汽車工業(yè)的現(xiàn)狀精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車工業(yè)的現(xiàn)狀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵字】 現(xiàn)代 汽車 工業(yè) 信息化 建設(shè)分析

就目前國(guó)際形勢(shì)來(lái)說(shuō)，汽車工業(yè)的技術(shù)日益完善和成熟。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種新型的信息技術(shù)接踵而來(lái)，極為迅速地進(jìn)入汽車的領(lǐng)域。

現(xiàn)在興起的電子商務(wù)，也使得汽車工業(yè)可以降低營(yíng)銷成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、提高服務(wù)效率、增強(qiáng)汽車工業(yè)的實(shí)力。所以，就現(xiàn)在形勢(shì)來(lái)說(shuō)，汽車工業(yè)信息化是以后發(fā)展的重要方向。

一、現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生的影響

汽車工業(yè)的信息化可分為3個(gè)方面――首先是汽車工業(yè)的內(nèi)部信息化，這個(gè)具體指的就是在汽車工業(yè)管理上、技術(shù)研發(fā)上以及經(jīng)營(yíng)策略上，都因信息化帶來(lái)有效地提升。然后是在汽車行業(yè)方面也是產(chǎn)生了十分積極的影響。比如汽車的信息網(wǎng)頁(yè)越來(lái)越多，資源配置的不斷優(yōu)化，還有信息流減少了部分的物流和人流，提高了汽車的經(jīng)營(yíng)效率。最后一個(gè)就是體現(xiàn)在汽車的產(chǎn)品信息化，具體是指通過(guò)信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行汽車裝備，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的功能優(yōu)化，還有在舒適性、環(huán)保性、安全性等方面也得到了極大的提高。像在2000年的時(shí)候，在北京國(guó)際車展中，上海的通用汽車公司就展示了一臺(tái)帶有網(wǎng)絡(luò)功能的新型車，這就是一個(gè)典型的代表。最近還有各大軟件公司于汽車企業(yè)的合作出現(xiàn)，這標(biāo)志著汽車工業(yè)的信息化的開(kāi)始。

二、目前我國(guó)汽車工業(yè)的信息化建設(shè)的狀態(tài)以及存在問(wèn)題

就目前的情況來(lái)看，我國(guó)大多數(shù)汽車企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對(duì)于信息化的建設(shè)也是擁有了一定的經(jīng)驗(yàn)，算是一個(gè)比較成熟的階段。汽車企業(yè)對(duì)開(kāi)拓電子商務(wù)表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。

隨著熱門的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車工業(yè)，使得汽車工業(yè)對(duì)于電子商務(wù)的理解有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。并且表現(xiàn)出極大的興趣去開(kāi)拓電子商務(wù)對(duì)汽車工業(yè)的有利合作。

這樣的例子很多，比如宇通客車就計(jì)劃與美國(guó)的專業(yè)電子商務(wù)顧問(wèn)ABCOV公司以及江蘇的世紀(jì)信息產(chǎn)業(yè)有限公司的合作，建立起一個(gè)在中國(guó)最具影響力的汽車行業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)。

還有長(zhǎng)安汽車也準(zhǔn)備搭建長(zhǎng)安信息科技股份有限公司，同時(shí)負(fù)責(zé)搭建長(zhǎng)安公司的商務(wù)應(yīng)用的平臺(tái)等等。這種種現(xiàn)象都標(biāo)志著我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)電子商務(wù)的關(guān)注和重視。

我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時(shí)，僅僅是上海通用汽車有限公司一家，就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬(wàn)的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國(guó)家汽車工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。

在我國(guó)很多汽車工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是一些小的汽車工業(yè)，對(duì)于信息技術(shù)的應(yīng)用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。

同時(shí)我國(guó)還存在各個(gè)汽車工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車工業(yè)任然對(duì)信息化技術(shù)不夠重視，造成各個(gè)汽車工業(yè)差距拉大的情況。

三、對(duì)于汽車工業(yè)信息化建設(shè)的改進(jìn)措施

為了有效提高汽車工業(yè)信息化的建設(shè)，國(guó)家的支持是必不可少的。

國(guó)家可以給與汽車工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設(shè)立專項(xiàng)基金為那些想要進(jìn)行信息化，但資金不足的的小汽車企業(yè)提供條件。或是安排相應(yīng)的高技術(shù)人才去還在信息化建設(shè)初期的汽車工業(yè)做指導(dǎo)。政府的支持是汽車工業(yè)信息化建設(shè)的重要保障。

同時(shí)還需要制定汽車信息化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，避免一些汽車企業(yè)盲目地建設(shè)卻沒(méi)有很好的效果。加強(qiáng)公共共性的信息資源也是相當(dāng)有必要的。使得各個(gè)汽車企業(yè)擁有更多有力的信息化建設(shè)的學(xué)習(xí)途徑。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)必須跟隨新時(shí)代的腳步，充分利用現(xiàn)代的信息技術(shù)，去提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)質(zhì)量。只要努力做好汽車工業(yè)的信息化建設(shè)，才能使得汽車企業(yè)得到有效地可持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 王祖德. 汽車工業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及建議[J]. 汽車研究與開(kāi)發(fā). 2003（05）

第2篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 汽車工業(yè) 重要性

一、引言

我國(guó)新能源汽車行業(yè)的開(kāi)端要追溯到20世紀(jì)九十年代初，源于我國(guó)政府的大力支持。八五期間，我國(guó)政府特地將電動(dòng)汽車正是列入了國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，受政策的鼓勵(lì)和支持，八五期間我國(guó)攻克了核心的電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)，達(dá)到了世界級(jí)先進(jìn)技術(shù)水平。九五期間我國(guó)將電動(dòng)汽車納入到國(guó)家科技工程項(xiàng)目中，研究電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化實(shí)施問(wèn)題，十五期間又列入了“863計(jì)劃”，最終電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化獲得了實(shí)質(zhì)性的成果。2006年后，國(guó)內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始將電動(dòng)汽車投入到商業(yè)化的生產(chǎn)和運(yùn)作中去，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入到市場(chǎng)上進(jìn)行銷售。從我國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程來(lái)看，新能源汽車之所以能得到快速的發(fā)展，國(guó)家政策的大力扶持是最為直接的推動(dòng)力。

二、重要性的原因分析

自從20世紀(jì)九十年代初之后，我國(guó)之所以大力扶持和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最為重要的原因在于新能源汽車對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的重要性，具體而言，新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)和必由之路，是我國(guó)汽車工業(yè)能否實(shí)現(xiàn)真正騰飛的關(guān)鍵所在。為什么新能源汽車對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)具有如此重要的作用呢？下面就結(jié)合我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展實(shí)際來(lái)分析原因。

（一）經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

過(guò)去三十多年間，我國(guó)改革開(kāi)放事業(yè)取得了萬(wàn)眾矚目的成果，經(jīng)濟(jì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的高速增長(zhǎng)，然而進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的弊端開(kāi)始漸漸凸顯，比如我國(guó)粗放型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式造成了產(chǎn)能建設(shè)低水平重復(fù)、生產(chǎn)資源嚴(yán)重浪費(fèi)等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步持續(xù)、健康和有效率地發(fā)展，因此經(jīng)濟(jì)改革和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。在新的時(shí)代背景下我國(guó)政府號(hào)召各行各業(yè)都要逐漸地淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化資源配置；社會(huì)需要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變；大力扶持和發(fā)展低耗能高產(chǎn)值的行業(yè)，淘汰高耗能產(chǎn)業(yè)。無(wú)疑我國(guó)傳統(tǒng)的汽車工業(yè)屬于高耗能粗放式的制造行業(yè)，而新能源汽車很明顯更為節(jié)約生產(chǎn)資源，更不易造成浪費(fèi)。因此我國(guó)汽車工業(yè)要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和增長(zhǎng)方式的調(diào)整，必須依賴于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)制造。

（二）能源危機(jī)和環(huán)境污染

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷建設(shè)和發(fā)展以及人民消費(fèi)能力的提高，我國(guó)汽車保有量逐漸遞增，至2011年6月底，有數(shù)據(jù)顯示全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量突破了2.17億輛，其中汽車9846萬(wàn)輛。另外隨著人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變以及巨大的消費(fèi)需求，我國(guó)汽車消費(fèi)量將只增不減，汽車產(chǎn)銷量也將再創(chuàng)新高。在我國(guó)汽車行業(yè)不斷繁榮發(fā)展的進(jìn)程中，能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題凸顯，成為了限制我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)更高發(fā)展水平的最大瓶頸。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)依靠汽油、柴油等不可再生能源，我國(guó)汽車消費(fèi)量激增加快了這些能源的消耗，一來(lái)雖然我國(guó)石油資源儲(chǔ)備總量豐富，但人均擁有量嚴(yán)重不足，石油資源消耗過(guò)快必然加劇已經(jīng)客觀存在的能源危機(jī)，使得我國(guó)能源生產(chǎn)和供應(yīng)更加緊張。二來(lái)為了保證居民對(duì)能源的需求，我國(guó)加大了石油等能源的進(jìn)口，隨著供需缺口的擴(kuò)大我國(guó)能源特別是石油對(duì)外依存度越來(lái)越高，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和政治安全將受到越來(lái)越深的威脅。另一方面汽油以及柴油的使用量劇增，汽車尾氣排放造成空氣污染又進(jìn)一步加劇了我國(guó)的環(huán)境污染危機(jī)。為了緩解能源危機(jī)和環(huán)境污染的威脅，實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)必須尋求突破，以更為清潔干凈的可再生資源來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油資源的使用，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。

三、重要性的體現(xiàn)

出于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要，以及為了緩解能源危機(jī)和環(huán)境污染狀況，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)真正轉(zhuǎn)變和騰飛的必然選擇。那么新能源汽車的發(fā)展又是如何促使我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)騰飛的呢？下面就簡(jiǎn)要說(shuō)明新能源汽車對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的重要性的體現(xiàn)。

新能源汽車的發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的促進(jìn)作用體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，我國(guó)發(fā)展新能源汽車行業(yè)有利于構(gòu)建具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的自主汽車品牌。由于我國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)起步較晚，發(fā)展水平總是落后于西方國(guó)家，直到至今外國(guó)品牌以及中外合資品牌占據(jù)了我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的大部分份額。然而在新能源汽車行業(yè)，我國(guó)的研發(fā)水平處于世界領(lǐng)先地位，而且我國(guó)天然氣、太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源儲(chǔ)備豐富，同時(shí)擁有資源和技術(shù)兩大發(fā)展優(yōu)勢(shì)，我國(guó)新能源行業(yè)比較容易構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力雄厚的品牌，從而增強(qiáng)我國(guó)汽車行業(yè)的總體實(shí)力。其次，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將有助于實(shí)現(xiàn)新能源應(yīng)用的普遍化，從而大大地降低消費(fèi)者使用汽車的成本，直接增加汽車的市場(chǎng)需求量，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求的推動(dòng)又反過(guò)來(lái)促進(jìn)汽車工業(yè)往高層次發(fā)展。最后，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有利于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率，從而促進(jìn)企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，降低我國(guó)汽車工業(yè)的平均生產(chǎn)成本，加快汽車產(chǎn)品更新以及加快汽車行業(yè)的周轉(zhuǎn)速度，從而降低汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大利潤(rùn)空間。

