鐵路實(shí)習(xí)計(jì)劃精選(九篇)
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第1篇：鐵路實(shí)習(xí)計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：鐵路電務(wù)； 標(biāo)準(zhǔn)化；檢修系統(tǒng)； 設(shè)計(jì)
中圖分類號：TP2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2012)02(c)-0000-00
對于鐵路電務(wù)檢修所來說，信號器材檢修管理工作是安全生產(chǎn)的重中之重。設(shè)備檢修質(zhì)量直接影響現(xiàn)場運(yùn)輸作業(yè)，是列車安全運(yùn)行的根本保障。所謂設(shè)備的最佳保養(yǎng)狀態(tài)，即不漏檢漏修、不過修，最直接的辦法就是利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)性、規(guī)范性管理，提高設(shè)備檢修的工作效率。
1 標(biāo)準(zhǔn)化檢修系統(tǒng)概述
在鐵路電務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化檢修系統(tǒng)中，可將其管理系統(tǒng)劃分為單機(jī)版與網(wǎng)絡(luò)版兩大部分：
（1）單機(jī)版:主要應(yīng)用于各個(gè)分片的檢修基地中，僅負(fù)責(zé)自身基地的設(shè)備狀態(tài)，當(dāng)檢修通過后，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢與打印。單機(jī)模式下的檢修數(shù)據(jù)，可以根據(jù)軟件的導(dǎo)入導(dǎo)出功能，將其直接上報(bào)到檢修車間。
（2）網(wǎng)絡(luò)版:網(wǎng)絡(luò)模式主要應(yīng)用于檢修車間中，通過若干臺計(jì)算機(jī)的局域網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)檢修所與修配所、各檢修工區(qū)等協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理，提高管理效率與管理質(zhì)量。
2 標(biāo)準(zhǔn)化檢修系統(tǒng)的特征
2.1強(qiáng)調(diào)“以人為本”:系統(tǒng)的設(shè)計(jì)遵循“以人為本”原則，具備設(shè)備到期預(yù)警及超期報(bào)警等提示功能。有關(guān)系統(tǒng)功能方面，盡量方便操作，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
2.2有效利用資源:各種匯總內(nèi)容，可通過同一個(gè)窗口模塊而實(shí)現(xiàn)，同時(shí)由一個(gè)窗體模塊體現(xiàn)輪修任務(wù)，查看檢修信息中的歷史故障及相關(guān)信息。
2.3合理安排檢修工作:將預(yù)期計(jì)劃的檢修量以及已完成的檢修量進(jìn)行匯總，可直觀分析具體年月的車間各工區(qū)工作狀況、器材檢修完成狀況等。通過對檢修量的科學(xué)分析，可對工作起到指導(dǎo)作用。
3 標(biāo)準(zhǔn)化檢修系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
3.1計(jì)劃管理
（1）輪修器材查詢: 輪修器材查詢，主要用于查詢某一段時(shí)間需要檢修的器材，以確定某一具體時(shí)段的任務(wù)，便于生成計(jì)劃報(bào)表。
（2）年檢修計(jì)劃管理:年檢修計(jì)劃管理主要統(tǒng)計(jì)某一具體年度所需的檢修器材?？砂葱吞柌樵?，也可按單位查詢，便于總體計(jì)劃與管理。
3.2器材管理
所謂“器材管理”，主要對檢修所的各種器材實(shí)行系統(tǒng)性管理，其中包括器材登記、器材查詢統(tǒng)計(jì)、各站器材統(tǒng)計(jì)、急備器材統(tǒng)計(jì)、器材壽命統(tǒng)計(jì)、報(bào)廢器材查詢等模塊。以下將對幾大具體模塊進(jìn)行分析：
（1）器材登記:器材登記模塊主要用來記錄器材的初始狀態(tài)，可以批量產(chǎn)生。其中，“生成臺數(shù)”就是所要產(chǎn)生的器材數(shù)量，其類型可以通過拼音、數(shù)字或者雙擊等方式選擇，例如選擇型號為JWXC―1700的繼電器，只要輸入JWXC的前幾個(gè)字母或全部或只輸入1700即可；而器材狀態(tài)、使用車站、生產(chǎn)廠家等，只要用拼音縮寫即可，例如使用單位為西安站，則可在使用單位中輸入“xaz”，就會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)拼音中帶有x開頭的漢字，以供選擇，提高效率。
（2）器材查詢統(tǒng)計(jì)
當(dāng)進(jìn)入以上程序時(shí)，可直接單擊而顯示所有的器材。若想想要精確查找某一具體器材，就可以在查找選擇框中輸入信息，例如，查找型號JWXC-1700，所有與“JWXC-1700”相關(guān)的狀態(tài)就會(huì)出現(xiàn)，如果僅查詢運(yùn)行狀態(tài)，則將狀態(tài)項(xiàng)選擇為“運(yùn)行”即可。
器材的查詢統(tǒng)計(jì)模塊，可對內(nèi)應(yīng)用于檢修基地所有類型的信號器材信息中，實(shí)現(xiàn)維護(hù)與管理。如在該模塊中，對所有檢修的繼電器，可根據(jù)生產(chǎn)廠家、使用車站、編號、型號及運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行分類，便于查詢，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)各種組合條件的查詢統(tǒng)計(jì)。
（3）各站器材統(tǒng)計(jì):各站的器材統(tǒng)計(jì)主要應(yīng)用于各車站器材的統(tǒng)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)類型的查找，也可實(shí)現(xiàn)全部類型的查找，單獨(dú)查找情況下，可精確到具體的型號、車站。另外，單獨(dú)查詢可選擇某一項(xiàng)、也可全部選擇，全查則不選任何一項(xiàng)，直接點(diǎn)擊“查找”。
（4）急備器材統(tǒng)計(jì):急備器材統(tǒng)計(jì)，主要用于統(tǒng)計(jì)各型號器材急備數(shù)量。
（5）器材壽命統(tǒng)計(jì):器材壽命統(tǒng)計(jì)，主要統(tǒng)計(jì)某一具體型號或者全部器材的使用年限、使用時(shí)間、使用到期壽命。
3.3系統(tǒng)管理
在系統(tǒng)管理模塊，只有管理員可以操作，其他用戶無權(quán)操作。其中包括條碼打印、人員管理、單位管理、器材廠家管理等。
（1）條碼打印:用于打印器材的條碼，條碼的前三位是器材編號，后七位為流水號，流水號自動(dòng)增加。
（2）人員管理:人員管理主要用于管理用戶，包括添加用戶、刪除用戶、修改密碼等職能。
（3）單位管理:單位管理用來管理單位，其中包括添加單位、刪除單位、修改單位等職能。單位類型可以是車站，也可以是區(qū)段等，當(dāng)類型為區(qū)段時(shí)，可將其它車站歸為這一區(qū)段。
（4）器材廠家管理:器材廠家用來標(biāo)注器材是哪個(gè)廠家生產(chǎn)的，可添加、刪除、修改廠家等。
由上可見，通過研制并開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化檢修系統(tǒng)，可以取得良好的應(yīng)用效果，基本與設(shè)計(jì)目標(biāo)相一致。利用該系統(tǒng)，對檢修基地的電務(wù)信號器材進(jìn)行統(tǒng)一管理，提高了器材的檢修質(zhì)量和管理水平，確?，F(xiàn)場運(yùn)輸安全。
參考文獻(xiàn)
[1]吳學(xué)鐵.設(shè)備檢修分布運(yùn)用管理系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用.2007（10）
作者簡介信息
姓名：袁慧迪，性別：女 學(xué)歷：大學(xué)本科，出生年月：1983.5.30
籍貫：陜西省宜川縣
第2篇：鐵路實(shí)習(xí)計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞 鐵路 交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)管理模式 優(yōu)化
中圖分類號：TF552 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
在國民經(jīng)濟(jì)中，鐵路交通運(yùn)輸占據(jù)著非常重要的地位，鐵路運(yùn)輸管理與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān)。隨著近年來國家在交通運(yùn)輸業(yè)上扶持力度的逐漸加大，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展非常快速，從一定程度上來說其他形式交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成了一定影響，在長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式的影響下，當(dāng)前鐵路交通運(yùn)輸管理主要受到了宏觀調(diào)控的影響，經(jīng)濟(jì)管理意識不高，面對這種情況，我們應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)管理開始著手，切實(shí)實(shí)現(xiàn)管理模式的創(chuàng)新，優(yōu)化鐵路經(jīng)濟(jì)管理模式。
1優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的必要性
1.1當(dāng)前交通運(yùn)輸意識不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
由于長期受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域員工對現(xiàn)代交通運(yùn)輸管理模式缺少必要的了解和認(rèn)知，這種情況下，雖然鐵路交通運(yùn)輸部門制定了行業(yè)措施，始終不能徹底發(fā)動(dòng)員工對新機(jī)制進(jìn)行貫徹執(zhí)行。同時(shí)，當(dāng)前很多新舉措針對的只是局部地區(qū)，根本沒有從全國甚至全世界的角度去考慮問題，因此，改革措施的作用根本得不到有效發(fā)揮。
1.2對鐵路交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)注度不高
在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)體制下，我國鐵路交通運(yùn)輸業(yè)必須充分認(rèn)識到自身在發(fā)展過程中的優(yōu)勢和劣勢，積極完善現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)管理模式，以推動(dòng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。但是近年來我國將重點(diǎn)放在了發(fā)展經(jīng)濟(jì)上，很多新興行業(yè)和企業(yè)如火如荼的發(fā)展，這種形勢下人們普遍將精力放在了這些周期短、見效快的行業(yè)和企業(yè)中，普遍缺乏對鐵路運(yùn)輸業(yè)的關(guān)注，這也間接性地造成了當(dāng)前鐵路交通運(yùn)輸管理水平低下的局面。
1.3管理體制存在問題，不能與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)
政企不分是當(dāng)前我國鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的主要問題，這主要是因?yàn)橐恢币詠碓谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響下，鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)營模式都是和外界經(jīng)營環(huán)境分離的。但是，近年來我國改革力度不斷增加，經(jīng)濟(jì)增長模式也逐漸從原來的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟(jì)，這種情況下政企合一的管理體制必然暴露出了很多弊端，根本不能很好地與市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展相適應(yīng)。
2優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的具體措施
2.1強(qiáng)化鐵路企業(yè)內(nèi)部管理
