運輸安全預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：油田生產(chǎn) 安全運輸 防范體系

一、標(biāo)準體系的編制原則

1.堅持系統(tǒng)和全面的原則

油田交通運輸安全，是油田安全生產(chǎn)的主要方面，它與運輸設(shè)施技術(shù)狀況、從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)、安全監(jiān)管是否到位等多種因素息息相關(guān)，可以說是一項非常系統(tǒng)的宏大工程， 在制定交通安全標(biāo)準體系時，就必須堅持全面的觀點、系統(tǒng)的觀點，綜合考慮，全面配套，努力消除各種潛在的事故隱患[1]。

2.堅持安全第一、突出重點的原則

油田在制定交通運輸安全標(biāo)準體系時，應(yīng)首先安全為中心、突出重點的原則，強調(diào)交通運輸安全的評估、危險的辨識以及詳盡的事故應(yīng)急預(yù)案等，并且應(yīng)該根據(jù)油田交通運輸?shù)男再|(zhì)和特性， 將影響社會公眾安全的問題放在首位， 將運輸安全評估作為重點，突出對駕駛員的安全管理，并且還要考慮合理性和適用性。

3.堅持科技領(lǐng)先，提高安全預(yù)控的原則

大量的實踐證明， 要想做到有效地防范事故發(fā)生，減少事故發(fā)生的頻率以及事故發(fā)生后的人員傷亡和財產(chǎn)損失，就必須對潛在的危險做出正確的、超前的分析與評估， 并制定完備、快速、高效的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急救援系統(tǒng)[2]。近幾年來，國內(nèi)外開發(fā)研制了多種提高交通運輸安全的設(shè)備，如電子封條、數(shù)字化記錄表、重載車輛視線盲點克服系統(tǒng)、頭部保護設(shè)施、安全帶提示系統(tǒng)、專用破拆工具等，同時還探索出了很多行之有效的管理理論和方法，如安全評估、重大事故緊急救援系統(tǒng)、防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急管理、應(yīng)急預(yù)案、運輸車輛定期核查技術(shù)等。掌握并擁有先進的設(shè)備和運輸安全管理手段， 對于我們研究油田運輸安全標(biāo)準體系具有非常重要的意義，因此，在制定運輸安全標(biāo)準體系時，需要開放思想，多學(xué)習(xí)、借鑒先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，把這些技術(shù)、方法和理念通過標(biāo)準體系的方式確立起來，才能使制定出的標(biāo)準體系具有前瞻性和生命力，提高油田運輸?shù)陌踩A(yù)控能力。

4.加強安全動態(tài)管理 建立長效管理機制

油田交通運輸作業(yè)，不但受自然、氣候條件的制約，更重要的是人為因素。從近年來發(fā)生的事故來看，由人為因素的違章、違規(guī)駕駛帶來的事故占主要的比例。從中也可以看出駕駛員在操作時，超速、疲勞駕駛等現(xiàn)象時有發(fā)生，因此， 作為油田交通運輸中監(jiān)管的第一要素，應(yīng)該就是要加強對運輸車輛駕駛員進行有效的動態(tài)安全監(jiān)管， 如果要想使他們持之以恒地保持安全作業(yè)，就應(yīng)該從根本上建立起一整套運輸安全管理的長效機制[3]。

二、油田交通運輸安全標(biāo)準的內(nèi)容和范圍

油田交通運輸安全涉及的面廣， 頭緒也非常繁雜， 存在著一些重大運輸事故潛在的安全隱患，所以，油田要積極開展交通運輸安全標(biāo)準體系的制定和研究， 建立完善的油田運輸安全體系表， 細化整個運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)自我約束、自我完善、自我監(jiān)督， 將交通運輸安全切實納入規(guī)范化、標(biāo)準化管理， 對確保油田的運輸安全具有特殊的意義， 同時也非常有利于建立油田交通運輸安全的長效機制。對于交通運輸安全的內(nèi)容，需要充分調(diào)查并了解國家及發(fā)達國家的油田交通運輸安全標(biāo)準發(fā)展和現(xiàn)狀， 通過分析需求， 確立出標(biāo)準體系表，從運輸安全評估、從業(yè)人員資質(zhì)、車輛設(shè)備、事故應(yīng)急與救援等方面， 確立標(biāo)準體系的范圍、層次與結(jié)構(gòu)。油田交通運輸安全標(biāo)準，是為了在交通運輸過程中，一是要避免導(dǎo)致人身傷亡，二是要避免造成車輛、設(shè)備、貨物等其他財物的損失，由油田管理部門依據(jù)國家及地方的相關(guān)法律、法規(guī)， 確立出一整套交通運輸中人員、設(shè)備、設(shè)施必須遵守的安全要求， 是對交通運輸、駕駛員培訓(xùn)、車輛維修及檢測、站務(wù)操作、搬運裝卸等事項的具體規(guī)定，涉及安全管理及技術(shù)操作、多種標(biāo)準數(shù)值的統(tǒng)一規(guī)定和實施程序等?；旧峡梢苑譃榛A(chǔ)標(biāo)準、管理標(biāo)準、產(chǎn)品標(biāo)準、作業(yè)場所分級標(biāo)準、方法標(biāo)準等。油田運輸安全標(biāo)準涵蓋的內(nèi)容非常廣泛， 包括交通流管理與安全、車輛安全性、駕駛員安全性、道路設(shè)施與環(huán)境安全等詳細內(nèi)容。

三、實施交通運輸安全標(biāo)準的措施及建議

油田交通運輸安全標(biāo)準體系的確立及制定，只是油田運輸安全標(biāo)準體系建立的開端，在實際生產(chǎn)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用， 關(guān)鍵在于標(biāo)準體系的執(zhí)行和實施。為了能夠充分發(fā)揮交通運輸安全標(biāo)準在生產(chǎn)過程的安全管理、指導(dǎo)和預(yù)防作用， 特提出以下建議。

1.調(diào)動各方面力量參與標(biāo)準的制定、修訂和執(zhí)行

由于油田交通運輸安全涵蓋的內(nèi)容廣泛，涉及到管理、運輸生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研等部門和人員，所以，在交通安全標(biāo)準體系制定過程中， 要出臺相關(guān)的激勵機制， 通過政策引導(dǎo)， 充分發(fā)動生產(chǎn)、管理、科研等單位或部門參與，發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長， 做好標(biāo)準的制定、修訂和執(zhí)行。

2.下大力氣提高運輸管理、操作人員的安全素養(yǎng)

在提高運輸管理、操作人員的安全素質(zhì)方面，首先要嚴把“進門關(guān)”，強化從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，把好考核、考試、頒發(fā)資格證這一關(guān)，以確保從業(yè)人員的安全素質(zhì)。通過各種宣傳教育形式，使相關(guān)人員及其家屬深刻認識安全操作的意義和好處。

3.嚴格標(biāo)準的執(zhí)行 強化各類檢查制度

任何標(biāo)準和制度都難以涵蓋管理對象的所有角落，強化檢查制度，是有效執(zhí)行制度、查漏補缺的有力保障和有效手段。通過安全檢查，達到查處事故隱患、解決交通運輸安全方面存在的缺陷，減少和預(yù)防交通運輸事故的發(fā)生，從而最大限度地保護職工的生命權(quán)和企業(yè)的財產(chǎn)不受損失。

4.多管齊下，進行交通運輸安全文化建設(shè)

油田交通運輸安全文化，是企業(yè)文化的重要組成部分，可以分為物質(zhì)文化、意識文化、行為文化、環(huán)境文化等幾個層次，文化雖然是抽象的，但只要與管理和實際操作相結(jié)合，就能發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)。因此，要力求實現(xiàn)交通運輸安全文化與企業(yè)文化的有機融合， 緊密結(jié)合油田的安全生產(chǎn)實踐活動，從不同程度上來促進交通安全管理[4]。

四、結(jié)論

總之，油田交通運輸安全，是一項應(yīng)該長期堅持的系統(tǒng)工程，只有要過油田各部門的能力合作，把各種指標(biāo)細化、優(yōu)化，并且嚴格執(zhí)行、檢查制度，才能起到良好的效果。

參考文獻

[1]岳忠.企業(yè)物流與安全[J].中國安全科學(xué)學(xué)報.2004（14）：61-64.

[2]楊改.物流安全研究綜述[J].研究與探討.2007（16）：33-36.

