橋梁管理辦法精選(九篇)

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第1篇：橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：道橋；橋梁；質(zhì)量

Abstract: China's construction of the bridge on the road around the town and at all levels road, it is bear heavy traffic loads and heavy traffic, its quality is a major concern of governments, regulatory authorities and the people. Quality management in the bridge was discussed.Key words: bridge; bridge; quality

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

由于道路和橋梁是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，道路和橋梁的運(yùn)行關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，確保其日夜不間斷安全、正點(diǎn)地運(yùn)行，密切關(guān)系到國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、救災(zāi)和人民生產(chǎn)生活等諸多大事，如果在一座小橋上中斷行車一天，將使數(shù)以百計(jì)的客貨列車停運(yùn)，影響可波及數(shù)省，責(zé)任極其重大，所以道路和橋梁的設(shè)計(jì)、施工更加要強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重。

道路和橋梁的施工單位在確保安全、不中斷行車、利用行車間隙或短暫的封鎖時(shí)間進(jìn)行道路和橋梁設(shè)施的修理、更換，從組織、計(jì)劃、準(zhǔn)備和技術(shù)措施方面的考慮，都要十分細(xì)致、周密和嚴(yán)謹(jǐn)，要考慮如何盡可能不影響或少影響正常運(yùn)行，以顧全國(guó)家、社會(huì)的大局利益，保證道路和橋梁運(yùn)輸系統(tǒng)的總體效益。

一、目前我國(guó)道橋工程現(xiàn)狀

（一）隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過(guò)去三、四十年所建造的低標(biāo)準(zhǔn)的、長(zhǎng)期失養(yǎng)的農(nóng)用、公路及城市的道路和橋梁能否繼續(xù)服役并安全運(yùn)營(yíng)，已成為公路和城市建設(shè)決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴(yán)重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術(shù)、新材料給予加強(qiáng)、加固一般是能夠繼續(xù)安全運(yùn)營(yíng)的，并且能使其原有載重等級(jí)得到提高。此項(xiàng)檢查、分析、加固的費(fèi)用，一般只是新建費(fèi)用的10%-20%.而且在加固過(guò)程中，除少量重車短期繞行之外，勿須全部中斷交通，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益極其了然。

（二）道路和橋梁的運(yùn)營(yíng)管理本來(lái)就較難，又長(zhǎng)期失控，車輛超限、超速、尤其是嚴(yán)重超載，給道路和橋梁造成極大的損害。道路和橋梁一方面是遭到強(qiáng)力損害，另一方面卻未得到應(yīng)有的關(guān)注、檢查、養(yǎng)護(hù)和救治，其壽命能長(zhǎng)嗎？使得有的橋梁才建好十幾二十年，就因病害嚴(yán)重、承載力已大大降低而成為危橋。再加以缺少經(jīng)驗(yàn)豐富、理論基礎(chǔ)扎實(shí)的技術(shù)人員參與分析決策，加固乏術(shù)，不能保證安全，以致耗費(fèi)巨資，將橋梁拆除重建。

（三）對(duì)于事關(guān)行車安全的道路和橋梁設(shè)施的管理、檢查、養(yǎng)護(hù)維修、大修加固、技術(shù)檢定等方面，我國(guó)的道路和橋梁交通系統(tǒng)就施行了一整套嚴(yán)格的制度。特別是道路和橋梁設(shè)施的管理，長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行了道路和橋梁檔案管理、經(jīng)常檢查、定期檢查、特別檢查和計(jì)劃預(yù)防性維修制度，配合路橋檢定、路橋試驗(yàn)、洪水沖刷觀測(cè)、路橋大修和防洪工程，維護(hù)了路橋的正常完好狀態(tài)，從而大大地延長(zhǎng)了路橋的使用壽命，使得經(jīng)歷了幾十年的酷暑嚴(yán)冬、暴雨烈日、洪水淘刷、戰(zhàn)亂損壞和提載提速考驗(yàn)，除少數(shù)做了加固、換梁或改建之外，絕大多數(shù)的蒼老舊橋至今仍保持著安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為國(guó)家承擔(dān)著日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)，創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

