運輸安全預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：油田生產(chǎn) 安全運輸 防范體系

一、標(biāo)準(zhǔn)體系的編制原則

1.堅持系統(tǒng)和全面的原則

油田交通運輸安全，是油田安全生產(chǎn)的主要方面，它與運輸設(shè)施技術(shù)狀況、從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)、安全監(jiān)管是否到位等多種因素息息相關(guān)，可以說是一項非常系統(tǒng)的宏大工程， 在制定交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，就必須堅持全面的觀點、系統(tǒng)的觀點，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患[1]。

2.堅持安全第一、突出重點的原則

油田在制定交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，應(yīng)首先安全為中心、突出重點的原則，強調(diào)交通運輸安全的評估、危險的辨識以及詳盡的事故應(yīng)急預(yù)案等，并且應(yīng)該根據(jù)油田交通運輸?shù)男再|(zhì)和特性， 將影響社會公眾安全的問題放在首位， 將運輸安全評估作為重點，突出對駕駛員的安全管理，并且還要考慮合理性和適用性。

3.堅持科技領(lǐng)先，提高安全預(yù)控的原則

大量的實踐證明， 要想做到有效地防范事故發(fā)生，減少事故發(fā)生的頻率以及事故發(fā)生后的人員傷亡和財產(chǎn)損失，就必須對潛在的危險做出正確的、超前的分析與評估， 并制定完備、快速、高效的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急救援系統(tǒng)[2]。近幾年來，國內(nèi)外開發(fā)研制了多種提高交通運輸安全的設(shè)備，如電子封條、數(shù)字化記錄表、重載車輛視線盲點克服系統(tǒng)、頭部保護設(shè)施、安全帶提示系統(tǒng)、專用破拆工具等，同時還探索出了很多行之有效的管理理論和方法，如安全評估、重大事故緊急救援系統(tǒng)、防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急管理、應(yīng)急預(yù)案、運輸車輛定期核查技術(shù)等。掌握并擁有先進的設(shè)備和運輸安全管理手段， 對于我們研究油田運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系具有非常重要的意義，因此，在制定運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系時，需要開放思想，多學(xué)習(xí)、借鑒先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，把這些技術(shù)、方法和理念通過標(biāo)準(zhǔn)體系的方式確立起來，才能使制定出的標(biāo)準(zhǔn)體系具有前瞻性和生命力，提高油田運輸?shù)陌踩A(yù)控能力。

4.加強安全動態(tài)管理 建立長效管理機制

油田交通運輸作業(yè)，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來發(fā)生的事故來看，由人為因素的違章、違規(guī)駕駛帶來的事故占主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時，超速、疲勞駕駛等現(xiàn)象時有發(fā)生，因此， 作為油田交通運輸中監(jiān)管的第一要素，應(yīng)該就是要加強對運輸車輛駕駛員進行有效的動態(tài)安全監(jiān)管， 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業(yè)，就應(yīng)該從根本上建立起一整套運輸安全管理的長效機制[3]。

二、油田交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和范圍

油田交通運輸安全涉及的面廣， 頭緒也非常繁雜， 存在著一些重大運輸事故潛在的安全隱患，所以，油田要積極開展交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的制定和研究， 建立完善的油田運輸安全體系表， 細化整個運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)自我約束、自我完善、自我監(jiān)督， 將交通運輸安全切實納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理， 對確保油田的運輸安全具有特殊的意義， 同時也非常有利于建立油田交通運輸安全的長效機制。對于交通運輸安全的內(nèi)容，需要充分調(diào)查并了解國家及發(fā)達國家的油田交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和現(xiàn)狀， 通過分析需求， 確立出標(biāo)準(zhǔn)體系表，從運輸安全評估、從業(yè)人員資質(zhì)、車輛設(shè)備、事故應(yīng)急與救援等方面， 確立標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍、層次與結(jié)構(gòu)。油田交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)，是為了在交通運輸過程中，一是要避免導(dǎo)致人身傷亡，二是要避免造成車輛、設(shè)備、貨物等其他財物的損失，由油田管理部門依據(jù)國家及地方的相關(guān)法律、法規(guī)， 確立出一整套交通運輸中人員、設(shè)備、設(shè)施必須遵守的安全要求， 是對交通運輸、駕駛員培訓(xùn)、車輛維修及檢測、站務(wù)操作、搬運裝卸等事項的具體規(guī)定，涉及安全管理及技術(shù)操作、多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的統(tǒng)一規(guī)定和實施程序等?；旧峡梢苑譃榛A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)場所分級標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)等。油田運輸安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的內(nèi)容非常廣泛， 包括交通流管理與安全、車輛安全性、駕駛員安全性、道路設(shè)施與環(huán)境安全等詳細內(nèi)容。

三、實施交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)的措施及建議

油田交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系的確立及制定，只是油田運輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系建立的開端，在實際生產(chǎn)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用， 關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)體系的執(zhí)行和實施。為了能夠充分發(fā)揮交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)過程的安全管理、指導(dǎo)和預(yù)防作用， 特提出以下建議。

1.調(diào)動各方面力量參與標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行

由于油田交通運輸安全涵蓋的內(nèi)容廣泛，涉及到管理、運輸生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研等部門和人員，所以，在交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系制定過程中， 要出臺相關(guān)的激勵機制， 通過政策引導(dǎo)， 充分發(fā)動生產(chǎn)、管理、科研等單位或部門參與，發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長， 做好標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和執(zhí)行。

2.下大力氣提高運輸管理、操作人員的安全素養(yǎng)

在提高運輸管理、操作人員的安全素質(zhì)方面，首先要嚴(yán)把“進門關(guān)”，強化從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，把好考核、考試、頒發(fā)資格證這一關(guān)，以確保從業(yè)人員的安全素質(zhì)。通過各種宣傳教育形式，使相關(guān)人員及其家屬深刻認(rèn)識安全操作的意義和好處。

3.嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 強化各類檢查制度

任何標(biāo)準(zhǔn)和制度都難以涵蓋管理對象的所有角落，強化檢查制度，是有效執(zhí)行制度、查漏補缺的有力保障和有效手段。通過安全檢查，達到查處事故隱患、解決交通運輸安全方面存在的缺陷，減少和預(yù)防交通運輸事故的發(fā)生，從而最大限度地保護職工的生命權(quán)和企業(yè)的財產(chǎn)不受損失。

4.多管齊下，進行交通運輸安全文化建設(shè)

油田交通運輸安全文化，是企業(yè)文化的重要組成部分，可以分為物質(zhì)文化、意識文化、行為文化、環(huán)境文化等幾個層次，文化雖然是抽象的，但只要與管理和實際操作相結(jié)合，就能發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。因此，要力求實現(xiàn)交通運輸安全文化與企業(yè)文化的有機融合， 緊密結(jié)合油田的安全生產(chǎn)實踐活動，從不同程度上來促進交通安全管理[4]。

四、結(jié)論

總之，油田交通運輸安全，是一項應(yīng)該長期堅持的系統(tǒng)工程，只有要過油田各部門的能力合作，把各種指標(biāo)細化、優(yōu)化，并且嚴(yán)格執(zhí)行、檢查制度，才能起到良好的效果。

參考文獻

[1]岳忠.企業(yè)物流與安全[J].中國安全科學(xué)學(xué)報.2004（14）：61-64.

[2]楊改.物流安全研究綜述[J].研究與探討.2007（16）：33-36.