第3篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文

國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)銷兩重天

國(guó)際金融危機(jī)的影響和國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)政策運(yùn)用力度的不同，使得中國(guó)與許多發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度方面

出現(xiàn)了迥異性的差距。在中國(guó)第一季度保持6.1%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度時(shí)，西方大多數(shù)國(guó)家都出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)縮水的結(jié)局。與中外整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成的差距相仿，汽車工業(yè)在中外的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)表現(xiàn)也有很大的反差。2009年3月，相對(duì)于美國(guó)新車銷量同比下降37%、日本汽車銷量下降32%的慘淡經(jīng)營(yíng)狀況，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.55%、銷量增長(zhǎng)5.01%的增長(zhǎng)紀(jì)錄。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了4月份汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車生產(chǎn)115.68萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.61%，同比增長(zhǎng)17.89%；銷售115.31萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.91%，同比增長(zhǎng)兩成多。與此形成對(duì)照的是，西方國(guó)家的主要汽車廠商依然陷入經(jīng)營(yíng)困境。2009年4月份，美國(guó)汽車銷量同比下降34.4%，是近30年來(lái)的最低水平。美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒都在尋求政府的保護(hù)性支持，日本的豐田也出現(xiàn)了巨額虧損。在這種情況下，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷保持兩旺格局，就不能不讓國(guó)外廠商羨慕不已了。

上海車展開(kāi)幕當(dāng)天，《華爾街日?qǐng)?bào)》打出了《全球汽車業(yè)的天平正在徹底地倒向中國(guó)》的標(biāo)題，并指出，“全球汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)正在從美國(guó)轉(zhuǎn)到了中國(guó)”?！都~約時(shí)報(bào)》甚至作出了“世界汽車巨頭都將按照中國(guó)參數(shù)來(lái)造汽車”的判斷。

發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)已有上百年的歷史，汽車制造技術(shù)已到爐火純青的地步，如今產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻經(jīng)受煉獄般的考驗(yàn)，企業(yè)處于生死存亡的緊急關(guān)頭；而我國(guó)汽車工業(yè)的大發(fā)展只有短短三十年左右的時(shí)間，汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力本來(lái)與發(fā)達(dá)國(guó)家的廠商存在較大差距，技術(shù)創(chuàng)新能力也明顯不足，但汽車產(chǎn)銷卻能夠一枝獨(dú)秀，企業(yè)的生存空間大大擴(kuò)張，這本身就很耐人尋味。

對(duì)比國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)出現(xiàn)的差異化走勢(shì)，不能不讓人有國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)兩重天的觀感。觀察中國(guó)汽車工業(yè)需求總量與結(jié)構(gòu)的變化，可以發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)與國(guó)家出臺(tái)的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不無(wú)關(guān)系。2008年下半年，在全球金融危機(jī)襲來(lái)時(shí)，由于出口的急劇下降，全國(guó)工業(yè)出現(xiàn)了明顯的滑坡，其中，汽車工業(yè)受阻于出口不力和國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求下降，下滑幅度十分明顯。2008年第四季度，汽車工業(yè)一度是下滑最快的工業(yè)行業(yè)之一。在整體經(jīng)濟(jì)走弱包括汽車工業(yè)大幅度滑坡的情況下，國(guó)家出臺(tái)一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策帶有不得已而為之的因素。2009年汽車工業(yè)出現(xiàn)小陽(yáng)春型增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向正增長(zhǎng)，但其中出口下降趨勢(shì)并沒(méi)有改變，所擴(kuò)大的只是國(guó)內(nèi)需求。換句話說(shuō)，汽車工業(yè)的增長(zhǎng)實(shí)質(zhì)是，國(guó)內(nèi)需求的擴(kuò)大不僅能夠彌補(bǔ)出口下降的需求變化，而且能夠形成新的產(chǎn)業(yè)增量，這當(dāng)然是難能可貴的。而國(guó)內(nèi)需求的報(bào)復(fù)性反彈，在很大程度上是由汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興政策中購(gòu)置稅減半、扶持汽車下鄉(xiāng)和鼓勵(lì)支持小排量汽車發(fā)展等政策作用的共同結(jié)果。一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字也反映出，農(nóng)村汽車銷售數(shù)量增長(zhǎng)較快、小排量型汽車增長(zhǎng)較快。這說(shuō)明，汽車銷售業(yè)績(jī)的取得與政策促進(jìn)構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)與對(duì)應(yīng)關(guān)系。

上海車展的風(fēng)向標(biāo)意義

在全球其他國(guó)家汽車工業(yè)不景氣的情況下，2009年4月底的上海車展受到了全球眾多國(guó)家媒體與業(yè)內(nèi)人士的關(guān)

注。根據(jù)有關(guān)方面披露的信息，本屆車展吸引了25個(gè)國(guó)家和地區(qū)1500余家參展商的參與，17萬(wàn)平方米的展出面積，超過(guò)60萬(wàn)人次的觀眾，7200多名中外媒體記者，918輛展車，13款全球首發(fā)車，這些都引起了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注。事實(shí)上，一些跨國(guó)汽車巨頭雖然縮減了今年其他車展的規(guī)模與投入，但都高度重視上海車展。德系、日系、美系及各廠家均以上海車展作為國(guó)際A級(jí)車展中的重點(diǎn)展會(huì)予以重視，其投入的人力、物力以及參展標(biāo)準(zhǔn)也都以此為標(biāo)準(zhǔn)。除此而外，根據(jù)有關(guān)廠商提供的信息，車展對(duì)一些豪華車的促銷有積極作用。應(yīng)該說(shuō)，上海車展取得了前所未有的成功。

但對(duì)于上海車展的意義與價(jià)值，筆者以為不應(yīng)該作過(guò)度的解讀和評(píng)價(jià)。這是因?yàn)?，一方面，從現(xiàn)狀和趨勢(shì)來(lái)看，西方國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，各類汽車促銷手段產(chǎn)生的銷售彈性較小，并不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)參與各類車展就出現(xiàn)銷售額的大幅度增長(zhǎng)；而中國(guó)市場(chǎng)則不然，市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到滿足，汽車的擁有比例還相對(duì)較低，有一定的提升空間，市場(chǎng)對(duì)政府的刺激性政策反映敏銳，各類政策措施有助于跨國(guó)公司通過(guò)促銷手段增加在中國(guó)市場(chǎng)的銷售。從前景來(lái)看，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是一個(gè)具有較快成長(zhǎng)性和較強(qiáng)增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況較好，居民收入不斷增長(zhǎng)，物價(jià)上升幅度得到一定程度的抑制，市場(chǎng)擴(kuò)展空間逐步打開(kāi)，未來(lái)市場(chǎng)的需求前景將進(jìn)一步看好。逐利行為是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下企業(yè)的本能與天性，在全球市場(chǎng)萎縮而中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的狀況下，跨國(guó)公司具有通過(guò)各類促銷手段（包括車展）擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)影響的強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)。另一方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平還存在較大的差距，而上海車展與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的車展也有一定差距。目前，我國(guó)人均GDP還只有3000美元，與許多西方國(guó)家的人均GDP形成多達(dá)十倍以上的差距，居民購(gòu)買車輛與養(yǎng)護(hù)車輛的成本還比較高，市場(chǎng)的主體需求還是經(jīng)濟(jì)型、小排量型汽車，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)不是成熟型的市場(chǎng)，而跨國(guó)公司參與車展的能力還沒(méi)有得到充分釋放。因而，與西方一些國(guó)家的車展相比，上海車展推出的新車型數(shù)量還不夠多；在車展的布置與營(yíng)銷方面，也存在著提升與改進(jìn)的空間。

當(dāng)然，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到，此次車展的成功舉行，無(wú)疑會(huì)對(duì)汽車的生產(chǎn)者有提升信心的作用，對(duì)汽車消費(fèi)者有激發(fā)消費(fèi)的作用。從信息傳播和擴(kuò)散來(lái)說(shuō)，上海車展引起生產(chǎn)商的強(qiáng)烈參與，各個(gè)廠商都使出渾身解數(shù)，以爭(zhēng)取消費(fèi)者的心理認(rèn)同。而經(jīng)過(guò)媒體的充分報(bào)道，車展引起全國(guó)民眾的強(qiáng)烈興趣。根據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查，在此次車展后，愿意在近兩年購(gòu)車的民眾比例有了明顯的提高，顯示車展在引導(dǎo)消費(fèi)方面的積極意義有所體現(xiàn)。同時(shí)，一些企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)變化，及時(shí)進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整以擴(kuò)大銷售較好的主流品種的產(chǎn)量?？梢哉f(shuō)，車展對(duì)于2009年中國(guó)的汽車生產(chǎn)與銷售會(huì)起到助推器的作用。

同時(shí)，也不能過(guò)度夸大上海車展的作用。在評(píng)價(jià)是調(diào)整振興汽車工業(yè)規(guī)劃還是上海車展在促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展作用孰輕孰重的關(guān)系上，結(jié)論是不言而喻的，上海車展的意義與作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與國(guó)家的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相比。不過(guò)，在國(guó)家調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)的情況下，上海車展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃起到了補(bǔ)充和共振作用，對(duì)2009年的汽車工業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用。

汽車工業(yè)會(huì)在保增長(zhǎng)中作出特殊貢獻(xiàn)

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)部門，其產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、就業(yè)人數(shù)廣、帶動(dòng)作用大的功能被國(guó)

內(nèi)外廣泛認(rèn)可。我國(guó)以往的產(chǎn)業(yè)政策都將汽車工業(yè)定位為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者支柱產(chǎn)業(yè)，并給予高度重視，在政策上大力扶持。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)出口增長(zhǎng)受到影響，迫切需要通過(guò)擴(kuò)大消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需，選擇汽車工業(yè)作為突破口，對(duì)于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有特殊意義。