第2篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：液化天然氣；危險貨物運輸；罐車

隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業(yè)務(wù)遍及全國各地，最遠的運距達到4 000多公里。

危險貨物運輸關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴重的后果。

液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴重影響運輸?shù)陌踩浴?/p>

對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運輸事故，會給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠Γ斐蓸O壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關(guān)鍵因素，根據(jù)對LNG道路運輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因：

a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b）安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;

c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。

無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問題，從更深層次來看都是運輸企業(yè)管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導(dǎo)致罐體在運輸過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

3液化天然氣道路運輸安全對策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)?，為了改善液化天然氣道路運輸安全狀況，應(yīng)從運輸企業(yè)、運輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3.1對承運企業(yè)的要求

承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質(zhì)，且符合《危險化學(xué)品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準對危險貨物運輸?shù)囊蟆?/p>

運輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴格落實。對罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運輸途中不會出現(xiàn)故障。

對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策。運輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。

要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監(jiān)控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風(fēng)險控制，增加安全性。

3.2對運輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運輸?shù)陌踩裕哔|(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強對罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調(diào)查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進行改進設(shè)計，進一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求

目前我國已經(jīng)加強了對危險貨物運輸?shù)恼瘟Χ?，也取得了很好的效果，但還需加強相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進行嚴肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴把準人關(guān)口，加強對液化天然氣運輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進一步擴大，消除險情。

第3篇：運輸安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】安全 風(fēng)險 管理 鐵路 運輸

中圖分類號： TU714 文獻標(biāo)識碼： A

前言

鐵路運輸安全，不僅關(guān)系到鐵路自身的效率和效益，而且與社會生產(chǎn)、社會生活和社會安全密切相關(guān)。“安全第一，預(yù)防為主”一直是中國鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}。面對激烈的市場競爭、新的發(fā)展機遇，回顧人民鐵道運輸安全工作所走過的曲折歷程，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，嘗試和探索新世紀中國鐵路運輸安全工作的新思路、新途徑，無疑是一件值得去做且十分有意義的事情。

一、我國鐵路運輸風(fēng)險管理的現(xiàn)狀

近年來，我國鐵路運輸事業(yè)總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時存在的問題也是巨大的，相關(guān)部門必須認清我國鐵路運輸風(fēng)險管理中存在的問題，對癥下藥?？偟膩碇v，我國鐵路運輸風(fēng)險管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。

1、鐵路運輸安全管理體制不夠完善

我國鐵路運輸部門對運輸監(jiān)管不到位，而且也沒有行之有效的風(fēng)險控制方法以及管理機制，與此同時，鐵路運輸風(fēng)險管理部門的執(zhí)行力不強，且在實際的管理工作中，相關(guān)管理機制和政策落實不到位等；另外，某些運輸安全管理部門在實際的管理工作中缺乏長效的管理機制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡單又粗放等。

2、鐵路運輸安全成本投入經(jīng)費不足

近年來，我國鐵路運輸場站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴重老化的制約 。另外，我國鐵路運輸還存在計量設(shè)備短缺，計量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治?？偟膩碇v，鐵路運輸經(jīng)費投入無法滿足安全管理的需要。

3、安全隱患多

鐵路運輸風(fēng)險管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運輸上。由于近年來我國鐵路運輸遭受金融危機的影響，鐵路運輸量下滑嚴重，某些裝載車站為了彌補金融危機造成的損失而放松對超載問題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

二、鐵路運輸安全風(fēng)險管理體系的建立與建設(shè)

1、組織機構(gòu)的建立建設(shè)

鐵路部門的安全監(jiān)察機構(gòu)雖然由來已久，但大多以人海戰(zhàn)術(shù)、事后分析的方法進行安全管理，理念陳舊，方法和技術(shù)單一，效果不佳，引入風(fēng)險管理的理論和方法技術(shù)可使鐵路運輸安全管理注入新的動力，打破傳統(tǒng)的思維理念，使鐵路運輸安全管理更加科學(xué)、有效、合理地進行，開發(fā)建立現(xiàn)代計算機技術(shù)的運營安全管理信息系統(tǒng)，使鐵路運輸安全管理走出一條新路，以適應(yīng)高速、重載、大密度運輸?shù)陌踩芾硇枰?/p>

2、風(fēng)險管理過程

風(fēng)險管理就是一個識別、確定和度量風(fēng)險，并制訂、選擇和實施風(fēng)險處理方案的過程。包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、風(fēng)險對策規(guī)劃、風(fēng)險控制、風(fēng)險監(jiān)督五方面內(nèi)容。識別風(fēng)險事件并加以歸類，對風(fēng)險事件后果作出定性的估計，將風(fēng)險事件的發(fā)生可能性和損失后果進行定量化的過程，確定各種風(fēng)險事件發(fā)生的概率及其對安全生產(chǎn)的影響程度，選定行動方案，制訂執(zhí)行計劃，選擇適合的風(fēng)險對策，這些都是進行風(fēng)險管理必須進行的過程和步驟。

3、風(fēng)險分析

風(fēng)險分析包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險衡量和風(fēng)險評價。風(fēng)險辨鐵路運輸安全風(fēng)險的認知馬國治識的過程是對所有可能的風(fēng)險事件來源和結(jié)果進行調(diào)查的過程，工作中包括：確認不確定性的客觀存在；建立風(fēng)險清單；確立各種風(fēng)險事件并推測其結(jié)果; 制訂風(fēng)險預(yù)測圖;進行風(fēng)險分類；建立風(fēng)險目錄摘要等六個步驟。風(fēng)險防范首先要做好風(fēng)險規(guī)劃，制定風(fēng)險防范策略以及具體實施措施和手段，把風(fēng)險事故的后果盡量限制在可接受的水平上。

三、把握安全風(fēng)險管理的重點

1、增強廣大干部職工的責(zé)任心

由于鐵路運輸行業(yè)的特殊性，要求我們廣大干部職工必須從思想上將安全放在首位，不斷強化安全意識，盡心盡力地去完成自己的工作。各單位在日常工作中始終不渝地大力開展安全風(fēng)險意識教育，將開展安全風(fēng)險過程控制工作的理念、目的和意義灌輸?shù)矫恳幻刹柯毠さ男闹?，使廣大干部職工做到恪盡職守，切實提高安全責(zé)任心，將安全理念裝進心中。同時結(jié)合分公司實際，認真開展以“嚴管厚愛”為主題的安全生產(chǎn)的教育，不斷通過多種形式和手段，來進一步增強廣大干部職工的責(zé)任心。

2、加強安全管理，提高管理水平

安全生產(chǎn)來不得半點疏忽大意，不能有任何紕漏。7?23動車事故的教訓(xùn)告訴我們，要不斷加強安全管理，把風(fēng)險管理過程控制作為一個重要的環(huán)節(jié)抓好，只有這樣，才能將安全風(fēng)險因素和發(fā)生事故的概率降到最低點，才能牢牢抓住安全生產(chǎn)的主動權(quán)，切實保證鐵路運輸生產(chǎn)的長治久安，讓人民滿意，讓國家放心。要本著高標(biāo)準、嚴要求、安全問題不過夜的精神，做好本職工作，確保國家的安全穩(wěn)定。

四、鐵路運輸安全風(fēng)險管理及措施

1、設(shè)備風(fēng)險管理

在設(shè)備方面，設(shè)備單位要制定嚴格的檢查措施及評估標(biāo)準，使設(shè)備管理標(biāo)準化、規(guī)范化和制度化。建立健全設(shè)備臺帳，明確檢查期限，明確管理責(zé)任。建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，將各種故障歸納分類，確定風(fēng)險等級。建立規(guī)范的故障列表并能在以后工作中逐漸增加更新，并且在表中加入識別及處理措施，規(guī)范檢查制度及落實制度，并加強對檢查人員的專題培訓(xùn)，提高各項業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，使職工能發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，將設(shè)備故障率降到最低。

2、人員風(fēng)險管理

在人員方面，以身邊的行車事故案例為教材，采取多種形式對職工進行深入的責(zé)任意識、安全意識的教育。讓職工牢固樹立“安全責(zé)任大如天、安全工作壓倒一切”的安全意識，嚴格遵守規(guī)章制度和作業(yè)紀律，嚴格落實崗位作業(yè)標(biāo)準，不斷增強確保鐵路運輸安全的責(zé)任心和使命感。整頓“兩紀”防止當(dāng)班精神不振，做與工作無關(guān)的事。防止習(xí)慣性違章，切實做到自控、互控、他控。制定各種違章作業(yè)的風(fēng)險等級，并進行考核、公示，不達標(biāo)的懲罰，優(yōu)秀的獎勵，獎懲分明。對于替班人員不足問題，不一定要增加人員，可以加強預(yù)備人員的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)全能型人才。正班人員也要多學(xué)習(xí)各種崗位并進行認證，這樣可以靈活調(diào)配，體現(xiàn)人性化管理。