第2篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：液化天然氣；危險貨物運輸；罐車

隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業(yè)務(wù)遍及全國各地，最遠的運距達到4 000多公里。

危險貨物運輸關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴(yán)重影響運輸?shù)陌踩浴?/p>

對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運輸事故，會給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠Γ斐蓸O壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關(guān)鍵因素，根據(jù)對LNG道路運輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因：

a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b）安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;

c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。

無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問題，從更深層次來看都是運輸企業(yè)管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導(dǎo)致罐體在運輸過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

3液化天然氣道路運輸安全對策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)龋瑸榱烁纳埔夯烊粴獾缆愤\輸安全狀況，應(yīng)從運輸企業(yè)、運輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3.1對承運企業(yè)的要求

承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質(zhì)，且符合《危險化學(xué)品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對危險貨物運輸?shù)囊蟆?/p>

運輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實。對罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運輸途中不會出現(xiàn)故障。

對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策。運輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。

要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監(jiān)控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風(fēng)險控制，增加安全性。

3.2對運輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝唬瑴p少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強對罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調(diào)查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進行改進設(shè)計，進一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求

目前我國已經(jīng)加強了對危險貨物運輸?shù)恼瘟Χ?，也取得了很好的效果，但還需加強相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強對液化天然氣運輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進一步擴大，消除險情。

第3篇：運輸安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】安全 風(fēng)險 管理 鐵路 運輸

中圖分類號： TU714 文獻標(biāo)識碼： A

前言

鐵路運輸安全，不僅關(guān)系到鐵路自身的效率和效益，而且與社會生產(chǎn)、社會生活和社會安全密切相關(guān)?！鞍踩谝?，預(yù)防為主”一直是中國鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}。面對激烈的市場競爭、新的發(fā)展機遇，回顧人民鐵道運輸安全工作所走過的曲折歷程，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，嘗試和探索新世紀(jì)中國鐵路運輸安全工作的新思路、新途徑，無疑是一件值得去做且十分有意義的事情。

一、我國鐵路運輸風(fēng)險管理的現(xiàn)狀

近年來，我國鐵路運輸事業(yè)總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時存在的問題也是巨大的，相關(guān)部門必須認(rèn)清我國鐵路運輸風(fēng)險管理中存在的問題，對癥下藥?？偟膩碇v，我國鐵路運輸風(fēng)險管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。

1、鐵路運輸安全管理體制不夠完善

我國鐵路運輸部門對運輸監(jiān)管不到位，而且也沒有行之有效的風(fēng)險控制方法以及管理機制，與此同時，鐵路運輸風(fēng)險管理部門的執(zhí)行力不強，且在實際的管理工作中，相關(guān)管理機制和政策落實不到位等；另外，某些運輸安全管理部門在實際的管理工作中缺乏長效的管理機制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡單又粗放等。

2、鐵路運輸安全成本投入經(jīng)費不足

近年來，我國鐵路運輸場站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約 。另外，我國鐵路運輸還存在計量設(shè)備短缺，計量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來講，鐵路運輸經(jīng)費投入無法滿足安全管理的需要。

3、安全隱患多

鐵路運輸風(fēng)險管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運輸上。由于近年來我國鐵路運輸遭受金融危機的影響，鐵路運輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車站為了彌補金融危機造成的損失而放松對超載問題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

二、鐵路運輸安全風(fēng)險管理體系的建立與建設(shè)

1、組織機構(gòu)的建立建設(shè)

鐵路部門的安全監(jiān)察機構(gòu)雖然由來已久，但大多以人海戰(zhàn)術(shù)、事后分析的方法進行安全管理，理念陳舊，方法和技術(shù)單一，效果不佳，引入風(fēng)險管理的理論和方法技術(shù)可使鐵路運輸安全管理注入新的動力，打破傳統(tǒng)的思維理念，使鐵路運輸安全管理更加科學(xué)、有效、合理地進行，開發(fā)建立現(xiàn)代計算機技術(shù)的運營安全管理信息系統(tǒng)，使鐵路運輸安全管理走出一條新路，以適應(yīng)高速、重載、大密度運輸?shù)陌踩芾硇枰?/p>

2、風(fēng)險管理過程

風(fēng)險管理就是一個識別、確定和度量風(fēng)險，并制訂、選擇和實施風(fēng)險處理方案的過程。包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、風(fēng)險對策規(guī)劃、風(fēng)險控制、風(fēng)險監(jiān)督五方面內(nèi)容。識別風(fēng)險事件并加以歸類，對風(fēng)險事件后果作出定性的估計，將風(fēng)險事件的發(fā)生可能性和損失后果進行定量化的過程，確定各種風(fēng)險事件發(fā)生的概率及其對安全生產(chǎn)的影響程度，選定行動方案，制訂執(zhí)行計劃，選擇適合的風(fēng)險對策，這些都是進行風(fēng)險管理必須進行的過程和步驟。

3、風(fēng)險分析

風(fēng)險分析包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險衡量和風(fēng)險評價。風(fēng)險辨鐵路運輸安全風(fēng)險的認(rèn)知馬國治識的過程是對所有可能的風(fēng)險事件來源和結(jié)果進行調(diào)查的過程，工作中包括：確認(rèn)不確定性的客觀存在；建立風(fēng)險清單；確立各種風(fēng)險事件并推測其結(jié)果; 制訂風(fēng)險預(yù)測圖;進行風(fēng)險分類；建立風(fēng)險目錄摘要等六個步驟。風(fēng)險防范首先要做好風(fēng)險規(guī)劃，制定風(fēng)險防范策略以及具體實施措施和手段，把風(fēng)險事故的后果盡量限制在可接受的水平上。

三、把握安全風(fēng)險管理的重點

1、增強廣大干部職工的責(zé)任心

由于鐵路運輸行業(yè)的特殊性，要求我們廣大干部職工必須從思想上將安全放在首位，不斷強化安全意識，盡心盡力地去完成自己的工作。各單位在日常工作中始終不渝地大力開展安全風(fēng)險意識教育，將開展安全風(fēng)險過程控制工作的理念、目的和意義灌輸?shù)矫恳幻刹柯毠さ男闹?，使廣大干部職工做到恪盡職守，切實提高安全責(zé)任心，將安全理念裝進心中。同時結(jié)合分公司實際，認(rèn)真開展以“嚴(yán)管厚愛”為主題的安全生產(chǎn)的教育，不斷通過多種形式和手段，來進一步增強廣大干部職工的責(zé)任心。

2、加強安全管理，提高管理水平

安全生產(chǎn)來不得半點疏忽大意，不能有任何紕漏。7?23動車事故的教訓(xùn)告訴我們，要不斷加強安全管理，把風(fēng)險管理過程控制作為一個重要的環(huán)節(jié)抓好，只有這樣，才能將安全風(fēng)險因素和發(fā)生事故的概率降到最低點，才能牢牢抓住安全生產(chǎn)的主動權(quán)，切實保證鐵路運輸生產(chǎn)的長治久安，讓人民滿意，讓國家放心。要本著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、安全問題不過夜的精神，做好本職工作，確保國家的安全穩(wěn)定。

四、鐵路運輸安全風(fēng)險管理及措施

1、設(shè)備風(fēng)險管理

在設(shè)備方面，設(shè)備單位要制定嚴(yán)格的檢查措施及評估標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。建立健全設(shè)備臺帳，明確檢查期限，明確管理責(zé)任。建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，將各種故障歸納分類，確定風(fēng)險等級。建立規(guī)范的故障列表并能在以后工作中逐漸增加更新，并且在表中加入識別及處理措施，規(guī)范檢查制度及落實制度，并加強對檢查人員的專題培訓(xùn)，提高各項業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，使職工能發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，將設(shè)備故障率降到最低。

