運輸安全措施精選(九篇)
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第1篇：運輸安全措施范文
道路交通風險管控
為了不斷強化交通安全管理，遏止道路交通安全事故，自20世紀90年代末，石油行業(yè)就引入HSE管理體系，不斷推行交通安全HSE體系化管理模式。HSE管理體系的核心是風險管理，風險識別控制是管理的最基礎工作。
駕駛員
首先，人的因素是對交通安全最關鍵的影響因素，駕駛員的生理、心理和行為都會對道路交通安全產(chǎn)生決定性影響。
石油行業(yè)交通運輸安全管理經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成一套較為完備的駕駛員風險管控機制。這套機制主要包括實行內(nèi)部準駕證和準駕證定期審核制度，配套推進駕駛員安全述職和綜合素質測評；通過車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的應用，加強從車輛調(diào)派管理到行車過程監(jiān)控，以及駕駛員超速駕駛、疲勞駕駛等不安全行為的監(jiān)控；調(diào)度人員必須結合駕駛員年齡、執(zhí)行任務天數(shù)、當日身體狀況、精神狀態(tài)等因素合理安排任務；多種舉措發(fā)動乘車人對駕駛員的駕駛行為進行監(jiān)督；全員開展安全觀察與溝通，不斷糾正駕駛員的不安全行為；建設安全文化、和諧團隊，營造良好的工作環(huán)境，讓駕駛員保持愉快的心情出車。目前，石油行業(yè)駕駛員隊伍已從被動服從安全管理制度的“要我安全”，轉變?yōu)樽杂X、主動做到安全行車的“我要安全、我能安全”。
車輛
車輛作為道路交通中的主要元素，對道路交通安全的影響主要體現(xiàn)在隨著車輛零部件損壞、機件失靈、性能下降，如果保養(yǎng)維護、修復不到位，最終可能導致道路交通事故的發(fā)生。
石油行業(yè)車輛日常管理具有代表性的方法和措施主要包括：
日常保養(yǎng)——每輛車輛的駕駛員按屬地管理原則，對本車日常保養(yǎng)負責，做好車輛的清潔、、保養(yǎng)、衛(wèi)生等，同時要堅持做到出車前、行車中、收車后的車輛檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題必須及時匯報，及時整改，杜絕車輛帶病運行。
強制維護——實行日常保養(yǎng)和強制維護相結合，根據(jù)車輛執(zhí)行任務情況、運行時間等，按照車輛安全技術說明書的要求執(zhí)行強制維護，并在季節(jié)更替等特殊時段，集中開展車輛換季維護保養(yǎng)活動，確保車輛安全技術性能良好。
回場檢驗——回場檢驗是石油行業(yè)執(zhí)行的具有自身特點的，較國家法律、地方法規(guī)更為嚴格的車輛檢驗檢查制度，必須由具備相應資質的單位和檢驗人員，在車輛每執(zhí)行完一趟任務，或者在下次執(zhí)行任務之前，對車輛各系統(tǒng)進行全面專業(yè)檢查，檢驗不合格不得出場。待不合格項整改完畢后必須再次檢查，合格者才能憑回場檢驗合格證出場和執(zhí)行任務。
其他舉措還有開展車場日活動、隨時抽檢車輛、及時更新報廢車輛等。石油行業(yè)車輛運輸單位通過這些手段，提升了車輛本質安全水平，基本杜絕因車輛機械故障導致的交通事故。
氣候環(huán)境
惡劣氣候環(huán)境因素是道路交通安全的大敵，春季犯困、夏季疲勞，以及濃霧、雷暴雨、冰雪天氣等特殊天氣狀況下行車極易發(fā)生交通事故。石油行業(yè)的交通運輸工作，以狠抓崗位責任制為著力點，逐步形成了車輛運行申請、審批、調(diào)派的分級管理。惡劣天氣出車必須升級審批，并制定相應安全措施，制定季節(jié)性行車安全控制措施。同時，還要加強培訓、宣傳、教育，嚴控夜間、特殊時段車輛運行等管理模式。
隨著管理制度的不斷完善，管理手段的不斷豐富和規(guī)范，管理人員和駕駛員的安全觀念得到了轉變，安全技能、綜合安全素質也不斷提升，駕駛員、車輛、氣候環(huán)境等因素對交通安全的影響程度，在石油行業(yè)車輛運輸單位基本得到有效控制。
道路風險識別評價
車輛通過的道路是不斷變化的，因道路自身構造的不同，交通安全風險也不同。同時，交通安全風險也隨著道路通過不同社會區(qū)域而不斷改變，并且，這些風險因外部環(huán)境的細小改變可能發(fā)生大的變化，進而對交通安全造成重大影響。
因此，開展道路風險識別評價，借鑒HSE管理體系的“工作前安全分析”工具方法，對車輛運行道路情況、存在的風險進行充分辨識，制定指導性、操作性強的預防控制措施，教育培訓駕駛員在行車過程中嚴格遵照實施，能有效控制風險、預防或遏制道路交通安全事故的發(fā)生。
成立道路風險識別評價組織機構
道路風險識別評價按基層有車單位為單元開展，主管領導應親自擔任評價工作小組組長，并抽調(diào)綜合素質較高的技術人員、安全管理人員及骨干駕駛員組成成員，同時明確道路風險識別評價小組的分工和職責。
確定評價區(qū)域及路線，制定評價計劃
評價小組開展工作前，根據(jù)本單位車輛運行的主要區(qū)塊、路段，以及一個時期內(nèi)運行任務情況，按照風險從高到低、任務輕重緩急制定實施計劃，劃分出道路風險識別評價工作區(qū)域、路線的先后順序及時間節(jié)點。以西南油氣田公司為例，2011年，公司根據(jù)油氣田勘探開發(fā)生產(chǎn)方向，選定“蜀南頁巖氣勘探示范區(qū)域”作為開展道路風險識別的區(qū)域。
評價前準備
道路風險識別評價工作開始前，工作小組要召開一次專題會議，明確任務，在地圖上標注區(qū)域圖和初始路線圖，并根據(jù)行駛時間、休息點和目的地將線路圖劃分為幾條路段。以西南油氣田公司“蜀南頁巖氣勘探示范區(qū)域”為例，劃分路線為：成都-樂山-宜賓段；成都-內(nèi)江-宜賓段；宜賓-高縣沙河鎮(zhèn)-珙縣段；珙縣-珙泉-底洞-上羅段（如圖1所示）。
確定好路線后，要選取曾到該區(qū)域執(zhí)行過任務，對該區(qū)域道路比較熟悉的駕駛員，并按程序做好車輛檢查等工作。評價小組人員還要準備好照相機、攝像機等，有條件的可帶上具備無線上網(wǎng)功能的筆記本電腦，方便利用車輛GPS系統(tǒng)實時查詢相關數(shù)據(jù)。
實地踏勘
實地踏勘采取的方式是評價小組乘車對評價路線實地運行一次。在行駛途中按照任務分工，通過觀察、記錄、拍照、錄像等，收集風險點所處路段及地理環(huán)境，如：城市道路、鄉(xiāng)村道路、山體情況，是否臨近湖泊、江河、橋洞等；風險點具體路況，如：道路等級、平坦程度、坡度和長度，是否交叉路口，彎度情況，是否狹窄路面，車流、人流等；交警部門對風險點的指示要求，如：限速、禁止通行、通過高度、通過重量、通過時間、事故發(fā)生頻率等。有可能的話，還要考慮收集以往在該路段發(fā)生過的交通事故案例。
到達途中休息點時，評價小組人員要根據(jù)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)回放，對經(jīng)過路段討論、分析，確定該路段主要風險及控制措施，并做好記錄。
如遇特殊或危險路段，可在確保安全的前提下，在風險點附近停車，評價小組人員進行現(xiàn)場分析，及時討論危險因素及控制措施，避免出現(xiàn)遺漏。
編制風險識別評價資料
完成實地踏勘后，評價小組根據(jù)原始資料，編制出分區(qū)域的道路風險識別評價及控制措施資料，小組內(nèi)部討論、審查后形成初稿，廣泛征求意見，補充完善風險提示、控制措施等內(nèi)容，最終匯編成統(tǒng)一的道路風險識別評價資料。在評價資料中，還要結合具體道路情況及特點，作出特別的提示。
動態(tài)管理
第2篇：運輸安全措施范文
關鍵詞：安全管理；煤礦；機電運輸；解決措施
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.061
1 引言
隨著社會的進步與經(jīng)濟的發(fā)展，煤礦等化石能源需求量日益增大。而煤礦開采科技水平不斷提高，當前煤礦開采大多采用了機械化設備，雖然提高了產(chǎn)量但是對隧洞礦坑應力擾動增大。坍塌等安全風險因素也較多。所以相關礦機設備的安全管理應足夠重視。本文基于煤礦機電運輸安全管理中存在的問題提出相應對策，為同行發(fā)展提供建設性意見。
2 煤礦機電運輸安全管理的重要性
根據(jù)近幾年機電運輸事故在我國的發(fā)生情況來看，全國煤礦事故總數(shù)多，危害大。其中機電事故在各類事故中排名第四，所以機電運輸安全管理尤為重要，具體表現(xiàn)在：
