公共演講技巧精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公共演講技巧主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公共演講技巧范文

包括了解聽眾，熟悉主題和內(nèi)容，搜集素材和資料，準備演講稿，作適當?shù)难菥毜取?/p>

2.選擇優(yōu)秀的演講者

優(yōu)秀的演講者包括下述條件：（1）足夠的權威性；（2）演講者具有較強的語音能力和技巧：（3）演講者的熱情；（4）演講者的理智與智慧；（5）演講者的儀表狀態(tài)

3.運用演講藝術

包括開場白的藝術，結尾的藝術，立論的藝術，舉例的藝術，反駁的藝術，幽默的藝術，鼓動的藝術，語音的藝術，表情動作的藝術等等，通過運用各種演講藝術，使演講具備兩種力量：邏輯的力量和藝術的力量。

4.何謂善用空間的演講

所謂空間就是指進行演說的場所范圍、演講者所在之處以及與聽眾間的距離等等。演說者所在之處以位居聽眾注意力容易匯集的地方最為理想。例如開會的時候、主席多半位居會議桌的上方、因為該處正是最容易匯集出席者注意力的地方。

反之，如果主席位居會議桌之正中央，則會議的進行情況會變?nèi)绾文?？恐怕會使出席者注意力散漫了，且有會議冗長不休的感覺？因此，讓自己位居聽眾注意力容易匯集之處，不但能夠提升聽眾對于演講的關注，甚至具有增強演說者信賴度權威感的效果。

5.演講時的姿勢如何

演說時的姿勢（posture）也會帶給聽眾某種印象，例如堂堂正正的印象或者畏畏縮縮的印象。雖然個人的性格與平日的習慣對此影響頗巨，不過一般而言仍有方便演講的姿勢，即所謂“輕松的姿勢”。要讓身體放松，反過來說就是不要過度緊張。過度的緊張不但會表現(xiàn)出笨拙僵硬的姿勢，而且對于舌頭的動作也會造成不良的影響。

決竅之一是張開雙腳與肩同寬，挺穩(wěn)整個身軀。另一個決竅是想辦法擴散并減輕施加在身體上的緊張情緒。例如將一只手稍微插入口袋中，或者手觸桌邊、或者手握麥克風等等。

6.演講時的視線

在大眾面前說話，亦即表示必須忍受眾目睽睽的注視。當然，并非每位聽眾都會對你報以善意的眼光。盡管如此，你還是不可以漠視聽眾的眼光，避開聽眾的視線來說話。尤其當你走到麥克風旁邊站立在大眾面前的那一瞬間，來自聽眾的視線有時甚至會讓你覺得刺痛。

克服這股視線壓力的秘決，就是一面進行演講；一面從聽眾當中找尋對于自己投以善意而溫柔眼光的人。并且無視于那些冷淡的眼光。此外，把自己的視線投向強烈“點頭”以示首肯的人，對鞏固信心來進行演說也具有效果。

7.演講時的臉部表情

演講時的臉部表情無論好壞都會帶給聽眾極其深刻的印象。緊張、疲勞、喜悅、焦慮、等情緒無不清楚地表露在臉上，這是很難藉由本人的意志來加以控制的。演講的內(nèi)容即使再精彩，如果表情總覺缺乏自信，老是畏畏縮縮，演講就很容易變得欠缺說服力。

控制臉部的方法，首先“不可垂頭”。人一旦“垂頭”就會予人“喪氣”之感，而且若視線不能與聽眾接觸，就難以吸引聽眾的注意。另一個方法是“緩慢說話”。說話速度一旦緩慢，情緒即可穩(wěn)定，臉部表情也得以放松,再者，全身上下也能夠為之泰然自若起來。

8.有關服飾和發(fā)型

服裝也會帶給觀眾各種印象。尤其是東方男性總是喜歡穿著灰色或者藍色系列的服裝，難免給人過于刻板無趣印象。輕松的場合不妨穿著稍微花俏一點的服裝來參加。不過如果是正式的場合，一般來說仍以深色西服、男士無尾晚宴服（tuxedo)、以及燕尾服為宜。其次，發(fā)型也可塑造出各種形象來。長發(fā)和光頭各自蘊含其強烈的形象，而鬢角的長短也被認為是個人喜好的表征。站出來演講之際，你的服裝、究竟帶給對方何種印象？希望各位好好地思量一番。

9.聲音和腔調(diào)

聲音和腔調(diào)乃是與生俱來的，不可能一朝一夕之間有所改善。不過音質(zhì)與措詞對于整個演說影響頗巨，這倒是事實。根據(jù)某項研究報告指出聲音低沉的男性比聲音高亢的男性，其信賴度較高。因為聲音低沉會讓人有種威嚴沉著的感覺。盡管如此，各位還是不可能馬上就改變自己的聲音?？傊?，重要的是讓自己的聲音清楚地傳達給聽眾。即使是音質(zhì)不好的人，如果能夠稟持自己的主張與信念的話，依舊可以吸引聽眾的熱切關注。

說話的速度也是演講的要素。為了營造沉著的氣氛，說話稍微慢點是很重要。標準大致為5分鐘三張左右的A4原稿，不過，此地要注意的是，倘若從頭至尾一直以相同的速度來進行，聽眾會睡覺的。

10.與觀眾互動

演講時要注意與觀眾互動，這樣可以渲染場上的氛圍，增強感染力！

二、演講的特點和要求

1.演講的特點

針對性

真實性

論辯性

鼓動性

藝術性

學——學問、知識結構。

識——認識能力，即敏銳的觀察力，豐富的想象力和聯(lián)想力，較強的記憶力

氣質(zhì)——儀表、姿態(tài)、舉止、風度:

第2篇：公共演講技巧范文

關鍵詞：公路橋梁 沉降段 路基路面 施工技術

一、公路橋梁沉降路基段沉降原理

（一）臺背地基出現(xiàn)形變的基本機理

溝壑地段通常為橋涵結構的地基發(fā)生變形的多發(fā)區(qū)域，溝壑地段的地基土壤孔隙比相對較大，含水量較高、壓縮性較大。地基強度相對也比較低，因而路基在填筑完成后極其容易出現(xiàn)較大程度的變形。與普通路段相比，橋頭段路堤的填筑高度一般都會比其高出大約5-10cm，高出的部分往往會對基地產(chǎn)生一定值的附加應力，從而導致地基沉降的出現(xiàn)。若填土容重未有差異，那么隨著填土高度的不斷增加，地基變形沉降的可能性也越來越大。

（二）路堤出現(xiàn)變形的基本機理

在施工過程中，由于施工條件與現(xiàn)場地形的差異，臺背土方壓實難度相當大，含水量也難以保持在最佳狀態(tài)，因而埋下了沉降變形的隱患。在工程完工投人使用后，路基密實性會因路堤自重和車輛垂直荷載因素逐漸提升，此時土體的彈塑性與混凝土結構的橋臺相比，具有較大的剛性差異，在外力重壓下，不同塑性累積變形就會在不同材質(zhì)的橋臺間分別出現(xiàn)。

（三）橋頭搭板設置導致的沉降

路基上的橋頭搭板通常會有彈性支撐，牛腿位置為其支撐點，而路基部分靠近橋臺處的土體則會承受較小的應力，進而出現(xiàn)受力不均勻現(xiàn)象。此時由子不斷運動的汽車荷載，兩個路基應力的不同峰值隨之出現(xiàn)，分別處于搭板支撐的路基段和汽車荷載作用位置。當汽車行至搭板末端時，搭板末端路基則會承受最大的縱向應力，塑性形變程度相應也最大，因而在搭板末端會出現(xiàn)沉降過量現(xiàn)象。

二、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術

（一）搭板的設置

1、錨栓的確定。將搭板接近橋臺的一端放置在橋臺上，一般設置的都是水平方向上的拉桿和豎直方向上的錨栓，避免搭板順著縱向滑落造成橋頭出現(xiàn)凹陷的情況。選用的鋼筋型號是22號，要求在設置鋼筋的時候?qū)摻钪g的距離控制到75-80cm。由于錨栓是保持豎直的，所以難免會出現(xiàn)將搭板或者牛腿等破壞的現(xiàn)象；如果能將錨栓的規(guī)定位移值跟水平拉桿保持一致，那么會取得更加好的施工效果。

2、支座的選擇。在搭板接近橋臺一端的下面，需要鋪設厚度為1-2cm的油氈作為鋪墊層。如果選擇的支座的主要制作材料是板式橡膠的，那么要求將支座之間的距離保持大約80cm左右，一般要求制作的規(guī)格都按照150mm×150mm×（21-38）mm。

3、倒角的制作。搭板一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，肯定會對高速公路或者是公路的路面結構造成一定程度的損壞，所以需要將牛腿和接近橋臺一端兩部分的上緣位置都改制成倒角狀態(tài)。

4、填縫材料的選擇。填縫一般是在搭板和橋臺之間的連接位置，在接縫里面填入一些填縫的材料，目的是防止雨水等滲入到縫內(nèi)。一般選擇的填縫材料有油浸甘蔗板，瀝青以及纖維類的物質(zhì)等等，確定了填縫材料之后需要先將其填到填縫里，然后將濃度比較稀的瀝青再灌入到填縫中。

（二）地基處理

在施工的過程中，需要根據(jù)實際的施工情況來選擇不同的地基，有效的處理地基能夠?qū)⒐返某休d能力進一步的提高到新的水平，還可以改善地基原本就具有的一些優(yōu)良性能，最大程度上縮小了路段和橋臺之間發(fā)生的沉降差異，減少了由于沉降而出現(xiàn)的公路變形，防止出現(xiàn)錯臺的情況。