2、人員風(fēng)險管理

在人員方面，以身邊的行車事故案例為教材，采取多種形式對職工進行深入的責(zé)任意識、安全意識的教育。讓職工牢固樹立“安全責(zé)任大如天、安全工作壓倒一切”的安全意識，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度和作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格落實崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷增強確保鐵路運輸安全的責(zé)任心和使命感。整頓“兩紀(jì)”防止當(dāng)班精神不振，做與工作無關(guān)的事。防止習(xí)慣性違章，切實做到自控、互控、他控。制定各種違章作業(yè)的風(fēng)險等級，并進行考核、公示，不達標(biāo)的懲罰，優(yōu)秀的獎勵，獎懲分明。對于替班人員不足問題，不一定要增加人員，可以加強預(yù)備人員的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)全能型人才。正班人員也要多學(xué)習(xí)各種崗位并進行認(rèn)證，這樣可以靈活調(diào)配，體現(xiàn)人性化管理。

3、調(diào)度指揮控制風(fēng)險

路局調(diào)度要嚴(yán)格掌握機車乘務(wù)員出勤時間，對于接近或已經(jīng)超勞的司機要優(yōu)先放行，這就要求機車調(diào)度員與列車調(diào)度員緊密聯(lián)系，調(diào)度臺與調(diào)度臺之間緊密聯(lián)系，提前預(yù)警。建議路局調(diào)度所調(diào)度臺再進行拆分，盡快解決行車調(diào)度臺管轄范圍過大、距離過長的問題，優(yōu)化行車調(diào)度的崗位設(shè)置，減輕行車調(diào)度工作的繁忙程度，可以有效降低行車調(diào)度員行車指揮安全風(fēng)險。逐步建立起科學(xué)、有效的行車調(diào)度培養(yǎng)機制，不斷提高行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和調(diào)度指揮技能，為保障鐵路運輸安全提供高素質(zhì)的人才支撐。

4、安全風(fēng)險管理要落在實處

建立一套良好的獎勵及懲罰措施，調(diào)動行車人員的積極性、自覺性。比如，每月評分考核與獎金掛鉤，分?jǐn)?shù)高的獎勵，分?jǐn)?shù)低的懲罰。每年可以評選總分?jǐn)?shù)前幾名，并對其進行表彰和獎勵，以充分調(diào)動提高行車人員安全意識。

結(jié)論

總之，全面推行安全風(fēng)險管理控制體系，是對于鐵路發(fā)展新時期、新趨勢制定的新思路。是強化鐵路實現(xiàn)安全的務(wù)實之選，對于實現(xiàn)鐵路的安全、科學(xué)、和諧發(fā)展具有劃時代的意義。安全風(fēng)險管理控制體系的建設(shè)，需要系統(tǒng)和長期的進行，無論作為鐵路系統(tǒng)的管理者，還是一名普通的職工，都要牢固樹立安全風(fēng)險意識，做好分工落實，為高效推進安全風(fēng)險管理控制體系工作貢獻出自己的一份力量。

【參考文獻】

第4篇：運輸安全預(yù)案范文

筆者在做南寧市交通運輸行業(yè)信息化情況調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多單位只重視安全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的采購，而忽視對于安全設(shè)備的正確使用、運維和管理，不能使安全設(shè)備真正發(fā)揮其價值。一些單位采購了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設(shè)備后自認(rèn)為就能夠保證其網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全，在日常也沒有專人負(fù)責(zé)對這些設(shè)備進行配置和維護，從思想上對放松了對信息安全的重視。筆者在對發(fā)生信息安全事故的單位進行調(diào)查的過程中，發(fā)現(xiàn)很多曾發(fā)生過信息安全事件的單位都部署有基本的安全設(shè)備，但是安全事件還是頻發(fā)，究其原因就是安全設(shè)備沒有進行正常的配置，安全功能沒有正常地啟用。如此來看，沒有正常使用的安全設(shè)備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。

2研究目的

信息安全是南寧市交通運輸領(lǐng)域信息化建設(shè)的重要組成部分，加強信息安全管理應(yīng)用研究，對于強化各單位信息資源開發(fā)和利用，具有重要的意義：通過分析南寧市交通運輸領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、運維模式，研究完善的信息安全保障體系、網(wǎng)絡(luò)信任體系、應(yīng)急處置體系和監(jiān)管體系，進而規(guī)范信息系統(tǒng)使用管理。進一步推進南寧市交通運輸領(lǐng)域安全存儲主動防護、安全事件監(jiān)控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運輸行業(yè)服務(wù)體驗。加強業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)和業(yè)務(wù)延續(xù)性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時，還要保障業(yè)務(wù)的正常運行和運行效率。因此，筆者根據(jù)目前南寧市交通運輸信息化管理現(xiàn)狀，擬建議將單位的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)劃分為邊界安全域、數(shù)據(jù)中心區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域三類安全域，并對各類安全域根據(jù)業(yè)務(wù)及應(yīng)用特點又可繼續(xù)進行安全域細分與針對性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)組成。②數(shù)據(jù)中心區(qū)域：數(shù)據(jù)中心區(qū)域可以再劃分為數(shù)據(jù)中心區(qū)和網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域。服務(wù)器區(qū)域用來承載應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)主機（如數(shù)據(jù)接收應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集處理服務(wù)器等）；網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域部署網(wǎng)管系統(tǒng)、SOC管理系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)等。③網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域劃分：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要指傳輸網(wǎng)，它將各個域連接起來。

（2）安全防護措施

據(jù)了解，南寧市交通運輸領(lǐng)域的信息系統(tǒng)主要面臨的威脅如下：①業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的系統(tǒng)大部分是基于B/S模式的。網(wǎng)絡(luò)入侵者容易利用Web服務(wù)器的安全漏洞，取得系統(tǒng)的控制權(quán)。②業(yè)務(wù)外網(wǎng)主要采用TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。TCP/IP以開放性著稱，系統(tǒng)之間易于互聯(lián)和共享信息的設(shè)計思路貫穿于系統(tǒng)的方方面面，對訪問控制、用戶授權(quán)、身份驗證、實時和事后審計等安全內(nèi)容考慮較少，只實現(xiàn)了基本安全控制功能，實現(xiàn)時還會存在一些安全漏洞。③業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的應(yīng)用一般為Windows服務(wù)器版操作系統(tǒng)，自身也存在較多安全漏洞。如果設(shè)置不當(dāng)，系統(tǒng)的安全性會大打折扣。同時，應(yīng)用系統(tǒng)本身也可能存在安全隱患。因此，針對上述情況，筆者建議在信息系統(tǒng)的應(yīng)用管理上綜合采用以下安全措施：通過開啟系統(tǒng)審計功能及部署硬件級別的審計系統(tǒng)，實現(xiàn)全方位的安全審計。通過VPN技術(shù)實現(xiàn)通信安全。在程序開發(fā)過程中全面考慮代碼安全，應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后定期進行安全掃描，滿足代碼安全要求。對應(yīng)用系統(tǒng)采用集群措施，保證系統(tǒng)的可靠、可用性；對數(shù)據(jù)采用安全備份策略，實時、離線、容災(zāi)備份。應(yīng)用系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境達到二級保護以上的安全防護，可利用相關(guān)設(shè)備進行安全防護。建立健全信息系統(tǒng)安全管理制度。

4結(jié)語

第5篇：運輸安全預(yù)案范文

論文摘要：在目前液化天然氣需求旺盛的情況下，液化天然氣道路運輸市場也越來越活躍液化天然氣道路運輸安全問題已經(jīng)成為途經(jīng)各地尤其是已發(fā)生過安全事故地區(qū)的熱點問題因此，要從運輸公司、運輸從業(yè)人員、罐車生產(chǎn)廠家及危險貨物運輸管理部門等各方面提出安全措施及要求。