二、公路橋梁的施工管理加強(qiáng)公路橋梁的管理并進(jìn)行維修和加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮橋梁的作用，是公路管理部門的一項(xiàng)主要任務(wù)。對(duì)于橋梁的超限運(yùn)輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點(diǎn)，公路超限運(yùn)輸一般是為國(guó)家或省的重點(diǎn)建設(shè)工程服務(wù)。 （一）對(duì)于經(jīng)常過(guò)大件的路段，應(yīng)對(duì)改路段上的大小橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理，收集原始檔案材料，掌握其動(dòng)態(tài)，針對(duì)其技術(shù)和承受能力編制相應(yīng)的加固處理方案，需要報(bào)批的及時(shí)按程序報(bào)批。（二）在施工中針對(duì)其技術(shù)嚴(yán)格按照業(yè)主已批準(zhǔn)的加固方案進(jìn)行施工，注意抓重點(diǎn)、制約工程。（三）重視加固工程的原始資料的收集和整理工作，為今后的加固工程積累經(jīng)驗(yàn)。（四）充分調(diào)動(dòng)基層單位的積極性，正確處理責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系。公路橋梁的維修加固同樣屬于橋梁工程，不能重建輕養(yǎng)，橋梁的加固比新建還難，因?yàn)闃蛄旱木S修加固，沒(méi)有現(xiàn)成的規(guī)范，更沒(méi)有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖，橋梁的病害又錯(cuò)綜復(fù)雜，病害原因難以確定。因此應(yīng)充分重視公路橋梁的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態(tài)，確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

三、要抓好道路和橋梁工程項(xiàng)目經(jīng)理的管理技能，順利實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)。

項(xiàng)目經(jīng)理是企業(yè)法人代表在項(xiàng)目上的全權(quán)委托人。在企業(yè)內(nèi)部，項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程全部工作的總負(fù)責(zé)人，對(duì)外可以作為企業(yè)法人的代表在授權(quán)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)、處理各項(xiàng)事務(wù)，因此項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目實(shí)施最高責(zé)任者和組織者。由此可見(jiàn)，項(xiàng)目經(jīng)理是與項(xiàng)目分不開(kāi)的，離開(kāi)了項(xiàng)目，也就不存在“經(jīng)理”，因此，要探討道路和橋梁工程企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備的條件，就不能不說(shuō)項(xiàng)目管理，有怎么樣的項(xiàng)目管理，就必須有怎么樣的項(xiàng)目經(jīng)理去管理，項(xiàng)目管理的方式、方法變了，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備的條件也應(yīng)與之相適應(yīng)，否則就無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的管理目標(biāo)。道路和橋梁工程的施工過(guò)程，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目的管理主要限于對(duì)施工項(xiàng)目的管理，也就是說(shuō)對(duì)一個(gè)道路和橋梁工程施工過(guò)程及成果進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。施工項(xiàng)目管理是項(xiàng)目管理的一個(gè)分支，項(xiàng)目管理的發(fā)展與改革促進(jìn)了施工項(xiàng)目管理的發(fā)展，以及施工項(xiàng)目規(guī)模的越來(lái)越龐大與復(fù)雜也對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理提出了更高的要求。傳統(tǒng)的項(xiàng)目經(jīng)理通常只是一個(gè)技術(shù)方面的專家和任務(wù)執(zhí)行者。而現(xiàn)代項(xiàng)目經(jīng)理不僅要有運(yùn)用各種管理工具來(lái)進(jìn)行計(jì)劃和控制的專業(yè)技術(shù)能力，還要有經(jīng)營(yíng)管理等其他多方面能力，比如對(duì)項(xiàng)目部成員的激勵(lì)以及與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)以及當(dāng)?shù)卣雀鞣降牟呗员３忠恢碌哪芰Αｍ?xiàng)目經(jīng)理必須通過(guò)人的因素來(lái)熟練運(yùn)用技術(shù)因素，以達(dá)到其項(xiàng)目目標(biāo)。也就是說(shuō)，道路和橋梁工程的項(xiàng)目經(jīng)理，必須使項(xiàng)目部成為一個(gè)配合默契、具有積極性和責(zé)任感的高效率群體。因此，在現(xiàn)代項(xiàng)目管理的大環(huán)境與普遍采用項(xiàng)目法施工的情況下，筆者認(rèn)為，相關(guān)道路和橋梁企業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理若要實(shí)現(xiàn)預(yù)定項(xiàng)目管理的各種目標(biāo)，項(xiàng)目經(jīng)理要嚴(yán)格遵守道路橋梁工程施工與管理專業(yè)實(shí)施性專業(yè)規(guī)則管理技能和技術(shù)技能。從而確保道路橋梁工程施工與管理的順利實(shí)施。