在修筑高速公路堤遇到非常厚的軟土層地基時，由于需要填入必要的填充材料，很容易導致軟土層地基發(fā)生側向擠動的現(xiàn)象，增大了對基樁的壓力，甚至會讓橋臺出現(xiàn)不正常的轉(zhuǎn)動，甚至會在水平方向上發(fā)生位移。以上狀況都會嚴重損壞到支座以及伸縮縫，如果情況非常嚴重還會造成橋臺以及橋面的斷裂。所以，為了有效的防止橋臺出現(xiàn)非正常的位移，必須要采取正確的措施提高地基的剛度，減輕回填材料，除此之外還可以利用基樁對地基產(chǎn)生的側向流動來防止橋臺的不正常位移。

（三）臺后填筑

在橋梁和路段之間一般會出現(xiàn)路堤的沉降差異現(xiàn)象，主要組成部分包括： 地基出現(xiàn)的沉降、路面上的壓縮和變形以及路基本體上的壓縮和變形等。通常情況性下路面發(fā)生壓縮變形時并不會造成太大的不良影響，可以忽略不計。對于路堤的沉降來說，需要按照時間來將其劃分成三個主要類型，包括次同結沉降、同結沉降以及瞬間沉降等，而次同結沉降和同結沉降更容易引起橋頭跳車現(xiàn)象，在選擇填筑材料時一定要保證質(zhì)量達到相關的標準，它會對路堤的沉降造成直接而且明顯的影響?？偠灾?，在選擇確定臺背材料的時候，一定要密切的關注應用在公路建設之后的實際情況，還要密切的關注填筑臺背材料的主要施工方法。

在選擇橋臺后面的填筑材料時，也一定要確保材料的性能良好，質(zhì)量可靠，一般會在橋臺后面5-10m的范圍內(nèi)應用。在這時需注意以下幾個方面：第一，通常在公路和橋梁之間發(fā)生的現(xiàn)象就是剛柔的過渡，因此在選擇過渡段上的填筑材料時，一定要確保其處于橋臺和路基兩種材料的剛度中間位置；第二，由于壓實臺后時遇到的施工難度通常會比較大，所以在建設高速公路的過程中，嚴格的要求壓實的程度，選擇的填筑材料也一定要易于壓實作業(yè)的進行。第三，選擇填筑材料時要求其具有良好的透水性能。

三、結語

道路橋梁過渡段的路面和路基沉降是當前最為常見的路橋建設病害之一，并且對交通安全等各個方面危害較大。因此，在道路建設中要積極采取合理有效的對策進行綜合防治，以便從根本上防止道路橋梁過渡段的路基產(chǎn)生過度沉降，從而能在一定程度上預防交通事故的發(fā)生。參考文獻：

[1]王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2012（01）：33-34.

[2]洪海燕.道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的分析[J].門窗，2013（04）：126.

第3篇：公共演講技巧范文

造成怯場心理的原因多種多樣，往往也因人而異。但下面幾點原因卻帶有極大的普遍性：

1、評價憂慮。

這是造成怯場心理的最主要的因素?，F(xiàn)代心理學認為，在任何存在評價的場合，人們一般很難發(fā)揮自己原有的水平。大多數(shù)人對自己在初次約會中的表現(xiàn)不十分滿意。在演講中，由于評價是單向的，也就是說聽眾在“裁判”演講人，所以演講者的憂慮更多，心理負擔更重。

2、聽眾的地位。

如果我們面對的聽眾比我們的地位高，或者我們認為比我們重要，我們講話時便感到特別緊張。求職者在評估小組面前的表現(xiàn)往往很不自然，這一方面是因為評價憂慮，另一方面也無疑是因為評估小組“大權在握”。

3、聽眾人數(shù)。

一般人都愿意在“小范圍”內(nèi)講話。如果聽眾人數(shù)很多，演講者便會倍加謹慎。因為他們覺得一旦出錯或表現(xiàn)不佳，“那么多人”一下子都知道了。過分的小心謹慎加大了怯場的可能性和程度。

4、對聽眾的熟悉程度。

大多數(shù)人在“熟人”面前講話比較自然。面對陌生的聽眾我們之所以緊張是因為我們對他們幾乎一無所知，而他們在幾十分鐘甚至十幾分鐘內(nèi)便會對我們作出評價。

5、聽眾的觀點。

如果你知道聽眾或大多數(shù)聽眾所持觀點和你的觀點一致，那你便會信心十足。反之，你便會有很多擔心。

6、準備是否充分。

若演講者自己心里覺得自己對演講準備得不充分，覺得有“出丑”的可能，那他的自我保護意識很可能出賣他。

上面我們分析了造成怯場心理的主要原因，下面是幾種“藥劑”。

1、充分準備。

對付怯場心理最有力的武器是誠心實意地告訴自己你對本次演講準備得十分充分：你的選題不僅對自己而且對聽眾很有吸引力;你對該題目已深思熟慮，而且收集到了所有所需資料;你的演講稿緊扣主題，安排有序;經(jīng)過反復演練，你已能恰到好處地把握演講時間;你對自己的儀表和臨場表現(xiàn)有充分信心;你有能力很好地對付講演過程中出現(xiàn)的各種意外情況。

2、適應變化。

如果你原計劃給二三十人作演講，到場后發(fā)現(xiàn)聽眾有二三百人，你會怎么辦?你準備了一份非常正式的演講稿，走上演講臺你卻發(fā)現(xiàn)大家都穿著牛仔服和t恤衫之類的衣服，你將如何想?你準備了長達兩個小時的內(nèi)容，可上場前主持人告訴你你只有十五分鐘的演講時間，你又該怎么辦?諸如此類的情況在演講中絕非偶然事情。所以，如果你被邀去演講，不要忘了事先收集如下信息：

1有無固定論題?論題范圍?

2聽眾成分(包括人數(shù)、年齡、性別、受教育程度、、工作性質(zhì)以及參加演講的原因等);

3演講地點(包括其地理位置、場地大小、有無話筒等內(nèi)部設施)，如果有可能，最好親自去演講地點看一看，作到心中有數(shù);

4演講時間;

5有無聽眾提問。

3、練習放松。

演講前，如果你仍感到緊張，下面幾種方法有助于你放松：

(1)深呼吸。

作深呼吸的目的是供給你充分的氧氣，幫助你在演講中更好地控制自己的聲音。這里所講的“呼吸”當然指的是腹呼吸而不是肺呼吸。歌唱家和演員們都知道腹呼吸在控制聲音方面的重要性。

(2)肌力均衡運動。

肌力均衡運動是指有意識地讓身體某一部分肌肉有規(guī)律地緊張和放松。比如你可以先握緊拳頭，然后松開;你也可以固定腳掌，作壓腿，然后放松。作肌力均衡運動的目的在于讓你某部分肌肉緊張一段時間，然后你便不僅能更好地放松那部分肌肉，而且能更好地放松整個身心。

