公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)精選(九篇)

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第1篇：公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；照明節(jié)能；設(shè)計(jì)措施

隨著中國加入世界貿(mào)易組織以后，黨和國家提倡建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)，而社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要一條就是節(jié)約型社會(huì)，這就要求我們必須在城市建設(shè)過程中考慮各項(xiàng)的節(jié)能，而城市道路照明節(jié)能就是其中必然考慮的一項(xiàng)。城市道路照明，是提高道路的夜間利用率，確保夜間交通安全，美化城市環(huán)境的照明措施，是城市建設(shè)不可缺少的一項(xiàng)公共設(shè)施。公路、街道、橋梁、街心廣場和隧道等地的照明均屬道路照明，有些國家還把免費(fèi)公園和城市綠地的公共照明也包括在內(nèi)。道路照明的種類可分為連續(xù)照明、特殊區(qū)域（區(qū)段）照明和緩沖照明三種。

1 城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)的指標(biāo)和意義

隨著我國綜合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國各個(gè)城市的用電量也在逐年升高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國城市道路照明用電量已占城市總用電量的30%，而其中充斥著大量的無意義耗電，這造成了我國電力發(fā)展的重大浪費(fèi)，給國家的發(fā)展建設(shè)帶來了不利的影響。去年由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)的《“十二五”城市綠色照明規(guī)劃綱要》中詳細(xì)的闡述了當(dāng)前我國城市的道路照明節(jié)能的現(xiàn)狀，并依據(jù)事實(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)出我國目前城市的道路照明節(jié)能的具體發(fā)展指標(biāo)，即發(fā)展城市綠色照明，建立有利于城市照明節(jié)能、城市照明品質(zhì)提升的管理體制和運(yùn)行維護(hù)機(jī)制。

目前我國的城市道路照明設(shè)計(jì)主要依靠標(biāo)準(zhǔn)為2006年12月19日，2007年7月1日開始實(shí)行的《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》編號(hào)為 CJJ45-2006。城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)是在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，通過一系列合理有效的措施減少道路照明在日常使用中的無意義浪費(fèi)，從而以更加少的能量消耗完成道路照明的使用要求。道路節(jié)能設(shè)計(jì)根源取于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而在使用中依據(jù)各地的實(shí)際情況給予適當(dāng)調(diào)整，所以其相互間不是矛盾對(duì)立的，而是相輔相成的關(guān)系。

2 城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)的具體措施

2.1 照明路燈亮度的選擇。在《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中第3項(xiàng)有明確的城市道路照明亮度標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的最小亮度要求，同時(shí)在滿足最小亮度的基礎(chǔ)上依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況盡可能的減少照明過程中的過高亮度，從而進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選擇中要分清道路的使用類別，即機(jī)動(dòng)車使用照明和人行道照明，其中機(jī)動(dòng)車使用照明又分為主干路、次干路和支路。機(jī)動(dòng)車交通道路照明應(yīng)以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度均勻度和總想均勻度（或路面照度均勻度）、眩光限制、環(huán)境比和誘導(dǎo)性為評(píng)價(jià)指標(biāo)。人行道路照明應(yīng)以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2.2 選擇適宜的照明燈具和光源。選擇節(jié)約型的燈具是城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)中的重要措施，我國的燈具材料自發(fā)展以來主要有白熾燈、鹵鎢燈、熒光燈、金屬鹵化物燈、中顯鈉燈、高壓鈉燈、LED光源燈等。

白熾燈是最早出現(xiàn)的電燈，其由電流通過燈絲加熱至白熾狀態(tài)產(chǎn)生光的一種光源。用耐熱玻璃制成泡殼，內(nèi)裝鎢絲。泡殼內(nèi)抽去空氣，以免燈絲氧化，或再充入惰性氣體（如氬），減少鎢絲受熱蒸發(fā)。因燈絲所耗電能僅一小部分轉(zhuǎn)為可見光，故發(fā)光效率低，一般為10～15流/瓦，使用壽命通常為1000小時(shí)。

鹵鎢燈相比白熾燈，其在玻璃外殼中多填充有一些鹵族元素，如碘和溴，可以使得鎢原子循環(huán)，燈絲的使用壽命就會(huì)延長很多，外形一般都是一個(gè)細(xì)小的石英玻璃管，它的發(fā)光率一般在21流/瓦左右，使用壽命通常為1500小時(shí)左右。

熒光燈分為熒光低壓汞燈和無極熒光燈。熒光抵押汞燈是利用低氣壓的汞蒸氣在放電過程中輻射紫外線，從而使熒光粉發(fā)出可見光的原理發(fā)光，因此它屬于低氣壓弧光放電光源。它的發(fā)光率一般在40流/瓦左右，使用壽命通常為5000小時(shí)左右。無極熒光燈是最新型的照明材料，目前在城市道路照明中使用較多。其即無極燈由高頻發(fā)生器、耦合器和燈泡三部分組成。它是通過高頻發(fā)生器的電磁場以感應(yīng)的方式耦合到燈內(nèi)，使燈泡內(nèi)的氣體雪崩電離，形成等離子體。等離子受激原子返回基態(tài)時(shí)輻射出紫外線。燈泡內(nèi)壁的熒光粉受到紫外線激發(fā)產(chǎn)生可見光。它的發(fā)光率一般在80流/瓦左右，使用壽命通常為10000小時(shí)左右。

金屬鹵化物燈有兩種，一種是石英金鹵燈，其電弧管泡殼是用石英做的，另一種是陶瓷金鹵燈，其電弧管泡殼是用半透明氧化鋁陶瓷做的，它具有高光效（65～140lm/w），長壽命（5000～20000h），顯色性好（Ra65～95）結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)。金鹵燈是目前世界上最優(yōu)秀的電光源之一，它兼有熒光燈、高壓汞燈、高壓鈉燈的優(yōu)點(diǎn)、克服了這些燈的缺陷，金鹵燈匯集了氣體放電光源的主要優(yōu)點(diǎn)。

高壓鈉燈放電穩(wěn)定時(shí)，燈內(nèi)鈉蒸氣的分壓強(qiáng)達(dá)到106Pa的鈉燈。使用時(shí)發(fā)出金白色光，具有發(fā)光效率高、耗電少、壽命長、透霧能力強(qiáng)和不誘等優(yōu)點(diǎn)，它的發(fā)光率一般在100流/瓦左右，使用壽命通常為20000小時(shí)左右。

LED（發(fā)光二極管）是一種能發(fā)光的半導(dǎo)體電子元件，LED耗電相當(dāng)?shù)?，直流?qū)動(dòng)，超低功耗（單管0.03-0.06瓦），電光功率轉(zhuǎn)換接近30%。一般來說LED的工作電壓是2-3.6V，工作電流是0.02-0.03A；這就是說，它消耗的電能不超過0.1W，相同照明效果比傳統(tǒng)光源節(jié)能近80%。不存在燈絲發(fā)光易燒、熱沉積、光衰等缺點(diǎn)，在恰當(dāng)?shù)碾娏骱碗妷合?，使用壽命可達(dá)6萬到10萬小時(shí)，比傳統(tǒng)光源壽命長10倍以上。

燈具光源的選擇上，很多道路選擇太陽能自充電電燈。這種燈具能有效的利用白天燈具關(guān)閉的間隙進(jìn)行自充。這種方式直接避免了安裝后電力的浪費(fèi)，有效的提高的道路照明的節(jié)能的效率。

2.3 合理設(shè)置布燈方式。布燈設(shè)計(jì)時(shí)要依據(jù)城市道路的實(shí)際情況，合理進(jìn)行布燈設(shè)計(jì)。布燈方式主要有單側(cè)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、雙側(cè)交錯(cuò)布置、中心對(duì)稱布置等，布置時(shí)考慮道路類型不同設(shè)計(jì)亦不同即機(jī)動(dòng)車照明道路、人行照明道路以及交匯區(qū)照明道路。對(duì)于路寬要考慮主干路照明設(shè)計(jì)、支線路照明設(shè)計(jì)。綜合各方因素后制定道路照明間接、照明高度設(shè)置、燈具照射角度等。從而得出既滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又符合道路實(shí)際的最佳設(shè)計(jì)方案。

2.4 合理選擇電氣附件。在燈具的選擇后，人們往往忽略了對(duì)于鎮(zhèn)流器等電氣附件的選擇，而這些電氣附件往往會(huì)在道路照明節(jié)能中產(chǎn)生負(fù)面影響。例如部分燈具內(nèi)的電容元件，蓄電能力不足，一旦供電信號(hào)發(fā)出，電容元件電力不足以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的亮度，則必然需要加強(qiáng)布燈排設(shè)，如此即造成了電力的浪費(fèi)又造成了材料的浪費(fèi)。

2.5 控制方式節(jié)能。城市道路照明控制分為集中控制盒單點(diǎn)控制。在實(shí)際的道路照明中，部分道路往往不需要在夜晚提供持續(xù)的照明，此時(shí)保持燈具常開就是一種電力浪費(fèi)。實(shí)際使用中往往采用自動(dòng)獨(dú)立配電柜等控制措施來達(dá)到實(shí)現(xiàn)局部道路的照明切斷功能，以此來保證城市道路節(jié)能的目標(biāo)。

3 結(jié)語

隨著國家建設(shè)的逐漸完備，節(jié)能會(huì)越來越受到重視，而作為城市供電系統(tǒng)的重要組成部分，道路照明節(jié)能必然會(huì)成為大家重要控制目標(biāo)之一。只有完備的、符合實(shí)際情況的節(jié)能設(shè)計(jì)才能促進(jìn)國家建設(shè)，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第2篇：公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；供配電；照明；節(jié)能；視覺

Abstract: The design is the success or failure of the project, is a very important and challenging work. Highway tunnel lighting systems for power distribution and operations management is to protect the highway tunnel system to safe and reliable operation of the premise and foundation, we can see the importance of their design work. This paper on the highway tunnel lighting system for power distribution systems and the design features a detailed elaboration.