四、路橋項(xiàng)目管理中的方案

（一）堅(jiān)持科學(xué)全面的指導(dǎo)思想健康安全與環(huán)保管理是項(xiàng)目管理以人為本，更加人性化，更加進(jìn)步的體現(xiàn)，是代表項(xiàng)目管理更加完善的一個(gè)里程杯，也是未來(lái)項(xiàng)目管理發(fā)展的方向標(biāo)。健康安全與環(huán)保管理主要分兩個(gè)方面：

第2篇：橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：高職院校；道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)；實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)

0引言

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)學(xué)生的專業(yè)理論與實(shí)踐能力有著很高的要求，學(xué)校在進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)不僅要注重完成專業(yè)的教學(xué)任務(wù)，還要重視教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際接軌，讓學(xué)生積累足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)便于未來(lái)更好的發(fā)展。在進(jìn)行該專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程，學(xué)校應(yīng)始終將重視學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的累積，重視實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境與實(shí)際工作環(huán)境接軌作為實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的核心。

1傳統(tǒng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方式的不足

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見(jiàn)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)于學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐能力有著較高的要求[1]。學(xué)校組織進(jìn)行學(xué)生統(tǒng)一實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)方式主要存在學(xué)校缺乏足夠的教學(xué)資源，學(xué)校實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容不全面等問(wèn)題。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)沒(méi)有一個(gè)專門固定的實(shí)習(xí)場(chǎng)所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)基本上都處于城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)都非常不便利。學(xué)校的實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限，不可能為學(xué)生提供一個(gè)相對(duì)便利的實(shí)習(xí)環(huán)境。即便學(xué)校組織學(xué)生去往現(xiàn)場(chǎng)參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學(xué)生的安全問(wèn)題及相關(guān)的管理問(wèn)題的考慮，一般是不愿意接受學(xué)生來(lái)實(shí)地參觀實(shí)習(xí)的。學(xué)校的實(shí)習(xí)參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時(shí)間長(zhǎng)，學(xué)生不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成所有的實(shí)習(xí)內(nèi)容。而且需要實(shí)習(xí)的學(xué)生數(shù)量較多，帶隊(duì)的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學(xué)校組織的實(shí)習(xí)參觀最后往往流于形式。如果學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位完成實(shí)習(xí)的方式也存在學(xué)生實(shí)習(xí)單位散，專業(yè)教師沒(méi)有辦法進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理與指導(dǎo)等方面的缺陷。

2實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的改革方法

2.1確認(rèn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)

高職院校道路工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計(jì)劃實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)學(xué)校一定要注重培養(yǎng)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的理論知識(shí)與實(shí)踐能力相結(jié)合，重視提高學(xué)生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)，學(xué)校要以企業(yè)對(duì)人才的具體要求為導(dǎo)向，努力提升學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和應(yīng)用能力，提升學(xué)生的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力[2]。

2.2實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結(jié)合

教師可以對(duì)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)考察，了解企業(yè)崗位真正需求。教師在設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容時(shí)可以與將企業(yè)的具體要求相結(jié)合，讓實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容更貼近學(xué)生未來(lái)工作環(huán)境的要求。如此既保證了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程專業(yè)性、開(kāi)放性和實(shí)踐性，也提升了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率，讓學(xué)生在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中真正得到了鍛煉的機(jī)會(huì)，積累了專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2.3建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)的教學(xué)方式不一樣，學(xué)生需要進(jìn)入到實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)踐操作，因此良好的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學(xué)生安全完成實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，也直接影響著實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。在制定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法時(shí)，學(xué)校應(yīng)注意四個(gè)方面：①細(xì)致全面的規(guī)定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教師及相關(guān)管理人員的管理工作內(nèi)容，做到權(quán)責(zé)分明；②監(jiān)督檢驗(yàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)每一階段的教學(xué)成果，保證實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的整體效果；③對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)期間所使用的設(shè)備均要做好記錄，制定完善的申請(qǐng)使用與歸還驗(yàn)收制度，為實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)提供良好的硬件支持；④完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的監(jiān)督管理體制，保證學(xué)生在非集中式實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量[3]。