鐵路管理體制改革完成后，應(yīng)該以市場經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立起和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的管理模式，首先，企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新營銷管理，經(jīng)過一段時(shí)間的貨運(yùn)改革以后，當(dāng)前鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)逐漸從傳統(tǒng)市場為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾鲃?dòng)營銷為主的企業(yè)個(gè)體。我國幅員遼闊，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨物流動(dòng)性逐漸增強(qiáng)，鐵路以外交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展非常快速，這無疑分割了大部分鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸管理模式顯然已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，這種情況下鐵路運(yùn)輸管理部門必須認(rèn)識到市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，以市場為方向建立銷售策略，為客戶量身定制個(gè)性化服務(wù)。其次，在當(dāng)前激烈的市場競爭中，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)要想將其龍頭優(yōu)勢發(fā)揮出來，必須以市場為基礎(chǔ)，引進(jìn)先進(jìn)的質(zhì)量管理體系，不斷提升鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，完善鐵路質(zhì)量管理機(jī)制，不斷提升鐵路行業(yè)員工的服務(wù)意識，從整體上提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭健?/p>
2.2以市場為導(dǎo)向建立新型物流管理模式
在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)條件下，各行各業(yè)都要通過競爭達(dá)到資源優(yōu)化配置的目的，這種情況下競爭則成了推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，鐵路運(yùn)輸業(yè)必須在改革基礎(chǔ)上發(fā)揮自身競爭優(yōu)勢，以保證在發(fā)展過程中可以獲得成效。具體來說，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該嚴(yán)格遵循物流原理，按照旅客及貨主的要求擴(kuò)張自身業(yè)務(wù)范圍，使運(yùn)輸產(chǎn)品的功能得到豐富，從而推動(dòng)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)朝著更高層次發(fā)展。鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)該以市場為主導(dǎo)建立新型的物流管理模式，以大企業(yè)為服務(wù)對象設(shè)立物流中心，充分利用專用線路連接優(yōu)勢，從原材料購買、運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品供應(yīng)等方面實(shí)行全方位的服務(wù)。此外，還應(yīng)以各大城市作為中心，在現(xiàn)有城市物流體系及物流資源的基礎(chǔ)上，不斷推動(dòng)服務(wù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型與變革。
2.3切實(shí)提升經(jīng)營管理信息化水平
當(dāng)前信息技術(shù)已經(jīng)在各行各業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，信息化管理系統(tǒng)的完善對促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式起到了關(guān)鍵性作用，同時(shí)對于鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也起到了非常重要的作用。但是和國外先進(jìn)國家相比，我國鐵路交通運(yùn)輸信息化管理中還有很多弊端存在，首先，當(dāng)前鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域中信息化的應(yīng)用范圍尚不廣泛；其次，當(dāng)前鐵路車輛自動(dòng)化技術(shù)還不成熟，特別是高鐵綜合檢測技術(shù)的信息化還沒有達(dá)到國際先進(jìn)水平；第三，在具體運(yùn)輸管理工作中，計(jì)算機(jī)信息化管理尚未得到全面普及。面對以上問題，鐵路交通運(yùn)輸部門應(yīng)該充分認(rèn)識到信息化建設(shè)的重要性，充分加強(qiáng)對關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)，并在此基礎(chǔ)上制定和完善創(chuàng)新性措施，從而使我國鐵路交通運(yùn)輸管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。同時(shí)，還可以和世界先進(jìn)國家展開合作，通過深層次的合作來帶動(dòng)我國鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域中相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，最終推動(dòng)我國鐵路交通運(yùn)輸整體能力的提升。
3結(jié)語
總之，在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，它與鐵路管理體制改革以及我國生產(chǎn)力提高存在非常緊密的關(guān)系，然而目前我國鐵路交通運(yùn)輸管理模式還存在一些問題，這些問題的存在制約了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平的提高。但是，相信我們在工作中積極完善各項(xiàng)制度，我國鐵路運(yùn)輸管理能力就可以得到提高，進(jìn)而以市場為導(dǎo)向構(gòu)建起新型的現(xiàn)代化物流模式，最終使我國鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理得到有效發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 李紅昌，劉鐘南，楊永平.日本鐵路考察報(bào)告――對我國鐵路產(chǎn)業(yè)及北京城市軌道交通發(fā)展方向的一些建議[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2011（01）：17-26.
第3篇：鐵路實(shí)習(xí)計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞： 鐵路信息化 鐵路高職院校 高技能人才 培養(yǎng)模式
引言
由于計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)突飛猛進(jìn)地發(fā)展，當(dāng)今世界已進(jìn)入數(shù)字時(shí)代、信息時(shí)代，各行各業(yè)都無不進(jìn)入信息化過程。鐵路作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化交通工具，在全面建設(shè)小康社會(huì)中肩負(fù)著提供運(yùn)力支持、當(dāng)好先行的重要?dú)v史使命，必須加快信息化建設(shè)步伐，依靠信息化提升鐵路產(chǎn)業(yè)［1］。鐵路信息化對軌道技術(shù)人才的需求非常緊迫，特別是高級技術(shù)工人的培養(yǎng)迫在眉睫，這對鐵路院校提出了新的更高的人才培養(yǎng)要求，那么，鐵路高職院校如何轉(zhuǎn)變觀念，跨越思維，探索出一條新的人才培養(yǎng)模式值得思考。筆者受文獻(xiàn)［9］的啟發(fā)，在總結(jié)傳統(tǒng)培養(yǎng)模式的特點(diǎn)基礎(chǔ)上，借鑒國外的和其它相關(guān)行業(yè)的培養(yǎng)模式，對鐵路信息化背景下高技能人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行了有益的深入探討。
1.鐵路信息化的特點(diǎn)
為實(shí)現(xiàn)新時(shí)期新階段鐵路跨越發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，鐵道部頒布了“鐵路信息化總體規(guī)劃”，提出了建設(shè)具有中國特色、世界一流鐵路的運(yùn)輸信息系統(tǒng)的總體目標(biāo)、體系結(jié)構(gòu)、發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施策略。鐵路信息化建設(shè)必須適應(yīng)鐵路高速化、重載化及密集化的發(fā)展趨勢，突出運(yùn)輸組織、客貨營銷和經(jīng)營管理3大領(lǐng)域，以東部鐵路和繁忙干線為重點(diǎn)，積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)、綜合調(diào)度信息系統(tǒng)；完善運(yùn)營管理各專業(yè)系統(tǒng)，建設(shè)運(yùn)輸智能決策系統(tǒng)和鐵路電子政務(wù)系統(tǒng)；加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和信息安全建設(shè)［1］。鐵路信息化具有以下特點(diǎn)：
1.1 覆蓋范圍廣。
鐵路信息化覆蓋運(yùn)輸安全、運(yùn)輸組織、技術(shù)裝備、客貨營銷、經(jīng)營管理等各個(gè)方面，信息技術(shù)的廣泛滲透和關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用，將對各生產(chǎn)要素起到催化作用，可以使我國鐵路以較高起點(diǎn)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。
1.2 信息關(guān)聯(lián)交叉。
鐵路是由車、機(jī)、工、電、輛五個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，各個(gè)子系統(tǒng)都圍繞列車的安全、高效、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行而發(fā)生關(guān)聯(lián)協(xié)同運(yùn)動(dòng)。協(xié)同關(guān)聯(lián)運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵在于為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)的某一特定功能，相關(guān)部門、工種密集，工作、職能交叉，相互依存、相互制約，形成“作業(yè)點(diǎn)、聯(lián)動(dòng)線、協(xié)作網(wǎng)”，“多重作業(yè)聯(lián)合、多元部門集合、多級信息傳遞”，構(gòu)成鐵路系統(tǒng)的綜合立體交叉網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，相互關(guān)聯(lián)的各種信息系統(tǒng)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)［3］。
1.3 系統(tǒng)規(guī)范有序。
鐵路信息化是一個(gè)宏大的系統(tǒng)工程，涉及車、機(jī)、工、電等各個(gè)部門和單位，所以必須有一個(gè)科學(xué)、協(xié)調(diào)、有序、健康的體系結(jié)構(gòu)指導(dǎo)其建設(shè)。鐵路信息化的目標(biāo)是“保證鐵路信息化有序、規(guī)范和可持續(xù)發(fā)展，將國內(nèi)外先進(jìn)的信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的各個(gè)方面，不斷調(diào)整和完善鐵路的各種信息系統(tǒng)，深入開發(fā)利用各種信息資源，最大限度地發(fā)揮各專業(yè)信息系統(tǒng)的效益，實(shí)現(xiàn)鐵路市場營銷社會(huì)服務(wù)、運(yùn)輸生產(chǎn)安全保障、運(yùn)輸組織管理決策等方面的現(xiàn)代化，……”。［3］
2.鐵路信息化發(fā)展競爭力戰(zhàn)略模型中人才的地位
“鉆石理論”是波特在競爭優(yōu)勢理論中提出的［8］，它重視企業(yè)外部條件，從產(chǎn)業(yè)和企業(yè)競爭力的角度出發(fā)，研究一個(gè)國家決定和影響特定產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的各種因素，不僅能夠全面反映出目標(biāo)市場中各種因素相互作用和相互影響的過程，而且可以反映出企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略選擇，以及同業(yè)之間的競爭關(guān)系，可以從各個(gè)層面系統(tǒng)地為提升競爭力、確立競爭優(yōu)勢提供分析體系和研究方法［4］。
文獻(xiàn)［4］引用鉆石理論建立了鐵路信息化競爭力戰(zhàn)略模型，如下圖1所示。
這個(gè)模型把鐵路信息化競爭力細(xì)分為拉動(dòng)力、推動(dòng)力、引導(dǎo)力和支持力。從這個(gè)模型可以清晰地看到“人才”是鐵路信息化的重中之重，是支持力，在推進(jìn)鐵路信息化的過程中，每年需要數(shù)以百萬計(jì)的具有鐵路專業(yè)知識的同時(shí)掌握各類信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代交通技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)及電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用型專業(yè)人員，因而對這類人才的培養(yǎng)需求更為迫切。
3.鐵路信息化對高級技術(shù)工人的要求