Keywords: highway tunnel; supply and distribution; lighting; energy; visual

中圖分類號(hào)：U453.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路隧道供配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）變壓器容量的選取

隧道供配電設(shè)計(jì)中，變壓器容量選取比較常用的方法是將一個(gè)隧道變電所總的計(jì)算負(fù)荷一分為二，正常情況下，由2臺(tái)同容量的變壓器各自承擔(dān)總負(fù)荷的一半（2臺(tái)變壓器分別由一路10kV電源供電），當(dāng)一路外電失電或一臺(tái)變壓器故障檢修時(shí)，由另一臺(tái)變壓器承擔(dān)全部負(fù)荷。筆者認(rèn)為這種方法有如下不妥:

隧道用電負(fù)荷主要是照明和通風(fēng)負(fù)荷，而隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)通常按1次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的模式進(jìn)行。近期交通量較小，通風(fēng)負(fù)荷也較小;遠(yuǎn)期(一般為10年之后)隨著交通量的增長，通風(fēng)負(fù)荷也相應(yīng)增加。近期和遠(yuǎn)期的通風(fēng)負(fù)荷有時(shí)相差達(dá)數(shù)百千瓦。若按遠(yuǎn)期負(fù)荷選取變壓器將造成極大的浪費(fèi)。

由于要求每臺(tái)變壓器在緊急情況下能承擔(dān)全部負(fù)荷，變壓器的容量就必須按總的計(jì)算負(fù)荷來選取。正常情況下，變壓器的負(fù)載率僅為0.5甚至更低，必然造成變壓器運(yùn)行效率過低，損耗過大。

因此，較合理的做法是計(jì)算負(fù)荷按近期負(fù)荷考慮，采用增設(shè)變壓器或更換大容量變壓器的方法來滿足遠(yuǎn)期的供電要求;單臺(tái)變壓器的容量按能承擔(dān)全部一級(jí)負(fù)荷和部分重要二級(jí)負(fù)荷，并同時(shí)保證正常情況下變壓器負(fù)載率在0.6～0.8之間這2個(gè)條件來選取。這樣，在正常情況下，既可以使每臺(tái)變壓器達(dá)到如%以上的效率，同時(shí)在緊急情況下又可以充分利用干式變壓器的短時(shí)過載能力，滿足主要的供電需求，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、實(shí)用、安全可靠的目的。

當(dāng)然，最終確定變壓器容量時(shí)，還要綜合考慮其它一些因素，如:環(huán)境溫度的影響，降低溫度可以提高變壓器的輸出功率和減少變壓器的損耗；變壓器臺(tái)數(shù)的合理選擇和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較等。

（二）洞外變電所的選址

由于隧道洞外地質(zhì)地形條件千差萬別，若變電所選址不合理須重新調(diào)整，則原有的低壓配電系統(tǒng)就可能不適用了。比如高速公路隧道變電所從路線左側(cè)調(diào)整至右側(cè)，電纜敷設(shè)的長度可能會(huì)有上百米的差距，而某些1km左右的隧道只設(shè)置一個(gè)變電所，如果變電所從隧道進(jìn)口端調(diào)整到出口端，則原有的整個(gè)低壓配電系統(tǒng)甚至須全部調(diào)整。一般來講，隧道洞外變電所的選址在遵循盡量靠近負(fù)荷中心的前提下，須考慮以下幾方面問題：

1、隧道洞外地形地質(zhì)情況

變電所應(yīng)設(shè)置在洞口地形條件較好的位置，以便于施工和后期的運(yùn)營管理，同時(shí)變電所場地須保持穩(wěn)定，不能處于滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶，以保證變電所的長期正常運(yùn)行。

2、隧道土建的施工情況

隧道土建施工時(shí)往往會(huì)對(duì)隧道洞口場地進(jìn)行改造、平整，以便用作混凝土攪拌站、鋼筋房等施工場地，而且該洞口也是施工電源的引入點(diǎn)。變電所選址在臨近隧道口的施工場地處，

在隧道完工后變電所的修建就可部分或完全利用原施工場地，同時(shí)變電所10kV外線的引入也較方便。

3、消防水源的位置

該因素主要是針對(duì)僅須在一端洞口設(shè)置變電所的隧道而言，為便于消防系統(tǒng)的控制和管理，隧道變電所應(yīng)設(shè)置在有消防水源的一端。

（三）電纜的選擇

在高速公路供配電設(shè)計(jì)中，尤其是隧道供配電設(shè)計(jì)中要注重電纜的選擇，隧道照明大多采用回路分級(jí)控制，回路數(shù)較多，供配電電纜的量很大，尤其對(duì)于長及特長隧道，電纜截面的選擇不僅對(duì)于投資成本，而且對(duì)于后期運(yùn)營費(fèi)用都將產(chǎn)生較大影響。電纜截面選擇過大不僅會(huì)增加建造成本，而且線纜上的電能損耗也將增大，浪費(fèi)電能，增加運(yùn)營成本；電纜截面選擇過小，則容易出現(xiàn)供電故障，對(duì)人員和設(shè)備的安全性造成威脅。在設(shè)計(jì)中，要盡量準(zhǔn)確計(jì)算負(fù)荷與電流，核實(shí)電纜壓降，正確選擇電纜截面，在保證供電可靠的基礎(chǔ)上提高經(jīng)濟(jì)性。

（四）應(yīng)急電源的選擇

在高速公路供電負(fù)荷中，機(jī)電的三大系統(tǒng)和隧道照明、消防負(fù)荷大多為一、二級(jí)負(fù)荷，所以應(yīng)配備應(yīng)急電源，除了配備柴油發(fā)電機(jī)組外，還多處使用UPS對(duì)重要設(shè)備進(jìn)行供電，比如機(jī)房、收費(fèi)負(fù)荷及隧道應(yīng)急照明、變電所操作電源等負(fù)荷。

在隧道照明的應(yīng)急供電過程中，在保證EPS產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，可以采用EPS取代UPS，EPS與UPS的區(qū)別是:

EPS具有持續(xù)供電功能，對(duì)于逆變切換時(shí)間要求不高，可有多路輸出且對(duì)各路輸出及蓄電池具有監(jiān)控檢測(cè)功能，日常著重旁路供電，市電停電時(shí)才轉(zhuǎn)為逆變供電，電能利用率高（90%以上）。

UPS(在線式)僅有一路總輸出，一般強(qiáng)調(diào)其穩(wěn)壓穩(wěn)頻、切換時(shí)間極短、凈化市電三大功能，日常著重整流/逆變的雙變換電路供電，只有在逆變器發(fā)生故障或超載時(shí)才轉(zhuǎn)為旁路供電，電能利用率不高（80%～90%）。

采用隧道照明節(jié)能控制柜后，供電電壓質(zhì)量得到了一定保障，可以采用EPS取代UPS對(duì)應(yīng)急照明等負(fù)荷進(jìn)行供電，不僅可以降低成本，而且對(duì)于節(jié)能也有好處。在歐美等電網(wǎng)及供電質(zhì)量比較完善的國家，為了節(jié)能，部分UPS已被逆變切換時(shí)間極短(小于10毫秒)的EPS取代。當(dāng)然，由于EPS是離線式，是最后一道屏障，而且隧道內(nèi)環(huán)境較為惡劣，所以必須滿足可靠性的要求。

公路隧道照明設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

（一）隧道照明區(qū)段的劃分

隧道照明可劃分為引入段、適應(yīng)段、過渡段、基本段和出口段等五個(gè)區(qū)段照明，其每個(gè)區(qū)段照明的作用是：

1、引入段

消除“黑洞”現(xiàn)象，使駕駛員在洞口處能辨認(rèn)障礙物。

2、適應(yīng)段

進(jìn)入隧道后，駕駛員能很快適應(yīng)并消除“黑洞”現(xiàn)象。

3、過渡段

駕駛員逐漸適應(yīng)隧道內(nèi)部照明。

4、基本段

隧道內(nèi)部基本照明。

5、出口段

在白天，使駕駛員能逐漸適應(yīng)出口處的強(qiáng)光，消除“亮洞”現(xiàn)象；在夜間，使駕駛員能在洞內(nèi)看清外部道路的線型及路上的障礙物，消除出口處的“黑洞”現(xiàn)象。

隧道照明的設(shè)計(jì)亮度以白天和夜間兩種不同情況來確定，白天照明的隧道，其照明區(qū)段的劃分和路面最低亮度可按表1進(jìn)行設(shè)計(jì)。

表1 區(qū)段照明長度及路面最低亮度

注：（1）上表是以隧道口部環(huán)境亮度為4000cd/m2 為基本亮度擬定的，如果洞外亮度大于或小于4000cd/m2 表值應(yīng)乘以系數(shù)k0。K0=洞外環(huán)境亮度/4000。

當(dāng)洞口沒有減光措施時(shí)，要考慮縮短或取代引入段。

當(dāng)設(shè)計(jì)速度超過80km/h 時(shí)應(yīng)作專門研究。

在白天，隧道出口段的照明亮度同入口段的照明亮度，應(yīng)比隧道內(nèi)基本照明亮度值高；在夜間，則相反，應(yīng)低于隧道內(nèi)基本照明亮度值，當(dāng)隧道外有路燈照明時(shí)，隧道內(nèi)路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。

（二）照明光源及燈具

照明光源及燈具的選擇是否適當(dāng)是隧道照明質(zhì)量有無保證的關(guān)鍵。隧道照明的光源，除應(yīng)滿足在隧道特定環(huán)境下的光效、光通量、壽命及工作特性、光色、顯色性和控制配光的難易程度等要求外，還應(yīng)選擇在汽車排煙形成的煙霧中仍能保證有良好能見度的光源。

因此，通常情況下，應(yīng)使用在煙霧中有較好透視性的低壓鈉燈或高壓鈉燈，如果是短隧道或柴油車比率較小的隧道，煙霧會(huì)少些，亦可使用顯色性相對(duì)較好的熒光燈。隧道出入口的照明，可選用光通量高的高壓鈉燈。選擇照明器時(shí)應(yīng)注意選擇尺寸合理、耐腐蝕性強(qiáng)、不易老化、防潮和防噴流的燈具。照明器應(yīng)有較好的配光性能，避免眩光，可采用專用的隧道燈。

（三）照明燈具的布置

在我國隧道照明設(shè)計(jì)中，大多采用燈具兩側(cè)交錯(cuò)或?qū)ΨQ布置方式。有些隧道因燈具間距布置不合理，產(chǎn)生隧道照明光斑或者讓駕駛員在行駛過程中產(chǎn)生燈光頻閃效應(yīng)，使駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞，對(duì)行駛的安全性構(gòu)成威脅。燈光頻閃效應(yīng)與行車速度和燈具布置間距有關(guān)，規(guī)范要求閃爍頻率應(yīng)大于15Hz或小于25Hz，CIEO88同時(shí)建議對(duì)于行駛時(shí)間超過205的隧道，應(yīng)避免閃爍頻率位于4Hz一11Hz之間。當(dāng)燈具發(fā)光面長度大于相鄰燈具首尾間距時(shí)可看成連續(xù)光帶，可忽略閃爍頻率限制。所以在隧道照明設(shè)計(jì)中，在滿足照度、均勻度以及頻閃要求的前提下，可以優(yōu)化調(diào)整燈具的布置，減少燈具數(shù)量，達(dá)到節(jié)能省電的目的。