2.4建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

學(xué)校應(yīng)學(xué)校應(yīng)加大建設(shè)力度，建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。室內(nèi)實(shí)訓(xùn)室配備成套的儀器設(shè)備，基于常規(guī)試驗(yàn)及檢測(cè)的相關(guān)項(xiàng)目，編制出更適合教學(xué)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使學(xué)生們不出校門就能進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)及檢測(cè)；室外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模擬施工現(xiàn)場(chǎng)情況及可能出現(xiàn)的各種病害情況，讓學(xué)生們能進(jìn)行相關(guān)的路基路面檢測(cè)、橋隧外觀和內(nèi)部檢測(cè)、橋梁樁基檢測(cè)等，并判斷出各病害類型及應(yīng)采取的處理方法。建立完善的實(shí)訓(xùn)基地的同時(shí)，系統(tǒng)的設(shè)置實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使“工學(xué)”有機(jī)地結(jié)合在一起，使同學(xué)們能更快地適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)工作。

2.5建立有質(zhì)量的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是一個(gè)專業(yè)性與實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，需要專業(yè)教師在掌握足夠的專業(yè)理論知識(shí)的同時(shí)，也能對(duì)學(xué)生的進(jìn)行有建設(shè)性的實(shí)踐指導(dǎo)。學(xué)校要有意識(shí)地建立起專業(yè)理論知識(shí)過(guò)硬，又能對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)進(jìn)行有效的指導(dǎo)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，以保證實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效率。在建立實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)時(shí)，學(xué)校及相關(guān)部門要重視以下幾點(diǎn)：①為該類型教師制定詳細(xì)的準(zhǔn)入制度與任職標(biāo)準(zhǔn)；②對(duì)現(xiàn)有專業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn)，提升現(xiàn)有教師的專業(yè)實(shí)踐能力；③推進(jìn)高職院校人事管理制度，加大對(duì)教學(xué)人才的重視[4]。

3結(jié)論

現(xiàn)代土木工程企業(yè)對(duì)人才的專業(yè)性要求越來(lái)越高，學(xué)生只有不斷增強(qiáng)自身的專業(yè)素質(zhì)才能更好適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展。實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方式的改革，是高職院校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的具體表現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)高職院校教學(xué)目標(biāo)的重要方法。將實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)需求接軌，在實(shí)踐的過(guò)程中不斷完善，才能培養(yǎng)出更符合企業(yè)和社會(huì)要求的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才。

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第3篇：橋梁管理辦法范文

一、項(xiàng)目背景情況

橋梁建設(shè)是國(guó)家重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，橋梁工程是關(guān)系社會(huì)和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的生命線工程。橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，巨大的資金投入，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的顯赫作用，使得人們對(duì)橋梁的安全性、耐久性越來(lái)越重視。與此同時(shí)，我國(guó)的橋梁面臨著與國(guó)際上眾多國(guó)家的橋梁同樣的問(wèn)題，那就是有一大批橋梁已進(jìn)入“老齡”階段，一些橋早已出現(xiàn)各種“病害”，卻常年帶“病”運(yùn)營(yíng)，潛伏著巨大的安全隱患。此外，因當(dāng)初的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)今的實(shí)際荷載條件已不相稱而帶來(lái)的結(jié)構(gòu)安全的檢測(cè)評(píng)估問(wèn)題；很多橋梁承載能力不足、橋面寬度不符合當(dāng)前的行車要求。不及時(shí)消除橋梁建設(shè)、運(yùn)行中的安全隱患，勢(shì)必造成經(jīng)濟(jì)和人員的巨大損失，而不合理的、過(guò)早的改造又是一項(xiàng)巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，將耗費(fèi)大量資金，并引發(fā)交通中斷等許多社會(huì)問(wèn)題。超期超載使用的各種危橋、舊橋不在少數(shù)，車毀人亡的橋梁事故時(shí)有發(fā)生。為提高橋梁管理水平，必須重視橋梁檢測(cè)，了解橋梁檢測(cè)的工作程序、檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法，為了更準(zhǔn)確判斷橋梁實(shí)際工作狀況，為橋梁加固或大修提供依據(jù)，在橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)上，則有必要進(jìn)行深一步的橋梁結(jié)構(gòu)材料的檢測(cè)和荷載試驗(yàn)。橋梁試驗(yàn)檢測(cè)為養(yǎng)護(hù)管理提供了直接的數(shù)據(jù)和依據(jù)，其工作涉及面廣，技術(shù)復(fù)雜，難度較高，采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備則可大大提高檢測(cè)的精度和工作效率。