2009年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)早已公布，國(guó)內(nèi)外大多數(shù)人士認(rèn)為中國(guó)第一季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)業(yè)績(jī)好于預(yù)期。但是，第一季度的增長(zhǎng)速度低于8%兩個(gè)百分點(diǎn)，意味著要實(shí)現(xiàn)全年8%的增長(zhǎng)目標(biāo)，下半年必須加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。而加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的重點(diǎn)，是推動(dòng)那些具有較大增長(zhǎng)潛力的行業(yè)快速增長(zhǎng)。鑒于農(nóng)產(chǎn)品需求彈性較小，一些低價(jià)工業(yè)品的市場(chǎng)也得到較大程度的滿足，在這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，刺激消費(fèi)的效果有限。但對(duì)于高檔耐用消費(fèi)品，如汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)的汽車擁有水平與潛在的需求水平存在較大的差距，有相當(dāng)多的消費(fèi)者存在臨界購(gòu)買意愿?；趪?guó)家政策的鼓勵(lì)和支持，在購(gòu)買成本下降的情況下，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿會(huì)得到很大的激發(fā)，從而造成需求推動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，這類產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為國(guó)家刺激需求增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)部門。

目前，國(guó)家把刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策重點(diǎn)放在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資和增加消費(fèi)、擴(kuò)大總需求上。由于基礎(chǔ)設(shè)施投資通過(guò)多年的建設(shè)努力，需求缺口不是很大，繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖有必要但是范圍有限，加上基礎(chǔ)設(shè)施投資周期較長(zhǎng)、投資規(guī)模較大，項(xiàng)目選定還帶有政府判斷和選擇的意味在內(nèi)，如果政策管理中存在規(guī)范性、開(kāi)放性不夠的情況，未來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需的實(shí)際效果則會(huì)大大降低。因而，未來(lái)政策的努力重心似乎更應(yīng)該放在擴(kuò)大消費(fèi)上。而要實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大消費(fèi)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目標(biāo)，一方面需要提高消費(fèi)者的收入水平，使其購(gòu)買能力得以提高；另一方面需要發(fā)掘新的需求熱點(diǎn)，尤其是那些需求潛力與現(xiàn)實(shí)需求之間差距較大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如汽車工業(yè)。從這個(gè)角度理解，汽車工業(yè)會(huì)在2009年全國(guó)保增長(zhǎng)的政策實(shí)踐中起到許多產(chǎn)業(yè)所起不到的作用。

從國(guó)家政策持續(xù)支持與消費(fèi)者購(gòu)買意愿來(lái)看，整個(gè)2009年，中國(guó)汽車工業(yè)有望保持旺盛增長(zhǎng)的趨勢(shì)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到重要支持作用，并拉動(dòng)一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。

持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于苦練內(nèi)功

雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)繁榮走勢(shì)，但今年1到4月份汽車產(chǎn)業(yè)的出口同比降幅很大。數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比，2009年前4個(gè)月汽車整車企業(yè)出口每個(gè)月均出現(xiàn)50%以上的下降幅度，前4個(gè)月累計(jì)出口下降了61%。在全球金融危機(jī)與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)萎縮的情況下，中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵還在于苦練內(nèi)功。

維護(hù)消費(fèi)者依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。從以往汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)看，需求導(dǎo)向是汽車工業(yè)發(fā)展成功的基本規(guī)律。最為典型的例證是，底特律的汽車工業(yè)盡管推出了一個(gè)又一個(gè)新車型，但是高耗油、高運(yùn)行成本使這些汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力被嚴(yán)重削弱，而日本公司以省油、節(jié)能、環(huán)保為特征的汽車沖擊美國(guó)市場(chǎng)，卻能夠后來(lái)居上，贏得美國(guó)消費(fèi)者的青睞，并在汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

從未來(lái)汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，兩類汽車將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的寵兒。一類是新能源汽車。汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將逐步轉(zhuǎn)向省油、節(jié)能、環(huán)保類汽車，這類汽車必將為各國(guó)政府政策所支持。目前，美國(guó)、日本和西方一些國(guó)家逐步把政策支持重點(diǎn)放在新能源汽車，包括電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車方面，希望適應(yīng)全球環(huán)境保護(hù)越來(lái)越嚴(yán)格的規(guī)則和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保的偏好,在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。另一類是性價(jià)比較高的汽車。高性能、低價(jià)格是消費(fèi)者在選擇商品過(guò)程中的長(zhǎng)期偏好，不會(huì)隨時(shí)間的變化而有所變動(dòng)和調(diào)整。目前，印度的塔塔公司已經(jīng)造出價(jià)格低于1000美元的汽車，沖擊到汽車的價(jià)格底線。而日本、德國(guó)的汽車工業(yè)也并沒(méi)有因?yàn)榻鹑谖C(jī)而放松對(duì)汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。金融危機(jī)的出現(xiàn)，改變了西方國(guó)家居民的消費(fèi)行為，全球汽車市場(chǎng)恐怕很難再現(xiàn)以往的火爆格局。這也意味著，未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。目前，中國(guó)在新能源汽車方面處于與世界領(lǐng)先企業(yè)并駕齊驅(qū)的水平，比亞迪為代表的新能源汽車以自主創(chuàng)新技術(shù)為依托，已經(jīng)在世界汽車市場(chǎng)上初露鋒芒，顯示出一定的競(jìng)爭(zhēng)力。而在低價(jià)格與高性價(jià)比汽車的生產(chǎn)方面，奇瑞、吉利等民族汽車企業(yè)也有了長(zhǎng)足進(jìn)展。產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)業(yè)配套水平都有了大幅度的提升，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的知名度有所提高。

第4篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；汽車工業(yè)體系；汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)

2 汽車的現(xiàn)狀

關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個(gè)角度來(lái)說(shuō)，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國(guó)在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國(guó)外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價(jià)的處境，處在虧損的邊緣。

中國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時(shí)也是為了進(jìn)一步鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化中國(guó)市場(chǎng)。在2004年底，中國(guó)的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25%。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時(shí)，中國(guó)早在80年代的時(shí)候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國(guó)家降低關(guān)稅，就會(huì)下降國(guó)外汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)，使得其更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而使一些比較落后的國(guó)內(nèi)企業(yè)的售價(jià)就會(huì)相對(duì)較高，使得其不得不退出市場(chǎng)，達(dá)到優(yōu)化市場(chǎng)的效果。

在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N售策略，引起了中國(guó)汽車行業(yè)的軒然大波。從一個(gè)側(cè)面反映了近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價(jià)的策略，這無(wú)疑對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)汽車的虧損面達(dá)到了16%之多。

2004年中國(guó)汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國(guó)是一個(gè)汽車進(jìn)口的國(guó)家。理論上說(shuō)，降低關(guān)稅有利于消費(fèi)者的福利。但是進(jìn)口的汽車大都是高檔車，對(duì)于這一部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們不在乎這輛車的價(jià)格，而是車子帶來(lái)的社會(huì)地位。也就是說(shuō)更高的價(jià)格，會(huì)有相對(duì)少的人來(lái)買，這樣就會(huì)使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費(fèi)者感到了更大的滿足感。

06年1-5月份的統(tǒng)計(jì)資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國(guó)的消費(fèi)水平是分不開(kāi)的，2004年中國(guó)的人均GDP為1270美元，就是說(shuō)普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，06年1-5月份中國(guó)汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率是83，77%，同比增長(zhǎng)0，59個(gè)百分點(diǎn)。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長(zhǎng)安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個(gè)企業(yè)，他們是中國(guó)自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說(shuō)明了這一點(diǎn)，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)72.15%、55.62%和62.11%。

04年中國(guó)的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場(chǎng)的飽和度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的市場(chǎng)還尚未飽和。04年歐美系車型在國(guó)外的價(jià)格是：標(biāo)致307（2.0L）19.0萬(wàn)元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬(wàn)元，奧迪A6（2.4L）28萬(wàn)元，寶馬325i 23萬(wàn)元；而在國(guó)內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬(wàn)元，32.0萬(wàn)元，39.5萬(wàn)元，40.8元。所以中國(guó)的市場(chǎng)是一個(gè)有超額利潤(rùn)的市場(chǎng)。

3 汽車的未來(lái)

⑴中國(guó)汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入跨國(guó)公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國(guó)的大汽車企業(yè)也必將與跨國(guó)公司更加緊密地進(jìn)行合作。

⑵雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開(kāi)發(fā)世界市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，分享利益。2002年中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場(chǎng)。到2010年中國(guó)轎車的需求年增長(zhǎng)率將保持11%―13%的速度。隨著中國(guó)逐步降低關(guān)稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，轎車價(jià)格還會(huì)以較快速度降低，進(jìn)入轎車消費(fèi)領(lǐng)域的人會(huì)越來(lái)越多，跨國(guó)公司將與中國(guó)合作伙伴分享中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大帶來(lái)的利益。

第5篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文

1焊接材料與焊接設(shè)備的科學(xué)應(yīng)用

汽車行業(yè)中常用的焊接材料主要有焊條、焊絲、SnPb、CuZnMe等。各類電焊條主要用于手工電弧焊操作,具有靈活、使用便利等特性。藥芯焊絲則主要用于氣保護(hù)焊操作,具有焊接強(qiáng)度高、適應(yīng)強(qiáng)鋼焊接的特性。SnPb適用于釬焊、釬涂的應(yīng)用對(duì)象,主要用于換熱器焊接等。CuZnMe則用于鋼構(gòu)件釬焊,具有焊接成本低、焊接效果好等特點(diǎn)。焊接設(shè)備的科學(xué)應(yīng)用是促進(jìn)焊接工藝高水平發(fā)揮、焊接材料高效服務(wù)的保證,同時(shí)也是各個(gè)焊接工藝、材料及焊接對(duì)象有機(jī)統(tǒng)一的橋梁與紐帶。因此實(shí)現(xiàn)焊接設(shè)備的高度統(tǒng)一與通用服務(wù)可以有效的減化各工藝環(huán)節(jié)的復(fù)雜銜接過(guò)程,便利生產(chǎn)的各項(xiàng)操作與管理。