表2 不產(chǎn)生閃爍的燈具間距要求

（四）隧道照明調(diào)光控制方式

目前國內(nèi)大多數(shù)隧道照明控制中，不論是手動(dòng)控制還是自動(dòng)控制，都采用回路分級(jí)調(diào)光控制，這種控制方式會(huì)因關(guān)掉某個(gè)或某幾個(gè)照明回路后，引起照度分布的不均勻。產(chǎn)生光斑效應(yīng)，甚至使照度達(dá)不到要求，而LED燈或無極燈都能實(shí)現(xiàn)燈具的無極調(diào)光控制。無極調(diào)光通過控制燈具電流來調(diào)整光源光通量，無需間隔開關(guān)燈具，可以進(jìn)一步提高亮度的均勻性、夜間隧道內(nèi)行車的舒適感和安全系數(shù)，同時(shí)更精確地控制亮度，避免燈具的反復(fù)開關(guān)，延長燈具使用壽命，節(jié)約能源，降低養(yǎng)護(hù)支出。

隨著各種控制理論的不斷發(fā)展，智能照明調(diào)控裝置已經(jīng)出現(xiàn)和應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)白天、夜晚以及車流量大小等因素隨時(shí)改變隧道的照明水平，節(jié)約電能，同時(shí)滿足行車要求，尤其是當(dāng)車流量減少時(shí)，能夠根據(jù)隧道特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全部燈具整體亮度減弱，降低能耗，同時(shí)保證隧道內(nèi)亮度均勻度不變，保證行車安全性。智能控制系統(tǒng)可采取光控、聲控或時(shí)控，調(diào)光手段將比以前更先進(jìn)、方便和靈活。

結(jié)語

綜上，公路隧道照明設(shè)計(jì)應(yīng)首先根據(jù)當(dāng)?shù)毓鈿夂虻葘?shí)際情況，對(duì)洞口土建進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，降低洞口景物亮度，選擇適宜的設(shè)計(jì)參數(shù)，并且要采用新穎的察覺對(duì)比法進(jìn)行隧道照明設(shè)計(jì)理念和視覺科學(xué)的研究成果，嚴(yán)格把握好一個(gè)合適的“度”，即采用合適的隧道照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值，切實(shí)解決好隧道有的視覺問題。

參考文獻(xiàn)

[1]陳仲林，孫春紅.公路隧道照明設(shè)計(jì)研究[J].燈與照明，2007.9.

第3篇：公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范文

論文關(guān)鍵詞：阿呷水電站,節(jié)能降耗設(shè)計(jì),十二五'規(guī)劃

阿呷水電站位于甘洛縣境內(nèi)甘洛河流域中上游河段，上游與工棚電站尾水銜接，下游與阿呷水電站正常水位相銜接。本電站采用低閘引水式開發(fā)，電站額定引用流量13.1m3/s，引水隧洞長7797.93m，電站利用落差215m，裝機(jī)容量21MW。本工程為單一發(fā)電工程，無防洪、航運(yùn)、供水等綜合利用要求。

取水樞紐區(qū)位于工棚電站廠房下游600m處，廠房位于阿呷鄉(xiāng)下游約1km處，甘洛～阿呷鄉(xiāng)有縣級(jí)公路相通，阿呷鄉(xiāng)～壩址有簡易鄉(xiāng)村公路通過，距離縣城公路里程約38km，距涼山州州府西昌市約240km，距省會(huì)成都市約350km，對(duì)外交通較為方便。阿呷水電站工程任務(wù)以發(fā)電為主，無灌溉用水，無防洪、航運(yùn)、供水等綜合利用要求。

阿呷水電站用水為非耗水型，所引水量回歸至甘洛河，并提供優(yōu)質(zhì)、清潔能源，阿呷水電站的建設(shè)符合國家和四川省產(chǎn)業(yè)政策，符合可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。阿呷水電站可替代節(jié)約化石能源，可減排溫室氣體量和其他污染物。

2.主要節(jié)能降耗措施

水電屬于清潔能源，阿呷水電站發(fā)電用水過程中不增加水體污染，不耗水，水流經(jīng)水輪機(jī)尾水管、尾水渠直接排入廠房下游河道，不需處理，符合水資源管理要求。阿呷水電站多年平均發(fā)電量9506.5萬kw.h。電站發(fā)電后，以標(biāo)煤耗310g/kw.h計(jì)，每年約減少使用2.95萬t標(biāo)煤，相當(dāng)于每年減少二氧化碳排放1.26萬t，同時(shí)每年至少可減排SO20.21萬t。本工程在節(jié)能設(shè)計(jì)方面主要考慮以下幾個(gè)方面。

2.1工程布置節(jié)能

本工程計(jì)劃布置3個(gè)施工區(qū)：攔河壩施工區(qū)（含發(fā)電引水隧洞進(jìn)口）、引水隧洞各支洞工區(qū)、發(fā)電廠房（含發(fā)電引水隧洞出口）施工區(qū)。本工程首部樞紐工區(qū)、引水隧洞各工作面和廠房工區(qū)就近布置混凝土拌和站及供風(fēng)、供水站。機(jī)械修配站、汽車保養(yǎng)站、鋼筋加工廠、木材加工廠集中布置，其中機(jī)械修配站、汽車保養(yǎng)站布置在廠區(qū)，鋼筋加工廠、木材加工廠布置在首部工區(qū)、3#支洞附近、廠房工區(qū)。廠區(qū)金結(jié)安裝和機(jī)電拼裝場不考慮單獨(dú)征地，可將就近碴場平整后布置。工程布置結(jié)合《水利水電工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBT50649-2011)，充分考慮工程的實(shí)際情況，在工程布置上達(dá)到了節(jié)能的要求。

2.2設(shè)備選型節(jié)能

在設(shè)計(jì)中根據(jù)閘門的型式、尺寸、孔口數(shù)量和運(yùn)行要求等因素，并充分考慮各種啟閉機(jī)的特點(diǎn)，在滿足安全的前提下選用合理的啟閉型式和容量，避免造成電能消耗的浪費(fèi)，是節(jié)能降耗的主要手段。此外，在設(shè)計(jì)閘門時(shí)，考慮采用低摩擦系數(shù)的承壓滑道、頂側(cè)水封采用橡塑材料的水封等措施降低啟閉機(jī)的容量，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

電站選用HLA575c-LJ-110型水輪機(jī)，額定流量6.55m3/s，相應(yīng)配SF10.5-10/2860型水輪發(fā)電機(jī)，調(diào)速器為GSLT-1800型。在機(jī)組選型的時(shí)候，考慮采用能量指標(biāo)好、效率高的轉(zhuǎn)輪，因此，選用了HLA542轉(zhuǎn)輪。該電站的輔助系統(tǒng)也盡量簡化，輔助設(shè)備選擇也盡量考慮采用能量指標(biāo)好的設(shè)備。

阿呷水電站廠區(qū)海拔高程為1616m，地震烈度為Ⅶ度。本階段電氣設(shè)備選型按照以上短路電流計(jì)算成果進(jìn)行選擇，再根據(jù)海拔高程加入絕緣系數(shù)1.088，在滿足電站運(yùn)行要求的前提下，盡可能節(jié)省投資。廠用電主、備用電回路在低壓側(cè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換。設(shè)計(jì)中合理配置變壓器，減少了電能損耗。

2.3照明節(jié)能

本工程為地面廠房，主廠房、副廠房及升壓站盡量采用自然采光，因此照明系統(tǒng)的總耗電量較小，采用如下措施降低照明系統(tǒng)能耗：

2.3.1.盡量避免采用白熾燈作為照明光源，通常采用熒光燈、金屬鹵化物燈、高

壓鈉燈等高效氣體放電光源，或采用節(jié)能燈，以降低光源耗電量。

2.3.2不需要長時(shí)照明的場所，照明開關(guān)的設(shè)置應(yīng)盡量考慮便于做到人走燈滅。

2.3.3大功率氣體放電燈的功率因數(shù)應(yīng)補(bǔ)償?shù)?.8以上，以降低無功電流帶來的

電能損失。

2.3.4主要照明場所(如主機(jī)間等)應(yīng)做到燈具分組控制，使得電廠人員可根據(jù)不同

工作的需要調(diào)整照度。

各工作場所的照度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合《工業(yè)企業(yè)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50034-92)、《民用建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GBJl33—90)的有關(guān)照明標(biāo)準(zhǔn)。

2.4給排水節(jié)能

本電站采用高位消防水池的常高壓方式，消防與生產(chǎn)、生活合用水池。消防儲(chǔ)水容積為80m3，水池設(shè)于廠房后坡上，其高程為1700m，水池貯水全部取自山間泉水，經(jīng)沉淀凈化處理后進(jìn)入生產(chǎn)、生活管道。在廠區(qū)設(shè)室外消火栓一套，供廠區(qū)室外消防用水。

廠區(qū)排水主要為地面廠房內(nèi)生活污水排放、雨水排放。其中廠房內(nèi)污水經(jīng)水泵抽升后，排至下游。生活污水需經(jīng)化糞池處理，糞便污水宜與生活污水分流。廁所，廚房及其他房間經(jīng)常從地面排水時(shí)應(yīng)設(shè)置地漏。生活區(qū)排污量相當(dāng)小，不會(huì)形成污水徑流。

3.綜合評(píng)價(jià)

本工程建設(shè)期主要消耗能源為：柴油、汽油、電力等。工程運(yùn)行期能源消耗主要有運(yùn)行維護(hù)各類水工建筑物閘門消耗的柴油和電力、水電站用電設(shè)備以及管理用電等。工程建成后產(chǎn)生的社會(huì)效益和發(fā)電經(jīng)濟(jì)效益可以看作能源消耗的產(chǎn)出。

本工程不存在能耗過大的建筑物和設(shè)備，項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)行期亦不會(huì)消耗大量能源，能源消耗總量相對(duì)合理，因此本工程的建設(shè)不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)啬茉聪慕Y(jié)構(gòu)及能源利用產(chǎn)生不利影響。