二、項(xiàng)目實(shí)施的必要性

東莞市到2004年為止，共有橋梁649座，其大橋14座，大橋106座，中橋226座，小橋303座。通過(guò)對(duì)567座橋梁進(jìn)行重點(diǎn)普查，根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，對(duì)橋梁普查結(jié)果進(jìn)行分類匯總，其中：重要部件功能和材料完好的一、二類橋梁300座，占53％，三類橋梁181座，占32％，四類橋梁85座，占15％。后兩類橋梁中有很大部分屬于危橋或正在演變成危橋，其主要表現(xiàn)為：重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和動(dòng)力響應(yīng)不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求；承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上，必須降低通行荷載與車速，或封閉交通。這些橋梁大多建于20世紀(jì)70年代至90年代初。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有汽—10，掛—80和汽—20，掛—100，限于當(dāng)時(shí)施工水平和材料工藝，橋梁的施工質(zhì)量不是很高。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量不斷增長(zhǎng)，車輛單軸重不斷提高，超載車輛對(duì)橋梁的損壞也愈發(fā)嚴(yán)重。這些危橋均須通過(guò)特殊檢查，確定處治對(duì)策，改造危橋是迫切的工作，其意義不亞于建新橋。

隨著?；⒏咚佟⑽瀛h(huán)路、松山湖大道、四條主干線改造工程和港口大道、西部干道等已建和在建工程的相繼完工，加上各鎮(zhèn)區(qū)新建的市政橋梁，估計(jì)到2008年全市橋梁總數(shù)將達(dá)到800座左右。同時(shí)也需要對(duì)這些橋梁加強(qiáng)檢測(cè)。

目前我市橋梁檢測(cè)存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)在:

（一）手段落后、機(jī)動(dòng)性差

對(duì)于跨線橋等旱地上橋梁，我們的檢測(cè)多采用在橋梁的下方搭架，然后人員在架上工作的方式進(jìn)行，對(duì)于跨河橋則采用船上搭架的方式進(jìn)行，部分過(guò)高的橋梁或船只沒(méi)法靠近的橋梁基本上找不到好辦法來(lái)解決檢測(cè)檢查問(wèn)題。

（二）成本高、耗時(shí)長(zhǎng)

由于需要搭設(shè)腳手架才能完成檢查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多萬(wàn)元的檢測(cè)費(fèi)用就有80%是用在支架的搭設(shè)和船只的租用上。從支架的搭設(shè)到可以使用，需要的時(shí)間太長(zhǎng)，影響的檢測(cè)的進(jìn)度。

（三）交通影響大

以搭設(shè)支架或船上搭架的方式對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，勢(shì)必對(duì)橋梁的通行孔或通航孔進(jìn)行交通封閉，由于作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，容易造成交通堵塞，

對(duì)居民的生活造成不必要的影響。

（四）安全度較小

工作人員站在支架上或者船上進(jìn)行工作，一不小心很容易造成人身傷亡的事故。

（五）檢測(cè)范圍小

由于受到橋梁的具體環(huán)境和搭設(shè)支架的限制，現(xiàn)有的辦法很難對(duì)橋梁的每一部分進(jìn)行檢測(cè)，只能選擇有代表性的部分進(jìn)行檢查，這樣也就使降低了我們對(duì)橋梁使用狀況的掌握，如果設(shè)備陳舊、手段落后自然無(wú)法反映橋梁的全部現(xiàn)狀，影響了對(duì)橋梁的質(zhì)量評(píng)估。

三、項(xiàng)目實(shí)施的可行性

第4篇：橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞:橋梁工程；施工質(zhì)量；管理；控制

Abstract: based on the importance of bridge construction quality, combining common engineering construction emphasis and difficulty, the paper put forward the corresponding control measures, and analyzed the bridge construction quality management of the specific methods, to improve the quality of the bridge engineering, guarantee the smooth progress of the construction, provides some basis and the reference.

