橋梁施工監(jiān)理實施細則精選(九篇)

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第1篇：橋梁施工監(jiān)理實施細則范文

【關鍵詞】公路建設項目；文件材料；立卷歸檔；實施要點

1 引言

沿海高速公路滄州歧口至海豐段位于河北省滄州市東部渤海灣頂部，路線呈西北-東南走向，起于黃驊市歧口村西，終于海興縣海豐村北，路線全長49.825米，它的建成將加速沿海高速公路的貫通、實現(xiàn)黃驊港與天津港、曹妃甸港、秦皇島港、青島港以及大連港的快速連接，同時承擔著我國沿海地區(qū)的國防任務，項目建設意義重大。自2011年3月1日起，沿海高速公路滄州段施工已進入收尾階段，各施工單位通過對河北省高速公路管理局印發(fā)的«公路建設項目文件材料立卷歸檔管理實施細則»(以下簡稱實施細則)的學習，均已進入竣工資料立卷歸檔的實施階段。高速公路竣工資料的編制，不僅是項目管理中一項重要的工作，其形成的資料也是對工程進行管理、使用、維護、改建、科研、教育、參考利用的主要依據(jù)。

2 施工卷竣工資料的組成及編制范圍

施工卷竣工資料文件材料是指自立項審批（核準）至竣工驗收全過程產(chǎn)生的，反應項目質(zhì)量、進度、費用和安全管理基本情況，對建成后工程管理、維護、改建和擴建具有保存、查考利用價值的文字、圖像、聲像、電子書各種形式和載體的歷史記錄文件材料。

文字材料包括高速公路施工過程中的各種文件及檢測報告，即各分部、分項工程開工申請及附件、首件工程技術文件、原材料實驗檢驗報告及標準試驗文件、工程檢驗認可書、工程報驗單、施工放樣報驗單、中間檢驗申請單、現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單、現(xiàn)場檢測記錄表、施工現(xiàn)場記錄表及檢測結果匯總表、原始數(shù)據(jù)、工程質(zhì)量檢驗評定表及相關附件；影像、電子材料包括高速公路初期到竣工驗收全過程產(chǎn)生的具有代表性的錄音、錄像、電子光盤、照片等材料。

3 對河北省公路建設項目文件材料立卷歸檔實施細則的解讀

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路工程（交）竣工驗收辦法》的要求，結合交通部《公路建設項目文件材料立卷歸檔管理辦法》中相關規(guī)定，征求河北省高速公路管理局相關領導的同意，對施工卷文件材料表項中的相關條款做了部分改動，使之更加簡潔明了，容易操作，具體變動如下：（1）針對4.1.4中的樁基檢測報告作為施工準備文件歸類欠妥，將其調(diào)整至4.3.5橋梁基礎、預制梁完整性檢驗資料中，且應在樁基中間交工資料后面附上檢測報告中的樁基完整性檢測匯總表復印件，同時在其備考表中注明樁基檢測報告成卷的位置；（2）針對4.4.2（防護工程）中第②項次中的臺背回填，參考《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》關于橋梁工程基礎及下部構造分項工程的要求將其調(diào)整至橋梁工程基礎及下部構造中；（3）針對同一合同段內(nèi)的小橋，根據(jù)樁號先后順序依次編號，然后再進行檔號的編制（例如：沿海三標內(nèi)第一個小橋為K31+789（編號1），檔號編為4?4?3?1，第二個小橋K32+073（編號2），檔號編為4?4?3?2，其他以此類推）（4）針對同一合同段內(nèi)的涵洞，和小橋的檔號編制方式類似，按樁號的先后順序編號后再依次進行檔號的編制；（5）針對4.6橋梁工程，同樣參照上述原則進行檔號的編制，編制時在4.6后面添加（x）（x―橋梁編號)（例如：沿海三標第一個大中橋為MK28+525.3黃浪渠特大橋，其檔號編為4?6（1），而4?6（1）?1則代表MK28+525.3黃浪渠特大橋的基礎及下部構造，其他以此類推）；（6）針對4.6.6引道工程中的橋梁、護欄移到相應的橋梁工程、總體橋面系和附屬工程中去；（7）針對各施工階段產(chǎn)生的試驗資料，除中間交工試驗檢測資料附在中間交工資料后外，其他所有試驗檢測報告、外購材料檢測報告及質(zhì)量鑒定報告、配合比申報材料、外委檢測報告等相關資料由實驗室根據(jù)相關要求獨立成卷，交驗時和工程資料匯總。

4 施工卷竣工資料的編制過程

根據(jù)《實施細則》中對于施工卷竣工資料立卷歸檔的相關要求，針對不同結構，不同位置的資料進行收集整理、立卷歸檔，本文以黃浪渠特大橋基礎及下部構造0#臺施工資料的立卷歸檔為例進行說明。

4.1 資料收集

黃浪渠特大橋0#臺包括以下構件：樁基、承臺、肋板、臺帽、耳背墻、擋塊、支座墊石、臺背回填。在資料收集過程中，首先應該查找該部位對應的單位工程、分部工程、分項工程開工報告是否已經(jīng)報批存檔，再收集所有構件中間交工資料、工程質(zhì)量檢驗評定資料等。

在資料收集完成后仔細檢查其是否達到《工程質(zhì)量檢驗評定標準》要求的“齊全，完整、真實”。在這里強調(diào)幾點：（1）中間交工資料里面數(shù)據(jù)要求實事求是，根據(jù)現(xiàn)場實際檢測的數(shù)據(jù)填寫，不能把所有子分項的檢測合格率都寫成100%；（2）分項（子分項）工程質(zhì)量檢驗評定表根據(jù)中間交工資料中實際抽檢數(shù)據(jù)來填寫，并由施工單位的技術負責人、專業(yè)監(jiān)理工程師簽認；（3）在工程質(zhì)量檢驗評定表后需附上實驗室對相應構件（路基、路面）的混凝土、壓實度、砂漿強度的評定表，從中我們可以查閱對應的平均代表值等數(shù)據(jù)。

4.2 資料整理

資料的整理應根據(jù)“從小樁號到大樁號，從下到上，從左到右”的順序，以便

查詢；同一構件的中間交工資料按照該構件的施工工序進行整理。如0#a-1樁基：中間交工證書、鋼筋加工及安裝申請批復單及附件、施工放樣檢驗報告單及附件、樁基鉆孔、成孔、混凝土澆注檢驗申請批復單及附件、樁基完整性檢測匯總表、工程質(zhì)量檢驗評定表，其中相應的附件根據(jù)要求進行歸檔。

4.3 編制檔號

檔號是指獨立成冊、可不裝訂的文件材料組成一卷的案卷編號，應明確清晰，便于查找應用，根據(jù)河北省高管局為高速公路建設項目編制的《竣工檔案代碼分類》進行檔號的編制，以0#臺為例，其檔號為：YHQHSG346(1)11-1和YHQHSG346(1)11-2，相應的意義解釋如下：YH為二級類目：沿海高速的簡稱，QH為三級類目：歧口至海豐段的簡稱，SG3為施工單位沿海高速土建三合同的簡稱，46(1)11為四級類目九大類序號：橋梁工程中第一座大中橋黃浪渠特大橋（46(1)）基礎及下部構造（1）0#臺（1）的檔號代碼，-1，-2為五級類目檔案流水號。

在檔號編制過程中需注意以下幾點：（1）應該符合公路建設項目文件材料立卷歸檔管理辦法中的相關要求，并根據(jù)各個省份對相應類目的規(guī)定進行編制；（2）同一標段內(nèi)相同結構應具有統(tǒng)一層次的檔號，不同結構之間應相互照應，簡單明了，五級類目及以下層次檔號的編制同樣應具有統(tǒng)一的層次結構；（3）每一卷資料都應該有唯一的檔號與之對應，不得出現(xiàn)重復。

4.4 卷盒封面、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄、備考表、案卷目錄、脊背的編制要點

案卷由案卷卷盒、脊背、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄、卷內(nèi)文件材料、案卷目錄以及備考表等組成，其格式均應符合《科學技術檔案案卷構成的一般要求》（GB/T11822-2008），其中脊背、內(nèi)封面、備考表用150g以上的牛皮紙打印。

案卷卷盒一般由業(yè)主統(tǒng)一定制，為簡化起見，在卷盒封面只填寫檔號及編制單位且用紅色印章蓋上，其他各項在脊背和內(nèi)封面上體現(xiàn)出來。