（1）聯(lián)鎖性強。若機電運輸設備故障不僅會耽誤生產(chǎn)還會在突況時造成人員滯留，撤離失敗，從而導致大規(guī)模傷亡。
（2）自身危險性顯著。電氣設備失爆和電火花引起的瓦斯爆炸等重大人身傷亡事故已經(jīng)占到了百分之四十至五十左右的瓦斯爆炸事故總數(shù)，必須引起相關部門的足夠重視。
（3）可修復性低。在狹小的礦井中，若機電運輸設備故障會阻塞通道，導致不穩(wěn)定事件的發(fā)生。而人員維修需要現(xiàn)場施工，施工現(xiàn)場的安全風險性更大，且設備修復性低。
3 影響煤礦機電運輸安全的主要因素分析
（1）崗位責任與員工素質。煤礦開采屬于受限空間高危作業(yè)。而礦機的運行與運輸更涉及到動設備、瓦斯、電力、通訊等各專業(yè)技術。所以要求員工具備一定崗位能力和相應技術技能，確保突況下的應急處理。當前許多小型煤礦出于成本考慮沒有相應專職機電運輸設備工程師。相關操作人員也無上崗資質。甚至個別煤礦以農(nóng)民工櫓鰲5賈鋁巳嗽彼刂什尾畈黃耄不能有效執(zhí)行相應崗位規(guī)范，缺乏責任心和安全意識。誤操作現(xiàn)象嚴重，給煤礦機電運輸安全帶來極大安全隱患。
（2）機電運輸監(jiān)督檢查落實不到位。在監(jiān)督落實工作中，煤礦機電運輸?shù)谋O(jiān)察力度達不到安全管理的需求，技術層面檢查淡化，存在專業(yè)技術不強和執(zhí)行不嚴的問題，有的甚至對一些違規(guī)操作也視而不見。最后，煤礦機電運輸監(jiān)察制度也存在一些不夠完善的地方，存在一些模糊監(jiān)察界限，這會成為監(jiān)察與作業(yè)人員忽視的環(huán)節(jié)。
（3）資金投入不足，導致設備保護、配件更換不及時。煤礦機電運輸離不開設備的支撐，而設備的正常運轉需要零部件的定期更換與維護，所以資金的投入必不可少?，F(xiàn)階段國家以及其他部門對煤礦機電運輸?shù)谋O(jiān)督力度不夠，使得煤礦企業(yè)對煤礦機電運輸中的設備安全資金投入力度不大，往往片面地出于成本考慮把資金投入重點放在了生產(chǎn)的產(chǎn)量上，很少把資金用于安全管理工作中。
（4）管理規(guī)章制度不健全。煤礦開采由于地處井下，具備一定工作隱秘性，在現(xiàn)場監(jiān)督與管理上存在不徹底因素。管理制度的落實也存在爭議。而當前我國相關行業(yè)雖有國家標準可供參考，且相關安全監(jiān)察部門也下發(fā)有標準化質量管理規(guī)定。但正因為煤礦開采工作的井下隱秘性導致在真正的規(guī)則制度落實不到位。而相關監(jiān)督單位也不可能進行下井現(xiàn)場監(jiān)督，而且煤礦開采面處于掘進變得動狀態(tài)。就算下井監(jiān)督也無法百分之百落實所有規(guī)章制度。這就導致了相關煤礦開采企業(yè)僥幸心里嚴重，不去主動落實相關規(guī)則制度，導致惡性循環(huán)，最終誘發(fā)事故，甚至出現(xiàn)事故瞞報等惡劣行為。
4 煤礦機電運輸安全管理措施
（1）加強教育培訓，提高安全意識。在強化人員意識方面，有效提高作業(yè)人員的專業(yè)素質和安全意識是一切之本。通過加強專業(yè)技能考核，強化技術培訓。實行末尾淘汰制競爭上崗工作，主動與被動相結合的全方位提高員工素質。對于新設備的采購和培訓，煤礦企業(yè)應和廠家簽訂相關培訓協(xié)議，要求設備提供廠家除技術服務與維護保養(yǎng)外，應對操作員工進行操作性技能培訓。使其在充分了解設備原理的同時會簡單判斷常見故障并及時解決，加強員工技術水平。全方位保障煤礦機電運輸安全。
（2）加強監(jiān)督檢查落實。對于專業(yè)性較強的煤礦機電運輸?shù)陌踩芾砉ぷ鱽碚f，必須將技術管理與安全管理進行融合，通過監(jiān)察手段進行驗證。專業(yè)檢查人員應對機電運輸設備進行細致地檢查，形成并實現(xiàn)對機電運輸設備長期、系統(tǒng)的監(jiān)察，縮短煤礦機電運輸監(jiān)察力度與實際需求間的誤差。
（3）勤維護，重投入。任何先進的設備都需要定期的保養(yǎng)與維護。對于煤礦企業(yè)而言不能一味想著賺錢，而忽略相應的投入。機械設備到使用時間或者一定年限后必須進行維護保養(yǎng)，零件備料做到定期更換。全面提升設備維護保養(yǎng)力度，減小故障率發(fā)生，減小檢修費用。而對于機電運輸系統(tǒng)已經(jīng)不能保障實際操作安全的企業(yè)，必須一次性進行統(tǒng)一改進或徹底更換相關設備。并加大資金投入在后續(xù)維護保養(yǎng)上，積極備料。防范機械故障的發(fā)生，通過對系統(tǒng)更新改造和加強監(jiān)督管理等多重方式來提升機電運輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>
（4）補短板，完善相關制度。任何規(guī)范與法規(guī)都是基于當前和以前發(fā)生過的問題及其意見進行修訂完成的。而沒遇到的問題不代表未來不會發(fā)生。所以在煤礦機電運輸管理方面對于當前的相關制度不能只進行經(jīng)濟性執(zhí)行。應做有心人，在設備與工藝缺陷上進行管理環(huán)節(jié)的補充。防止因為人的不安全行為和物的不正常工作導致事故的發(fā)生。
5 結語
煤礦的開采涉及到多部門的協(xié)調(diào)配合。在機電運輸安全管理上更是需要設備與工藝的雙重結合，在保證設備完好率的前提下使用正常開采工藝，防止超運現(xiàn)象。同時在日常維護上應加強資金投入防止因備料不足而引發(fā)的運輸設備帶病上崗。同時員工的培訓與管理也需加強，時刻樹立安全意識，嚴防突發(fā)事件。
參考文獻：
第3篇：運輸安全措施范文
【摘 要】 道路運輸 安全 管理
現(xiàn)在市區(qū)道路建設速度已經(jīng)跟不上日益增長的交通需求，道路交通問題已成為全社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。城市主要道路和交通節(jié)點已經(jīng)出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，并有逐步擴散的趨勢，市區(qū)停車難的問題也日益突出。各大城市的車輛出行交通尤其是在市中心發(fā)展停車場，以便車主找停車位時少花時間，這樣就能緩解道路交通壓力。
我們交通管理部門要明確，建設市區(qū)停車場配建標準和管理水平。在城市小區(qū)建設中減少地面停車，開放商要開發(fā)小區(qū)地下停車場和立體停車場。在市中心停車場，管理部門要引入智能化停車管理系統(tǒng)，提示司機停車地點和車位數(shù)量，提高車位的利用率。既能方便出行者，在停車位供給充足的條件下，利用價格杠桿機制等手段緩解供需矛盾。
城市交通發(fā)展也正面臨著關鍵選擇，需要進一步加強調(diào)控城市交通現(xiàn)狀、避免交叉管理和無人管理的問題。在深入分析機遇與挑戰(zhàn)的基礎上，立足于城市發(fā)展與交通發(fā)展雙贏、對外交通與市內(nèi)交通雙贏、加強城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和策略研究，可靠的交通環(huán)境，為構筑可持續(xù)發(fā)展、現(xiàn)代化的交通體系指明方向。滿足居民的出行選擇需求，給居民營造安全、高效、舒適的出行環(huán)境。
對于現(xiàn)在國家道路運輸安全管理來說，我們的運輸企業(yè)不僅要建立安全生產(chǎn)責任制，還要建立健全各項安全規(guī)章制度同時，督促、指導運輸生產(chǎn)經(jīng)營單位成立安全生產(chǎn)管理機構，在根據(jù)道路運輸管理部門要依據(jù)及相關法規(guī)規(guī)定，對運輸企業(yè)和維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸經(jīng)營者及其服務對象的合法權益，促進道路運輸事業(yè)的發(fā)展，使道路交通從業(yè)的人員在從事交通運輸生產(chǎn)活動中，能夠遵守交通運輸安全的各項法規(guī)、規(guī)定及規(guī)章制度，我們道路運輸管理機構要在努力營造道路交通安全環(huán)境。那么，就請大家“保護生命，拒絕違章”，生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。發(fā)現(xiàn)交通隱患問題，交通管理部門必需當即責成整改，下發(fā)整改通知單。生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。