Keywords: bridge engineering; Construction quality; Management; control

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 橋梁工程施工中常見(jiàn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)

1.1樁基

樁基施工中人工挖孔樁是較多見(jiàn)的施工方法,樁基護(hù)壁原則上采用砼護(hù)壁,每一節(jié)護(hù)壁均由人工立模,確保其孔徑、垂直度、中心位置準(zhǔn)確是關(guān)鍵,必須及時(shí)檢查、復(fù)核。成孔后應(yīng)使用檢孔器檢查孔徑、垂直度等。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

樁基護(hù)壁砼厚度和標(biāo)號(hào)的質(zhì)量控制重點(diǎn):護(hù)壁砼強(qiáng)度應(yīng)較灌注樁砼提高一級(jí),厚度不得小于15cm,必須振搗密實(shí),緊貼孔壁。按設(shè)計(jì)制作鋼筋籠,整體吊放入孔,并有效定位,保證周邊保護(hù)層厚度。對(duì)地質(zhì)情況的紀(jì)錄,每樁做挖孔紀(jì)錄,發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符,及時(shí)通知、調(diào)整。嵌巖樁要求:樁底嵌入巖石深度不小于2D(D為樁徑),且至樁下溶洞頂完整弱風(fēng)化巖石厚度不小于6m,因此,樁底要求釬探,即用鋼釬探明孔底以下地質(zhì)情況。對(duì)于孔內(nèi)地下水豐富的孔樁,盡可能抽干孔內(nèi)積水,確保砼施工質(zhì)量;當(dāng)自孔底及孔壁滲入的地下水,其上升速度>6mm min時(shí),采用水下灌筑工藝,即導(dǎo)管發(fā)灌筑,進(jìn)行水下砼施工,應(yīng)計(jì)算出澆灌時(shí)首批砼量,使其有足夠的數(shù)量包裹導(dǎo)管下口,并連續(xù)徐徐澆灌,每次提升導(dǎo)管均要注意其埋置深度保持2~4m之間,同時(shí),導(dǎo)管要連接牢固,密封性能良好。樁基礎(chǔ)完工后,逐樁進(jìn)行超聲波無(wú)損檢測(cè),檢測(cè)樁基砼質(zhì)量和樁身完成性。

1.2柱墩砼結(jié)構(gòu)

施工時(shí),要特別強(qiáng)調(diào)內(nèi)模的接縫,箱梁內(nèi)的接縫應(yīng)采用海綿條填塞或粘結(jié)劑封堵,并外裹一層塑料布,確保內(nèi)表面不漏漿。內(nèi)模的加固一般采用方木框架配合碗扣鋼管加固。腹板外側(cè)模應(yīng)對(duì)支架和側(cè)模進(jìn)行雙重加固。墩柱使用的砼要用拌和站拌和的、由砼專用車配送的砼;并注意砼生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量管理,重視外摻劑的使用,砼澆振搗要充分而且又不過(guò)振,使砼密實(shí)。每一節(jié)墩柱砼拆模后,需用塑料布或?qū)Ｓ貌几采w。

1.3蓋梁

蓋梁支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載,支撐橋梁上部結(jié)構(gòu),并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。為了規(guī)范施工,確保蓋梁工程質(zhì)量和外觀,蓋梁施工的控制要點(diǎn)為:確定抱箍的位置。技術(shù)人員根據(jù)蓋梁底的高程反算出抱箍的高程,根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn),抱箍高程應(yīng)比理論高程高出2cm,以預(yù)防蓋梁澆筑砼后的沉降。測(cè)量人員負(fù)責(zé)復(fù)核,誤差控制在5mm。蓋梁底模的檢查:模板板面之間應(yīng)平整潔凈,打磨除銹,接縫嚴(yán)密,不漏漿,涂油均勻,特別是與立柱交接處,更應(yīng)仔細(xì)檢查縫隙是否處理妥當(dāng)。鋼筋骨架的檢查。鋼筋的尺寸:不得大于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)值,受力鋼筋順長(zhǎng)度方向加工后的全長(zhǎng)不小于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)值10mm。彎起鋼筋各部分尺寸允許偏差20mm,箍筋、螺旋筋各部分尺寸允許偏差5mm。鋼筋骨架寬、高允許偏差5mm;鋼筋的順直度:鋼筋骨架綁扎過(guò)程中,隨時(shí)目測(cè)主筋的順直度,發(fā)現(xiàn)不直現(xiàn)象,及時(shí)整改。