案卷內(nèi)封面由以下內(nèi)容構成：案卷題名、立卷單位、起止日期、保管期限、密級及檔號。案卷題名應能準確反映出本案卷文件材料的基本內(nèi)容，包括公路建設項目名稱、起訖里程、分項（分部、單位）工程名稱及文件材料名稱；立卷單位是指案卷的組卷單位或部門；起止日期是指案卷內(nèi)文件形成的最早和最晚的時間（如2009年10月9日-2010年9月7日）；保管期限應根據(jù)項目文件材料的特性及利用價值填寫；密級根據(jù)國家及交通運輸部有關保密規(guī)定確定。

卷內(nèi)目錄有以下項次組成：序號按照文件排列順序，用阿拉伯數(shù)字從1起依次標注；文件編號，填寫文件材料的原始編號或圖號，中間交工資料可不用填寫，但竣工圖紙和外委試驗資料一定要填寫；責任者填寫文件材料的形成單位或主要形成單位。屬原材料報驗和工序報驗文件，責任者應填寫施工單位和監(jiān)理單位的簡稱（YHSG-03，YHJL-01），并在卷內(nèi)目錄表下空白處標明單位的全稱，對于外委的實驗資料，責任者填寫外委單位的簡稱；文件題名填寫卷內(nèi)文件材料標題的全稱，案卷內(nèi)每份獨立成件及單獨辦理報驗和審批手續(xù)形成的文件材料，均應逐件填寫文件標題；日期填寫每一份文件材料形成的最晚日期（8位數(shù)字）；頁次填寫每份文件材料首頁上標注的頁號，最后一份文件標注起止頁號（如156-162），屬于已裝訂成冊的文件材料，在卷內(nèi)文件目錄頁次欄中填寫冊數(shù)，并在備注欄中注明累計總頁數(shù)；備注填寫需注明的情況。

案卷頁號的編寫，雙面書寫的文件材料經(jīng)系統(tǒng)化排序后，在其正面右下角，背面左下角，單面書寫的文件材料，在其正面右下角，用阿拉伯數(shù)字從1（不得寫成“01”，“001”）開始，用自動頁碼機逐頁打碼，卷內(nèi)目錄、備考表不計入頁碼系列。已裝訂成冊的文件材料，如自成一卷的，同時又與其他文件材料組成一卷，該冊文件材料排列在其他文件材料之后，并將其作為一份文件編寫冊號，不需重新編寫頁號。

備考表由檔號、互見號、立卷說明、立卷人及檢查人簽名、立卷時間組成。檔號和卷盒封面、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄上的檔號保持一致；互見號填寫反映同一內(nèi)容但形式不同且另行保管的檔案保管單位的檔號，不同載體的檔案應注明相應形式，并用括號括起；立卷說明應簡明扼要的說明本卷資料內(nèi)包含哪些資料、文件件數(shù)、復印件歸檔原因、原件存放地址、總頁數(shù)、以及在案卷編制和使用過程中應該注意的事項；立卷人和日期由負責立卷人簽認，檢查人和日期由案卷形成單位負責人簽認。

卷盒內(nèi)裝有若干卷案卷的，卷盒封面及脊背上應填寫盒內(nèi)案卷的起止檔號，并填寫“案卷目錄表”，放在內(nèi)封面之前，不裝訂。

脊背根據(jù)卷盒脊背的尺寸用牛皮紙打印，對于《實施細則》上對于脊背的格式要求，根據(jù)實際情況省略了保管期限和編制單位，保管期限用紅色的印章蓋上，而編制單位在卷盒封面上明確體現(xiàn)；檔號統(tǒng)一，案卷題名和內(nèi)封面上類似，可稍作改動。

對于卷盒封面、內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄、案卷目錄、備考表、脊背相應內(nèi)容的字體應符合《實施細則》中的相關規(guī)定，如有些位置寫不下，可適當?shù)膶⒆痔柨s小，靈活掌握。在整個案卷立卷完成后，進行掃描復印，掃描的文件按卷保存為PDF格式，并把文件名稱改成相應的案卷題名，便于查找。

4.5 案卷裝訂

公路建設項目檔案除藍圖及成冊文件材料外，按照三孔一線方法進行整卷裝訂。裝訂時靠裝訂邊（左邊）和下邊取齊，表頭向上，左側裝訂。文件裝訂前去掉金屬物、塑膠、塑封等易老化、易腐蝕的封面和裝訂材料，采用三孔一線法，用白色檔案專用線裝訂，裝訂線距離左紙邊10mm，中孔位于A4紙高度居中，兩邊孔距中孔80mm,單線穿孔在卷背面打結；案卷裝訂順序為內(nèi)封面、卷內(nèi)目錄、數(shù)份文件、備考表；管理性文件按類別（工程質(zhì)量管理、工程計劃、合同管理、安全生產(chǎn)及文明施工等）分別組卷；公文需要辦理的文件叫辦件，組卷時，辦件閱辦箋放在正文之前，需要傳達閱知的文件叫閱件，組卷時，閱件閱辦箋放在原文之后，與原文一起裝訂；項目技術文件以文件的類型為單位分別進行裝訂，同類文件最好組成一卷，為便于查找應用。根據(jù)卷盒厚度，每卷材料不宜超過320頁；不裝訂的圖紙及成冊文件材料，每份須加蓋檔號章，檔號內(nèi)容包括：該文件材料所在案卷的檔號和本卷中所在頁次。

5 竣工圖的編制

竣工圖由施工單位負責編制，竣工圖封面、標題欄按《實施細則》格式進行編制，編制完成的竣工圖應在圖紙空白處逐張加蓋竣工圖章并簽署，經(jīng)駐地監(jiān)理審核簽認。在竣工圖編制過程中應注意以下幾點：（1）竣工圖紙為A3（420mm×297mm），允許折疊，裝在A3檔案盒內(nèi)，竣工圖案卷裝入順序為：卷內(nèi)目錄、圖紙文件、備考表；圖紙表面干凈無污損，線條字體清晰準確；（2）竣工圖在設計文件的基礎上進行編制，施工圖沒有變更的，編制單位可在施工圖上加蓋竣工圖章作為竣工圖紙，施工圖有變更的，須重新繪制竣工圖并加蓋竣工圖章；（3）竣工圖應全面、準確、清晰地反映項目竣工時的實際情況，將設計說明改為竣工說明，包括主要建設項目、完成工程量、執(zhí)行的規(guī)范標準、主要的施工方案、采用的新技術、新工藝、新材料、特殊問題的處理、施工圖的版本、設計變更情況及開、完工時間；（4）一般性變更及符合杠改或劃改要求的，可在原施工圖上修改，要注明修改依據(jù)，并加蓋竣工圖章，凡重大變更及圖紙變更面積超過10%的，須重新繪制的竣工圖紙在原施工圖圖號的前加“竣”，竣工圖號由“S”改為“J”。采用標準圖的可不編入竣工圖，但應在圖紙目錄中列出圖號，指出該圖所在位置并在編制說明中注明；（5）有變更的竣工圖，須填寫設計變更文件與竣工圖檔號對照一覽表，排列在竣工圖表的前面。一張更改通知單涉及多張圖紙時，或圖紙不在同一卷內(nèi)時，應在備考表中加以說明；（6）竣工圖章尺寸為80mm×60mm，內(nèi)容包括編制單位、編制人。技術負責人、編制日期和監(jiān)理單位、監(jiān)理人組成。竣工圖章簽字要求本人手寫，不得代簽?？⒐D章蓋在標題欄附近空白處，如竣工圖正面無空白處，可蓋在圖的背面左下角。

6 其他材料的立卷歸檔

對于施工準備文件、工程管理文件、工程質(zhì)量控制文件、安全環(huán)保文件、進度計劃控制文件、施工原始記錄、電子文件等，作為施工卷竣工資料必不可少的部分，其立卷歸檔的實施過程和上述中間交工資料的編制方法類似，參考《實施細則》中對每一部分文件的要求進行立卷歸檔。

參考文獻

[1]JTG F80/1-2004 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[M].中華人名共和國交通部.2004.

[2]公路建設項目文件材料立卷歸檔管理辦法[M].2010.

[3]河北省高速公路管理局公路建設項目文件材料立卷歸檔管理實施細則[M].2011.

[4]GB/T11822-2008科學技術檔案案卷構成的一般要求[M].2008.

[5]公路工程竣（交）工驗收辦法[M].中華人名共和國交通部.2004.

[6]江蘇省高速公路建設指揮部.高速公路工程竣工資料編制范例[M].人民交通出版社.2006.