首先，我們政府及各級交通管理部門在制定和執(zhí)行各項交通安全管理的方針、政策、文件的同時，提出對道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)條件和要求。我們要落實安全監(jiān)督和生產(chǎn)經(jīng)營制度健全、措施具到位，健全運輸安全生產(chǎn)管理責任體系。道路交通運輸?shù)穆毠ひ邪踩庾R。這種安全意識一方面來自教育。干部要把握職工的思想動態(tài)，全方位和有針對性地開展安全教育。每時每刻對職工灌輸安全思想。我們現(xiàn)在的交通運輸安全生產(chǎn)的會議和監(jiān)督檢查，在一定程度上流于形式。因此，當前頻繁發(fā)生的交通安全事故。，通過開展安全教育日等活動，如抓好上級安全文件的學習給員工灌輸事事想安全，人人為安全的觀念，營造一種安全工作的良好氛圍。另一方面來自職工自身的素質。職工自身應明白其工作關系到人民生命和國家財產(chǎn)安全，要對道路交通運輸安全負責，為此牢固樹立"安全第一"的思想。
第4篇：運輸安全措施范文
【關鍵詞】水電站；安全運行；技術措施
近幾年來，水電站的數(shù)量不斷增多，電力網(wǎng)系統(tǒng)在不斷完善，但是在運行過程中也會存在著安全隱患。目前來說，給我國建立的水電系統(tǒng)越來越大，甚至建立跨國的電力系統(tǒng)或聯(lián)合網(wǎng)絡。水電站的建立可以合理的利用動力資源，減少材料運輸?shù)馁M用，減少電能消耗和溫室氣體的排放，降低發(fā)電成本，保證供電質量，并大大的提高供電的可靠性，有利于整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。水電站作為一個將水能轉化為電能綜合施工措施，是否能夠安全運行應該得到高度的重視，水電站出現(xiàn)安全隱患若不及時采取措施，造成人員事故或是設備故障，將會給社會經(jīng)濟效益帶來嚴重的損失。
1 安全運行的技術措施
1.1 添置自動準同期并網(wǎng)裝置
準同期并網(wǎng)裝置具有并網(wǎng)速度快，性能穩(wěn)定，動作靈敏，結構小巧，操作簡單直觀等優(yōu)點。該裝置還能實現(xiàn)對多個對象的并列操作，自動識別同期并列對象等功能。電動儲能合閘的空氣開關機組應采用適合水電站規(guī)模的，因為空氣開關合閘的時間很短，所以需要將準同期并網(wǎng)裝置的合閘出口與合閘線圈回路直接相連，這樣該裝置組合就能實現(xiàn)完全自動并網(wǎng)的功能。在機組控制屏上還可以安裝合適型號的同期表來和自動準同期并網(wǎng)裝置組合使用，提高并網(wǎng)的效率，實現(xiàn)手自動準同期并網(wǎng)的順利切換。
1.2 設置發(fā)電機過電壓保護裝置
為避免過電壓造成的設備安全問題，需要在機組控制屏上安裝電壓繼電器，此裝置所需成本不高，而且接線操作方面也較為簡單。裝置由發(fā)電機出口開關進線側提供所需電源。首先將電壓繼電器的的兩對常閉接點并聯(lián)連接，再串聯(lián)接在空氣開關的欠壓線圈回路中。當電壓正常的時候，常閉接點閉合，空氣開關處于關閉狀態(tài)，空氣開關的欠壓脫扣器線圈得電；過電壓狀態(tài)時，常閉接點打開，空氣開關的欠壓脫扣器線圈斷電，空氣開關斷開，自動跳閘，達到過電壓保護的目的。
1.3 設置低頻保護裝置
當電站脫網(wǎng)并且?guī)е刎摵蛇\行時，需要加裝低頻保護裝置，采用低頻繼電器作為低頻保護裝置。當機組出點過流現(xiàn)象時，低頻繼電器起到后備保護的作用。當機組出現(xiàn)脫網(wǎng)帶重負荷運行時，由于功率不足導致頻率下降或出現(xiàn)波動，常閉觸點閉合，機組出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象，空氣開關的分勵脫扣線圈使得機組開關跳閘，，阻止機組向外供電，使得機組避免因發(fā)電機過電壓低頻運行出現(xiàn)的機械損傷。
1.4 設置水輪機自動關機裝置
水輪機需要通過電動機供電來完成轉速的控制，一般采用單相交流電動機。電動機的減速器控制水輪機的操作手柄。如果機組滿負荷運行時，可能會出現(xiàn)外線路的故障或是電網(wǎng)停電等現(xiàn)象，此時機組空氣開關的常閉接點處于閉合狀態(tài)，開啟電動機，使電機回路運轉，經(jīng)減速器使水輪機自動關閉，水輪機關閉后，導水機構的限位開關也隨之斷開，此時電動機停止轉動，因此自動關機過程也就完成了。水輪機自動關機裝置可以紡織機組發(fā)生“飛車”事故。如果機組勵磁回路的滅磁開關突然跳閘，那么交流電源在無電源的情況下也能啟動。該裝置是保證了水電站安全運行的重要措施之一。
1.5 設置水阻消能保護裝置
一般來說，規(guī)模稍小一些的水電站開停機的操作大多數(shù)為手動操作的方式，當機組空氣開關跳閘后，由于管理人員的疏忽來不及及時關機，機組將出現(xiàn)飛逸轉速，可能因此而帶來機組的機械損壞，甚至有可能危及人身安全。所謂水阻消能裝置，就是利用鹽溶液使發(fā)電機斷電源發(fā)生平衡短路，在反應過程中需要消耗能量，當鹽溶液電解所需的電能基本和發(fā)電機輸出的電能持平的時候，電動機能夠實現(xiàn)穩(wěn)定運行，不產(chǎn)生飛逸轉速的現(xiàn)象，因此保護了發(fā)電機。
2 完善保證安全運行的機電設備監(jiān)測和保護措施
2.1 建立遠程的計算機監(jiān)控系統(tǒng)
現(xiàn)在計算機網(wǎng)絡已經(jīng)相當發(fā)達，在水電站的安全運行方面不能忽略了這一重要資源利用，利用計算機網(wǎng)絡對水電站的狀況進行監(jiān)控。在各個水電站的內(nèi)部建立對各種設備運行參數(shù)進行監(jiān)控的全面的監(jiān)控系統(tǒng)，對起到關鍵作用的安全部位，要進行事故異常信息的的全面監(jiān)控與實時記錄。并且要想實現(xiàn)發(fā)電機組的自動控制可通過電力調(diào)度來完成。通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的建立，各個水電站的具體參數(shù)數(shù)據(jù)都會通過遠程控制傳送至遠程控制中心，實現(xiàn)故障信息的實時監(jiān)控，保證水電站的安全運行。
2.2 保證安全的主要設備需配置保護裝置
在水電站的運行過程中，光靠添加設備來保證在出現(xiàn)突發(fā)故障和事故的時候能夠實現(xiàn)機組的跳閘或停電是不夠的，當出現(xiàn)威脅電站安全的狀況時，應該添加能夠限制影響范圍的裝置，避免事故的范圍持續(xù)擴大?，F(xiàn)在的機組設計中常因為對溫度、壓力、振動、液位等參數(shù)的監(jiān)控不夠全面導致事故出現(xiàn)，應該在設計方面加入一些讀數(shù)、記錄和報警等保護裝置，這些參數(shù)的設置對于機組的安全運行往往起到重要的作用。在設計上應該增設分級報警裝置，避免事故范圍擴大，造成主設備的損壞。
2.3 建立水電站的視頻監(jiān)控系統(tǒng)
在水電站的關鍵部位應裝設監(jiān)控攝像頭，視頻監(jiān)控具有錄像和畫面顯示的功能，如果關鍵部位出現(xiàn)異常狀況的時候視頻監(jiān)控系統(tǒng)應該給與報警提醒，方便相關的工作人員及時的處理。同時畫面監(jiān)控也比較方便，視覺效果較好，能夠更好的保護水電站的運行。
2.4 利用設備狀態(tài)監(jiān)測與故障輔助診斷技術
通過機組的各項指標，比如各部的振蕩，發(fā)電機的氣隙，尤其絕緣介質等指標的變化，都是機組健康狀態(tài)或故障發(fā)生的前兆。在采取措施防止此種現(xiàn)象發(fā)生的時候，要采取可行的技術方案，最好在不停機的情況下對特征量進行實時檢測。這樣可以保證事故在發(fā)生的初期，在還沒有發(fā)展成更嚴重的狀況時，即還未發(fā)展到保護動作跳閘停機的狀況時，及時的進行處理。防止設備造成嚴重的損壞后在進行必要措施的處理。避免了不必要的麻煩和人力物力的浪費。利用一些可提高安全運行的裝置來實現(xiàn)水電站的安全運行，使得再出現(xiàn)過電壓等狀況的時候能夠及時的進行過電壓保護，防止機組的低頻運行，造成機組的損壞，利用這些動作可靠、反應較為靈敏、操作簡捷方便的裝置進行水電站機組的保護是保證水電站安全運行的重要措施之一。
3 總結