(3)轉(zhuǎn)移注意力。

演講前要積極聽取主辦人和聽眾意見，這樣你便可以暫時轉(zhuǎn)移注意力，更好地放松身體和思想。

4、帶點幽默感。

第4篇：公共演講技巧范文

共鳴，從思想深處征服聽眾，就成為演講者最為關注的問題。那么，演講者怎樣才能喚起聽眾的共鳴呢？

一、用趨同法喚起

演講者與聽眾之間共同的地位、經(jīng)歷、愿望、志趣、信仰、理想等，都具有趨同性，演講者可以從趨

同的角度入手，去尋找與聽眾的共同語言，渲染與聽眾的共同體驗，去縮短與聽眾的心理距離，喚起聽眾的

心理共鳴。

例如，第二次世界大戰(zhàn)期間，英國首相丘吉爾在美國作的圣誕演講：

我今天雖然遠離家庭和祖國，在這里過節(jié)，但我一點也沒有異鄉(xiāng)的感覺。我不知道，這是由于本人的

母親血統(tǒng)和你們相同，抑或是由于本人多年來在此所得的友誼，抑或是由于這兩個文字相同、信仰相同、理

想相同的國家，在共同奮斗中所產(chǎn)生出來的同志感覺，抑或是由于上述三種關系的綜合?？傊?，我在美國的

政治中心——華盛頓過節(jié)，完全不感到自己是一個異鄉(xiāng)之客。我和各位之間，本來就有手足之情，再加上各

位歡迎的盛意，我覺得很應該和各位共坐爐邊，同享這圣誕之樂。

在圣誕之夜的特定氛圍中，演講者娓娓述說共同的血緣、文字、信仰、理想，以及共同的奮斗結下的同

志般的情誼。這些共同的體驗把彼此的心連在了一起，實現(xiàn)了雙向交流，喚起聽眾溫馨親切的心理感受。

二、用求異法喚起

追求新奇是聽眾的正常心理，演講者可以巧妙構思，以求異為“突破口”，給聽眾以新鮮奇特的刺激

，設置吊起聽眾胃口的懸念，調(diào)動聽眾的逆向思維，在設疑、質(zhì)疑、解疑的過程中，使聽眾產(chǎn)生恍然大悟的

心理愉悅。

例如，在一次演講賽中，某演講者走上講臺，展示出一張紙，上面寫著“1＞2，1＞多”，然后講道：

朋友們，看到這個題目，怎么樣，很荒唐吧！是的，單從數(shù)字上說，“1”是所有自然數(shù)中最小的一

個。可是，我要說，任何數(shù)字離開了具體事物只能是枯燥無味的，只有同具體事物聯(lián)系起來才有實際意義。

“1”在有些時候，它可以大于2、大于3、大于4，甚至大于多。比如計劃生育吧，多生有害國家，多生

有害人民，多生有害自己。夫妻同育一枝花，利國利民又利家。從這個意義上講，難道不是1大于2、1大

于3、1大于4、1大于多嗎？……

在這里，演講者匠心獨運，巧設懸念，反彈琵琶，求異促思，激發(fā)了聽眾的好奇心和思辨欲，最終在

揭秘解惑的釋然中，對演講的主旨心領神會而產(chǎn)生強烈的共鳴。

三、用對比法喚起

事物之間的對比能更清楚地顯示各自的特征，引起人們的重視。在演講中，用對比的方式來喚起聽眾

的心理共鳴，可以突出演講主旨的傾向性，引起聽眾對演講信息的高度重視，從而與演講者產(chǎn)生心理的交融

。

例如，某大學邀請一位老教授作關于演講技巧的報告，當時校園里正同時舉行青年歌手大獎賽。老教

授走上講臺，發(fā)現(xiàn)臺下雖有空位，但走廊上卻站著不少學生，可見這是心中猶豫不決的聽眾，他決定要爭取

這部分人。他放棄了原來的開場白，這樣講道：

同學們，今天首先是你們鼓舞了我，你們放棄了青年歌手大獎賽，來這里聽我演講，這說明你們嚴肅地

作了選擇，在說的與唱的之間，一般人選擇唱的，而你們卻選擇了說的；在年輕小伙子、姑娘和老頭子之間

，一般人選擇小伙子和姑娘，而你們卻選擇了我這半老頭子。這說明你們認定說的比唱的好聽，老頭子比年

輕人更有魅力，這使我產(chǎn)生了一種返老還童之感。

開場白后報告廳響起了熱烈的掌聲，走廊里的人擠進了座位，后面的人又擠進了走廊。老教授先把說與

唱、年輕人與老頭子對比，再把一般人與聽眾在二者之間的選擇作對比，既褒揚了聽眾，又巧妙地展示了自

己的睿智，引起了聽眾的重視，使雙方心理相容，產(chǎn)生共鳴。

四、用想像法喚起

人的一切行為都離不開想像。在演講中，運用想像激發(fā)聽眾的心理共鳴，變演講者的有意想像為聽眾的

無意想像，變演講者的創(chuàng)造想像為聽眾的再造想像。通過演講者繪聲繪色的描述和生動形象的比喻，使聽眾

在內(nèi)心再現(xiàn)演講者描述的藝術境界，從而心馳神往，深受感染。

例如，楊鵬程在湘潭師院新生開學典禮上的演講《門》，他抓住該校新建校門的造型——“兩個交叉的‘S

''''”，以此為“激發(fā)點”展開想像：

漢語教授認為它是校名第一個字“湘”的第一個字母“X”，代表新生一入大門，就成為一名光榮的

師大生。數(shù)學教授認為它是數(shù)學王國里代表未知數(shù)的“X”。物理教授認為是一條拋物線，是聲波震動示意

圖。英語教授認為是英文“科學”的第一個字母，這是一座科學之門。哲學教授認為是一分為二與合二為一

兩種理論命題的探討……

最后，演講者在想像的基礎上滿腔熱情進行總結。演講者關于校門的奇異誘人想像，喚起了莘莘學

子強烈的進取意識，必將使之產(chǎn)生巨大的學習動力。

五、用情感法喚起

情感是藝術的靈魂，也是演講生命力的源泉。演講只有用真情實感的流動、跳躍和燃燒才能感動聽眾

，演講者只有用血、用淚、用自己生命的激情去呼喊、去敲擊才能叩開聽眾的心扉，震撼聽眾的靈魂，才能

有效地喚起聽眾的心理共鳴。

例如，一次余秋雨先生在四川大學作演講，述及他的一位上海音樂學院的朋友之死的情景，他深情地

講道：他的兩個學生正在國外，聽說老師病危，中止合同，飛回上海，為老師臨終演出。那一天，有著許多

毛病的上海人，正如我曾多次寫過的一樣，都激動起來、崇高起來，好多不懂音樂的人也買票去聽。小學生

們的家長對記者說：“帶他們來，是為了讓他們明白什么叫音樂，什么叫老師……，幾天后，這位教授死了

，龍華附近花店的花一售而空。病房里堆滿了鮮花，樓梯上一層一層地疊滿了鮮花……”

這發(fā)生在現(xiàn)實生活中感人的一幕，使聽眾分明感受到，那曾經(jīng)在上海的帶了幾分悲愴和崇高的氣氛，

此刻就彌漫在演講會場。聽眾的靈魂在演講者動情的講述中得到了凈化和升華，產(chǎn)生了強烈的心理共振。

六、用理趣法喚起

演講的說理最忌空洞抽象，生硬說教，演講者要善于揣摩聽眾心理，順應聽眾需求，激起聽眾探究的

興趣，做到理趣相生。而理趣相生的說理能夠使演講的道理更加深入人心，激起聽眾發(fā)自內(nèi)心的共鳴。

例如，某青年的演講《新時代的流行色》中的一段：

也許有人會說，這不是表現(xiàn)自己嗎？可我要說：表現(xiàn)自己又有什么過錯呢？大千世界，萬事萬物不都在

表現(xiàn)自己嗎？孔雀開屏、白鶴亮翅；一粒種子總要發(fā)一片芽葉，一株小草總要頂一朵花蕾。就連沒有生命的

礦物質(zhì)也是自我表現(xiàn)的呀，金子要發(fā)光，硫磺有氣味，更何況我們?nèi)四兀俊绻覀兦璧乇３帜欠N夸張

變形的謙虛，臨陣畏縮不前，凡事后退一步，盡管你有經(jīng)天緯地之才，萬夫不當之勇，也只能自我埋沒，自

我淘汰。

這段話以一系列自然現(xiàn)象說明宇宙萬物皆自我表現(xiàn)，這是自然界不可抗拒的規(guī)律。演講者把精辟的論

述與形象的描繪融為一爐，既給人以哲理的啟迪，又給人以藝術的美感，理趣渾然，相得益彰，激起聽眾心

理共鳴。

七、用反問法喚起

演講中的反問句并不需要聽眾來回答，而是一種表達強烈情感、進行雙向溝通的手段，以反問的方式

來喚起聽眾的心理共鳴，能激起聽眾心中的波瀾，把演講推向，增強演講的鼓動性和感染力。

例如，董文華的演講《我不愿做這樣的飛鴿》中的一段：

我怎能嫌棄腳下的土地，難道她不是960萬平方公里的組成部分？我們怎能嫌棄大別山貧窮，難道

她本來就應該是這個模樣？難道祖國的兒女只有躲開的理由，而沒有建設的義務？難道一個新時代的人，一

個有血氣的青年能做這樣的“飛鴿”？

可以看出這一連串的反問，寓答于問，反復激發(fā)，句句扣動心弦，字字催人猛醒，使聽眾產(chǎn)生強烈的

心理共鳴。

總之，演講者要善于根據(jù)不同的內(nèi)容、形式、語境、對象等，選擇恰當?shù)氖址?，叩擊聽眾的心扉，?/p>

第5篇：公共演講技巧范文

關鍵詞：吊箱；圍堰；結構分析；施工工藝

當橋梁承臺底面距河床面較高，或承臺以下為較厚的軟弱土層且水深流急，修建橋梁深水樁基及承臺時可采用吊箱圍堰。目前，大型橋梁深水樁基承臺的尺寸越來越大，為實現(xiàn)承臺的干施工，多用吊箱圍堰來作承臺修建。通常在深水樁基完成后，用起吊設備將內(nèi)裝有扁擔梁且已拼成整體的鋼吊箱圍堰，懸掛在定位樁樁頂，然后灌注水下混凝土封底，抽水后澆筑承臺混凝土。這時，吊箱圍堰的作用就是為了實現(xiàn)承臺的干施工，其底板是封底混凝土的控制面，側板為澆筑封底混凝土及承臺混凝土的側模，同時吊箱圍堰的頂面也作為混凝土澆筑施工的工作作業(yè)面。之江大橋（錢塘江七橋）的4、5號主墩的承臺施工，采用的就是有底單壁鋼吊箱圍堰。

1 工程概況

本項目位于杭州市西南面，距下游的錢江一橋約4.5km，其中之江大橋全長為1742m，上部結構采用預應力混凝土等截面（60+60+60）m+變截面連續(xù)箱梁（60+11×86+60）m+鋼箱梁雙拱形鋼塔斜拉橋（116+246+116）m.主橋下部基礎為群樁及高樁承臺，4、5號墩索塔基礎采用對水流適應性較強的圓型承臺，承臺頂設計標高3.0m，厚度4.5m，底部標高為-1.5m；直徑19.65m。單側承臺下設12根D2.0 m的鉆孔灌注樁，4號索塔基礎樁長為66.0m，5號索塔基礎樁長為67.0m。為使索塔底部荷載均勻地傳遞至承臺上，在塔柱與承臺之間設置了6.0m厚的棱臺形塔座。鋼塔柱底錨固螺桿預埋入索塔承臺中，底部設置錨固框架。

2 單壁鋼吊箱圍堰的結構構造

2.1方案確定

目前國內(nèi)深水承臺施工的施工方法多種多樣，各有優(yōu)點。使用吊箱圍堰修建橋梁深水樁基，與使用鋼板樁圍堰、鋼圍堰一樣，可在岸上制造，在定位船上拼裝成整體后運至墩位處下沉，不僅施工方便，而且防水性能好；因吊箱圍堰不進入河床而是懸吊入水中，所以用鋼量少。其缺點是：吊箱結構較復雜，制造精度要求高；沉樁時樁的自由度大，如施工操作不當，易損壞樁或吊箱；又由于吊箱阻水面積大，在有潮水漲落或強水流沖擊時，懸吊吊箱的定位樁易遭損壞。

結合本工程特點，經(jīng)過多方案比較，決定采用吊箱圍堰來施工。因為本工程主橋墩承臺實測河床標高：4#墩約-10m，5#墩約-5m，水中埋深較淺，故可以采用單壁鋼吊箱圍堰。采用單壁鋼吊箱圍堰具有節(jié)省材料、加工便、質(zhì)量容易控制、節(jié)省模板資金、下沉時間短等優(yōu)點。

2.2結構分析

鋼吊箱的結構主要由側板、底板、內(nèi)支撐、支吊系統(tǒng)等4部分組成。其中側板和底板是吊箱圍堰的主要防水結構。吊箱施工共分吊箱拼裝下沉、封底混凝土施工、抽水、承臺施工4個階段，故結構分析也要基于這4大部分4個階段來進行。

