物流運(yùn)輸體系精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)輸體系范文

[關(guān)鍵詞] 軌道交通運(yùn)輸體系共存性

一、引言

在物流綜合交通運(yùn)輸體系中，五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，具有各自的特點(diǎn)，適合不同的需要，發(fā)揮著自己的作用。軌道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是一次運(yùn)量大，安全性和環(huán)保性好，但軌道建設(shè)投資規(guī)模大；公路運(yùn)輸具有方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有公路建設(shè)占用土地多、汽車廢氣污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)；航空運(yùn)輸顯著特點(diǎn)是飛行時(shí)速高、舒適性好，但機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本大，大多建設(shè)在市郊，中轉(zhuǎn)十分不方便；水路運(yùn)輸成本低，但是運(yùn)輸速度慢；管道運(yùn)輸在油、氣長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。在關(guān)于物流綜合運(yùn)輸體系五種運(yùn)輸方式的共存性的文獻(xiàn)中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、交通運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)方面的文獻(xiàn)回顧，發(fā)現(xiàn)物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在，最后通過(guò)實(shí)證分析，定量地證明了物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在。

二、文獻(xiàn)回顧

客貨運(yùn)輸量及其周轉(zhuǎn)量是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸需求的集中表現(xiàn)，彼此間存在相對(duì)的變化規(guī)律和比例關(guān)系。貨物運(yùn)輸量的產(chǎn)生,在很大程度上取決于國(guó)家的資源和生產(chǎn)力布局。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路需要協(xié)調(diào)。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體利益實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠矸止?。地區(qū)的自然地理?xiàng)l件不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運(yùn)輸聯(lián)系及運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局也不同。如在我國(guó)西北、西南地區(qū)是內(nèi)地大陸區(qū)，以陸上運(yùn)輸方式為主，鐵路和公路在地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸聯(lián)系方面起主導(dǎo)作用，如果西北內(nèi)地開(kāi)發(fā)石油，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看則以發(fā)展管道運(yùn)輸為宜，在東部和南部沿海地區(qū)，運(yùn)輸方式有鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)和管道等。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，必須作到低資源消耗、高產(chǎn)出和環(huán)保。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)資源的需求量非常巨大，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門(mén)之一；是能源消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗占國(guó)家總能源的30%左右。交通運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重地污染了環(huán)境，目前全世界由交通運(yùn)輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)周圍地區(qū)都受到來(lái)自交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重的噪音污染?？梢?jiàn)。資源、環(huán)境和人口狀況決定了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須走資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型的可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，需要五種運(yùn)輸方式:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的宗旨是快速、大量、方便和節(jié)能。交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化趨勢(shì)主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機(jī)為目標(biāo)的高速運(yùn)輸系統(tǒng)正在形成；管理的計(jì)算機(jī)化，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)發(fā)揮著越來(lái)越大的作用；自動(dòng)化和新交通系統(tǒng)是交通現(xiàn)代化的未來(lái)。今日的交通運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入了由公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五大運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展而形成的網(wǎng)絡(luò)。因此，交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

三、實(shí)證分析

根據(jù)上述文獻(xiàn)回顧，我們知道軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸能夠協(xié)調(diào)發(fā)展和共同發(fā)展。因此，我們假設(shè)：

H1:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸兩兩正相關(guān)。

貨物運(yùn)輸分別采用貨物周轉(zhuǎn)量量，從2002年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量（如表1），

通過(guò)Pearson相關(guān)性分析，運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)應(yīng)用軟件進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表3，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最大，為0.982，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最小，為0.579，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間，在0.05顯著性水平上相關(guān)，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關(guān)。結(jié)果表明：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸是兩兩正相關(guān)；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

第2篇：物流運(yùn)輸體系范文

Abstract: Unexpected incidents has tremendous and negative impact to social economic due to its own characteristics. The establishment and improvement of road traffic emergency logistics system play an important role in eliminating and mitgating the impact of unexpected events. The paper introduces the background, content and features of emergency logistics, analyzes the problem faced by highway transportation and logistics system emphasis, then from road transport proposes measures and methods to deal with the logistics of emergency.

關(guān)鍵詞： 應(yīng)急物流；道路運(yùn)輸；物流體系

Key words: emergency logistics；road transportation；logistics system

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）11-0024-02

1應(yīng)急物流產(chǎn)生背景

盡管當(dāng)今科技對(duì)自然災(zāi)害的預(yù)報(bào)水平已經(jīng)提升，對(duì)于某些自然災(zāi)害可根據(jù)歷史資料發(fā)掘其周期性，預(yù)報(bào)其發(fā)生地域、強(qiáng)度和時(shí)間，如：洪水、臺(tái)風(fēng)等，但是更多局部區(qū)域性的，乃至國(guó)家內(nèi)或全球范圍的自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生突發(fā)事件，如：地震、火山爆發(fā)、礦井安全事故等突發(fā)性災(zāi)害卻時(shí)有發(fā)生，給人類帶來(lái)重大損失，對(duì)人類生存和社會(huì)發(fā)展造成巨大威脅。中國(guó)1976年唐山大地震中死亡人數(shù)達(dá)33.9萬(wàn)人，近年來(lái)災(zāi)害造成年平均2萬(wàn)人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到國(guó)家財(cái)政收入約1/5。2003年SARS災(zāi)害蔓延到全國(guó)20多個(gè)省市自治區(qū)，全球30多個(gè)國(guó)家或地區(qū)遭受襲擊。2008年1月我國(guó)發(fā)生罕見(jiàn)雪災(zāi)，致使交通受阻，供電中斷。2008年5月12日，我國(guó)汶川發(fā)生8.0級(jí)地震造成69197人遇難，374176人受傷，18209人失蹤，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)8451億人民幣。在突發(fā)性重大自然災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件發(fā)生時(shí)，大量的應(yīng)急物資成為必要，必須進(jìn)行傷者救助、衛(wèi)生防疫、災(zāi)后重建和恢復(fù)秩序等工作。

我國(guó)地理和氣候條件復(fù)雜，自然災(zāi)害和突發(fā)性公共衛(wèi)生事件常有發(fā)生，具有突發(fā)性、緊急性和危險(xiǎn)性，發(fā)生后如不能快速做出反應(yīng)，很可能會(huì)引起恐慌和動(dòng)蕩，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以必須盡快整合社會(huì)資源，建立應(yīng)急管理機(jī)制，將災(zāi)害可能帶來(lái)的損失減到最低程度。因此，應(yīng)該提高道路運(yùn)輸應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)對(duì)突發(fā)性自然災(zāi)害以及社會(huì)突發(fā)事件的反應(yīng)速度，對(duì)道路運(yùn)輸應(yīng)急物流應(yīng)急體系建設(shè)的研究具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)意義。

2應(yīng)急物流內(nèi)涵及其特征

應(yīng)急物流是指以提供重大自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件及公共安全事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)，在各類突發(fā)事件中對(duì)物資、人員、資金的需求進(jìn)行緊急保障的特種物流活動(dòng)。應(yīng)急物流由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構(gòu)成，具有空間、時(shí)間效用。應(yīng)急物流由于其自身的特殊性，物流效率的實(shí)現(xiàn)是第一目標(biāo)。系統(tǒng)高效是物流效率最大化的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)很多學(xué)者對(duì)應(yīng)急物流進(jìn)行了研究。歐忠文、高東椰、劉新華、王宗喜等對(duì)應(yīng)急物流的概念、性質(zhì)特點(diǎn)、保障機(jī)制以及應(yīng)對(duì)措施提出了相應(yīng)的見(jiàn)解。從應(yīng)急物流概念提出至今，學(xué)者們對(duì)應(yīng)急物流進(jìn)行了探索，對(duì)應(yīng)急物流理論的探索和研究對(duì)于指導(dǎo)現(xiàn)實(shí)具有積極意義。

應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性和弱經(jīng)濟(jì)性。由于應(yīng)急物流的時(shí)效性要求非常高，必須在最短的時(shí)間內(nèi)，以最安全的方式進(jìn)行應(yīng)急物流保障。運(yùn)用平時(shí)的物流運(yùn)行機(jī)制已經(jīng)不能滿足需要，必須要有一套應(yīng)急的物流機(jī)制來(lái)組織和實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)。由于突發(fā)事件的不確定性，難以準(zhǔn)確地估計(jì)突發(fā)事件的持續(xù)時(shí)間、影響范圍、強(qiáng)度大小等因素，由此產(chǎn)生的應(yīng)急物流也具有不確定性。在應(yīng)急物流活動(dòng)中，許多意料之外的變數(shù)可能會(huì)導(dǎo)致額外的物流需求，甚至?xí)箲?yīng)急物流的主要任務(wù)和目標(biāo)發(fā)生重大變化。在一些重大險(xiǎn)情或事故中，應(yīng)急成為最主要原則，經(jīng)濟(jì)效益將不再作為一個(gè)物流活動(dòng)的中心目標(biāo)加以考慮。

3道路運(yùn)輸運(yùn)輸物流體系面臨和存在的問(wèn)題

3.1 應(yīng)急系統(tǒng)不健全目前我國(guó)各地國(guó)防動(dòng)員委員會(huì)都建立有相應(yīng)的交通戰(zhàn)備辦公室，但現(xiàn)行體制仍不合理。對(duì)道路交通、從業(yè)人員和運(yùn)輸工具等情況了解和掌握的信息不足，不能對(duì)所屬轄區(qū)專業(yè)人員、器材物資、運(yùn)輸工具進(jìn)行有效配置，組建道路運(yùn)輸保障力量的能力不足，導(dǎo)致了應(yīng)急能力不強(qiáng)。特別是公路應(yīng)急輸送的組織和指揮沒(méi)有明確指揮部門(mén)，嚴(yán)重制約應(yīng)急物流的效率。