目前由于水電發(fā)電的成本較低，而且屬于清潔能源發(fā)電，有利于環(huán)境的保護，所以當前水電系統(tǒng)的建立發(fā)展較快，但是在水電站的安全生產(chǎn)和運行的過程中還存在許多問題，水電站的安全問題關乎國家經(jīng)濟和國民生命財產(chǎn)，也關乎著設備和人員的安全問題。為確保水電站的安全運行，就要提高近區(qū)負荷的供電質量。利用現(xiàn)在的高科技手段，充分利用現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡資源，利用遠程監(jiān)控功能和視頻監(jiān)控功能對水電站機組的核心部位進行實時檢測和監(jiān)控，當出現(xiàn)可疑的問題時，將數(shù)據(jù)信息和畫面信息及時的進行分析處理，防止事故的發(fā)生，利用輔助診斷技術，在檢測出問題的的初期，及時的進行其他相關聯(lián)部位的診斷檢測，防止微小的事故由于處理不及時向更廣的方面發(fā)展，造成不必要的設備和人員的損失。采取有效的安全技術措施，確保水電站安全的進行生產(chǎn)和運行，保證社會效益濟不受損害。
參考文獻：
第5篇：運輸安全措施范文
關鍵詞：煤礦；機電運輸；安全保障
中圖分類號：X752文獻標識碼： A
引言
依照我國在煤礦中所發(fā)生的重大事故的原因調(diào)查顯示出，在煤礦生產(chǎn)中的環(huán)節(jié)會有關安全事故問題的出現(xiàn)，機電方面的問題占據(jù)第四位，運輸事故占到總事故的 20%-30%，機電運輸設備狀況的好壞直接影響整個安全生產(chǎn)。本文就對機電運輸中所發(fā)生的事故原因進行相應的分析并加以總結，吸取這次的教訓，對此及時的采取相應的措施，提高對煤礦機電運輸?shù)陌踩芾硭健?/p>
一、煤礦機電運輸中的安全事故原因
1、工作人員素質參差不齊
在特殊工作中，由于工作人員的文化素質水平各不相同，對部分的工作技能方面掌握也不夠熟悉，而且對技術性的安全操作知識掌握的不夠牢固，還有對安全的意識較為薄弱等各方面的原因，造成違規(guī)違章的操作現(xiàn)象，這是導致事故的主要原因。在工作中出現(xiàn)頂崗現(xiàn)象，由于新進的代崗工作人員頂替工作的時間比較短，對工作中的操作熟悉度比較差，對于頂崗前的安全培訓知識比較缺乏，導致違章的指揮及盲目的操作雙重的不安全因素。特殊崗位的工作人員要通過特定的安全培訓，對自身的崗位不能進行隨意的調(diào)換。在工作實踐中，部分領導并不會對水平進行考慮，也不會講究用人方面的方式方法，不夠重視特殊工作人員的工作崗位的頂替環(huán)節(jié)，對科學性的知識很是缺乏，這樣在違章的操作中就會出現(xiàn)種種的事故，在生產(chǎn)中造成了一定的安全隱患。
文化程度參差不齊，掌握的技術操作水平高低不一，沒有集體安全意識淡薄，麻痹大意，一直按照傳統(tǒng)的安全生產(chǎn)操作模式開展工作，對新事物、新方法和新的工藝流程接受慢，甚至有抵制的情緒，習慣性操作一直延續(xù)，認為自己這樣干了一輩子，都沒有出現(xiàn)什么問題，自以為是，沒有牢固樹立“安全第一”的意識，違章指揮、違章操作時有發(fā)生，特別是機車司機、皮帶司機老齡化嚴重，文化基礎差，又面臨著退休，致使學習安全技術業(yè)務的積極性差，素質低，給運輸安全安全管理帶來了極大隱患，從而導致在安全意識、安全思想上認識粗淺，習慣性違章不斷，導致事故頻發(fā)。
2、工作崗位人員調(diào)動現(xiàn)象
特殊工作崗位的工作人員會出現(xiàn)經(jīng)常性的調(diào)換，這樣也會造成一定的安全隱患。特殊工作的工作人員需要通過進行相關專業(yè)的培訓取得操作的合格證才可以進行實際的操作，對工作也不可以隨便的改動。但是，對于礦山的某些技術性的工種，會出現(xiàn)通過走后門的安排進入相應的工作崗位，如果出現(xiàn)對業(yè)務水平不夠了解的或是對相關技術不夠熟悉的人員進入崗位，就會出現(xiàn)違規(guī)違章的現(xiàn)象。在對臨時性的工作進行調(diào)整時，由于待崗人員頂崗時間短，操作熟練程度差，缺乏頂崗前的安全培訓，產(chǎn)生違章指揮和盲目操作雙重不安全因素。如果沒有及時的做到安全培訓工作會造成一定的安全隱患[1]。
3、設備老化產(chǎn)生問題
老化及簡陋的機電設施，會使技術的性能降低，對生產(chǎn)的需求不能得到滿足，同時也會出現(xiàn)安全生產(chǎn)的事故發(fā)生。對安全的基礎工作也不能松懈，對防爆失爆的設備進行嚴格的檢查，不然也會對煤礦生產(chǎn)中帶來安全隱患。
4、質量標準化問題
不注重質量標準化工作，安全基礎工作薄弱，安全可靠性差。一是安全投入不足，考核不嚴， 標準化工作難以到位，不能為職工提供安全的工作環(huán)境，更不能為設備提供可靠地運行條件；二是對職工的安全技術業(yè)務、理論知識培訓不夠，從而使職工不能得到很好的培訓，安全意識及技術業(yè)務水平得不到顯著提高。
二、煤礦機電運輸管理的對策
1、對礦井的質量標準化的管理實施
煤礦安全的基礎使礦井的質量加以標準化，并沒有較好的基礎，對于煤礦機電運輸?shù)陌踩芾硪彩菬o從談起。通過在生產(chǎn)中實踐證明礦井質量的標準化的投入工作，可以得到更高的效益，還可以有效地促進安全的生產(chǎn)。企業(yè)中的領導對標準化建設的工作進行高度的重視，對質量的標準化工作加以支持，親自到現(xiàn)場指導檢查，對區(qū)隊也要有嚴格的要求，由重視結果轉化為重視過程，有靜態(tài)的達標轉化為動態(tài)的達標，進而使全生產(chǎn)過程進行達標[2]。
2、對煤礦機電運輸設備的檢驗維修工作進行加強
在煤礦企業(yè)中要嚴格的按照相關的規(guī)定對主排水、主通風、供電系統(tǒng)的保護、防雷接地的裝置等方面加以檢驗；根據(jù)規(guī)定對安全儀器進行定期的檢查及時的校準，堅決不使用不合格和不按照規(guī)定的產(chǎn)品。有專門的人員在每年對系統(tǒng)進行測定，檢查檢驗的工作要按照安全生產(chǎn)檢測檢驗機來承擔，按照國家的相關規(guī)定對此進行，保證檢驗的質量。
3、對運輸設施進行提升完善
在煤礦企業(yè)中，對運輸系統(tǒng)的各類安全保護措施進行完善和提升，在傳動時要有防護欄。按照礦井的提升裝置，在運行時禁止甩掉保險裝置。各種保險裝置都需要靈敏的動作、可靠的性能，也要對提升機的電控系統(tǒng)、液壓及機械制動系統(tǒng)有可靠保證，閉鎖的關系也要正確[3]，制動能力要滿足安全控制的要求。
4、對設備的管理進行加強，提升安全的裝備水平
按照礦井設備的工作地點、生產(chǎn)的地點及類型，對礦井中所需的設備種類、型號、規(guī)格及數(shù)量進行科學合理的選擇，并要嚴格的按照操作規(guī)程進行操作。煤礦機電運輸設備要有產(chǎn)品的合格證及煤礦專用的安全標志，還要對此進行嚴格的保養(yǎng)維護。要正確的使用及維護相關的設備，并要處于較好的運轉狀態(tài)，要注意以下幾點：（1）保證設備管理中的各項制度，建立一個專項的臺賬管理，并對大型設備技術性能的檔案進行妥善的保管；（2） 建立起大型機電設備的安裝驗收管理制度，制定一個相關的大型機電設備安裝驗收的制度，還要嚴格的按照相應的規(guī)章制度來執(zhí)行；（3）要結合執(zhí)行設備的使用與維修，操作的人員要嚴格的按照規(guī)程進行操作，大型的設備要有運行的記錄；（4）對檢驗檢修的工作進行加強，檢測檢驗的工作要有具備資質的生產(chǎn)安全檢測的檢驗機構相承擔，嚴格按照國家相關規(guī)定來執(zhí)行。相關的部門要加強監(jiān)管，加強檢測檢驗機構的中介行為，保證檢測檢驗的質量。
5、對于職工安全意識淡薄方面
加強安全管理工作監(jiān)督力度。抓好安全工作，離不開有效的監(jiān)督，失去了監(jiān)督作用，必然助長麻痹僥幸、違章蠻干的現(xiàn)象。監(jiān)督不到位或流于形式，是導致安全事故的重要原因。因此，必須強化監(jiān)督制約機制，充分發(fā)揮現(xiàn)場班隊長的作用； 同時增加了管理人員，強化現(xiàn)場管理，增加并調(diào)整了各隊班隊長，加強四點班、零點班查崗力度，查違章、查隱患、查手指口述執(zhí)行，多管齊下，確保安全管理無盲區(qū)。必須堅持行之有效的安全管理制度，特別是要建立和完善各級管理人員的安全生產(chǎn)責任制和崗位責任制，明確每個人的安全職責。
三、軌道運輸安全的技術措施
1、上風道軌道運輸要嚴格執(zhí)行“四保險”等制度。絞車操作技術人員一定要持證上崗，嚴格執(zhí)行絞車司機操作規(guī)程。絞車“四壓兩戧”的支柱一定要使用直徑大于 18cm 的新松木打實、打牢，不可用有腐朽、缺口的木頭做壓戧柱。絞車要使用地錨固定。