本設(shè)計(jì)依據(jù)合理利用能源、提高能源利用效率的原則，遵循節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范，從設(shè)計(jì)理念、工程布置、設(shè)備選擇、施工組織設(shè)計(jì)等方面已采用節(jié)能技術(shù)，選用了符合國家政策的節(jié)能機(jī)電設(shè)備和施工設(shè)備，合理安排了施工總進(jìn)度，符合國家固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

［1］中華人民共和國水利部.《水利水電工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范 》（GB/T 50649―2011）［M］.2011.15-17

［2］尹濤. 淺析水電站節(jié)能降耗方法［J］.民營科技.2011（2）

［3］鄧志紅 .水電站節(jié)能降耗的探討［J］.中國水能及電氣化.2010（21）

第4篇：公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞：工廠；車間；電氣照明

中圖分類號(hào)：TM923文章標(biāo)識(shí)碼：A

近年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各地工廠如雨后春筍般發(fā)展起來，工業(yè)的突飛猛進(jìn)給我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)增添了新的活力。由于大量的工廠在進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)需要進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，因此，工廠對(duì)于照明的要求增高。如何才能滿足現(xiàn)代化工廠照明的需要，本文就從工廠照明的規(guī)范要求及電氣控制設(shè)計(jì)來著手，闡述了現(xiàn)代工廠照明系統(tǒng)發(fā)展的新的要求和趨勢(shì)。

一、工廠對(duì)照明系統(tǒng)的要求

工廠是生產(chǎn)既定工業(yè)產(chǎn)品的場所，由于工業(yè)產(chǎn)品千差萬別，因此，對(duì)于廠房的照明系統(tǒng)的要求也是不同的。工業(yè)廠房一般都包含有生產(chǎn)的車間，辦公室以及各種附屬用房。除此外，還有與廠房相連的道路、站場或其他的裝置。不同的區(qū)域，對(duì)于區(qū)域照明的要求也是不相同的。比如我們剛才所說的車間，一般都有連續(xù)作業(yè)的特點(diǎn)，要求照明系統(tǒng)能夠長時(shí)間不間斷的工作，如果照明出現(xiàn)問題，則會(huì)給生產(chǎn)帶來損害，良好的車間照明系統(tǒng)是保證產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率最基本的保障[1]。另外，不同的廠房結(jié)構(gòu)對(duì)于照明的要求也是不一樣的，比如說單層工業(yè)建筑與多層工業(yè)建筑在照明的需求上就有不同的需求點(diǎn)。單層工業(yè)建筑一般具有較高的層高，對(duì)于照明的照度要求更高，一般采用裝在屋架上的燈具來實(shí)現(xiàn)照明的目的，而多層建筑層高并不是很高，一般會(huì)采用熒光燈組的照明方案。這都是現(xiàn)實(shí)的需求與環(huán)境是密切相關(guān)的，不可做統(tǒng)一的定論。但是，在設(shè)計(jì)與施工中，層高僅是照明設(shè)計(jì)所需考慮的一個(gè)方面，廠房結(jié)構(gòu)的跨度也是在電氣設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的一個(gè)重要因素。

由于廠房的用途不同，廠房分為正常環(huán)境下生產(chǎn)的廠房和特殊生產(chǎn)要求的廠房，比如具有爆炸性或火災(zāi)介質(zhì)的廠房，其在設(shè)計(jì)時(shí)還需要考慮更多的因素，處在惡劣環(huán)境下的生產(chǎn)的多塵、潮濕、高溫或有蒸汽、振動(dòng)、煙霧、酸堿腐蝕性氣體或物質(zhì)、有輻射性物質(zhì)的生產(chǎn)廠房對(duì)于燈具的選擇具有特殊性[2]。這些因素都與照明系統(tǒng)的選擇與布線具有很大的關(guān)系。在這里本文就不詳述。

二、照明燈具的選擇與光源的選擇

工廠在照明設(shè)計(jì)的時(shí)候包含的范圍較為廣泛，一般包含有工廠的室內(nèi)照明和戶外照明，護(hù)外照明又可分為戶外裝置照明，站、場照明以及地下、道路、警衛(wèi)、障礙燈照明。

室內(nèi)照明包含了廠房內(nèi)部以及辦公區(qū)域的照明；戶外裝置照明主要是為戶外的各種裝置而采取的照明措施，例如石油化工企業(yè)置于室外的罐、反應(yīng)塔、管道等；站、場的照明例如客運(yùn)站、鐵路貨運(yùn)站等；地下照明包含了各種用于儲(chǔ)存的地下室、隧道、坑道；道路照明主要是工廠廠區(qū)的公路以及宿舍的公共區(qū)域；警衛(wèi)照明主要用于沿廠區(qū)周邊的警衛(wèi)區(qū)域所設(shè)置的照明措施；障礙照明主要針對(duì)于廠區(qū)內(nèi)特高的建筑，構(gòu)筑物以及煙囪[3]。

對(duì)于照明方式的選擇，如果對(duì)于照度要求較高，工作位置密度不大的地方，一般情況下會(huì)選擇采用混合照明的方式，如果對(duì)于作業(yè)的要求不高，不適合裝設(shè)局部照明的區(qū)域，則采用一般照明的方式。具體的情況應(yīng)根據(jù)工作的需求來選擇局部照明與一般照明相互輔助的方式來進(jìn)行照明的設(shè)計(jì)工作。

工廠照明設(shè)計(jì)的照度值有國家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 50034--2004《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定選取[4]。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了十六大類工業(yè)建筑的一般照明的照度值。各類工廠更為具體的工作場所的照度標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)按相關(guān)行業(yè)的規(guī)定。

照明質(zhì)量是衡量工廠照明設(shè)計(jì)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，其主要內(nèi)容更包含了如何選擇效率高的燈具，具體的措施可根據(jù)燈具在廠房里懸掛的高度來進(jìn)行選擇，比如當(dāng)當(dāng)RI=0.5～0.8時(shí)，宜選用窄配光燈具，當(dāng)RI=0.8～1.65時(shí)，宜選用中配光燈具，當(dāng)RI=1.65～5時(shí)，宜選用寬配光燈具；在光源的選擇上要選用色溫和顯色指數(shù)符合生產(chǎn)要求的照明光源；作業(yè)區(qū)域內(nèi)還應(yīng)達(dá)到不小于0.7的照度，相鄰區(qū)域的照度也不應(yīng)低于0.5；對(duì)于眩光做好處理，一般情況下控制在22以內(nèi)的限制值，如果是作為精細(xì)加工需要，其應(yīng)控制在19；除了上述方式外減小電壓的波動(dòng)，是照明裝置在允許的電壓下工作也是必須要考慮的因素；對(duì)于普通的照明需求，在設(shè)計(jì)時(shí)我們一般采用無極燈、三基色熒光燈，金屬鹵或高壓鈉燈一般被應(yīng)用于層高較高的場所或需要進(jìn)行大范圍照射的場站等區(qū)域，光源的選擇本著以滿足工作需要為主，節(jié)能為輔的原則；廠房照明支線一般采用絕緣導(dǎo)線沿（或跨）屋架用絕緣子（或瓷柱）明敷的方式。當(dāng)大跨度廠房屋面結(jié)構(gòu)采用網(wǎng)架型式時(shí)，除上述方式外，還可采用絕緣導(dǎo)線或電纜穿鋼管沿網(wǎng)架敷設(shè)。爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)性廠房的照明線路一般采用銅芯絕緣導(dǎo)線穿水煤氣鋼管明敷[5]。

三、廠房照明系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

科技不斷進(jìn)步和發(fā)展，給工業(yè)照明也帶來了新的發(fā)展契機(jī)，以LED照明為代表的照明技術(shù)發(fā)展，使得工業(yè)照明系統(tǒng)正進(jìn)一步的朝低耗能、高光效、智能化的方向發(fā)展。這與工業(yè)照明本身的需求有密切的關(guān)系，首先，工業(yè)照明用電比較大，而LED的照明優(yōu)勢(shì)最大的特點(diǎn)就是可以節(jié)省電能，符合國家的節(jié)能減排措施，因此，LED在工業(yè)照明滲透率也逐步提高，不過目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是以替代為主[6]。其次，工業(yè)照明投資回收期時(shí)間較短，一般為2-3年，LED能長時(shí)間的工作且隨著LED照明技術(shù)、光效等不斷提高、成本降低，我們可以預(yù)見，今后LED照明將在逐步在全球照明市場占主流位置。

四、結(jié)語

照明系統(tǒng)的選擇與控制設(shè)計(jì)，與工廠的照明好壞有著緊密的關(guān)系，在總多的工廠中，每個(gè)工廠對(duì)于照明系統(tǒng)的要求不一樣，自然在選擇和設(shè)計(jì)時(shí)也不一樣。如何更好的提高照明的效果，更好的達(dá)到節(jié)能的目的，一直以來就是設(shè)計(jì)與施工人員不斷追求和改進(jìn)的目標(biāo)。本文就對(duì)上述照明系統(tǒng)的要求與選擇做了粗淺的分析，希望能為廣大的設(shè)計(jì)與施工人員提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭繼榮,許國平,陳佰書.論裝飾工程照明作用與效果[A]. 土木工程建造管理：2007年遼寧省土木建筑學(xué)會(huì)建筑施工專業(yè)委員會(huì)論文集[C]. 2007

[2] 孫毅,葛云海,吳憲.應(yīng)急照明的分析與探討[A]. 土木工程建造管理：2008年遼寧省土木建筑學(xué)會(huì)建筑施工專業(yè)委員會(huì)論文集[C]. 2008

[3] 岳存澤,田浩,林紅莊,劉倩,吳海建,鞏媛媛,鄭書濤.廣州東風(fēng)路與海印橋照明[A]. 中國照明工程二十年?？痆C]. 2012

第5篇：公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范文

【關(guān)鍵詞】城市照明規(guī)劃、道路照明、節(jié)能減排

【 abstract 】 the urban lighting planning as the guiding urban lighting the important basis of construction, in the urban lighting construction work plays an important role. Based on "beichuan county urban lighting new special planning, the road lighting planning part, according to the city in the lighting planning how to combine the actual situation, in not reduce illume effect, under the premise of realize illumination energy conservation and emission reduction.