1.4 T梁

T梁施工過(guò)程中的控制要點(diǎn):T梁砼的養(yǎng)生,專用土工布或薄膜養(yǎng)生,特別高溫或低溫季節(jié),養(yǎng)生時(shí)間最少7d,出坑不少于18d;T梁預(yù)制均使用定型鋼模,在使用過(guò)程中,必須注意橫隔板位置的準(zhǔn)確定位,避免橫隔板現(xiàn)澆段扭曲、錯(cuò)位。模板的厚度、密封性、剛度、表面光潔度要符合要求;現(xiàn)澆濕接縫施工之前,必須將T梁與其接觸面鑿毛骨料,表面濕潤(rùn),使現(xiàn)澆段更好地與T梁結(jié)合;T梁預(yù)應(yīng)力施加控制要點(diǎn):波紋管敷設(shè)必須符合設(shè)計(jì)線形,坐標(biāo);錨墊板定位一定正確,負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力施工時(shí),應(yīng)在短索預(yù)應(yīng)力筋封錨砼養(yǎng)生強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)長(zhǎng)索預(yù)應(yīng)力筋才能開(kāi)始張拉;應(yīng)力記錄必須真實(shí)。張拉之后馬上壓漿,止壓標(biāo)準(zhǔn)要符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

1.5伸縮縫

橋梁伸縮縫裝置是橋梁結(jié)構(gòu)最易遭到破壞而又較難以修補(bǔ)的部位,施工中應(yīng)嚴(yán)格控制,施工要點(diǎn):選擇合適的伸縮裝置構(gòu)造形式,制定專門的施工標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表2);鋼構(gòu)件要采用強(qiáng)度高、可焊性好和高的耐腐蝕性及抗沖擊性、抗疲勞、彈性緩沖及耐磨性好的鋼材;伸縮縫內(nèi)填充聚苯乙烯硬制泡沫板,側(cè)面及底面用嵌縫膠密封或用壓光不銹鋼板封堵,不銹鋼板一側(cè)固定;檢查伸縮裝置的位置,確保伸縮縫裝置符合設(shè)置要求,伸縮縫如果分段安裝,接縫外焊接;主梁伸縮縫處防撞體和中央隔離層伸縮縫與主梁伸縮縫等寬;安裝裝置之前完全清理干凈縫中雜物、

垃圾,縫內(nèi)要填足填縫料。

2 建立嚴(yán)格高效合理的質(zhì)量管理體系

質(zhì)量是橋梁工程的靈魂。橋梁質(zhì)量固然由多個(gè)環(huán)節(jié)的控制構(gòu)成,如項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段等,但是,其中最關(guān)鍵的一環(huán)是施工階段質(zhì)量控制。

2.1加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),制定科學(xué)的施工方案和制度

施工之前,加強(qiáng)全體員工的質(zhì)量意識(shí)教育,進(jìn)行全面質(zhì)量管理知識(shí)學(xué)習(xí),人人樹(shù)立質(zhì)量第一的思想,質(zhì)量意識(shí)必須貫穿于建設(shè)過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序、每個(gè)崗位,施工過(guò)程中要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核?？茖W(xué)的施工方案是施工質(zhì)量保證的必要措施,科學(xué)完善的制度是質(zhì)量管理的保證。

2.2加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查,嚴(yán)格物資材料采購(gòu)

質(zhì)量檢驗(yàn)人員要嚴(yán)格控制進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料,經(jīng)常檢查、監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)情況,保證設(shè)備的整潔、完好和齊全。結(jié)構(gòu)材料必須指派專人采購(gòu),有出廠質(zhì)保單、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、監(jiān)理的書面認(rèn)可和使用記錄。嚴(yán)格物資材料采購(gòu),保證工程材料與設(shè)備質(zhì)量是工程建設(shè)的基礎(chǔ)和保障,質(zhì)量低劣的物資材料絕對(duì)不可以使用在工程上,必須采用符合工程要求的材料和設(shè)備,對(duì)于水泥、鋼筋等的采購(gòu)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),嚴(yán)厲懲處以次充好、投機(jī)倒把、謀取私利現(xiàn)象。