2、絞車司機開車前要全面檢查以下內(nèi)容：絞車各部件是否牢固達到完好標準、檢查壓戧柱是否齊全牢固可靠、檢查開停按鈕是否靈敏可靠、檢查車上所裝的材料與設備是否捆好、檢查聲光信號是否齊全、檢查鋼絲繩銹蝕是否嚴重、檢查斷絲是否超限、檢查制動閘是否可靠、檢查傳動聲音有無異常，等等。一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，不得帶病運轉。
3、開車前，要先發(fā)出信號，詳細檢查車上所裝的材料或設備是否超高、超寬或超長，檢查材料和設備是否捆牢，鏈環(huán)插銷及尾繩是否掛好，要使用標準的插銷和鏈環(huán)，否則不得打信號開車。開車時，絞車操作人員要時刻注意絞車繩的受力狀況及其在滾筒上的纏繞情況，手不可離手把，注意力要高度集中，根據(jù)信號及時、準確地開車，出現(xiàn)異常要及時停車。
4、平巷運輸時一次可掛兩輛車，而運送大型物件或超長物料時一次只準掛一輛車。跟車人員距礦車的距離要大于 5m。斜巷運輸時不得跟車。
5、傾斜巷道一定要設置“一坡三擋”裝置，聲光信號要靈敏可靠，行車時要有專人在巷道上、下入口警戒，臨時停車時一定要設置臨時擋車器。斜巷運輸一次只準掛一輛車，不得超負荷提掛車。
6、處理車輛掉道時，要設專人指揮、觀察。處理時，車身傾斜側及下側不可有人。斜巷處理掉道時，不可用絞車硬拉，不得松開制動閘，并要在車下方打上牢固可靠的臨時老杠，作業(yè)人員不可站在車的下方和窄側。
7、平巷人力推車時，要手扶手把，目視前方，注意后方，留心腳下和兩幫，遇巷道交岔口、道岔、拐彎或前方有物、有人時，要減慢推車速度，并高喊發(fā)出信號，手持打掩木，確保能及時停車，不得放飛車。
結束語
在煤礦企業(yè)的生產(chǎn)過程中，整個煤礦安全生產(chǎn)及煤礦機運輸?shù)脑O備有著密切的聯(lián)系，嚴重的話會關系到整個企業(yè)的生死存亡，只有在戰(zhàn)術和戰(zhàn)略上加以重視才可以盡量的避免事故的發(fā)生。
參考文獻
[1]. 束永保;李仲學.尾礦庫潰壩災害事故樹分析[J].黃金.2010(06):124-125.
第6篇：運輸安全措施范文
【關鍵詞】配網(wǎng) 安全 風險 防范
影響配網(wǎng)安全的因素有很多，如配網(wǎng)設備、外力破壞、施工風險等，必須對配網(wǎng)運行安全風險進行全方位的分析、檢查，并制定相應的安全防范措施，才能確保配網(wǎng)的安全運行。
1 配網(wǎng)安全運行的重要性
配網(wǎng)安全運行的重要性不言而喻，以10 kV 配電網(wǎng)為例，其覆蓋整個城區(qū)，并利用變壓系統(tǒng)，將電能轉換至低壓配電網(wǎng)，然后將電能傳送給每一個用電用戶[1]。配電網(wǎng)是電力企業(yè)與用地用戶連接的橋梁，也是電力企業(yè)為用電用戶提供電能、提供優(yōu)質服務的關鍵環(huán)節(jié)，如果配網(wǎng)出現(xiàn)安全風險，或者配網(wǎng)系統(tǒng)故障，就會對用戶的供電造成影響，為用戶的生活、生產(chǎn)帶來不便，當配網(wǎng)安全風險比較嚴重時，還有可能造成重大安全事故，對用戶的生命財產(chǎn)安全造成威脅。配網(wǎng)的安全性是衡量電力企業(yè)為用戶持續(xù)供電的一個關鍵指標，是促進電力企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
2 配網(wǎng)運行的安全風險
對配網(wǎng)系統(tǒng)而言，是一個相對復雜、相對系統(tǒng)的綜合系統(tǒng)，影響其安全運行的因素有很多，總的來說可以分為配網(wǎng)系統(tǒng)自身因素和外界人為因素兩種情況。由圖1 可以看出，配網(wǎng)安全運行故障有64% 是外力破壞造成的，有31. 3% 是系統(tǒng)自身因素引起的，還有4. 7%是用戶因素造成的。下面對配網(wǎng)運行安全風險進行詳細的分析 。
2.1 配網(wǎng)硬件安全風險
配網(wǎng)系統(tǒng)在正常運行過程中，受電流電阻發(fā)熱效應、電磁化效應的影響，會對配網(wǎng)系統(tǒng)本身造成一定的影響。對于這種影響，主要體現(xiàn)在配網(wǎng)基礎設備、配網(wǎng)線路造成損害。另外，配網(wǎng)系統(tǒng)在長期運行過程中，受高溫、雨水、風雪、風力等自然因素的影響，配網(wǎng)系統(tǒng)中的輸電線路很容易出現(xiàn)脫離、燒灼、斷股等現(xiàn)象，對配網(wǎng)系統(tǒng)的安全運行造成影響[2]。同時配網(wǎng)系統(tǒng)的各種設備在長期使用中，會出現(xiàn)老化、漏油、生銹等現(xiàn)象，這也會對配網(wǎng)系統(tǒng)的安全運行帶來影響。
2.2 外力破壞帶來的安全風險
對于外力破壞，主要是由于人為因素造成的，其中可以分為內(nèi)部人員操作失誤和外部人員風險兩種情況。在配網(wǎng)運行過程中，工作人員由于工作失誤，沒有嚴格按照相關要求進行操作，從而引起操作風險，最終造成安全風險。在配網(wǎng)運行過程中，必須由專業(yè)的工作人員進行檢修、保養(yǎng)，而在檢修保養(yǎng)過程中，工作人員還需要了解帶電工作和不帶電工作的要求，這樣才能保證配網(wǎng)系統(tǒng)的安全運行，但在實際工作中，很多工作人員由于工作失職、馬虎大意等問題，引起一些操作事故，從而造成安全風險。如在進行現(xiàn)場維修時，工作人員沒有將現(xiàn)場清理干凈，導致一些殘留物引起觸電問題； 有的工作人員在進行配網(wǎng)設備維修時，沒有對配網(wǎng)設備的結構、工作原理、故障原因等進行詳細了解，盲目進行故障維修，從而引起安全風險。除了電力企業(yè)內(nèi)部工作人員人為因素以外，外界人為因素也是引起配網(wǎng)安全風險的重要因素，受經(jīng)濟利益的影響，有的人偷盜配網(wǎng)輸電線路、電纜等，對配網(wǎng)的正常運行造成影響； 對于馬路邊緣的桿塔，被司機撞壞，對配網(wǎng)輸電造成一定影響[3]。
2.3 配網(wǎng)巡視的安全風險
由于配網(wǎng)系統(tǒng)對電力資源的正常輸送、居民的正常生活有直接的影響。電力企業(yè)需要經(jīng)常對配網(wǎng)線路進行檢查、巡視，從而保證配網(wǎng)線路的正常運行，以此提高配網(wǎng)系統(tǒng)的運行安全性。但在配網(wǎng)巡視過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)安全風險。如高空墜物對配網(wǎng)線路造成影響，配網(wǎng)線路所處地理環(huán)境比較惡劣，導致工作人員不能按照規(guī)定進行操作，從而引起風險，另外，工作人員在進行配網(wǎng)巡視時，雷電、墜落物等還會對工作人員的生命__安全造成威脅，這也增加了配網(wǎng)巡視中的風險。
3 配網(wǎng)運行安全風險的防范措施
3.1 加強配網(wǎng)硬件安全防范
硬件設施是保證配網(wǎng)安全運行的基礎，只有保證配網(wǎng)硬件設施的正常運行，才能確保整個配網(wǎng)系統(tǒng)的安全運行。因此，在日常工作中，電力企業(yè)需要定期對配網(wǎng)硬件設施進行檢查，科學評價其安全運行程度。如在對變壓器進行安全評價時，需要對變壓器的線路安全情況、散熱設備使用時間、變壓器老化程度等進行全面分析，科學確定變壓器的安全系數(shù)，以此保證配網(wǎng)系統(tǒng)的運行安全。另外，在對配網(wǎng)硬件設施進行安全檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)硬件設施存在故障，要及時對其進行處理，保證硬件設施的正常運行。
3.2 加強外力破壞管理
1） 加強對電力企業(yè)內(nèi)部工作人員的安全教育。電力企業(yè)工作人員的操作規(guī)范性會對配網(wǎng)運行安全性造成很大的影響，在很多時候會因為工作人員操作不規(guī)范引發(fā)安全事故，因此，必須加強內(nèi)部工作人員的安全教育。首先要建立一套完善、科學、合理、規(guī)范的安全管理體系，明確各個崗位的職責任務，細化各個崗位工作流程，以此對工作人員的行為進行約束。其次，要定期對工作人員進行安全培訓，提高工作人員的安全意識，規(guī)范工作人員行為，保證配網(wǎng)系統(tǒng)的安全運行[4]。2） 加大安全宣傳力度。對于外界人為破壞引起的安全事故，電力企業(yè)一方面需要加強安全宣傳力度，讓廣大居民了解配網(wǎng)安全的重要性，提高居民的安全意識； 另一方面要配合其他部門，加大對偷盜輸電線路、基礎設備的打擊力度，保證配網(wǎng)系統(tǒng)的運行安全。