0前言

隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當(dāng)前我國對于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設(shè)了全國首家液化天然氣工廠，國內(nèi)其他省份也相繼建設(shè)了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進了液化天然氣道路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。

采用低溫罐車方式儲運液化天然氣，可以發(fā)揮道路運輸方式的靈活性，有效地補充當(dāng)前供氣網(wǎng)絡(luò)不足的問題，利用遠海、荒漠地區(qū)的天然氣資源，擴大天然氣的供應(yīng)范圍。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業(yè)務(wù)遍及全國各地，最遠的運距達到4 000多公里。

危險貨物運輸關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴(yán)重的后果。

液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ，《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴(yán)重影響運輸?shù)陌踩浴?/p>

對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運輸事故，會給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠?，造成極壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關(guān)鍵因素，本文對22起較為嚴(yán)重的液化天然氣道路運輸事故進行分析。

這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國道孝感段復(fù)線，一輛罐車后部閥門出現(xiàn)泄漏，在車輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險情。通過分析發(fā)現(xiàn)，主要泄漏部位為操作箱的閥門和管路，這些部位防護能力較差，屬于易老化、易損壞的設(shè)備。

上述22起事故中，有11起是由于LNG運輸車輛發(fā)生交通事故，車輛碰撞或翻車引起液化天然氣罐車出現(xiàn)安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車車速過快，加之路況不好，發(fā)生了嚴(yán)重的側(cè)翻事故，使閥門松動，發(fā)生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現(xiàn)變形，由于閥門等部位相對脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發(fā)生過罐車主體出現(xiàn)損壞而造成大面積泄漏的事故，說明罐體具有一定的防碰撞能力。

有7起事故為罐體閥門出現(xiàn)故障。如2005年，一輛罐車在京珠高速株洲段大石橋收費站附近，安全閥出現(xiàn)故障，發(fā)生液化天然氣泄漏。罐車的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現(xiàn)松動，造成液化天然氣泄漏。這些閥門的泄漏量都相對較小，通過采取緊固等措施，能夠及時控制險情。

有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過高，造成罐內(nèi)壓力過高，沖開安全閥。這種情況下若四周環(huán)境復(fù)雜，也易引發(fā)事故。如2006年，一輛罐車途經(jīng)江都市田壩加油站附近時，由于氣溫較高，罐內(nèi)氣壓升高，安全閥被沖開.使液化天然氣從排氣管中排出，經(jīng)及時處理才避免了大的事故。

根據(jù)對LNG道路運輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因:

a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b)安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;

c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。

無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問題，從更深層次來看都是運輸企業(yè)管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導(dǎo)致罐體在運輸過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

3液化天然氣道路運輸安全對策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)?，為了改善液化天然氣道路運輸安全狀況，應(yīng)從運輸企業(yè)、運輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3，1對承運企業(yè)的要求

承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質(zhì)，且符合《危險化學(xué)品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對危險貨物運輸?shù)囊蟆?/p>

運輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴(yán)格落實。對罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運輸途中不會出現(xiàn)故障。

對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策。運輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。

要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監(jiān)控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風(fēng)險控制，增加安全性。

3.2對運輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝唬瑴p少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強對罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調(diào)查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進行改進設(shè)計，進一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求

目前我國已經(jīng)加強了對危險貨物運輸?shù)恼瘟Χ?，也取得了很好的效果，但還需加強相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進行嚴(yán)肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴(yán)把準(zhǔn)人關(guān)口，加強對液化天然氣運輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進一步擴大，消除險情。

第6篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：輸電線路 運行安全 影響因素 對策

中圖分類號：TM75 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（a）-0052-02

近年來，我國電網(wǎng)建設(shè)日益普及，對高壓輸電線路運行提出了越來越高的要求。無論是110 kV電網(wǎng)，還是500 kV電網(wǎng)的交流電輸電線路都得到了快速升級和發(fā)展。輸電線路覆蓋范圍更加廣泛。但是，隨之而來的是其容易受到天氣因素和地理環(huán)境的影響，從而產(chǎn)生多條線路同時跳閘。與此同時，輸電線路運行中也存在很多安全隱患，嚴(yán)重影響了電力企業(yè)的效益和人們的日常用電質(zhì)量。電力企業(yè)負(fù)責(zé)人要結(jié)合人們的用電訴求，采取相關(guān)措施，對輸電線路運行過程中的安全隱患進行消除，為其提供良好的運行環(huán)境，為我國電力企業(yè)開拓廣闊的市場發(fā)展空間。

1 輸電線路運行概述

當(dāng)前，人們對電力資源的需求逐漸加大，我國電網(wǎng)建設(shè)取得了快速發(fā)展，也增加了輸電線路的距離和覆蓋范圍。但是，輸電線路運行中容易受到外部環(huán)境的干擾，從而引發(fā)各種風(fēng)險。電力企業(yè)要認(rèn)識到提升輸電線路自動化的重要作用，使輸電線路處于安全的運行狀態(tài)。同時，電力企業(yè)也要對輸電線路運行過程進行監(jiān)控，確保故障診斷的即時性和有效性。

輸電線路的運行環(huán)境比較復(fù)雜，它需要與線路設(shè)備進行同步工作，以保障運行質(zhì)量，將故障隱患降到最低。輸電線路是電力系統(tǒng)中的重要內(nèi)容，其運行過程中的干擾因素比較多，電力企業(yè)要對它的可靠性進行綜合考量，從而提供良性的電網(wǎng)運行空間[1]。

2 輸電線路運行安全的影響因素

2.1 強風(fēng)

當(dāng)前，我國的電網(wǎng)規(guī)模比較大，電網(wǎng)運行質(zhì)量受輸電線路的影響比較嚴(yán)重。而強風(fēng)又是威脅輸電線路安全運行的重要因素，它使輸電線路發(fā)生跳閘，進而對輸電線路運行過程中的穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重干擾。輸電線路日常運行過程中，主要受3種強風(fēng)的影響：（1）颶線風(fēng)。高空與低空的冷空氣發(fā)生碰撞，形成風(fēng)帶。6～8月，颶線風(fēng)頻繁，使輸電線路運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。（2）大風(fēng)。大風(fēng)對緊湊型線路桿塔產(chǎn)生負(fù)面影響，使得輸電線路發(fā)生擺動，使其垂直位移大于水平位移。（3）龍卷風(fēng)。龍卷風(fēng)與地面的距離一般為50 m，如果風(fēng)力比較大，會侵襲輸電桿塔，從而引發(fā)輸電線路故障。輸電線路運行中很容易受強風(fēng)影響。

2.2 雷電

雷會對輸電線路產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。很多時候，輸電線路跳閘都是因為受到了雷電擊打。伴隨著城鎮(zhèn)用電量的增加，電壓也有所提高，電網(wǎng)跳閘現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。桿塔高速度和避雷線保護角等都會對雷電繞擊率產(chǎn)生影響。保護角增大，會影響地線對導(dǎo)線的屏蔽效果，擴大繞擊區(qū)范圍。雷電對輸電線路的影響也受其位置干擾，輸電線路與其兩側(cè)傾角具有密切關(guān)系。以山頂輸電線路為例，會增加其兩側(cè)的暴露弧段，使輸電線路兩側(cè)遭到雷擊，發(fā)生放電。與此同時，輸電線路由于上坡和下坡弧段分別減少與增加，輸電線路運行中，很容易受到雷電影響，發(fā)生跳閘現(xiàn)象，進而使其安全性得不到保障[2]。