第2篇：橋梁施工監(jiān)理實施細則范文

近年，我公司承擔西安鐵路局管內(nèi)下穿鐵路頂進框架橋施工監(jiān)理多處，由于受鐵路既有線行車影響，下穿鐵路框架橋施工監(jiān)理風險較大?，F(xiàn)就下穿鐵路頂進框架橋施工監(jiān)理談一下自己的淺顯認識。

一.施工準備監(jiān)理

1.編制好監(jiān)理規(guī)劃和細則

監(jiān)理規(guī)劃和實施細則核心是指導和操作，無規(guī)劃、細則，監(jiān)理工作一片茫然。規(guī)劃和細則編制應注意以下幾點：

⑴監(jiān)理規(guī)劃編制

總監(jiān)主持，橋梁、線路專業(yè)監(jiān)理工程師參加，軟土地基可聘請地勘人員和有頂進施工經(jīng)驗人員參加，集思廣益；遵循施工、監(jiān)理合同約定；涵蓋《鐵路監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定內(nèi)容；克服照搬照抄。

⑵監(jiān)理細則編制

專業(yè)監(jiān)理工程師編制，總監(jiān)批準，依據(jù)圖紙、合同、規(guī)范和批準的監(jiān)理規(guī)劃、批準的施工組織設計；分框架橋預制、頂進兩部分編制；結合工程特點、行車環(huán)境綜合考慮，做到詳實、具操作性。包括專業(yè)工程特點、監(jiān)理工作流程、監(jiān)理工作控制點和目標、監(jiān)理工作方法和措施。

⑶做好監(jiān)理技術交底

監(jiān)理技術交底是開展監(jiān)理工作的重要環(huán)節(jié)，雖然頂進橋工程實施監(jiān)理多年，但建設主體對監(jiān)理工作的理解有差距，尤其是對監(jiān)理工作規(guī)范化、程序化、制度化了解不深，有必要在工程開工前，由總監(jiān)理工程師組織業(yè)主、承包商、監(jiān)理人員進行監(jiān)理工作交底。

交底內(nèi)容：業(yè)主委托監(jiān)理的范圍和內(nèi)容、監(jiān)理工作依據(jù)、監(jiān)理組織機構、監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細則的主要內(nèi)容、監(jiān)理工作制度等。

二.施工過程監(jiān)理

監(jiān)理工作主要內(nèi)容是“三控二管一協(xié)調(diào)”，鐵路行業(yè)特點決定安全控制為“三控”之首。

1.施工安全控制

⑴控制依據(jù)：部局有關營業(yè)線施工規(guī)定；設計文件；批準的施工組織設計。

⑵控制內(nèi)容：既有線施工安全。

⑶控制方法：預控、自控為主、動態(tài)檢查。監(jiān)理人員通過審核頂進橋施工組織設計、現(xiàn)場安保體系運行、項目管理人員及特殊作業(yè)人員持證上崗情況、總監(jiān)巡視并檢查安全措施落實情況等進行現(xiàn)場控制。

⑷安全控制點設置

安全控制點設置

順序 安全控制點 控制要求

1 施工方案 架空方案及列車限速條件符合設計及有關部局營業(yè)線施工管理規(guī)定；架空方案經(jīng)局設計文件鑒定委員會批準。

2 工作坑開挖 與相關設備管理單位簽訂施工配合協(xié)議；對作業(yè)人員進行交底；基坑邊緣距線路滿足《工務安全規(guī)則》規(guī)定；基坑寬度、深度、邊坡坡度符合設計；坡腳防護到位；基坑頂部及底部排水系統(tǒng)完善。

3 電纜防護 人工探查；設備管理單位全程監(jiān)控。

4 施工便梁

安裝拆除 支墩強度滿足設計；線路坡度調(diào)整、應力放散、防爬樁設置完成；縱橫梁封鎖點安裝拆除；專人負責，統(tǒng)一指揮。

5 箱涵頂進 檢查架空是否符合設計；安全預想、應急預案及應急材料設備是否到位；施工負責、技術、專職安全員、防護員是否到位；利用列車間隙頂進；專人定時檢查軌面標高、架空支墩、線路幾何尺寸。

6 八字墻施工 架空線路，開挖基坑；滿足行車安全，拆除架空。

2.施工質(zhì)量控制

質(zhì)量控制是施工過程的重點，事關工程主體結構壽命及鐵路運營安全。

⑴控制依據(jù)：設計文件、合同、規(guī)范、標準、監(jiān)理規(guī)劃及細則。

⑵控制內(nèi)容：主要從影響質(zhì)量的五大要素人、機、料、法、環(huán)方面進行控制。主要包括：承包商現(xiàn)場質(zhì)量、技術管理體系、組織機構、管理制度、人員資質(zhì)、施工方案和重點部位、關鍵工序的控制措施報審；進場機械設備報驗；進場主要材料報驗；隱蔽工程及工序報檢；測量放線成果審核；施工單位試驗室（含外委）審核。

⑶控制方法：審核書面文件報表與現(xiàn)場檢查試驗相結合；總監(jiān)全面檢查與重點部位現(xiàn)場監(jiān)理旁站監(jiān)督相結合；施工單位自檢與監(jiān)理驗收相結合。

⑷關鍵工序質(zhì)量控制點設置

①工作坑：基坑位置、尺寸、標高、地質(zhì)情況、臨時排水系統(tǒng)。

②模板制作及安裝：尺寸、標高、預埋件位置；強度剛度穩(wěn)定性；模板內(nèi)部清理；安裝誤差。

③鋼筋：品種、規(guī)格、尺寸、搭焊接長度。

④混凝土：水泥品種、標號、砂石質(zhì)量、混凝土配合比、外加劑比例、混凝土運輸、入模溫度。

⑤防水層質(zhì)量控制點：材料質(zhì)量、基層平整度、施工工藝。

3.進度和投資控制

⑴進度控制：依據(jù)合同工期，考慮防洪、春運對施工工期的影響。從以下幾方面實施控制：

首先，審核并優(yōu)化進度計劃。分析投入機具、材料、人力是否滿足要求，并適當儲備。

其次，編制進度控制方案。從技術上分析計劃的可行性；從合同和經(jīng)濟上制定約束措施。

第三，檢查督促落實。

⑵投資控制：主要依據(jù)施工合同和投標文件，嚴格控制變更，按期對合格工作量結算。

三.重視資料管理

1.監(jiān)理資料應符合《鐵路建設工程資料管理規(guī)程》有關規(guī)定；

2.日常資料專人負責及時收集；

3.階段性資料應做到：月報總監(jiān)組織，按時編報；工程預驗收后編寫質(zhì)量評估報告；監(jiān)理工作結束編報監(jiān)理工作總結。

4.監(jiān)理檔案編制和保存執(zhí)行《建設文件歸檔整理規(guī)范》有關規(guī)定。

四.鞏固成效與改進不足

1. 鞏固成效

⑴ “三控”得到有效控制。我公司所監(jiān)理的下穿鐵路框架橋項目，未出現(xiàn)質(zhì)量、安全責任事故，工程質(zhì)量、安全、進度、投資控制得到建設單位的肯定。

⑵監(jiān)理工作規(guī)范化、程序化得到提高，自覺、主動服務業(yè)主意識得到加強。

2.改進不足

⑴監(jiān)理人員素質(zhì)參差不齊，需全面提高。監(jiān)理既要懂專業(yè)知識，又要懂《監(jiān)理規(guī)范》、《合同法》等法律法規(guī)。總監(jiān)安排監(jiān)理人員應根據(jù)專業(yè)特點及個人專長合理配置。

⑵監(jiān)理事前控制、主動控制還有待加強，提前制定并落實糾偏預案，確保框架橋就位誤差滿足驗標規(guī)定。

⑶收集資料的及時性、閉合性和可追溯性還有待加強。

總之，下穿鐵路頂進框架橋施工監(jiān)理應嚴格執(zhí)行監(jiān)理工作的規(guī)范化、程序化、制度化和“四控制”原則，加強現(xiàn)場管理和過程控制，最大限度為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)技術服務。

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第3篇：橋梁施工監(jiān)理實施細則范文

[關鍵詞]橋梁施工進度監(jiān)理安全工藝

一、掌握橋梁施工進度

(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時,則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。(2)科學地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進行工程排隊,突出重點,攻克難關。對工期長、技術復雜、施工難度大的工程應早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設有縱橫預應力的梁施工,均應先考慮。(3)采用機械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機械化施工。(4)應采用科學的網(wǎng)絡計劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴大工作面,加快施工進度。(5)落實季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。(7)要充分考慮城市橋梁設計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質(zhì)資料、地下管線位置和設計不一,一旦變更,可能會影響進度。(8)要考慮保證進度能實現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術措施、經(jīng)濟措施等。