【 key words 】 urban lighting planning, road lighting, energy conservation and emission reduction

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、前言

北川，2008年“5·12”汶川特大地震受災(zāi)最嚴(yán)重的縣城之一。特大地震突襲，北川縣城瞬間成為廢墟，山川支離破碎，堰塞危湖高懸。在災(zāi)后重建規(guī)劃中，北川縣城是所有受災(zāi)縣城中唯一一個(gè)異地重建的縣城，也注定它將成為舉世矚目的焦點(diǎn)。如何“又快又好”的完成北川新縣城的重建，是國家、地方都非常關(guān)心的問題，“快”可以通過增加人力物力來實(shí)現(xiàn)，“好”卻只有通過科學(xué)的規(guī)劃指導(dǎo)，合理的統(tǒng)籌組織和嚴(yán)格的施工建設(shè)才能實(shí)現(xiàn)。因此，如何編制一個(gè)科學(xué)的規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)“一定要把北川建設(shè)好”的目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

在為確保建設(shè)好北川新縣城的前提下，相關(guān)部門組織大量專業(yè)人才編制了《北川羌族自治縣新縣城總體規(guī)劃》、《北川羌族自治縣新縣城市政工程專項(xiàng)規(guī)劃》等一系列指導(dǎo)新縣城重建的相關(guān)規(guī)劃。《北川新縣城城市照明專項(xiàng)規(guī)劃》（以下簡稱“照明規(guī)劃”）作為該系列中的一項(xiàng)，旨在為新縣城重建過程中的城市照明提供總規(guī)層面的指導(dǎo)和控制。

2、道路照明規(guī)劃的主要內(nèi)容

“照明規(guī)劃”主要由功能照明和景觀照明兩大部分構(gòu)成，在編制過程中為能更好的指導(dǎo)新縣城的重建，結(jié)合新縣城重建計(jì)劃，以及道路施工圖設(shè)計(jì)等具體情況，功能照明規(guī)劃在編制深度上達(dá)到了方案設(shè)計(jì)的深度，并在道路照明節(jié)能減排方面進(jìn)行了一些探索和嘗試。

城市照明規(guī)劃中的道路照明規(guī)劃，涉及內(nèi)容主要包括以下幾方面：

（1）確定城市路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)、道路等級(jí)劃分情況；

（2）結(jié)合道路等級(jí)劃分情況，確定不同等級(jí)道路的照明標(biāo)準(zhǔn)；

（3）根據(jù)照明標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確定道路照明設(shè)施布局方案；

（4）根據(jù)布局方案，選擇道路照明光源類型、燈具類型等，結(jié)合光源、燈具等的相關(guān)光學(xué)參數(shù)，經(jīng)計(jì)算后，調(diào)整道路照明設(shè)施布局方案；

（5）確定照明設(shè)施布局后，進(jìn)行照明負(fù)荷估算，進(jìn)行照明供電系統(tǒng)方案規(guī)劃。

城市道路照明主要是滿足城市居民夜間出行和機(jī)動(dòng)車夜間通行的需求，必須以保證城市公共安全要求為前提。北川災(zāi)后重建，在城市照明上首先應(yīng)該實(shí)現(xiàn)夜間安全體系的重新構(gòu)建，道路照明作為室外功能照明的重要載體，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)城市照明節(jié)能減排的第一步。

3、新縣城道路照明規(guī)劃中的光源選擇

“照明專項(xiàng)規(guī)劃”首先根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定新縣城不同類型道路的照明標(biāo)準(zhǔn)，從根源上避免了道路照明盲目求“亮”帶來的能源和資源浪費(fèi)。根據(jù)《北川羌族自治縣新縣城總體規(guī)劃》中的路網(wǎng)規(guī)劃，新縣城道路共分為公路、交通干路、綜合干路、居住區(qū)干路、工業(yè)區(qū)干路、濱河路、支路和山區(qū)道路等8個(gè)類型。結(jié)合《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）中關(guān)于道路級(jí)別的劃分，規(guī)劃將以上道路劃分為三個(gè)不同的照明標(biāo)準(zhǔn)，其中：公路、交通干路和綜合干路參考城市主干路照明標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；居住區(qū)干路、工業(yè)區(qū)干路和濱河路參考城市次干路照明標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；支路和山區(qū)道路參考城市支路照明標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

確定了照明標(biāo)準(zhǔn)后，經(jīng)過設(shè)計(jì)方與甲方、與相關(guān)專家等進(jìn)行了多方面的比較，從傳統(tǒng)光源——高壓鈉燈，到新型綠色光源——LED燈，再到介乎兩者之間的新型高壓氣體放電燈，經(jīng)過全面的技術(shù)參數(shù)、實(shí)施效果、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益等多方面的比較后，既沒有僅僅因?yàn)閷?shí)施后照明效果、照明質(zhì)量最有保障，而選擇全面采用傳統(tǒng)高壓鈉燈作為道路照明光源，也沒有因?yàn)閷?shí)施后節(jié)能效果最好、減排效果最突出，而選擇全面采用新型綠色LED光源。而是選擇了折中方案，確定照明光源選用新型高壓氣體放電燈和LED同時(shí)使用，通過兩種高效、節(jié)能、綠色光源使用比例的合理配合，實(shí)現(xiàn)既保證照明質(zhì)量，又充分實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

通過規(guī)劃的統(tǒng)籌把握，對(duì)北川新縣城道路照明提出不盲目追新的理念，通過對(duì)LED燈、新型高壓氣體放電燈及傳統(tǒng)高壓鈉燈等不同類型電光源優(yōu)劣勢(shì)的分析研究，在城市照明領(lǐng)域充分利用其優(yōu)勢(shì)，盡量避免劣勢(shì)，實(shí)現(xiàn)綠色照明、節(jié)能減排，保證城市照明可持續(xù)發(fā)展。

充分利用新型高壓氣體放電燈光效高、光色優(yōu)、技術(shù)成熟、能耗較低、價(jià)格相對(duì)合理的優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃建議在對(duì)照明質(zhì)量要求高、安全級(jí)別高、車流量大、人車交匯情況較復(fù)雜的城市主、次干路上加以應(yīng)用。在照明質(zhì)量要求相對(duì)較低、車流量小、人車交匯較少的城市支路、步行專用路，充分利用LED燈能耗低、壽命長的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行新型綠色光源的推廣和應(yīng)用。北川新縣城功能照明規(guī)劃中最終確定新型高壓氣體放電燈和LED燈在新縣城道路照明上的應(yīng)用比例為高壓氣體放電燈使用數(shù)量約占道路照明總光源數(shù)量的30%，LED燈使用數(shù)量約占70%。通過合理的應(yīng)用比例配合在新縣城功能照明體系中實(shí)現(xiàn)既保證出行安全、突出城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，又落實(shí)“綠色照明、節(jié)能減排”的雙贏。

通過科學(xué)合理的選擇道路照明光源，在產(chǎn)品應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。結(jié)合不同光源在不同道路上的應(yīng)用，“照明規(guī)劃”通過對(duì)照明負(fù)荷的估算，進(jìn)行了新縣城道路照明供電系統(tǒng)布局規(guī)劃，形成了完整的道路照明供電規(guī)劃體系。通過統(tǒng)一的供電電源點(diǎn)、10千伏供電線路路徑的布局與規(guī)劃，從源頭上避免了后期施工圖設(shè)計(jì)、照明設(shè)施建設(shè)過程中的電源接入點(diǎn)無法落實(shí)、電源點(diǎn)供電半徑重疊過多、重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資等問題，使供電電源點(diǎn)的負(fù)載率得以提升，減低變壓器無功功耗帶來的能源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)的節(jié)能減排。

第6篇：公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范文

1.合理的燈具選擇及布置

根據(jù)建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》以及我們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、實(shí)際情況，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行合理選擇路燈的布置模式、路燈的間距、高度等，同時(shí)要求合理選擇照度標(biāo)準(zhǔn)和功率密度值，確定合適的光源，以實(shí)現(xiàn)合理的照度，避免或減少路燈設(shè)計(jì)的盲目性，從而達(dá)到路燈的節(jié)能。

2.穩(wěn)壓降壓調(diào)光節(jié)能

在道路照明工程中，照度受電網(wǎng)電壓影響，而電網(wǎng)電壓受負(fù)荷影響，在負(fù)荷高峰時(shí)電壓偏低，在負(fù)荷低谷時(shí)電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時(shí)電網(wǎng)電壓低，光源光通量低，路面照度低;接近午夜時(shí)為道路交通量低谷，此時(shí)電網(wǎng)負(fù)荷是低谷，而電網(wǎng)電壓偏高，光源發(fā)出的光通量高，路面照度高。這種不合理現(xiàn)象，造成既影響交通安全，又嚴(yán)重浪費(fèi)能源和資金的現(xiàn)象，將智能光源穩(wěn)壓降壓調(diào)光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動(dòng)較大時(shí)，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達(dá)到節(jié)能。

3.半夜燈方式

半夜燈節(jié)能方式為最早也是最有效的節(jié)能方式，半夜燈是指在照度較高的街道或城鄉(xiāng)結(jié)合部街道的路燈，由于后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，在23：00以后滅一部分燈，以達(dá)到節(jié)約電能的目的，其特點(diǎn)是：投資小，見效快，且效果明顯、方法簡單易行、維護(hù)方便，節(jié)電率達(dá)到20%以上;其最大的缺點(diǎn)是照度不均勻。半夜燈如果與路燈無線監(jiān)控系統(tǒng)配合使用效果更佳，半夜燈亮滅燈時(shí)間易于調(diào)整。

4.選用高效節(jié)能的照明系統(tǒng)

（1）光源：①用緊湊型熒光燈（節(jié)能燈）取代白熾燈與小功率的高壓汞燈，一支18W的節(jié)能燈的光通量相當(dāng)于一支100W的白熾燈，節(jié)能效果顯著;②用高光效高壓鈉燈和金鹵燈取代高壓汞燈和普通高壓鈉燈，例：功率為400W的高壓汞燈、高壓鈉燈，高光效高壓鈉燈（飛利浦系列）它們的光通量分別為22000LM、48000LM、54000LM，分別提高118%、13%，節(jié)能效果顯而易見;③采用LED燈取代傳統(tǒng)的霓虹燈，其特點(diǎn)是：亮度高;可通過控制器達(dá)到多種色彩和圖案的變化;功耗小，壽命長，同等面積LED燈功率僅為霓虹燈的10%-20%，壽命卻是霓虹燈的5―10倍;維修方便、簡單。

（2）燈具：選用IP防護(hù)等級(jí)高，反射效率高的照明燈具。

（3）電器：氣體放電燈具有負(fù)的伏安特性，所以必須串聯(lián)鎮(zhèn)流器工作，通常的電感鎮(zhèn)流器功耗大，可達(dá)到燈本身消耗功率的10%以上，且功率因數(shù)為50%左右。