高職院校的根本任務(wù)是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。而高職教育如何適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展，培養(yǎng)出適合我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的高素質(zhì)、高技能的新型人才，是擺在高等職業(yè)教育面前的一個(gè)重要課題［6］。這個(gè)課題對鐵路企業(yè)尤其突出。
鐵路信息化注重的是信息的及時(shí)精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)傳遞與集成共享，力求技術(shù)與管理結(jié)合，企業(yè)內(nèi)部組織的功能越來越趨向柔性化。安全運(yùn)輸生產(chǎn)依靠及時(shí)準(zhǔn)確的信息，信息化的過程需要人才和知識。使用先進(jìn)的設(shè)備和建立完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是信息化的基礎(chǔ)設(shè)施，但它并不是信息化的全部。只有重視人力資本的開發(fā)和合理利用，才能保障整個(gè)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。鐵路信息化對各個(gè)崗位的作業(yè)人員提高了更高的要求：
3.1 強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新意識，強(qiáng)化全局素質(zhì)。
信息化的過程是企業(yè)員工素質(zhì)提高的過程，是體現(xiàn)創(chuàng)新精神和協(xié)同精神的信息化企業(yè)文化逐漸樹立的過程，企業(yè)員工已不再僅僅是孤立的、局部的、獨(dú)立的單元上簡單的作業(yè)者。鐵路信息化對從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)要求較其它行業(yè)更加突出，所以高職院校更應(yīng)該注重學(xué)生愛崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、創(chuàng)新意識等全局素質(zhì)的培養(yǎng)。
3.2 強(qiáng)調(diào)綜合能力，強(qiáng)化現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用能力。
鐵路信息化對高職人才培養(yǎng)規(guī)格提出了更高的要求，需要的是高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型、綜合型、創(chuàng)新型人才。高職院校作為培養(yǎng)一線的高素質(zhì)應(yīng)用性人才的主力，除了要培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，更要注重培養(yǎng)他們的綜合能力、合作能力、創(chuàng)新能力、獲取信息及處理信息的能力。
3.3 一專多能，知多識廣。
鐵路企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程的信息集成具有突出的復(fù)合特性，對人才知識結(jié)構(gòu)的要求更高，要求“?！倍皬V”。現(xiàn)代化、信息化背景下的鐵路崗位已不再是簡單的單技能作業(yè)，工人除了要精通某一專業(yè)技能外，還要具備熟練運(yùn)用數(shù)據(jù)信息進(jìn)行交流的本領(lǐng)，這里涉及現(xiàn)代軌道交通技術(shù)、數(shù)據(jù)庫及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代管理及物流技術(shù)等，所以學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)應(yīng)該是“一專多能、知多識廣”，要“專一門，通兩門，知全路”，只有這樣才能在鐵路信息化的大背景下更好地適應(yīng)崗位調(diào)整及技術(shù)更新的需要。
3.4 具有學(xué)習(xí)能力、分析判斷處理能力。
信息時(shí)代是知識大爆炸的時(shí)代，以計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)為代表的新技術(shù)迅猛發(fā)展，任何培訓(xùn)都不可能是一勞永逸的，現(xiàn)代人必須學(xué)會(huì)“學(xué)習(xí)”，具有“學(xué)習(xí)能力”，不僅要在課堂上學(xué)習(xí)，更要在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。通過大量的學(xué)習(xí)，掌握分析判斷的能力；通過反復(fù)的、堅(jiān)持不懈的學(xué)習(xí)，提高解決問題的能力；通過深入刻苦的學(xué)習(xí)，把握應(yīng)急處理突發(fā)事件的能力。學(xué)習(xí)能力對信息化背景下的鐵路職工尤其重要，沒有學(xué)習(xí)能力就跟不上現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的步伐，終將被淘汰。
4.鐵路信息化背景下的人才培養(yǎng)模式
高職院校應(yīng)把培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、創(chuàng)造性思維、提高知識的綜合運(yùn)用能力和實(shí)際技能作為育人的目標(biāo)。根據(jù)鐵道部制訂的“鐵路信息化總體規(guī)劃框架”，針對現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的特點(diǎn)，為體現(xiàn)“與時(shí)俱進(jìn)、育人為本”的教學(xué)理念，要培養(yǎng)出適應(yīng)鐵路信息化需求的高素質(zhì)的復(fù)合型人才，高職院校必須及時(shí)改革培養(yǎng)模式，適時(shí)調(diào)整教學(xué)組織。
4.1 教育理念――培養(yǎng)素質(zhì)是育人之本。
素質(zhì)教育永遠(yuǎn)是教育的基礎(chǔ)。信息時(shí)代，社會(huì)競爭異常激烈，優(yōu)勝劣汰更加突出，迫使終身職業(yè)向多次擇業(yè)轉(zhuǎn)變，勞動(dòng)者應(yīng)具備不斷適應(yīng)勞動(dòng)力市場變化的能力，具備不斷挖掘自身潛力的能力。因此，高等職業(yè)教育必須與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)新形勢的要求，強(qiáng)調(diào)職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，強(qiáng)化崗位技能的培養(yǎng)，要特別重視培養(yǎng)學(xué)生對于以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的信息技術(shù)的熟練掌握和運(yùn)用，善于利用現(xiàn)代信息技術(shù)主動(dòng)地獲取信息、處理信息和利用信息，善于學(xué)習(xí)新知識、掌握新技能、開拓新領(lǐng)域。
根據(jù)鐵路信息化的特點(diǎn)，更要特別注重培養(yǎng)學(xué)生高度關(guān)聯(lián)的全局觀念，突出培養(yǎng)學(xué)生建立超強(qiáng)的責(zé)任意識的自覺性，教育學(xué)生在鐵路崗位上必須始終樹立安全就是生命的理念，強(qiáng)調(diào)一絲不的工作態(tài)度和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就是安全生產(chǎn)，牢固樹立小崗位、大鐵路的整體意識。
4.2 課程體系――構(gòu)建“大平臺、小模塊、模糊群、重定向”的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。
鐵路信息化以運(yùn)輸生產(chǎn)過程的多種知識融合為基礎(chǔ)，將通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)與交通技術(shù)相結(jié)合，涉及運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程，因此新的軌道交通技術(shù)高職課程體系必須根據(jù)多學(xué)科交叉、綜合性的要求來構(gòu)建，讓所有學(xué)生在“培養(yǎng)適應(yīng)鐵路信息化的應(yīng)用人才”這一共同目標(biāo)指導(dǎo)下，重新搭建鐵路信息化人才平臺下的“一專多能、知多識廣”的知識和能力結(jié)構(gòu)，形成“大平臺、小模塊、模糊群、重定向”的課程體系結(jié)構(gòu)。
4.2.1大平臺。是鐵路各不同專業(yè)或?qū)I(yè)方向（機(jī)車、車輛、信號、運(yùn)營等）所需的共同知識、共同技能或?qū)I(yè)方向所需的公共基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，將原來的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行重新界定、整合、取舍和拓寬，形成具有共性意義的課程體系。大平臺上，基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課堅(jiān)持“必需、夠用”原則，將部分專業(yè)基礎(chǔ)課作為專業(yè)課中的一個(gè)模塊，簡化純理論，突出理論中的實(shí)踐。鐵路信息化包括運(yùn)輸生產(chǎn)過程數(shù)字化、運(yùn)輸調(diào)度數(shù)字化、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和服務(wù)數(shù)字化、企業(yè)管理數(shù)字化，在大平臺上要加大計(jì)算機(jī)課程中與鐵路信息化相關(guān)的知識的培訓(xùn)，可根據(jù)專業(yè)方向適當(dāng)調(diào)整課程權(quán)重。
4.2.2小模塊。是專業(yè)課或?qū)I(yè)方向特定的知識和技能。
4.2.3模糊群。是在小模塊劃分時(shí)根據(jù)專業(yè)相關(guān)或相近的程度，適當(dāng)模糊課程的界限，促使課程融合，允許學(xué)生根據(jù)自己的興趣、特長和能力，有一定自由度地個(gè)性化選課，形成“一專多能、知多識廣”的知識和能力結(jié)構(gòu)，進(jìn)而達(dá)到“專一門，通兩門，知全路”的知識體系要求。專業(yè)模塊將實(shí)踐課和理論課融合一體，強(qiáng)化實(shí)踐，在實(shí)踐中學(xué)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效率。
4.2.4重定向。以3年制的高職為例，采用行業(yè)―專業(yè)群集（鐵路――車、機(jī)、工、電、輛）模式，前3個(gè)學(xué)期在大平臺上學(xué)習(xí)，后3個(gè)學(xué)期重定專業(yè)方向，讓學(xué)生在校期間先對鐵路行業(yè)有一個(gè)全面的認(rèn)識和初步的了解，再根據(jù)自己的興趣和特點(diǎn)，重定向選擇專業(yè)方向，每種選擇都提供一系列與一組專業(yè)群的相關(guān)課程，將大行業(yè)和小專業(yè)教學(xué)結(jié)合起來。
4.3 教學(xué)模式――側(cè)重創(chuàng)新、實(shí)踐、應(yīng)用、個(gè)性的新模式。
加強(qiáng)教學(xué)模式改革，提高教學(xué)的實(shí)效性。教學(xué)改革和創(chuàng)新要以學(xué)生為主體、以問題為中心，積極倡導(dǎo)啟發(fā)式、引導(dǎo)式、開放式、探究式等教學(xué)模式，因材施教，促進(jìn)學(xué)生的自主性和研究性學(xué)習(xí)。
大膽創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)的“點(diǎn)―面”的模式，逆向思維，從“面”入手，首先激發(fā)學(xué)生的興趣，進(jìn)而擴(kuò)展到復(fù)雜的理論知識。教師要“授之以漁”，重視實(shí)踐，讓學(xué)生通過實(shí)踐，善于獨(dú)立思考，勇于開拓創(chuàng)新，樂于研究個(gè)性化，進(jìn)而學(xué)會(huì)“學(xué)習(xí)”?！皩W(xué)習(xí)”是一種能力，具備這種能力有多種途徑和方法，有學(xué)校學(xué)習(xí)、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)、多媒體學(xué)習(xí)、交流學(xué)習(xí)和自學(xué)習(xí)等；具體的方法有應(yīng)用性學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)、研究性學(xué)習(xí)、合作性學(xué)習(xí)、指導(dǎo)性學(xué)習(xí)、實(shí)踐性學(xué)習(xí)等。
還可以采用實(shí)踐教學(xué)與職業(yè)技能培訓(xùn)融合的模式，以及工作本位學(xué)習(xí)、學(xué)校本位學(xué)習(xí)和聯(lián)合活動(dòng)等模式。
4.4 教學(xué)方法――探索和推廣“行為導(dǎo)向教學(xué)法”、“項(xiàng)目教學(xué)法”等教學(xué)方法。