2.3 其他因素

影響輸電線路安全性的因素比較多，也難以保障人民的日常用電質(zhì)量。例如：工程施工、偷電竊電等都會使輸電線路產(chǎn)生損壞，引發(fā)其運行過程中的故障，它的安全性也得不到保障。很多建筑企業(yè)在施工過程中，不注重對輸電線路進行保護，也沒有按照正確的操作規(guī)范對輸電線路進行布設(shè)和應(yīng)用，對輸電線路和設(shè)備等造成破壞。同時，不法分子偷盜電纜等，也會影響輸電線路的整體路徑，進而對人們的日常用電產(chǎn)生干擾，也影響了電力企業(yè)人員對輸電線路的監(jiān)控質(zhì)量和效率。鳥類在輸電線路上筑巢等也會使線路發(fā)生輕微回路。諸多外部因素的影響，增加了輸電線路的故障發(fā)生幾率，使其運行過程中的安全性難以保障。

3 輸電線路安全運行對策

3.1 對設(shè)備性能進行監(jiān)測和檢修

隨著電壓的增高，電網(wǎng)運行對輸電線路的要求也日益提高，對其質(zhì)量和長度等具有明確要求。很多電力企業(yè)逐漸認(rèn)識到對設(shè)備進行智能化和自動化升級的重要性，并加大了對輸電線路的檢測力度。（1）電路運行檢測過程中，技術(shù)人員借助巡檢平臺，使得輸電線路更具感知力，并將計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到輸電線路管理過程中，對其進行智能化升級。（2）電力企業(yè)要認(rèn)識到在線監(jiān)測的重要性，借助成像儀和機載激光雷達對輸電線路的運行情況進行監(jiān)測。電力企業(yè)也要將無人巡檢系統(tǒng)應(yīng)用到輸電線路安全監(jiān)測中，最大程度地提高輸電線路安全運行系數(shù)，保證人們的日常用電質(zhì)量。

3.2 構(gòu)建完善的監(jiān)測系統(tǒng)

建立完善健全的監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)旊娋€路的運行情況進行全面的監(jiān)控，將輸電線路運行過程中的故障問題降到最低。以高原和山區(qū)地帶為例，輸電線路很容易受氣候因素和地理環(huán)境因素的影響，發(fā)生各種各樣的故障問題。構(gòu)建完善的監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)Φ匦魏椭脖坏韧獠孔匀灰蛩剡M行監(jiān)控，也能夠?qū)Ω鞣N地質(zhì)災(zāi)害進行明確的認(rèn)識和了解，以提高技術(shù)人員的線路搶修質(zhì)量和效果。

完善的監(jiān)測系統(tǒng)，能夠引導(dǎo)技術(shù)人員對天氣等外部性因素進行科學(xué)合理的把控，將其對輸電線路運行過程中的影響降到最低。在監(jiān)測系統(tǒng)中，應(yīng)用衛(wèi)星遙感技術(shù)，實現(xiàn)輸電線路系統(tǒng)的完善和升級。電能輸送以超高壓輸電線路為主體途徑，如果該環(huán)節(jié)存在問題，將會增加輸電線路運行過程中的安全隱患。電力企業(yè)要結(jié)合輸電線路具體運行情況，對監(jiān)測系統(tǒng)進行科學(xué)合理的應(yīng)用，提高電網(wǎng)運行質(zhì)量，確保其安全性和可靠性[3]。

3.3 完善運維分析系統(tǒng)

建立完善的運維分析系統(tǒng)，能夠確保輸電線路的良性運行。電力企業(yè)負(fù)責(zé)人要結(jié)合輸電線路具體情況，建立完善的運維分析系統(tǒng)，將故障發(fā)生率降到最低。運維體系包括故障分析系統(tǒng)和感知監(jiān)測系統(tǒng)等。電力企業(yè)負(fù)責(zé)人要對系統(tǒng)功能進行科學(xué)合理的應(yīng)用，保障輸電線路的運行質(zhì)量和效率。技術(shù)人員也要根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，對故障進行科學(xué)合理的分析，并根據(jù)預(yù)警系統(tǒng)，對輸電線路運行過程中的故障進行分析、定位和排除。

4 結(jié)語

輸電線路運行過程中容易受到自然因素和地理因素的影響，使得各種安全故障頻發(fā)，對輸電線路的安全運行產(chǎn)生了負(fù)面影響。電力企業(yè)要結(jié)合輸電線路的實際情況，對輸電線路運行中存在的問題進行明確分析，并提出具體的解決措施，實現(xiàn)監(jiān)測系統(tǒng)和運維分析系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，將輸電線路運行過程中的安全隱患降到最低，推進我國電力企業(yè)的快速發(fā)展，提高人們的日常用電質(zhì)量。

參考文獻

[1]胡毅，劉凱，吳田，等.輸電線路運行安全影響因素分析及防治措施[J].高電壓技術(shù)，2014（11）：3491-3499.

第7篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：云存儲；數(shù)據(jù)加密；訪問控制；數(shù)據(jù)安全

中途分類號：TP308

云計算基礎(chǔ)設(shè)施之一是提供可靠、安全的數(shù)據(jù)存儲中心，因此，存儲安全是云計算領(lǐng)域的安全話題之一。云存儲應(yīng)用中的存儲安全包括數(shù)據(jù)加密存儲、安全策略管理、安全日志和審計。安全日志和審計為監(jiān)控系統(tǒng)和活動用戶提供必要的審計信息[1]。特別是對數(shù)據(jù)的訪問進行安全控制尤為重要，在為用戶提供安全和方便分享的權(quán)衡中，對數(shù)據(jù)的訪問控制機制是一個需要研究的課題。

Amazon S3[2]的S3、EMC Atmos Online[3]等都提供云存儲服務(wù)，他們都是通過訪問控制列表ACLs來控制數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限，只有授權(quán)的用戶或者應(yīng)用才能訪問，但是對數(shù)據(jù)的共享會受到ACLs最大數(shù)量的限制。Hassan Takabi等提出了基于屬性加密的訪問控制策略[4]。在為用戶提供實時、離線、友好、安全、方便的云計算服務(wù)的情況下，參考Danny Harnik等人的數(shù)據(jù)安全訪問機制[5]，提出了本文的數(shù)據(jù)訪問控制機制。

1 方案設(shè)計

應(yīng)用對用戶數(shù)據(jù)如下的兩種授權(quán)訪問方式：應(yīng)用訪問用戶空間下特定目錄；應(yīng)用訪問用戶空間下非特定目錄或文件。

1.1 應(yīng)用訪問特定目錄

應(yīng)用訪問特定目錄，這個特定目錄是專供某些應(yīng)用訪問，這個特定目錄訪問權(quán)限的生命周期是從用戶選擇使用該應(yīng)用到用戶取消使用該應(yīng)用的一段時間。這種授權(quán)訪問機制主要用于用戶非在線情況下使用應(yīng)用。

當(dāng)用戶選擇使用這個應(yīng)用后，就會在用戶的空間中有一個對應(yīng)的應(yīng)用使用目錄，這個目錄可以是新創(chuàng)建的，也可以是與應(yīng)用公用目錄。相當(dāng)于用戶授權(quán)應(yīng)用使用這個目錄，這樣應(yīng)用可以很方便的訪問該目錄。

圖1 應(yīng)用訪問特定目錄流程

（1）用戶在選擇訂購應(yīng)用后，會將應(yīng)用與訪問目錄的對應(yīng)關(guān)系在安全/策略管理中保存下來，即訪問控制列表（ACL）。

（2）用戶在應(yīng)用中發(fā)起使用請求后，用戶既可以退出應(yīng)用或者離線。

（3）應(yīng)用會向安全/策略管理系統(tǒng)發(fā)起獲取訪問目錄的權(quán)限信息，安全/策略管理系統(tǒng)對訪問信息等屬性通過AES-256進行對稱加密，對其中的一些屬性通過HMAC-SHA1算法進行簽名，加密完成后返回給應(yīng)用。