二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作

(1)落實安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化,隨時都有新的情況產(chǎn)生,以及危險源的轉換,我們在巡查過程中能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現(xiàn)場用電、基礎施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護措施,交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項與不定項檢查,安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結合,安全巡查與隱患整改檢查相結合的方法進行。在監(jiān)理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進行重點檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監(jiān)理應及時以書面通知的形式匯報給業(yè)主和上級主管部門,以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟風險。

三、嚴格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程

由于各個施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預制安裝。起重機架設法、架橋機架設法、支架架梁法、簡易機具組合法和塔架架設法等。

四、橋梁施工控制

對橋梁施工過程實施控制,確保在施工過程中橋梁結構的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結構內(nèi)力)符合設計要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術的重要組成部分,而且也是實施難度相對較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。新晨

五、注重橋址環(huán)境,加強公路美學

由于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,高速公路已遍及全國各地,全社會對道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關系。就橋梁、河道的環(huán)境來說,概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào),因為優(yōu)雅的橋梁位置,會使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對減少事故和提高運輸效率,將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯綜復雜、相互聯(lián)系又相互制約的關系,所以對其評價又是個多目標、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運用系統(tǒng)工程學、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進行分析、分解、歸類,形成一個階梯狀,進行系統(tǒng)評價,去粗取精,去偽存真,選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。

第4篇：橋梁施工監(jiān)理實施細則范文

關鍵詞：橋梁工程；懸臂掛藍；施工監(jiān)理

Abstract: The Bridge during cantilever construction of a widely used structure for hanging basket, it provides a good beam pouring construction platform. This article discussed on the bridge engineering construction supervision of the whole process of cantilever hanging basket, analyzes the hanging basket construction supervision control points, for the related personnel.

Key words: bridge engineering; cantilever hanging basket construction supervision;

中圖分類號：TU 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

一、橋梁工程監(jiān)理基本要求

由于影響橋梁工程質(zhì)量的因素很多，在橋梁工程建設中，監(jiān)理工程師應對橋梁工程技術規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會貫通，嚴格按照技術規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監(jiān)控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：

1．認真審查承包商的施工組織設計。認真審查施工組織設計，做好監(jiān)理的“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”工作，對工程施工將會起到事半功倍的作用。因此，監(jiān)理工程師應認真審查施工組織設計的符合性和程序性、技術方案的合理性和可靠性，并從工程質(zhì)量、進度、投資、安全、環(huán)保等各方面，提出監(jiān)理工程師的建設性改進意見，實施事前控制。經(jīng)批準的施工組織設計是指導施工的技術經(jīng)濟文件，也是監(jiān)理工程師檢查承包商各項施工活動的主要依據(jù)之一。開工前監(jiān)理工程師應按照經(jīng)批準的施工組織設計督促承包商的資金、機械、材料、人工等及時進場到位。

2．明確橋梁工程質(zhì)量控制的重點和關鍵部位

橋梁設計圖紙一經(jīng)審定，必須嚴格按照既定的設計來執(zhí)行施工組織。通常在施工作業(yè)前，可以根據(jù)工程施工經(jīng)驗對質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)進行標注，以明確質(zhì)量核心部位，從而在質(zhì)量監(jiān)理過程中做到有的放矢、重點關注。對于重點質(zhì)量監(jiān)控環(huán)節(jié)，有必要建立全天候跟蹤監(jiān)理系統(tǒng)，做到及時發(fā)現(xiàn)問題并能夠及時解決，將不必要的損失降到最低。

3．加強首件工程認可工作，對工程質(zhì)量嚴格把關

首件工程認可工作是為了某個施工工序或分項工程能夠進一步開展的保障，也是對承包商的施工工藝的事先考查，這對橋梁工程施工尤為重要，可使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，避免返工，提高效率。在首件認可工作中，我們一方面嚴格對施工方案進行仔細審核，事先提出可能會遇到的問題，并要求承包商補充，另一方面要求監(jiān)理工程師和承包商項目經(jīng)理、總工參與旁站，能夠在現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)不足之處，并作好記錄。事后，開專題會對首件進行討論，改進原施工方案和監(jiān)理實施細則。

4．現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對橋梁工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證施工質(zhì)量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。

二、懸臂掛籃施工安裝控制要點

1．掛籃的特點

掛籃是懸臂施工中的主要設備，按結構形式可分為桁架式（包括平弦無平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和預應力斜拉式)、型鋼式及混合式4種。所謂掛籃施工，是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時，采用吊籃方法，就地分段懸臂作業(yè)。它不需要架設支架和不使用大型吊機。掛籃施工較其他方法，具有結構輕、拼制簡單方便和無壓重等優(yōu)點。掛籃施工的主要特點：①能承受梁段自重及施工荷載；②剛度大，變形?。虎劢Y構輕巧，便于前移；④適應范圍大，底模架便于升降，適應不同的梁高。

2．掛籃施工注意事項

①預留孔位要準確；②導梁拼裝要保持水平；③兩根導梁間要加剪刀撐連接；④導梁前端要掛葫蘆；⑤自制桿件要保證焊接質(zhì)量；⑥導梁前移要掌握次序。A、前移時先將壓重拉桿微松，用千斤頂頂起導梁，安放平滾，使導梁降于平滾上，安裝后錨系統(tǒng)，測量導梁水平度，然后再松壓重拉桿。B、前移到位后，先初壓緊壓重拉桿，再松后錨系統(tǒng)，用千斤頂頂起導梁，放前支點落梁，再緊壓重梁拉桿，調(diào)至導梁水平。

3．操作技術規(guī)程

掛籃施工對模板的安裝技術要求很高，必須堅固，防止砼澆筑時發(fā)生傾覆、倒坍。另外，模板標高的控制直接關系到澆筑砼、箱梁標高的精密度。所以，關于模板的標高必須根據(jù)設計的預拱度和掛籃預壓后產(chǎn)生的撓度來確定。

立模的技術操作規(guī)程必須重視以下幾點：①先用前橫梁拉桿調(diào)整底模高程；②用經(jīng)緯儀定出底模軸線；③固定底模，滿鋪塑膠板，并調(diào)節(jié)底板鋼框架中間的寬度，調(diào)節(jié)底模的寬度；④調(diào)整外側模和緣模板的高程以及傾斜度；⑤利用前模板的拉桿調(diào)整模板的高程。

三、鋼筋制作安裝控制要點

1．鋼筋制作安裝，現(xiàn)場管理要嚴格

鋼筋的制作安裝技術性強，要求嚴，它涉及到箱梁的澆筑強度和質(zhì)量。應重視以下四點：①嚴格控制鋼筋的位置。腹腔板鋼筋在綁扎前要先搭設鋼管支架，并用樣板控制好腹板鋼筋的傾斜度，使鋼筋傾斜方向與模板傾斜方向一致；②堅持兩邊腹腔板鋼筋要同步對稱進行綁扎，以防鋼管支架向一邊傾斜；③強調(diào)底板上層鋼筋要控制好標高，并用支撐鋼筋焊接牢固，避免在澆筑砼過程中，上層鋼筋出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；④必須保證底模潔凈，當?shù)讓愉摻罱壴煤?，要立即用水泵抽水沖洗底板；⑤對預應力鋼絞線波紋管的定位和固定必須嚴格控制，要保證位置準確，固定牢靠。

2．預埋鋼筋及預留孔設置管理中要把好垂直關

在掛籃后錨系統(tǒng)的預埋精軋螺絲鋼一定要保持垂直，管理中嚴格檢查，使其在同一軸線上。預埋鋼筋和頂板的鋼筋網(wǎng)焊接也必須固定牢靠。掛籃預留孔設置也必須保證位置正確和預留孔垂直度。預留孔管道要用鋼筋焊接固定，管內(nèi)用海綿塞滿，防止砼進入管內(nèi)。

四、箱梁混凝土澆筑及合攏控制要點

第5篇：橋梁施工監(jiān)理實施細則范文

【關鍵詞】 橋梁 施工 進度 監(jiān)理 安全 工藝

引言

道路橋梁施工，是經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易合作的基礎性工作，更是經(jīng)濟保持快速而高水平增長的重要前提條件?？墒且驗槭艿阶匀灰蛩鼗蛘呤侨藶橐蛩氐挠绊?，道路橋梁施工時經(jīng)濟會發(fā)現(xiàn)一些技術上的問題，給后續(xù)的施工與完工使用帶來麻煩，也造成了施工方的經(jīng)濟損失與負面社會影響。下面我們就談談如何注意道路橋梁施工中出現(xiàn)的一些問題并及時解決。