鐵路屬于特殊行業(yè)，教學(xué)中的專業(yè)實(shí)踐不可能全部深入到運(yùn)輸生產(chǎn)一線，學(xué)校要花大力氣構(gòu)建數(shù)字化運(yùn)輸生產(chǎn)的仿真平臺，讓學(xué)生通過仿真系統(tǒng)參與實(shí)踐，了解鐵路是如何實(shí)現(xiàn)信息獲取、信息處理、信息流動(dòng)，完成運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程。在教學(xué)中通過真實(shí)應(yīng)用背景項(xiàng)目的引入，讓學(xué)生對運(yùn)輸生產(chǎn)的計(jì)劃部署、調(diào)度指揮、跟蹤監(jiān)控、安全分析、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、信息處理等有一個(gè)完整的了解，將模擬演練貫穿在各教學(xué)模塊中，采用教師引導(dǎo)、學(xué)生為主的教學(xué)方法，讓學(xué)生在演練實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題，提出解決方案，通過實(shí)施、總結(jié)、分析、對比，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力和團(tuán)隊(duì)合作的能力。探索和推廣“行為導(dǎo)向教學(xué)法”、“項(xiàng)目教學(xué)法”等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性和主動(dòng)性。
5.結(jié)束語
鐵路信息化對人才需求特別緊迫，鐵路信息化對應(yīng)用型高技能人才的要求從素質(zhì)、能力、知識、學(xué)習(xí)等方面提高了更高的要求，教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)必須從教學(xué)理念、課程體系、教學(xué)模式及教學(xué)方法上對人才培養(yǎng)模式進(jìn)行全新整合。要特別注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和學(xué)習(xí)能力，在大平臺、小模塊、模糊群、重定向的課程模式下建立“一專多能、知多識廣”的知識結(jié)構(gòu)，達(dá)到“專一門，通兩門，知全路”的要求，以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路的高速發(fā)展的需要。
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第4篇：鐵路實(shí)習(xí)計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞暗挖法 城市地鐵 設(shè)計(jì)變更 方案優(yōu)化 變更形式 變更及優(yōu)化思路
中圖分類號：F293文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、工程概述
大連地鐵投標(biāo)時(shí)施工任務(wù)包含兩站兩區(qū)間，無大跨斷面，車站施工方法主要有中洞法、CRD法，區(qū)間施工方法主要有CRD法、臺階法，全部采用暗挖礦山法施工，設(shè)施工豎井6座，線路總長度為2325m。取消促進(jìn)路車站調(diào)整后的施工任務(wù)為一站兩區(qū)間，分別為松東區(qū)間（1328m）、東緯路站（166.7m）、東春區(qū)間北段（1033m，其中大跨段90m），線路長度為2530m，全部采用暗挖礦山法施工，共設(shè)施工豎井8座，其中車站設(shè)3座，松東區(qū)間設(shè)2座, 東春區(qū)間北段設(shè)3座。車站施工方法主要有PBA法、CRD法，區(qū)間施工方法主要有雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、PBA法、CRD法、臺階法。
松東區(qū)間隧道拱頂覆土最小17.5m，東緯路站拱頂覆土最小3.9m，東春區(qū)間北段隧道拱頂最小11.7m。線路穿越的構(gòu)建筑物有鐵路、河道、樓房、電塔、自來水管線等。車站和區(qū)間隧道拱部主要位于全、強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r、泥灰?guī)r層中，不良地質(zhì)主要為巖溶和斷層以及軟流塑地層，圍巖遇水軟化，極易變形、坍塌，易產(chǎn)生突水、突泥、坍塌現(xiàn)象。本標(biāo)段全線地下水按賦存條件主要為基巖裂隙水，即巖溶水，巖溶的連通性總體上較好，匯水面積大，水量豐富，略具承壓性。
二、設(shè)計(jì)變更的形式
設(shè)計(jì)變更的參與單位肯定不能少了業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位和施工單位，同時(shí)監(jiān)理單位和勘察單位也起到一定的輔助作用。城市地鐵設(shè)計(jì)變更的主要形式有以下幾種：
1、業(yè)主的形式
（1）工作聯(lián)系單形式，轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，如增加2處豎井。
（2）會(huì)議紀(jì)要形式，轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)加強(qiáng)，如過鐵路段，溶洞處理。
2、設(shè)計(jì)單位的形式
（1）施工圖設(shè)計(jì)時(shí)的方案優(yōu)化，如東緯路站由中洞法變?yōu)镻BA法，取消促進(jìn)路站重新設(shè)計(jì)東春區(qū)間。
（2）設(shè)計(jì)交底形式，如圖紙中的鋼筋型號調(diào)整。
（3）設(shè)計(jì)聯(lián)系單形式，常用類型。
（4）圖紙變更形式，如根據(jù)地質(zhì)補(bǔ)勘結(jié)果重新出圖，東緯路站部分使用功能改變后重新設(shè)計(jì)出圖。
3、施工單位的形式
（1）圖紙會(huì)審，如豎井周邊增設(shè)注漿錨管。
（2）四方洽商，如地質(zhì)發(fā)生變化后的設(shè)計(jì)洽商單。
三、設(shè)計(jì)變更的思路淺析
根據(jù)變更的形式，暗挖法城市地鐵的設(shè)計(jì)變更工作主要有以下思路和步驟：
1、研究合同清單。
對有利報(bào)價(jià)項(xiàng)進(jìn)行專項(xiàng)研究，從以下方面把握：
（1）利潤成本：只要該單元工程量有利潤，增加工程量以使利潤最大化。
（2）產(chǎn)值成本：在固定資產(chǎn)（包含人工工資、設(shè)備折舊費(fèi)、辦公費(fèi)用等）投入一定的情況下，盡可能的加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)，為產(chǎn)值提供保證。
2、研究周邊環(huán)境。
城市地鐵施工的周邊環(huán)境相對其它工程更為復(fù)雜，有人的要素、有物的要素，要想不擾民或不被民擾，需要有相應(yīng)的專項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工方案，這也為后續(xù)的設(shè)計(jì)變更或方案優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。
3、研究地質(zhì)條件。
暗挖法項(xiàng)目施工的成敗主要看對地質(zhì)條件的掌握和判斷是否準(zhǔn)確，工程能否安全順利進(jìn)行，尤其是對不良地質(zhì)的處理方案方面，依據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，提前做好方案，為設(shè)計(jì)出圖時(shí)提前介入做好準(zhǔn)備，盡量避免不必要的施工風(fēng)險(xiǎn)和安全成本。
4、了解招標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)意圖和工程的使用功能。
招標(biāo)圖紙往往比較粗糙，沒有結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊恍l件因素進(jìn)行設(shè)計(jì)或很多設(shè)計(jì)內(nèi)容沒有考慮，有一些也只是提到其使用功能并沒有大小，這樣施工策劃就非常關(guān)鍵，考慮施工成本、安全、進(jìn)度問題，盡可能的多利用公司自有的人力和機(jī)具以及市場上常用的材料和設(shè)備，從設(shè)計(jì)源頭上就為施工提供便利。
5、提前介入設(shè)計(jì)出圖。
從竣工資料和審計(jì)要求方面來講，所有的施工參數(shù)都要?dú)w到設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)，因此盡可能的從出圖開始就能達(dá)到施工所要的理想結(jié)果，少量的不可預(yù)見的變更也要盡可能的通過設(shè)計(jì)聯(lián)系單形式出具。
6、對圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方案再深化。
一般的城市地鐵施工，在設(shè)計(jì)出圖前都會(huì)有設(shè)計(jì)方案專家會(huì)審過程，對一些危險(xiǎn)源的設(shè)計(jì)方案是否滿足安全要求進(jìn)行評審，一般都是以加強(qiáng)支護(hù)為主，因此這也是對設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步深化的機(jī)會(huì)，進(jìn)而達(dá)到完善方案的目的。另外一種方式，即設(shè)計(jì)圖紙初審?fù)瓿珊?，由施工單位進(jìn)行施工方案的專家評審，設(shè)計(jì)院再根據(jù)專家意見進(jìn)行修改和完善，出圖時(shí)間更充足，方案的細(xì)化和落實(shí)也就更具體了。
7、認(rèn)真做好圖紙會(huì)審工作。
圖紙會(huì)審作為一項(xiàng)有效的變更文件，有時(shí)設(shè)計(jì)圖紙對具體問題的把握不夠準(zhǔn)確，因此設(shè)計(jì)的深度有些部位還達(dá)不到施工安全要求，有的就直接套用標(biāo)準(zhǔn)圖集，造成施工合同清單中的某項(xiàng)缺失，因此要查錯(cuò)補(bǔ)缺，認(rèn)真做好圖紙會(huì)審工作，同時(shí)為施工時(shí)的方案優(yōu)化提供技術(shù)支持。
8、開好專家會(huì)，完善變更手續(xù)。
暗挖地鐵施工的地質(zhì)條件具有不可預(yù)見性，重大危險(xiǎn)源有時(shí)還需根據(jù)實(shí)際揭示的地質(zhì)水文狀況才能確定方案，因此遇到實(shí)際地質(zhì)條件與勘察地質(zhì)不一致時(shí)，大多通過專家會(huì)的形式進(jìn)行方案確定，需要做的就是完成專家意見和會(huì)議紀(jì)要，再通過設(shè)計(jì)院以設(shè)計(jì)聯(lián)系單的方式來完成變更。
9、做好施工過程中的地質(zhì)變更工作，加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)。
暗挖礦山法施工的隧道實(shí)際地質(zhì)或多或少的都與勘察地質(zhì)有出入，這也為地質(zhì)變更工作提供了條件，先由勘察單位進(jìn)行地質(zhì)驗(yàn)槽后出具地質(zhì)出入證明，后以四方洽商單形式變更。
10、對不良地質(zhì)補(bǔ)勘，直接由設(shè)計(jì)院進(jìn)行圖紙變更。
大連地鐵由于存在巖溶這種不良地質(zhì)，進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘對整個(gè)工程的安全有重大意義，地質(zhì)補(bǔ)勘而且也為設(shè)計(jì)圖紙變更提供了最直接的依據(jù)。
11、施工安全質(zhì)量保障和操作難易也是設(shè)計(jì)變更的一部分。
暗挖法地鐵施工的安全情況首先是根據(jù)地質(zhì)條件和埋深情況來定，然后才能確定適合的施工工法，是方案優(yōu)化和變更的核心內(nèi)容。
四、設(shè)計(jì)意圖和工程使用功能對施工方案優(yōu)化的作用
施工方案優(yōu)化，顧名思義就是在充分保證安全、質(zhì)量的情況下，做到省工省時(shí)省料，因此要進(jìn)行施工方案優(yōu)化，必須對施工部位的設(shè)計(jì)意圖和使用功能要清楚，然后從以下四個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：
1、施工工法的改變。
暗挖法城市地鐵能夠可以工法轉(zhuǎn)變的常用的有CRD法改為臺階法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法改為中洞法或PBA法、中洞法改為PBA法，主要是從臨時(shí)支撐取消或后期一次性拆除支撐安全角度，以及測量準(zhǔn)確性方面和封閉永久結(jié)構(gòu)成環(huán)的難易程度進(jìn)行考慮，從而達(dá)到省工省時(shí)省料的效果。
2、施工機(jī)具的改變。
CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法以及中洞法都存在可操作空間狹小，機(jī)械活動(dòng)空間不足，工時(shí)效率得不到充分利用，工法的改變對應(yīng)著可操作空間變大，原來由人施工的一部分可由機(jī)械替代，加快工效，降低成本。
3、受力狀態(tài)的穩(wěn)定。
工法改變意味著施工順序改變，因此著力點(diǎn)也發(fā)生了變化，必須根據(jù)地質(zhì)條件進(jìn)行相應(yīng)的判斷，以確保整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。
4、操作簡單的可替代措施。
對地鐵隧道而言，保證初支節(jié)點(diǎn)部位的安全穩(wěn)定，是方案優(yōu)化成敗的關(guān)鍵，因此目前可替代的措施主要有節(jié)點(diǎn)處的鋼筋綁焊以及臨時(shí)支撐兩側(cè)的暗梁使用。
結(jié)語
施工方案優(yōu)化以節(jié)省材料為目標(biāo)，且必須嚴(yán)格按優(yōu)化后的參數(shù)和方法進(jìn)行施工以保證安全。大連地鐵施工至今，風(fēng)險(xiǎn)源已全部安全通過，且未發(fā)生一次因?yàn)閮?yōu)化施工而引起的安全事故。
我國正處于高速發(fā)展的時(shí)期，各種建設(shè)工程大量出現(xiàn)。通過合理有效的工程變更及適當(dāng)?shù)轿坏膬?yōu)化措施，可以在保證安全、質(zhì)量的前提下縮短工期、節(jié)約成本、提高管理利潤。
參考文獻(xiàn)
1、孫莉,李琳.淺談工程量清單計(jì)價(jià)模式下的造價(jià)控制與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2007(35).