3、調(diào)度指揮控制風(fēng)險

路局調(diào)度要嚴格掌握機車乘務(wù)員出勤時間，對于接近或已經(jīng)超勞的司機要優(yōu)先放行，這就要求機車調(diào)度員與列車調(diào)度員緊密聯(lián)系，調(diào)度臺與調(diào)度臺之間緊密聯(lián)系，提前預(yù)警。建議路局調(diào)度所調(diào)度臺再進行拆分，盡快解決行車調(diào)度臺管轄范圍過大、距離過長的問題，優(yōu)化行車調(diào)度的崗位設(shè)置，減輕行車調(diào)度工作的繁忙程度，可以有效降低行車調(diào)度員行車指揮安全風(fēng)險。逐步建立起科學(xué)、有效的行車調(diào)度培養(yǎng)機制，不斷提高行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和調(diào)度指揮技能，為保障鐵路運輸安全提供高素質(zhì)的人才支撐。

4、安全風(fēng)險管理要落在實處

建立一套良好的獎勵及懲罰措施，調(diào)動行車人員的積極性、自覺性。比如，每月評分考核與獎金掛鉤，分數(shù)高的獎勵，分數(shù)低的懲罰。每年可以評選總分數(shù)前幾名，并對其進行表彰和獎勵，以充分調(diào)動提高行車人員安全意識。

結(jié)論

總之，全面推行安全風(fēng)險管理控制體系，是對于鐵路發(fā)展新時期、新趨勢制定的新思路。是強化鐵路實現(xiàn)安全的務(wù)實之選，對于實現(xiàn)鐵路的安全、科學(xué)、和諧發(fā)展具有劃時代的意義。安全風(fēng)險管理控制體系的建設(shè)，需要系統(tǒng)和長期的進行，無論作為鐵路系統(tǒng)的管理者，還是一名普通的職工，都要牢固樹立安全風(fēng)險意識，做好分工落實，為高效推進安全風(fēng)險管理控制體系工作貢獻出自己的一份力量。

【參考文獻】

第4篇：運輸安全預(yù)案范文

筆者在做南寧市交通運輸行業(yè)信息化情況調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多單位只重視安全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的采購，而忽視對于安全設(shè)備的正確使用、運維和管理，不能使安全設(shè)備真正發(fā)揮其價值。一些單位采購了防火墻、入侵防御、防病毒墻等安全設(shè)備后自認為就能夠保證其網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全，在日常也沒有專人負責(zé)對這些設(shè)備進行配置和維護，從思想上對放松了對信息安全的重視。筆者在對發(fā)生信息安全事故的單位進行調(diào)查的過程中，發(fā)現(xiàn)很多曾發(fā)生過信息安全事件的單位都部署有基本的安全設(shè)備，但是安全事件還是頻發(fā)，究其原因就是安全設(shè)備沒有進行正常的配置，安全功能沒有正常地啟用。如此來看，沒有正常使用的安全設(shè)備帶給用戶并非是安全，而是巨大的隱患。

2研究目的

信息安全是南寧市交通運輸領(lǐng)域信息化建設(shè)的重要組成部分，加強信息安全管理應(yīng)用研究，對于強化各單位信息資源開發(fā)和利用，具有重要的意義：通過分析南寧市交通運輸領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、運維模式，研究完善的信息安全保障體系、網(wǎng)絡(luò)信任體系、應(yīng)急處置體系和監(jiān)管體系，進而規(guī)范信息系統(tǒng)使用管理。進一步推進南寧市交通運輸領(lǐng)域安全存儲主動防護、安全事件監(jiān)控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運輸行業(yè)服務(wù)體驗。加強業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)和業(yè)務(wù)延續(xù)性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時，還要保障業(yè)務(wù)的正常運行和運行效率。因此，筆者根據(jù)目前南寧市交通運輸信息化管理現(xiàn)狀，擬建議將單位的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)劃分為邊界安全域、數(shù)據(jù)中心區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域三類安全域，并對各類安全域根據(jù)業(yè)務(wù)及應(yīng)用特點又可繼續(xù)進行安全域細分與針對性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)組成。②數(shù)據(jù)中心區(qū)域：數(shù)據(jù)中心區(qū)域可以再劃分為數(shù)據(jù)中心區(qū)和網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域。服務(wù)器區(qū)域用來承載應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)主機（如數(shù)據(jù)接收應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集處理服務(wù)器等）；網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)域部署網(wǎng)管系統(tǒng)、SOC管理系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、防病毒系統(tǒng)等。③網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施域劃分：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要指傳輸網(wǎng)，它將各個域連接起來。

（2）安全防護措施

據(jù)了解，南寧市交通運輸領(lǐng)域的信息系統(tǒng)主要面臨的威脅如下：①業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的系統(tǒng)大部分是基于B/S模式的。網(wǎng)絡(luò)入侵者容易利用Web服務(wù)器的安全漏洞，取得系統(tǒng)的控制權(quán)。②業(yè)務(wù)外網(wǎng)主要采用TCP/IP作為網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。TCP/IP以開放性著稱，系統(tǒng)之間易于互聯(lián)和共享信息的設(shè)計思路貫穿于系統(tǒng)的方方面面，對訪問控制、用戶授權(quán)、身份驗證、實時和事后審計等安全內(nèi)容考慮較少，只實現(xiàn)了基本安全控制功能，實現(xiàn)時還會存在一些安全漏洞。③業(yè)務(wù)外網(wǎng)承載的應(yīng)用一般為Windows服務(wù)器版操作系統(tǒng)，自身也存在較多安全漏洞。如果設(shè)置不當(dāng)，系統(tǒng)的安全性會大打折扣。同時，應(yīng)用系統(tǒng)本身也可能存在安全隱患。因此，針對上述情況，筆者建議在信息系統(tǒng)的應(yīng)用管理上綜合采用以下安全措施：通過開啟系統(tǒng)審計功能及部署硬件級別的審計系統(tǒng)，實現(xiàn)全方位的安全審計。通過VPN技術(shù)實現(xiàn)通信安全。在程序開發(fā)過程中全面考慮代碼安全，應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后定期進行安全掃描，滿足代碼安全要求。對應(yīng)用系統(tǒng)采用集群措施，保證系統(tǒng)的可靠、可用性；對數(shù)據(jù)采用安全備份策略，實時、離線、容災(zāi)備份。應(yīng)用系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境達到二級保護以上的安全防護，可利用相關(guān)設(shè)備進行安全防護。建立健全信息系統(tǒng)安全管理制度。

4結(jié)語

第5篇：運輸安全預(yù)案范文

論文摘要：在目前液化天然氣需求旺盛的情況下，液化天然氣道路運輸市場也越來越活躍液化天然氣道路運輸安全問題已經(jīng)成為途經(jīng)各地尤其是已發(fā)生過安全事故地區(qū)的熱點問題因此，要從運輸公司、運輸從業(yè)人員、罐車生產(chǎn)廠家及危險貨物運輸管理部門等各方面提出安全措施及要求。

0前言

隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當(dāng)前我國對于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設(shè)了全國首家液化天然氣工廠，國內(nèi)其他省份也相繼建設(shè)了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進了液化天然氣道路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。

采用低溫罐車方式儲運液化天然氣，可以發(fā)揮道路運輸方式的靈活性，有效地補充當(dāng)前供氣網(wǎng)絡(luò)不足的問題，利用遠海、荒漠地區(qū)的天然氣資源，擴大天然氣的供應(yīng)范圍。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業(yè)務(wù)遍及全國各地，最遠的運距達到4 000多公里。

危險貨物運輸關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴重的后果。

液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ，《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴重影響運輸?shù)陌踩浴?/p>

對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運輸安全事故形態(tài)及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運輸事故，會給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠?，造成極壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關(guān)鍵因素，本文對22起較為嚴重的液化天然氣道路運輸事故進行分析。