一、及時的掌握橋梁施工進度

（1）在進行橋梁的施工之前首先確定好竣工交付使用的時間，這樣才能合理協(xié)調(diào)交通和人們的雛形。比如在一些交通要道進行立交橋的施工等，首先要做到不妨礙人們正常的行走。（2）要科學合理地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進行工程排隊，突出其重點，攻克難關。應該要先考慮以下問題，例如橋梁施工中的公用墩柱或設有縱橫預盈利的梁施工，還有對工期長、技術復雜、施工難度大的工程應該早早就做安排。（3）在施工的設備上要盡可能的采用先進的方法，比如在施工立交橋時，其引導擋墻的工程最好采用預制的配置，施工時也最好采用大型的機械等等。（4）要想便于工序之間相互創(chuàng)造其有利的條件，擴大其工作面，并且加快施工進度，就要實現(xiàn)進行科學的計劃，對施工的步驟進行科學的規(guī)劃。（5）假使雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等等施工就必須落實季節(jié)性施工措施，以確保連續(xù)施工。（6）在施工之前要合理的評估自己的能力，對各項資源進行合理的分配，避免出現(xiàn)好開頭爛結尾的現(xiàn)象。要盡量把節(jié)奏掌控在預計的范圍之內(nèi)。（7）我們要充分考慮城市橋梁設計的各種變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設計不一這些原因導致變更，但是一旦變更了，可能會影響進度。無論變更程度的多少，都會對其產(chǎn)生影響。（8）有時候工程的進度可能不盡如人意，那么為了實現(xiàn)預計的目標要進行一些合理的規(guī)劃，包括怎么組織，采用什么技術等等。

二、安全監(jiān)理很重要

（1）安全監(jiān)理的內(nèi)容。目前的橋梁事故多發(fā)生，最根本的原因在于安全監(jiān)理的工作不到位，并且本身安全監(jiān)理就有很多不可預知的因素，所以在施工的過程中出現(xiàn)一些意外之外的事情都是想不到的，所以安全監(jiān)理顯得格外重要。通過巡查，從中我們會及時發(fā)現(xiàn)其中的安全隱患存在，也就能及時通過口頭和書面形式通知承包人進行立即整改，來取得改進和提高施工安全還有施工進程。當然檢查不是一刀切，要做到重點排查一些地方，比如用電狀況，施工的地質(zhì)狀況，高空作業(yè)安全與否等等，都是需要考衡的地方。（2）強化安全監(jiān)理巡查的方法。定期和不定期檢查，定項與不定項檢查，安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相互結合，安全巡查與隱患整改檢查相結合的方法進行，要想實現(xiàn)責任到人，就要對每一個承包人進行排查。包括他們有沒有具體的實施安全措施，有安全問題的有無整改等等，這些都是安全監(jiān)理的一些方面。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的，安全監(jiān)理人員應該盡快上報，最好是以書面的形式，這樣不僅僅是引起上級的重視，更是為了在出現(xiàn)法律糾紛和經(jīng)濟糾紛的時候有據(jù)可查。

三、嚴格執(zhí)行原有的流程

橋梁不是一項簡單的工程，要想實現(xiàn)全程工作的流暢，必須對每項工作合力安排，包括各部分的施工方法，因此各項施工設計的工藝都比較多，所以更需要嚴格挑選一定的方法。（1）支架澆筑。包括以下幾個工序：①澆筑前的檢查其中包括了支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。②混凝土澆筑。這個工序也有很多方法，比如混凝土在進行澆筑的時候用什么速度，哪些項目是需要先澆筑的，用什么樣的方法進行澆筑等等。（2）預制安裝。安裝的時候方法也有很多，比如簡單將機具進行組合等等。

四、橋梁施工控制起到的作用

所有的橋梁施工一定是在安全的范圍之下的。要想對橋梁施工進行控制，首先就是對橋梁結構的內(nèi)力進行評估，確定變形在一定的范圍之內(nèi)，這樣才能控制最后橋梁完工的面貌。在施工的過程中，控制有很多益處：（1）橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術的重要組成部分，而且也是實施難度相對較大的部分；（2）橋梁施工控制能夠最大限度的保障橋梁施工的質(zhì)量。（3）對施工進行控制，能很好的制止橋梁安全事故的出現(xiàn)。那對橋梁進行施工的控制，主要控制那些方面呢，一般而言涉及的因素主要有變形、應力、穩(wěn)定與否、安全與否。這些就是橋梁控制的內(nèi)容。

五、橋梁的選址和美學意義

一個社會越是經(jīng)濟發(fā)展，對交通的需求越是擴大。目前中國的公路已經(jīng)是遍及全國，當然對橋梁的要求也是在與日增高的，不僅僅是工程的質(zhì)量，更涉及到城市規(guī)劃的美觀。就著橋梁、河道的環(huán)境來說，總體概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。優(yōu)雅的橋梁位置，不僅可以使人感覺到事業(yè)的開闊，輕輕也會感覺無比舒暢，還可以減輕并且降低司乘人員和旅客的疲勞感，更加重要的一點就是橋梁的合理配置將能有效的提高運輸?shù)男屎徒煌ㄊ鹿实匿J減，從而實現(xiàn)橋梁為生活贈分的可能。在橋梁進行位置選擇的時候，不是單一的因素在其作用，各種因素錯綜復雜，最終交織成對每個因素進行權估的關系。。想選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案，處理這類問題的最佳最有效的方法就是運用系統(tǒng)工程學、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、來進行分析、分解、歸類，最終形成評估價值體系中的階梯狀，然后抓住重點，進行選擇。

六、安全控制要到位

（1）要實現(xiàn)責任到人，施工時，項目經(jīng)理要發(fā)揮自己的責任人身份，對安全負責到底，要嚴格執(zhí)行各項安全技術措施，保障安全在自己的掌握之內(nèi)。要樹立每個人每個項目的安全就是效益的思維，一定要將安全第一落到實處，不要有時候彌補的思維。（2）加強安全生產(chǎn)，做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定。例如：制定安全實施規(guī)范和實施細則，并做好安全技術交底，使施工者人人都懂得安全技術規(guī)范，確保安全生產(chǎn)。（3）要嚴格的執(zhí)行國家關于施工安全的一些法律法規(guī)，比如《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》等等。既然國家制定了相關的法律法規(guī)，就要絕對的實施，使法律有實際的效益。對于施工安全要有自己的預案，不能在出現(xiàn)緊急狀況的時候沒有方案可以實施，這是最基礎的預防。

結語

總之，在道路橋梁的施工中，我們要按照國家規(guī)定標準選用建筑材料，并根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境確定合理的方案，在建設中要全方位的進行質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量控制，只有這樣，我們才能更好的控制施工質(zhì)量，保證公路橋梁質(zhì)量，保證人民的生命安全。

參考文獻

[1] 田豐源，如何解決路橋工程施工預應力應用中存在的問題[J]，硅谷，2009年24期

[2] 劉廣強，道路橋梁施工中存在的問題與措施[J]，中國城市經(jīng)濟，2011年18期

第6篇：橋梁施工監(jiān)理實施細則范文

關鍵詞：箱梁運架監(jiān)理控制要點

Abstract: this paper introduces the supervisor in music or special passenger line box into the frame process supervision control points.

Key words: the frame supervision control points box

中圖分類號：C935 文獻標識碼：A 文章編號：

我監(jiān)理部在成綿樂客運專線管段范圍內(nèi)共計架設箱梁379孔，架橋機采用TLJ900型，其中東風渠特大橋18#~29#門式墩箱梁運架跨越既有遂成線，為成都局管內(nèi)I級施工。箱梁運架過程中我監(jiān)理部高度重視，嚴格監(jiān)理，做好事前事中控制，圓滿完成了箱梁運架任務，得到了業(yè)主的好評。

在箱梁運架過程中我監(jiān)理部重點抓好以下幾個方面：

一、建立組織機構、制定管理制度

監(jiān)理部對箱梁運架高度重視，成立了架梁監(jiān)理領導小組。實行監(jiān)理部、監(jiān)理組、專監(jiān)、監(jiān)理員四級監(jiān)管，做到架梁全過程監(jiān)督、全過程旁站。同時建立責任卡控制度，責任落實到人，明確各級監(jiān)理人員的監(jiān)理職責和監(jiān)控要點，做到每一步工序都有監(jiān)理人員檢查并簽字確認。

二、做好監(jiān)理內(nèi)部培訓、提高監(jiān)理人員素質(zhì)