2汽車工業(yè)焊接工藝的應(yīng)用現(xiàn)狀及點(diǎn)焊工藝的創(chuàng)新發(fā)展

2.1焊接工藝的應(yīng)用現(xiàn)狀

焊接工藝是汽車制造中較為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù),其與汽車沖壓、涂裝及整體車輛的總成裝配并稱為汽車工業(yè)制造中的四大技術(shù)支柱。焊接工程涉足了生產(chǎn)工藝、機(jī)械制造、設(shè)備選用、材料管理、現(xiàn)場(chǎng)控制、計(jì)算機(jī)科學(xué)應(yīng)用等眾多學(xué)科,是一種跨越式發(fā)展、集成性能強(qiáng)的綜合技術(shù)。汽車工業(yè)制造的全過(guò)程包括六大總成,分別是汽車框架、汽車車身、整體車廂、內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力變速箱與車橋。而在這六大總成中,焊接技術(shù)的應(yīng)用無(wú)處不在,包含了各類焊接工藝、豐富的焊接技術(shù)與焊接方法,因此可以說(shuō)焊接工藝的科學(xué)應(yīng)用在整車生產(chǎn)制造中擔(dān)負(fù)著不可替代的重要作用?；诤附庸こ讨械膲毫?、電弧焊、釬焊、切割焊等連接原理,我們可將焊接工程的工藝分為點(diǎn)焊、縫焊、凸焊、對(duì)焊、摩擦焊、手工電弧焊、氬弧焊、激光焊、火焰焊、高頻焊、等離子焊等。

2.2點(diǎn)焊工藝的創(chuàng)新發(fā)展

2.2.1鎂合金薄板點(diǎn)焊工藝

鎂合金材料具有傳熱性能好、電導(dǎo)性能強(qiáng)勁的特點(diǎn),其熱傳導(dǎo)系數(shù)比鋼、鋁等金屬均大出許多,因此利用鎂合金進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時(shí)應(yīng)使用較大的焊接電流,當(dāng)電流經(jīng)過(guò)工件時(shí)其產(chǎn)生的電阻熱會(huì)大量融化母材金屬,并在較大的壓力之下形成焊點(diǎn)連接。由上述點(diǎn)焊的過(guò)程我們不難看出,鎂合金薄板點(diǎn)焊主要包括焊接電流、時(shí)間及壓力電極等三大要素,而其工藝則主要包括一般點(diǎn)焊與墊片附件工藝點(diǎn)焊兩類。一般點(diǎn)焊不再熬述,后者的點(diǎn)焊工藝主要是在鎂合金與銅電極兩者中間設(shè)置尺寸一定、材料特定的工藝墊片,該工藝具有焊點(diǎn)面積大、直徑大,接頭易貫穿工件始終的特點(diǎn),同時(shí)由于焊點(diǎn)較大,也易產(chǎn)生面積較大的空洞,這是由對(duì)接頭的拉剪力不平衡造成的,我們可以采用適當(dāng)增大電流下降的時(shí)間來(lái)解決這一現(xiàn)象。

2.2.2SPCC鋼與NdFeB永磁體的激光點(diǎn)焊

NdFeB稀土永磁材料是一種新型的復(fù)合材料,具有性能優(yōu)越的磁能及環(huán)保性,因此在電子與汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。同時(shí)由于其磁體本身具有較大的脆性,因此造成了其易碎、易破的脆弱一面。為了解決這一不良現(xiàn)狀我們必須將其與一些剛性的材料進(jìn)行保護(hù)連接,從而使點(diǎn)焊的工藝形成良好的焊接效果。SPCC鋼與NdFeB永磁體的激光點(diǎn)焊過(guò)程主要采用UnitekMiyachiLW50A型脈沖Nd并采用YAG激光器作為激光點(diǎn)焊設(shè)備,可將最大脈沖能量設(shè)置為50J,并將最高峰值的功率控制在5千瓦,同時(shí)采用固定搭接的方式,首先將裝夾固定,而后采用激光器發(fā)射激光照射實(shí)現(xiàn)連接的過(guò)程。照射結(jié)束后還應(yīng)對(duì)焊接形成的接頭進(jìn)行必要的磨制與拋光,可利用濃度為百分之四的硝酸酒精進(jìn)行多余部位的腐蝕處理,并利用高效的電鏡掃描儀器進(jìn)行對(duì)接外觀的勘察,測(cè)量其接頭的硬度變化是否合理。提出可行性的接頭強(qiáng)度處理建議。

3激光焊接技術(shù)的全面發(fā)展

激光焊接技術(shù)主要通過(guò)強(qiáng)度較高的激光照射作用使汽車材料表面通過(guò)熱能的吸收發(fā)生融化蒸發(fā),并沿著規(guī)定的方向形成標(biāo)準(zhǔn)焊縫,從而達(dá)到焊接汽車制造部件的目的。激光焊接的主要方式包括脈沖焊接及連續(xù)激光焊接等。脈沖激光焊接主要用于質(zhì)料較輕薄的材料焊接及定位單點(diǎn)式的固定連續(xù)焊接,而后者則適用于質(zhì)料板材較厚的切割及焊接。在車身的制造工藝中主要采取后一種方式進(jìn)行焊接,其基本形式主要包括初步照射、深層融化、形成體積熔池的傳熱式融化焊接及深穿入式的融化焊接。后者在照射較密集、功率較大的激光束之下形成吸入激光的氣化反應(yīng),并產(chǎn)生較大的蒸汽壓力,使金屬逐步融化并在蒸汽壓力作用之下形成深入凹坑并最終穿入另一個(gè)工件。在激光光速的進(jìn)一步移動(dòng)之下,在凹坑周圍融化的金屬會(huì)回流入凹坑中在凝固冷卻的作用之下實(shí)現(xiàn)緊密的連接并最終達(dá)到良好的焊接效果?？傊す夂附蛹夹g(shù)具有非接觸性焊接帶來(lái)的無(wú)磨損特點(diǎn),同時(shí)具有加工焊接的效率較高、殘余應(yīng)力較低、噪音較小、環(huán)境污染較低的充分優(yōu)勢(shì),因此必將進(jìn)一步得到全面的應(yīng)用與創(chuàng)新的發(fā)展。

4焊接工藝的自動(dòng)化發(fā)展

我國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展使自動(dòng)化的管理理念在汽車生產(chǎn)的各項(xiàng)工藝中得到了全面的應(yīng)用,例如以自動(dòng)化控制技術(shù)為主的電源焊接、專機(jī)焊接及機(jī)器人焊接等。由此不難看出,提升焊接設(shè)備性能是與自動(dòng)化控制技術(shù)的發(fā)展密不可分的。同時(shí),高效的自動(dòng)化控制又離不開(kāi)計(jì)算機(jī)技術(shù)的科學(xué)扶植,可以說(shuō)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的全面應(yīng)用是自動(dòng)化控制技術(shù)的發(fā)展,是數(shù)值模擬焊接、群控焊接的延伸。隨著信息化時(shí)代的到來(lái),網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)在焊接生產(chǎn)中創(chuàng)新應(yīng)用,并卓有成效。例如現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)控制、基于網(wǎng)絡(luò)的焊接自動(dòng)化系統(tǒng)控制等。汽車制造業(yè)具有生產(chǎn)品種眾多、生產(chǎn)柔性化、小型批量生產(chǎn)的特點(diǎn),而焊接機(jī)器人的全面應(yīng)用則正好能夠滿足這些現(xiàn)實(shí)特點(diǎn),因此在新型汽車的生產(chǎn)線中,大力深化焊接機(jī)器人的應(yīng)用投入是科學(xué)的必然趨勢(shì)。同時(shí)焊縫跟蹤技術(shù)的發(fā)展、遠(yuǎn)程編程技術(shù)在汽車工業(yè)生產(chǎn)中的創(chuàng)新應(yīng)用也是今后焊接工藝自動(dòng)化發(fā)展的明確目標(biāo)。

第6篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：非織造；內(nèi)飾材料；發(fā)展方向

中圖分類號(hào)：TS文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）08-0389-01

1 非織造材料在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用

1.1 汽車工業(yè)是纖維材料潛力巨大的市場(chǎng)

北美和歐洲汽車內(nèi)飾材料市場(chǎng)將從2003年的170億美元增加到2008年的220億美元,主要內(nèi)飾材料包括座椅、門內(nèi)飾板、車廂地毯、車頂、儀表板、行李艙蓋板以及吸音、隔熱、隔振材料。

1.2 非織造材料在汽車中的應(yīng)用

如今在汽車中應(yīng)用的基于非織造材料的零件已超過(guò)40種,從空氣和油的過(guò)濾介質(zhì)到內(nèi)飾材料等,內(nèi)飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料、結(jié)構(gòu)件以及裝飾件。模壓成型的非織造內(nèi)飾件包括門內(nèi)飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、座椅靠背等。1997年時(shí)生產(chǎn)一輛轎車僅需1m2非織造材料,今天則已需20m2非織造材料(折合重量為15～20kg),而且用量還在繼續(xù)增加。汽車中不同應(yīng)用部位占用非織造材料的比例(按面積計(jì))分別為:吸音、隔音、隔振襯墊材料17%,地毯43%,車廂襯墊13%,發(fā)動(dòng)機(jī)罩襯墊10%,座椅6%,車頂內(nèi)飾6%,后艙蓋板3%,車門內(nèi)飾1%,其他1%。

汽車用非織造材料可分為模壓內(nèi)飾件(車頂、后艙蓋板、車門內(nèi)飾及頭枕、模壓地毯),吸音和絕熱材料(聲、熱絕緣材料,蓬松的纖維基襯墊可模壓成型)以及復(fù)合和疊層材料(高性能纖維、天然纖維非織造片材,玻璃纖維非織造片材及其他)。汽車用非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維（如亞麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等）。

1.3 汽車用非織造材料品種

針刺非織造材料：針刺地毯,可與基底材料復(fù)合、模壓成型制成車頂、衣帽架、門內(nèi)飾等部件、輪罩襯里、行李艙襯墊等。聲、熱及振動(dòng)絕緣材料：用密度為50～100kg/m3、面密度為500～1800g/m2的纖網(wǎng)加工成表面帶壓敏膠的自粘性片材或模壓件,可用于車頂襯墊、車門襯墊、地毯下汽車地板用吸音、隔音、隔熱、隔振材料。

密度為100～250kg/m3且表面復(fù)合裝飾面料的具有隔音性能和自支承的模壓件,可用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩,汽車艙室前端、儀表板的絕緣材料以及地板、行李箱、車頂襯墊。

上述兩種低密度、中密度非織造絕緣材料過(guò)去多用廢纖維加酚醛樹(shù)脂粉末經(jīng)成網(wǎng)熱固化制成,因環(huán)保要求,趨向于限制使用酚醛樹(shù)脂,現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出采用廢纖維中加入熱塑性纖維,經(jīng)混合、成網(wǎng)、熱熔粘合而成,并可進(jìn)一步模壓的工藝。

2 我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

我國(guó)的汽車工業(yè)走過(guò)了50年的發(fā)展歷程。改革開(kāi)放20余年來(lái),隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速增長(zhǎng),我國(guó)的汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2002年我國(guó)正式加入WTO,我國(guó)的汽車工業(yè)更出現(xiàn)了爆發(fā)性發(fā)展,汽車生產(chǎn)繼續(xù)大幅提速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提高,成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱行業(yè)。