側板對于不同的階段要承受不同的荷載，主要包括水壓力、封底混凝土側壓力、承臺混凝土側壓力的作用，其中，封底階段主要承受封底混凝土側壓力，抽水階段主要承受水壓力，承臺施工階段主要承受水壓力與承臺混凝土的側壓力的共同作用。所以對于側板應該驗算封底、抽水、承臺施工3個階段，從而確定最不利工況下的內(nèi)力。側板是吊箱的主要防水結構不能設置對拉桿，由于本工程承臺高度不大，所以側板采用剛度大承載能力強的型鋼作為骨架，其上再鋪鋼板。中間不設支撐，僅在下部底模上設限位擋塊，上部由焊于吊箱頂部的反壓梁作為支撐。因此施工期間的側板承受的各種荷載均通過底模和反壓梁及內(nèi)支撐形成平衡，并未傳給定位樁。

底板一般由型鋼骨架，其上再鋪鋼板形成。型鋼骨架要承受封底混凝土、自重、水浮力的作用。對于承臺混凝土澆筑階段封底混凝土已經(jīng)與樁基礎形成粘結力，對于一般工程此粘結力足夠承擔承臺混凝土的壓力，所以底板型鋼骨架一般不承擔承臺混凝土的壓力。

內(nèi)支撐主要是承受抽水后的水壓力，也可兼做工作平臺的支撐。支吊系統(tǒng)主要由吊桿、定位鋼管樁、扁擔型樁墊、貝雷梁、千斤頂、扁擔梁等組成。

支吊系統(tǒng)主要承擔結構自重、封底混凝土浮重（減去浮力）等荷載，對于本工程鋼管樁在樁基施工時還要兼作鉆孔平臺的支腿，承擔鉆機施工時的荷載，同時還要承擔潮水時的水流沖擊力，故還必須驗算抵抗潮水時的水流沖擊的穩(wěn)定性。

封底混凝土的作用：一是作平衡重主體；二是防水滲漏；三是抵抗水浮力在吊箱底部形成的彎曲應力；四是作為承臺的承重底模。從理論上講達到設計強度的封底混凝土與底模一起承擔承臺混凝土的重量，其重量的一部分通過封底混凝土與鋼護筒間的粘結力將其傳到地基，另一部分通過底模及吊箱支吊系統(tǒng)傳到地基。但實際上底模及吊箱支吊系統(tǒng)的剛度遠小于封底混凝土的剛度，承臺混凝土的重量基本上由封底混凝土承擔并將其傳到地基。所以還必須驗算封底混凝土與鋼護筒的粘結力，是否能承擔承臺混凝土的重量。封底混凝土與鋼護筒的粘結力同時還是抵抗吊箱抽水后的浮力的主體之一。此粘結力主要由混凝土與鋼護筒間的摩擦力和膠結力組成，故此粘結力受封底混凝土的澆筑質(zhì)量影響較大?？梢姺獾谆炷恋墓嘧⑹堑跸鋰呤┕こ蓴〉年P鍵之一。

2.3結構構造

之江大橋4、5號主墩承臺施工中，所用的單壁鋼吊箱圍堰的結構見圖1。

圖1 吊箱構造圖

3 結構計算內(nèi)容

3.1計算內(nèi)容

單壁鋼吊箱的結構尺寸擬定后，根據(jù)吊箱施工工作時段及設計受力狀態(tài)條件，應對以下工況分析計算。

（1）吊箱拼裝下沉計算；

（2）吊箱結構設計計算；

（3）封底混凝土施工階段計算；

（4）抽水后吊箱止浮計算。

（5）承臺施工階段。

3.2計算工況

綜合工況條件分析和計算內(nèi)容，鋼吊箱各部分在最不利受力工況下計算工作如下。

（1）底板主要承受封底混凝土恒載和吊箱靜載，最不利受力計算有兩個工況：工況一：底板在下沉過程中，吊箱內(nèi)外水壓力平衡，故底板僅受到吊箱側板自重的力；工況二：底板下沉至設計位置后，進行水下封底，此時吊箱底板承受吊箱自重荷載及封底混凝土壓力；綜上，底板計算以工況二為控制工況進行計算；荷載組合：豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力豎向。

（2）側板計算有兩個工況：工況一為：吊箱下沉完畢未進行封底前計算；此時吊箱內(nèi)外由于連通管將內(nèi)外水壓平衡，吊箱一側承載涌潮壓力；工況二為：吊箱封底完畢抽水，此時最大荷載為一側涌潮壓力和全斷面靜水壓力；對比采取工況二為控制工況進行計算。

①涌潮壓力：32.8KPa，涌潮高度1.9m。在河床標高處減小為零。涌潮為一側受力；

②結構自重：模型中計入；

③靜水壓：10Kpa/m；靜水壓力計算按20年一遇最高設計水位+7.9m計算。P靜=γH.

（3）內(nèi)支撐系統(tǒng)與吊箱側板計算相關，所以在側板計算的同時完成內(nèi)支撐的驗算。

（4）吊箱支吊系統(tǒng)和底板一樣，以承受豎向荷載為主，受力計算亦與底板計算一起完成。

（5）吊箱滑移入水階段除驗算吊箱底板和側板外，還要通過計算結果確定滑移設備。通過分析本工程吊箱滑移入水階段為非控制階段，故此階段可不驗算。

（6）吊箱拼裝下沉階段主要與吊箱靜載有關，以豎向荷載為主，以整體起吊下沉為最不利進行控制計算；并以此計算結果設計吊點、吊具及選擇安裝設備。

（7）封底混凝土強度驗算，驗算分兩階段進行。①吊箱內(nèi)抽完水后澆筑承臺混凝土前；豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力+封底混凝土與鋼護筒間粘結力。②澆筑完承臺混凝土后且在混凝土初凝前；驗算封底混凝土周邊懸臂時及中間混凝土的拉應力和剪應力。豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力+封底混凝土與鋼護筒間粘結力+承臺混凝土重量。

4 施工工藝流程及施工方法

因承臺位于水中，承臺施工時采用有底吊箱圍堰，吊箱圍堰的幾何尺寸與承臺設計尺寸一致，計算吊箱高度為10.9m，底標高為-3m，頂標高為+7.9m（20年一遇洪水位）；混凝土封底厚度為1.5m。施工時吊掛在工作平臺上，待吊箱下沉至設計標高時，將底板與護筒的間隙堵好，澆筑封底混凝土，在澆筑過程中采取有效措施，保持圍堰內(nèi)外水頭一致。抽干圍堰內(nèi)水，綁扎鋼筋，澆筑承臺混凝土。

4.1吊箱結構

（1）吊箱整體尺寸

①考慮施工5cm的誤差，吊箱面板平面尺寸為直徑19.75m的圓型；

②吊箱底標高-3.83m（包含0.83m吊箱底板厚度），吊箱底板面標高為-3m。吊箱頂部標高為+8.0m；（20年一遇洪水位為+7.9m）。

③吊箱側板縱向兩節(jié)，第一節(jié)從-3m至+6.6m，長度為9.6m，第二節(jié)為1.4m的防浪板；總長度為11m；吊箱橫向分為8塊，每塊內(nèi)板方向弧長為7.8m；分塊平面圖見下圖2。

圖2 吊箱分塊構造圖

（2）吊箱結構

①壁板：

A：面板為δ6鋼板；

B：肋板豎向采用L75X6與-80x8交錯布置；間距為25cm；橫向采用-100x6鋼板；

C：桁架橫向使用L75X6的水平斜撐，將內(nèi)外兩道寬度為30cm的δ6環(huán)向鋼板連接成橫向的桁架，

D：桁架豎向使用L75X6的豎向斜撐，將內(nèi)外兩道L75X6的豎向角鋼連接成豎向的桁架，

E：在連接處使用L100X10角鋼連接；

F：在支撐的位置設置豎向鋼箱；鋼箱鋼板采用δ10mm厚鋼板；內(nèi)部加肋板與外部環(huán)向鋼板間距相同；

②底板：

A：主梁采用雙肢H600x200；

B：主梁上方布置工25分配梁；

C：30cmx30cmφ8肋、δ6面板組合成的模板底板布置在工25上方。在護筒周圍留出10cm間隙；

③內(nèi)支撐：

內(nèi)支撐設置兩道，根據(jù)承臺澆注兩次次成型施工，將內(nèi)支撐標高設置為+3.9m和為+1.65m；支撐材料選取φ600x10鋼管；

④懸吊系統(tǒng)：采用貝雷做為懸吊梁，內(nèi)側使用28根φ32精軋螺紋鋼吊桿。吊箱底板承重梁布置圖見下圖3；

圖.3吊箱底板承重梁布置圖

4.2吊箱拼裝

（1）吊箱的拼裝在原樁基施工的平臺上進行。吊箱的部件用運輸船運至施工平臺上，并按定位標記吊放就位及固定，在相鄰箱壁部件吊放時，應事先放入止水橡膠條。

（2）吊箱箱壁組裝完成后，進行安裝下端限位。由于下端限位不設圍檁，因此，下端限位與箱壁的連接點應設在有箱壁的縱橫梁處，并用鋼板作襯墊。下端限位與樁基的鋼護筒應保持留有2cm的間隙。

（3）安裝支撐處鋼圍檁前，應在箱壁上有縱橫梁處焊上牛腿，牛腿焊接時應保持標高位置不變，平面內(nèi)可作適當移動，牛腿焊接結束后，進行鋼圍檁的安裝。吊箱周邊鋼圍檁連接時，應保證鋼圍檁與箱壁密貼，鋼圍檁連成矩形后，再進行角撐的焊接。