第5篇：鐵路實(shí)習(xí)計(jì)劃范文
[關(guān)鍵詞] 食品衛(wèi)生;公共衛(wèi)生管理;監(jiān)督
[中圖分類號]R15 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] B[文章編號] 1673-7210(2009)08(a)-198-03
Analysis of the implementation of food hygiene management in the railway enterprise
LI Ming1, MA Lanyun2
(1.Ji'nan Railway Institute for Health Inspection and Supervision, Ji'nan 250031, China; 2.Ji'nan Railway Institute for Disease Control and Prevention, Ji'nan 250031, China)
[Abstract] Objective: To analyze the implementation of food hygiene management at different levels of quantitative factors in the railway enterprise, hope to provide a reference or hint to the policy-makers. Methods: A comprehensive analysis was conducted according to the problems found in health inspection and the status quo. Results: There were many favorable conditions and unfavorable factors to implement the quantify levels of food hygiene management system in the railway companies. Conclusion: The system can be successfully implemented by increasing publicity, evaluating the rank firstly and then improving the condition, strict hygienic permission examination, establishing an incentive mechanism and so on.
[Key words] Food hygiene; Public health management; Inspection
食品衛(wèi)生涉及每一個(gè)人的健康,食品衛(wèi)生水平的提高需要政府部門、食品生產(chǎn)經(jīng)營者和消費(fèi)者的合作。為了合理配置衛(wèi)生人力資源,鼓勵(lì)企業(yè)自律,自2002年衛(wèi)生部發(fā)出通知實(shí)行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度以來,鐵路企業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)就著手開展食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理的相關(guān)工作,但進(jìn)展緩慢。隨著2007版量化評分表的公布和使用,量化評分的標(biāo)準(zhǔn)更加完備。近期個(gè)別鐵路地區(qū)開始對旅客列車餐車實(shí)行量化分級管理制度,但是全國各地區(qū)差異很大,大多數(shù)鐵路地區(qū)停留在只評A級單位的水平上,而且鋪開的面不廣[1]。其原因有多方面的因素,筆者對鐵路企業(yè)推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度的有利條件、不利因素和對策進(jìn)行了分析,以期給決策者提供參考或提示。
1 鐵路企業(yè)推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度的不利因素
1.1 各方重視程度不夠
首先,企業(yè)管理者主要注重生產(chǎn)效益和生產(chǎn)安全,對生活保障和服務(wù)水平?jīng)]有放到突出的位置,致使衛(wèi)生監(jiān)督管理者提出的意見和建議不能引起足夠的重視,也就沒有具體的行動(dòng)。其次,食品生產(chǎn)經(jīng)營單位的管理人員和從業(yè)人員有畏難情緒,企業(yè)效益不好,實(shí)行量化分級管理制度需要一定的資金進(jìn)行改造,考慮成本控制的問題,難度會(huì)更大,只好不再提出要求,致使量化分級管理制度推行受阻。另外,食品加工經(jīng)營單位在鐵路內(nèi)部屬于后勤單位,為生產(chǎn)一線服務(wù),管理者認(rèn)為服務(wù)到位就可以了,服務(wù)質(zhì)量要求不高,從主觀上不重視推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度。最后,鐵路衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)也沒有足夠重視或力不從心,轄區(qū)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)太多,每個(gè)點(diǎn)都要評級、改造、驗(yàn)收,工作量明顯加大,現(xiàn)有監(jiān)督力量有限,經(jīng)費(fèi)不足,認(rèn)為應(yīng)該先保證現(xiàn)有工作不出問題,所以對實(shí)行量化分級管理制度采取了延后的做法。
1.2 宣傳力度不夠
雖然鐵路衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)開設(shè)了培訓(xùn)班,對監(jiān)督人員、食品衛(wèi)生管理人員和一部分從業(yè)人員進(jìn)行了系統(tǒng)的培訓(xùn),并分發(fā)了宣傳材料,但是,單位衛(wèi)生管理人員學(xué)習(xí)不深入,企業(yè)主要負(fù)責(zé)人不知道量化分級管理制度的重要性和作用,造成申請資金投入少和無投入,并且社會(huì)知曉率低,未形成社會(huì)普遍要求。北京市公眾認(rèn)知情況調(diào)查表明,公眾對實(shí)施該制度總體認(rèn)知率還很低[2]。
1.3 企業(yè)參與積極性不高
鐵路企業(yè)本身就是一個(gè)以運(yùn)輸生產(chǎn)為主的單位,對于主業(yè)以外的部門管理革新缺乏積極性,管理者把主要精力放到運(yùn)輸生產(chǎn)上,在近幾年運(yùn)輸任務(wù)繁重的情況下,無暇顧及后勤服務(wù)性部門,加之宣傳跟不上,監(jiān)督機(jī)構(gòu)的呼吁不及時(shí),決策者認(rèn)為雖然節(jié)約了監(jiān)督成本,但是增加了食品經(jīng)營投入,對整個(gè)鐵路企業(yè)來說意義不大。
1.4 資金投入不足,效益不顯著
推行量化分級管理制度要求進(jìn)行軟件、硬件設(shè)施的改造和更新,需要投入一定量的資金,而投入的資金產(chǎn)生不出直接的經(jīng)濟(jì)效益,反映在服務(wù)質(zhì)量上也不明顯,這是一個(gè)長期的過程,短期效益不顯著,也是造成企業(yè)參與積極性不高的原因之一。
1.5 不符合標(biāo)準(zhǔn)的單位難以取締
在企業(yè)內(nèi)部,考慮到職工群眾的生活便利,尤其在偏僻小車站,若取締了職工食堂,職工就無法就餐,無法保證運(yùn)輸安全。衛(wèi)生條件差總比沒有飯吃要好。鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)和餐飲經(jīng)營單位有共同的上級領(lǐng)導(dǎo),執(zhí)行取締難度很大。因此,監(jiān)督人員也有懈怠情緒。
1.6 量化分級管理制度要求偏高[3]
量化分級管理制度要求偏高,鐵路許多小加工經(jīng)營單位難以達(dá)標(biāo),使推行量化分級管理制度難度加大。它們是為了方便職工而設(shè),沒有競爭對手,也不以盈利為目的,分級與不分級對它們來說沒有很大的關(guān)系,即使列車餐車分出不同等級,但是,每列列車只掛一節(jié)餐車,沒有競爭者,也達(dá)不到讓消費(fèi)者對其進(jìn)行優(yōu)勝劣汰選擇的目的。
2 鐵路企業(yè)推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度的有利因素
2.1 政令暢通是實(shí)施的保證
鐵路組織機(jī)構(gòu)嚴(yán)密,管理嚴(yán)格,上級組織下文件,下級組織堅(jiān)決執(zhí)行,可以從鐵道部或鐵路局下文件,限期實(shí)施量化分級管理制度,效果會(huì)很好。
2.2 有強(qiáng)有力的宣傳工具
鐵道報(bào)、鐵路電視臺、車站和列車廣播室、局域辦公網(wǎng)、單位宣傳欄等多種宣傳媒體或媒介,都應(yīng)加強(qiáng)量化分級管理制度的宣傳,有很暢通的渠道,宣傳全方位,效果更明顯,有了廣泛的宣傳發(fā)動(dòng),才有良好的群眾基礎(chǔ)。
2.3 鐵路食品加工單位軟、硬件設(shè)施較完備
鐵路食品加工單位軟硬件設(shè)施較完備,多數(shù)不需要大規(guī)模改造,資金投入相對較少,日常管理較全面,有一整套管理制度,衛(wèi)生管理水平較地方同等規(guī)模的餐館高,日?？己溯^連續(xù),考核獎(jiǎng)懲制度能落實(shí)到實(shí)處。
2.4 地方政府推行后能起到帶動(dòng)作用
地方餐飲企業(yè)掛出衛(wèi)生等級標(biāo)牌后,對不知道衛(wèi)生評級的鐵路職工和管理者都是全新的事物,會(huì)促進(jìn)他們的學(xué)習(xí)和探討,從而使他們自覺或不自覺地與之比較,激發(fā)他們把自己經(jīng)營管理的餐飲網(wǎng)點(diǎn)評定衛(wèi)生等級的積極性。
2.5 食品質(zhì)量安全專項(xiàng)整治的成果
食品質(zhì)量安全專項(xiàng)整治投入了大量物資,加工經(jīng)營場所衛(wèi)生狀況有了明顯的改善,食品加工設(shè)施有了更新,各項(xiàng)衛(wèi)生管理制度得到健全和落實(shí),臺賬資料逐步完善,而且成了長效機(jī)制,借此良機(jī)推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度會(huì)更加順利。
自2008年北京奧運(yùn)會(huì)后,人們的衛(wèi)生意識逐漸增強(qiáng),奧運(yùn)會(huì)期間的各種保障衛(wèi)生的做法在延續(xù),人們要求食品衛(wèi)生安全的呼聲隨著奶粉事件的出現(xiàn)更加高漲,這都有利于該制度的推行和實(shí)施。
3 鐵路企業(yè)推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度的對策
鐵路企業(yè)推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度要加大宣傳力度。只有少數(shù)食品衛(wèi)生管理員通過培訓(xùn),了解衛(wèi)生分級管理制度,絕大多數(shù)負(fù)責(zé)人和從業(yè)人員不知道這項(xiàng)制度,更不用說廣大普通職工。所以,應(yīng)加大宣傳力度,使從業(yè)人員和多數(shù)普通職工都了解這項(xiàng)制度的內(nèi)容和作用,才能為這項(xiàng)制度的推行創(chuàng)造良好的氛圍。鐵路應(yīng)利用宣傳工具多樣化的優(yōu)勢,多方位加以宣傳,提高職工、家屬和旅客的知曉率,為實(shí)施該制度打好群眾基礎(chǔ)。
鐵路企業(yè)推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度,不應(yīng)拘泥于評分表,可允許有缺項(xiàng),全面評級、推開,一旦被評級別較低,企業(yè)就會(huì)引起重視,更有利于量化分級管理制度工作的開展和衛(wèi)生狀況的改善。實(shí)施該制度的最終目的就是在現(xiàn)有衛(wèi)生監(jiān)督人力資源的情況下,最大限度地保證監(jiān)督質(zhì)量,逐步改善食品衛(wèi)生安全,最大限度地保護(hù)人民健康。衛(wèi)生質(zhì)量是否改善是實(shí)施該制度成功與否的關(guān)鍵。允許企業(yè)有一個(gè)逐步提高的過程,也是符合現(xiàn)實(shí)的。
嚴(yán)格把好衛(wèi)生許可關(guān),不符合要求的不予許可,使經(jīng)營者自覺進(jìn)行設(shè)施和管理的改進(jìn),這樣使容易改進(jìn)的關(guān)鍵項(xiàng)目先整改到位,對于確實(shí)需要大量資金投入才能改進(jìn)的項(xiàng)目,在評估了該關(guān)鍵項(xiàng)對該企業(yè)危險(xiǎn)性不大的情況下,可以放寬改進(jìn)時(shí)限,邊經(jīng)營邊整改,但應(yīng)對員工作出該關(guān)鍵項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)提示或警示,在操作時(shí)注意,防止由此產(chǎn)生問題。
鐵路企業(yè)推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度應(yīng)建立激勵(lì)機(jī)制,與企業(yè)主要負(fù)責(zé)人考核評先掛鉤,鐵路許多站段已經(jīng)將衛(wèi)生管理納入每月和每季度的綜合量化考核,而且分值較高,若發(fā)生食品衛(wèi)生安全事故,年終先進(jìn)一票否決。若實(shí)行衛(wèi)生信譽(yù)度上等級有獎(jiǎng),降低等級處罰的激勵(lì)約束措施,企業(yè)負(fù)責(zé)人就會(huì)有積極性。
鐵路企業(yè)推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度,宜先易后難,逐步推開。對于行車公寓、酒店、大型食堂先行評級掛牌,然后對中、小食堂、餐車、伙食團(tuán)(指鐵路內(nèi)小車站或工區(qū)內(nèi)有3名以下炊事人員、30名以下就餐者用餐的小型食堂)進(jìn)行評級。對10名以下就餐的小伙食團(tuán)可以杜絕發(fā)生食物中毒為底線,對其供餐的品種進(jìn)行限制,只允許做熱菜,禁止冷拼菜,然后適當(dāng)放寬量化評分表上對硬件的要求,如機(jī)械設(shè)備、水池?cái)?shù)量等。