當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)日益明顯的國(guó)際化特征。一是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的國(guó)際化,進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘日趨弱化,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更加開(kāi)放；二是汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化,表現(xiàn)在我國(guó)加入WTO以后，當(dāng)前世界上以“6+3”為主要格局的汽車跨國(guó)公司都以直接或間接方式進(jìn)入我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),我國(guó)主要的汽車企業(yè)也都與國(guó)外汽車公司合資合作。

3 我國(guó)汽車用非織造材料開(kāi)發(fā)應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢(shì)

3.1 應(yīng)用現(xiàn)狀

我國(guó)汽車內(nèi)飾件是在改革開(kāi)放后,國(guó)外汽車制造廠在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)并隨著零件國(guó)產(chǎn)化和中國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。

上世紀(jì)80年代中期,上海市紡織科學(xué)研究院在“七五”和“八五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目中,先后研究開(kāi)發(fā)了汽車內(nèi)飾用非織造材料,如低密度吸音、隔熱、隔振襯墊材料,中、高密度非織造結(jié)構(gòu)內(nèi)飾件,上述研究項(xiàng)目已應(yīng)用于生產(chǎn),產(chǎn)品達(dá)到德國(guó)大眾汽車公司標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)的一些汽車內(nèi)飾件廠也通過(guò)引進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)線以及自行開(kāi)發(fā),生產(chǎn)各類汽車內(nèi)飾件。

目前我國(guó)已形成初具規(guī)模的一批重點(diǎn)非織造材料生產(chǎn)企業(yè),可滿足汽車整機(jī)廠配套所需的各類內(nèi)飾用非織造材料。但與國(guó)外的先進(jìn)水平相比，我國(guó)汽車內(nèi)飾材料的研究和開(kāi)發(fā)工作存在很大差距。汽車內(nèi)飾非織造材料的研究與開(kāi)發(fā)力度不夠,在環(huán)保型材料、輕量化、高強(qiáng)度復(fù)合材料、高性能汽車過(guò)濾材料以及電動(dòng)汽車電池隔膜材料等帶有前瞻性，并會(huì)影響汽車用材料工業(yè)未來(lái)發(fā)展的重大研究課題方面還是空白。

3.2 開(kāi)發(fā)趨勢(shì)

（1）安全性高的優(yōu)秀的增強(qiáng)纖維。

天然纖維廢料在以焚化方式處理過(guò)程中,僅發(fā)散出CO2,而在天然纖維生長(zhǎng)過(guò)程的光合作用中又要吸收CO2,因此天然纖維是一種天然的可每年新生的一種資源；天然纖維密度小,可制成輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料；在發(fā)生碰撞事故中,與玻璃纖維增強(qiáng)塑料件比其模壓件不會(huì)產(chǎn)生銳利碎片,因而更安全,同時(shí)也不像玻璃纖維會(huì)引起皮膚及呼吸道過(guò)敏反應(yīng)。

國(guó)外汽車內(nèi)飾材料開(kāi)發(fā)研究方面一個(gè)值得注意的趨勢(shì)是:汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)材料重視采用麻類天然纖維。歐洲汽車工業(yè)使用的麻類纖維自1996年以來(lái)以很高的速率增長(zhǎng),1999到2000年增長(zhǎng)了90%,2001年其使用比例達(dá)到17%。采用天然纖維的熱塑性或熱固性模壓件已成為歐系轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置,每輛轎車所用的天然纖維達(dá)5～10kg,作為一種新的加工技術(shù)――麻類天然纖維+聚丙烯注射模壓技術(shù)在未來(lái)幾年中將呈繼續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

（2）長(zhǎng)的原因在于其可提供生態(tài)與經(jīng)濟(jì)性更佳以及耐沖擊韌性更好的結(jié)構(gòu)件。

由美國(guó)Ford公司參加的英國(guó)Qinetig2Led公司的生態(tài)型汽車用非織造材料研究項(xiàng)目的目標(biāo)是：開(kāi)發(fā)用于注塑成型內(nèi)飾件的天然纖維熱塑性非織造復(fù)合材料技術(shù),以減少汽車工業(yè)對(duì)不可持續(xù)原材料的依賴。

根據(jù)歐共體的法規(guī),至2015年汽車必須以95%的可循環(huán)使用的材料制造。天然纖維是一種可以新生的原料，其產(chǎn)品更容易循環(huán)使用,且能耗較少、成本較低。Ford公司認(rèn)為天然纖維相對(duì)于合成纖維是更好的吸收能量的材料,可以制造更強(qiáng)韌、受撞擊不易碎裂的板材,從而安全性更佳。使用天然纖維復(fù)合材料還有利于降低車輛重量,改進(jìn)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

3.3 對(duì)策

(1)根據(jù)生活方式的變化,追求便利性、經(jīng)濟(jì)性、明快舒適及多樣化的需求,開(kāi)發(fā)具有深度模壓成型性、輕量化、薄型化的非織造材料。

(2)滿足環(huán)境保護(hù)的需求,開(kāi)發(fā)以節(jié)省能源、資源及具有循環(huán)再生使用特性的綠色內(nèi)飾材料,開(kāi)發(fā)單一材質(zhì)的非織造內(nèi)飾材料。

第7篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文

摘 要：新能源技術(shù)、輕量化和智能化是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，汽車材料的創(chuàng)新和應(yīng)用是推動(dòng)我國(guó)由世界汽車工業(yè)大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路。為了培養(yǎng)具有源頭創(chuàng)新能力、車輛工程和材料科學(xué)與工程學(xué)科交叉的高端人才，該文介紹了同濟(jì)大學(xué)“材料-汽車-新能源復(fù)合型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)”的培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系設(shè)立，為我國(guó)學(xué)科交叉和創(chuàng)新型汽車工業(yè)人才培養(yǎng)探索新路。

關(guān)鍵詞：車輛工程 材料科學(xué)與工程 學(xué)科交叉 源頭創(chuàng)新 未來(lái)汽車

中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）08（a）-0150-03

Subject Crossing Talent Cultivation for Source Innovation of Future Automotive Industry

Lin Jian

（School of Materials Science and Engineering，Tongji University，Shanghai，201804，China）

Abstract：New energy， lightweight and intelligent technologies are the future direction of the automobile revolution.The innovation and application of automotive materials is the one route to change Chinese automobile industry from industrial giant to the power.In order to cultivate talents with source innovation ability and subject crossing in vehicle engineering and materials science & engineering，the Materials-Automobile-New energy innovation experimentation area for inter-disciplinary talent cultivation in Tongji University was introduced in this paper.A new kind subject crossing and innovative talent cultivation system for automotive industry was also discussed.

Key Words：Vehicle engineering；Materilas science and engineering；Subject crossing；Source innovation；Future automotive

自1886年第一輛汽車誕生以來(lái)，人類社會(huì)生產(chǎn)與生活發(fā)生了深切的變化。汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為許多工業(yè)大國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)50年代起中國(guó)開(kāi)始自主建設(shè)汽車工業(yè)，并于20世紀(jì)80年代起通過(guò)大規(guī)模引進(jìn)和消化吸收、自主開(kāi)發(fā)，我國(guó)的汽車工業(yè)已發(fā)展成為世界汽車大國(guó)，產(chǎn)量占全球第一，不過(guò)在汽車技術(shù)領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家仍有較大差距[1]。

隨著人類社會(huì)對(duì)資源消耗的大幅增加，化石能源短缺、溫室效應(yīng)、環(huán)境污染已成為人類所面臨的一個(gè)重大問(wèn)題，而建立在大規(guī)模資源消耗的汽車工業(yè)則走到了一個(gè)十字路口。為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，新能源技術(shù)、輕量化、智能化已成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，諸如：鋰電池、輕量化材料、傳感器材料等一大批汽車新材料不斷涌現(xiàn)，成為新一輪汽車工業(yè)革命的源頭動(dòng)力[2]。

1 我國(guó)汽車相關(guān)本科專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及需求

為了培養(yǎng)我國(guó)汽車工業(yè)研發(fā)、技術(shù)與管理人才，國(guó)內(nèi)一些高校相繼建設(shè)了車輛工程、汽車服務(wù)工程等一批汽車類專業(yè)，成效顯著。但目前該類專業(yè)的人才培養(yǎng)模式與我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展模式相近，即偏重于汽車生產(chǎn)制造和汽車服務(wù)保障，各高校車輛工程專業(yè)培養(yǎng)方案同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重[3，4]，在汽車技術(shù)源頭開(kāi)發(fā)創(chuàng)新人才培養(yǎng)上則有所欠缺。近年來(lái)，我國(guó)許多高校在車輛工程等本科專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中已逐漸認(rèn)識(shí)到，單純偏重于車輛機(jī)械工程領(lǐng)域的教學(xué)模式已不完全適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的高端人才培養(yǎng)所需，因此，相繼開(kāi)展了跨學(xué)科培養(yǎng)試點(diǎn)。如同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院近年來(lái)除了在車輛工程專業(yè)中新增了“新能源汽車”專業(yè)方向外，還與工業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合建立了汽車造型專業(yè)人才模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。江蘇理工學(xué)院將車輛工程與電子信息工程兩個(gè)專業(yè)相結(jié)合開(kāi)展了跨學(xué)科人才培養(yǎng)試點(diǎn)。許多高校相繼開(kāi)設(shè)了一些汽車材料類課程，為車輛工程或材料類專業(yè)課程體系中增加了一些跨學(xué)科元素。[5-7]

自古以來(lái)，材料科學(xué)始終是人類文明發(fā)展的基石、推動(dòng)現(xiàn)代工程技術(shù)創(chuàng)新的源頭動(dòng)力。未來(lái)汽車技術(shù)的變革離不開(kāi)在汽車材料領(lǐng)域的源頭創(chuàng)新[8-11]。在目前國(guó)內(nèi)高校車輛工程專業(yè)的課程設(shè)置中，一般偏重于機(jī)械、汽車技術(shù)方面的知識(shí)點(diǎn)教學(xué)，而對(duì)于汽車生產(chǎn)所用材料科學(xué)領(lǐng)域的知識(shí)點(diǎn)則多局限在應(yīng)用范圍，汽車工業(yè)人才的培養(yǎng)缺乏汽車材料科學(xué)與技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的積淀。