3.3 加強配網(wǎng)巡視安全管理
檢查、巡視是保證配網(wǎng)安全運行的重要措施。因此，加強配網(wǎng)巡視安全管理十分重要。在進行配網(wǎng)巡視時，工作人員首先要明確巡視目標，避免因盲目巡視而引起一些不必要的風險，在巡視過程中，工作人員要積極使用先進的設備，用科學的手段來解決巡視中遇到的問題，提高巡視安全性。另外，還應該對巡視人員進行安全培訓，提高巡視人員的安全意識。
3.4提高事故應對能力
不斷提高電力企業(yè)對電網(wǎng)事故的應對能力，對于增強電力系統(tǒng)抵御安全風險的能力具有重要作用。對此，可以從以下幾方面進行考慮：（1）做好電力調(diào)度事故的預防工作。實踐中，電力調(diào)度人員應當及時了解電網(wǎng)負荷、氣候條件、現(xiàn)場電力設備檢修維護狀態(tài)等信息，據(jù)此對系統(tǒng)故障和危險點進行分析和預判，并有針對性地制定相關事故的應急處理預案。（2）做好事故的初期分析。對此，一方面，相關調(diào)度人員應當及時全面地對系統(tǒng)故障信息進行收集，掌握故障發(fā)生時電力系統(tǒng)的運行狀態(tài)、相關保護裝置的動作、氣候條件等情況，確定各級調(diào)度的管轄范圍，做好事故處理過程中的配合協(xié)調(diào)工作。（3）降低事故帶來的損失。當電網(wǎng)故障發(fā)生后，相關調(diào)度人員應當根據(jù)實際情況采取措施，避免故障不良影響的蔓延。這就要求相關調(diào)度人員從確保系統(tǒng)穩(wěn)定和連續(xù)供電的角度出發(fā)，科學及時地對電網(wǎng)運行方式進行調(diào)整。（4）推動電力調(diào)度自動化。借助先進的電力調(diào)度自動化技術及設備，電力企業(yè)能夠有效地提高電力系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性和安全性，同時方便調(diào)度人員的日常管理。
4 結語
配網(wǎng)運行的安全性直接關系到社會發(fā)展和居民生活。在實際工作中，電力企業(yè)必須加強配網(wǎng)運行的安全管理，認真分析當前配網(wǎng)運行中存在的安全風險，并結合實際情況，制定相應的防范措施，不斷提高配網(wǎng)安全性，保證供電的持續(xù)、可靠。
參考文獻：
[1] 岑國權. 配網(wǎng)運行的安全風險分析及其防范措施[J]. 山東工業(yè)技術，2014（ 18） ： 141 - 142.
第7篇：運輸安全措施范文
【關鍵詞】輸電線路 運行安全 影響因素 防治措施
一、引言
隨著我國電力需求的高速增長、電網(wǎng)規(guī)模的快速擴大，輸電線路變得更多更復雜，起出現(xiàn)安全事故的可能性也變得更高。而輸電線路運行的安全狀況又對整個電網(wǎng)安全、電力企業(yè)經(jīng)濟收益和社會效益、人民群眾用電質量等多個方面有著十分直接的影響，因此，必須對影響輸電線路運行安全的因素進行分析，找到并實行有效的防治措施。
二、影響輸電線路運行安全的因素及其造成的危害有哪些
（一）輸電線路運行安全受氣候因素的影響
比如：由山火引起的高溫、冬季或者高緯度地區(qū)的暴雪，低溫天氣、以及部分沿海等地區(qū)的暴雨、在我國北部地區(qū)較常見的冰雹等，都屬于突發(fā)性的自然氣候，凍害和高溫會直接損壞輸電線路的導線，干擾輸電線路設備的正常工作，有時會導致輸電線路出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象；較嚴重的冰雹則會將線路或者設備砸壞；雷雨天氣增大了輸電線路遭雷擊的風險，對輸電線路造成的傷害也是最大的，嚴重時會造成大規(guī)模停電甚至是火災[1]。
長期的高溫暴曬、連綿不斷的陰雨、持續(xù)時間較長的大風等則屬于長期性氣候因素，在緯度較高或者海拔較高的地區(qū)，會出現(xiàn)持續(xù)數(shù)月的高溫天氣、在江淮地區(qū)和南方部分地區(qū)，容易遭受長期連綿不斷的陰雨、在北方的一些高緯度地區(qū)有時會遭受長時間的大風，長期的暴曬在高溫天氣下，輸電線路導線和設備會出現(xiàn)爆裂或者被燒壞；持續(xù)的雨天會加大輸電線路電纜絕緣效果被破壞的風險，并增加了輸電線路維護的難度。
（二）輸電線路運行安全受自然環(huán)境因素的影響
輸電線路所處的自然環(huán)境狀況也會影響到其安全運行的狀況，最主要的兩個影響環(huán)境因素是線路周邊樹木的生長狀況、鳥類的棲息狀況。輸電線路周邊樹木的生長高度與生長位置都會影響到輸電線路的安全。比如：一些樹木生長高度過高，對輸電線路的運行安全是極為不利的；一些樹木由于規(guī)劃不合理，或者沒有按照要求進行及時的修剪，肆意生長，樹枝和輸電線路導線交叉纏繞，增大了輸電線路的安全隱患，以及輸電線路日常維護的難度[2]。
鳥類棲息狀況對輸電線路運行安全的影響主要體現(xiàn)在鳥類活動、鳥類糞便上。在筑巢時，鳥類有可能將輸電線路設備的一些元件或者小零件叼走，導致設備無法正常運行，或者老化加速，使用壽命變短；也有可能會將自己的巢筑在輸電線路導線上或者變壓器等設備內(nèi)部；有時鳥巢會處在導線上形成一個小型的閉合電路，在輸電線路受到因素的干擾后，這個小小的閉合回路造成了部分輸電線路的短路；有時鳥類將糞便排在輸電線路的絕緣子上，由于清理不及時，這些糞便越積越多，其絕緣性能下降，安全風險增加，有時會出現(xiàn)閃絡事故。
（三）輸電線路運行安全受外部人為因素的影響
影響輸電線路運行安全的人為因素分為三種：輸電線路周邊事故、輸電線路遭受盜竊、輸電線路周圍不經(jīng)意的人類活動。
輸電線路周邊事故又分為周邊施工引起的事故、輸電線路經(jīng)受的交通事故。有時一些建筑工程會在靠近輸電線路的地方施工，但是由于施工單位自身施工計劃的局限性，以及對輸電線路保護意識的淡薄，沒有將輸電線路的保護或者是避免輸電線路受損納入到建筑施工的注意事項中，施工單位在實際施工中也就很少考慮施工工藝和施工行為會不會對附近的輸電線路造成什么不利的影響，這就容易出現(xiàn)由于建筑施工中的誤操作，或者施工以外對輸電線路造成的破壞；還有一些地區(qū)因為道路設計或者輸電線路設計的局限性，道路設計的過窄、桿塔離道路過近，甚至直接立在道路上，這就加大了桿塔自身遭受交通車輛撞擊的可能性，特別是一些大型貨車，有時可能將桿塔直接撞到。
輸電線路遭受偷竊又分為兩種：偷電和偷輸電線路的材料。有一部分貪圖小利的人，以為自己離輸電線路方便，為了少交電費，選擇偷電，不僅容易導致輸電工作難以正常進行，還會威脅到自己用電的安全；有時為了提高供電效率，電力公司會選擇提高輸電線路導線和設備等材料的質量，輸電線路材料在遭到破壞后，其輸電工作無法繼續(xù)進行，安全更得不到保障。輸電線路周圍不經(jīng)意的人類活動也會對輸電線路的運行安全造成影響。由于普通民眾本身對輸電線路安全保護這類知識不夠了解，安全意識缺乏，有時進行的一些行為無意間會對輸電線路造成損害。
三、輸電線路運行安全防治措施有哪些
（一）提高輸電線路材料質量
要提高輸電線路導線、設備、以及零部件等的質量，對輸電線路材料進行嚴格的質量檢測和階段性試驗，根據(jù)輸電線路所處地區(qū)地理環(huán)境和自然環(huán)境的特殊性，以及容易遭受的強烈天氣的種類，選擇合適的具有針對性和高度適應性的線路材料。
（二）采取針對性的防治措施
比如在惡劣自然環(huán)境多發(fā)地區(qū)構建信息化監(jiān)測系統(tǒng)，并與該地區(qū)的氣象局積極展開合作，及時監(jiān)測和了解該地區(qū)天氣的變化情況，并及時采取相應的線路保護措施[3]；在多雷雨的地區(qū)，一定要做好輸電線路的防雷工作，架設避雷器和接電線路，避免線路遭受雷擊；在多大風的地區(qū)，輸電線路在設計初期，就要將避風和防風措施考慮在內(nèi)，將輸電線路架設的位置避過風道和風口，并適當調(diào)整輸電線路桿塔的高度，增強輸電線路的穩(wěn)定性；在鳥類活動頻繁的地區(qū)，則可以采用安裝驅鳥裝置、設置安全防護網(wǎng)。
（三）加大線路維護與巡視力度
設立嚴格的線路安全檢查機制與維護機制，要求輸電線路檢修人員嚴格按照相關規(guī)范進行線路的檢修與維護工作，避免輸電線路事故的發(fā)生或進一步惡化；并加大線路安全巡視的力度，特別是在一些較為偏僻的地區(qū)，防止不法分子盜竊線路材料、破壞線路安全等現(xiàn)象的發(fā)生，維護線路安全。
結語：對影響輸電線路運行安全的因素進行詳細的分析、重視這些因素對線路運行安全造成的危害，及時采取合理高效的防治措施，維護輸電線路運行安全，保證輸電線路工作的穩(wěn)定與安全、促進電力企業(yè)經(jīng)濟收益的提高、為用戶提供更高質量的供電服務。