（4）應(yīng)用向存儲數(shù)據(jù)系統(tǒng)發(fā)起訪問請求，并將加密的屬性信息和簽名傳送到存儲數(shù)據(jù)系統(tǒng)，系統(tǒng)對其中的屬性信息通過HMAC-SHA1算法進行簽名后與傳遞過來的簽名進行比對，看是否符合要求。

（5）校驗成功后，應(yīng)用就可以操作對象數(shù)據(jù)。

1.2 應(yīng)用訪問非特定目錄或文件

應(yīng)用訪問用戶存儲空間下的所有文件或者目錄，這個文件或者目錄訪問權(quán)限的生命周期很短，從用戶授權(quán)到發(fā)起數(shù)據(jù)請求大概在幾分鐘或者幾十秒內(nèi)。這種授權(quán)訪問機制主要用于戶用在線的情況下使用某種應(yīng)用。

授權(quán)訪問機制不需要預(yù)先在ACL中有該應(yīng)用的使用權(quán)限，當(dāng)用戶臨時需要應(yīng)用對某個文件進行處理時而發(fā)起的臨時授權(quán)，只會保存這種發(fā)起訪問授權(quán)的日志記錄。

圖2 應(yīng)用訪問非特定目錄或者文件流程

（1）用戶發(fā)起使用應(yīng)用對某個文件進行處理，需要將用戶的訪問信息等發(fā)送到安全管理系統(tǒng)

（2）安全管理系統(tǒng)對接收到的訪問信息等屬性通過AES-256進行對稱加密，對其中的一些屬性通過HMAC-SHA1算法進行簽名，加密完成后返回給客戶端。安全管理系統(tǒng)記錄下這次授權(quán)的日志信息。

（3）客戶端通過重定向或者再次調(diào)用應(yīng)用的接口方式將加密后的訪問信息、簽名等發(fā)送給應(yīng)用

（4）應(yīng)用將訪問信息、簽名等發(fā)送到云存儲數(shù)據(jù)系統(tǒng)，系統(tǒng)對其中的屬性信息通過HMAC-SHA1算法進行簽名后與傳遞過來的簽名進行比對，看是否符合要求。

（5）校驗成功后應(yīng)用就可以操作數(shù)據(jù)

2 結(jié)束與展望

本文提出的數(shù)據(jù)訪問控制機制能夠在保證安全性的條件下，使用戶能夠快速方便的使用應(yīng)用實時處理存儲空間中的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)訪問安全控制還存在很多問題，在保證數(shù)據(jù)安全又方便其他應(yīng)用來使用數(shù)據(jù)將會在后續(xù)工作中繼續(xù)研究。

參考文獻：

[1]洪澄，張敏，馮登國.AB-ACCS：一種云存儲密文訪問控制方法[J].計算機研究與發(fā)展，2010（47）（增刊）：259?265.

[2]Amazon Simple Storage Service（S3）.Amazon，http：///s3/.，accessed Oct 12，2011.

[3]Atmos Online Programmer’s Guide.EMC，https：///docs/DOC-3481， accessed Oct 12，2011.

[4]Danny Harnik，Elliotk Kolodner.Secure access mechanism for cloud storage.Scalable Computing：Practice and Experience Volume 12，Number 03：317-336.

[5]Hassan Takabi，James B.D.Joshi.Security and Privacy Challenges in Cloud Computing Environments.IEEE Security and Privacy，08：24-31，2010.

第8篇：運輸安全預(yù)案范文

［關(guān)鍵詞］ 車輛行駛； 超載超限； 運輸安全

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 16. 062

［中圖分類號］ U491 ［文獻標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）16- 0099- 01

根據(jù)國家交通安全實施條例規(guī)定，在進行運輸行駛過程中，對于超載、超限現(xiàn)象的打擊力度正在逐步強化，然而，我國的交通運輸現(xiàn)象中的違規(guī)現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的，對我國的交通運輸安全有較大的影響，如果不進行更加有效的改革，就會有更多的交通運輸危險事件出現(xiàn)。

1 車輛超限、超載現(xiàn)狀研究

1．1 大型車輛的運輸現(xiàn)狀

在對于一些大型的正在進行的運輸?shù)倪\輸車輛檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)其整體寬度、高度超限，尤其是在高速路段中的車輛檢查中，發(fā)現(xiàn)有運輸煤炭、木材、建筑材料的大型車輛都有超限的情況；在進行高度、承載數(shù)量的檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)其重量是超載較嚴(yán)重的現(xiàn)象是比較普遍的。這主要是因為一些大型的工廠為了達到最大的經(jīng)濟利益，盡量多進行運輸，且交通安全意識淡薄，導(dǎo)致在進行運輸過程中，忽略了對國家有關(guān)規(guī)定的重視。

1．2 中小型車輛的運輸現(xiàn)狀

對于一些中小型車輛檢查過程中，發(fā)現(xiàn)有較多的超載、超限的現(xiàn)象存在，尤其對客車、小型貨車的檢查中，發(fā)現(xiàn)有車輛超員較為嚴(yán)重的現(xiàn)象，甚至有超過150％的承載數(shù)量，使車內(nèi)的空間不斷減小、車體整體重量提升，對車輛安全行駛有較大的危害。

2 車輛超限、超載對運輸安全的影響

2．1 安全事故出現(xiàn)的幾率提升

近幾年來，因車輛超限、超載現(xiàn)象而導(dǎo)致的安全事故是比較多的，尤其是在高速公路上，在進行行駛過程中，由于超限、超載的原因，導(dǎo)致車輛不能進行正常的行駛，經(jīng)過特殊路段或者遇上特殊天氣的時候，就很容易發(fā)生交通安全事故，更嚴(yán)重的是如果車輛有嚴(yán)重違規(guī)的現(xiàn)象存在，就會使道路整體發(fā)生堵塞的現(xiàn)象，使其他多數(shù)的車輛由于來不及反應(yīng)，而出現(xiàn)連環(huán)相撞的現(xiàn)象，這就會使道路整體的安全現(xiàn)象引不起重視。而如果超限、超載的現(xiàn)象得不到有效控制，就會使更多的事故發(fā)生，在進行今后的運輸發(fā)展過程中，就不會有更大的進步。

這些現(xiàn)象的原因主要還表現(xiàn)在民眾的安全意識淡薄，在進行平時的學(xué)習(xí)實踐過程中，各級人員素質(zhì)得不到提升，只重視經(jīng)濟利益的提升，卻忘了對自身安全意識的提升。

2．2 對于國家規(guī)定順利實施的影響

如果超限、超載的現(xiàn)象繼續(xù)增多，那么國家的有關(guān)規(guī)定就會隨著情況的發(fā)展而進行不斷的變化，而全國性的交通安全事故又是比較復(fù)雜的，在進行整體的控制過程中，就會對各種不同的狀況有著不同的預(yù)防及解決方案，這就會使有關(guān)條例出現(xiàn)錯綜復(fù)雜的現(xiàn)象，不利于國家規(guī)定的健康建設(shè)與發(fā)展，不利于在進行交通安全意識宣傳時對人們有更好的影響；如果對國家規(guī)定中的各項條例有錯誤的認(rèn)識，在進行學(xué)習(xí)與研究的過程中，就不會有安全意識的形成，尤其是條例中對車輛的寬度、高度、承載量沒有很好地進行研究，就會使其出現(xiàn)較為嚴(yán)重的后果，不利于國家整體性的交通安全的健康發(fā)展。

