公路交通論文精選(九篇)

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第1篇：公路交通論文范文

關(guān)鍵詞公路噪聲防治措施分析

近年來，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了相互支持、相互推動(dòng)的作用。隨著公路的通車?yán)锍?、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對(duì)沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。

1噪聲狀況監(jiān)測(cè)與分析

為了比較詳細(xì)的了解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年10～11月，分別對(duì)205國(guó)道南京至新沂段和312國(guó)道南京至蘇州段進(jìn)行了交通噪聲監(jiān)測(cè)。

1.1監(jiān)測(cè)情況說明

①測(cè)量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測(cè)1小時(shí)；

②選取國(guó)道上路面約為15m寬的雙車道。測(cè)點(diǎn)位置為距離路肩10m處，離路面高度為1.2m處；測(cè)點(diǎn)附近地勢(shì)開闊平坦，無障礙物；

③測(cè)量?jī)x器為國(guó)產(chǎn)HS6280D型噪聲頻譜分析儀，并配備HS4782A型打印機(jī)。

1.2監(jiān)測(cè)指標(biāo)說明

倍頻帶噪聲頻譜--可揭示公路噪聲的頻率成分。

SD--標(biāo)準(zhǔn)偏差。反映在測(cè)量時(shí)段內(nèi)的噪聲聲級(jí)波動(dòng)情況。

Leq--等效連續(xù)聲級(jí)。表示在測(cè)量時(shí)段內(nèi)用能量平均的方法體現(xiàn)的噪聲大小。

Lmin--測(cè)量時(shí)段內(nèi)的最小聲級(jí)值。

Lmax--測(cè)量時(shí)段內(nèi)的最大聲級(jí)值。

L10、L50、L90--統(tǒng)計(jì)聲級(jí)。表示測(cè)量時(shí)段內(nèi)的百分之幾所超過的噪聲級(jí)。如L10＝60dB，就是表示測(cè)量時(shí)段內(nèi)有10％的時(shí)間其噪聲超過60dB。L10相當(dāng)于交通噪聲的峰值。L90相當(dāng)于交通噪聲的本底值。許多國(guó)家用L10作為交通噪聲的評(píng)價(jià)量。

噪聲分布--噪聲布測(cè)量可體現(xiàn)產(chǎn)生總噪聲值的能量在各聲級(jí)段所占的百分比。

1.3監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)

對(duì)205國(guó)道南京至新沂段和312國(guó)道南京至蘇州段的交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果見表1、表2。

1.4監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

從表1和表2中可以看出，205國(guó)道和312國(guó)道在交通高峰時(shí)段內(nèi)90％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了72.7dB和68.3dB，50％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了79.1dB和75.2dB，10％的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了85.4dB和80.0dB，大大超過了國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)函（1999）46號(hào)《關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的復(fù)函》的規(guī)定，距路中心線100m范圍內(nèi)執(zhí)行晝間70dB（A），夜間55dB（A）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個(gè)不可忽視并須急待解決的問題。

2交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價(jià)值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價(jià)格就會(huì)下降0.08～1.26％，平均0.9％左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當(dāng)于沿線土地增值0.9％，對(duì)于土地批租來說，這是一個(gè)可觀的數(shù)值。

3降噪措施分析

近年來，世界上眾多國(guó)家為降低公路交通噪聲采取了諸如應(yīng)用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。

3.1降噪路面

對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達(dá)30％。國(guó)外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。

3.2種植降噪綠化林帶

樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4～5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74％被反射到各個(gè)方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關(guān)系。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。

3.3聲屏障技術(shù)

采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長(zhǎng)距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗。

第2篇：公路交通論文范文

在公路施工的期間之內(nèi)，公路路面基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善等等方面的因素都會(huì)在一定的程度之上對(duì)改擴(kuò)建時(shí)期之內(nèi)的行車安全造成影響;而在另一方面，施工的路段在高速公路之上屬于瓶頸路段，這個(gè)路段會(huì)使得通行能力下降，最終成為了整個(gè)公路的安全隱患。

2導(dǎo)致交通事故發(fā)生的天氣因素

天氣方面的因素會(huì)對(duì)公路行車的安全造成非常重大的影響，而且天氣因素還是所有惡性、重大交通事故發(fā)生的主要原因。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在異常的天氣之下，高速公路有30%～50%的幾率發(fā)生交通事故。依照氣候?qū)煌ò踩矫嫠a(chǎn)生的影響來說，霧霾對(duì)高速公路的安全行車是最為不利的，而除了霧天之外，還有連續(xù)的陰雨天、晴天、突降暴雨之類的天氣因路面顯得潮濕、積水，而雪天又會(huì)因?yàn)槁访骈_始結(jié)冰、附著的系數(shù)明顯降低，這樣的天氣會(huì)輕易的使正在行駛中的車輛在制動(dòng)的時(shí)候產(chǎn)生側(cè)滑或者是滑尾的事件及一連串的交通事故。