（4）鋼圍檁安裝完成后，安裝2根鋼支撐，鋼支撐采用I40號工字鋼，安裝鋼支撐時應將鋼支撐與鋼圍檁，用鋼楔形塊頂緊，并牢固固定，防止吊箱在起吊、下沉過程中鋼支撐脫落。主墩拼裝平臺型鋼圖下4。

圖4 主墩拼裝平臺型鋼

4.3吊箱就位

（1）拼裝完成后進行鋼吊箱的整體下沉。設置圍堰懸吊下沉系統(tǒng)，。

（2）在主護筒頂部+9.0米標高處搭設貝雷分配梁，以便設置螺旋千斤頂下放系統(tǒng)，

（3）在護筒上搭設一層H50型鋼貝雷，并在型鋼上再搭設貝雷，將螺旋千斤頂放置在貝雷上頂部放置型鋼，做為吊桿的錨固點。下沉時轉(zhuǎn)換貝雷上下型鋼上的吊桿錨點，使用螺旋千斤頂將吊箱緩慢下放至設計標高，吊箱的軸線、標高檢查合格后，將吊箱用型鋼與支撐架、上橫梁焊接起來，吊箱即定位。

4.4吊箱封底

（1）封底混凝土的灌注是吊箱圍堰施工成敗的關鍵之一。為防形成夾層與冷縫，確保封底的成功，一般都采用泵送混凝土多根導管多點快速灌注。導管直徑選用250mm，為拆卸方便，導管長度分別為1.0m、1.5m、2m、3.8m的不等節(jié)段，封底凈面積為259，根據(jù)混凝土的流動半徑，確定導管布設18根導管。布置見圖5所示。

圖5 封底混凝土澆筑點分布示意

（2）灌注平臺設計為上、下兩層，用貝雷桁架與型鋼直接在套箱頂拼裝，上層設置移動式集料斗和提升導管的卷揚機等，下層平臺布設投混凝土漏斗與導管。

（3）混凝土配合比的控制。

混凝土的配合比按照和易性好、流動度大、坍落度損失小、初凝時間長、灌注中不易離析泌水的技術要求進行試驗確定。但是套箱封底混凝土開始澆筑時與澆筑終止前，應做適當調(diào)整。即灌注開始時，為保證導管的埋深，防止導管脫空翻漿，流動度可適當減小一些，封底混凝土灌注接近設計頂面標高前，要適當加大坍落度，以減小混凝土流動坡度，使封底混凝土面較為平整。

（4）水下封底混凝土灌注施工要點。

①因套箱封底混凝土的面積較大，同時受拌和設備生產(chǎn)能力與導管灌注間隔時間的限制，為了確保封底混凝土的施工質(zhì)量與安全，封底混凝土宜采取單向在斜面逐漸推進的灌注方法。

②混凝土開始灌注時，要嚴格控制每一根導管位置的灌注量。一般灌注過程中，每根導管灌注量應認真記錄，同時用測錘密點檢測，及時掌握每根導管灌注處中心混凝土面高度和混凝土的擴散部位及其標高，以便及時調(diào)整各個導管混凝土的灌注量，控制導管埋深。

③導管最小埋入深度不得小于0.6m。

④封底混凝土達到設計標高時，必須認真進行加密復測，并對標高偏低的部分進行補澆，但應考慮導管內(nèi)存料數(shù)量，以免造成混凝土面超高。導管應在復測、補澆后拆除。

⑤當水下封底混凝土達到設計強度后，開始排水作業(yè)，同時應觀測吊箱的變形。抽完水后的套箱可實現(xiàn)承臺的干施工，鋼筋綁扎與混凝土施工就可以按照常規(guī)承臺施工方法進行。

5 結語

之江大橋4～6墩基礎承臺為深水高樁大體積圓形承臺，施工難度大，結合實際情況，施工采用單壁鋼吊箱圍堰進行設計施工，取得了顯著成效。

（1）速度快，節(jié)省工期：圍堰從拼裝到封底共用39d，比常規(guī)方法縮短了10d.

（2）質(zhì)量優(yōu)：因吊箱圍堰結構設計合理，定位準確，無滲漏現(xiàn)象。

（3）效益好：因單壁鋼吊箱結構設計合理，節(jié)約了數(shù)十噸鋼材。

參考文獻：

[1]JTJ041-2000，公路橋涵施工技術規(guī)范[S].

[2]GB50010-2002，混凝土結構設計規(guī)范[S].

第6篇：公共演講技巧范文

關鍵詞： 施工技術； 措施；對策

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

引言：在跨越水位受潮汐影響、且滿足通航凈空需求的河道中，常規(guī)的鋼棧橋結構型式固然可以滿足通航和工程行車的要求，但常規(guī)結構型式的鋼棧橋存在橋長較長、工程量較大、棧橋結構較高、河道兩側征地較多、成本較大等弊端。升降式鋼便橋既保證了道路行車，又滿足了通航需要。故本文主要針對提升式鋼棧橋在通航條件下的應用進行研究。

1.潮汐河條件下鋼便橋施工研究

1.1鋼管樁插打施工

鋼管樁基采取“釣魚法”進行鋼管樁施工，即在已經(jīng)修筑好鋼棧橋上，以履帶吊吊掛振動錘逐孔向前打設鋼管樁，每孔鋼管樁打設完畢鋪設上部結構，履帶吊前移，繼續(xù)下一孔的鋼棧橋施工。由履帶吊配合DZ60型振動錘插打鋼管樁。采用全站儀控制鋼管樁的偏位及垂直度，沉樁以標高進行控制，貫入度進行校核。履帶吊起吊鋼管樁至設計樁位，測量定位后緩慢下放管樁，并在自重情況下入土穩(wěn)定，觀測垂直度，滿足要求后低檔振動下沉，待鋼管樁入土一定深度后高檔振動下沉，至鋼管樁露出水面高度為1.5m～2.0m時停錘，焊接上節(jié)鋼管樁振動下沉。

1.2放線定位

每孔鋼管樁的位置用全站儀放線，用鋼尺拉距離復核，確保鋼管樁平面位置正確，根據(jù)現(xiàn)場征地進度及便道施工情況選擇南岸棧橋由下田村向東園方向逐排打樁。每施工一排或兩排鋼管樁，即焊接橫撐，安裝頂托、橫梁、縱梁、橋面，吊車向前推進，進行下一跨棧橋施工。

1.3打樁

打樁前檢查鋼管樁的垂直度，打樁過程中控制振動力靜壓－弱振－中振－強振，最大下沉速度1m/分鐘；同時要控制垂直度垂直偏差為0.5％。根據(jù)計算要求達到設計入土深度，為防止地層土質(zhì)變化，打樁過程中還要觀察鋼管樁的下沉速度，如果速度很快那么需要增加樁長，如果未打到設計深度但錘擊2分鐘未下沉，說明地基土層比較好，可停止打樁。

1.4接樁

鋼管樁打好后需接樁至棧橋設計樁頂標高。打樁后修整鋼管樁頂端變形部位，變形嚴重的采用氧氣乙炔切割。修整后測量樁頂標高，按設計樁頂標高截取相應長度的接樁，采用吊車吊起接樁，使用電焊機焊接，焊縫要均勻飽滿，四周焊接4塊加強鋼板，加強鋼板與鋼管同種材料，焊接后的鋼管保持垂直，接樁后的鋼管樁頂面標高平齊，間距正確。

1.5樁間連接

每排鋼管樁施工完畢后采用[20槽鋼作為斜撐、橫撐將同排的鋼管樁連接，提高棧橋整體穩(wěn)定性。

1.6雙排墩鋼管樁的定位打設

①將貝雷片從以架好的墩中心，以已架好的貝雷片為基準方向向外懸挑架設3組貝雷片，用吊車將導向架吊裝在貝雷梁上，根據(jù)圖紙計算出需打設鋼管樁位置，調(diào)節(jié)導向架。（打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設計標高，先不安裝承重梁，以避免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導向架的定位。）

②導向架經(jīng)復核準確無誤后，用U型抱箍將導向架固定在貝雷梁上，通過在導向架與貝雷片的接觸點，加減鋼墊板，使導向架始終保持水平。

③履帶吊大鉤吊住振動錘（在錘頭位置系根麻繩），小鉤將鋼管樁吊起放直，下放振動錘，通過工人牽動麻繩，調(diào)整夾具位置，使夾具準確牢固夾住鋼管樁。

④通過在棧橋縱橫方向上站人，觀測控制管樁垂直度。

⑤打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設計標高，先不安裝承重梁，（以

避免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導向架的定位），移動導向架，按圖紙位

置準確固定導向架，按同樣的方法打設第二排鋼管樁。

1.72#墩以后的墩均可以參照照雙排樁鋼管定位打設方法定位施工。

2.鋼管平聯(lián)及牛腿施工

鋼管樁插打完畢后，即進行鋼管平聯(lián)、剪刀撐的焊接。鋼管平聯(lián)采用直徑為[20 的槽鋼進行聯(lián)接。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此用于聯(lián)接的鋼管下料長度要根據(jù)鋼管樁間實測長度而定。聯(lián)接設置的目的在于保證每個墩鋼管樁及整座鋼棧橋的穩(wěn)定，因此必須保證聯(lián)接鋼管的焊接質(zhì)量，且聯(lián)接鋼管與鋼管樁接觸的空間曲線要盡量保證無過大間隙，鋼管與鋼管間必須確保滿焊。施焊前應對焊接部位的鋼管樁表面進行清理，去除銹皮、粘附的泥土等雜物，并保證表面干燥。焊接完成后，應保證焊縫冷卻前不接觸到冷水。

鋼管樁的聯(lián)接施工是平臺施工中的重點、難點，由于施工環(huán)境惡劣、安全隱患多、施工中不可預見因素多、工期緊、任務重，因此在施工過程中首先要保證施工人員的安全；其次，在安全得到保證的前提下，一定要保證施工質(zhì)量。首先保證焊接材料滿足相關規(guī)范要求，并由專職電焊工進行施焊，焊縫質(zhì)量必須滿足行業(yè)標準要求。任何一道檢查不合格，絕對不能轉(zhuǎn)序。鋼管聯(lián)接未施工完成前，不得轉(zhuǎn)序進行上部結構的鋪設。