3.2 運(yùn)載工具落后，運(yùn)力不足國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)多以鐵路和公路作為物資輸送的主要形式，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不平衡致使物流運(yùn)載的區(qū)域差別非常明顯。一些公路區(qū)段，特別是臨近大城市的一些公路區(qū)段能力不足。運(yùn)輸工具的落后嚴(yán)重影響了應(yīng)急物流的運(yùn)輸保障效率。

3.3 交通網(wǎng)絡(luò)不完善我國(guó)存在運(yùn)輸線路少，通達(dá)程度較低的問(wèn)題。在公路網(wǎng)中等外公路仍占1/3。我國(guó)一些地區(qū)，特別是在某些邊遠(yuǎn)地區(qū)，落后局面仍然存在，還有一些行政村不通公路，公路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。一旦出現(xiàn)應(yīng)急、突發(fā)事件，組織應(yīng)急物流交通運(yùn)輸保障無(wú)疑將會(huì)需高昂的成本支出。在特大災(zāi)害發(fā)生時(shí)，如：在5.12地震造成道路受損，車輛無(wú)法通行，致使救援工作一度陷于困局。

3.4 應(yīng)急物流交通運(yùn)輸法規(guī)不健全對(duì)于應(yīng)急條件下交通線路的維護(hù)和搶修、臨時(shí)場(chǎng)站建設(shè)等方面的領(lǐng)導(dǎo)體制、相關(guān)設(shè)備的征用、預(yù)案的制定、實(shí)施的程序、補(bǔ)償和撫恤、經(jīng)費(fèi)保障、以及平時(shí)演練等方面進(jìn)行規(guī)范，目前國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有任何法規(guī)性文件，導(dǎo)致應(yīng)急物流交通運(yùn)輸保障無(wú)法可依。

4構(gòu)建道路運(yùn)輸應(yīng)急物流系統(tǒng)的措施

4.1 加強(qiáng)應(yīng)急信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)道路運(yùn)輸應(yīng)急系統(tǒng)建設(shè)要和城市的信息化建設(shè)結(jié)合起來(lái)?，F(xiàn)在很多城市進(jìn)行了信息化的整體規(guī)劃，各個(gè)部門(mén)的信息系統(tǒng)都在建設(shè)，包括醫(yī)療系統(tǒng)，公安系統(tǒng)等。但是重要的是應(yīng)急系統(tǒng)對(duì)于城市信息資源的集成。城市應(yīng)急系統(tǒng)可由基礎(chǔ)平臺(tái)、技術(shù)平臺(tái)和應(yīng)用平臺(tái)組成。應(yīng)急指揮場(chǎng)所需要具備能承受潛在的、較大的突發(fā)事件以及自然災(zāi)害的能力。在技術(shù)方面，通信系統(tǒng)應(yīng)作為主要技術(shù)支撐應(yīng)急指揮；增加設(shè)備的移動(dòng)性和通信性能，以及設(shè)備的圖形和視頻處理功能。同時(shí)，加強(qiáng)突發(fā)事件的預(yù)警預(yù)案建設(shè)，整合各種資源，能有效地部署資源。

4.2 提高快速反應(yīng)能力建立以政府為核心的應(yīng)急指揮體系，協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)、增強(qiáng)辦事效率，進(jìn)行區(qū)域編組，有組織、有計(jì)劃地進(jìn)行必要演練。建立健全城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，保證在應(yīng)急聯(lián)動(dòng)流程方面規(guī)范一致，進(jìn)而保證國(guó)家應(yīng)急聯(lián)動(dòng)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)體系的實(shí)施和推廣。對(duì)地方科技力量進(jìn)行普查和儲(chǔ)備，利用高科技手段建立起專業(yè)保障隊(duì)伍、交通保障經(jīng)費(fèi)、道路和車輛器材物資、運(yùn)輸機(jī)具等數(shù)據(jù)庫(kù)，與各縣交通戰(zhàn)備辦公室形成局域網(wǎng)。定期向單位和個(gè)人明確編組、集結(jié)地域、任務(wù)等，以便緊急情況時(shí)能及時(shí)歸建和完成任務(wù)。同時(shí)，還要結(jié)合各城市實(shí)際情況選擇建設(shè)模式。

4.3 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)確保應(yīng)急物流交通運(yùn)輸路網(wǎng)滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要。要以改造縱橫干線、提高通過(guò)能力，新建迂回、倒運(yùn)道路為重點(diǎn)，輔以加強(qiáng)配套工程建設(shè)。在線路等級(jí)上，要按三級(jí)以上修建，主要依靠地方自身建設(shè)投資，國(guó)家適當(dāng)補(bǔ)助或引進(jìn)外資修建。要對(duì)某些航線航道，改善航道條件，提高水路運(yùn)輸和倒運(yùn)能力。建好聯(lián)接鐵、公、水、空、管道各運(yùn)輸渠道的銜接工程，以及與公路運(yùn)輸密切相關(guān)而又不純屬公路運(yùn)輸線路的工程設(shè)施。提高銜接工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而提高應(yīng)急能力。

4.4 完善法律和法規(guī)體系構(gòu)建應(yīng)急物流交通運(yùn)輸動(dòng)員法規(guī)體系，滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)和應(yīng)急的需要，優(yōu)先抓好敏感地區(qū)的應(yīng)急物流交通運(yùn)輸動(dòng)員法規(guī)體系建設(shè)?？茖W(xué)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃各主要交通線路。要發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)难由旒⒆饔?，?duì)應(yīng)急條件下的公路線路的征用、維護(hù)、搶修做出明確規(guī)定。明確規(guī)范平時(shí)和應(yīng)急條件下交通線路的領(lǐng)導(dǎo)體制、相關(guān)設(shè)備貫徹應(yīng)急要求、預(yù)案的制定、應(yīng)急征用的實(shí)施程序、補(bǔ)償和撫恤、經(jīng)費(fèi)保障等。使廣大應(yīng)急物流交通運(yùn)輸保障人員的行為有章可循。

5結(jié)語(yǔ)

建立道路運(yùn)輸應(yīng)急物流體系的目的不僅在于組織人力、物力、財(cái)力去綜合應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，有效的提高應(yīng)急救援的時(shí)效，減少災(zāi)害損失，從而達(dá)到救援救助的目的；更在于采取預(yù)防措施、強(qiáng)化管理體制，從而避免人為災(zāi)害鏈的形成；使政府、組織和公眾積極預(yù)防災(zāi)害的發(fā)生，并且能夠在危機(jī)出現(xiàn)后積極地反應(yīng)。因此，道路運(yùn)輸應(yīng)急物流體系的建立十分必要。

參考文獻(xiàn)：

[1]李建國(guó)，唐士晟，蔣兆.應(yīng)急物流保障能力評(píng)價(jià)[J].物流科技，2007（5）：51-54.

[2]謝如鶴，宗巖.論我國(guó)應(yīng)急物流體系的建立[J].廣州大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）第4卷第11期2005（11）：55-58.

[3]謝如鶴，邱祝強(qiáng).論應(yīng)急物流體系的構(gòu)建及其運(yùn)作管理[J].物流技術(shù)，2005（5）：78-80.

第3篇：物流運(yùn)輸體系范文

關(guān)鍵詞：交通物流運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；問(wèn)題

1.前言

近幾年，國(guó)內(nèi)交通漸漸邁入高速發(fā)展階段，各種大規(guī)模交通建設(shè)的工程也取得較好的發(fā)展。主要因?yàn)榻煌ú蝗菀资艿江h(huán)境與資源影響，并且有著較好的直達(dá)性與進(jìn)入性，發(fā)展前景比較好。目前，交通逐漸與物流融合在一起，也取得較好的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.目前交通物流的運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一些問(wèn)題

2.1缺乏交通物流專業(yè)人才

目前，在國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)發(fā)展之中，比較缺乏專業(yè)人才，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展受到了一定限制，在某種程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，在物流運(yùn)輸過(guò)程中，物流人才缺乏物流技術(shù)與專長(zhǎng)，且物流實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，同時(shí)不具備現(xiàn)代物流的理念，無(wú)法掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與信息發(fā)展方向，嚴(yán)重影響了交通物流的運(yùn)輸發(fā)展[1]。

2.2相關(guān)人員沒(méi)有認(rèn)識(shí)到交通物流的運(yùn)輸必要性

因?yàn)榻煌ㄎ锪鞯钠髽I(yè)管理者沒(méi)有全面認(rèn)識(shí)到交通物流的運(yùn)輸必要性，導(dǎo)致在物流運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展的規(guī)劃制定中，無(wú)法充分考慮交通的物流運(yùn)輸，使得物流公司比較分散，難以統(tǒng)一管理。此外，決策者不能統(tǒng)一交通物流的運(yùn)輸管理和組織，導(dǎo)致交通物流的運(yùn)輸缺少必要指導(dǎo)。并且因?yàn)闆](méi)有充分認(rèn)識(shí)到交通物流的運(yùn)輸必要性，也就不能有效監(jiān)管物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)情況，進(jìn)而出現(xiàn)不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)[2]。

2.3交通物流的運(yùn)輸缺少現(xiàn)代化的管理

近年來(lái)，大部分物流企業(yè)還是用傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，這種倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)乩砦恢帽容^分散，并且企業(yè)的規(guī)模不大，集約化與規(guī)模化程度不夠。部分物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)缺乏高服務(wù)水平，未針對(duì)客戶指定個(gè)性化的服務(wù)方案。此外，因?yàn)椴簧俚貐^(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)落后，例如：鄉(xiāng)鎮(zhèn)缺乏先進(jìn)的公路條件，很多物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程主要使用人工操作，嚴(yán)重影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.交通物流的運(yùn)輸管理水平提高，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