3公路施工區(qū)域安全保障體系的建立

3.1公路施工期的安全管理系統(tǒng)

在公路施工的時(shí)期之內(nèi)安全管理的系統(tǒng)是由多個(gè)機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成的，配合默契的管理隊(duì)伍，譬如施工方、公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、交通警察、路政、環(huán)衛(wèi)、救援組織、醫(yī)療及消防組織等等。施工之前是以建立相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人的安全領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍，其主要的職責(zé)則是加強(qiáng)推廣宣傳的力度，對(duì)駕駛?cè)藛T以及相關(guān)的公路施工人員進(jìn)行宣傳教育與相應(yīng)的崗前培訓(xùn);為應(yīng)對(duì)各種的緊急事件而制定與之相關(guān)的預(yù)案以及措施，以便及時(shí)的排除公路之上突發(fā)的交通事故亦或是由于災(zāi)害天氣的原因所造成的交通堵塞問題，在制定交通事故預(yù)防方案時(shí)，應(yīng)該深入到現(xiàn)場(chǎng)、熟悉路況，這樣才能夠保證這種安全方案的可行性;另外，由專業(yè)的安全工程師組成一個(gè)值班小組，并為其配備專用安全的巡邏車對(duì)該施工路段進(jìn)行安全的監(jiān)督。對(duì)高速公路上的施工路段實(shí)行封閉式的24h輪流值班巡邏，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施。

3.2對(duì)施工區(qū)域設(shè)置的安全設(shè)施

第3篇：公路交通論文范文

(一)各地區(qū)之間連接不通暢現(xiàn)階段我國(guó)很多城市之間的公路已經(jīng)得到了基本上的貫通，但是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)例如鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下，這些地區(qū)的公路連接還不是很通暢，甚至有一些地區(qū)都沒有建成公路，存在很多車輛不能達(dá)到的地方，很多已經(jīng)建成的公路并不符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，普遍質(zhì)量較差，路橋的合格率極低，在正常使用中存在很大的危險(xiǎn)，另外，還有一些公路橋亟待重修或改進(jìn)。現(xiàn)階段我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，這也為公路帶來了相應(yīng)的壓力，現(xiàn)在公路交通量始終在不斷增加，原有的公路建設(shè)已經(jīng)不能滿足運(yùn)輸量的實(shí)際需求了，存在嚴(yán)重的公路擁堵現(xiàn)象。加上現(xiàn)在物質(zhì)文明的不斷提高，越來越多人開起了私家車，公路上汽車的數(shù)量逐漸增多，這也為公路交通運(yùn)輸發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

(二)交通體系中存在眾多不和諧因素今年來隨著我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展速度的逐漸加快，交通運(yùn)輸體系朝著規(guī)范化、合理化的方向發(fā)展，但是始終存在一些交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，他們過于最求利益最大化，采用惡意競(jìng)爭(zhēng)的方式使市場(chǎng)秩序遭到了嚴(yán)重的破壞。我們可以看出，在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中始終存在著需要加以改進(jìn)的地方，例如管理方法不正規(guī)等?，F(xiàn)在我國(guó)交通運(yùn)輸公路技術(shù)與性能都很落后，這樣產(chǎn)生的利潤(rùn)就會(huì)減少，在無形之中使成本回收的速度變得非常慢。目前我國(guó)交通運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品開發(fā)的少，項(xiàng)目種類單一，不能很好的將先進(jìn)的物流技術(shù)融合進(jìn)來，尤其是農(nóng)村交通運(yùn)輸水平非常低，這些因素都嚴(yán)重制約著公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(三)我國(guó)公路交通運(yùn)輸發(fā)展存在明顯的地域區(qū)別從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度來看，我國(guó)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度存在著非常大的差異，這就直接導(dǎo)致了公路交通投入差異的拉大，東部地區(qū)的公路投入很大，但是中部和西部在公路交通上投入的比較少。近年來國(guó)家開始逐漸將關(guān)注的焦點(diǎn)放在中西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，所以中部和西部地區(qū)在公路交通上的投入也逐漸加大。

二、促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施及對(duì)策

(一)公路線路的增多對(duì)于運(yùn)輸?shù)确矫嫱度氲慕档痛嬖谥匾饔矛F(xiàn)在公路交通運(yùn)輸?shù)木€路越來越多，一些周邊或者沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也得到了快速的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)确矫娴馁Y金投入逐漸減少，這樣就會(huì)形成一種良性的投資氛圍，企業(yè)和人流會(huì)在交通線路密集的地方聚集，將這些對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利的因素緊密的結(jié)合在一起，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。在我國(guó)的一些貧困農(nóng)村地區(qū)，公路交通運(yùn)輸困難始終是其貧困的主要原因，如果可以公路交通得到發(fā)展將會(huì)使運(yùn)輸時(shí)間和資金得到節(jié)約，從而更好的為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