這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國道孝感段復(fù)線，一輛罐車后部閥門出現(xiàn)泄漏，在車輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險情。通過分析發(fā)現(xiàn)，主要泄漏部位為操作箱的閥門和管路，這些部位防護能力較差，屬于易老化、易損壞的設(shè)備。

上述22起事故中，有11起是由于LNG運輸車輛發(fā)生交通事故，車輛碰撞或翻車引起液化天然氣罐車出現(xiàn)安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車車速過快，加之路況不好，發(fā)生了嚴重的側(cè)翻事故，使閥門松動，發(fā)生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現(xiàn)變形，由于閥門等部位相對脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發(fā)生過罐車主體出現(xiàn)損壞而造成大面積泄漏的事故，說明罐體具有一定的防碰撞能力。

有7起事故為罐體閥門出現(xiàn)故障。如2005年，一輛罐車在京珠高速株洲段大石橋收費站附近，安全閥出現(xiàn)故障，發(fā)生液化天然氣泄漏。罐車的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現(xiàn)松動，造成液化天然氣泄漏。這些閥門的泄漏量都相對較小，通過采取緊固等措施，能夠及時控制險情。

有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過高，造成罐內(nèi)壓力過高，沖開安全閥。這種情況下若四周環(huán)境復(fù)雜，也易引發(fā)事故。如2006年，一輛罐車途經(jīng)江都市田壩加油站附近時，由于氣溫較高，罐內(nèi)氣壓升高，安全閥被沖開.使液化天然氣從排氣管中排出，經(jīng)及時處理才避免了大的事故。

根據(jù)對LNG道路運輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因:

a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b)安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;

c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。

無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問題，從更深層次來看都是運輸企業(yè)管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導(dǎo)致罐體在運輸過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

3液化天然氣道路運輸安全對策

考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)?，為了改善液化天然氣道路運輸安全狀況，應(yīng)從運輸企業(yè)、運輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。

3，1對承運企業(yè)的要求

承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質(zhì)，且符合《危險化學(xué)品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標(biāo)準對危險貨物運輸?shù)囊蟆?/p>

運輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴格落實。對罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運輸途中不會出現(xiàn)故障。

對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策。運輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。

要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監(jiān)控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風(fēng)險控制，增加安全性。

3.2對運輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產(chǎn)廠家的要求

罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運輸?shù)陌踩裕哔|(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強對罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調(diào)查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進行改進設(shè)計，進一步保障質(zhì)量和安全。

3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求

目前我國已經(jīng)加強了對危險貨物運輸?shù)恼瘟Χ龋踩〉昧撕芎玫男Ч?，但還需加強相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進行嚴肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴把準人關(guān)口，加強對液化天然氣運輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進一步擴大，消除險情。

第6篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：車站標(biāo)準化 管理

中圖分類號：C93文獻標(biāo)識碼： A

朔黃鐵路作為我國西煤東運的第二大能源運輸線，肩負著艱巨的煤炭運輸任務(wù)。神池南站是銜接朔黃鐵路與神朔鐵路的重要咽喉，主要連接黃驊港、神木北和大新三個方向，準池鐵路開通后，車站將成為四線交匯的大型技術(shù)站。2012年9月28日神池南站順利完成3.5億噸擴能改造，煤炭運輸量急劇增加，萬噸列車不斷增開，給車站運輸生產(chǎn)工作帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

為保證車站的安全暢通、運輸生產(chǎn)任務(wù)的順利完成，神池南站堅持開展標(biāo)準化工作，為運輸生產(chǎn)構(gòu)筑堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。標(biāo)準化是指在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動。標(biāo)準化作業(yè)是實現(xiàn)挖潛擴能、優(yōu)質(zhì)提效、合理地使用有限的運輸能力，適應(yīng)市場經(jīng)濟需要的一項重要措施。

1 標(biāo)準化作業(yè)對神池南站運輸生產(chǎn)的重要意義

1.1標(biāo)準化是提高車站生產(chǎn)效率的前提

在車站運輸生產(chǎn)組織中,每個崗位的作業(yè)程序、作業(yè)辦法,不僅需要系統(tǒng)化、科學(xué)化,更重要的是標(biāo)準化。2011年12月30日神池南站第一次轉(zhuǎn)場初期，由于員工對新站場、新設(shè)備、新作業(yè)辦法的不熟悉，標(biāo)準化作業(yè)質(zhì)量不高，造成轉(zhuǎn)場初期車站行車組織不暢、運輸效率低下，車站日均接發(fā)車對數(shù)僅為102對。例如車號員在作業(yè)中標(biāo)準執(zhí)行不到位,出現(xiàn)交接貨票不及時、反鉤作業(yè)等情況,造成機力、設(shè)備的嚴重浪費。面對此類情況，車站及時采取措施，制定了《站改過渡期間作業(yè)辦法》等16個業(yè)務(wù)通知，明確崗位職責(zé)，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準，促使車站接車能力提升到日均接發(fā)車110對。因此，標(biāo)準化作業(yè)是提高運輸生產(chǎn)效率的前提。

1.2標(biāo)準化是確保車站安全生產(chǎn)的有力武器

安全是車站運輸質(zhì)量的綜合反映,安全得到了保證,效率才能提高。眾所周知,“安全第一”是指導(dǎo)我們?nèi)粘＿\輸生產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準,無論是接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、列車運行,如果沒有標(biāo)準化作業(yè)加以行為規(guī)范就極有可能發(fā)生事故。因此,只有抓住標(biāo)準化這個關(guān)鍵,鐵路運輸才有安全可言。

各級管理部門都把安全管理放在各項工作的首位。安全管理的職責(zé)就是實現(xiàn)安全目標(biāo)的長期穩(wěn)定，車站安全管理的職責(zé)就是實現(xiàn)車站運輸組織安全目標(biāo)的長期穩(wěn)定。要實現(xiàn)安全管理的目標(biāo)，就需要創(chuàng)造安全管理的條件，提供有利于安全管理的環(huán)境。目前，車站在長期的實踐中建立起來的傳統(tǒng)安全管理體制所暴露出的問題和弊端對其自身的適用性已經(jīng)提出了質(zhì)疑，如何針對自身的情況建立適合的安全管理體制已成為目前亟待解決的問題。

1.3標(biāo)準化是車站運輸生產(chǎn)的基本保障

車站是構(gòu)成路網(wǎng)的基本單元，是鐵路運輸部門基層生產(chǎn)單位，也是面向旅客、貨主提供服務(wù)的窗口。神池南站站場大，作業(yè)房布置分散，生產(chǎn)工種多，員工素質(zhì)參差不齊，不易管理，各項工作的開展都很費時費力。神池南站作為神朔、朔黃鐵路的咽喉車站，2013年上半年日均接發(fā)列車114.1對，其中包含萬噸列車40.2對，車流密集，作業(yè)量大，如何保證車站的運輸組織安全暢通是車站工作的重中之重。

為了加強車站管理，有必要對車站管理體制進行研究，建立適合的管理體制來確保車站運輸生產(chǎn)的長治久安。同時，必須堅持標(biāo)準化作業(yè),嚴格執(zhí)行各級各類標(biāo)準，各個環(huán)節(jié)的管理必須依據(jù)標(biāo)準來進行,否則產(chǎn)品質(zhì)量、工作質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量都是有名無實,只有實行以標(biāo)準化為支柱的管理,安全才能得以保證。也就是說,安全生產(chǎn)的整個過程,就是標(biāo)準化深入落實的過程,管理失掉標(biāo)準,安全就失掉重心,這就是標(biāo)準與安全的辯證關(guān)系，也是標(biāo)準化作業(yè)與順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的辯證關(guān)系。

2 目前標(biāo)準化作業(yè)中存在的問題

2.1設(shè)備管理存在的問題

鐵路是一種重要的現(xiàn)代化交通工具，設(shè)備先進，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)性很強。隨著神池南站擴能改造施工的結(jié)束，各種先進的設(shè)備逐步投入到現(xiàn)場應(yīng)用。如車站現(xiàn)行的微機聯(lián)鎖操作系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、無線調(diào)車設(shè)備、現(xiàn)代化的通信設(shè)備、信號設(shè)備等，都要求有相應(yīng)的安全技術(shù)措施和有關(guān)的安全技術(shù)知識，否則將會對鐵路運輸安全產(chǎn)生直接的影響。目前神池南站鐵路運輸設(shè)備問題對安全工作的影響，主要表現(xiàn)在設(shè)備的設(shè)計安全性和使用安全性上。一是神池南站處于高寒地區(qū)，風(fēng)、雨、雪惡劣天氣接連不斷，部分新進設(shè)備不能適應(yīng)天氣變化帶來的影響，直接影響車站安全生產(chǎn)工作的順利展開；二是部分設(shè)備缺乏相應(yīng)的使用、管理、維修制度。這些因素的存在，都將可能造成鐵路運輸設(shè)備和運輸設(shè)施的失控，進而誘發(fā)鐵路運輸生產(chǎn)的安全事故發(fā)生。