因此，為了適應(yīng)國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求，培養(yǎng)兼具汽車材料源頭創(chuàng)新和汽車設(shè)計(jì)制造創(chuàng)新的高端研發(fā)和工程技術(shù)人才，同濟(jì)大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院、汽車學(xué)院結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)聯(lián)合，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“材料-汽車-新能源復(fù)合型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)”，將新材料與新能源技術(shù)、汽車技術(shù)有機(jī)結(jié)合，重點(diǎn)培養(yǎng)服務(wù)于新一代汽車工程技術(shù)與汽車材料創(chuàng)新、具有源頭創(chuàng)新思維的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域高端人才，以滿足國(guó)家發(fā)展之急需。

2 創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)理念及思路

從現(xiàn)有的本科培養(yǎng)體系來(lái)看，車輛工程專業(yè)是研究汽車等各類車輛的理論、設(shè)計(jì)及制造技術(shù)、培養(yǎng)從事上述領(lǐng)域高級(jí)研發(fā)和工程技術(shù)人才的本科專業(yè)，目前我國(guó)數(shù)十個(gè)高校開(kāi)設(shè)了此類專業(yè)。該專業(yè)除了要求掌握必需的車輛工程專業(yè)知識(shí)外，還要求具備扎實(shí)的力學(xué)、電工、電子、機(jī)械、設(shè)計(jì)等方面的工科基礎(chǔ)知識(shí)。其主干課程包括車輛工程、機(jī)械原理、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、?nèi)燃機(jī)理論、汽車設(shè)計(jì)等。

材料類專業(yè)則是全國(guó)綜合性高校大都擁有的本科專業(yè)，是一類涉及材料學(xué)、工程學(xué)和化學(xué)等方面知識(shí)的寬口徑專業(yè)，其以材料學(xué)、化學(xué)、物理學(xué)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用。材料類專業(yè)又可細(xì)分為材料科學(xué)與工程、金屬材料、無(wú)機(jī)非金屬材料、高分子材料、復(fù)合材料等本科專業(yè)或?qū)I(yè)方向，隨著新材料研究和應(yīng)用開(kāi)發(fā)的不斷深入，功能材料、納米材料、光電子材料等一些新的本科專業(yè)也都有招生。

2014年在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)就強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。未來(lái)汽車的發(fā)展必定圍繞著新能源技術(shù)、輕量化節(jié)能減排和智能化方向發(fā)展，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須在汽車材料上的進(jìn)行不斷創(chuàng)新，才能進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)上的變革。

為了培養(yǎng)服務(wù)于未來(lái)汽車工業(yè)領(lǐng)域源頭創(chuàng)新、能夠從事新能源、輕量化、智能化汽車相關(guān)材料、裝備及整車開(kāi)發(fā)的綜合性高級(jí)科學(xué)研究和工程技術(shù)人才，同濟(jì)大學(xué)近年來(lái)通過(guò)不斷深入研討汽車、材料、新能源技術(shù)領(lǐng)域?qū)W科交叉及復(fù)合型人才培養(yǎng)機(jī)制，于2016年設(shè)立了“材料-汽車-新能源復(fù)合型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)”，并正式對(duì)外招生，以培養(yǎng)兼具物理、化學(xué)、力學(xué)、機(jī)械、設(shè)計(jì)等工科基礎(chǔ)知識(shí)以及材料科學(xué)與工程、車輛工程等必備專業(yè)知識(shí)的學(xué)科交叉復(fù)合型拔尖人才為目標(biāo)，定位于依托材料科學(xué)與工程專業(yè)、同時(shí)與車輛工程專業(yè)開(kāi)展學(xué)科交叉密切合作，在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)緊缺人才培養(yǎng)上協(xié)同創(chuàng)新，為未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展和新一輪變革提供源頭推動(dòng)力。

3 創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的課程體系建設(shè)

在同濟(jì)大學(xué)材料科學(xué)與工程本科專業(yè)課程體系中，分別開(kāi)設(shè)了物理、化學(xué)類基礎(chǔ)課程、電工、設(shè)計(jì)等工科基礎(chǔ)課程以及大量材料類專業(yè)課程，專業(yè)總學(xué)分為175。而車輛工程為5年制本科專業(yè)，除了大量的車輛工程專業(yè)課程外，還開(kāi)設(shè)了力學(xué)、機(jī)械、電子、電工等工程基礎(chǔ)課程，5年總學(xué)分達(dá)211.5，即使在扣除其第二外語(yǔ)課程設(shè)置后，總學(xué)分也高達(dá)179.5學(xué)分。由于國(guó)家及學(xué)校對(duì)本科教育的總學(xué)分有嚴(yán)格的限制，因此，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的課程體系設(shè)置不能簡(jiǎn)單合并兩個(gè)專業(yè)的課程體系，需保證學(xué)生有適宜的課堂學(xué)習(xí)強(qiáng)度和足夠的課外學(xué)習(xí)時(shí)間。

因此，在設(shè)定實(shí)驗(yàn)區(qū)課程體系建設(shè)目標(biāo)時(shí)，根據(jù)人才培養(yǎng)定位，遵循以材料科學(xué)與工程本科專業(yè)課程體系為基礎(chǔ)、融合汽車工程核心課程教學(xué)、強(qiáng)化新能源技術(shù)、輕量化技術(shù)、智能化技術(shù)等特色交叉課程教學(xué)的培養(yǎng)模式，開(kāi)展復(fù)合型人才的教學(xué)與培養(yǎng)工作。創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)課程體系在保證完整的材料類專業(yè)基礎(chǔ)課程體系和必要的物理、化學(xué)類、電工、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上，增加車輛工程類專業(yè)基礎(chǔ)課程和必要的力學(xué)、機(jī)械等基礎(chǔ)課程教學(xué)內(nèi)容。同時(shí)大規(guī)模開(kāi)展材料-汽車-新能源技術(shù)學(xué)科交叉課程建設(shè)，在保證材料科學(xué)與工程專業(yè)必須的專業(yè)課程總學(xué)分和畢業(yè)要求基礎(chǔ)上，同時(shí)滿足車輛工程專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)要求。

因此，在創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的課程設(shè)置中，除了開(kāi)設(shè)高等數(shù)學(xué)、普通物理、三大化學(xué)、電工學(xué)等理工科基礎(chǔ)課程外，還增設(shè)了理論力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械制圖、制造技術(shù)基礎(chǔ)等力學(xué)、機(jī)械類基礎(chǔ)課程。在材料類課程中則保持了材料概論、材料科學(xué)基礎(chǔ)、材料工程基礎(chǔ)、材料研究方法等全部材料專業(yè)基礎(chǔ)課程以及材料力學(xué)性能、材料物理性能、功能材料學(xué)、功能材料制備工藝基礎(chǔ)等重要專業(yè)課程。對(duì)于車輛工程專業(yè)課程來(lái)說(shuō)，則根據(jù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)培養(yǎng)目標(biāo)開(kāi)設(shè)了車輛工程導(dǎo)論、汽車?yán)碚摗⑵嚇?gòu)造、車用新能源及動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)控制原理等核心專業(yè)課程。與此同時(shí)實(shí)驗(yàn)區(qū)通過(guò)深入研討開(kāi)設(shè)了諸如汽車工程材料、新能源材料、輕量化汽車技術(shù)與材料、車用傳感器技術(shù)與材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)概論等學(xué)科交叉課程，同時(shí)兩院合作設(shè)立了材料專業(yè)與車輛工程專業(yè)綜合實(shí)驗(yàn)、車用新能源技術(shù)及材料綜合實(shí)驗(yàn)、汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)等一批學(xué)科交叉型實(shí)驗(yàn)實(shí)踐類課程。這些學(xué)科交叉課程的設(shè)立不僅使創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)學(xué)分分布可滿足材料科學(xué)與工程專業(yè)畢業(yè)要求，也能夠滿足學(xué)生在車輛工程專業(yè)繼續(xù)深造和就業(yè)的要求。同時(shí)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的總學(xué)分控制在17分，保證了學(xué)生能順利完成在4年本科階段學(xué)習(xí)。（如圖1）

為了進(jìn)一步加強(qiáng)材料-汽車-新能源技術(shù)學(xué)科交叉領(lǐng)域的高端人才培養(yǎng)，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)采用本-碩-博貫通式復(fù)合型人才培養(yǎng)模式，即學(xué)生通過(guò)本科階段學(xué)習(xí)訓(xùn)練，完全具備同時(shí)在材料科學(xué)與工程、車輛工程專業(yè)繼續(xù)學(xué)習(xí)深造、工作的能力。學(xué)生可以通過(guò)選拔進(jìn)入材料科學(xué)與工程或車輛工程專業(yè)的研究生階段學(xué)習(xí)，同時(shí)也提供赴美、英、法國(guó)等知名高校進(jìn)行國(guó)際聯(lián)合學(xué)位培養(yǎng)的機(jī)會(huì)，以培養(yǎng)在汽車工業(yè)領(lǐng)域國(guó)家急需之才。學(xué)生也可以經(jīng)過(guò)本科學(xué)習(xí)直接進(jìn)入汽車、新材料、新能源等相關(guān)行業(yè)工作。

4 結(jié)語(yǔ)

創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的學(xué)生經(jīng)過(guò)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的跨學(xué)科模式人才培養(yǎng)，將兼具材料學(xué)科和車輛工程的專業(yè)知識(shí)，材料研究和汽車工程開(kāi)發(fā)相結(jié)合，在車用材料開(kāi)發(fā)時(shí)直接掌握汽車應(yīng)用之需，而在汽車研發(fā)和生產(chǎn)、維護(hù)時(shí)則明晰各類車用材料的特點(diǎn)和可能面臨的挑戰(zhàn)。材為車用，車以材先，對(duì)于現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展和未來(lái)汽車技術(shù)源頭創(chuàng)新具有重要意義。同濟(jì)大學(xué)將在創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)中不斷探索，優(yōu)化并健全實(shí)驗(yàn)區(qū)課程體系，并由學(xué)科交叉型本科教學(xué)逐漸向教學(xué)、科研并重的研究生跨學(xué)科培養(yǎng)延伸，并希望在不久將來(lái)建設(shè)成一個(gè)汽車材料相關(guān)學(xué)科交叉新專業(yè)，為我國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供強(qiáng)力支持，同時(shí)為高等教育跨學(xué)科融合式人才培養(yǎng)樹(shù)立典范。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳斯.追逐數(shù)十載 中國(guó)汽車工業(yè)落后之痛緣何還在[N].現(xiàn)代物流報(bào)，2016-5-13（C3）.

[2] 唐科祥.淺談汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)[J].企業(yè)科技與發(fā)展， 2016（4）：148-151.

[3] 王旭飛，康芹，施紹寧，等.地方院校車輛工程專業(yè)培養(yǎng)方案的研究[J].中國(guó)現(xiàn)代教育裝備，2016（4）：50-52.