(二)我國(guó)交通運(yùn)輸方式得到飛速發(fā)展現(xiàn)階段我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)在逐步發(fā)展之中，各種交通運(yùn)輸方式也得到了快速的發(fā)展，特別是高速公路建設(shè)的發(fā)展速度是非?？斓?，到現(xiàn)在為止我國(guó)高速公路長(zhǎng)度已經(jīng)居于世界第二的位置，并在我國(guó)大部分城市中覆蓋。

(三)物流行業(yè)因公路交通建設(shè)加快得到快速發(fā)展如果想使物流行業(yè)得到更加快速的發(fā)展，就會(huì)具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并在城市中具有較大的運(yùn)輸企業(yè)。在實(shí)際規(guī)劃中，將貨物運(yùn)輸作為主要產(chǎn)業(yè)，從服務(wù)水平的整體提高出發(fā)，緊密結(jié)合各個(gè)分散步驟，使貨物存有量得到大大的降低，使資金運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活度得到進(jìn)一步加快，使交通運(yùn)輸中能夠擁有足夠的貨物，進(jìn)而使收入得到有效的增加。此外，要想使物流業(yè)得到快速發(fā)展，就要著手進(jìn)行交通運(yùn)輸體系改革，進(jìn)而使國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)得到順利完成。

(四)公路交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到推動(dòng)的重要因素從目前農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，基本生存條件等問題都是亟待解決的，與此同時(shí)，還要不斷拉近城市和農(nóng)村之間的差距，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)不均衡的現(xiàn)象進(jìn)行協(xié)調(diào)。積極發(fā)展農(nóng)村交通運(yùn)輸建設(shè)將會(huì)為城市化的實(shí)現(xiàn)提供必要的條件。

三、結(jié)束語

第4篇：公路交通論文范文

摘要：當(dāng)今是高速的信息時(shí)代，社會(huì)對(duì)公路交通信息的精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)方式難以適應(yīng)，開發(fā)新的公路交通信息技術(shù)勢(shì)在必行。目前國(guó)內(nèi)已有一些新的車輛信息采集設(shè)備開發(fā)并成熟，開發(fā)新的公路交通信息系統(tǒng)軟件技術(shù)上可行。

關(guān)鍵詞：公路交通；自動(dòng)檢測(cè)；信息技術(shù)

1.概述

公路交通量調(diào)查是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作，其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料，是評(píng)估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要窗口，在規(guī)劃一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域時(shí)，往往離不開交通資料。

我省是交通量調(diào)查和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理在全國(guó)走得較早的省份之一。目前，我省有干線公路連續(xù)式交通量觀測(cè)站15個(gè)，間隙式交通量觀測(cè)站241個(gè)，縣鄉(xiāng)道間隙式交通量觀測(cè)站1746個(gè)，總觀測(cè)里程27677.4公里，其中，國(guó)道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年來，公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財(cái)力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮了重要作用，特別是為公路交通網(wǎng)的建設(shè)，做出了重要貢獻(xiàn)。其觀測(cè)手段從原始的手工記數(shù)到機(jī)械計(jì)數(shù)器，發(fā)展到目前的自動(dòng)觀測(cè)儀器。

2.公路交通信息技術(shù)的第一次飛躍

我省公路交通量調(diào)查是從82年開始的，當(dāng)時(shí)車流量不大，國(guó)道上日平均最多不過1300~1400輛。改革開放以來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工記數(shù)難以招架。有資料表明，我省的幾條國(guó)道從1982年到2000年交通流量增長(zhǎng)了7~9倍，如果當(dāng)初的車流量用人工記數(shù)不會(huì)有問題，那么，上了5000~6000單個(gè)人記數(shù)就比較困難了（除了記數(shù)，還得整理每小時(shí)的合計(jì)數(shù)）。上了1萬輛就得兩人一個(gè)班，一天24小時(shí)分三班要6個(gè)人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一個(gè)連續(xù)式觀測(cè)站是常年累月天天如此，由此可見投入人力財(cái)力之多。90年代中期我省引進(jìn)北京有線電廠率先開發(fā)的TAM自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備，并開發(fā)和完善了交通量數(shù)據(jù)處理軟件，這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動(dòng)觀測(cè)儀器的使用和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理，解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式，也使得交通量數(shù)據(jù)處理真正走上計(jì)算機(jī)化。這是一種采用電磁感應(yīng)原理的裝置，路面下埋設(shè)探頭，當(dāng)汽車從探頭上駛過，切割磁力線，產(chǎn)出感應(yīng)電流，經(jīng)放大后輸入觸發(fā)器記數(shù)并保存。它的工作過程如下：