2.2員工素質(zhì)有待進一步提高

員工素質(zhì)的高低直接影響到作業(yè)標(biāo)準化的落實及水平，進而影響到車站安全生產(chǎn)工作開展的效果。統(tǒng)計分析事故案例，可以看出很大一部分事故是由于員工業(yè)務(wù)素質(zhì)欠缺和新職人員業(yè)務(wù)不熟練造成的。神池南站擴能改造施工結(jié)束后，車站管轄范圍逐漸擴大，作業(yè)點分散，崗位增多等客觀上不利于員工素質(zhì)提高的因素更加突出；教學(xué)設(shè)備欠缺、專兼職教師素質(zhì)較低等員工教育的主觀因素在現(xiàn)有條件下也對員工素質(zhì)的提高起到了很大影響。另外，階段性引入的新職員工，業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，部分員工對業(yè)務(wù)知識只是停留在熟練基礎(chǔ)上，認為車站的工作就是熟練作業(yè)，思想上沒有認識到標(biāo)準化作業(yè)對安全工作的重要性?，F(xiàn)有的員工安全管理只是從紀律和規(guī)章上去約束員工，問題發(fā)生后追究員工的責(zé)任，沒有建立完善的員工安全管理機制，從人類工效學(xué)、心理學(xué)、運輸安全環(huán)境理論來提高員工的素質(zhì)確保安全生產(chǎn)。

2.3施工管理存在的問題

2012年9月28日神池南站上下行場全面開通后，車站道岔搗固、線路清篩、換軌等后續(xù)施工全面展開，加之準池線接入車站施工，造成站內(nèi)施工頻繁，施工單位復(fù)雜，施工人員、施工防護人員素質(zhì)參差不齊，存在無計劃施工、超范圍施工等違規(guī)現(xiàn)象，嚴重影響車站行車組織，給車站安全生產(chǎn)工作帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，嚴格把控施工管理成為車站安全生產(chǎn)工作的重中之重。

從“人、機、料、法、環(huán)”五個方面進行分析，通過因果分析圖來對車站標(biāo)準化作業(yè)存在問題進行匯總：

3 如何做好車站作業(yè)標(biāo)準化

3.1車站設(shè)備管理體制

車站發(fā)生的慣性事故和習(xí)慣性違章中，很多事故設(shè)備上有著直接或間接的原因，因此，有必要建立完善的車站設(shè)備安全管理機制，即設(shè)備質(zhì)量保障機制、設(shè)備安全管理機制與設(shè)備操作培訓(xùn)保障機制相結(jié)合的安全管理機制。

3.1.1設(shè)備質(zhì)量保障機制：(1)設(shè)備使用中的關(guān)鍵部位控制；(2)不良設(shè)備的重點控制；(3)分層管理制度，分層管理制度是實行上至車站，下至班組、使用負責(zé)人體系；(4)設(shè)備分層包保責(zé)任制度；(5)設(shè)備聯(lián)檢制度。

3.1.2設(shè)備安全管理機制：(1)車站設(shè)備管理制度；(2)無線調(diào)車設(shè)備管理辦法;(3)列尾裝置運用管理辦法;(4)風(fēng)力除雪機管理使用辦法；(5)車站專用線管理檢查制度；(6)微機使用管理辦法；(7)道岔清掃制度；（8）鐵鞋使用管理辦法；（9）簡易制動閥使用辦法。

3.1.3設(shè)備操作培訓(xùn)保障機制：(1)新設(shè)備培訓(xùn)辦法；(2)新職人員設(shè)備操作培訓(xùn)辦法；(3)員工操作設(shè)備能力考核辦法。

3.2車站員工管理體制

車站管理的核心是員工，員工的行為決定著車站管理的成效，員工素質(zhì)高低時刻影響著車站管理的質(zhì)量和效率。

3.2.1員工班組安全管理機制

任何一個群體的人，其行為都會潛在地受到群體同伴地影響。營造安全生產(chǎn)環(huán)境及標(biāo)準化作業(yè)氛圍，應(yīng)用群體動力學(xué)是全體員工正確認識遵章守紀、標(biāo)準化作業(yè)的重要性，克服生產(chǎn)工作中的僥幸心理。

首先，各班組嚴格執(zhí)行班組民主管理制度，每月組織召開班組民主管理會，充分發(fā)揮民主會作用，使員工團結(jié)一致，共同努力完成班組各項生產(chǎn)任務(wù)。其次加強班組政治思想引導(dǎo)，利用技術(shù)過硬、思想進步的優(yōu)秀員工逐步影響其他員工，使標(biāo)準化作業(yè)、安全生產(chǎn)的思想深入人心。最后，班組認真執(zhí)行班前預(yù)想、班中聯(lián)控、班后總結(jié)制度，班前班組長、各主要崗位負責(zé)人根據(jù)天氣情況以及當(dāng)天的運輸任務(wù)以及現(xiàn)場情況對生產(chǎn)工作中存在的危險源進行預(yù)控；班中認真執(zhí)行本職崗位責(zé)任制和作業(yè)標(biāo)準以及一次作業(yè)過程中的自控、互控、他控制度；班后對一班工作及危險源控制情況進行全面的總結(jié)，表揚優(yōu)點，找出問題并采取措施。

3.2.2教育培訓(xùn)與科學(xué)管理相結(jié)合

以作業(yè)標(biāo)準以及作業(yè)指導(dǎo)書為教材對員工進行相關(guān)的培訓(xùn)工作，在很大程度上能夠提高作業(yè)人員的基本技能以及業(yè)務(wù)素質(zhì)，因而有助于提高工作質(zhì)量,確保安全生產(chǎn)、實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。干什么,學(xué)什么,懂什么,精什么,達什么標(biāo)準,這是眾所周知,理所當(dāng)然的。但是,這并不全面,應(yīng)該再加上運用管理手段,去強化和約束各項標(biāo)準的落實，從作業(yè)房物品定置擺放、規(guī)范著裝、穿越線路到各項作業(yè)程序上強化制度落實 ,實現(xiàn)科學(xué)管理。車務(wù)部門在運輸生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種不安全因素,主要原因是違反標(biāo)準化各項制度,簡化作業(yè)程序。據(jù)統(tǒng)計,2012年車站各類 “三違” 中有 70%是由此造成的,為此我們必須強化有序管理。這就是根據(jù)運輸生產(chǎn)時間上相互連續(xù),工作上相互銜接,作業(yè)上相互關(guān)聯(lián)、制約的特點,對每個崗位的作業(yè)過程進行全程控制,從規(guī)范抓起,不斷完善工作標(biāo)準,程序標(biāo)準,并對檢查人規(guī)定量化標(biāo)準,完善各項管理措施,實現(xiàn)有效控制。

3.3施工管控標(biāo)準化

針對站內(nèi)施工增多，車站及時組織管理人員重新辨識車站危險源，特別是對施工聯(lián)絡(luò)線、專用線等重點部位的“作業(yè)辦法”和“安全卡控措施”進行實時修訂，制定施工盯控方案，并從自身管理方面查找不足，制定整改措施并予以落實；對車站管理人員崗位職責(zé)分工進行明確細化，制定干部值班補位、檢查巡視、關(guān)鍵作業(yè)干部現(xiàn)場盯控制度，確保站內(nèi)重點施工安全有序的進行。

施工作業(yè)前，車站及時檢查、核對施工作業(yè)計劃，嚴把施工登銷記關(guān)，明確施工作業(yè)范圍和影響范圍，及時向兩方調(diào)度進行施工計劃的上報，并在交接班時對重點安全事項進行交接，明確分配值班干部、值班站長盯控重點，做到對車站關(guān)鍵作業(yè)進行全面卡控，并做好施工完畢后限速命令的傳達，保證了施工的順利進行。