3.1提高物流運(yùn)輸與管理的水平，建立區(qū)域物流的中心

物流企業(yè)可在當(dāng)?shù)氐恼龑?dǎo)下，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)改革進(jìn)行深化，把經(jīng)營(yíng)規(guī)?；c集約化當(dāng)做目標(biāo)，不斷鼓勵(lì)企業(yè)提高自身物流管理的水平，必要時(shí)建立當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流的中心。例如：某個(gè)地區(qū)，就是在政府鼓勵(lì)下，建立了當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流的中心，同時(shí)對(duì)每年各個(gè)階段的任務(wù)進(jìn)行明確，以發(fā)展先進(jìn)物流的園區(qū)和促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)構(gòu)建干線、城市與鄉(xiāng)村三網(wǎng)融合的模式，對(duì)物流運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)進(jìn)行完善。

3.2發(fā)展農(nóng)村交通物流，徹底積極三農(nóng)的問(wèn)題

由于公路有著較高的直達(dá)性，可以有效聯(lián)系每家每戶、每個(gè)城鎮(zhèn)，不僅方便居民的日常出行，而且可以吸引很多外來(lái)投資者。通過(guò)農(nóng)村公路的建設(shè)，可以對(duì)農(nóng)村落后交通情況進(jìn)行改變，方便農(nóng)民出行，在很大的程度上提高鄉(xiāng)村居民安全性與舒適度。隨著農(nóng)村交通發(fā)展，農(nóng)村的物流市場(chǎng)逐漸變成農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展重要條件，同時(shí)也變成促進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)鍵保證。此外，隨著農(nóng)村交通發(fā)展，在某種程度上可以改變農(nóng)民的思想觀念，通過(guò)交通運(yùn)輸網(wǎng)可以將農(nóng)民眼界打開(kāi)，使得農(nóng)民全面了解新時(shí)代社會(huì)需求與發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)落后生活模式進(jìn)行改變。并且隨著農(nóng)村交通發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品加工、生產(chǎn)與銷售帶來(lái)了便利，通過(guò)交通物流的運(yùn)輸，可以省去大量人力與物力，提高農(nóng)副產(chǎn)品的利潤(rùn)，從而有效解決三農(nóng)的問(wèn)題。

3.3發(fā)展農(nóng)村交通物流的運(yùn)輸，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)的作用

第一，農(nóng)村交通物流發(fā)展，需要政府提供政策的保障。政府屬于涉農(nóng)交通運(yùn)輸發(fā)展政策的保障主體。例如：可以聘請(qǐng)一些物流專家到農(nóng)村去做講座，然后根據(jù)農(nóng)村實(shí)際情況編制科學(xué)規(guī)劃，同時(shí)對(duì)農(nóng)村發(fā)展階段的目標(biāo)進(jìn)行明確。在當(dāng)?shù)卣龑?dǎo)下，充分發(fā)揮出物流市場(chǎng)資源配置的作用。為有效促進(jìn)涉農(nóng)交通的物流運(yùn)輸發(fā)展，還可以通過(guò)試點(diǎn)工作的模式，推動(dòng)農(nóng)村物流運(yùn)輸可持續(xù)地發(fā)展。第二，對(duì)綜合協(xié)調(diào)的機(jī)制進(jìn)行完善，提高農(nóng)村物流的運(yùn)輸發(fā)展帶動(dòng)效用，換句話說(shuō)，可建立健全各個(gè)部門(mén)共同參與綜合協(xié)調(diào)的機(jī)制，組織工作的小組，對(duì)分工與目標(biāo)進(jìn)行明確，把試點(diǎn)當(dāng)做基礎(chǔ)，實(shí)施輻射性發(fā)展。并且要建立健全多個(gè)領(lǐng)域共同發(fā)展機(jī)制，發(fā)揮出物流運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢(shì)、行業(yè)資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的配送通道，提高產(chǎn)品運(yùn)輸效率。第三，建立健全物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，既要重視合理統(tǒng)籌規(guī)劃，又要與現(xiàn)代化管理技術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展，繼而提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的水平。

4.結(jié)語(yǔ)

總而言之，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通物流的運(yùn)輸有著重要作用，所以需要各個(gè)地區(qū)把交通物流的運(yùn)輸當(dāng)做發(fā)展契機(jī)，不斷發(fā)展物流的運(yùn)輸，進(jìn)而帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。不僅需要加強(qiáng)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)要引入先進(jìn)監(jiān)督考核的機(jī)制，保證交通物流的運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：物流運(yùn)輸體系范文

【關(guān)鍵詞】：西江；水陸甩掛；運(yùn)輸體系；思路構(gòu)建

利用廣西西江現(xiàn)有水陸資源發(fā)展甩掛運(yùn)輸體系建設(shè)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)、物流轉(zhuǎn)型等發(fā)展具有重要意義。實(shí)現(xiàn)降低水陸中道路甩掛和水陸滾裝組合成為西江區(qū)域建設(shè)的主要特點(diǎn)，不僅降低了空載率，還可以緩解交通擁堵，符合節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)。

一、概述

甩掛運(yùn)輸是將具有動(dòng)力裝置的機(jī)動(dòng)車借助牽引車將其拖掛到目的地，進(jìn)行卸貨，再將企業(yè)半掛車載回原地的一種交通運(yùn)輸方式。具有以下特點(diǎn)：第一，掛車無(wú)動(dòng)力裝置，只能借助牽引車行駛；第二，一部牽引車需要配置兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的掛車。牽引車與掛車之間沒(méi)有固定組合，可以互相搭配。甩掛運(yùn)輸必須滿足以下幾種條件：首先，必須有適應(yīng)的貨源，簡(jiǎn)而言之，貨源穩(wěn)定，貨運(yùn)需求量大；物流服務(wù)對(duì)象和發(fā)貨點(diǎn)固定；貨物類型無(wú)明顯差異；其次，適應(yīng)車輛行駛的條件，必須保證列車通信的通常、穩(wěn)定、靈活性；最后，具有合適的運(yùn)輸距離和裝卸作業(yè)操作條件限制。

二、影響西江水陸甩掛運(yùn)輸體系建設(shè)的因素分析

（一）西江甩掛體系建設(shè)外部因素影響

第一，經(jīng)濟(jì)因素影響。在“十一五”期間廣西地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展主要表現(xiàn)在“兩區(qū)一帶”協(xié)調(diào)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)例明顯增強(qiáng)、廣西地區(qū)在2012年全年生產(chǎn)總共GDP為13031.04億元，第一、二、三產(chǎn)業(yè)均得到發(fā)展。工業(yè)增產(chǎn)總值較之前得到明顯提升，規(guī)模不斷擴(kuò)大。物流行業(yè)得到了發(fā)展。第二，交通運(yùn)輸環(huán)境影響。廣西具有非常便利的海上交通和陸地交通運(yùn)輸條件，水資源較豐富，西部開(kāi)發(fā)的順利實(shí)施，使得水陸交通和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯提升。隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，各種運(yùn)輸方式開(kāi)始不斷融合，徹底解決了高速公路發(fā)展，在水運(yùn)和陸運(yùn)的結(jié)合下給東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除此之外，廣西實(shí)施的《關(guān)系北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》、《廣西物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策的實(shí)施，導(dǎo)致廣西地區(qū)必須快速建立體系引導(dǎo)交通運(yùn)作。

（二）西江水陸甩掛運(yùn)輸體系建設(shè)貨物種類和貨運(yùn)量

廣西西江區(qū)域附加值較高的貨物種類有陶瓷、白糖、低附加值水泥、焦炭和煤炭貨物。主要貨物是砂石、水泥、煤炭。李家莊港年吞吐量為8萬(wàn)箱，可再生工業(yè)設(shè)計(jì)300萬(wàn)噸，石頭、板材等貨物主要運(yùn)往廣州等區(qū)域；貴港港碼頭主要貨物為糧食、建材、煤炭等，年生產(chǎn)水泥2500萬(wàn)噸。很多集裝鋅礦粉經(jīng)由廣東運(yùn)往云南。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，礦建材料貨運(yùn)量最大，水泥次之，水泥第三，其他貨物一般。集裝箱運(yùn)輸較多。經(jīng)過(guò)對(duì)08年到12年貨物種類分析發(fā)現(xiàn)，廣西西江內(nèi)河流榆樹(shù)貨物種類結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，與去年相比有增長(zhǎng)趨勢(shì)，可以對(duì)貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

三、西江水陸甩掛運(yùn)輸體系建設(shè)

（一）水陸體系建設(shè)目標(biāo)

建設(shè)西江水陸運(yùn)輸體系的時(shí)候，必須遵循高效性、完整性和可行性原則。根據(jù)西江流域特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析可知，西江水陸甩掛必須在傳統(tǒng)河流運(yùn)輸基礎(chǔ)上，重新對(duì)甩掛榆樹(shù)模式、水陸運(yùn)輸資源和公路等進(jìn)行整合，保證水陸高效穩(wěn)定運(yùn)行。首先，根據(jù)西江水陸甩掛運(yùn)行狀況建立轉(zhuǎn)運(yùn)借鑒，確定出網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層次，符合車輛行駛，建設(shè)具有保證的信息結(jié)果體系，提高整體運(yùn)行效果。其次，可以先建立試點(diǎn)應(yīng)用，然后再確定轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，完善現(xiàn)代化運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）西江水陸甩掛運(yùn)輸體系建設(shè)內(nèi)容

第一，選擇西江水陸甩掛運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)是城市各項(xiàng)交通運(yùn)輸集中區(qū)域的總稱，可以根據(jù)物流特征將其劃分為轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)、流通節(jié)點(diǎn)、加工節(jié)點(diǎn)、綜合和儲(chǔ)存節(jié)點(diǎn)等幾種類型。甩掛運(yùn)輸體系覆蓋面較廣，不僅要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸，還要實(shí)現(xiàn)水陸中轉(zhuǎn)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的選擇較困難?？梢园凑障聢D1方式選擇。