[4] 陳茹雯，張雨.車輛工程專業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象探析[J].科學(xué)大眾-科學(xué)教育，2014（11）：156.

[5] 張?zhí)m春，趙景波，劉曉杰.車輛工程專業(yè)跨學(xué)科人才培養(yǎng)模式的探討[J].江蘇理工學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，20（6）：112-114.

[6] 王天國(guó)，羅成，李建.面向汽車工業(yè)的材料科學(xué)與工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究[J].時(shí)代教育，2015（18）：5.

[7] 常穎，李曉東，魏志勇.汽車材料類課程整合及教學(xué)模式改革研究[J].實(shí)驗(yàn)室科學(xué)，2014，17（6）：190-192.

[8] 牟寧博.關(guān)于汽車新材料的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展探討[J].化工管理，2016（4）：89.

[9] 周賀祥.汽車用新材料的應(yīng)用進(jìn)展[J].化工新型材料，2016，44（2）：41-42，45.

第8篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè) 上?？诎?物流發(fā)展 對(duì)策

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了我國(guó)政府的支持。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)十五發(fā)展綱要中把“發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車”和“提高汽車及關(guān)鍵零部件的制造水平”列為十五經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的重要內(nèi)容。上海市政府在九五和十五期間，都把汽車工業(yè)列為上海的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，“九五”期汽車工業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)15％，“十五”前兩年增速達(dá)20％。上海市規(guī)劃到2005年汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)1500億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的 比重達(dá)到14％。整車生產(chǎn)能力達(dá)120萬(wàn)輛，形成全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地，2020年整車生產(chǎn)能力達(dá)300萬(wàn)輛，躋身世界前10強(qiáng)。汽車工業(yè)已經(jīng)成為上海工業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇，同樣為汽車物流和汽車滾裝碼頭裝卸及其延伸業(yè)務(wù)開(kāi)展的企業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。

一、上?？诎镀囄锪鞅尘胺治?/p>

1．上海具有良好的綜合經(jīng)濟(jì)環(huán)境

上海正致力于建設(shè)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心，上海及周邊沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民消費(fèi)水平在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，上海港的經(jīng)濟(jì)腹地——長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。

2．上海的汽車工業(yè)尤其是轎車生產(chǎn)在全國(guó)處于領(lǐng)先地位

上海的汽車工業(yè)通過(guò)和德國(guó)大眾及美國(guó)通用的合資，引進(jìn)了國(guó)際先進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，從而得到了快速發(fā)展。2004年，“上海大眾”生產(chǎn)汽車34.7萬(wàn)輛，“上海通用”生產(chǎn)汽車19萬(wàn)輛，整車銷售、生產(chǎn)量占全國(guó)轎車產(chǎn)量的20%以上，已經(jīng)形成了一大批面向全國(guó)的汽車零部件制造企業(yè)，整車和零部件已形成出口態(tài)勢(shì)。

3．上海具有良好的港口和集疏運(yùn)條件

上海港是我國(guó)大陸最大的港口。2004年上海港的貨物吞吐總量達(dá)3.78億噸，集裝箱吞吐量突破1455萬(wàn)TEU，位居世界第二和第三。十五期間，上海有著更大的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展十五規(guī)劃中已經(jīng)把建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心列為我國(guó)十五交通建設(shè)的首要任務(wù)。舉世矚目的洋山深水港建設(shè)工程已經(jīng)初見(jiàn)成效，一期工程已竣工運(yùn)營(yíng)。良好的港口條件，加上長(zhǎng)江黃金水道和公路鐵路等良好的集疏運(yùn)條件，為在上海投資汽車滾裝碼頭和汽車物流企業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

4．長(zhǎng)江三角洲地區(qū)巨大的市場(chǎng)潛力

上海和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和消費(fèi)水平最高的地區(qū)之一。上海的地域文化具有開(kāi)放、包容的特性，隨著消費(fèi)水平的提高，隨著進(jìn)口汽車關(guān)稅的降低和配額的取消，上海及周邊地區(qū)居民購(gòu)買進(jìn)口汽車的量將會(huì)有一個(gè)快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的潛力巨大。

5．上海市政府的積極推動(dòng)

上海市歷屆政府十分重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2001年上海市政府作出了建設(shè)上海國(guó)際汽車城的決策，旨在抓住我國(guó)加入WTO后，汽車消費(fèi)面臨高速增長(zhǎng)的機(jī)遇，利用長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)核心優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展汽車貿(mào)易，盡快融入全球汽車貿(mào)易的新格局。上海國(guó)際汽車城建設(shè)計(jì)劃用5年時(shí)間完成。屆時(shí)美國(guó)的通用、福特，德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾和日本豐田等國(guó)際著名汽車企業(yè)的在華營(yíng)銷總部將落戶上海國(guó)際汽車城。上海國(guó)際汽車城的目標(biāo)是通過(guò)10年發(fā)展，成為我國(guó)乃至亞太地區(qū)汽車貿(mào)易的核心市場(chǎng)和重要的汽車集散地。同時(shí)，2010年上海舉辦世界博覽會(huì)將推動(dòng)上海經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，屆時(shí)也會(huì)為上海汽車物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。近年來(lái)，汽車城的集聚效應(yīng)不斷凸顯，目前已形成年產(chǎn)40多萬(wàn)輛轎車的能力，汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值最高猛增到400億元。2005年上半年實(shí)現(xiàn)增加值7873萬(wàn)元，比去年同期增長(zhǎng)43.2％。為汽車物流業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間，使物流企業(yè)迅速崛起。

二、上?？诎镀囄锪鳜F(xiàn)狀分析

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，總產(chǎn)值年年攀新高，1990年468.1億元，1995年2，042.7億元，2000年已增長(zhǎng)到3，677.5億元。按物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的15%計(jì)算，2000年汽車物流市場(chǎng)容量是551.625億元，2003年汽車物流市場(chǎng)容量734.213億元，到2005年預(yù)計(jì)將達(dá)到888.397億元。尤其是中國(guó)加入WTO后，汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)必將迅速增長(zhǎng)，汽車物流業(yè)市場(chǎng)也將進(jìn)一步放大，為汽車滾裝物流提供強(qiáng)大的業(yè)務(wù)支撐。同時(shí)，中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠╱售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。上海作為全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地，地處沿海與長(zhǎng)江的“T”型交匯處，依托良好的港口條件，具有發(fā)展汽車物流的優(yōu)勢(shì)。下面就具體分析上?？诎墩囄锪鞯臓顩r。

1．上?？诎墩囄锪鳜F(xiàn)狀及分析

目前全國(guó)主要汽車滾裝碼頭布局為上海、天津、大連和廣州四個(gè)沿海港口口岸。2005全國(guó)共進(jìn)口汽車16萬(wàn)1千輛，其中上?？诎?0000輛，占全國(guó)的比例為18%。

上?？诎秲?nèi)貿(mào)汽車滾裝運(yùn)輸主要由一家內(nèi)貿(mào)船公司承擔(dān)，這家船公司2003年完成內(nèi)貿(mào)車輛運(yùn)輸8萬(wàn)輛，2004年完成8萬(wàn)7千輛，2005年預(yù)計(jì)完成55000輛。而上海口岸專業(yè)滾裝海通碼頭內(nèi)貿(mào)汽車滾裝運(yùn)輸2005年完成29000輛。

（1）外貿(mào)整車物流

加入世貿(mào)組織3年以來(lái)，我國(guó)汽車整車進(jìn)口凈增10萬(wàn)多輛。但是隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)、可以提供的新車型越來(lái)越多、價(jià)格不斷趨于合理，進(jìn)口汽車所占份額不斷下降。在進(jìn)口汽車中轎車占三分之二左右，目前進(jìn)口轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占的比例從3年前的6%下降到5%。進(jìn)口轎車檔次越來(lái)越高，排量越來(lái)越大，基本上是國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車整車(含成套散件)16.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2.6%。進(jìn)口汽車占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額為3.37%，比2004年降低了0.42個(gè)百分點(diǎn)。在所有進(jìn)口車型中，除轎車進(jìn)口保持一定的增幅外，其他車型進(jìn)口均出現(xiàn)不同程度的下降。從上海口岸的情況來(lái)看，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)我國(guó)進(jìn)口汽車的貿(mào)易量產(chǎn)生較大影響，2005年，經(jīng)由上?？诎哆M(jìn)口的汽車高達(dá)29000輛。2005年上半年受“落地完稅”政策即將出臺(tái)的影響，全國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)回落，預(yù)計(jì)全年的進(jìn)口車量將少于往年。但由于進(jìn)口車消費(fèi)群體的增加，可以預(yù)見(jiàn)2007年經(jīng)上?？诎锻赓Q(mào)進(jìn)口汽車將達(dá)到5萬(wàn)輛，2010年將達(dá)6萬(wàn)輛。

與進(jìn)口相比，汽車出口呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從上?？诎兜那闆r看，2004年汽車外貿(mào)出口國(guó)家為敘利亞、阿爾及利亞和中東地區(qū)，出口車輛超過(guò)15000輛。出口廠商主要有奇瑞、吉利、江淮、江鈴等華東地區(qū)整車廠商。從上汽集團(tuán)的情況看，2005年上半年整車出口共完成1195輛，其中上海大眾除去年簽訂的POLO繼續(xù)出口澳大利亞，今年又開(kāi)辟了新的市場(chǎng)，50輛GOL出口哈薩克斯坦，并且通過(guò)香港公司開(kāi)拓伊拉克市場(chǎng)，目前已有2輛桑塔納作為樣車參加重建伊拉克商品展；上海通用78輛君威出口菲律賓；賽寶車75輛出口南美及中北美國(guó)家；上汽通用五菱繼續(xù)保持良好的出口勢(shì)頭，取得了出口888輛的好成績(jī)。在上汽集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃中，2007年要達(dá)到生產(chǎn)自主品牌5萬(wàn)輛的目標(biāo)。此外，國(guó)家商務(wù)部為促進(jìn)中國(guó)汽車出口取得較快發(fā)展，初步意向是在全國(guó)建立10個(gè)汽車和零部件出口基地，上海作為全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地，極有可能成為國(guó)家出口基地。以上因素都為上?？诎墩嚦隹谖锪鞯陌l(fā)展創(chuàng)造了條件。預(yù)計(jì)2006年上?？诎锻赓Q(mào)整車出口將達(dá)到36000輛，2007年將超過(guò)4萬(wàn)輛。

（2）內(nèi)貿(mào)整車物流

上?？诎?004年通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)車輛高達(dá)8.7萬(wàn)輛，而且隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)，各汽車生產(chǎn)廠商為降低汽車的物流成本，增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將傾向于船舶運(yùn)輸。