針對施工中存在的問題，車站切實做好施工配合安全卡控工作，全面提高監(jiān)控力度。值班干部、值班員嚴把施工登銷記把關(guān)，做好對施工的核對、上報，嚴禁無計劃和超范圍施工作業(yè)，確保車站施工及行車安全。值班干部加強對站內(nèi)重點施工項目、線路、設(shè)備、防溜等現(xiàn)場作業(yè)盯控落實情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時上報并果斷采取措施，把存在的安全隱患徹底消滅于萌芽狀態(tài)。

結(jié)論

標(biāo)準化工作落實是安全生產(chǎn)工作重要的保障條件。多年來 ,車站的標(biāo)準化工作在實踐中不斷認識、不斷總結(jié)、有意識、有目的地開展工作,如認真落實執(zhí)行“每日一題，每周一課，每月一考，每季一賽”的制度，對各工種標(biāo)準化作業(yè)進行驗收, 適時開展學(xué)標(biāo)、落標(biāo)、對標(biāo)、背規(guī)活動,并將標(biāo)準化內(nèi)容納入每月的班組考核、員工考核中,使其滲透到安全運輸生產(chǎn)的全過程。強化標(biāo)準化管理同現(xiàn)場生產(chǎn)的實際情況相結(jié)合,科學(xué)地制訂標(biāo)準,精心地組織落實,注重夯實班組標(biāo)準化工作基礎(chǔ),使班組標(biāo)準化工作真正落到實處，進而為神池南站運輸安全生產(chǎn)工作提供可靠保障。

參考文獻

[1]張風(fēng)波.中國交通經(jīng)濟分析.人民出版社，2006

[2]沈慶業(yè).鐵路貨運營銷策略的探討.鐵道運輸與經(jīng)濟，2005(l)

[3]林蓋明.WTO與我國多樣式聯(lián)運.鐵道經(jīng)濟研究，2006(4)

第7篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：云存儲；數(shù)據(jù)加密；訪問控制；數(shù)據(jù)安全

中途分類號：TP308

云計算基礎(chǔ)設(shè)施之一是提供可靠、安全的數(shù)據(jù)存儲中心，因此，存儲安全是云計算領(lǐng)域的安全話題之一。云存儲應(yīng)用中的存儲安全包括數(shù)據(jù)加密存儲、安全策略管理、安全日志和審計。安全日志和審計為監(jiān)控系統(tǒng)和活動用戶提供必要的審計信息[1]。特別是對數(shù)據(jù)的訪問進行安全控制尤為重要，在為用戶提供安全和方便分享的權(quán)衡中，對數(shù)據(jù)的訪問控制機制是一個需要研究的課題。

Amazon S3[2]的S3、EMC Atmos Online[3]等都提供云存儲服務(wù)，他們都是通過訪問控制列表ACLs來控制數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限，只有授權(quán)的用戶或者應(yīng)用才能訪問，但是對數(shù)據(jù)的共享會受到ACLs最大數(shù)量的限制。Hassan Takabi等提出了基于屬性加密的訪問控制策略[4]。在為用戶提供實時、離線、友好、安全、方便的云計算服務(wù)的情況下，參考Danny Harnik等人的數(shù)據(jù)安全訪問機制[5]，提出了本文的數(shù)據(jù)訪問控制機制。

1 方案設(shè)計

應(yīng)用對用戶數(shù)據(jù)如下的兩種授權(quán)訪問方式：應(yīng)用訪問用戶空間下特定目錄；應(yīng)用訪問用戶空間下非特定目錄或文件。

1.1 應(yīng)用訪問特定目錄

應(yīng)用訪問特定目錄，這個特定目錄是專供某些應(yīng)用訪問，這個特定目錄訪問權(quán)限的生命周期是從用戶選擇使用該應(yīng)用到用戶取消使用該應(yīng)用的一段時間。這種授權(quán)訪問機制主要用于用戶非在線情況下使用應(yīng)用。

當(dāng)用戶選擇使用這個應(yīng)用后，就會在用戶的空間中有一個對應(yīng)的應(yīng)用使用目錄，這個目錄可以是新創(chuàng)建的，也可以是與應(yīng)用公用目錄。相當(dāng)于用戶授權(quán)應(yīng)用使用這個目錄，這樣應(yīng)用可以很方便的訪問該目錄。

圖1 應(yīng)用訪問特定目錄流程

（1）用戶在選擇訂購應(yīng)用后，會將應(yīng)用與訪問目錄的對應(yīng)關(guān)系在安全/策略管理中保存下來，即訪問控制列表（ACL）。

（2）用戶在應(yīng)用中發(fā)起使用請求后，用戶既可以退出應(yīng)用或者離線。

（3）應(yīng)用會向安全/策略管理系統(tǒng)發(fā)起獲取訪問目錄的權(quán)限信息，安全/策略管理系統(tǒng)對訪問信息等屬性通過AES-256進行對稱加密，對其中的一些屬性通過HMAC-SHA1算法進行簽名，加密完成后返回給應(yīng)用。

（4）應(yīng)用向存儲數(shù)據(jù)系統(tǒng)發(fā)起訪問請求，并將加密的屬性信息和簽名傳送到存儲數(shù)據(jù)系統(tǒng)，系統(tǒng)對其中的屬性信息通過HMAC-SHA1算法進行簽名后與傳遞過來的簽名進行比對，看是否符合要求。

（5）校驗成功后，應(yīng)用就可以操作對象數(shù)據(jù)。

1.2 應(yīng)用訪問非特定目錄或文件

應(yīng)用訪問用戶存儲空間下的所有文件或者目錄，這個文件或者目錄訪問權(quán)限的生命周期很短，從用戶授權(quán)到發(fā)起數(shù)據(jù)請求大概在幾分鐘或者幾十秒內(nèi)。這種授權(quán)訪問機制主要用于戶用在線的情況下使用某種應(yīng)用。

授權(quán)訪問機制不需要預(yù)先在ACL中有該應(yīng)用的使用權(quán)限，當(dāng)用戶臨時需要應(yīng)用對某個文件進行處理時而發(fā)起的臨時授權(quán)，只會保存這種發(fā)起訪問授權(quán)的日志記錄。

圖2 應(yīng)用訪問非特定目錄或者文件流程

（1）用戶發(fā)起使用應(yīng)用對某個文件進行處理，需要將用戶的訪問信息等發(fā)送到安全管理系統(tǒng)

（2）安全管理系統(tǒng)對接收到的訪問信息等屬性通過AES-256進行對稱加密，對其中的一些屬性通過HMAC-SHA1算法進行簽名，加密完成后返回給客戶端。安全管理系統(tǒng)記錄下這次授權(quán)的日志信息。

（3）客戶端通過重定向或者再次調(diào)用應(yīng)用的接口方式將加密后的訪問信息、簽名等發(fā)送給應(yīng)用

（4）應(yīng)用將訪問信息、簽名等發(fā)送到云存儲數(shù)據(jù)系統(tǒng)，系統(tǒng)對其中的屬性信息通過HMAC-SHA1算法進行簽名后與傳遞過來的簽名進行比對，看是否符合要求。

（5）校驗成功后應(yīng)用就可以操作數(shù)據(jù)

2 結(jié)束與展望

本文提出的數(shù)據(jù)訪問控制機制能夠在保證安全性的條件下，使用戶能夠快速方便的使用應(yīng)用實時處理存儲空間中的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)訪問安全控制還存在很多問題，在保證數(shù)據(jù)安全又方便其他應(yīng)用來使用數(shù)據(jù)將會在后續(xù)工作中繼續(xù)研究。

參考文獻：

[1]洪澄，張敏，馮登國.AB-ACCS：一種云存儲密文訪問控制方法[J].計算機研究與發(fā)展，2010（47）（增刊）：259?265.

[2]Amazon Simple Storage Service（S3）.Amazon，http：///s3/.，accessed Oct 12，2011.

[3]Atmos Online Programmer’s Guide.EMC，https：///docs/DOC-3481， accessed Oct 12，2011.

[4]Danny Harnik，Elliotk Kolodner.Secure access mechanism for cloud storage.Scalable Computing：Practice and Experience Volume 12，Number 03：317-336.

[5]Hassan Takabi，James B.D.Joshi.Security and Privacy Challenges in Cloud Computing Environments.IEEE Security and Privacy，08：24-31，2010.