第二，轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址。選擇轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址時(shí)可以按照數(shù)學(xué)規(guī)劃模型選擇。模型主要由物流轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)尋址、運(yùn)輸模型、貨物單位選擇、轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)選取組成。模型范圍如下圖2所示。

第三，構(gòu)建模型。本次研究將轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)劃分為物流運(yùn)輸成本（S）、轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)固定投資（Q）和轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用（T），可以將總函數(shù)表示為：

minZ=S+Q+T

具體函數(shù)為

其中Z表示榆樹(shù)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)布局物流中成本；Xik表示貨源從i到備選網(wǎng)點(diǎn)的k的貨運(yùn)量；Ykj表示從備選網(wǎng)點(diǎn)k到運(yùn)往目的地j的貨運(yùn)量；Wk表示備選網(wǎng)點(diǎn)k被選中的決策變量；Cykj表示從備選網(wǎng)點(diǎn)k到目的地j的單位運(yùn)輸費(fèi)用；Cx ik表示從貨源i到備選網(wǎng)點(diǎn)k的單位運(yùn)輸費(fèi)用；Fk表示備選網(wǎng)點(diǎn)k的固定投資成本；Ck表示備選點(diǎn)k到轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。

（三）西江水陸甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)

第一，對(duì)車輛替換和貨運(yùn)需求等進(jìn)行分析；第二，滿足貨運(yùn)新路道路橋梁通過(guò)需求；第三，符合經(jīng)濟(jì)速度和運(yùn)到期限要求；第四，牽引力和制動(dòng)距離必須穩(wěn)定。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)西江水陸甩掛運(yùn)輸比較適合掛車和牽引車行駛要求。

（四）西江水陸甩掛運(yùn)營(yíng)組織

西江水陸系統(tǒng)建成具有很大復(fù)雜性、不確定性和動(dòng)態(tài)變化性，必須根據(jù)西江實(shí)際情況選擇合適的運(yùn)輸組織模式。具體組織管理模式如下圖3所示。“一線兩點(diǎn)”運(yùn)行模式時(shí)比較適合運(yùn)營(yíng)組織模式使用；“循環(huán)甩掛”運(yùn)營(yíng)組織模式常用于零擔(dān)運(yùn)輸客戶，也可以是某運(yùn)輸范圍內(nèi)指定的客戶。

（五）西江水陸甩掛運(yùn)行體系建設(shè)的保證

政府部門(mén)必須加強(qiáng)信息管理，體現(xiàn)政府的監(jiān)督和管理職責(zé)，實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)男畔⒄虾图?，指定符合甩掛運(yùn)輸管理的制度和規(guī)劃；企業(yè)需要建立全球集中化GPS西戎，、地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)江西水陸甩掛形容運(yùn)行信息實(shí)施管理，建立符合江西甩掛榆樹(shù)的發(fā)展規(guī)劃制度。除此之外，還要發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用，保證甩掛系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)

本文主要對(duì)江西水陸甩掛運(yùn)輸體系構(gòu)建思路進(jìn)行分析。首先介紹了甩掛運(yùn)輸特點(diǎn)和條件，然后分析了影響江西水陸甩掛運(yùn)輸體系建設(shè)的因素，以及實(shí)施的體系建設(shè)，并提出保證水陸甩掛運(yùn)行的措施，希望本文分析可以給相關(guān)部門(mén)提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 李亞茹.提高道路運(yùn)輸效率的有效途徑―甩掛運(yùn)輸[J].公路交通科技，2014， （4）.

[2] 戴洪彥.山東省汽車甩掛運(yùn)輸運(yùn)作模式與發(fā)展對(duì)策研究[J].吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009，（5）：1-82.

第5篇：物流運(yùn)輸體系范文

Abstract： According to strategic requirements of "rely on the Yangtze golden waterway， the construction of an integrated three-dimensional transport corridor"， combined with geographical advantages and development needs in Sichuan， this article analyzes the advantages and problems of integrated logistic development in Sichuan golden waterway economic belt， and some recommendations on developing modern logistics industry are proposed.

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江黃金水道；物流；綜合運(yùn)輸

Key words： Yangtze golden waterway；logistics；integrated transportation

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）33-0247-02

0 引言

長(zhǎng)江素有中國(guó)“黃金水道”之美譽(yù)，占全國(guó)內(nèi)河通航總里程的70%，貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)總量的80%，已經(jīng)成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流與東、中、西部之間的運(yùn)輸大通道，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要作用。2014年9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》），提出依托長(zhǎng)江黃金水道，建設(shè)綜合立體交通走廊，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支持力，這標(biāo)志著推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展成為國(guó)家的重要戰(zhàn)略。長(zhǎng)江水運(yùn)是四川省綜合交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分，它是進(jìn)出川旅游、短途客運(yùn)和大宗物資、特種物資的重要交通方式，對(duì)于促進(jìn)四川的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。不僅如此，水運(yùn)還加強(qiáng)了其與周圍各省之間的交流和合作，促進(jìn)了四川的對(duì)外開(kāi)放，加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

1 加強(qiáng)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)對(duì)四川發(fā)展的重要性

1.1 加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，是四川沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)

四川水運(yùn)具有占土地少、運(yùn)能大、能耗低及污染小的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，能夠帶動(dòng)四川省內(nèi)水運(yùn)發(fā)展，不僅如此，還能夠促進(jìn)四川沿江資源開(kāi)發(fā)，推動(dòng)流域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)而輻射和帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.2 加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，是四川實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)省”戰(zhàn)略的重要保障

工業(yè)大發(fā)展離不開(kāi)大交通、大物流的支持。當(dāng)前四川省的發(fā)展目標(biāo)是成為“工業(yè)強(qiáng)省”，阻礙其目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要原因就是在保障重大裝備水路運(yùn)輸方面能力不足。因此，加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，是四川實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)省”戰(zhàn)略的當(dāng)務(wù)之急。

1.3 加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)是構(gòu)建四川綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分

當(dāng)前四川省的公路鐵路、航空運(yùn)輸?shù)榷继幱诟咚侔l(fā)展和完善的時(shí)期，這為四川省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的條件，為構(gòu)建更加完善的四川綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，應(yīng)加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，形成四川省海陸空運(yùn)輸?shù)牧己酶窬?，如此四川綜合交通運(yùn)輸體系將更加便捷、通暢、高效、安全。

2 四川黃金水道經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

2.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

四川省對(duì)于連接我國(guó)西南、西北和中部地區(qū)有著重要意義，不僅如此，它也是承接華南、華中、連接西南、西北，溝通中亞、南亞、東南亞的重要交匯點(diǎn)和交通走廊，且還是西部地區(qū)各種要素和商品的重要集散地。

2.2 綜合運(yùn)輸系統(tǒng)較為完善

近年來(lái)，四川省圍繞西部綜合交通樞紐建設(shè)，綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展取得突破性進(jìn)展，初步形成了由（2015年底里程數(shù)）鐵路運(yùn)輸4531公里、公路運(yùn)輸31.5萬(wàn)（其中高速公路6016）公里、水路運(yùn)輸11725公里、航空運(yùn)輸（13個(gè)機(jī)場(chǎng)）、管道運(yùn)輸（2014年底全國(guó)油氣管道長(zhǎng)度12萬(wàn)公里）等多種方式組成的綜合交通運(yùn)輸體系架構(gòu)。

2.3 廣闊的港口腹地優(yōu)勢(shì)

四川省的各大港口都背靠四川省工業(yè)強(qiáng)市。瀘州港直接經(jīng)濟(jì)腹地包括川南經(jīng)濟(jì)區(qū)、成德綿經(jīng)濟(jì)區(qū)。宜賓港是國(guó)家重要能源基地和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)腹地主要包括攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、成都經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)。

2.4 資源優(yōu)勢(shì)

六大港口以四川省巨大的自然資源和經(jīng)濟(jì)資源為背景，發(fā)展物流具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。依據(jù)不同區(qū)域的資源環(huán)境承載能力，四川省將以成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)為契機(jī)，分類推進(jìn)成都平原、川南、攀西、川東北和川西北五大經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，強(qiáng)化區(qū)域分工和互動(dòng)合作，推動(dòng)形成多級(jí)支撐的區(qū)域發(fā)展格局。

3 四川黃金水道經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展物流存在的問(wèn)題

盡管近年來(lái)四川省在綜合交通運(yùn)輸建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面取得了顯著成績(jī)，但在長(zhǎng)江黃金水道經(jīng)濟(jì)帶背景下，要實(shí)現(xiàn)四川綜合物流的發(fā)展，與長(zhǎng)江中下游省市相比，還存在一定差距。具體表現(xiàn)在以下幾方面：

3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

四川省六大港口與其他發(fā)達(dá)地區(qū)的港口相比，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還存在明顯不足之處，突出表現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，尚未形成規(guī)模化、專業(yè)化和機(jī)械化的碼頭，物流功能沒(méi)有物盡其用，總之四川省港口雖然具有很多得天獨(dú)厚的自然條件，但是其優(yōu)勢(shì)目前并沒(méi)有得到完全的發(fā)揮。

3.2 物流聯(lián)盟化程度低，港口物流信息系統(tǒng)不完善

港口物流是一個(gè)多方的供應(yīng)鏈協(xié)作過(guò)程，涉及到貨主、船東、裝卸搬運(yùn)者等，而要想各方之間良好有效的互動(dòng)和對(duì)接，需建立一個(gè)溝通的平臺(tái)，目前四川省港口在這方面還存在一定弊端，其物流聯(lián)盟化程度低，港口物流信息系統(tǒng)不完善。

3.3 港口發(fā)展與沿江物流產(chǎn)業(yè)缺乏互動(dòng)

