比如包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸及儲(chǔ)存等等。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流有著屬于自身特有的特點(diǎn)，主要可以概括為以下幾點(diǎn)：首先，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的數(shù)量及品種是非常豐富的，但是對(duì)物流過程中的管理要求是非常高的；其次是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流從包裝運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)存等環(huán)節(jié)都存在很大的難度；再次就是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流具有明顯的季節(jié)性及很強(qiáng)的周期性；最后就是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流具有明確的預(yù)期性及很強(qiáng)的專業(yè)性。

二、 我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的突出問題

（一）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施落后，運(yùn)輸工具不充足。雖然近年來鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流有了一定的發(fā)展，但是和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流緊密關(guān)聯(lián)的大型冷庫及鮮活農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等還是相對(duì)滯后的。另外，專門用來運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷藏車及密封廂式汽車不足也制約了鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)和手段比較落后。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值取決于“鮮活”，但是鮮活農(nóng)產(chǎn)品需要飽含水分，所以在運(yùn)輸途中容易腐爛。但是我國目前的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流還都是以常溫物流為主，保鮮的技術(shù)和手段還非常落后，這就必然會(huì)導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流途中的大量損失。

（三）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的市場主體不成熟，亟待完善。目前的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流主體可以說是比較復(fù)雜的，既有富有實(shí)力的鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，也有各種類型的批發(fā)商或農(nóng)民合作組織，甚至還有分散的農(nóng)戶。這些主體普遍存在經(jīng)營方式落后和專業(yè)化水平不高的問題，還存在物流效率低和成本高昂的問題，所以急需對(duì)其進(jìn)行完善。

（四）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流人才短缺，物流信息管理體系不健全。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流是一個(gè)需要跨行業(yè)和跨部門的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)，有著很多的特殊要求，這就必須需要有專業(yè)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品高級(jí)物流管理人才，而目前的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流急缺的就是這方面的人才。另外，過去的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系及信息系統(tǒng)所提供的信息已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場的需要，導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流向存在很大的盲目性和不合理性，所以必須要通過建立完善的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理體系來改變這種狀況。

三、解決我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的突出問題的對(duì)策

（一）加大對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，積極改善傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具。首先，要不斷加大對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這包括對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的加工配送中心的建設(shè)等等。其次就是要加大對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸工具的投資力度，積極改善傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具。只有這樣才能有效減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損失及物流風(fēng)險(xiǎn)。

（二）創(chuàng)新和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流市場主體，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率。目前必須要通過不斷進(jìn)行體制創(chuàng)新來完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的市場主體，具體來說首先是要重點(diǎn)培育國有大型的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。其次還要積極扶持和創(chuàng)新各種類型的農(nóng)業(yè)公司參與到鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流中來。再次，目前的鮮活農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)對(duì)于提高整個(gè)物流效率也起到了重要作用，必須要重點(diǎn)培訓(xùn)和扶持。最后，就是鼓勵(lì)發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作運(yùn)銷組織、商及中間批發(fā)商等中介性的組織。只有這樣積極發(fā)揮出眾多市場主體的各自作用才能不斷提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。

（三）積極拓寬鮮活農(nóng)產(chǎn)品的營銷渠道，減少流通的中間環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流都是從生產(chǎn)這到中間的批發(fā)商，然后再到消費(fèi)者流通的。如果能打破這種傳統(tǒng)流通體制，積極開拓目前普遍認(rèn)可的網(wǎng)絡(luò)營銷手段，能通過網(wǎng)絡(luò)這個(gè)媒介直接將鮮活農(nóng)產(chǎn)品提供給有需求的消費(fèi)者就能越過批發(fā)市場這個(gè)中間環(huán)節(jié)，這樣不但可以能有效降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，而且還能有效減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗。

（四）加大鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，進(jìn)一步完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理體系。可以說人才是促進(jìn)各種類型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心因素，同樣鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流也不例外，因此不但要求高校要加大對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)力度，而且政府還要通過一定的教育和培訓(xùn)加大對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，以便為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供必須的智力支持。另外，還必須要加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理體系的建設(shè)步伐。一方面要加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場信息管理體系的硬件設(shè)施建設(shè)，另一方面還要以市場為導(dǎo)向認(rèn)真做好鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場信息采集和，通過對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和反饋來對(duì)物流過程進(jìn)行有效控制和管理。

參考文獻(xiàn)：