監(jiān)理部及監(jiān)理組多次組織架梁監(jiān)理人員認真學習架梁監(jiān)理實施細則、架梁相關規(guī)范、路局相關安全及既有線施工管理規(guī)定，使每位架梁監(jiān)理人員熟悉并掌握架橋機的性能、架梁的工序及卡控重點、架梁的風險源及安全控制重點、架梁的質(zhì)量控制重點和既有線施工的控制重點。

三、督促并檢查施工單位做好架梁準備工作

架梁前，監(jiān)理部認真審核并簽認施工單位提報的架梁施工專項方案和既有線架梁的應急預案，督促并檢查施工單位及時簽訂臨近及跨越既有線架梁的相關安全協(xié)議。

架梁前，監(jiān)理組與架梁專監(jiān)仔細核對架梁設備及人員，重點檢查施工單位安全管理人員資質(zhì)、特種作業(yè)人員資格證書、營業(yè)線施工、防護人員培訓合格證和架橋機合格證、無損檢測報告、安全檢驗合格證及運梁車、提梁機合格證、安全檢驗合格證。

架梁前，監(jiān)理組與架梁專監(jiān)督促并檢查施工單位對作業(yè)人員進行安全教育培訓、施工技術交底、臨近及跨越既有線施工技術交底。

四、加強架梁過程控制

監(jiān)理部與施工單位一起制定架梁卡控重點檢查表，每步工序必須經(jīng)施工單位現(xiàn)場施工負責人和架梁專監(jiān)檢查簽認后方可進入下一步工序，重點檢查以下內(nèi)容：

1、提、運、架設備檢查

架梁專監(jiān)督促并檢查施工單位每天對架橋機、運梁車、提梁機的設備工況進行檢查、日常檢修保養(yǎng)并填寫相關記錄、建立臺賬。每片箱梁架設前，架梁專監(jiān)督促架橋機生產(chǎn)廠家技術人員和施工單位安全負責人一起檢查并確認架橋機設備工況滿足要求。

2、箱梁檢驗和出場

箱梁成品出廠前，梁場專監(jiān)對梁的外觀質(zhì)量（包括砼表面、預埋件表面等）、施工記錄、質(zhì)保資料、混凝土強度（梁體封端、壓漿等）、靜載試驗（抗裂、撓度），梁體混凝土彈性模量測試等進行驗收，并確認出場箱梁的編號與設計要求的待架橋孔編號正確無誤。提梁前，架梁專監(jiān)仔細核對待架成品箱梁合格證、支座出廠合格證和防落梁擋塊合格證，檢查箱梁外觀，梁長、編號、支座預埋鋼板定位安裝尺寸以及支座型號、安裝位置等，核對無誤后方可吊裝。

3、架梁前的檢查

架梁前，架梁專監(jiān)檢查施工單位施工負責人、專職安全員、質(zhì)檢及技術員是否到崗；各機械操作人員是否按預定配置到崗；龍門吊及架橋機開工前各項檢修保養(yǎng)工作是否進行且資料齊全；現(xiàn)場安全保障設施是否具備和齊全。檢查合格后方允許進行箱梁架設。

4、建立安全檢查制度

架梁專監(jiān)和監(jiān)理員架梁全過程旁站，監(jiān)理組每天至少一次安全檢查，監(jiān)理部不定期抽查。發(fā)現(xiàn)問題督促施工單位限期整改，并將問題及處理意見填入巡視聯(lián)簽薄中，專人復查整改情況并銷號。

五、強化既有線施工安全管理及防護措施

東風渠特大橋第18-20#墩和28-29#墩臨近遂成線，21#-28#門式墩上跨遂成線，箱梁架設及橋面系施工需要納入封鎖要點施工。其中21#-28#門式墩架梁為局管內(nèi)I級施工，監(jiān)理部對此高度重視，總監(jiān)或副總監(jiān)現(xiàn)場蹲點、包保盯崗，監(jiān)理組長、專監(jiān)及監(jiān)理員全過程旁站。堅持“安全第一，預防為主”的方針，重點檢查以下內(nèi)容：

1、檢查相關手續(xù)是否完善

架梁前監(jiān)理部組織檢查施工單位與設備管理單位和行車組織單位的施工安全協(xié)議是否簽訂，施工方案、防護方案和應急預案是否經(jīng)過審批，封鎖計劃是否經(jīng)過審批，檢查特種設備及管理人員、安全員、防護員、特種作業(yè)人員資質(zhì)是否滿足要求。

2、檢查架梁前的準備工作

架梁前監(jiān)理部組織檢查架橋機檢修保養(yǎng)記錄并確認設備工況滿足要求，檢查施工單位作業(yè)人員安全教育培訓記錄、施工技術交底記錄、臨近及跨越既有線施工技術交底記錄。督促施工單位加強夜間照明并配備備用發(fā)電機。

3、加強過程控制

監(jiān)理部組織制定既有線施工監(jiān)理卡控重點并逐條檢查對照落實。架梁過程中督促施工單位嚴格按照鐵路局批準的封鎖計劃和施工方案組織施工，嚴格執(zhí)行路局關于既有線施工的各項規(guī)定。橋面遮板安裝及橋梁上排水管安裝要求施工單位盡量在梁場完成。

（1）、運梁車運梁監(jiān)理要點

督促施工單位運梁車在既有線上方運梁時需采取措施防止運梁車走行偏離運行軌跡、橋梁及運梁車落物、運梁車在既有線上方熄火失去動力、運梁車裝載偏差超標、超速行駛、溜車等不當行為。運梁車與架橋機對位時主要預防運梁車碰撞架橋機和運梁車溜車。

（2）、臨、跨既有線架梁安全監(jiān)理要點

做好架橋機接地。因離既有線接觸網(wǎng)較近，為防止在施工過程中觸電，在架橋機就位后，由電工負責做好架橋機的接地安裝。

墩臺上施工人員所用工具放置安穩(wěn)、牢固，墩臺施工人員不得向下拋擲任何物品。墩臺作業(yè)人員必須戴好安全帽、穿防滑鞋、拴安全帶。

夜間架梁時必須有足夠的照明。

架梁前嚴格實施架橋機檢查，保證架橋機狀況良好，排除隱患。

運梁車對位時，嚴禁運梁車碰撞架橋機后支腿。

架梁作業(yè)時，橋面人員將工具、材料堆放在距端頭、兩側大于2m的安全范圍內(nèi)。

施工現(xiàn)場風力達到6級以上時應停止架梁，風力達到6級并有中雨以上等惡劣天氣時也不得進行架梁作業(yè)。停止架梁后及時采取措施對運、架梁設備進行防護。

架橋機停留地點設防護員專人監(jiān)護，嚴禁非工作人員走近及走上架橋機，嚴禁非操作人員進入操縱室。

做好橋面防護。在橋面兩側特別是臨既有線一側安裝防護欄，在防護欄桿上懸掛禁止拋物警示牌。橋面防護欄安裝必須牢固，長度能滿足施工防護要求，并安排專人負責防護欄隨架梁進度及時跟進。

七、結論語

箱梁架設尤其既有線箱梁架設安全風險較大，監(jiān)理過程中必須嚴格監(jiān)理，抓好過程控制及重點卡控。

第7篇：橋梁施工監(jiān)理實施細則范文

一、指導思想

以科學發(fā)展觀為指導，進一步做好農(nóng)村公路建設質(zhì)量管理工作，落實農(nóng)村公路“又好又快”的發(fā)展理念，為我市農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展提供保障。

二、工作目標

通過“回頭看”活動，總結20xx年以來開展“質(zhì)量年”活動取得的成效，在推廣先進施工方法和管理經(jīng)驗的同時，查找差距，積極整改，彌補不足，迎頭趕上。全面提高我市農(nóng)村公路質(zhì)量管理水平，為下一步的質(zhì)量管理理清思路。確保既定的項目合格率達到100%、優(yōu)良率每年上升一個百分點，三年內(nèi)分別達到87%、88%和89%，主要質(zhì)量指標（路基壓實度、路面強度與厚度、混凝土強度）抽檢合格率達95%以上的目標。

三、活動內(nèi)容

（一）范圍：20xx—20xx年以來農(nóng)村公路新改建工程、危橋改造工程和渡改橋工程。

（二）參加單位和人員：市、縣交通運輸主管部門、農(nóng)村公路管理機構、質(zhì)量監(jiān)督機構、各參建單位和人員，以及應聘參與農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督的人員。

（三）時間安排：從20xx年5月20日開始至20xx年8月10日結束。其中：20xx年5月20日至6月15日為質(zhì)量調(diào)查階段，20xx年5月16日至20xx年7月5日為自查自糾階段，20xx年7月6日至20xx年7月31日為整改提高階段，20xx年8月1日至20xx年8月10日為匯總總結階段。