目前四川省港口聯(lián)動(dòng)機(jī)制還無(wú)法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，不足之處主要體現(xiàn)在兩方面：市場(chǎng)環(huán)境和信息管理。具體來(lái)說(shuō)市場(chǎng)環(huán)境方面，還未建立與物流發(fā)展配套的服務(wù)；信息管理方面，港口整體信息化、現(xiàn)代化水平低，物流效率低。

3.4 各運(yùn)輸方式發(fā)展自成體系，綜合交通銜接不暢

公、鐵、水、空等物流通道之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸方式相互之間配套性、兼容性較差，多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)尚未形成。從場(chǎng)站到線路設(shè)置，直至運(yùn)營(yíng)服務(wù)的管理自成體系，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接，制約綜合交通運(yùn)輸整體優(yōu)勢(shì)和效率的發(fā)揮。樞紐戰(zhàn)場(chǎng)集疏運(yùn)體系不健全，綜合客、貨運(yùn)樞紐建設(shè)滯后，不同運(yùn)輸方式之間銜接不暢，尤其是公路貨運(yùn)站場(chǎng)與鐵路貨站、港口等大運(yùn)量樞紐之間缺乏有效銜接，公鐵、公水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)展不夠。

4 長(zhǎng)江黃金水道經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策及建議

4.1 推進(jìn)長(zhǎng)江上游綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)

依托長(zhǎng)江黃金水道，構(gòu)建海陸空綜合運(yùn)輸體系，具體應(yīng)做到以下方面：一是繼續(xù)發(fā)揮鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干力量，重點(diǎn)快速發(fā)展鐵路和國(guó)家干線鐵路；二是完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在省內(nèi)建立涵蓋各區(qū)域、港口和中心城市等的高速公路網(wǎng)絡(luò)；三是鞏固和強(qiáng)化現(xiàn)有區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，大力推進(jìn)國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐成都新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目工作；四是大力推進(jìn)四川長(zhǎng)江黃金水道發(fā)展，充分發(fā)揮四川各港口的自然優(yōu)勢(shì)。通過(guò)實(shí)現(xiàn)公、鐵、水、空等物流通道之間有效的銜接，推進(jìn)長(zhǎng)江上游綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

4.2 重點(diǎn)加強(qiáng)四川省內(nèi)河港口物流發(fā)展

圍繞“四江六港”，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為支撐，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展各項(xiàng)實(shí)際情況，選擇科學(xué)的物流經(jīng)營(yíng)模式，開(kāi)展港口物流服務(wù)。

4.3 打造便捷通暢的物流集疏運(yùn)體系

以各類公路貨運(yùn)場(chǎng)站、樞紐為主要節(jié)點(diǎn)，加快建設(shè)支撐各物流基地以及各物流基地之間的集疏運(yùn)通道，加強(qiáng)瀘州港、宜賓港等港口的公路集疏運(yùn)體系建設(shè)。圍繞“四江六港”，全面建設(shè)以長(zhǎng)江、岷江、嘉陵江、渠江高等級(jí)航道為骨架，以六大重點(diǎn)港口為樞紐，以銜接各港口的公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)為集散支撐，加快形成與物流基地有效對(duì)接的內(nèi)河航運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

4.4 大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)要想獲得良性的發(fā)展，必然離不開(kāi)各類運(yùn)輸方式的支持，雖然港口物流的核心和特色優(yōu)勢(shì)是水路運(yùn)輸，樞紐是港口，其單位運(yùn)量的燃耗遠(yuǎn)低于其它運(yùn)輸方式，在成本方面具有較大優(yōu)勢(shì)，但僅僅依靠水運(yùn)無(wú)法促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，水運(yùn)應(yīng)注重加強(qiáng)和其它運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，加快公鐵水聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展，只有這樣才能真正促進(jìn)四川省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

充分依托四川西部綜合交通樞紐的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)圍繞內(nèi)河港口的公水、公鐵水聯(lián)運(yùn)，重點(diǎn)推進(jìn)瀘州港公水、公鐵水聯(lián)運(yùn)，成都青白江、新津貨運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)等項(xiàng)目建設(shè)，有效推動(dòng)四川省集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。同時(shí)通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，進(jìn)一步改善和提升長(zhǎng)江航運(yùn)的通航條件，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航運(yùn)與全球海運(yùn)的有效貫通。

4.5 推進(jìn)港航物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

四川省港口物流已經(jīng)意識(shí)到了自身與發(fā)達(dá)地區(qū)港口物流的不足之處，目前縮小差距的當(dāng)務(wù)之急是運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，推進(jìn)港航物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)港口與貨主、碼頭、銀行等各類企業(yè)公司的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)電子交換業(yè)務(wù)，無(wú)紙貿(mào)易、無(wú)紙放行及信息的增值服務(wù)，為用戶提供更便捷高質(zhì)的服務(wù)。

4.6 支持臨港物流園區(qū)發(fā)展

積極支持沿江地方依托長(zhǎng)江航運(yùn)調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)；支持有條件的地方建設(shè)沿江港口物流園區(qū)和沿江保稅港區(qū)。積極推進(jìn)臨港型物流園區(qū)與港區(qū)、后方經(jīng)濟(jì)區(qū)域以及交通主干線的銜接，并加大對(duì)港口集疏運(yùn)通道的資金和政策支持。

4.7 加快培育物流龍頭企業(yè)

四川省政府應(yīng)積極培育物流服務(wù)市場(chǎng)，支持傳統(tǒng)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)和聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)兼并重組，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，培育物流支柱企業(yè)。按照“分類篩選、突出特色、示范引導(dǎo)”的原則，遴選和確定一批具有示范效應(yīng)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭企業(yè)，重點(diǎn)扶持和培育“綜合物流企業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)輸企業(yè)”等類型，給予政策傾斜，使其做大做強(qiáng)，全面提升多式聯(lián)運(yùn)的集約化、組織化、信息化水平。如此能夠有效加快多式聯(lián)運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展，提高物流效益和服務(wù)水平，降低物流成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]四川省發(fā)展和改革委員會(huì).四川省依托長(zhǎng)江打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版支撐帶研究報(bào)告[R].成都：四川省發(fā)展和改革委員會(huì)，2013.

[2]黃天齊，竇宇，黃麗.宜賓港口物流業(yè)SWOT分析和發(fā)展策略建議[J].物流工程與管理，2011（07）.

第6篇：物流運(yùn)輸體系范文

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)要牢牢把握發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)這一堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)和復(fù)雜國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的有效之策。交通運(yùn)輸既是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要構(gòu)成，又是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。在發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整中，要深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展提供服務(wù)保障。

一、交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的必要條件

現(xiàn)代物流是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和主要載體，在現(xiàn)代物流鏈條中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用。交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)沖擊、增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要。交通運(yùn)輸連接采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等現(xiàn)代物流諸多環(huán)節(jié)，很大程度上決定著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體效率。深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，有利于適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的新變化新特點(diǎn)，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，改善投資環(huán)境，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)向全面提供運(yùn)輸增值服務(wù)的現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，做強(qiáng)做大物流企業(yè)，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；有利于服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是優(yōu)化資源配置、提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要舉措。交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，密切關(guān)聯(lián)到很多重要的實(shí)體經(jīng)濟(jì)門(mén)類，在促進(jìn)資源優(yōu)化配置和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面可以發(fā)揮重要作用。深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，有利于增加就業(yè)崗位，拉動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增加值；有利于改善中西部地區(qū)交通運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)。

深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、保持實(shí)體經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)久活力的必然要求。現(xiàn)代物流是基于交通運(yùn)輸而又拓展的綜合服務(wù)。深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，有利于推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用，適應(yīng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾對(duì)交通運(yùn)輸安全性、便捷性和多樣化、個(gè)性化需求；有利于拓展交通運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)生產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，形成實(shí)體經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)；有利于提高運(yùn)輸組織化程度和物流效率，降低物流成本，減少能源消耗和廢氣排放，提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

二、深刻認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合的制約性因素

“十一五”以來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)抓住應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的歷史機(jī)遇，認(rèn)真落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極促進(jìn)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流平穩(wěn)較快發(fā)展，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模跨越式增長(zhǎng)，運(yùn)輸服務(wù)能力和水平顯著提升，交通運(yùn)輸緊張狀況總體得到有效緩解，為服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局、服務(wù)人民群眾安全便捷出行作出了重要貢獻(xiàn)，也為深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

但是，我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新需求和世界交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展先進(jìn)水平相比，還存在一些突出問(wèn)題，影響和制約著交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的深度融合。

一是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)亟須加快推進(jìn)。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年來(lái)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)各種運(yùn)輸方式都具備了一定的規(guī)模和水平，總體上已經(jīng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)完善、運(yùn)輸服務(wù)一體化的集約發(fā)展新階段。但與實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系還不夠健全，結(jié)構(gòu)不盡合理，綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)進(jìn)展還不快，運(yùn)輸方式之間銜接還不夠順暢，組合效率和整體優(yōu)勢(shì)尚未充分發(fā)揮。同時(shí)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模總量仍顯不足，國(guó)家高速公路網(wǎng)尚未建成，國(guó)省干線成為薄弱環(huán)節(jié)，各層次路網(wǎng)間結(jié)構(gòu)還不匹配、功能還不完善。內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展滯后，高等級(jí)航道比重較低，港口疏運(yùn)能力不強(qiáng)。

二是港站樞紐物流服務(wù)水平需要進(jìn)一步提高。港站樞紐具有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的基本特征，具備向物流園區(qū)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，也是發(fā)展物流園區(qū)的重要依托。目前，我國(guó)港站樞紐建設(shè)已形成一定規(guī)模，但與物流園區(qū)融合還存在一些不足。公路貨運(yùn)站場(chǎng)功能單一，不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)樞紐之間、貨運(yùn)樞紐與區(qū)域物流園區(qū)之間，在規(guī)劃布局上缺乏統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。港口及臨港物流園區(qū)普遍存在外部集疏運(yùn)不暢，以及臨港物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)未能充分發(fā)揮作用等問(wèn)題。