鐵路企業(yè)推行食品衛(wèi)生監(jiān)督量化分級管理制度應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)的主動(dòng)參與意識。食物中毒是影響運(yùn)輸生產(chǎn)的事情,如果行車人員發(fā)生食物中毒,就成為行車安全隱患,所以企業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)提高認(rèn)識,為保障職工家屬和旅客的健康,保障運(yùn)輸安全,也應(yīng)該做好食品衛(wèi)生安全這項(xiàng)工作。
評級后應(yīng)留出一定的過渡期,作為整改期,循序漸進(jìn)地改造,然后從監(jiān)督頻次上逐漸調(diào)整,讓企業(yè)適應(yīng)監(jiān)督模式的改變。現(xiàn)在各類評級都只有監(jiān)督機(jī)構(gòu)和被評級單位知道,未評級單位不知道具體情況,形不成“比、趕、超”的競賽效應(yīng)。應(yīng)該利用現(xiàn)代技術(shù)從互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)信息,使他們相互了解評定情況,相互學(xué)習(xí)和借鑒,共同提高衛(wèi)生水平。
統(tǒng)籌兼顧,合理安排工作。為了節(jié)約衛(wèi)生監(jiān)督人力資源,避免重復(fù)工作,尤其是鐵路沿線點(diǎn)多、線長,網(wǎng)點(diǎn)相距幾十公里,大部分時(shí)間都花費(fèi)在路上,在日常衛(wèi)生監(jiān)督過程中,對食品經(jīng)營單位附帶進(jìn)行日常衛(wèi)生監(jiān)督量化評分工作,積累數(shù)據(jù),在全面評分時(shí),就不必每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都去幾次,這樣既是一次宣傳,又節(jié)省了有限的人力和時(shí)間。
對全國鐵路系統(tǒng)而言,可按不同地區(qū)、不同餐飲類型[4],實(shí)行食品衛(wèi)生量化分級管理制度,以平衡地區(qū)差異和行業(yè)水平的差異,由各監(jiān)督機(jī)構(gòu)自行制訂評分標(biāo)準(zhǔn),如列車餐車、中間站伙食團(tuán)等,與地方餐飲單位有著不同的環(huán)境和內(nèi)部管理模式,只要先評定出等級,便于監(jiān)督管理,不斷提高衛(wèi)生水平,就是最好的結(jié)果。
[參考文獻(xiàn)]
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第6篇：鐵路實(shí)習(xí)計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。
交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。
二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問題
交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。
1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)
卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：
1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。
2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個(gè)行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。
①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動(dòng)車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實(shí)習(xí)保障體系
交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實(shí)踐、聽講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果
運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。
1.設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個(gè)行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。
4.加強(qiáng)學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動(dòng)本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。
五、結(jié)語
交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：鐵路實(shí)習(xí)計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：春運(yùn)；頂崗實(shí)習(xí)；改革
中圖分類號：G631.15；G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0038-02
湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發(fā)展，企業(yè)對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求急劇膨脹，為保證專業(yè)大量輸出人才的同時(shí)不降低人才培養(yǎng)的質(zhì)量，只有加強(qiáng)校企合作，讓專業(yè)學(xué)生在實(shí)踐過程中真正融入到企業(yè)中去，以一個(gè)準(zhǔn)員工的姿態(tài)在企業(yè)的真實(shí)工作環(huán)境中磨練，才能為企業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。職業(yè)教育的最大特點(diǎn)就是注重學(xué)生的動(dòng)手能力，注重實(shí)踐。頂崗實(shí)習(xí)是高職院校學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程后深入企業(yè)實(shí)踐的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。頂崗實(shí)習(xí)與平時(shí)校內(nèi)或一般校外進(jìn)行的單項(xiàng)技能實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)不同，它側(cè)重的是體現(xiàn)真實(shí)的工作環(huán)境，而鐵路春運(yùn)暑運(yùn)的需要恰恰為鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生提供了這樣一個(gè)平臺。從2005年以來，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)每年為廣州鐵路集團(tuán)公司各車務(wù)、客運(yùn)站段提供500-800人次的春運(yùn)暑運(yùn)服務(wù)，創(chuàng)新了一條特色鮮明的頂崗實(shí)習(xí)道路。
一、專業(yè)傳統(tǒng)頂崗實(shí)習(xí)存在的問題
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)是培養(yǎng)在國有鐵路及地方鐵路一線生產(chǎn)、管理、服務(wù)的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才，是一個(gè)特色鮮明、實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)。一直以來本專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)去向基本是鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)三大崗位群。對學(xué)生技術(shù)技能的培養(yǎng)主要分為三個(gè)階段：第一階段是專業(yè)認(rèn)知和單項(xiàng)技能的培養(yǎng)，第二階段是學(xué)生綜合技能的培養(yǎng)，這兩個(gè)階段主要是通過前往鐵路現(xiàn)場簡單跟班學(xué)習(xí)或在學(xué)校模擬實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行訓(xùn)練；第三階段就是頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生通過深入企業(yè)作為一名準(zhǔn)員工替代鐵路職工單獨(dú)頂崗，一方面可以充分提高學(xué)生的職業(yè)技能，另一方面在真實(shí)工作環(huán)境中提高了職業(yè)素養(yǎng)。但是，看似完美的頂崗實(shí)習(xí)如果按傳統(tǒng)思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學(xué)計(jì)劃安排的時(shí)間來看，專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)一般都是安排在三年級第二學(xué)期，也就是2-7月份。而在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，并不是鐵路對人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生也是急劇增加，鐵路企業(yè)無法為專業(yè)學(xué)生提供足夠的頂崗實(shí)習(xí)崗位。其次，由于專業(yè)對應(yīng)鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)相關(guān)的崗位，而鐵路行車、貨運(yùn)相關(guān)的崗位例如車站值班員、車站調(diào)度員、調(diào)車長、連結(jié)員、制動(dòng)員、列車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業(yè)對這些崗位上崗要求非常嚴(yán)格。這些崗位要單獨(dú)上崗都必須經(jīng)過長時(shí)間的跟班學(xué)習(xí)并取得相應(yīng)的資格證書，而且鐵路企業(yè)擔(dān)心學(xué)生的加入會(huì)直接影響企業(yè)的工作效率和安全問題，很多時(shí)候?qū)W生都是只能觀摩，不能動(dòng)手，學(xué)生難以通過實(shí)習(xí)全面了解和熟悉崗位作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)和處理方法，很難與頂崗實(shí)習(xí)強(qiáng)化實(shí)際動(dòng)手能力和業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)的要求合拍。
二、頂崗實(shí)習(xí)對接鐵路需求的具體思路與做法
面對以上兩個(gè)頂崗實(shí)習(xí)存在的問題，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)與廣鐵集團(tuán)衡陽車務(wù)段、惠州車務(wù)段、長沙客運(yùn)段、東莞東客運(yùn)段、廣九客運(yùn)段等單位召開頂崗實(shí)習(xí)專題研討會(huì)，提出了利用春運(yùn)暑運(yùn)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的辦法。通過探索與實(shí)踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個(gè)問題。具體思路是：以服務(wù)鐵路需求為指導(dǎo)思想，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為中心，以培養(yǎng)學(xué)生全面發(fā)展為目標(biāo)，以頂崗實(shí)習(xí)為紐帶，鐵路企業(yè)和學(xué)校資源共享、人才培養(yǎng)過程共管、最終達(dá)到校企雙方共贏。
1.雙贏道路顯活力。我國的春運(yùn)暑運(yùn)是全球規(guī)模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運(yùn)輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運(yùn)站和增開大量旅客列車的客運(yùn)段深感到人員不夠，需要大量的臨時(shí)工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時(shí)候，組織具有較強(qiáng)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)知識和安全管理知識的學(xué)生到車站和客運(yùn)段各個(gè)崗位頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)和學(xué)校的雙贏。首先，對鐵路企業(yè)來說，為保證效益，在人員數(shù)量方面都是以日常的正常運(yùn)轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)配備，而不是以春運(yùn)暑運(yùn)期間人員需求為基準(zhǔn)。以衡陽車務(wù)段為例，每年需要增加大約600人支援春運(yùn)暑運(yùn)，如果這600人也納入員工范圍之內(nèi)，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時(shí)段，很多職工就會(huì)無事可做，管理上會(huì)出現(xiàn)很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)開始變更教學(xué)進(jìn)程，與鐵路春運(yùn)暑運(yùn)對接，利用頂崗實(shí)習(xí)為鐵路“兩運(yùn)”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務(wù)水平跟不上的根本問題。其次，在學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)方面，充分利用了鐵路企業(yè)這個(gè)大實(shí)訓(xùn)場，解決了學(xué)生實(shí)踐場所難找的問題。學(xué)生利用在學(xué)校學(xué)到的專業(yè)知識和技術(shù)技能，在頂崗實(shí)習(xí)階段得到了實(shí)踐的檢驗(yàn)。鍛煉了學(xué)生的應(yīng)變能力和靈活處理突發(fā)事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業(yè)和學(xué)校取得了雙贏，使得該合作機(jī)制頗具活力。