四、職責分工

（一）市交通運輸局負責組織開展全市農(nóng)村公路建設質(zhì)量“回頭看”活動，并制訂活動方案實施細則，對各縣（區(qū)）質(zhì)量年“回頭看”活動的開展情況進行檢查指導，對各縣（區(qū)）的成功經(jīng)驗進行總結交流和推廣，對成績突出的單位予以通報表揚，對于活動中發(fā)現(xiàn)的突出問題予以督促整改，對各縣區(qū) “回頭看”活動開展情況進行評估，對全市 “回頭看”活動開展情況進行綜合評價。

（二）各縣（區(qū)）交通運輸主管部門是本次“回頭看”活動的實施主體，負責組織本縣區(qū)農(nóng)村公路建設質(zhì)量“回頭看”活動。組織農(nóng)村公路行業(yè)管理部門和質(zhì)量監(jiān)督部門，有針對性地選擇一部分有代表性的參建單位（不少于總體參建單位的30%），對20xx年以來的新建和改建工程進行實體質(zhì)量調(diào)查，對好的經(jīng)驗與做法進行總結，對出現(xiàn)的問題拿出有效的整改措施并組織有關單位切實整改到位。

（三）各級建設管理單位要根據(jù)市縣交通運輸主管部門的安排，對落實質(zhì)量管理規(guī)章制度，細化質(zhì)量管理責任和工作目標等方面進行總結，并督促和匯總相關施工、設計、監(jiān)理單位的“質(zhì)量年”總結。施工單位從嚴格履行合同，加強施工質(zhì)量，做好技術交底，加強重點部位和關鍵工序控制方面做出總結；監(jiān)理單位根據(jù)建設單位安排，從履行監(jiān)理職責，加強監(jiān)理抽檢，督促施工單位建立獨立的質(zhì)量保證體系方面進行總結；設計單位根據(jù)建設單位的安排，從進一步提高農(nóng)村公路設計質(zhì)量，根據(jù)農(nóng)村公路建設實際情況，體現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保、安全、實用設計原則方面做出總結。

五、各階段活動安排

（一）質(zhì)量調(diào)查階段

第8篇：橋梁施工監(jiān)理實施細則范文

關鍵詞：預應力； 精細化施工； 質(zhì)量控制

Abstract: the implementation of prestressed construction of the bridge is to guarantee the fine driving comfort, and to ensure the safety and durability of the bridge and the basic way, from the management system, material control, casting tension of prestressed construction company on the bridge the summary of the system

Keywords: prestressed; Fine construction; Quality control

中圖分類號： U445文獻標識碼：A文章編號：

引言

在橋梁工程中，預應力混凝土技術近年來迅速地發(fā)展。在預應力混凝土橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異。預應力在橋梁結構中的使用，大大提高了橋梁構件的抗裂度和剛度。有效地改善了構件的使用性能，增加了結構的耐久性；節(jié)省鋼材與混凝土用量，對大跨徑橋梁，有顯著優(yōu)越性；減少了混凝土梁的豎向剪力和主拉應力，有利于減小粱的腹板厚度，使梁的自重進一步減??；預應力可作為結構構件的連接手段。預應力工程的施工質(zhì)量對于保障橋的順利運行，保證橋的耐久期限有著極為重要的意義[2]。因而推行預應力精細化施勢在必行，來保證預應力混凝土橋梁的耐久性。實現(xiàn)預應力精細化施工應從一下幾個方面進行。

一 建立精細化質(zhì)量管理的組織體系

精細化的質(zhì)量管理體系是預應力混凝土質(zhì)量的根本保證[3]。

為實現(xiàn)精細化施工控制的要求，監(jiān)控體系除了建設系統(tǒng)內(nèi)部的指揮部管理方、標段監(jiān)理方和承包方的自我管理外，還專門聘請來自建設系統(tǒng)外部的預應力工程施工經(jīng)驗豐富的專家定期協(xié)助監(jiān)督檢查，并由專家共同制定科學的預應力施工實施細則，明確在規(guī)范和設計要求相關規(guī)定外的質(zhì)量要求，以及關鍵的質(zhì)量控制點，以條文規(guī)定，明確便于實施檢查的規(guī)

定，統(tǒng)一相應的質(zhì)量管理認識，內(nèi)外監(jiān)控體系。

獨立主承包方和監(jiān)理方的任務，應由各自單位的經(jīng)理指定預應力質(zhì)量管理部門和代表來實施，督促與預應力工程相關的通知、顧問、監(jiān)督和檢查工作的履行，校核組織機構圖的工作內(nèi)容。實行文件資料(設計技術要求、圖紙、現(xiàn)場記錄、材料檢查記錄)的抽樣檢查。檢查分包合同和采購方針。評定工藝說明、施工過程、技術文件控制的有效性。檢查偏離和不符合要求的日常工作。內(nèi)部質(zhì)量管理檢查人員應直接向各自的經(jīng)理報告，并匯總到指揮部。

二 預應力材料質(zhì)量精細化控制

2.1 預應力鋼筋的質(zhì)量控制

預應力筋進場時應分批驗收。驗收時，除應對其質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)格等進行檢查外，還須按規(guī)定進行檢驗。預應力筋制作時的下料應符合下列規(guī)定：

（1）鋼絲束兩端采用鐓頭錨具時。宜采用等長下料法對鋼絲進行下料。

（2）預應力筋的下料。應采用切斷機或砂輪鋸切斷。嚴禁采用電弧切割。

此外預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成切當采取整束傳人孔道內(nèi)時應預先編束，編束時應將鋼絲或鋼絞線逐根理順，防止纏繞，并應每隔1-1.5m捆綁一次，使其綁扎牢固、順直。預應力鋼絞線是進場的最重要原材料，生產(chǎn)廠除提品合格證外，還應提供反映預應力筋主要性能的出廠檢驗報告及生產(chǎn)廠近期生產(chǎn)的鋼絞線彈性模量的統(tǒng)計值，作為計算張拉伸長值參考。

2.2 錨具、夾具和連接器

預應力筋錨具應滿足分級張拉、補張拉以及放松預應力的要求：錨固多根預應力筋的錨具除應具有整束張拉的性能外，尚應具有單根張拉的性能；用于承受低應力或動荷載的夾片式錨具應具有防松性能；錨具的錨口摩擦損失率不宜大于6％夾具應具有良好的自錨性能、松錨性能和重復使用性能，主要錨固零件應具有良好的防銹性能，可重復使用的次數(shù)不應少于300次。需敲擊才能松開的夾具．必須保證其對預應力筋的錨同沒有影響，且對操作人員的安全不造成危險。在混凝土結構或構件中的永久性預應力筋連接器，應符合錨具的性能要求；用于先張法的施工且在張拉后還需進行發(fā)張和拆卸的連接器，必須符合夾具的性能要求。錨具、夾具和連接器迸場時．除應按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查其錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量以及適用的預應力筋品種、規(guī)格和強度等級，且生產(chǎn)廠家應提品質(zhì)保書、產(chǎn)品技術手冊、錨固區(qū)傳力性能型式檢驗報告，以及夾片式錨具的錨口摩擦損失測試報告或參數(shù)。

三 混凝土澆筑控制

澆筑混凝土前，應對預埋于混凝土中的錨具、管道和鋼筋等進行全面檢查驗收，符合要求后方可開始澆筑。澆筑混凝土時，宜根據(jù)結構的不同型式選用插入式、附著式或平板式等振動器進行振搗。用于判斷現(xiàn)場預應力混凝土結構或構件強度的混凝土試件，應置于現(xiàn)場與結構或構件同環(huán)境、同條件養(yǎng)護。澆筑箱形梁段混凝土時，應盡可能一次澆筑完成；如設計允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑；梁身較高的箱形梁也可分兩次或三次澆筑。

四 張拉和灌漿質(zhì)量控制

在混凝土強度至少要達到設計強度的90％并不少于7d時間，方可張拉預應力筋[5]。所有預應力鋼索按張拉控制應力和拉伸量雙控標準控制，張拉順序應注意對稱進行。在全面開展預應力張拉前，在施工現(xiàn)場做試張拉的孔道摩擦損失試驗，測定預應力損失率及摩擦系數(shù)，并據(jù)此直接指導預應力張拉。

預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿。應在48h內(nèi)完成。否則應采取避免預應力筋銹蝕的措施，后張預應力孔道宜采用專用壓漿料或專用壓漿劑配制的漿液進行壓漿。所用原材料應符合規(guī)定。采用壓漿材料配置的漿液，其性能應滿足要求。壓漿前，應對孔道進行清潔處理。對抽芯成型的混凝土空心孔道應沖洗干凈并使孔壁完全濕潤；金屬管道、塑料管道必要時亦應沖洗以清除有害材料；對孔道內(nèi)可能發(fā)生的油污等，可采用已知對預應力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑或皂液，用水稀釋后進行沖洗[6]。沖洗后，應使用不含油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的所有積水吹出。預應力管道．特別是長大管道壓漿宜采用真空輔助壓漿工藝。壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。

總結

在預應力混凝土結構施工中，施工管理人員應對重要性、施工的難度及存在的問題應有充分的認識。保證預應力混凝土的施工質(zhì)量，應從管理組織體系、預應力材料、施工工藝三方面細節(jié)進行控制,實現(xiàn)精細化施工管理。

參考文獻：

[1] 向木生，等.大跨度預應力混凝土橋梁施工控制技術[J].中國公路學報，2002,15(4).