①通常情況為在每支燈上并聯(lián)電容進(jìn)行補(bǔ)償使功率因素提高到85%以上;

②采用電感節(jié)能整流器取代普通鎮(zhèn)流器，可節(jié)能5%左右;

③2002年部分廠家推出電感調(diào)光鎮(zhèn)流器，它是在鎮(zhèn)流器中多設(shè)置一個(gè)抽頭，利用調(diào)節(jié)器預(yù)設(shè)的時(shí)間調(diào)整輸出電壓，從而調(diào)整輸出電流達(dá)到節(jié)電目的，現(xiàn)有400W250W、250W150W兩種規(guī)格，其特點(diǎn)是：節(jié)能效果顯著、照度均勻、尤其適宜舊街道改造。

（4）電子鎮(zhèn)流器取代電感鎮(zhèn)流器。

5.路燈控制柜節(jié)能

路燈節(jié)能控制柜安裝于線路前端，可通過內(nèi)置的智能控制器或可編程控制器、時(shí)間繼電器、光敏控制器等，對(duì)節(jié)電系統(tǒng)的工作曲線進(jìn)行自動(dòng)控制，從而輕松調(diào)控整條線路上的負(fù)載，節(jié)電率高達(dá)40%。

6.優(yōu)化配電線路節(jié)能

路燈線路系統(tǒng)較長，線路損耗、壓降都一定程度影響了路燈的照度，浪費(fèi)了電能，因此在設(shè)計(jì)線路時(shí)選用較粗的電纜截面，適當(dāng)增加線路的負(fù)載能力，不僅為以后燈箱廣告、景觀照明留下余量，同時(shí)能有效減小壓降與線路損耗，既延長整個(gè)線路系統(tǒng)的壽命，減少了維護(hù)維修率，還節(jié)約了電能。

7.無功補(bǔ)償節(jié)能

無功功率增加了變壓器及導(dǎo)線的容量，由于裝置及導(dǎo)線餓電阻，無功電流變成熱而直接損失，因此提高功率因數(shù)，減少無功功率成了節(jié)能很必要的手段，通常采用安裝合適的電容，提高功率因數(shù)達(dá)到節(jié)能。

8.推廣綠色照明光源

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國的照明用電將大幅度提高，綠色節(jié)能照明的研究應(yīng)用，將越來越受到重視。太陽能LED照明燈具作為冷光源產(chǎn)品，具有性價(jià)比較高、綠色環(huán)保、安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、使用壽命長、安裝維護(hù)簡便等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于綠地照明、公路照明、廣告燈箱照明、城市造型景觀照明及家居照明系統(tǒng)，但太陽能LED照明燈具一次性投入較高是其發(fā)展的瓶頸。

目前，照明消耗約占整個(gè)電力消耗的20%左右，降低照明用電是節(jié)省能源的重要途徑。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，業(yè)界已研究開發(fā)出多種節(jié)能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距離“綠色照明”的要求還較遠(yuǎn)，開發(fā)和應(yīng)用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源勢(shì)在必行。

根據(jù)城市路燈照明的實(shí)際情況，采用節(jié)能高效的節(jié)能燈、LED路燈、太陽能燈等，在合適的道路，選用較好的產(chǎn)品，代替原有的低效有害光源，可以很好地達(dá)到路燈的節(jié)能。

9.采用智能化集中控制

第7篇：公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范文

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持“以人為本、全面推進(jìn)、遠(yuǎn)近結(jié)合、標(biāo)本兼治、突出重點(diǎn)、打造精品”原則，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)。以城市綠化、美化、凈化、亮化工作為重點(diǎn)，營造城市景觀、提升城區(qū)品位、彰顯地域特色，以靚麗、文明、和諧的城市形象迎接第十二屆全運(yùn)會(huì)召開。

二、活動(dòng)內(nèi)容

一綠化

增加綠化面積。以公園、游園、廣場建設(shè)為板塊，1．以多種樹、種大苗為重點(diǎn)。營造城市精品綠地。以街路、公路、鐵路兩側(cè)綠化帶為骨架，建設(shè)綠色生態(tài)長廊。以居民區(qū)和單位庭院等附屬綠地為載體，構(gòu)建宜居環(huán)境。以立體、屋頂綠化為輔助，構(gòu)建城市綠色空間。

打造具有特色的精品工程。按照1000米綠地服務(wù)半徑，2．大幅度增加城市綠地面積。規(guī)劃建設(shè)單位面積不少于2000平方米的公園綠地。城市新區(qū)新建1處5萬平方米以上功能完善、設(shè)施齊全的綜合性公園。新建1條主干路兩側(cè)留10米以上生態(tài)綠色廊道，形成園林化景觀大道。

建設(shè)綠色景觀風(fēng)光帶，3．以城市河道、人工湖等為體系。營造優(yōu)美的水系環(huán)境，給市民提供足夠戲水、親水場所，使城市環(huán)境和觀水、戲水相得益彰。

二美化

整治主干路臨街建筑立面。編制城市色彩專項(xiàng)規(guī)劃，1．規(guī)范城市建筑色調(diào)。營造和諧城市色彩環(huán)境。城區(qū)主、次干道兩側(cè)建筑物和構(gòu)筑物保持整潔，對(duì)臟損或陳舊立面進(jìn)行清洗、粉飾或添平，拆除違規(guī)、破舊、廢棄建筑。保留建筑根據(jù)建筑風(fēng)格和特點(diǎn)進(jìn)行粉飾；具有歷史價(jià)值建筑按照原有風(fēng)貌進(jìn)行粉飾；破損、臟污建筑進(jìn)行修繕。保持主要街路建筑物、構(gòu)筑物外立面整潔、完好，鼓勵(lì)樓頂“平改坡”營造良好的視覺環(huán)境。

建設(shè)一批設(shè)置藝術(shù)化、路段特色化、效果景觀化的廣告牌匾。清理規(guī)范交通標(biāo)識(shí)路牌，2．規(guī)劃戶外廣告、路牌和公共標(biāo)識(shí)。拆除城區(qū)及鐵路、公路沿線陳舊破損、影響觀瞻及未經(jīng)審批設(shè)置的廣告設(shè)施。規(guī)范車站、賓館、飯店等部位導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和內(nèi)容。

規(guī)范戶外廣告及圍擋設(shè)置，3．加大整治廣告牌匾力度。對(duì)畫面污損字體和夜景照明設(shè)施殘缺的商業(yè)門面、牌匾進(jìn)行清潔和修理。取締城區(qū)主次干道、街巷路兩側(cè)違規(guī)設(shè)置的招牌、燈箱。

對(duì)第十二屆全運(yùn)會(huì)籌備和比賽實(shí)況進(jìn)行宣傳和轉(zhuǎn)播，4．完善戶外宣傳設(shè)施。城市主次干路兩側(cè)和重點(diǎn)部位完善、新建一批電子廣告屏和公益廣告牌。營造文化氛圍。

營造內(nèi)涵豐富、景物宜人的藝術(shù)氛圍。5．設(shè)置公共藝術(shù)小品。城市主次干路兩側(cè)、廣場、公園等場所建設(shè)一批體現(xiàn)城市特色的建筑小品、雕塑和植物花卉景觀。

三凈化

消滅城區(qū)管理死角。具備早掃條件的城區(qū)主次干道執(zhí)行早掃，1．開展環(huán)境衛(wèi)生整治。全天保潔，清掃保潔率達(dá)99%以上。城區(qū)各出口路面及時(shí)清掃或保潔，道路兩側(cè)無存積垃圾、殘土，堵塞的溝渠、涵洞要疏通，破損的要及時(shí)修復(fù)。

不留死角。垃圾日產(chǎn)日清，2．街巷路和居民小區(qū)內(nèi)衛(wèi)生做到日掃。清運(yùn)率達(dá)100%垃圾容器外觀潔凈、無破損；垃圾箱、垃圾點(diǎn)周圍整潔；街巷路面干凈，下水通暢；居民區(qū)化糞池定期清掏清運(yùn)，污水、糞便無外溢。

杜絕亂排亂倒現(xiàn)象。確保鐵路和公路沿線環(huán)境整潔美觀，3．清除鐵路和公路沿線、城鄉(xiāng)結(jié)合部、市場與居民區(qū)結(jié)合部殘土垃圾和“白色污染”物。無私搭亂建的建（構(gòu)筑物及附屬物、無破舊建筑及殘墻斷壁、無亂堆柴草、無暴露垃圾渣土、無河塘漂浮物。

火車站和汽車站，4．各企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)、團(tuán)體、學(xué)校、醫(yī)院等單位庭院內(nèi)外。公園和風(fēng)景區(qū)、賓館、歌舞廳、運(yùn)動(dòng)場館等公共場所室內(nèi)外環(huán)境保持整潔，無衛(wèi)生死角、無亂倒垃圾、亂扔污物和隨地吐痰現(xiàn)象；衛(wèi)生設(shè)施齊備，衛(wèi)生管理制度健全，設(shè)有專（兼職衛(wèi)生管理人員，經(jīng)營單位具備有效的衛(wèi)生許可證；公共娛樂場所設(shè)置禁煙標(biāo)志；越冬垃圾、殘土和殘冰積雪清除徹底。

做到環(huán)境整潔，5．集貿(mào)市場（攤區(qū)設(shè)置衛(wèi)生設(shè)施。無亂擺亂放、亂扔亂倒等現(xiàn)象。

推進(jìn)占道市場退路進(jìn)廳工作，6．取締違規(guī)占道經(jīng)營馬路市場、加工廠、攤點(diǎn)、流動(dòng)商販、店外經(jīng)營、露天燒烤。對(duì)暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)退路進(jìn)廳的占道市場加強(qiáng)管理。全面規(guī)范市場秩序，做到市場設(shè)置規(guī)范、不影響交通、不堵塞公交線路。學(xué)校周邊300米范圍內(nèi)無占道市場和攤?cè)海瑖?yán)格遵守經(jīng)營時(shí)間，不超時(shí)超界經(jīng)營，市場內(nèi)不搭建棚廈。

實(shí)行封閉施工。場地整潔，7．建筑施工現(xiàn)場按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置圍擋。物料堆放整齊，運(yùn)輸車輛無遺灑、滴漏；用地不超占，馬路作業(yè)有措施、基建殘土無積存；各類待開工的施工現(xiàn)場及時(shí)拆除施工暫設(shè)、清運(yùn)積存建筑物料，恢復(fù)道路原狀，確保路面完好無損。實(shí)行文明施工，嚴(yán)禁夜間施工，防止噪聲擾民。