參考文獻：
[1]許杰.試論影響輸電線路運行安全的因素及防治措施[J].
《山東工業(yè)技術》， 2016（5）：211.
[2]方宏，楊帆，文宗.輸電線路運行安全影響因素及防治措
施探析[J].《中國高新技術企業(yè)》， 2015（31）：137-138.
第8篇：運輸安全措施范文
【關鍵詞】油田企業(yè)；交通運輸；項目管理；安全管理
隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，石油在社會經(jīng)濟中的能源地位日益顯現(xiàn)，石油已經(jīng)成為全世界最重要的能源。在我國，油田企業(yè)伴隨著我國經(jīng)濟的飛速增長，企業(yè)伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展必須面臨著不斷的改變與革新，油田企業(yè)對我國經(jīng)濟的發(fā)展起著至關重要的作用。與此同時，油田企業(yè)也面臨著交通運輸安全管理制度不健全的問題，這些問題導致了企業(yè)成本增加、造成人員傷害、財產(chǎn)損失、不良社會影響等后果。因而，油田企業(yè)應當加強安全標準化建，提高交通運輸安全標準化運行的管理是油田企業(yè)未來發(fā)展的必經(jīng)之路。為了更好地實施安全標準化建設與運行，以國際石油巨頭為首的油田企業(yè)在不斷的實踐與創(chuàng)新中探索出了油田運輸安全管理體系，并突出以人為本、預防為主、領導承諾、全員參與、風險管理、持續(xù)改進的管理思想，目前已成為國際石油行業(yè)廣泛認同和共同遵守的規(guī)則，同時也成為現(xiàn)代企業(yè)制度的重要組成部分[1]。
1油田企業(yè)交通運輸安全風險因素分析
目前，我國大多數(shù)油田企業(yè)在交通運輸管理上都采取委托專業(yè)交通運輸公司管理的模式，油田企業(yè)內(nèi)部車輛主要以小型汽車為主，主要用作生產(chǎn)指揮和各個科室部門的交通使用。由于車輛使用人員主要為內(nèi)部人員，車輛管理人員在管理過程中，經(jīng)常會遇到一些車輛調(diào)配使用的矛盾和沖突。車輛管理在油田企業(yè)交通運輸中沒有真正實現(xiàn)市場化，下屬單位在執(zhí)行車輛管理相關規(guī)定的過程中也經(jīng)常出現(xiàn)規(guī)定執(zhí)行不到位的情況。此外，由于車輛車況較舊，駕駛員配備數(shù)量較少等問題，經(jīng)常在配屬過程中出現(xiàn)矛盾，在招聘駕駛員時，由于采取委外方式，因此駕駛員的的人員素質和專業(yè)技術水平缺乏嚴格的考核和成熟的評估機制。
在對委外交通運輸公司管理的過程中，既要滿足相應的車輛運輸要求，又要對車輛運輸過程中的安全進行嚴格管理。而由于駕駛員管理的歸屬權為交通運輸公司，油田企業(yè)要想對車輛及駕駛員進行嚴格管理，既保證車輛的服務質量，又保證車輛及駕駛員的安全十分困難。同時交通運輸車輛在車輛費用結算和車輛停放、安全教育等方面存在管理不到位的現(xiàn)象。大多數(shù)交通運輸公司提供個油田企業(yè)交通運輸服務的目的是經(jīng)濟效益為主，為了達到經(jīng)濟效益最大化的目標，交通運輸公司常常嚴格控制車輛的維修、油料、保養(yǎng)等費用，這種嚴格的控制措施，從某種程度上造成了駕駛員常常駕駛存在安全隱患的車輛，車輛本該做的維修、保養(yǎng)都不能到位，給油田企業(yè)的交通運輸環(huán)節(jié)帶來了巨大的安全隱患。
2提高油田企業(yè)交通運輸安全管理的強化措施
2.1油田企業(yè)構建完善的交通安全管理制度
要保證油田企業(yè)交通運輸?shù)陌踩瑯嫿ㄍ晟频慕煌ò踩芾碇贫仁顷P鍵。完善的油田企業(yè)交通安全管理制度是油田企業(yè)安全生產(chǎn)管理的重要組成部分，應當具有系統(tǒng)化、科學化的特征。確立油田企業(yè)專屬的交通安全管理制度，才能在交通運輸管理工作中做到有章可循、有法可依。油田企業(yè)交通運輸安全管理制度中應當嚴格規(guī)定駕駛員應當遵循的安全管理條款，應當詳細規(guī)定駕駛員的安全操作規(guī)程和規(guī)范，同時建議科學的駕駛員績效評價體系和考核指標，嚴格規(guī)定駕駛員的日常行為規(guī)范是保證油田企業(yè)交通運輸安全的基礎。通過績效評價體系和安全管理規(guī)范，對駕駛員進行績效考核，并與駕駛員的績效工資、獎金等掛鉤，提高駕駛員安全駕駛的積極性就，促使駕駛員不斷提高駕駛技能，提高安全意識，增強交通運輸安全意識。
2.2落實嚴格的車輛維修保養(yǎng)制度
在油田企業(yè)交通運輸過程中，經(jīng)常發(fā)生因為車輛維修保養(yǎng)不到位，車輛出現(xiàn)設備設施故障，從而引發(fā)安全事故，因此落實嚴格的車輛維修保養(yǎng)制度是保證油田企業(yè)交通運輸安全的必要條件。落實嚴格的車輛維修保養(yǎng)制度，必須定期檢查車輛的運行狀況，檢查車輛的安全裝置，使車輛處于良好的運行狀態(tài)中。在開展運輸任務前，應當檢查路況，檢查車輛的輪胎、制動裝置等要素。其次，應當落實乘車人的安全責任制度，嚴格監(jiān)督駕駛員的駕駛速度，對于駕駛員的違章操作應當堅決處罰和禁止。對于交通運輸過程中的夜間行車安全、特殊天氣行車安全、長途車輛運輸安全、車輛行駛速度控制等要重點控制。
2．3提高油田企業(yè)交通運輸相關人員的安全意識
提高油田企業(yè)交通運輸相關人員的安全意識是保證油田企業(yè)交通運輸安全的有效措施。安全意識至關重要，尤其是針對油田企業(yè)交通運輸過程，風險因素眾多，提高安全意識能夠有效減少交通運輸事故。油田企業(yè)的生產(chǎn)與運營涉及壓力容器和管道作業(yè)、易燃易爆物品的儲存、運輸?shù)然馂摹⒈ㄊ鹿拾l(fā)生率較高的作業(yè)范圍，屬于高危行業(yè)。為規(guī)范危險化學品從業(yè)單位安全生產(chǎn)活動，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局2008年11月批準了《危險化學品從業(yè)單位安全標準化通用規(guī)范》（AQ3013-2008）并自2009年1月1日起施行[2]。此外，油田企業(yè)由于其生產(chǎn)運營的特殊性，因此在實施安全標準化建設的過程中也有相應的建設策略。加強企業(yè)危險源辨識的力度與措施，讓所有員工明確危險源、能夠辨識危險源，有效應對風險。再次，要加強企業(yè)的安全管理制度和應急預案、事故救援、調(diào)查等制度。
2．4利用現(xiàn)代科技技術強化油田企業(yè)交通運輸車輛管理
現(xiàn)代化的技術設備給交通運輸車輛管理帶來了更好的方式，GPS監(jiān)控裝置可以動態(tài)地監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，能夠實時監(jiān)控車輛的行車速度、行車位置以及行車狀態(tài)，不僅能夠有效監(jiān)督駕駛員的安全駕駛行為，還能夠為駕駛員提供有效的行車幫助，提供實時路況、天氣等駕駛信息，有效地控制交通事故的發(fā)生。
3結語
總之，油田企業(yè)的交通運輸安全管理責任重大，必須從安全意識提高、交通運輸安全制度構建、車輛維修保養(yǎng)、車輛強化管理等方面不斷提高交通運輸安全，最大程度上降低油田企業(yè)的交通運輸安全隱患。
【參考文獻】
第9篇：運輸安全措施范文
關鍵詞：冰期輸水；安全運行；控制措施
Abstract: the south to North Water Diversion Project of Beijing-Shijiazhuang section in winter ice water process, extremely easy to meet, such as ice plug flow Ling icing, which seriously affect the water security in winter. The glacial water problem of the existence in the process undertook detailed study and discussion, and puts forward the corresponding control measures, on the safe operation of the project has very important significance.