2．3 對于特殊情況的安全系數(shù)提升的影響

不論是特殊天氣還是特殊路段，在進行安全防護的路牌設(shè)置過程中，如果沒有限速的指示，也會使車輛的超載、超限現(xiàn)象出現(xiàn)，在進行道路交通安全普及的時候，如果對這個事項引不起重視，就會使得其中的建設(shè)事項得不到有效提升。

這樣，就會在下雨、下雪的特殊情況，由于路滑、超載、超限等原因，再加上對前方的交通路況不熟悉，就會出現(xiàn)車輛出軌或者因剎車不及時發(fā)生翻倒的現(xiàn)象，這就使得國家的一些條例并不能進行對現(xiàn)實的滲透，就不能真正將國家的意志進行體現(xiàn)。

3 車輛安全行駛提升研究

3．1 增強安全意識

① 必須對車輛的司機及相關(guān)人員進行有效的安全意識的宣傳教導(dǎo)，在進行企業(yè)公司內(nèi)部的安全意識培訓(xùn)過程中，一定要將車輛超限、超載帶來的危害現(xiàn)象進行有效降低，真正將內(nèi)部各級員工的思想意識進行有效提升，使他們在進行運輸?shù)倪^程中，真正將超限、超載現(xiàn)象避免掉，真正將安全意識的提升放在經(jīng)濟利益的前面； ② 在進行有效的規(guī)定實施過程中，國家政府應(yīng)該及時進行安全意識的宣傳，使更多的交通安全條例能夠進行不斷提升，真正將內(nèi)部與外部的安全意識建設(shè)進行創(chuàng)新提升結(jié)合，使更多的人都能夠加入到安全建設(shè)的隊伍中來。

3．2 加大打擊力度

按照國家規(guī)定，對于車輛超限、超載的現(xiàn)象進行有效打擊，在進行罰款、拘留等事項時要有效地控制，把握違法亂紀(jì)現(xiàn)象的具體細節(jié)，真正將國家內(nèi)部的建設(shè)進行強化提升，使更多的安全細節(jié)能夠突出出來；在進行嚴(yán)厲打擊的同時，也要對違法亂紀(jì)現(xiàn)象的人員進行有效地訓(xùn)導(dǎo)，真正將他們的安全法律法規(guī)思想意識建設(shè)滲透提升，根據(jù)實際情況進行有關(guān)規(guī)定的靈活調(diào)節(jié)，真正將國家的意志進行滲透，把握對重點事項的研究，使建設(shè)有中國特色的社會道路安全條例進行提升，真正將內(nèi)部與外部的安全建設(shè)進行良好的提升，使更多的人員能夠在運輸過程中，對自己的行為進行有效強化，使違法的人員能夠在思想上進行提升。

4 總 結(jié)

對車輛超限、超載現(xiàn)象的發(fā)生的原因、影響進行研究，使車輛司機及管理人員都能夠引起足夠的重視，才能夠真正將解決措施進行有效提升，把握重點事項，真正將內(nèi)部的安全意識進行有效滲透，使更多的人能夠加入到交通安全建設(shè)中來，在今后的交通安全建設(shè)中，發(fā)揮自己的創(chuàng)新思想，使自己能夠為國家的交通安全建設(shè)作出貢獻。

主要參考文獻

［1］ 王建聰，毛保華． 車輛超限超載的危害性與治理對策研究［J］． 中國安全科學(xué)學(xué)報，2008（9）．

第9篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：云存儲；HDFS；加密；解密

中圖分類號：TP216

云存儲技術(shù)逐步發(fā)展成為數(shù)據(jù)信息存儲的一種重要方式，其數(shù)據(jù)信息的安全性能作為社會各個領(lǐng)域所關(guān)注的關(guān)鍵問題。HDFS是基于云計算技術(shù)的開源分布式文件處理系統(tǒng)，能夠廣泛地支持高容錯的特性，可以直接布設(shè)在低成本的計算機系統(tǒng)中，有利于進行高吞吐量的訪問操作，適用于部分大規(guī)模數(shù)據(jù)處理功能的操作程序。然而HDFS的安全性能問題包含很多方面，比如系統(tǒng)用戶的安全認(rèn)證問題、DataNode的安全認(rèn)證問題、文件存儲和傳輸?shù)臋C密性問題等。現(xiàn)階段國內(nèi)外領(lǐng)域?qū)τ谠拼鎯夹g(shù)安全性能的涉及研究不多，對于數(shù)據(jù)信息的完整性保護功能，國外的研究學(xué)者曾經(jīng)提出使用加密工具的處理方法、分布式加密系統(tǒng)的數(shù)據(jù)機密性處理方法以及數(shù)據(jù)信息可恢復(fù)機制等。在國內(nèi)的研究領(lǐng)域，對于云計算技術(shù)的安全性能問題，相關(guān)的學(xué)者曾經(jīng)提出數(shù)據(jù)信息的安全體系與保護策略，研究設(shè)計出一種數(shù)據(jù)信息安全虛擬監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)實施方案。本文結(jié)合HDFS文件的讀取和寫入的具體特點，提出以HDFS系統(tǒng)為基礎(chǔ)的輸入輸出流、在客戶端實現(xiàn)數(shù)據(jù)加解密功能的技術(shù)實施方案，有利于達到密文形式的數(shù)據(jù)傳輸和存儲目標(biāo)，有效地解決HDFS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)丟失與竊取的實際問題。

1 HDFS的系統(tǒng)架構(gòu)體系

HDFS的系統(tǒng)架構(gòu)體系是主從結(jié)構(gòu)的形式，HDFS集群通常是由一個名字節(jié)點NameNode與若干個數(shù)據(jù)節(jié)點DataNode所構(gòu)成的，同時可能會包括一個Secondary NameNode，定期與NameNode進行通信，對NameNode上相應(yīng)的元數(shù)據(jù)信息進行備份處理。NameNode屬于HDFS的主服務(wù)器，主要負(fù)責(zé)在分布式文件系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)管理機制，同時需要負(fù)責(zé)客戶端Client對系統(tǒng)文件的訪問功能。DataNode主要負(fù)責(zé)存儲文件相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊block，響應(yīng)Client的命令請求，實現(xiàn)文件數(shù)據(jù)的讀與寫等各種操作功能。

字節(jié)點NameNode的主要功能有以下幾點：

（1）管理元數(shù)據(jù)與塊信息。NameNode主要負(fù)責(zé)管理文件系統(tǒng)中的元數(shù)據(jù)信息，比如文件標(biāo)識、文件大小、文件屬性、文件塊數(shù)、塊大小、對應(yīng)塊的實際位置，塊文件和DataNode的映射關(guān)系等各種信息。數(shù)據(jù)塊的管理功能一般有新建數(shù)據(jù)塊、刪除數(shù)據(jù)塊、復(fù)制數(shù)據(jù)塊等操作。

（2）管理名字空間。NameNode作為HDFS系統(tǒng)的主控中心，對文件系統(tǒng)中元數(shù)據(jù)的任意修改操作都需要通過NameNode進行處理，NameNode可以通過事務(wù)日志進行相關(guān)記錄，各種對文件的實際操作都通過日志系統(tǒng)映射到本地的文件系統(tǒng)中。為了能夠保證數(shù)據(jù)信息的有效性，元數(shù)據(jù)并不是只保存在內(nèi)存之中，存儲到本地硬盤空間也是很有必要的。

（3）請求處理。后臺通常是以保護進程的模式執(zhí)行監(jiān)聽與處理客戶端Client的實際服務(wù)請求，同時可以處理來源于DataNode的請求與響應(yīng)。客戶端的請求通常包含文件的查詢、新建、刪除或者修改等各種處理功能，DataNode的請求操作主要包括數(shù)據(jù)塊的處理。