2.校企共管育英才。對于做好頂崗實(shí)習(xí)光有良好的合作機(jī)制還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)鍵在于頂崗實(shí)習(xí)的過程管理和考核機(jī)制，本專業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)從計(jì)劃的制定到成績的考核評價(jià)都是校企共同管理完成。每年春運(yùn)暑運(yùn)開始前學(xué)校和企業(yè)都會(huì)共同組織召開工作方案制定與協(xié)調(diào)會(huì)議，并適時(shí)修改頂崗實(shí)習(xí)管理規(guī)定和評價(jià)考核體系。每個(gè)學(xué)生在上崗前都必須經(jīng)過入路教育、安全教育、崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)、上崗前動(dòng)員、上崗考試等各個(gè)環(huán)節(jié)；在頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)方面，由專業(yè)教師、站段職教科相關(guān)人員組成的實(shí)習(xí)指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)按照師生比1：15配備，嚴(yán)格按照鐵路上班規(guī)范進(jìn)行，班前點(diǎn)名學(xué)習(xí)和安全預(yù)想，班后進(jìn)行總結(jié)分析，及時(shí)通報(bào)違章違紀(jì)情況；在考核評價(jià)方面，主要根據(jù)頂崗過程的質(zhì)量來評價(jià)，評價(jià)主要由學(xué)生主體、指導(dǎo)教師、當(dāng)班師傅三方進(jìn)行綜合評價(jià)，確保評價(jià)的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實(shí)習(xí)過程中校企雙方嚴(yán)格要求，注重過程管理，使每年頂崗實(shí)習(xí)都能取得校企雙方滿意的效果，學(xué)生畢業(yè)后真正實(shí)現(xiàn)零距離上崗。
三、頂崗實(shí)習(xí)獲得良好的社會(huì)評價(jià)
迄今為止，參加春運(yùn)暑運(yùn)社會(huì)實(shí)踐的學(xué)生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務(wù)段、東莞東客運(yùn)段、惠州車務(wù)段、長沙客運(yùn)段等單位的表彰，本系因此項(xiàng)活動(dòng)得到院級榮譽(yù)10項(xiàng)、市級榮譽(yù)3項(xiàng)，省級榮譽(yù)1項(xiàng)，省、市級媒體報(bào)導(dǎo)30余次，并受到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的好評，獲得了良好的社會(huì)聲譽(yù)，這些都充分體現(xiàn)了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)春運(yùn)暑運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)改革取得了良好的成效。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：鐵路實(shí)習(xí)計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：校企合作?人才培養(yǎng)?模式實(shí)施
校企合作是一種重視人才綜合能力培養(yǎng)，使學(xué)生在職業(yè)學(xué)校的理論學(xué)習(xí)同企業(yè)技能操作有機(jī)結(jié)合，構(gòu)筑院校同企業(yè)的信息、資源共享，學(xué)生受益的多贏模式；是培養(yǎng)技能強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的實(shí)用型人才的良好模式；是實(shí)現(xiàn)職業(yè)學(xué)校辦學(xué)目標(biāo)的有效途徑。筆者所在學(xué)院始終注重學(xué)生的技能培養(yǎng)，積極探索校企合作人才培養(yǎng)模式，本文結(jié)合學(xué)院鐵道運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)際，提出了校企合作的一些設(shè)想。
一、鐵道運(yùn)輸專業(yè)的特點(diǎn)及崗位需求
鐵道運(yùn)輸是鐵路特有專業(yè)，專門培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場操作、服務(wù)及管理的技能型人才。同常規(guī)的機(jī)械制造有所不同，學(xué)生畢業(yè)后面對的是鐵路特有的職業(yè)崗位群：一是鐵路車站作業(yè)組織與指揮工作領(lǐng)域的車號員、調(diào)車員、車站調(diào)度員等；二是列車調(diào)度與指揮工作領(lǐng)域的信號員、助理值班員、車站值班員、列車調(diào)度員等；三是鐵路貨運(yùn)工作領(lǐng)域的貨運(yùn)員、貨運(yùn)核算員、貨運(yùn)計(jì)劃員、貨運(yùn)安全員、貨運(yùn)調(diào)度員等；四是鐵路客運(yùn)工作領(lǐng)域的客運(yùn)員、列車員、客運(yùn)值班員、列車值班員等。若想勝任這些工作崗位，就必須掌握相應(yīng)的專業(yè)知識和操作技能。
要使學(xué)生獲得鐵路職業(yè)崗位所需的各種能力，使學(xué)生具備這四大崗位群所需的崗位技能，使畢業(yè)生與鐵路企業(yè)的需求實(shí)現(xiàn)無縫對接，單憑教師采用多媒體課件、模型、實(shí)物等傳統(tǒng)的教學(xué)方式，學(xué)生很難掌握操作技能，而校企合作能夠很好地將理論與實(shí)際相結(jié)合，提高技能型人才的培養(yǎng)質(zhì)量。
二、校企合作人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐與探索
作為筆者所在學(xué)院的骨干專業(yè)，鐵道運(yùn)輸專業(yè)已有60多年的辦學(xué)歷史，在多年的建設(shè)發(fā)展中，不斷加深校企融合，通過站校掛鉤、建立教學(xué)、生產(chǎn)實(shí)踐、技術(shù)服務(wù)三結(jié)合的辦學(xué)機(jī)制，聘請企業(yè)專家參與專業(yè)建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)教學(xué)改革，以提高學(xué)生專業(yè)崗位技能為突破點(diǎn)，不斷優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生的專業(yè)技能，積極實(shí)施校企合作人才培養(yǎng)模式。
1.校企聯(lián)合，訂單式培養(yǎng)人才
訂單式培養(yǎng)即由用人單位確定人才標(biāo)準(zhǔn)，提出訂單，由院校認(rèn)真研究企業(yè)職業(yè)崗位對職工綜合素質(zhì)和職業(yè)技能的需求，同企業(yè)商議、簽署訂單式人才培養(yǎng)協(xié)議。院校和企業(yè)根據(jù)崗位知識、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)要求一起制定人才培養(yǎng)方案，學(xué)生的學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)整個(gè)過程，企業(yè)都參與管理。
培養(yǎng)企業(yè)需要的合格職工是訂單式人才培養(yǎng)的根本，一方面，學(xué)生因有了就業(yè)方向，學(xué)起來更有動(dòng)力，目標(biāo)更加明確；另一方面，企業(yè)認(rèn)為學(xué)校是在給自己培養(yǎng)人才，所以會(huì)積極地參與合作。有了訂單要求，對學(xué)生的技能要求就更具體了，院校的培養(yǎng)目標(biāo)也更明確了。筆者所在學(xué)院鐵道運(yùn)輸專業(yè)曾經(jīng)與神朔公司、朔黃公司、孝柳鐵路公司、中鐵一局、中鐵十六局、唐承鐵路運(yùn)輸有限責(zé)任公司等單位簽訂了訂單，培養(yǎng)了大批的運(yùn)輸人才，很好地滿足了企業(yè)需求。
2.校企互動(dòng)，互助共榮
信息技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)中的不斷應(yīng)用，使院校和企業(yè)的結(jié)合更加緊密。企業(yè)主動(dòng)為院校培訓(xùn)教師，使教師了解到生產(chǎn)的前沿技術(shù)，教師再回到院校教學(xué)就得心應(yīng)手；同時(shí)，教師也積極參與企業(yè)的技術(shù)項(xiàng)目革新。
由筆者所在學(xué)院鐵路運(yùn)輸專業(yè)教師和企業(yè)資深技術(shù)人員組建的研發(fā)小組，為企業(yè)研發(fā)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、微機(jī)連鎖和車機(jī)聯(lián)控等新技術(shù)，被企業(yè)廣泛運(yùn)用，并得到好評。同時(shí)，教師為企業(yè)在崗職工培訓(xùn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)和智力支撐，為企業(yè)職工編寫了崗位培訓(xùn)教材，為職業(yè)學(xué)校編寫了國家級規(guī)劃教材以及多媒體專業(yè)課教學(xué)課件；院校同時(shí)也掌握了企業(yè)發(fā)展動(dòng)向及生產(chǎn)一線的最新技術(shù)。近年來，學(xué)院鐵路運(yùn)輸專業(yè)主要完成了中國鐵路總公司、北京局、太原局、濟(jì)南局、蘭州局的行車及客貨運(yùn)關(guān)鍵崗位干部、職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，培訓(xùn)崗位主要涉及站段長、列車調(diào)度員、車站值班員、調(diào)車長、客運(yùn)值班員、列車長、貨運(yùn)值班員等，得到了企業(yè)認(rèn)可。同時(shí)，專門選派教師走出院校，到天津站、濟(jì)南局、陽涉鐵路公司等地為職工進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)，并且配合技能鑒定站完成了河北地方鐵路局、山西潞安礦務(wù)局、山東威海鐵路局等職工技能鑒定任務(wù)。
鐵道運(yùn)輸專業(yè)通過校企合作人才培養(yǎng)模式，一方面從鐵路單位聘請具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員作為兼職教師，參與制定教學(xué)計(jì)劃和大綱，并承擔(dān)部分專業(yè)課程教學(xué)工作，一對一地指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，深受學(xué)生歡迎。同時(shí)，也循序漸進(jìn)地安排年經(jīng)教師利用寒暑假到鐵路單位實(shí)習(xí)鍛煉，使書本知識與鐵路行業(yè)的新理念相銜接，“雙師型”教師比例大幅提高。 另一方面，由院校專業(yè)課教師和企業(yè)技能教師共同組建了高素質(zhì)的“雙師型”師資隊(duì)伍，有利于學(xué)生第一時(shí)間獲取鐵路發(fā)展的最新技術(shù)，便于學(xué)生技能的提升。
3.積極搭建合作平臺，提升職業(yè)技能
技能實(shí)訓(xùn)場所是培養(yǎng)職業(yè)院校學(xué)生動(dòng)手能力、合作能力及創(chuàng)新能力的重要基地，也是加強(qiáng)院校與企業(yè)交流合作，改善人才培養(yǎng)方案的平臺。在多次實(shí)踐中，運(yùn)輸專業(yè)的教師深切體會(huì)到，必須配備與專業(yè)相適應(yīng)的、面向崗位、功能完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，才能提高學(xué)生的職業(yè)技能。
加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)。校企雙方多渠道籌措資金，引進(jìn)設(shè)備、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，不僅為學(xué)生實(shí)訓(xùn)提供方便，還可作為企業(yè)職工培訓(xùn)、技術(shù)業(yè)務(wù)競賽的場所。運(yùn)輸專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地曾經(jīng)為中國鐵路總公司、北京局舉辦過接發(fā)車競賽，特別是在首屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能競賽車站值班員決賽中，運(yùn)輸專業(yè)的教師克服種種困難，出色地完成了理論命題、實(shí)操命題、故障設(shè)置、鄰站配合、設(shè)備保障等各項(xiàng)任務(wù)。