鋼管聯(lián)接施工過程中應及時進行鋼管樁牛腿放樣及焊接。若由于鋼管樁偏位造成牛腿的安裝位置無法與設計位置吻合時，采取補強措施進行加固。

2.1安裝樁頂橫梁

樁頂橫梁為雙拼2I36工字鋼，可提前加工，在鋼管樁基施工完成后整體吊放，加工時，應注意支點處的加勁立板焊接位置準確。實際安裝時，若由于安裝誤差造成樁頂橫梁與牛腿間不能緊密接觸，則采用加墊薄鋼板或鋼楔等方法進行施焊調(diào)平處理。樁頂橫梁與牛腿之間采用焊接固定。

2.2安裝貝雷梁

樁頂橫梁架設完成后，采用履帶吊吊裝貝雷梁。每一孔貝雷梁提前在

加工場按組拼裝好，整組運至施工現(xiàn)場由履帶吊架置于樁頂橫梁上，調(diào)整好位置后，焊接門式限位器，將貝雷梁固定于樁頂橫梁上，樁頂橫梁與貝雷梁之間加墊1cm橡膠墊用作減震。兩組貝雷梁安裝完畢，在組與組之間加設10＃角鐵斜撐，斜撐空間交錯布置，每遇貝雷片連接處設置一道。

2.3 鋪設橋面板

橋面分配梁鋪設完畢且焊接牢固后，即組織鋪設10mm厚的橋面板。橋面板為卷板剪裁分塊而成，每塊長6m，寬1.5m（由板材的定尺規(guī)格可以調(diào)整）。每幅之間留有6cm空隙以便與I20工字鋼焊接，焊接采用間斷焊，焊縫長度3cm，防止重車行駛引起鋼板反卷。

2.4橋面附屬工程施工

棧橋欄桿立柱采用φ48mm的鋼管制作，棧橋兩邊護欄高1.2m，每3m設置一道立桿焊接在橋面系10mm防滑鋼板上，水平橫聯(lián)上下設置兩道間距0.6m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。欄桿上間隔一定距離設置夜間通航警示燈。

3.通航孔凈寬與凈高的確定

3.1根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查，南溪河水位受海水漲退潮影響，南溪河航道通行的船只日常為運輸海水船只通過，經(jīng)過我部現(xiàn)場量測，采砂船最大寬度為7m，空載水面上船體高度為4.5m，水流方向與棧橋斜角13度。

3.2根據(jù)上述情況，通航孔凈寬設置為18m完全滿足通航要求。

3.3鋼棧橋橋面標高+6.5m，通航孔采用四臺電動單梁20t進行提升，最大提升高度為6m，即最大提升標高為+10.5m；日常通航水位+2.6m，空載船體水面高度為4.5m，通航船體頂部高程為+7.1m。

4. 提升系統(tǒng)的設置和防撞墩的設置

為確保船只的安全通過，并保證通過船只不對棧橋產(chǎn)生撞擊危險，特設置主跨提升系統(tǒng)，在有通航需要時，提升主跨，保證船只安全通行。同時為避免船只撞擊鋼棧橋及其橋墩，在主跨兩側設置防撞墩。

4.1提升裝置

4.2在通航孔棧橋墩鋼管樁的同一軸線外側1m，左右側各打設2根鋼管樁φ529×8mm，鋼管樁頂高度標高擬定為+11.5m，共計施打8根提升鋼管。每側兩根用I40進行連接，橫橋向4根用[20槽鋼通過貝雷片下部進行連接施焊，以保證其整體穩(wěn)定性。

4.3同側提升鋼管樁的頂部設置雙拼6mI40工字鋼，作為提升吊橋的橫梁。

4.4根據(jù)計算提升主跨橋面系、貝雷縱梁及工字鋼分配梁、橫擔重量為31t。依據(jù)棧橋提升點位置，在I40雙拼工字鋼每個點位上安放20噸的電動葫蘆各1只，共計4只，用于棧橋的升降。在棧橋升降時，需要4個吊點位置保持平衡升降。

4.5通航孔棧橋的最高提升高度為4米。

4.6防撞墩

在每根提升鋼管橫向軸線位置外側10米處打設鋼管樁，按間距2米布置成等邊三角形。鋼管頂面高程控制在+6.0m，鋼管頂部用[20a槽鋼將3根鋼管樁牢固連接成一個整體，增加抗撞能力。

參考文獻：

[1]《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60-2004

[2]《建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準》（GB 50068-2001）

[3]《鋼結構設計規(guī)范》GB50017-2003

[4]公路施工手冊《橋涵》上、下冊 人民交通出版社

[5]《路橋施工計算手冊》 人民交通出版社

[6]《鋼結構（第二版）》 中國建筑工業(yè)出版社

第7篇：公共演講技巧范文

關鍵詞：公路橋梁，鉆孔灌注樁，壓漿技術，應用研究

Abstract: with the continuous development of China's economy, the country for infrastructure investment ratio gradually increased, application of drilling groutingtechnology is also widely used in high-rise buildings, road and bridge construction. This paper focused on the bridge bored pile post grouting technology is discussed and analyzed, and gives some reasonable suggestions.

Keywords: Highway Bridge, bored pile, grouting technology, applied research

中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

自上世紀九十年來開始，隨著改革開放的不斷深入發(fā)展，國家對于基礎設施的投入比例逐步增加，鉆孔灌注樁后壓漿技術在工程領域當中得到了蓬勃的發(fā)展。一些注明的建筑，如鳥巢（北京奧運體育館）、首都機場等工程當中，都大量地使用了后壓漿技術，并取得了良好的結果，為增加經(jīng)濟效益提供了重要的作用。通過相關的研究證明，該技術能夠有效減少工程中所需要的樁數(shù)以及樁的長度，并有效提高基樁的承載能力以及可靠性，同時也能夠讓工程量有所減少，減少在40左右，縮短施工的工期。目前在橋梁上使用鉆孔灌注樁后壓漿技術主要還處于試驗階段?？梢源_定的是，該技術對于橋梁的建設是非常有作用的，最新修訂的《建筑樁基技術規(guī)范》中已經(jīng)明確將該技術納入到建設方法當中，為進一步提高工程的技術奠定基礎。本文將通過介紹工程技術，總結分析壓漿樁的價值，為日后的橋梁建造提供可靠的科學保障。

案例的工程分析

廣東某一橋梁處于珠三角，其建筑的地表層地質(zhì)是屬于輕壤以及中壤，地下水位深大于3—4米左右。具體的情況如表一所顯示：

表一，地質(zhì)資料一覽表

后壓漿設計

關于壓漿的方法主要采用端樁壓漿，并根據(jù)相關的設計規(guī)范對其進行計算。其中按照《公路橋涵技術設計規(guī)范》進行計算的時候，應該按照規(guī)范的數(shù)值，并結合工程的實際情況進行計算。正常情況下，樁側只有在樁端上5—10米的范圍內(nèi)，其摩阻力增強，增強的系數(shù)為β，取值為1.25，樁端的阻力增強系數(shù)為βp，并按照設計規(guī)范進行取值，數(shù)值為1.8。當計算按照《建筑基礎設計規(guī)范》進行的話，則在樁端以上11米左右的范圍內(nèi)，其摩阻力會增強，增強系數(shù)為β1，取值為1.5。樁端阻力的增強系數(shù)為βp，取值為2.5。根據(jù)相關的計算得出如表二所顯示：

施工過程

后壓漿樁施工工藝和普通樁基的施工工藝基本相同，預埋管理主要選用30mm焊接鋼管，主要將兩根預埋管對稱布置，和其他縱向鋼筋共同焊接在加強筋上面。在端部主要采用管箍套絲進行連接，以方便對注漿管延長管以及壓漿閥的安裝。對于下部來講，則可以使用套絲連接的方式，但一定要保證連接牢固和密封。

壓樁作業(yè)在成樁之后5小時之后開始，主要采用普通的325水泥，初步設計壓漿量在2.2t左右，并且要滿足以下條件：

第一，工藝參數(shù)一定要達到相關的要求。

第二，注漿壓力超過設計指標，注漿量必須要達到規(guī)定指標的百分之七十以上，注漿壓力必須要達到設計壓力的150%，時間應該要在50%左右。

第三，當壓漿總量達到設計值的80%，且樁頂有著明顯上升的趨勢。

總結分析

4.1受力形狀

當樁基作業(yè)進行完成之后，應該要對試驗樁跟對比樁進行靜載試驗，如圖一所顯示：

首先可以看見，1號樁跟2號樁對比：荷載不斷增加的過程中，1的斜率比2要小，在設計的作用下，1的樁頂位移為2.77毫米，2的位移為6.99毫米。在最大荷載的作用下，1號的樁頂位移為9.21毫米，為2號樁的60%左右。

另外，對于3和4號樁來講，荷載不斷增加，其斜率比較相似。從以上兩組的對比可以知道，后壓漿技術能夠有效提高土的整體性，并對樁底沉渣和動土進行加固作用。可見，壓漿技術對樁基承載力有著非常明顯的效果。

4.2參數(shù)控制

4.2.1注漿量

按照《公路橋涵基礎設計規(guī)范》中可以得出公式如下

Cc= apd

其中，Cc為單樁壓漿量，ap指的是壓漿系數(shù)，d指的是樁的直徑。根據(jù)此公式可以計算得出壓漿量應該在2.25—3.2t之間。

4.2.2注漿壓力

按照上面提出的《公路橋涵基礎設計規(guī)范》顯示，對于非飽和性粘性土，其壓強應該在5—9MPa當中，飽和土在2—4MPa。由于該地區(qū)的地下水位比較低，因此注漿壓力應該在1.25—1.85MPa。