Key words: glacial water; safe operation; control measures
中圖分類號：TV672+.2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
0引言
南水北調(diào)中線京石段應急供水工程是南水北調(diào)中線一期工程的組成部分，線路總長度約307.422 km。目前，擔負著自河北省崗南水庫、黃壁莊水庫、王快水庫、西大洋水庫4座水庫向北京應急供水的任務。近幾年，京石段工程已進行了三次通水，每次都經(jīng)歷了冬季冰期輸水運行方式。冬季冰下輸水，由于受較多的自然因素和人為因素影響，容易遇到冰塞、冰凌等冰害，這嚴重影響了冬季輸水安全。因此，本文對冬季輸水過程中存在的冰塞、流凌等冰情問題進行了研究和探討，并提出了相應對策，對工程的安全運行具有重要意義。
1冰期輸水的特點
京石段冰期輸水一般由11月中下旬開始，2月中下旬結束，持續(xù)時間約90天。暖冬年、平冬年和冷冬年冰蓋形成及融化過程不同，持續(xù)周期也不同。一般，冬季寒潮來臨時，氣溫下降，渠道內(nèi)出現(xiàn)岸冰、流冰、冰蓋等冰情。已經(jīng)進行的三次通水均形成了穩(wěn)定冰蓋，冰蓋厚度約0.2m。通常，冰期由岸冰、流冰，冰蓋及冰蓋消融三個過程組成，即冰蓋形成期、冰蓋穩(wěn)定期、融冰期。
當溫度降到0℃以下，就會形成岸冰和流冰，氣溫若繼續(xù)降到-8℃以下，并且持續(xù)5～8小時以上，流冰就會形成冰蓋。冰期輸水若調(diào)度不當，很容易發(fā)生冰塞、冰壩等險情，對渠道和各類建筑物的安全也是整個通水過程中的重大考驗。易發(fā)生冰塞的地段有彎道、斷面形狀改變處。當渠道流冰超過最大挾冰能力或流冰無出路時，流冰就要堆積，形成冰蓋；如渠道流速大，遇到建筑物攔截，或渠道斷面突然擴大流速減緩，就可能發(fā)生冰塞。當輸水渠道結成冰蓋后，與沒有冰蓋的輸水渠道相比，過相同流量時，會造成上游水位壅高。
2冰期輸水階段劃分
根據(jù)氣象條件和冰蓋形成及融化過程，冰期輸水大體分為五個階段：冰期目標水位生成階段、流冰階段、冰蓋形成階段、冰蓋下輸水階段、融冰階段。不同階段冰凌對輸水建筑物的安全威脅程度不同，其中冰蓋形成階段和融冰階段為輸水關鍵階段。
2.1冰期目標水位生成階段
冰期目標水位生成階段，即總干渠明渠段控制閘閘前水位逐步提升至冰期目標水位的階段。時間為12月上旬至12中旬。
2.2流冰階段
流冰階段即，由于氣溫和水溫相對較低，水中含有一定濃度的冰花、冰屑或冰片甚至冰塊，在此期間若繼續(xù)向北京輸水則為流冰輸水。時間為12月中旬至12月下旬。
2.3冰蓋形成階段
冰蓋形成階段，即隨著氣溫繼續(xù)下降，總干渠由流冰逐漸形成穩(wěn)定冰蓋的階段。大體時間12月下旬至次年1月上旬。
2.4冰蓋下輸水階段
冰蓋下輸水階段，即形成穩(wěn)定冰蓋后繼續(xù)保持向北京輸水。大體時間12月下旬至次年2月上旬。
2.5融冰階段
融冰階段，即隨著天氣轉暖冰蓋逐漸融化，在此期間繼續(xù)保持向北京供水。
3不同階段安全運行及控制措施
3.1冰期目標水位生成階段運行過程及控制
依據(jù)京石段應急供水工程設計、臨時通水條件等有關要求， 自12月上旬開始，根據(jù)調(diào)度中心指令，利用5～7天的時間將總干渠明渠段水位抬升至冰期目標水位。
3.2流冰階段運行過程與控制
3.2.1流冰階段的水流狀態(tài)
冬季輸水時，在渠道封凍前后一段時間渠道不具備形成冰蓋的氣候條件，但由于氣溫和水溫相對較低，水中含有一定濃度的冰花、冰屑或冰片甚至冰塊。
3.2.2流冰階段形成冰塞的可能性
由于京石段輸水工程沿線布置有眾多的橋梁、河渠交叉建筑物、以及控制設施節(jié)制閘、檢修閘等，在這些設施處，渠道斷面急劇縮窄，在流冰輸水情況下，當水內(nèi)流冰達到一定密度時，極易在斷面縮窄處、彎道處、倒虹吸進口下潛段形成冰塞，危及渠道輸水安全。
3.2.3流冰階段輸水調(diào)度與控制
（1）水位控制。流冰輸水期間節(jié)制閘控制閘前水位基本穩(wěn)定在冰期輸水目標水位運行。
（2）進出口流量控制。以入總干渠流量上限11m3/s，北京市受水流量上限9 m3/s控制。
（3）流冰量觀測與控制。a）根據(jù)沿線工程情況，確定觀測冰情斷面，按照測報時間，內(nèi)容及時測報。b）當日平均氣溫在1℃以下，日最低氣溫在-2℃以下時，渠道沿線加強巡查，特別注意輸水明渠的彎道處、沿線建筑物進口檢修閘、節(jié)制閘、控制閘以及其他輸水輪廓邊界斷面變化較大的部位結冰情況及水體含冰情況監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)冰塊或冰屑集中現(xiàn)象及時上報，并及時排除。
（4）防、撈、排冰措施。a）充分利用設在建筑物進口的攔冰索，及時排除攔冰索下游與建筑物進水口之間的冰塊。b）所有攔污柵設備全部提起。
（5）隨時做好緊急中斷供水的應急措施。當水內(nèi)流冰量大于1.5 m3/s，又不具備形成冰蓋或輸水工程局部部位存在形成冰塞的跡象又難以排除時，應終止供水，各閘站人員、工程巡視人員、運行服務單位應隨時做好中斷供水的應急措施。
3.3冰蓋形成階段的運行過程與控制
3.3.1冰蓋形成方式的確定
冰蓋形成分為靜水形成冰蓋和動水形成冰蓋兩種。為保證輸水不間斷，需在渠道正常輸水條件下形成冰蓋，故采用動水形成冰蓋方式。在寒潮來到期間，將渠道的水流流速控制在結冰要求的條件范圍內(nèi)，保持渠道已形成冰蓋的水面穩(wěn)定，防止冰蓋形成過程中水流頂托冰蓋或脫空造成冰蓋破裂。
3.3.2冰蓋形成階段輸水調(diào)度與控制
（1）嚴格按照形成冰蓋期間水流控制要求調(diào)度，盡快使水面形成冰蓋，盡量減少封凍期間流冰輸水時間。