加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。校外實(shí)訓(xùn)基地是學(xué)生順利實(shí)習(xí)的重要保障，是學(xué)生了解社會(huì)和企業(yè)，接觸生產(chǎn)實(shí)踐的橋梁。加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)和規(guī)劃，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力，是學(xué)校實(shí)現(xiàn)辦學(xué)目標(biāo)的需要。校外實(shí)訓(xùn)基地作為校內(nèi)學(xué)生實(shí)習(xí)基地的拓展，無疑是提高學(xué)生的合作能力、動(dòng)手能力與創(chuàng)新能力的重要保障。為此，學(xué)院致力于加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，優(yōu)化實(shí)習(xí)環(huán)境，先后與石家莊南站、陽泉站、威海地方鐵路局、北京鐵路客戶服務(wù)中心等單位建立了穩(wěn)固的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。在校外實(shí)習(xí)過程中，學(xué)生也可以利用所學(xué)知識對遇到的情況進(jìn)行及時(shí)有效的分析和處理，提高了學(xué)生的實(shí)踐能力。
三、校企合作實(shí)踐探索的成績與問題
校企合作是目前職業(yè)教育改革與發(fā)展的重點(diǎn)，更是改革的難點(diǎn)。近年來，學(xué)院運(yùn)輸專業(yè)在校企合作領(lǐng)域小有成就，被人力資源和社會(huì)保障部批準(zhǔn)為“國家高技能人才培養(yǎng)示范基地”，被中國鐵路總公司命名為“運(yùn)輸類專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)基地”“北京鐵路局客運(yùn)培訓(xùn)基地”。但也發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要有以下幾個(gè)方面。
1.校企合作缺少相關(guān)的保障機(jī)制
一些發(fā)達(dá)國家為職業(yè)教育專門制定了相關(guān)的法律，以鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)參與職業(yè)院校學(xué)生的崗位培訓(xùn)，并在稅收方面給予企業(yè)優(yōu)惠，政府從中起到主導(dǎo)作用，為企業(yè)提供資助，以保障職業(yè)院校能有足夠的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程。
目前，我國一般由校企雙方共同協(xié)商決定其合作關(guān)系，政府及行業(yè)理事會(huì)很少參與其中，校企合作在法律層面上還沒有建立起行之有效的保障機(jī)制，沒有形成對校企合作雙方履行權(quán)利與義務(wù)的監(jiān)察和約束機(jī)制，還未建立專門針對校企合作的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，許多項(xiàng)目很難得到企業(yè)主管單位以及勞動(dòng)部門的管理協(xié)調(diào)。即使有些文件規(guī)定可以在一定程度上實(shí)施校企合作，但對院校和企業(yè)都沒有多少約束力，這也是校企合作不夠深入和穩(wěn)定的重要原因。大多數(shù)企業(yè)，尤其是處于體制改革時(shí)期的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，受國家的嚴(yán)格控制和直接管理，沒有建立人才戰(zhàn)略意識，只滿足于目前的生產(chǎn)效益，使院校合作遇到較多阻力。職業(yè)院校辦學(xué)經(jīng)費(fèi)緊張，企業(yè)資源有限，在推動(dòng)校企合作方面有心無力。例如，學(xué)院客運(yùn)培訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備早已落后于現(xiàn)場實(shí)際，需要投入大量的資金進(jìn)行改善，僅靠院校一方很難實(shí)現(xiàn)。
2.企業(yè)缺少與學(xué)校合作的動(dòng)力
大多數(shù)企業(yè)片面地認(rèn)為企業(yè)的主要任務(wù)是營利，而非人才培養(yǎng)。企業(yè)認(rèn)為人才培養(yǎng)是政府、社會(huì)和學(xué)校應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，而非企業(yè)的職責(zé)，企業(yè)更愿意聘用現(xiàn)成的技能型人才。在當(dāng)前的就業(yè)背景下，勞動(dòng)力供大于求，企業(yè)可以選擇的余地很大，所以更沒有必要花費(fèi)精力與學(xué)校合作。
就目前學(xué)院鐵道運(yùn)輸專業(yè)與一些企業(yè)的合作來看，絕大多數(shù)是學(xué)院主動(dòng)找企業(yè)尋求合作，而大多數(shù)企業(yè)與學(xué)院的合作都似乎缺乏動(dòng)力，有些企業(yè)不愿為人才培養(yǎng)支付太多的成本，只想“拿來合格的人才”，沒有認(rèn)識到企業(yè)才是職業(yè)教育的最大受益者，沒有意識到自身肩負(fù)的人才培養(yǎng)的責(zé)任，往往企業(yè)需要人才時(shí)，才想起到學(xué)院來招聘。
3.校企合作的內(nèi)涵亟待提升
現(xiàn)階段，校企合作的方式大都在表層，職業(yè)院校一方主要希望解決學(xué)生的實(shí)習(xí)難題，而企業(yè)則希望通過接收大量學(xué)生來企業(yè)實(shí)習(xí)，降低支出成本。校企合作的雙方在制定人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、共同建立專業(yè)目標(biāo)以及共同研發(fā)適用教材等方面還難以實(shí)施深度合作。學(xué)院運(yùn)輸專業(yè)與相關(guān)的企業(yè)簽訂的只是實(shí)習(xí)協(xié)議，企業(yè)為學(xué)生僅提供適應(yīng)的職業(yè)工種實(shí)習(xí)崗位，待實(shí)習(xí)期滿后，企業(yè)根據(jù)自身需要優(yōu)先用人。例如，石家莊站及客運(yùn)段、北京西站及客運(yùn)段、北京鐵路客戶服務(wù)中心、神華集團(tuán)朔黃鐵路分公司等多家單位，都是學(xué)院的實(shí)習(xí)合作單位。學(xué)生的優(yōu)秀表現(xiàn)雖然得到了用人單位的認(rèn)可，但真正能留在實(shí)習(xí)企業(yè)工作的學(xué)生僅是十之一二。
四、校企合作存在問題的解決途徑
1.建立經(jīng)常性的對話協(xié)商機(jī)制
針對存在問題，應(yīng)充分建立政府、院校和行業(yè)企業(yè)之間經(jīng)常性的對話協(xié)商機(jī)制，推進(jìn)校企產(chǎn)學(xué)合作建設(shè)。學(xué)院多名運(yùn)輸專業(yè)的教師參加了企業(yè)師資協(xié)作組織，經(jīng)常利用開專業(yè)會(huì)議的時(shí)機(jī)，提出學(xué)院的一些想法和做法，將企業(yè)反饋的信息匯報(bào)給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)，極力尋求與企業(yè)的合作點(diǎn)。
2.采取多種形式的校企合作，提高人才質(zhì)量
校企合作應(yīng)該是多層次、多形式、多方位的。企業(yè)既可有人力或技術(shù)資源的合作參與，還可以有物質(zhì)資源的合作參與；既可以有合資的合作參與，還可以有捐資、獨(dú)資的合作參與。有的企業(yè)還直接參與職業(yè)院校的內(nèi)部管理和決策，成為校企合作人才培養(yǎng)模式中辦學(xué)的主體之一，還可根據(jù)企業(yè)對人才的實(shí)際需求，積極參與人才培養(yǎng)方案的制訂，參與設(shè)置課程，編寫適用教材，進(jìn)行職業(yè)資格考試培訓(xùn)，制訂教學(xué)計(jì)劃與大綱，參與教學(xué)全過程。
3.校企深度合作，共建共享實(shí)訓(xùn)基地
在職業(yè)教育中，建設(shè)高質(zhì)量的實(shí)訓(xùn)基地十分重要，實(shí)訓(xùn)基地不僅能提升學(xué)生的技能，而且培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，同時(shí)也鍛煉了教師的實(shí)踐能力，是進(jìn)行科技研發(fā)、職業(yè)技能鑒定、勞動(dòng)技能競賽的良好平臺，也是院校向社會(huì)提供服務(wù)，生產(chǎn)與學(xué)習(xí)相結(jié)合的有機(jī)載體。院校和企業(yè)合作建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)秉承互惠互利的原則，協(xié)調(diào)雙方，明確權(quán)益，以期實(shí)現(xiàn)雙方的需求。
目前，學(xué)院按照“站中校、校中站”的思路，跟蹤運(yùn)輸現(xiàn)場最新技術(shù)和運(yùn)輸組織方式，以真實(shí)的運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境為實(shí)訓(xùn)場景，配以現(xiàn)代化的虛擬仿真技術(shù)，逐步建成集實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、員工培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定為一體，功能系列化、管理企業(yè)化、環(huán)境真實(shí)化、人員職業(yè)化的校內(nèi)鐵道運(yùn)輸綜合實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)基地與運(yùn)輸現(xiàn)場合一的、真實(shí)的職業(yè)技能訓(xùn)練場所。學(xué)院的實(shí)訓(xùn)基地對內(nèi)能滿足學(xué)生從基本技能到綜合技能的訓(xùn)練，從專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)到頂崗實(shí)習(xí)的各類需求；對外能滿足鐵道運(yùn)輸企業(yè)員工繼續(xù)教育培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定等。學(xué)院還與企業(yè)緊密合作，建設(shè)穩(wěn)定的綜合性校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，把專業(yè)課教學(xué)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、技能鑒定等內(nèi)容引進(jìn)企業(yè)運(yùn)輸站。
第9篇：鐵路實(shí)習(xí)計(jì)劃范文
隸屬于集團(tuán)公司，所實(shí)習(xí)的鐵路分公司是鐵路有限公司的一家子公司。以能源、交通為主業(yè)，即煤炭、電廠、鐵路、港口、煤液化、航運(yùn)為一體的企業(yè)集團(tuán)。所在鐵路分公司擁有員工近1400人，分布在從神池到西柏坡全長248km鐵路線上。
感觸是很深的收獲是豐碩的實(shí)習(xí)期間我被分配在分公司辦公室實(shí)習(xí)， 回顧實(shí)習(xí)生活。辦公室在一個(gè)機(jī)關(guān)中，溝通上下、協(xié)調(diào)左右、聯(lián)系各方，保證機(jī)關(guān)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐。能有機(jī)會(huì)在辦公室實(shí)習(xí)對我來說是一次很好學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)，同時(shí)也是一場挑戰(zhàn)。這里通過幫助同事們工作，學(xué)到辦公室的一些日常事務(wù)管理知識。這里經(jīng)常組織一些活動(dòng)，通過組織和參與對我組織能力和處理事情的能力有了很大的提高，并有機(jī)會(huì)參加一些社交場合，對自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎(chǔ)。令我觸動(dòng)最深的同神池南工務(wù)工隊(duì)的兄弟們一起到線路上檢查線路，神池南的氣溫相當(dāng)?shù)停偌由犀F(xiàn)在正是臘月，這樣的條件下，鐵路工人不畏嚴(yán)寒、毫無怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實(shí)的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓”這個(gè)詞，小學(xué)就學(xué)過，這么多年來這個(gè)詞也頻頻出現(xiàn)在文章里，但我對這個(gè)詞并不了解，直到和工人們?nèi)ゾ€路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在鐵路沿線上，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的冰冷的鐵軌，談們著雙手，這道尺測量著、記錄著，記得他說得最多的一句話就是苦干不能苦熬”才真正體會(huì)到這個(gè)詞背后隱藏著的苦干、實(shí)干，一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì)在今后的生活歷程中激勵(lì)我克服一切困難。
絕知此事要躬行。短暫的實(shí)習(xí)過程中，紙上得來終覺淺。深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境”含義。這也許是一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。
始于足下”這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，千里之行。認(rèn)為對我走向社會(huì)起到一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們教導(dǎo)，這是一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì)的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛笨梢韵蛩麑W(xué)習(xí)很多知識、道理。