嚴(yán)格道路挖掘管理，8．加強(qiáng)城市道路、橋梁、排水、路燈等市政設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)和安全排查工作。提高市政設(shè)施完好率。確保城區(qū)主次干路、路面平整無坑包、邊石順直無破損、步道美觀無缺失、井蓋平穩(wěn)無松動(dòng)。提高排水能力，確保城市主干路、出口路及車站等重點(diǎn)部位遭遇暴雨時(shí)，路面不積水。

四亮化

合理設(shè)置景觀照明范圍、亮度和能耗密度，1．優(yōu)先發(fā)展和建設(shè)功能照明。逐步淘汰低效照明產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)城市街巷路、小區(qū)、單位和居民樓道亮化，消滅城區(qū)摸黑路。推廣使用高效節(jié)能照明新產(chǎn)品、新技術(shù)及合同能源管理方式。

高水平規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)一批重點(diǎn)突出、結(jié)構(gòu)合理、節(jié)能環(huán)保的景觀照明體系，2．編制和完善城市照明專項(xiàng)規(guī)劃和城市照明設(shè)施建設(shè)年度計(jì)劃。城市主干路兩側(cè)樓宇、標(biāo)志性建筑、廣場、公園、城市出入口、車站等場所。形成簡潔大氣、點(diǎn)線面結(jié)合、動(dòng)靜適宜的城市整體亮化夜景。

建立健全城市照明巡視、維護(hù)管理責(zé)任體系。加強(qiáng)亮化設(shè)施維護(hù)和管理，3．認(rèn)真落實(shí)《城市夜景照明設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)節(jié)能規(guī)定。杜絕照明燈飾設(shè)施不亮、缺失、損壞、斷條現(xiàn)象，保障亮化效果。

三、工作要求

精心組織一加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。

縣政府決定成立縣城市“四化”競賽活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組（詳見附件負(fù)責(zé)城市“四化”競賽活動(dòng)組織和領(lǐng)導(dǎo)。加強(qiáng)監(jiān)督考核和“民心網(wǎng)”民意測(cè)評(píng)工作，1．為加強(qiáng)對(duì)“四化”競賽活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)。及時(shí)通報(bào)情況，搞好督辦落實(shí)，迎接省、市檢查驗(yàn)收。

增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，2．各有關(guān)部門要充分認(rèn)識(shí)開展城市“四化”競賽活動(dòng)的重要意義。把城市“四化”競賽活動(dòng)作為當(dāng)前的一項(xiàng)重要工作抓緊抓好。主要領(lǐng)導(dǎo)要高度重視、精心組織，建立和完善管理機(jī)制，落實(shí)各項(xiàng)管理制度，突出重點(diǎn)，妥善處理實(shí)施過程中出現(xiàn)的各種矛盾和問題。

將城市“四化”競賽活動(dòng)內(nèi)容納入數(shù)字化城市管理系統(tǒng)，3．全面推進(jìn)數(shù)字化城市管理系統(tǒng)建設(shè)。確保城市“四化”競賽活動(dòng)達(dá)到預(yù)期目的取得較好效果。

落實(shí)責(zé)任二明確任務(wù)。

認(rèn)真制定實(shí)施方案，各有關(guān)部門要把城市“四化”競賽活動(dòng)各項(xiàng)任務(wù)和本行業(yè)、本部門的年度計(jì)劃、工作職能相結(jié)合。分解任務(wù)、明確責(zé)任、扎實(shí)推進(jìn)，確保各項(xiàng)工作落實(shí)到位。具體分工如下：

1．縣委宣傳部：負(fù)責(zé)“四化”競賽活動(dòng)宣傳工作。

2．縣政府糾風(fēng)辦：負(fù)責(zé)“四化”競賽活動(dòng)“民心網(wǎng)”測(cè)評(píng)工作。

3．縣公安局：負(fù)責(zé)“四化”競賽活動(dòng)城市道路交通標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)整治工作。

4．縣財(cái)政局：負(fù)責(zé)“四化”競賽活動(dòng)資金保證。

重點(diǎn)抓好電子廣告屏、公益廣告牌、公共藝術(shù)小品設(shè)置、樓頂“平改坡”工程、城市建筑立面粉飾、施工現(xiàn)場整治，5．縣城建局：負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)“四化”競賽活動(dòng)工作。城市綠化、亮化、環(huán)衛(wèi)、市政設(shè)施、水系建設(shè)整治，未驗(yàn)收進(jìn)戶小區(qū)的環(huán)境整治，四化”活動(dòng)中涉及的各項(xiàng)專項(xiàng)規(guī)劃工作。

取締違規(guī)占道經(jīng)營、露天燒烤、拆除違規(guī)建筑、廢舊建筑、未經(jīng)審批設(shè)置的廣告等工作。6．縣綜合行政執(zhí)法局：負(fù)責(zé)“四化”競賽活動(dòng)整治占道市場。

負(fù)責(zé)高速公路、鐵路沿線紅線內(nèi)環(huán)境整治工作。7．縣交通局：負(fù)責(zé)“四化”競賽活動(dòng)公路路域環(huán)境及汽車站、火車站等部位整治工作。

8．縣文化廣播電視體育局：負(fù)責(zé)“四化”競賽活動(dòng)體育、文化娛樂場所環(huán)境整治及歷史建筑、文化古跡修繕、粉飾及景區(qū)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)整治工作。

9．縣衛(wèi)生局：負(fù)責(zé)“四化”競賽活動(dòng)公共場所衛(wèi)生整治工作。

10．縣工商局：負(fù)責(zé)“四化”競賽活動(dòng)工商個(gè)體有序經(jīng)營及集貿(mào)市場環(huán)境衛(wèi)生整治工作。

11．臺(tái)東區(qū)、臺(tái)南區(qū)、臺(tái)西區(qū)、臺(tái)北區(qū)：協(xié)助相關(guān)部門做好本轄區(qū)內(nèi)“四化”競賽活動(dòng)開展工作。

第8篇：公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范文

關(guān)鍵詞：照明節(jié)能經(jīng)濟(jì)

一、我國城市照明的現(xiàn)狀

城市照明是城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，不僅為城市人們?nèi)粘Ｉ睢⒔煌ò踩?、社?huì)治安的必需，還亮化城市、美化環(huán)境發(fā)揮積極作用的同時(shí)在提升城市形象、改善城市環(huán)境發(fā)揮了極其重要的作用，當(dāng)然城市照明產(chǎn)生了財(cái)政開支。 近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)快步發(fā)展，城市化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，我國的城市道路照明發(fā)展迅速。據(jù)初步估計(jì)，目前我國路燈數(shù)量已經(jīng)突破一億盞，安裝功率達(dá)到2.5千萬kw，就以平均開燈時(shí)間為6小時(shí)計(jì)算，一年的耗電量約為550億度，這個(gè)數(shù)字是非常驚人的，能夠有效利用好路燈的能耗，將能大大降低我國綜合能耗。當(dāng)前面對(duì)能源與環(huán)境危機(jī)，各國都在努力實(shí)施“節(jié)能減排”工程，抓好城市照明用電的節(jié)約，已經(jīng)成為節(jié)能降耗工作中的一個(gè)重要課題。我國目前電能還不富裕，隨著夏季用電高峰的來臨，全國各地都爆發(fā)了用電荒，國家也為了彌補(bǔ)用電缺口而緊急立項(xiàng)批建發(fā)電項(xiàng)目，地方政府也為了不影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展而迅速報(bào)批報(bào)建火電項(xiàng)目、核電項(xiàng)目等，當(dāng)然剛開源還不夠，真正要用好發(fā)揮好電能的價(jià)值，還需要節(jié)流，怎樣減少不必要的能源消耗才是真正做到節(jié)能降耗。減少城市照明能源消耗的最直接的方式就是減少燈泡功率，減少點(diǎn)燈的數(shù)量或縮短點(diǎn)燈的時(shí)間等，但是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，采用損害視覺功能的節(jié)電措施無淪從社會(huì)效益還是經(jīng)濟(jì)效益來講，并不是最好或者是可取的方案。有數(shù)據(jù)證明當(dāng)街道照明降低到一定程度時(shí)，其交通事故發(fā)生率將提高，于此造成的社會(huì)損失將大于因此產(chǎn)生的能源節(jié)約，因此，我們對(duì)城市照明功能的重要性應(yīng)有更充分的認(rèn)識(shí)。城市照明節(jié)電是一項(xiàng)綜合性的工作，牽涉的面較多，應(yīng)在維持應(yīng)有的照明水平基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)節(jié)能是完全可能的。

二、降低城市照明能耗的策略

1.合理確定照明標(biāo)準(zhǔn)：城市照明節(jié)能不能靠降低照明標(biāo)準(zhǔn)來完成的，應(yīng)該在保證各級(jí)道路符合相應(yīng)的照明標(biāo)準(zhǔn)的情況下來節(jié)能。因此，道路照明工程沒計(jì)時(shí)，我們應(yīng)充分利用光能，使被照明目標(biāo)達(dá)到照明國家標(biāo)準(zhǔn)。如按照道路照明等級(jí)，將主干道、次干道、住宅小區(qū)等不同的照明場所進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，以便最大限度地利用光能。以道路照明為例，一般采用較大的安裝高度與間距和大功率的光源，比采用較小的安裝高度與間距和小功率的光源更為經(jīng)濟(jì)和節(jié)能。在適當(dāng)利用光源顯色性，使用高效光源，是照明節(jié)能的重要環(huán)節(jié)。

2.科學(xué)有效控制照明時(shí)間：城市照明啟閉時(shí)間準(zhǔn)確與否，也是城市照明節(jié)電的一個(gè)突破口，就以全國路燈平均開啟6小時(shí)來說，在有些車流或人流比較少的城市或道路，如果啟閉時(shí)間控制精確，以每天少點(diǎn)20分鐘計(jì)算，每年節(jié)約能耗5.6%，每年能降低能耗30億千瓦時(shí)，因此，在城市照明啟閉時(shí)間的控制具備很大調(diào)節(jié)性。如采用半夜燈方式，在照度較高的街道或城鄉(xiāng)結(jié)合部街道的路燈，由于后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，在23：00以后滅一部分燈，以達(dá)到節(jié)約電能的目的，其特點(diǎn)是：投資小，見效快，且效果明顯、方法簡單易行、維護(hù)方便，節(jié)電率達(dá)到20%以上。目前公共照明時(shí)間的控制方法大致有：人工控制、時(shí)鐘控制、光電控制、微機(jī)控制等。人工控制一般需設(shè)專人值班，需要人力成本投入和人為控制因素而影響效果。光電控制是目前使用較普通的一種，其按預(yù)先調(diào)整好的動(dòng)作照度值，由光電頭采集自然光、照度值與動(dòng)作照度值―致時(shí)，光電控制器動(dòng)作，接通照明電源，但其未能將晚上開燈和早上熄燈分開調(diào)為兩個(gè)動(dòng)作照度值，尚有一定缺陷。時(shí)鐘控制雖然簡單有效，但是未能辨別季節(jié)和天氣的因素，如不經(jīng)常調(diào)整，將造成啟閉照明燈不是偏早-就是偏晚。