2004年國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)商銷往江浙滬地區(qū)的車輛已超過(guò)20萬(wàn)輛，考慮到主要的汽車生產(chǎn)廠都分布在沿海沿江一帶，隨著水路運(yùn)輸技術(shù)條件的改善，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的到位，大部分廠商將優(yōu)先考慮采用水路運(yùn)輸車輛。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各大汽車生產(chǎn)商都擴(kuò)大產(chǎn)能。進(jìn)出上海的車輛將有明顯增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2006年進(jìn)出上海的車輛將超過(guò)30萬(wàn)輛，2007年將近50萬(wàn)輛，2010年將超過(guò)60萬(wàn)輛。具體內(nèi)貿(mào)整車物流業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)及分析見(jiàn)下表。

三、 上?？诎镀囄锪靼l(fā)展中存在的問(wèn)題

口岸物流是中國(guó)物流領(lǐng)域的新生事物，它不是傳統(tǒng)的口岸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)的簡(jiǎn)單相加，而是以口岸物流一體化為特點(diǎn)的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，涉及到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和物流管理的多個(gè)部門。上海口岸汽車物流在通關(guān)環(huán)境、信息技術(shù)化支持、物流人才的培養(yǎng)方面也遇到一些問(wèn)題，具體如下；

1．相比于天津、廣州等同類口岸，上海口岸外貿(mào)整車通關(guān)周期較長(zhǎng)，對(duì)上?？诎锻赓Q(mào)進(jìn)口車量的增長(zhǎng)有一定的影響；

2．上?？诎镀囄锪餍畔⒒降?，除了少數(shù)企業(yè)已經(jīng)使用信息系統(tǒng)外，總體還處于基礎(chǔ)階段。企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換、交流，除了極少數(shù)應(yīng)用了EDI系統(tǒng)，更多的還是采用傳真加電話的傳統(tǒng)方式。數(shù)據(jù)交換、商業(yè)合同等多以紙面介質(zhì)為主，輔以EMAIL進(jìn)行。

3．口岸物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式的有限，汽車物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。

四、上?？诎镀囄锪靼l(fā)展對(duì)策研究

1．增強(qiáng)政府政策支持和加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入

政府應(yīng)根據(jù)口岸物流發(fā)展的實(shí)際需要，合理規(guī)劃來(lái)建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。政府可以通過(guò)直接投資或給以一定的優(yōu)惠政策，促進(jìn)公路、港口、鐵路和航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和物流中心的建設(shè)。同時(shí)政府通過(guò)制定各項(xiàng)法律、法規(guī)和規(guī)章，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范形成發(fā)展口岸物流的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境，并通過(guò)管理創(chuàng)新和通關(guān)改革來(lái)切實(shí)促進(jìn)口岸汽車物流的發(fā)展。

2．培育第三方物流企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)體制，提高汽車物流企業(yè)的信息化水平

推廣使用如客戶關(guān)系管理（CRM）、車輛監(jiān)控系統(tǒng)（包括GPS、GIS等）、企業(yè)資源管理（ERP）、射頻技術(shù)RDIF等信息化技術(shù)手段，為汽車物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)提供信息采集、處理、交換、存儲(chǔ)的集成的信息服務(wù)。另外要使汽車物流活動(dòng)與電子商務(wù)結(jié)合起來(lái)，由汽車物流企業(yè)從事電子商務(wù)，即信息查詢、交易、貨物送達(dá)等。供應(yīng)商將貨物存入物流企業(yè)配送中心，由物流企業(yè)代為與買方在網(wǎng)上達(dá)成購(gòu)銷合同，待買方款到由配送中心發(fā)貨，并將貸款支付給賣方。從而將交易與物流結(jié)合在一起，簡(jiǎn)化商務(wù)環(huán)節(jié)。

第9篇：汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文

工業(yè)電氣自動(dòng)化主要是針對(duì)產(chǎn)品的選材、加工、裝配等工序，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中是極為重要的，但是隨著近年來(lái)我國(guó)工業(yè)電氣自動(dòng)化的不斷發(fā)展，工業(yè)電氣自動(dòng)化獲得了廣闊的發(fā)展空間。隨著我國(guó)工業(yè)電氣自動(dòng)化規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)于工業(yè)電氣自動(dòng)化水平的提高還是需要一定的加強(qiáng)。我國(guó)的工業(yè)電氣自動(dòng)化的水平與國(guó)外工業(yè)電氣自動(dòng)化的水平相比還存在一定差距，就當(dāng)前我國(guó)工業(yè)電氣自動(dòng)化的生產(chǎn)狀況而言，我國(guó)的工業(yè)電氣自動(dòng)化產(chǎn)品還是處于中低檔的產(chǎn)品。隨著工業(yè)電氣自動(dòng)化發(fā)展，工業(yè)電氣工程以及自動(dòng)化系統(tǒng)雖得到了深入發(fā)展，但是其沒(méi)有針對(duì)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)發(fā)展，幾乎所有工業(yè)項(xiàng)目都是采取的一個(gè)集成控制系統(tǒng)，這往往與工程的實(shí)際需要相違背，根據(jù)已有的技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，但是系統(tǒng)模式并沒(méi)有很大的變化，這也導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的上升，而且我國(guó)對(duì)工業(yè)電氣工程以及自動(dòng)化的設(shè)計(jì)并沒(méi)有創(chuàng)新性，多數(shù)都是引進(jìn)國(guó)外的設(shè)計(jì)，缺乏相關(guān)專業(yè)人才，如果要進(jìn)行工業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)則會(huì)消耗過(guò)多時(shí)間。工業(yè)電氣工程以及自動(dòng)化系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)布線以及應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)上還存在以下問(wèn)題：網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)不佳、軟件設(shè)計(jì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、系統(tǒng)安全性低等，對(duì)系統(tǒng)成功運(yùn)行直接產(chǎn)生影響。此外系統(tǒng)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以操作，應(yīng)用起來(lái)容易因?yàn)椴僮鞑灰?guī)范對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性造成一些干擾，再加上控制技術(shù)所需要的精確性、準(zhǔn)確性與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的復(fù)雜性。

2工業(yè)電氣自動(dòng)化數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用情況

2.1數(shù)字技術(shù)在航空工業(yè)中的應(yīng)用

航空市場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是極為重要的，就我國(guó)當(dāng)前的航空市場(chǎng)現(xiàn)狀而言，已經(jīng)存在許多的航空巨頭，但是我國(guó)實(shí)際的航空技術(shù)水平與國(guó)外航空技術(shù)水平相比還是存在一定差距的，盡管隨著我國(guó)航空技術(shù)也在迅速發(fā)展，差距正在不斷縮小，但是對(duì)于一些高科技技術(shù)缺乏相應(yīng)的自主創(chuàng)新產(chǎn)權(quán)，多數(shù)需要依靠國(guó)外技術(shù)。對(duì)于大多數(shù)的航空機(jī)械加工都是需要高精度的工業(yè)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是我國(guó)明顯還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，如果通過(guò)人工也是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，實(shí)際航空機(jī)械器件所使用的合金就是我國(guó)當(dāng)前工業(yè)技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，所以加強(qiáng)我國(guó)工業(yè)電氣自動(dòng)化中數(shù)字技術(shù)的發(fā)展對(duì)于我國(guó)航空技術(shù)的發(fā)展十分重要。

2.2數(shù)字技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用量不斷提高，這對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。我國(guó)當(dāng)前工業(yè)電氣自動(dòng)化的生產(chǎn)水平要想滿足當(dāng)前汽車工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)加強(qiáng)數(shù)字技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，提高汽車工業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展，提高我國(guó)汽車工業(yè)加工效率，通過(guò)應(yīng)用數(shù)字技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)的柔性生產(chǎn)線，此外，還需要結(jié)合虛擬工業(yè)技術(shù)、集成控制技術(shù)等。

2.3數(shù)字技術(shù)的高性價(jià)比

把數(shù)字技術(shù)大量地運(yùn)用到實(shí)際的工業(yè)電氣中去，從而實(shí)現(xiàn)工業(yè)電氣自動(dòng)化，這樣就能夠讓設(shè)備實(shí)現(xiàn)最大化地高效運(yùn)行等智能化工作狀態(tài)。運(yùn)用數(shù)字技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備數(shù)據(jù)資料收集一體化等功能，實(shí)現(xiàn)設(shè)備智能化控制和工作。數(shù)字技術(shù)能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約大量的時(shí)間和成本。例如，用儀器設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)收集分析時(shí)，可以利用數(shù)字技術(shù)中的測(cè)試、樣品分析定位，在線數(shù)據(jù)分析和結(jié)果評(píng)估來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和分析，這樣就能夠在設(shè)備收集的數(shù)據(jù)和分析出的數(shù)據(jù)之間進(jìn)行很好的比較和分析，并且還可以運(yùn)用多項(xiàng)數(shù)字技術(shù)來(lái)進(jìn)行多設(shè)備之間的數(shù)據(jù)收集和相互比較，這可以大大節(jié)約因?yàn)槎嘣O(shè)備數(shù)據(jù)量大而造成的工作量大容易失誤等問(wèn)題。在工業(yè)電氣自動(dòng)化中運(yùn)用數(shù)字技術(shù)可以大大提升設(shè)備的精確度，實(shí)現(xiàn)最大化的設(shè)備性價(jià)比的提升。

3數(shù)字技術(shù)在工業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)

數(shù)字技術(shù)對(duì)于工業(yè)發(fā)展有著重要作用，所以在工業(yè)電氣自動(dòng)化中加強(qiáng)應(yīng)用數(shù)字技術(shù)對(duì)于工業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展是極為重要的。在未來(lái)數(shù)字技術(shù)的發(fā)展中，數(shù)字技術(shù)主要用于智能化系統(tǒng)的發(fā)展，通過(guò)數(shù)字技術(shù)控制各個(gè)模塊進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)，對(duì)于工業(yè)效率的發(fā)展需要重視應(yīng)該數(shù)字技術(shù)。在未來(lái)數(shù)字技術(shù)主要是用于智能化控制，例如電機(jī)參數(shù)的自適應(yīng)控制、自動(dòng)識(shí)別負(fù)載控制、自動(dòng)選型控制等智能化控制，所以數(shù)字技術(shù)的發(fā)展主要是向智能化控制方向發(fā)展。只有不斷加深數(shù)字技術(shù)在工業(yè)自動(dòng)化方面的影響，才能夠推進(jìn)我國(guó)工業(yè)電氣自動(dòng)化的發(fā)展和創(chuàng)新。

4結(jié)語(yǔ)