三是運(yùn)輸組織化集約化程度有待加強(qiáng)。這些年來(lái)，交通運(yùn)輸企業(yè)重視轉(zhuǎn)型發(fā)展，專業(yè)化、規(guī)?；接兴岣撸?wù)水平有所提升。但運(yùn)輸市場(chǎng)主體分散、組織化集約化程度不高的格局尚未根本改變。廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式發(fā)展滯后，船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化程度不高。道路運(yùn)輸組織化程度較低，運(yùn)輸效率不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

四是科技創(chuàng)新和信息化水平還需繼續(xù)提高?？萍紕?chuàng)新和信息化是深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合的重要支撐。總體上講，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新和信息化水平還不能適應(yīng)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的需要。關(guān)鍵領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，缺乏行業(yè)綜合性、區(qū)域性帶動(dòng)項(xiàng)目，發(fā)展合力有待加強(qiáng)。信息資源開(kāi)發(fā)利用程度不高，電子商務(wù)與物流信息化集成發(fā)展程度不高，物流公共信息服務(wù)功能不強(qiáng)，行業(yè)資源和社會(huì)公共資源的整合兼容不足。

五是促進(jìn)融合發(fā)展的體制機(jī)制尚需完善。交通運(yùn)輸管理體制還不適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。綜合運(yùn)輸頂層設(shè)計(jì)不足，各種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌協(xié)調(diào)配合機(jī)制還不健全。市場(chǎng)誠(chéng)信體系、法規(guī)制度建設(shè)有待進(jìn)一步完善，依法行政能力有待提高。市場(chǎng)監(jiān)管力度需要加強(qiáng)，統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系還需構(gòu)筑。政策研究的前瞻性和預(yù)見(jiàn)性有待增強(qiáng)，行業(yè)統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還不適應(yīng)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的需要。

三、深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合的基本思路

當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，交通運(yùn)輸工作落實(shí)牢牢把握發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)這一堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的要求，就是要堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，做好“五個(gè)著力”，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

著力提高綜合運(yùn)輸服務(wù)保障能力。按照適度超前原則，加快構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運(yùn)輸體系。一要加強(qiáng)綜合運(yùn)輸頂層設(shè)計(jì)，推進(jìn)建立健全綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系和協(xié)調(diào)機(jī)制。二要進(jìn)一步加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更加注重優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和發(fā)揮設(shè)施效率，加快形成布局合理、功能完善、有機(jī)銜接、安全環(huán)保的綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。三要強(qiáng)化綜合運(yùn)輸體系薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，加快推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。四要合理配置綜合運(yùn)輸通道資源，注重綜合運(yùn)輸通道與實(shí)體經(jīng)濟(jì)布局的有機(jī)銜接，體現(xiàn)對(duì)國(guó)家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和主體功能區(qū)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)支撐作用。五要加快推進(jìn)綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)，強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式的有效銜接，提高綜合運(yùn)輸組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更高效率、更高水平、更優(yōu)品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。

著力提升貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)水平。推進(jìn)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，優(yōu)化與主要港口、鐵路站場(chǎng)之間的運(yùn)輸組織，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)市場(chǎng)、國(guó)際口岸的有效對(duì)接，統(tǒng)籌公路樞紐、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路站場(chǎng)及郵政、快遞作業(yè)樞紐的規(guī)劃建設(shè)。發(fā)揮沿海港口貨運(yùn)樞紐優(yōu)勢(shì)，建設(shè)港口物流園區(qū)，支持內(nèi)河港口與保稅園區(qū)、工業(yè)園區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，拓展港口的現(xiàn)代物流功能。延長(zhǎng)航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展航運(yùn)貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、信息和海事仲裁等服務(wù)。

著力引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。優(yōu)化運(yùn)輸組織，積極培育網(wǎng)絡(luò)輻射廣、企業(yè)實(shí)力強(qiáng)、質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)、集約化水平高的運(yùn)輸組織主體，推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。引導(dǎo)和規(guī)范貨運(yùn)、無(wú)車承運(yùn)人、郵政和快遞企業(yè)等運(yùn)輸組織主體的發(fā)展。加快培育龍頭企業(yè)，引導(dǎo)一批重點(diǎn)貨運(yùn)企業(yè)按照市場(chǎng)機(jī)制整合資源，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)范圍，拓展經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展第三方物流。支持港航企業(yè)延伸服務(wù)鏈，向全球或區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變。加快農(nóng)村郵政物流發(fā)展。

著力提高交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新和信息化水平。充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)和金融工具改造提升交通運(yùn)輸業(yè)，提升交通運(yùn)輸智能化、現(xiàn)代化水平。圍繞現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的共性和關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率。加快推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，以全行業(yè)綜合性和區(qū)域性重大信息化工程為帶動(dòng)，積極推動(dòng)互聯(lián)互通、信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，深化交通運(yùn)輸電子政務(wù)和電子商務(wù)應(yīng)用，推進(jìn)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流深度融合發(fā)展。

第7篇：物流運(yùn)輸體系范文

（一）工作思路

__年是落實(shí)黨的十精神的第一年，也是實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃承上啟下的重要轉(zhuǎn)折年。__年乃至今年三年，全市交通運(yùn)輸工作總體思路是：堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以服務(wù)“小康社會(huì)”、“兩個(gè)中心”、“四個(gè)__”建設(shè)為己任，以趕超宜昌和南陽(yáng)、爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)市級(jí)交通一流團(tuán)隊(duì)為目標(biāo)，以實(shí)干興業(yè)、先行跨越、惠民利民為動(dòng)力，以作風(fēng)大整頓、項(xiàng)目大提速、創(chuàng)新大推進(jìn)、服務(wù)大提升為抓手，深入轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，竭力提升擔(dān)當(dāng)精神，切實(shí)履行發(fā)展責(zé)任，著力構(gòu)建__綜合交通運(yùn)輸體系，以建設(shè)大交通、構(gòu)筑大通道、形成大網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展大物流，強(qiáng)力助推__經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展。

（二）工作目標(biāo)

__年，全市交通運(yùn)輸工作要實(shí)現(xiàn)“五新”總目標(biāo)：

——項(xiàng)目爭(zhēng)取有新成就。積極搶抓國(guó)家政策機(jī)遇，不斷完善項(xiàng)目前期要素，認(rèn)真落實(shí)“廳市對(duì)接”項(xiàng)目，促使一批國(guó)家級(jí)、省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目落戶襄陽(yáng)；

——投資規(guī)模有新突破。積極爭(zhēng)取市、縣黨委、政府支持，全力破解交通建設(shè)資金瓶頸，全市交通固定資產(chǎn)投資在20__年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)5%、力爭(zhēng)10%，總規(guī)模達(dá)到88億元、沖刺100億元。

——行業(yè)改革有新亮點(diǎn)。項(xiàng)目前期“工可”報(bào)批、交通籌融資平臺(tái)建設(shè)、物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站體制改革、縣級(jí)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)等行業(yè)熱點(diǎn)的改革和創(chuàng)新，要走在全國(guó)、全省的前列；

——?jiǎng)?chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先有新位次。黨建工作、廉政建設(shè)、文明創(chuàng)建、政風(fēng)行風(fēng)、交通安全等各項(xiàng)工作，要在全國(guó)有名氣、全省爭(zhēng)第一、全市扛紅旗。

——服務(wù)發(fā)展有新作為。切實(shí)轉(zhuǎn)變作風(fēng)，強(qiáng)化擔(dān)當(dāng)意識(shí)，倡導(dǎo)實(shí)干興業(yè)，在著力構(gòu)建襄陽(yáng)綜合交通運(yùn)輸體系、服務(wù)“小康社會(huì)”、“兩個(gè)中心”、“四個(gè)襄陽(yáng)”建設(shè)上取得新業(yè)績(jī)，贏得市委、市政府和人民群眾的認(rèn)可。

（三）主要任務(wù)

1、高速公路。谷竹高速公路__段完成一期路基,完成二期橋面鋪裝50%；保宜高速公路襄陽(yáng)段完成路基土石方工程50%，橋梁樁基工程50%，隧道開(kāi)挖3000米；麻竹高速公路襄陽(yáng)東段完成路基土石方工程40%,橋梁樁基工程80%；麻竹高速公路__西段完成路基土石方工程40%，橋梁樁基工程60%；老河口至谷城高速公路完成漢江大橋樁基工程；襄陽(yáng)繞城高速公路東南段開(kāi)工建設(shè)路基15.6公里,完成路基土石方工程30%。

2、普通公路。開(kāi)工建設(shè)316國(guó)道襄陽(yáng)城區(qū)段、207國(guó)道*北段、316國(guó)道周家崗至__灣、303省道谷城城區(qū)段等4條一級(jí)路51公里，續(xù)建316國(guó)道棗陽(yáng)城區(qū)段一級(jí)公路8.6公里；開(kāi)工建設(shè)襄州區(qū)雙黃路、黑牛路、保康襄關(guān)線等3條二級(jí)公路31.5公里，續(xù)建棗陽(yáng)棗蔡路、襄州埠雙路、*剪子溝至穿山河段等3條二級(jí)公路51.6公里；完成襄鐘線、南荊線、保宜線、寺沙線等4條國(guó)省道大修*公里；完成20條縣鄉(xiāng)等級(jí)公路改造300公里；完成村級(jí)公路1000公里、農(nóng)村公路渡改橋1200延米。

3、客運(yùn)站場(chǎng)。完成宜城市汽車客運(yùn)中心站建設(shè)，完成襄陽(yáng)汽車客運(yùn)東站主站樓裝修及地上停車場(chǎng)硬化，完成襄陽(yáng)汽車客運(yùn)中心站和襄陽(yáng)旅游長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站主站樓改造，完成南漳汽車客運(yùn)中心站主體工程；開(kāi)工建設(shè)襄陽(yáng)汽車南站、老河口高速汽車客運(yùn)站、棗陽(yáng)汽車客運(yùn)中心站等3個(gè)客運(yùn)站場(chǎng)。