第9篇：橋梁施工監(jiān)理實施細則范文

關鍵詞：公路工程；橋梁；質(zhì)量檢測

前言:

伴隨我國公路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展一些橋梁逐漸進入到養(yǎng)護維修階段。為了進一步滿足公路運輸載重量迅猛發(fā)展的需要,保證公路橋梁可以安全地為公路運輸服務,我們必須對橋梁工程的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題進行相應的檢測與鑒定,而相關的公路橋梁檢測技術也是值得我們討論研究的。

一、橋梁質(zhì)量檢測概述

橋梁質(zhì)量檢測主要對病害特征較為明顯的部位以及橋梁的典型受力位置采用專門的檢測技術和設備進行深入細致的檢測。通過質(zhì)量檢測可以更加全面掌握橋梁的技術狀況和工作狀態(tài)。質(zhì)量狀況檢測一般包括以下方面：

1.橋梁幾何狀態(tài)參數(shù)測量：主要是對結構的整體線形進行測量，從宏觀上對橋梁的剛度進行評估；

2.橋梁結構恒載變異狀況調(diào)查：主要對結構的尺寸、橋面鋪裝厚度、橋上的其他附加荷載進行調(diào)查；

3.混凝土強度測試：一般采用回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯取樣法對混凝土強度進行綜合評定；

4.鋼筋分布狀況檢測：采用鋼筋探測儀對鋼筋的分布狀況和混凝土保護層厚度進行檢測；

5.鋼筋銹蝕電位測定：選擇重點受力部位對鋼筋銹蝕電位進行檢查，以判斷受力鋼筋銹蝕的可能；

6.混凝土氯離子含量測定：混凝土中的氯離子可誘發(fā)并加速鋼筋銹蝕，特別是對于處在海洋環(huán)境中的橋梁更應重視對其含量的測定；

7.混凝土電阻率檢測：間接評定鋼筋的銹蝕速率。

二、質(zhì)量檢測工作中存在的問題

1.對質(zhì)量檢測工作的重要的認識不足，部分質(zhì)量檢測從業(yè)人員工作中不認真負責、不講究精確度，而是粗心大意、敷衍了事。

2.質(zhì)量檢測人員業(yè)務素質(zhì)低，檢測技術水平低，內(nèi)部缺少高層管理人才，缺乏技術措施。

3.檢測設備老化，缺乏對先進檢測儀器設備的引進，而先進設備的引進是進一步提高檢測質(zhì)量的重要保障。

三、完善橋梁質(zhì)量檢測的措施

1.把好設計關

要明確技術標準、強化標準工作。各項工程的設計資料、施工規(guī)范、作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標準，以及工程監(jiān)理辦法和實施細則等文件資料。統(tǒng)一發(fā)至建設單位和施工單位，使其人人目標明確，有章可循，有法可依；現(xiàn)代工程建設要注意技術美學，強調(diào)審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮；各施工單位編制的施工組織設計和施工方案等文件，在開工前送交建設單位和監(jiān)理工程師。

2.提高試驗檢測人員素質(zhì)，完善質(zhì)檢機構和工程質(zhì)量管理制度

首先，通過技術培訓，使參加施工的全體人員撐握每道施工工序的施工工藝和技術要求，做到技術上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。其次，健全法制是提高公路工程質(zhì)量的一個重要保障，對于法規(guī)制度，我國已立法――《公路法》及有關行業(yè)標準。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機構要嚴格把關。堅持做到嚴格考核嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。

3.把握好施工控制參數(shù)的確定

施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關鍵數(shù)據(jù)。例如填土最佳含水量和最大密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工，控制壓實質(zhì)量的關鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高檢驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確，可靠。其次，路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等)，均應按有關試驗檢測規(guī)程，技術規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

4.現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制要公正

在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持自檢制度。對于監(jiān)理方，要真正落實事前、事中、事后，三層監(jiān)理，特別是事前監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅、權威、公正。

5.分部分項工程質(zhì)量驗收要及時

加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部(項)工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是分部(項)工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關以外，還要及時對每一分部(項)工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段施工總結。經(jīng)驗收不合格項目堅決給予返工處理。 四、工程實例

1.工程概況

某大橋，全橋長396m，橋跨布置為16m+18×20m+16m，上部為裝配式筒支T形梁，下部為1×1.2m雙柱式橋墩，基礎為每墩兩根φ1.2m的鉆孔灌注鋼筋混凝土摩擦樁。設計技術標準：橋面寬度：凈9m(行車道)+2×0.25m(安全帶)；設計荷載：汽車一20級；驗算荷載：掛車一100；地震烈度：按8度設防。

2.檢測內(nèi)容及方法

2.1行車道梁：①檢測內(nèi)容：病害情況，有無開裂、破損、剝落、露筋、滲漏、蜂窩麻面；②檢測方法：檢測病害主要用目測，伴之以望遠鏡、放大鏡和刻度放大鏡。

2.2墩、臺及基礎：①檢測內(nèi)容：墩、臺身是否開裂，表面是否風化、剝落，有無空洞、麻面、露筋，有無歪斜、沉降、鼓突；樁基礎是否因被水沖刷而產(chǎn)生露筋和表層混凝土脫落現(xiàn)象。

②檢測方法：對8號橋墩樁基進行開挖，以觀測其病害情況。主要用目測，伴之常規(guī)檢測儀器及工具，如傾斜儀、鋼卷尺等。

3.檢測結果

3.1行車道梁：通過目測及望遠鏡對全橋進行觀測，行車道梁基本完好，裝配式筒支T形梁橫向連接牢固，橫隔板未出現(xiàn)錯位。梁體沒有出現(xiàn)明顯的破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩麻面現(xiàn)象。借助搭建于第八跨的滿堂支架，對該跨的中間4片T梁裂縫進行了詳細的觀測。觀測裂縫共計28條，寬度為0．03mm～0．06mm，遠小于容許值0．25mm，T梁混凝土開裂并不嚴重。

3.2墩、臺及基礎：①墩柱：豎立度尚好，9號上游墩柱混凝土有輕微的破損，混凝土剝落掉塊，鋼筋外露，11號、12號、15號墩上游墩柱亦有輕微的風化現(xiàn)象，可見粗骨料。②基礎：基礎沖刷嚴重，6號～13號墩承臺底部沖空，8號～11號樁基頂端露出長度約1m，樁基頂端有一定侵蝕，混凝土表層脫落，粗骨料清晰可見，但經(jīng)探測未見鋼筋外露。承臺在施工時支模欠佳，混凝土表面粗糙。

4.綜合評定結論及建議意見

從質(zhì)量檢測結果可以看出，行車道梁基本完好，T形梁體沒有出現(xiàn)明顯破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩、麻面現(xiàn)象，可不作加固處理。

結束語 :

橋梁檢測是工程質(zhì)量管理的關鍵，是公路施工企業(yè)節(jié)省工程造價、提高社會信譽的重要管理手段，也是為國家創(chuàng)建高質(zhì)量、高標準的公路工程的重要保障。做好質(zhì)量檢測工作不僅關系到工程質(zhì)量的真實，也能為工程質(zhì)量評定和竣工驗收提供重要依據(jù)，同時為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。要求工作人員要有豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，同時需要堅實的理論基礎作為指導。因此，只有把理論和實際充分結合起來，再加上指揮者與各試驗人員之間的默契配合，才能做好檢測工作，并取得滿意的數(shù)據(jù)。

參考文獻：

[1]賈忠鋒,馬玉華.對橋梁檢測技術方法的研究[J].黑龍江科技信息,2007(3).

[2]潘長勝,赫廣偉.橋梁檢測技術及其發(fā)展趨勢簡述[J].黑龍江交通科技,2009(4).