（4）管理心跳檢測。因為HDFS具有大規(guī)模的特點，包含著有大量的數(shù)據(jù)節(jié)點DataNode，這樣使得主控中心掌握整個系統(tǒng)中存儲節(jié)點的實際運行情況。心跳檢測主要針對上述需求而產(chǎn)生的執(zhí)行機制，NameNode根據(jù)HDFS系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置對全部數(shù)據(jù)節(jié)點進行心跳檢測，將返回得到的檢測數(shù)據(jù)信息及時地反映到系統(tǒng)中，確保實際服務(wù)的連續(xù)性與完整性。

數(shù)據(jù)節(jié)點DataNode的主要功能：

（1）報告心跳狀態(tài)。在HDFS系統(tǒng)集群中包括若干個DataNode，同時根據(jù)實際需要擴展具體的集群規(guī)模，各種可以連接到互聯(lián)網(wǎng)并且符合系統(tǒng)配置要求標(biāo)準(zhǔn)的主機都能夠作為Datanode。HDFS通過機架的方式組織DataNode，具有相同子網(wǎng)的Datanode直接構(gòu)成一個機架，各個不同機架之間主要通過交換機、路由器等各種網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備達到互聯(lián)目的。機架內(nèi)部節(jié)點之間的傳輸效率高于機架之間節(jié)點的傳輸效率。如果集群功能開啟后，DataNoda會向NameNode進行注冊，注冊操作完成之后以心跳的方式與NameNode維持定期的通信。同時DataNode可以根據(jù)心跳返回的控制命令實現(xiàn)數(shù)據(jù)的增加、刪除與復(fù)制等各種操作。

（2）數(shù)據(jù)塊的讀寫。NameNode是不負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的物理存儲與讀寫操作處理功能，如果客戶端請求NameNode獲取相關(guān)文件的元數(shù)據(jù)信息之后，通過元數(shù)據(jù)信息Client可以與DataNode進行主動交互。文件數(shù)據(jù)塊以并行方式地傳送到DataNode上，DataNode負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息的校驗與存儲功能。DataNode在本機系統(tǒng)上保存相應(yīng)的數(shù)據(jù)塊文件與數(shù)據(jù)塊元文件，數(shù)據(jù)塊元文件存儲的是數(shù)據(jù)塊文件相應(yīng)的校驗信息，主要用于在數(shù)據(jù)傳輸之前與定期掃描過程中進行數(shù)據(jù)校驗處理。DataNode開啟之后，應(yīng)當(dāng)定期地掃描需要存儲的數(shù)據(jù)塊文件，同時把計算獲取得到的校驗信息和數(shù)據(jù)塊元文件進行對比分析。假如不符合要求，說明這個數(shù)據(jù)塊已經(jīng)出現(xiàn)損壞狀況，需要進行相應(yīng)的恢復(fù)處理。DataNode可以把在系統(tǒng)獲取得到的校驗信息傳輸?shù)絅amenode中，Namenode根據(jù)相應(yīng)的塊數(shù)據(jù)失效信息記錄到NameNode中，等待數(shù)據(jù)恢復(fù)流程實現(xiàn)異步處理功能。

（3）數(shù)據(jù)的流水線復(fù)制。HDFS為了能夠確保系統(tǒng)正常的運行狀態(tài)，讓各個數(shù)據(jù)塊在系統(tǒng)中保存三個副本，寫入塊數(shù)據(jù)時，并非是等待上一個數(shù)據(jù)塊的寫操作功能完成之后，再開始執(zhí)行下一個數(shù)據(jù)塊的寫操作處理。

2 云存儲安全技術(shù)

2.1 文件加解密設(shè)計

文件數(shù)據(jù)信息在實際的傳輸過程中通過AES加密處理之后，需要對加密功能的密鑰進行RSA加密處理，獲取到的密鑰密文和文件通過加密處理之后的密文進行綁定操作，通過系統(tǒng)分塊的作用存儲在HDFS的各個存儲節(jié)點中，這樣不僅可以有效提升系統(tǒng)的實際存儲效率，同時能夠解決單鑰密碼相應(yīng)的密鑰分配問題。在加載HDFS系統(tǒng)上的文件時，應(yīng)當(dāng)在存儲密文中抽取對應(yīng)的AES密鑰密文，使用用戶的私鑰可以進行解密處理，獲取到密鑰明文之后，再通過文件密文的解密處理實現(xiàn)文件明文的獲取。

具體的執(zhí)行過程如以下幾方面：

（1）在文件的加密上傳操作過程中，用戶登錄進入云存儲系統(tǒng)，向HDFS發(fā)起傳輸文件請求的過程中需要選擇加密處理的傳輸方式，同時根據(jù)客戶端的隨機密鑰生成器產(chǎn)生一個128位的AES加密密鑰。

（2）在客戶端對系統(tǒng)用戶需要進行傳輸?shù)奈募ㄟ^生成的AES密鑰進行加密處理獲取到文件密文。

（3）使用系統(tǒng)用戶2048位RSA公鑰對文件的加密密鑰key進行加密處理，得到相應(yīng)的密鑰密文。

（4）通過對密鑰密文和文件密文進行綁定處理，根據(jù)文件密文的實際儲存格式加上對應(yīng)的標(biāo)識位與數(shù)據(jù)長度標(biāo)識，存儲在HDFS的文件系統(tǒng)中。

（5）在文件解密操作的下載過程中，如果系統(tǒng)用戶在云端的HDFS文件系統(tǒng)中下載相應(yīng)的文件時，在獲取到在HDFS系統(tǒng)傳送到客戶端的相應(yīng)文件之后，系統(tǒng)首先會自動判斷文件的第一位比特值，如果值為零，則表示文件屬于明文存儲方式，去掉標(biāo)識位之后可以還原成原始的文件格式；如果值為1，則說明文件屬于密文的文件格式，應(yīng)當(dāng)進行相應(yīng)的解密處理。

（6）首先需要提取文件中128字節(jié)的AES密鑰密文，通過系統(tǒng)用戶的RSA私鑰能夠解密得到AES對應(yīng)的明文密鑰。

（7）通過獲取得到的AES密鑰對存儲文件密文的相關(guān)部分進行相應(yīng)的解密處理，得到具體存儲文件的明文。

2.2 文件存儲格式分析

云端文件的存儲格式通?？梢苑殖擅魑拇鎯εc密文存儲兩種類型。存儲格式中的第1位比特值為零，則說明文件屬于明文存儲的格式；如果值為1，則說明文件屬于密文存儲的格式。假如文件以密文形式進行存儲時，在密文的前面應(yīng)當(dāng)增加128字節(jié)的空間用于存放RSA加密處理后生成的密文密鑰，使用四個字節(jié)表示有效的文件數(shù)據(jù)長度。

3 結(jié)束語

結(jié)合HDFS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入輸出與完整性校驗功能的執(zhí)行特點，在HDFS系統(tǒng)的客戶端運用AES算法對用戶上傳到系統(tǒng)中的文件進行加密處理，確保云存儲系統(tǒng)用戶數(shù)據(jù)的安全性；通過使用RSA算法提高AES密鑰的機密性，同時能夠有效解決AES單鑰密碼的實際分配問題；設(shè)計云端系統(tǒng)文件兩種類型的存儲格式，有利于系統(tǒng)用戶進行加密方式的自主選擇。在本文技術(shù)實施方案的理論基礎(chǔ)上可以通過加入加密緩沖區(qū)域來為系統(tǒng)用戶提供體驗功能，同時需要進一步引入PKI技術(shù)，有利于實現(xiàn)HDFS系統(tǒng)用戶的CA安全認(rèn)證與數(shù)字簽名功能，從而可以更好地提高HDFS系統(tǒng)的安全性能。

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