4、港航設(shè)施。完成襄陽(yáng)港小河港區(qū)、老河口貨運(yùn)碼頭、襄陽(yáng)城區(qū)中心旅游碼頭等3個(gè)項(xiàng)目前期工作并開(kāi)工建設(shè)。

5、物流園區(qū)。加快__物流信息中心、西物流園區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)、百盟商貿(mào)物流中心、天興物流中心和乾通物流中心項(xiàng)目建設(shè)；開(kāi)工建設(shè)老河口大通物流園（二期）、__縣綜合物流園。

（四）主要措施

——解放思想，提升跨越式發(fā)展的“精氣神”。 市委、市政府和省廳對(duì)襄陽(yáng)交通發(fā)展寄予厚望。我們要深入學(xué)習(xí)黨的十精神，以提振精神、轉(zhuǎn)變作風(fēng)、務(wù)實(shí)高效為抓手，以“發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)、項(xiàng)目是第一抓手，服務(wù)是第一責(zé)任”為理念，不斷深化系統(tǒng)上下敢于擔(dān)當(dāng)、負(fù)重前行的責(zé)任意識(shí)和勇挑重?fù)?dān)、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的進(jìn)取意識(shí)，始終堅(jiān)定做大交通、做大物流、加快發(fā)展的信心和決心；進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確工作責(zé)任，細(xì)化目標(biāo)任務(wù)，把完成全年任務(wù)作為實(shí)現(xiàn)“五新”目標(biāo)的著力點(diǎn)和落腳點(diǎn)；進(jìn)一步加大統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、督辦力度，充分發(fā)揮縣（市）區(qū)和業(yè)務(wù)部門(mén)的積極性，凝聚力量、匯集資源，加快推進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)，形成推動(dòng)交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展的強(qiáng)大合力。

——緊盯項(xiàng)目，筑牢跨越式發(fā)展的“硬支撐”。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)”的基本原則，全面完成《__市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《__市城市公共交通規(guī)劃》、《__港總體規(guī)劃》三大規(guī)劃的評(píng)審；堅(jiān)持“做大項(xiàng)目、立大項(xiàng)目”的工作理念，進(jìn)一步建立完善分工明確、責(zé)任到位、保障有力的責(zé)任機(jī)制，繼續(xù)采取超常規(guī)、超常態(tài)的跟進(jìn)措施，整體推進(jìn)項(xiàng)目前期工作進(jìn)度，確保一批部、省重點(diǎn)項(xiàng)目“落地生根”；發(fā)揚(yáng)“務(wù)實(shí)高效、創(chuàng)優(yōu)提速”的優(yōu)良作風(fēng)，全面實(shí)施“五個(gè)一”項(xiàng)目推進(jìn)機(jī)制，確保年度內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)預(yù)期、早日竣工，為提前完成“十二五”規(guī)劃內(nèi)建設(shè)任務(wù)夯實(shí)根基。

第8篇：物流運(yùn)輸體系范文

由于當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大而深刻的變化，企業(yè)面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是對(duì)于以低成本取勝的中國(guó)制造企業(yè)而言，通過(guò)物流管理創(chuàng)新，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，來(lái)增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，意義是非常重大的。二在物流諸多環(huán)節(jié)當(dāng)中，運(yùn)輸所投入的成本最大，幾乎占到全部物流過(guò)程成本的二分。物流運(yùn)輸組織的合理與否，直接影響到運(yùn)輸成本的多少，科學(xué)合理的運(yùn)輸管理決策對(duì)完善物流管理，提高物流效益具有重大意義。

【關(guān)鍵詞】

運(yùn)輸合理化；運(yùn)輸成本；控制

物流涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來(lái)看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和制造過(guò)程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過(guò)程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，加工的時(shí)間只占到10%左右，而物流所用的時(shí)間卻占90%，因而，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過(guò)程中；在社會(huì)流通領(lǐng)域，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，由生產(chǎn)企業(yè)到銷售商，最終到消費(fèi)者手中，都需要通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對(duì)于現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)仍然是運(yùn)輸，運(yùn)輸組織合理與否，對(duì)降低整個(gè)物流成本最具潛力，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。

1 物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義

物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸中，通過(guò)合適的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路等的選擇，最紅以最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。運(yùn)輸合理化的意義表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1合理地組織運(yùn)輸，可以充分發(fā)揮運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造最大的效益。

1.2合理地組織運(yùn)輸，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度，經(jīng)最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門(mén)的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.3合理地組織運(yùn)輸，通過(guò)消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力，在保證產(chǎn)品價(jià)值不變的情況下，降低產(chǎn)品的價(jià)格，為消費(fèi)者節(jié)約，乃至為整個(gè)社會(huì)節(jié)約。

2 影響物流運(yùn)輸合理化的因素

物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 運(yùn)輸距離

在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損貨差、運(yùn)費(fèi)、車輛利用率等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，必然會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的增加，使得貨損貨差的機(jī)率增大，造成車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。

2.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

運(yùn)輸過(guò)程中，必然會(huì)伴隨產(chǎn)生裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加一部分費(fèi)用，從而導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。

2.3 運(yùn)輸時(shí)間

“時(shí)間就是金錢(qián)，速度就是效益”，商品銷售的好與壞，與運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)與否有很直接的關(guān)系，尤其是短壽命的商品，可能會(huì)由于運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)，造成商品價(jià)值的降低，從而失去銷售機(jī)會(huì)，造成商品積壓和脫銷，尤其是國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)。

2.4 運(yùn)輸工具

各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。

2.5 運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

上述這五個(gè)主要因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。比如，運(yùn)輸一批貨物，原本選擇鐵路運(yùn)輸方式，為了減少運(yùn)輸時(shí)間，選擇了高速度的航空運(yùn)輸方式，時(shí)間大大縮短了，而運(yùn)輸費(fèi)用也必然會(huì)增加。所以合理運(yùn)輸方式的選擇，要根據(jù)貨物性質(zhì)、市場(chǎng)需求的緩急等要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。

3 運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響的主要因素

運(yùn)輸成本在整個(gè)物流成本中占有舉足輕重的地位，運(yùn)輸成本的降低會(huì)大大降低整個(gè)物流成本，那么運(yùn)輸成本主要由哪些成本構(gòu)成呢？

3.1 運(yùn)輸成本的構(gòu)成

3.1.1 變動(dòng)成本

變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括人工費(fèi)用，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。

3.1.2 固定成本

固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)量沒(méi)有直接關(guān)系的費(fèi)用。對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，固定成本包括道路的投入和維護(hù)、端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備以及信息系統(tǒng)投入等成本。

3.1.3 聯(lián)合成本

除了管道運(yùn)輸以外，承運(yùn)人都面臨著一個(gè)返程運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。裝載物資到達(dá)目的地后，返程時(shí)可能是空車，空車行駛發(fā)生的費(fèi)用就稱為“聯(lián)合成本”。顯然，聯(lián)合成本可以核算到往程運(yùn)輸費(fèi)用當(dāng)中，也可以通過(guò)尋求返程物資運(yùn)輸分?jǐn)偂Ｂ?lián)合成本對(duì)運(yùn)輸價(jià)格有很大影響，往返運(yùn)輸業(yè)務(wù)的合理準(zhǔn)確組織可以大大提高一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

3.1.4 公共成本

這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人所支付的費(fèi)用，它具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征。

在這四種主要的成本構(gòu)成中，企業(yè)應(yīng)針對(duì)不同的運(yùn)輸需求科學(xué)地、合理地確定不同成本所占的比重，在維持與可能降低固定成本的情況下，把變動(dòng)成本降低，加強(qiáng)與托運(yùn)人的合作，企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)也要不斷分析、理清影響這幾個(gè)成本的因素，最后做出科學(xué)的運(yùn)輸調(diào)整。

3.2 影響運(yùn)輸成本的主要因素

3.2.1 運(yùn)輸距離

運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。盡管隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本會(huì)降低，但總的來(lái)看，一般運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本成正比，距離越長(zhǎng)運(yùn)輸成本越高，反之亦然。當(dāng)今的運(yùn)輸已不再像以前是短距離運(yùn)輸，隨著交通運(yùn)輸工具越來(lái)越便利和區(qū)域物流的發(fā)展，長(zhǎng)距離運(yùn)輸越來(lái)越成為運(yùn)輸?shù)闹餍伞?/p>

3.2.2 運(yùn)輸工具和方式

不同運(yùn)輸工具和方式的選擇對(duì)降低運(yùn)輸成本起著不可忽視的作用，好的運(yùn)輸工具和方式的選擇能夠大大的降低運(yùn)輸成本。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域物流不斷發(fā)展的浪潮下，單一的運(yùn)輸工具和方式已不再獨(dú)占鰲頭，不能完成區(qū)域范圍大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，隨之而來(lái)的是各種運(yùn)輸工具和方式的最佳組合。

3.2.3 運(yùn)送貨物的種類

不同的貨物在運(yùn)輸時(shí)的要求不同，有些物資易損、易腐、易燃、易爆，容易造成損壞風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致索賠。運(yùn)輸過(guò)程中需要特殊的工具或方式，并且需要一定的保險(xiǎn)措施，這就會(huì)引起運(yùn)輸成本的增加。