4.3應用價值分析

在進行成樁作業(yè)5天之后，施工人員才能夠進行后壓漿作業(yè)。另外對于試驗樁，可以將鉆孔的深度適當減少8厘米。通過對后壓漿技術進行分析之后，可以知道一根樁能夠節(jié)約8000元左右的成本，因此值得留意。

結束語

通過上述研究之后，得出下面三點結論：

第一，對于后壓漿承載力可以按照《公路橋涵基礎設計規(guī)范》進行計算，其計算結果安全可靠。

第二，對于單樁壓漿壓力的設計，應該按照實際施工現(xiàn)場材料情況進行控制。注漿壓力應該在1.25—1.85MPa。

第三，后壓漿技術對于樁基承載力的提升幅度大約在55%左右，比傳統(tǒng)工藝的沉降要大大縮小，減少約200%左右，并能夠有效縮短施工工期和降低施工造價成本。因此具有良好的時間效率以及社會效益。

目前，我國正處于橋梁建設快速發(fā)展的年代，橋梁建設對于樁基的應用量非常巨大，應該加強對該技術的研究。如果壓漿技術得到有效推廣之后，會給社會和建筑企業(yè)帶來非常明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻

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第8篇：公共演講技巧范文

【關鍵詞】

心肌橋；左室舒張功能；超聲心動圖

當冠狀動脈或其分支的某一段走行于心肌纖維中，該心肌纖維束稱為心肌橋，這段血管稱為壁冠狀動脈。隨著選擇性冠狀動脈造影技術的普及性發(fā)展和診斷冠狀動脈疾病的“金標準”地位的不可替代，越來越多的典型胸痛或者非典型胸痛患者接受冠狀動脈造影檢查，冠狀動脈心肌橋檢出病例有所增加。很多情況下，心肌橋是冠狀動脈造影的唯一發(fā)現(xiàn)。冠狀動脈心肌橋的臨床意義存在爭議，與心臟結構和功能的關系尚未完全明了。本文探討經(jīng)過冠狀動脈造影確診的單純性心肌橋周期性壓迫壁冠狀動脈對左心結構和功能的影響。

1資料與方法

1.1入選標準

1.1.1冠狀動脈造影方法采用Judkins法行選擇性冠狀動脈造影術。選擇經(jīng)橈動脈或股動脈入路（橈動脈入路失敗后），左冠狀動脈造影常規(guī)使用左前斜+足位、左前斜+頭位、正位+頭位、右前斜+頭位、右前斜+足位、正位+足位6個投照位置；右冠狀動脈造影使用左前斜、右前斜2個投照位置。造影結果立即由至少2位有經(jīng)驗醫(yī)生判斷圖像并結合DSA定量判斷冠狀動脈管徑狹窄程度。

1.1.2心肌橋的診斷標準在冠狀動脈造影中，于一個以上投照發(fā)現(xiàn)冠狀動脈某一節(jié)段收縮期一過性狹窄，而舒張期狹窄明顯減輕或恢復正常。呈現(xiàn)出“擠奶現(xiàn)象（milkingeffect）”[1]。對于疑似心肌橋者冠狀動脈內(nèi)注射硝酸甘油200μg后再次造影進行評價，收縮期壓迫>30%則確診為心肌橋。并根據(jù)其狹窄程度，按照Nobel法分為3級：Ⅰ級：0

1.1.3研究對象入選標準2010年1月至2013年1月期間住院的經(jīng)過冠狀動脈造影確診的前降支單純性心肌橋患者進行回顧性分析。

1.1.4研究對象入選標準排除標準合并冠心病，高血壓性心臟病，風濕性心臟病，肥厚性、擴張性、限制性及心肌炎等心肌病變。合并甲亢、糖尿病等全身性疾病。

共43例患者滿足要求入選研究。男23例，女20例，平均年齡（58±7.7）歲（29～75歲）。

1.2分組將43例前降支單純性心肌橋患者根據(jù)冠狀動脈心肌橋段收縮期壓迫程度（Nobel分級）：分為兩組：A組（25例）：NobelⅠ級組；B組（18例）：NobelⅡ級或Ⅲ級組。分別比較反映左心結構指標、左室舒張功能和收縮功能的各項指標。

1.4統(tǒng)計學方法

3討論

正常情況下，冠狀動脈及其主要分支，一般走行于心臟表面的心外膜下脂肪組織中。當冠脈或其分支的某一段走行于心肌纖維中，該心肌纖維束稱為心肌橋，這段血管稱為壁冠狀動脈。冠狀動脈心肌橋壁冠狀動脈被認為是一種先天性血管畸形，由于檢測方法的不同，心肌橋的檢出率存在顯著差異；在尸檢中發(fā)現(xiàn)率達11%～85%[2]；在冠狀動脈造影中的檢出率則在1%～16%[3]，其中大部分位于前降支。解剖上，由前降支供血的心肌范圍最大，對心功能影響最大，因此本文用前降支心肌橋患者研究與心功能的關系，有典型代表意義。

冠狀動脈心肌橋的臨床意義尚有爭議。有人認為，心肌橋主要在收縮期壓迫壁冠狀動脈，影響心肌收縮期血供，而心肌血流灌注主要發(fā)生在舒張期，理論上應很少影響心肌供血，故心肌橋理論上應該為一種良性變異。然而現(xiàn)實世界并非如此，越來越多的報道心肌橋與心絞痛、心肌梗死，甚至猝死等心血管事件相關。本文研究單純前降支心肌橋患者排除了如病高血壓性心臟病、冠心病、心肌病等臨床常見的可以導致左心室舒張功能損害的疾病后，通過對狹窄程度不同的前降支孤立性心肌橋者的對比研究提示，代表心肌收縮力FS和收縮功能LVEF差異無統(tǒng)計學意義，與國外報道相似[4]；而冠狀動脈嚴重狹窄組（B組）的E/A比值與輕度狹窄組（A組）比較有明顯差別，提示程度較重的心肌橋收縮期狹窄可以影響左室舒張功能，導致舒張功能降低。究其原因，可能與心肌橋引起舒張早期心肌缺血相關。心室的舒張分為早期的主動松弛、中期的快速充盈和晚期的被動充盈（心房收縮），而主動松弛是一個耗能過程，當供需在舒張早期發(fā)生矛盾時，必然影響舒張功能。近年來，不管是通過冠狀動脈內(nèi)超聲及冠脈內(nèi)多普勒血流頻譜研究[5，6]獲得的證據(jù)，還是研究冠脈血流儲備分數(shù)[7]獲得的證據(jù)均證實：心肌橋?qū)跔顒用}的壓迫不只限于收縮期，而是延遲至舒張早、中期，嚴重時甚至在整個舒張期都有固定的狹窄。這種收縮期受壓狹窄至舒張期延遲恢復，不僅使收縮期心肌血流灌注減少，也使舒張早、中期血流灌注受到限制。從而明顯降低了冠狀動脈的血流儲備，嚴重時即引起心肌缺血，可能是心肌橋致心肌缺血的重要機制之一。心肌橋收縮期時狹窄程度越重，可能對舒張早、中期血流的影響也越大，越容易引起心肌缺血，越容易影響心臟舒張功能。另外，心肌橋使壁冠狀動脈反復受壓和扭曲，也可導致冠狀動脈容易痙攣引起心肌缺血。

本文是回顧性研究，樣本量偏小，尚需更多病例的進一步研究。

參考文獻

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第9篇：公共演講技巧范文

關鍵詞：松花江大橋 雙圓形雙壁鋼圍堰設計施工技術

Abstract: the main bridge the songhua river 3 x 138 m large-span prestressed concrete continuous beam structure, main piers double-wall steel cofferdams of the foundation construction, this paper introduces the songhua river bridge double-wall steel cofferdams of the double circular design and construction of the river in deep water related technology. The songhua river bridge double-wall steel cofferdams of the double circular design and construction for similar tunnel construction to provide the tracks of the frantic jumble no useful reference and help.

Key words: the songhua river bridge double-wall steel cofferdams of the double circular design construction technology

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

雙壁鋼圍堰是深水橋梁基礎施工中的一種重要手段，傳統(tǒng)的雙壁鋼圍堰是一個帶有單斜面刃腳的圓形雙壁全焊水密鋼結構圓筒，圓筒的內(nèi)、外壁形成的空間稱之為鋼殼。內(nèi)、外壁由鋼板圍焊而成，圓筒上、下均不設底板或蓋板，鋼殼下口以環(huán)形單斜面刃腳封閉，鋼殼上口敞開，以方便施工時往鋼殼內(nèi)灌注混凝土或注水。雙壁鋼圍堰作為擋水結構，承受的主要荷載為水壓力，故其合理的受力結構形式應為圓形。在松花江等水流速度大的江河中修建跨江河工程中，橋梁水中擴大基礎圍堰工程類型的選擇較為復雜，既要考慮水深及流速，又要考慮工期及工藝的要求。采用土石草袋圍堰因其水深及流速影響已經(jīng)不能適用高流速和深大江河中橋梁的建設，而采用常規(guī)的鋼板樁圍堰因河床覆蓋層薄無法打入固定?；谝陨系念檻]，國道主干線哈爾濱繞城高速公路東北段松花江大橋采用了雙壁鋼圍堰進行基礎施工。論文介紹了本文介紹了雙圓形雙壁鋼圍堰的設計及在深水河床的相關施工技術。

1．工程概況

國道主干線哈爾濱繞城高速公路東北段松花江大橋全長2324.92m，大橋主橋采用3×138m大跨度預應力混凝土連續(xù)梁結構，橋?qū)?8m，雙向四車道，主橋基礎為鉆孔灌注樁加承臺結構，每墩16根Ф2.0m的鉆孔樁，梅花形布置，間距5.2m，以整體式承臺連接，承臺尺寸為29.5m×13.9m×4m。主橋有二個主墩常年位于松花江主河道中，經(jīng)方案比選，承臺與下部墩身的施工采用雙圓形雙壁鋼圍堰施工方案。雙壁鋼圍堰幾何尺寸為外徑22.4m、兩圓心距15.6m、高21m、隔艙厚1.2m。施工時圍堰內(nèi)外最大水頭高差達20m，其結構和受力復雜，承受荷載較大，屬于典型的設計和施工難度較大的大型雙壁鋼圍堰結構，同時雙圓形結構也是一種較新穎的結構，更加大了設計與施工的難度。