這在當(dāng)時(shí)是比較先進(jìn)的設(shè)備，到目前為止，我省干線公路上的交通量觀測(cè)站基本上安裝了這種儀器。如今，車流量繼續(xù)上升，社會(huì)對(duì)公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見劣。具體來說，有以下不足：

1.精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個(gè)95%精度要求（數(shù)量精度和車型分類精度）

2.穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）

3.路面深開挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖

4.不能檢測(cè)軸載

5.數(shù)據(jù)難以迅速匯總

綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機(jī)，開發(fā)新的信息技術(shù)勢(shì)在必行。

3.公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍

發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計(jì)算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)外，至少，應(yīng)包括超限運(yùn)輸管理，養(yǎng)護(hù)管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測(cè)等。就車輛數(shù)據(jù)收集來講，目前，國(guó)內(nèi)已有一些新的技術(shù)開發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測(cè)車輛的工作原理如下：

設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車前右輪觸a時(shí)，打開計(jì)時(shí)器并設(shè)時(shí)間為t1，當(dāng)車前左輪觸b時(shí)，記下時(shí)間為t2，這時(shí)可求得車速為V=S/（t2—t1）；同理，當(dāng)車后左輪觸b時(shí)，記時(shí)間為t2‘，這時(shí)，可測(cè)得車輛前后軸距L=V*（t2’—t2）；對(duì)于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測(cè)得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號(hào)對(duì)照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車輪壓板時(shí)，產(chǎn)生電流信號(hào)，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關(guān)（可以通過試驗(yàn)測(cè)定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對(duì)照表進(jìn)行對(duì)比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過這樣處理后可得到一張檢測(cè)報(bào)告單：

這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過電纜隨時(shí)可傳送到中心計(jì)算機(jī)。在此技術(shù)上開發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺(tái)，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫(kù)，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對(duì)比。其優(yōu)勢(shì)：

1.全自動(dòng)檢測(cè)，無須人員值守

2.自動(dòng)分車型，自動(dòng)檢測(cè)軸載

3.不需路面深開挖

4.精度高、穩(wěn)定性好5.數(shù)據(jù)匯總迅速

系統(tǒng)流程圖：

數(shù)據(jù)流程圖：

系統(tǒng)功能層次圖

這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。

4.超限運(yùn)輸管理簡(jiǎn)述

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國(guó)家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展和社會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸需求的推動(dòng)，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運(yùn)輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費(fèi)用，這種偏面追求運(yùn)輸效益，反而損壞了社會(huì)的總體效益，同時(shí)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

超限運(yùn)輸對(duì)路面的影響主要通過軸載來反映，許多國(guó)家的公路部門，對(duì)汽車軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專門研究和試驗(yàn)，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）

4式中：P任一軸載質(zhì)量

P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）

KP對(duì)路面的作用次數(shù)換算成P.對(duì)路面的作用次數(shù)，也可稱為破壞系數(shù)

根據(jù)交通部2號(hào)令、《公路法》和有關(guān)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設(shè)點(diǎn)，對(duì)超限車輛進(jìn)行卸貨、收取賠（補(bǔ)）償費(fèi)等，對(duì)情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個(gè)工作流程如下：

其特點(diǎn)：

1.干預(yù)公路正常通行較多

2.動(dòng)用人員多，效率低

3.慢速稱重（小于5公里/小時(shí)）

采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動(dòng)判定超限和測(cè)定超限數(shù)額，對(duì)于超限車輛，系統(tǒng)自動(dòng)打開攝像機(jī)，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：

該系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：

1.不干預(yù)公路車輛正常行駛

2.稱重迅速、準(zhǔn)確

3.人工介入少，效率高

5.交通流量統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)述

本功能對(duì)公路交通量的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)、車型分類、混合折算、高峰小時(shí)排列等等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報(bào)表相似，這些報(bào)表報(bào)送交通部或提供給有關(guān)部門做進(jìn)一步分析研究。

6.公路養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)述

公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經(jīng)費(fèi)用于養(yǎng)護(hù)。

7.規(guī)劃預(yù)測(cè)簡(jiǎn)述

通過對(duì)歷年交通量的對(duì)比，可以得出它的增長(zhǎng)率，以此，又可預(yù)測(cè)幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型：

xn＝x1（1＋a）n

a=n√xn/x1—1

式中：a某階段年平均交通量增長(zhǎng)率

xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）

x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）