3.2.4 裝載能力

裝載能力包括兩方面的因素：一是運(yùn)輸工具的裝載量，二是積載能力因素。運(yùn)輸工具裝載量越大，越能減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而降低運(yùn)輸費(fèi)用。積載能力因素是指由于物資的具體尺寸、形狀等因素對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。如有些貨物由于尺寸、密度、形狀等比較特殊，以及超重超長(zhǎng)等特征，使運(yùn)輸工具不能很好地積載，浪費(fèi)了運(yùn)輸工具的空間，從而增加了運(yùn)輸成本；另外，裝載能力受到裝運(yùn)規(guī)模的影響，大批量裝運(yùn)往往能夠相互嵌套，有利積載，而小批量裝運(yùn)相互嵌套的機(jī)會(huì)較少，難以積載；第三方面，裝在能力受到不同裝載方案的影響，在貨物裝載中，要充分滿足裝載條件的要求，做到大件打底，小件裝高；大不壓小，合理利用裝載工具的容積，不超重、不偏重、不偏載、不集重，從而實(shí)現(xiàn)巧裝滿載。

4 運(yùn)輸成本的控制

實(shí)踐證明，合理的運(yùn)輸組織，可以有效的控制并降低運(yùn)輸成本，給企業(yè)節(jié)省一筆相當(dāng)可觀的資金支出。

4.1 堅(jiān)決制止不合理運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)

在物流運(yùn)輸中，為了有效地降低運(yùn)輸成本，一定要遏制對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸行為的發(fā)生。

4.2 選擇距離最短的運(yùn)輸線路

運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的運(yùn)輸線路有多條，應(yīng)該綜合分析各條線路，根據(jù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t從中選擇運(yùn)輸距離最短的一條。這樣不僅可以節(jié)約時(shí)間，提高運(yùn)作效率，而且可以降低燃油費(fèi)，減少對(duì)運(yùn)輸工具的磨損，從而降低運(yùn)輸成本。

4.3 選擇最佳的運(yùn)輸工具和方式的組合

目前常用的運(yùn)輸工具包括汽車、船、飛機(jī)、火車、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運(yùn)輸五種。這幾大主要的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，其運(yùn)輸成本也有較明顯的差異。有時(shí)一條運(yùn)輸線路不僅僅選擇一種運(yùn)輸工具和一種運(yùn)輸方式，而是多種運(yùn)輸工具和方式組合，因此應(yīng)該選擇運(yùn)輸成本最少的運(yùn)輸工具和方式的最佳組合。

4.4 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。我?guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中“滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外開(kāi)展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。

4.5 組織聯(lián)合運(yùn)輸，發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系

運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一按排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。社會(huì)化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國(guó)在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí)，創(chuàng)造“一條龍”貨運(yùn)方式，對(duì)產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過(guò)與鐵路、交通等社會(huì)運(yùn)輸部門(mén)簽定協(xié)議，規(guī)定專門(mén)收、到站，專門(mén)航線及運(yùn)輸路線，專門(mén)船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸，取得了很大成績(jī)。

物流運(yùn)輸在實(shí)際運(yùn)作中，是一件非常復(fù)雜的事情，要降低運(yùn)輸成本，必須要追求運(yùn)輸?shù)暮侠砘M織，當(dāng)然，降低運(yùn)輸成本的措施因環(huán)境、條件等的不同，涉及的面較廣，這就要求物流企業(yè)在組織運(yùn)輸時(shí)，要不斷轉(zhuǎn)變理念，堅(jiān)持創(chuàng)新，在企業(yè)的權(quán)威部門(mén)組織下，結(jié)合市場(chǎng)分清與調(diào)整好運(yùn)輸成本，降低運(yùn)輸成本，更要在調(diào)運(yùn)部門(mén)做好運(yùn)輸計(jì)劃，減少因運(yùn)輸計(jì)劃與協(xié)調(diào)不當(dāng)照成的資源浪費(fèi)，從而大幅度的減少在運(yùn)輸成本上的支出，做到盈利的目的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《貨物運(yùn)輸操作》，陳昊平，2010.7，北京理工大學(xué)出版社；

[2]《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》，朱仕兄，2009.8，北京交通大學(xué)出版社；[3]《運(yùn)輸與配送》，梁軍，2009.12，浙江大學(xué)出版社。

第9篇：物流運(yùn)輸體系范文

1.1國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景

受各種因素的不利影響，2001年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度呈緩慢趨勢(shì)。2013年直到現(xiàn)在，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有好有壞，經(jīng)濟(jì)逐漸走向復(fù)蘇。但是，世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇還是存在很多擔(dān)憂，有很大的不確定，總體是尚在慢慢上升階段。影響世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的不確定因素依然存在，如美國(guó)股市波動(dòng)頻繁、歐元匯率波動(dòng)、東亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國(guó)際石油價(jià)格不穩(wěn)定。

1.2我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景

自從我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展產(chǎn)生了量大至高的運(yùn)輸需求，迫使交通運(yùn)輸業(yè)的急劇變革和發(fā)展，帶動(dòng)了交通運(yùn)輸全面融入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。但我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也處在了一個(gè)不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村貧富差距過(guò)大，是我國(guó)現(xiàn)在一個(gè)很大的問(wèn)題。

1.3我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的地位及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀

運(yùn)輸是我國(guó)商品流通環(huán)節(jié)的重要組成部分，是物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。公路、航空、航海以及鐵路是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，管道運(yùn)輸也是今年來(lái)發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸方式之一。因?yàn)楣缝`活性非常好，所以其在運(yùn)輸中占主要地位。公路運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)很古老，也是我國(guó)物流行業(yè)中最傳統(tǒng)、最廣泛的業(yè)務(wù)形式，在我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。公路貨物周轉(zhuǎn)量年平均增長(zhǎng)率達(dá)11%，鐵路為4.3%；公路旅客周轉(zhuǎn)率年平均增長(zhǎng)率達(dá)12%。鐵路為5.8%，因此我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接影響了經(jīng)濟(jì)的總發(fā)展。

2國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

2.1國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系的完善

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在宏觀上是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一部分，它的發(fā)展快慢直接影響了社會(huì)公共運(yùn)輸體系的建立。公路運(yùn)輸為社會(huì)公共運(yùn)輸體系的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。但也存在很多值得深思的問(wèn)題。首先，隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)水平也得到相應(yīng)的提高，人們平均每人增加一輛車就會(huì)給公路造成堵車，給其他車輛帶來(lái)?yè)頂D的困擾，如何合理地解決這個(gè)問(wèn)題，我們需要認(rèn)真思考。其次，由于國(guó)際石油價(jià)格的不穩(wěn)定，汽油價(jià)格的增加，票價(jià)也隨之增加，這無(wú)疑是對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)挑戰(zhàn)。我們必須對(duì)公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展目標(biāo)做出分析，然后進(jìn)行指導(dǎo)，進(jìn)而完善公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系。社會(huì)經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)部分，強(qiáng)調(diào)了公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸建設(shè)的完善，而且逐步實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)慕∪l(fā)展，例如高速公路的建立，不僅縮短了城市之間的距離，而且避免了堵車、紅燈、交通事故的狀況，大大提高了出行效率。而建立綜合公路交通運(yùn)輸體系，為我國(guó)交通運(yùn)輸逐步進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)、優(yōu)化、提升的新階段起了巨大的推動(dòng)作用。為了出行更加方便，減少堵車的現(xiàn)象，我國(guó)高速公路開(kāi)始拓寬公路路道，提高了出行效率。這些舉措避免了物流出現(xiàn)的資源浪費(fèi)、效率低、成本高的缺陷，而且促使公路運(yùn)輸高效運(yùn)輸以及便捷轉(zhuǎn)換，演變成一種銜接順暢的交通布局。

2.2經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

國(guó)際交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅使得交通樞紐得以優(yōu)化，而且也帶動(dòng)了旅游經(jīng)濟(jì)的向前發(fā)展，也使得公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。隨著新科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)信息全球化的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)也帶了生活的便利。例如，購(gòu)買(mǎi)汽車票現(xiàn)在實(shí)行上網(wǎng)訂票以及實(shí)名制購(gòu)票實(shí)等政策，這種辦法對(duì)公路運(yùn)輸其實(shí)是一個(gè)很大的創(chuàng)新和突破。有效解決了排隊(duì)煩、排隊(duì)難的問(wèn)題，也提高了購(gòu)票的效率，對(duì)人們來(lái)說(shuō)選擇汽車作為交通工具既方便又快捷。而且公路網(wǎng)絡(luò)的拓展使得市場(chǎng)流通與交換的步伐逐步加快，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及市場(chǎng)選擇淘汰的過(guò)程加快；使得商貿(mào)流通、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、旅游經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步加快，在一定程度上使得地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整的步伐也加快，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易促進(jìn)了物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展

我國(guó)自加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響越演越烈。特別是2012年，自國(guó)際金融危機(jī)之后，為了使得金融危險(xiǎn)得以有效防范，我國(guó)加快了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度。近年來(lái)一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，增加了“物流”意識(shí)。這些企業(yè)抓住機(jī)遇，聚合倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與多家企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，創(chuàng)造了很好的效益，促進(jìn)了經(jīng)營(yíng)的快速增長(zhǎng)。

2.4國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易促進(jìn)了我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)營(yíng)造了更加有利的國(guó)際環(huán)境，從而促進(jìn)我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。加入世界貿(mào)易組織（WTO）后我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，使得我國(guó)運(yùn)輸業(yè)對(duì)于國(guó)外資金的引進(jìn)越來(lái)越快，同時(shí)引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，這樣就帶動(dòng)了我國(guó)運(yùn)輸業(yè)在吸取外來(lái)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上自我發(fā)展，促使了其改革和創(chuàng)新。這種改革和創(chuàng)新又在一定程度上激發(fā)了我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，加強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，有利于我國(guó)企業(yè)逐步走向國(guó)際、走向世界。國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，使無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)各種物資的運(yùn)輸量大大增強(qiáng)。國(guó)內(nèi)的許多地區(qū)的交通運(yùn)輸管道依然繼續(xù)完善，加快建立管理體制，加強(qiáng)通運(yùn)能力。由此可見(jiàn)，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段。

3結(jié)語(yǔ)