2. 雙圓形雙壁鋼圍堰設計

國道主干線哈爾濱繞城高速公路東北段松花江大橋采用了鋼圍堰進行基礎施工。若鋼圍堰采用圓形結構，則其直徑及重量太大，既不經(jīng)濟，施工難度也大，明顯不合理，經(jīng)過方案比較，本工程鋼圍堰采用“8”字形（異形）雙壁雙圓組合結構。雙壁雙圓組合形構造的受力情況較矩形和圓端形更為合理，整體結構的穩(wěn)定性也更強；鋼圍堰除作為臨時擋水結構外，其內(nèi)壁也兼作承臺的側模板。其設計思路如下：選用圓形雙壁鋼圍堰，不需要內(nèi)支撐，對圍堰內(nèi)施工無干撓。同時，雙壁鋼內(nèi)、外壁鋼板厚度根據(jù)下沉最不利工況計算，雙壁鋼圍堰抽干水時按照鋼殼和壁內(nèi)混凝同受力考慮。雙壁鋼圍堰抗浮設計按照樁基部分無浮力，樁基鋼護筒參與抗浮來考慮。圍堰參數(shù)設計本著受力條件好、穩(wěn)定性強、施工方便、材料節(jié)約和可回收的原則進行設計。

2.1 圍堰結構設計

松花江大橋36號及37號墩承臺為條形，頂面水深14m。根據(jù)結構尺寸設計成內(nèi)徑20米、外徑22.4米的雙圓形結構（如圖1），即充分發(fā)揮了圓形結構受力條件好的特點，又最大限度的節(jié)省了材料。圍堰利用自身浮力進行回收。

雙圓形雙壁鋼圍堰結構設計共分為4個部分，即刃腳段、雙壁加強段、單壁段、內(nèi)部橫向支撐梁。刃腳部分面板采用8mm鋼板，角度為30度；雙壁加強段內(nèi)外面板及隔板均采用5mm鋼板，內(nèi)部為空間桁架結構，水平主桁加強圈采用100×100×10或75×75×8角鋼，綴條用63×63×5角鋼，豎向間距按不同的高度荷載計算求得；豎向加勁肋采用50×50×5或63×63×5角鋼，周向間距按不同的高度荷載計算求得；圍堰中支撐桁架用100×100×10或75×75×8角鋼相扣成方管，空間用75×75×6做綴條組成桁架，豎向間距與加強圈相同。為簡化圓形鋼圍堰的受力計算，對環(huán)板和水平斜撐計算時考慮壁板40倍板厚的寬度參與受力；豎向加勁肋按多跨連續(xù)梁計算，同時考慮壁板40倍板厚的寬度參與受力；板按支撐在豎向加勁肋上的多跨連續(xù)板計算。澆筑承臺前鋼圍堰最大抽水狀態(tài)為最不利工況。鋼圍堰受力主要計算荷載有靜水壓力、土壓力、施工荷載以及壅水所產(chǎn)生的壓力等。澆筑承臺時鋼圍堰外設計施工水位采用13m，土埋置深度3.5m，壁倉內(nèi)的水位9m ，計算水流流速1.5 m/s。

圖1 雙壁鋼圍堰設計圖

2.2 雙圓形雙壁鋼圍堰空間分析計算

用空間模型進行分析計算，外壁板、內(nèi)壁板、水平加強圈采用空間板殼單元，豎肋采用空間梁單元，水平斜撐采用空間桁架單元，即兩端與水平加強圈采用鉸接連接。主要計算荷載：靜水壓力、土壓力、浪擊力與風荷載（此處作用較小可忽略不計）、施工荷載。經(jīng)計算：

⑴ 壁板參與受力的寬度h0 采用Q235鋼200mm；當加強圈采用100×100×10角鋼，綴條用63×63×5角鋼。豎向加勁肋采用50×50×5或63×63×5角鋼。圍堰在中間支撐采用 100×100×10或75×75×8角鋼相扣成方管，組成雙肢柱桁架。

2.3 雙圓形雙壁鋼圍堰穩(wěn)定性驗算

在圍堰下水之前要在冰面上測放出圍堰的準確位置，并且在圍堰的內(nèi)外打入鋼管樁同時起導向作用和約束鋼圍堰不發(fā)生滑移。圍堰內(nèi)部的導向樁和施工平臺連起來形成整體，增強穩(wěn)定性和增大抗沖擊力。在圍堰的第一階段下沉時冰也對圍堰也起約束和導向作用。在圍堰的內(nèi)部上游打入4根鋼管樁,主要用來抵抗因水流的沖擊而產(chǎn)生向下游滑移的頃向，鋼管樁打入河床深度不小于5米,上部和施工平臺相連接。經(jīng)計算抗滑安全大于2.0，因此不發(fā)生滑移。

圍堰的長寬比較大，為2.18，且質(zhì)量均勻并有導向鋼管約束不會發(fā)生傾覆，所以不必進行抗傾覆驗算。在承臺澆筑前最大的抽水狀態(tài)下，對鋼圍堰及封底混凝土的自重是否能克服浮力的作用考慮，進行鋼圍堰浮力穩(wěn)定性檢算。由于受河床標高及圍堰入土深度的控制，封底混凝土采用C20水下混凝土，厚度為2米；封底混凝土底面的水壓力以18米計；僅靠鋼圍堰、封底混凝土、壁倉內(nèi)注水等的重力不能克服浮力作用。因此，必須考慮封底混凝土與基樁間的粘結力，在封底前由潛水員對封底混凝土范圍內(nèi)的樁身表面進行清理并鑿毛，保證封底混凝土和樁身之間能夠很好的粘接，計算中取封底混凝土與基樁間單位面積的粘結力為0.5MPa。經(jīng)計算，合力大于浮力，滿足要求。

3. 雙圓形雙壁鋼圍堰關鍵施工

3.1雙壁圍堰的制作

雙壁圍堰在工廠按互換件和對號入座的方法制成塊件，汽車運至江邊，在墩位處進行現(xiàn)場拼裝。各節(jié)、塊之間安設防水膠條，利用龍門吊對組裝后圍堰翻身。圍堰內(nèi)外壁進行滿縫施焊，確保無焊傷、無漏焊、無砂眼；鋼板與角鋼水平桿的焊縫長度大于100mm,間距不大于80mm；角鋼骨架的焊接進行滿焊。施焊盡量避免立焊或仰焊，以保證焊接質(zhì)量。在骨架塊的外壁板上，焊接吊環(huán)，組裝成型后對圍堰尺寸、高度、傾斜角以及施焊質(zhì)量進行檢查驗收，并作漏水試驗以確保不漏水。

3.2 圍堰下沉

圍堰分兩階段下沉，第一階段在鉆孔樁施工之前將圍堰下沉至河床；第二階段待鉆孔樁完成后再將圍堰下沉到設計位置。

第一階段：在施工平臺上固定若干10T倒鏈，用于固定已拼裝好懸浮于水中的圍堰，在圍堰入水前用測量儀器測準承臺的位置，在圍堰的上下游分別打入導向鋼管樁，使圍堰入水位置準確并能夠抵抗水的沖擊。待圍堰頂部降至水面以上位置時固定倒鏈，使其處于懸浮狀態(tài)，然后再拼裝第二節(jié)圍堰，第二節(jié)圍堰和第一節(jié)圍堰加固好后繼續(xù)下放，利用自重不下沉后在圍堰的雙壁間對稱注水使其下沉。圍堰下沉著陸河床后停止下沉圍堰，把圍堰和導向鋼管樁固定，將懸掛倒鏈鎖死。

第二階段：在施工平臺上進行鉆孔樁施工，待承臺內(nèi)鉆孔樁全部完成后，配合使用吸泥機和砂石泵在圍堰內(nèi)側刃腳附近將泥砂吸出，使圍堰下沉，直至設計位置。注意吸泥機和砂石泵要在圍堰四周均勻布置，保證圍堰均勻平穩(wěn)下沉。

3.3 封底

圍堰下沉完畢，對圍堰內(nèi)河床按方格網(wǎng)坐標分區(qū)域逐塊吸泥，將泥砂清理干凈，由潛水員水下逐塊、逐片檢查，測量標高合格后澆注水下封底混凝土。在各階段施工時要注意圍堰內(nèi)外的水面高差，防止出現(xiàn)翻砂現(xiàn)象。封底前對各樁樁頭進行清理，確保封底混凝土和樁基良好連接，以增強封底混凝土的抗壓能力，減少封底混凝土的厚度。

封底混凝土灌注采用一次性布設導管法，剪球順序由四周向中間，施工時防先剪球的導管混凝土擴散到未剪球的導管位置。

3.4 圍堰回收

水中墩施工完成后清除圍堰內(nèi)外所有約束，在圍堰內(nèi)充水，然后抽出壁倉內(nèi)的水，靠水的浮力將圍堰浮起，畢要時可用吸泥機清除圍堰外壁周圍的泥砂，以減小摩阻力便于圍堰浮起。圍堰浮起后在水面以上進行切割，分成小塊后由駁船運出。

4結 論

松花江大橋雙圓形雙壁鋼圍堰在施工過程中經(jīng)受了多次洪峰和冰排的考驗，且施工效率較高，相對于同類結構而言，該鋼圍堰用料省，其回收施工方法是切實可行的，實踐證明，該結構具有較高的安全性和較好的經(jīng)濟性，可為類似工程雙壁鋼圍堰的施工提供很好的借鑒經(jīng)驗。

參考文獻

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