第8篇：運輸安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：供電網(wǎng)；安全運行；防雷技術(shù)

中圖分類號：TM862 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）08-0130-02

1 配電線路防雷的意義

配電線路的防雷主要包括三個方面的內(nèi)容，一是雷電會直接傷害到配電線路本身，并且因為雷電具有高溫、穿透性較高，以及有著較強的高輻射壓等，因此就容易對配電線路和配套設(shè)施產(chǎn)生破壞。配電網(wǎng)絡(luò)在雷電的作用下會瞬時增加電壓，這樣在升壓的過程中，就很容易擊穿配電系統(tǒng)的變電設(shè)備和容電設(shè)備，從而對整個配電線路的正常使用產(chǎn)生很大的影響。并且，瞬間增加的電壓會損毀用電設(shè)備，從而帶來經(jīng)濟方面的損失。另外，在配電線路的施工中，因為配電網(wǎng)比較的高，并且很容易導(dǎo)電，那么在雷電的作用下，就很容易出現(xiàn)施工人員的雷擊事件，嚴重影響到了施工人員的生命財產(chǎn)安全。因此，就需要重視配電線路的防雷處理技術(shù)，從而保證施工的正常運行以及人們的生命財產(chǎn)安全。

2 雷電給配電線路帶來的危害

目前，在我國的廣大不發(fā)達的地區(qū)，包括郊區(qū)和城區(qū)，依然將無備用的放射式、干線式以及樹枝式的方式應(yīng)用在電網(wǎng)的接線中，這種接線方式雖然具有很多的優(yōu)點，比如操作十分的簡單，不需要花費很多的資金，運行起來也比較方便等等，但是一系列優(yōu)點的背后必然會存在著缺陷，那就是在供電可靠性方面還存在著很大的問題。特別是農(nóng)村電網(wǎng)中的35 kV輸電線路和10 kV的配電線路，它在線路方面有著十分廣泛的分布，并且絕緣等級方面也存在著問題，如果出現(xiàn)了雷雨天氣，那么在雷電的作用下，就很容易出現(xiàn)事故，比如大面積的停電等，這樣就會在很大程度上影響到工農(nóng)業(yè)正常的生產(chǎn)，同時在一定程度上影響到日常生活。

3 10 kV配電線路防雷的基本手段

①避雷針引雷防雷手段。根據(jù)以往的實踐經(jīng)驗，如果將線路避雷器或者避雷針安裝在輸電線路上，那么就可以起到很好的防雷效果；配電線路也可以采用這種方法，并且如果在配電線路上安裝避雷器，還可以對架空絕緣線路起到一個保護的作用。但是這種方法存在著弊端，比如避雷器容易老化，會產(chǎn)生比較多的故障等，這是因為避雷器在工頻電壓下往往需要工作十分長的時間，并且偶爾還會出現(xiàn)雷擊等現(xiàn)象，這樣頻繁的發(fā)生事故，必然會影響到配電的穩(wěn)定性。因此，就可以將氧化鋅避雷器安裝在配電線路中，這種避雷器不需要進行維護，并且在安裝的時候應(yīng)該進行選擇，重點那些容易被擊中的配電線路段。此外，為了全面的對配電線路進行保護，還需要安裝一些相應(yīng)的配電設(shè)備。

②接地法防雷。在配電線路中，在對接地電阻進行降低的時候，往往可以采用兩種方法，采用水平接地體法；在降阻中經(jīng)常采用的方法就是水平接地體法，但是經(jīng)過長時間的實踐研究以及調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，水平接地體并不能有效的達成目標(biāo)，甚至存在著很大的差距；在此基礎(chǔ)上，因為它需要水平接地，那么就很容易受到腐蝕和損毀，這樣就會大大的降低它的使用年限。采用降阻劑降阻：這種方式指的是將一些高效膨潤土降阻防腐劑添加在水平接地體的周圍，這樣就可以將降阻效果充分的施加在降低塔桿上，并且具有穩(wěn)定的性能和較好的防腐性等優(yōu)點。高效膨潤土降阻防腐劑因為存在著較低的電阻率，那么如果遇到了水就會發(fā)生膨脹作用，從而增大體積，那么這些特點就可以被合理的利用起來，將高效膨潤土降阻防腐劑添加在接地體的周圍，這樣就可以擴大接地體的有效的面積，然后在吸水膨脹的作用下，就可以在很大程度上對接地體與周圍土壤的接觸電阻起到消除的作用。同時，土壤中會逐漸的滲透高效膨潤土降阻劑的強吸水性和保水性，那么就會對接地體周圍的土壤電阻率起到降低的作用。又因為高效膨潤土降阻劑具有較大的年度，在滲透和擴散方面有著比較慢的速度，這樣在接地的前五年時間里，接地電阻會一直的下降，而過了這五年電阻就會逐漸的穩(wěn)定，它的使用年限至少可以達到五十年。

③增加配網(wǎng)線路絕緣線。在局部加強絕緣，可以有效的對線路工程造價起到降低的作用?？梢圆扇∵@些方法，加厚絕緣導(dǎo)線的固定處，這樣就可以保證放電在擊穿導(dǎo)線時只能夠從加強絕緣區(qū)的邊沿處來進行，或者是將絕緣皮擊穿之后才能夠?qū)?dǎo)線擊穿，這樣就可以實現(xiàn)線路的擊沖放電電壓提高的目的。

4 10 kV架空絕緣導(dǎo)線雷擊斷線防護措施

①架空地線的安裝。架空地線可以將很大幅值的雷電壓轉(zhuǎn)化成為電流，這樣桿塔接地電阻就可以將這些電流給有效的派出去，這樣就可以起到對雷電過電壓進行大幅度降低的作用，從而保護導(dǎo)線。如果是110 kV及以上的電壓等級送電線路，并且具有較高的絕緣水平，那么通常在防雷方面都是采用這樣的方式。10 kV的配電網(wǎng)因為有著較低的絕緣水平，如果架空地線被雷擊之后，就會出現(xiàn)反擊閃絡(luò)，從而可能產(chǎn)生絕緣導(dǎo)線被燒斷等情況。根據(jù)相關(guān)部門的有效統(tǒng)計表明，直接雷只有很小的概率會擊中配電線路，而感應(yīng)過電壓則是配電線路雷電過電壓的主要故障原因。

②防弧金具的安裝。防弧金具往往安裝在距離絕緣子中心150～200 mm之間的范圍內(nèi)，這樣就可以讓雷電過電壓在絕緣子鋼腳和防弧金具之間定閃絡(luò)，那么防弧金具上就會燃燒連續(xù)的工頻短路電流電弧的弧根，這樣導(dǎo)線就不會被燃燒。這種方式只需要十分簡單的操作即可，并且不需要投入很多的資金，但是需要注意的是，雖然它可以防止雷電將導(dǎo)線擊毀，但是雷電會將絕緣層破壞到，所以如果遭受到雷擊，那么就需要對燒傷的防弧金具進行及時的更換。

③合成絕緣子的安裝。合成絕緣子如果安裝在架空地線中，那么就可以對線路的沖擊耐壓水平進行提高，保證閃絡(luò)現(xiàn)象只會發(fā)生在雷電感應(yīng)過電壓比較高的情況下，合成絕緣子的有著較大的放電爬距，那么工頻續(xù)流就不能夠建弧，從而熄滅。但是合成絕緣子有著比較高的價格，如果發(fā)生了多次閃絡(luò)，就會損傷到合成絕緣子。

④避雷器的安裝。避雷器可以對感應(yīng)過電壓幅值進行有效的限制，在雷擊閃絡(luò)后可以對放電能量進行吸收，對工頻續(xù)流起弧產(chǎn)生阻止的作用，從而對導(dǎo)線進行有效的保護。但是因為氧化鋅避雷器的價格并不低廉，那么就需要仔細的研究，比如各組之間應(yīng)該安裝的距離等等，要保證最少的安裝，但是卻能夠?qū)θ€起到保護的作用。

5 結(jié) 語

隨著時代的發(fā)展和社會經(jīng)濟的進步，人們的生活和工作中應(yīng)用到電力的地方越來越廣，電力的穩(wěn)定和安全運行關(guān)系著人們的日常生活和工作，并且在很大程度上還關(guān)系到社會的穩(wěn)定和國家經(jīng)濟的發(fā)展，因此就需要產(chǎn)生足夠的重視。電網(wǎng)要想安全穩(wěn)定運行，必須要做的就是防雷；根據(jù)實踐研究證明，供電網(wǎng)中很容易出現(xiàn)事故的就是配電線路，因此就需要重視配電線路的防雷技術(shù)，本文主要分析了配電線路的防雷技術(shù)，希望可以提供一些有價值的參考意見。

參考文獻：

[1] 李留斌.配電線路防雷技術(shù)工作分析[J].北京電力高等專科學(xué)校學(xué)報，2012，（8）.