3.合理選擇燈具，做好維護(hù)保養(yǎng)：燈具的主要作用是把光源的光有效分配到需要的方向，以提高光的利用率和避免眩光。目前一般效率較高的燈具都采用高反射率的材料和先進(jìn)的工藝制作，如電化拋光的高純鋁板，透光性能好的防護(hù)罩，如透光玻璃或有機(jī)玻璃，再就是密封性能要好，能防水防塵，盡可能地減少光的損失。選好燈具能有效提高光能的利用率，降低光能損耗。任何材料制成的燈具對(duì)于光源幅射的光通量在經(jīng)過反射和透射時(shí)，其效率總是小于1。如同一功率的發(fā)光源，一只配用效率較高的燈具，其光通量的70％-80％能得到利用，另一只配用效率較低的燈具，光通量只有40％-50％得到利用。兩者比較，效率低的燈具其光源所消耗的功率將近30％。因此，選擇燈具時(shí)應(yīng)盡量選擇配光曲線好、效率較高的燈具。

第9篇：公路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范文

【關(guān)鍵詞】熒光路面，蓄能發(fā)光碎石，路面照明

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.前言

發(fā)光路面是通過產(chǎn)生一種不刺眼漫射熒光，照亮了整個(gè)高速公路表面，以達(dá)到路面自發(fā)光的目的，它是一種主動(dòng)發(fā)光，不同于玻璃反光路面[1]的被動(dòng)反光。發(fā)光材料發(fā)出的熒光是長波長漫射長余暉的光線，能與路面上的空氣微小塵埃產(chǎn)生“共亮”發(fā)熒光，使駕駛者的視距得以延伸。方法可以簡單概括為路面施工時(shí),在瀝青混凝土表面撒布人工夜光石使其鑲嵌在路面表面．吸收通路上行駛車輛的燈光光能達(dá)到路面發(fā)光的效果[2]。

本文擬對(duì)熒光路面修筑過程中的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行初步分析，解決原材料的性能分析及選取，熒光材料發(fā)光性能評(píng)價(jià)以及熒光路面路用性能等方面的問題。

2.原材料的選取

熒光路面的關(guān)鍵是選用一種有效的發(fā)光石材，能夠滿足基本路面材料的性能要求，尤其是粘附性和抗磨耗的性能，并且要有足夠的發(fā)光時(shí)間和發(fā)光強(qiáng)度。

2.1 蓄能發(fā)光材料

蓄光發(fā)光材料又稱光致光超長余輝蓄能發(fā)光材料，是針對(duì)人造發(fā)光石材開發(fā)的一種非放射性、無電源自發(fā)光、耐紫外線、耐水、耐酸堿材料。該材料主動(dòng)吸蓄太陽光、燈光、紫外光、雜散光等可見光5-10min后，就可在黑暗中持續(xù)發(fā)光12h以上。蓄能發(fā)光材料可以分為以下幾類[3]：

（1）硫化物系列蓄光型自發(fā)光材料

硫化物蓄光型自發(fā)光材料主要包括硫化鋅、硫化鋅鎘、硫化銀、硫化鋇、硫化鈣等。硫化物系列蓄光型自發(fā)光材料目前依舊有實(shí)用價(jià)值的材料有:發(fā)光顏色為黃綠色的ZnS:Cu系列，藍(lán)色的CaS:Bi系列，紅色的CaS:Eu系列。

（2）鋁酸鹽體系蓄光型自發(fā)光材料

鋁酸鹽體系蓄光型自發(fā)光材料具有發(fā)光效率高、化學(xué)穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。目前達(dá)到實(shí)用化程度的材料有:發(fā)光顏色為藍(lán)紫色的CaAl2O4:Eu,Nb，藍(lán)綠色的Sr4All4O25:Eu,Dy，黃綠色的 SrAl2O4:Eu,Dy，它們都有優(yōu)異的長余輝發(fā)光性能，被人們譽(yù)為第二代蓄光型自發(fā)光材料。

（3）硅酸鹽體系蓄光型自發(fā)光材料

硅酸鹽體系蓄光型自發(fā)光材料[4]是一種新型的自發(fā)光材料，它具有耐水性好、紫外輻照性穩(wěn)定、發(fā)光色多樣、余輝亮度較高、余輝時(shí)間較長的特點(diǎn)。

2.2蓄能發(fā)光石材的生產(chǎn)

發(fā)光石材的原材料包括蓄光型自發(fā)材料、填料、不飽和聚酸樹脂、輔助材料。根據(jù)人造石材對(duì)顏色或亮度的要求來選用蓄光型自發(fā)光材料。可用石英砂、碳酸鈣、滑石粉、氧化鋁等作填料。輔助材料主要有固化劑、促進(jìn)劑、脫膜劑等。

發(fā)光石的生產(chǎn)工藝[5]如下：

1.將蓄光型自發(fā)光材料、不飽和聚醋樹脂、填料、助劑等按一定比例混合均勻，制成基體發(fā)光樹脂。

2.將基體發(fā)光樹脂、固化劑、促進(jìn)劑混合均勻，制成半成品。

3.切割。用于路面的發(fā)光石為近似顆粒狀物質(zhì)，粒徑大約為9.5mm～13.2mm，采用機(jī)械破碎，保證一定的棱角性與表面的粗糙特性。

3.發(fā)光特性評(píng)價(jià)

熒光路面的獨(dú)特功能是在晚上要能夠完全或者部分替代路燈的作用，達(dá)到安全行車并且節(jié)能環(huán)保的功效，因此要保證擁有足夠的發(fā)光亮度。一般人的眼睛可以感知的電磁波的波長在400～700nm之間，正常視力的人眼對(duì)波長約為500～560nm之間的電磁波最為敏感。一般蓄能發(fā)光材料的光波波長主峰為520nm，其發(fā)光的波長正好在人眼對(duì)光波最敏感的波長范圍內(nèi)。將蓄能發(fā)光石材鋪筑在道路上后，白天與黑夜的發(fā)光效果對(duì)比見圖3.1。

a白天 b晚上

圖3.1 蓄能發(fā)光石材效果對(duì)比

根據(jù)現(xiàn)行道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006，衡量路面照明質(zhì)量性能指標(biāo)包括路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面亮度縱向均勻度、路面平均照度等。同時(shí)由于熒光路面不同于普通的路燈照明路面，路面本身就是光源，除車燈外沒有其他光源，因此還要考慮道路安全行車標(biāo)志以及道路兩旁障礙物等的識(shí)別度等。

4.熒光路面用性能

瀝青路面上撒布了發(fā)光碎石后，將會(huì)很大程度上改變?yōu)r青路面的表面特性，對(duì)路面的抗滑性能、吸收噪聲的能力產(chǎn)生較大影響；同時(shí)還要考慮碎石經(jīng)受車輪荷載的磨耗和自然環(huán)境的雨水沖刷以及酸堿腐蝕作用。

4.1抗滑性能

由于此熒光路面采用的是夜光石后來壓入的方法進(jìn)行施工，夜光石的粒徑一般在9.5～13.2mm，構(gòu)成了瀝青混合料的骨架，因此在壓實(shí)后，這些夜光石會(huì)有相當(dāng)一部分突出路面的表面，增加了路面表面的凹凸性，改善了路面的表面特性，增大摩擦阻力。

4.2荷載磨耗及水損

施工時(shí)雖然將發(fā)光石加熱至160℃，但由于不是像其它集料一樣先行與瀝青進(jìn)行了拌合，因此普通的集料粘附性實(shí)驗(yàn)沒有太大的可靠性，而且發(fā)光石是直接暴露在荷載及自然環(huán)境下，對(duì)粘附性有更嚴(yán)格的要求。

4.3高溫穩(wěn)定性

因?yàn)榘l(fā)光石是后來鋪上，一開始并沒有形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，因此在高溫條件的荷載作用下，很容易發(fā)生流動(dòng)，進(jìn)而造成內(nèi)部其他材料的流動(dòng)，產(chǎn)生橫向位移，從而容易形成失穩(wěn)性車轍。另外，由于發(fā)光石在路面上的粘附性不會(huì)如預(yù)期的好，容易剝落，進(jìn)而會(huì)引起其它集料的流失，從而造成磨耗性車轍的產(chǎn)生，尤其是在汽車使用了防滑鏈和突釘（膠釘）輪胎后，情況更嚴(yán)重。

4.4低溫穩(wěn)定性

氣溫驟降，會(huì)造成面層收縮，在有約束的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度造成開裂。后來鋪上的發(fā)光石與混合料的接觸面相對(duì)薄弱，在低溫情況下更容易產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而加速其他裂縫的產(chǎn)生與生長。

5結(jié)語

本文針對(duì)熒光路面所使用的發(fā)光材料，發(fā)光原理和發(fā)光性能的評(píng)價(jià)以及熒光路面的路用性能進(jìn)行了初步探討研究。

（1）針對(duì)幾種常用的蓄能發(fā)光石材，分析其主要成分、合成原材料及合成工藝，為熒光路面發(fā)光材料的選取提供依據(jù)。

（2）本文分析了發(fā)光石的發(fā)光性能，并根據(jù)熒光路面照明的特殊性，提出采用圖像亮度測(cè)量系統(tǒng)來測(cè)試評(píng)價(jià)道路亮度。

（3）本文分析了撒布發(fā)光碎石后對(duì)道路路用性能的影響，發(fā)現(xiàn)熒光路面在抗磨耗，高溫穩(wěn)定性，低溫穩(wěn)定性方面有待提高。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]蔣廷云.淺談新材料在隧道路面應(yīng)用中不同的施工工藝[J].中華民居.

[3]孫繼兵，王海容，安雅琴等.長余輝發(fā)光材料研究進(jìn)展[J].稀有金屬材料與工程.