第9篇：運輸安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】高壓輸電線 運行 維護

目前，我國常規(guī)采用的電能輸送方式為高壓（特高壓）遠距離高壓輸電技術(shù)。為了保證整個電網(wǎng)的安全，就需要充分考慮高壓輸電線路的運行安全與維護。高壓輸電線路的運行安全要根據(jù)高壓輸電的特點并結(jié)合實際工作經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)高壓輸電線路運行中的安全問題，及時進行預(yù)防，再輔以有效地手段對線路進行維護，才能保證高壓輸電線路的安全穩(wěn)定運行。

1 高壓輸電線路運行中可能出現(xiàn)的安全問題

影響高壓輸電線路安全穩(wěn)定運行的因素很多，概括起來，主要有兩個方面――自然因素和人為因素。

1.1 自然因素

高壓輸電線路運行過程中可能遇到各種各樣的情況，有許多情況都會影響輸電線路的正常運行，高壓輸電線路運行中因自然因素可能出現(xiàn)的安全問題主要有以下幾個方面：

雷擊：由于高壓輸電線路大都處于崇山峻嶺之間，易遭受雷害的影響，特別云南地處高原山區(qū)，每年雷雨季節(jié)雷電頻繁，高壓輸電線路因雷害造成的線路跳閘事件頻發(fā)，給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行帶來了巨大的安全隱患，一旦發(fā)生事故，事故損失不可估量。

冰雪凝凍災(zāi)害：隨著溫室效應(yīng)的出現(xiàn)，惡劣極端天氣出現(xiàn)的頻率越來越高。高壓輸電線路一旦遇到冰雪凝凍等惡劣極端天氣的影響，將造成導(dǎo)線或桿塔嚴重覆冰，導(dǎo)線或桿塔覆冰一旦超過桿塔的承受極限或由于不均勻脫冰造成桿塔兩側(cè)水平張力的失衡，將造成高壓輸電線路倒桿斷線事故的發(fā)生，給高壓輸電線路的安全穩(wěn)定運行帶來極大的風(fēng)險。2008年我國南方遭遇了百年一遇的冰雪凝凍災(zāi)害，整個電力系統(tǒng)出現(xiàn)了很大的災(zāi)害，造成了難以估量的巨大損失。

鳥害：云南的高壓輸電線路大都處于山林之間，鳥類極喜歡在樹林高處或桿塔頂部筑巢，筑巢時，鳥類會使用許多樹枝，它們長短不一，極易造成高壓輸電線路的單相接地或相間短路跳閘，一些大型鳥類，在絕緣子上方拉糞便或啄食活魚，將有很大的幾率造成絕緣性能下降，甚至造成輸電線路短路接地，從而發(fā)生事故。

1.2 人為因素

人為因素主要常見于以下情況：

（1）交通事故造成高壓輸電線路倒桿、斷線。

（2）高壓輸電線路底下和旁邊砍伐樹木時，由于安全措施執(zhí)行不到位，造成砍伐的林木倒在運行的輸電線路上，造成線路跳閘。

（3）林區(qū)不規(guī)范用火引發(fā)森林火災(zāi)，由于山火造成高壓輸電線路故障跳閘。

（4）高壓輸電線路下方大型施工機械施工時，操作不當(dāng)或操作失誤造成上方高壓輸電線路故障跳閘。

（5）為獲取錢財，盜竊者偷竊高壓輸電線及相關(guān)的設(shè)備，造成線路跳閘或倒桿斷線事故的發(fā)生。

2 高壓輸電線路的運行與維護

2.1 事故預(yù)防

針對自然因素引發(fā)的高壓線路安全問題，我們需要認真對待，謹慎處置。為了提高線路的防雷能力，我們可根據(jù)線路歷年雷擊跳閘情況、桿塔耐雷水平和雷電定位系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)并結(jié)合運行經(jīng)驗綜合分析，科學(xué)、合理的劃分出線路易擊區(qū)段，對易雷擊區(qū)段的桿塔可考慮加強絕緣或者加裝負角保護針、避雷器等防雷措施，為防止雷擊掉串事故發(fā)生，不宜選擇瓷絕緣子，雷電活動頻繁地區(qū)宜采用玻璃絕緣子，如使用復(fù)合絕緣子應(yīng)加長10%～15%。為了避免發(fā)生生高壓輸電線路因冰雪凝凍災(zāi)害造成的倒桿、斷線事故，我們應(yīng)從思想上首先充分認識到冰凍災(zāi)害的危害性，冰雪季節(jié)密切關(guān)注氣象部門的天氣預(yù)報，準確掌握天氣和道路變化信息，認真落實冰雪災(zāi)害的各項防控措施，組織做好觀冰、融除冰工作，最大程度地降低雨雪冰凍災(zāi)害對高壓輸電線路帶來的不利影響，減少災(zāi)害造成的危害。

對于人為因素導(dǎo)致的高壓輸電線路故障，我們也引起高度重視 。

2.2 設(shè)備檢測與隱患排除

高壓輸電線路有明顯的特點――遠距離、不停電、不接觸、不解體等。保證高壓輸電的暢通與安全關(guān)系著廣大人民群眾的利益。因此，高壓輸電線路的檢測與故障排除也是確保線路安全穩(wěn)定運行的重要保障。目前，高壓輸電線路檢測的主要手段和項目有桿塔接地電阻測量、線路紅外測溫、絕緣子帶電測零、交叉跨越測量、桿塔傾斜測量、絕緣子鹽密/灰密/電阻測量、電、磁場強度測量、帶電作業(yè)條件測量、導(dǎo)地線/光纜弧垂測量、桿塔經(jīng)緯度測量、線路驗收基礎(chǔ)/桿塔/金具/附件測量等，通過定期的設(shè)備檢測，可定性、定量的對設(shè)備當(dāng)前存在的不安全隱患或缺陷進行判斷和分級，確定設(shè)備的健康狀況，并根據(jù)設(shè)備的不同健康狀況制定不同的安全隱患或缺陷消除、控制手段和方法，當(dāng)確定設(shè)備當(dāng)前狀況為重大、緊急安全隱患或缺陷的，應(yīng)立即進行消除，當(dāng)確定設(shè)備當(dāng)前狀況為為一般安全隱患或缺陷的，需制定消除計劃定期消除，在隱患或缺陷未消除前，設(shè)備運行維護單位需加強設(shè)備巡視和監(jiān)控，確保安全隱患和缺陷不發(fā)生升級，從而確保高壓輸電設(shè)備的安全穩(wěn)定運行。

2.3 民眾安全意識強化

安全是做任何事情必須充分考慮的主要方面，電力行業(yè)尤其如此。為了保證高壓輸電線路的安全穩(wěn)定運行，有必要對廣大人民群眾進行電網(wǎng)安全防范意識的教育，可通過網(wǎng)絡(luò)、電視或者廣播、下發(fā)宣傳冊等方式對廣大群眾進行電力保護的宣傳教育，告知他們保護電力設(shè)施的重要性，讓廣大的人民群眾了解電力相關(guān)法律、法規(guī)要求，大力提高廣大群眾的電力設(shè)施保護意識，變被動執(zhí)法為主動參與保護。

3 結(jié)語

綜上所述，為了確保社會經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，為了保證給廣大人民群眾提供可靠、穩(wěn)定的電力資源，電力企業(yè)要時刻高度關(guān)注高壓輸電線路的運行與維護問題，設(shè)備管理單位應(yīng)從事故預(yù)防、設(shè)備檢測與隱患排除等技術(shù)層面和管理層面加大對高壓輸電線路的管理。同時，電力企業(yè)還需加強對廣大人民群眾的安全意識教育，讓廣大的人民群眾充分了解電力相關(guān)法律、法規(guī)要求，大力提高廣大群眾的電力設(shè)施保護意識，樹立人人參與保護電力設(shè)施的氛圍，從根本上保證高壓輸電線路的安全、穩(wěn)定、可靠運行，真正起到造福社會，利國利民的目的。

參考文獻

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