2.3做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià),利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理

質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù),將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。橋梁工程僅僅依靠直接從事工程項(xiàng)目的業(yè)主(建設(shè)單位)、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,必須依靠社會(huì)力量,借助相關(guān)資源,調(diào)動(dòng)各方面積極因素,大力組織科技攻關(guān),形成技術(shù)創(chuàng)新的合力,才能順利完成建設(shè)一流精品工程的神圣歷史使命。

3結(jié)束語(yǔ)

提高工程質(zhì)量是我國(guó)經(jīng)濟(jì)工作中的長(zhǎng)期戰(zhàn)略任務(wù),是基本建設(shè)有關(guān)各方共同的目標(biāo)和責(zé)任,也是我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個(gè)重要任務(wù)。橋梁工程質(zhì)量管理辦法,為橋梁工程管理者提升管理水平、修正管理辦法提供了依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]范立礎(chǔ).橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,2001.

[2]王建弘.橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題分析及對(duì)策[J].橋梁,2006(1):64-65.

第5篇：橋梁管理辦法范文

一、總體目標(biāo)

充分發(fā)揮各方面積極性，按照“統(tǒng)一部署、屬地負(fù)責(zé)”的原則，結(jié)合農(nóng)村公路的建設(shè)，切實(shí)加大改造力度，利用三年時(shí)間(2008-2010年)完成我市農(nóng)危橋改造任務(wù)。

二、工作重點(diǎn)

對(duì)下列情況的橋梁要優(yōu)先列入改造計(jì)劃：

1.農(nóng)村公路已通客運(yùn)班車，但橋梁不能滿足要求的；

2.道路已具備通車條件，但橋梁尚未改造的；

3.農(nóng)民通行頻繁，對(duì)生產(chǎn)生活影響較大的橋梁。

三、改造標(biāo)準(zhǔn)

農(nóng)危橋改造標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按照橋梁所處道路標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展態(tài)勢(shì)適度超前的要求確定。具體為：

1.在鄉(xiāng)道上的危橋，按照公路-Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，橋?qū)?-7米實(shí)施改造；

2.在村道上的危橋，按照公路-Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，橋?qū)?米實(shí)施改造；

3.橋梁跨越等級(jí)航道，必須滿足航道通航等級(jí)要求；

4.在橋梁相應(yīng)位置應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施。

四、資金籌措

農(nóng)危橋改造工程拆建所需資金由市交通局統(tǒng)一籌措,并單獨(dú)建賬，?？顚Ｓ?。受益鎮(zhèn)（區(qū)）承擔(dān)工程總造價(jià)（含主體工程、拆除老橋、搭建便橋、橋頭接坡等費(fèi)用）的10%，負(fù)責(zé)做好前期工作，提供施工場(chǎng)地等，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。

五、工作措施

1.市交通局作為農(nóng)危橋改造工程的建設(shè)主體及責(zé)任主體，全面負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的管理及實(shí)施。

2.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確職責(zé)。農(nóng)危橋改造工程時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大，各鎮(zhèn)（區(qū)）一定要加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)危橋改造工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，明確管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)專人負(fù)責(zé)。

3.科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。各鎮(zhèn)（區(qū)）要結(jié)合本地實(shí)際，合理上報(bào)農(nóng)危橋改造計(jì)劃，堅(jiān)持“盡力而為，鼓勵(lì)先進(jìn)”的原則。市交通局對(duì)鎮(zhèn)（區(qū)）自籌資金到位，具備開(kāi)工條件的項(xiàng)目將優(yōu)先安排。各鎮(zhèn)（區(qū)）對(duì)不具備開(kāi)工條件的危橋要做好安全警示和防范工作，落實(shí)監(jiān)管責(zé)任。

六、工程管理

1.計(jì)劃管理方面：各鎮(zhèn)（區(qū)）每年要編報(bào)當(dāng)年農(nóng)危橋改造計(jì)劃，并于每年1月底前上報(bào)；市交通局在每年3月底前審核并下達(dá)當(dāng)年建設(shè)計(jì)劃。對(duì)確需改造的橋梁，改造前后均要攝影存檔。

2.招投標(biāo)管理方面：農(nóng)危橋改造工程必須采用公開(kāi)招標(biāo)的方式確定施工單位。參與投標(biāo)的單位，必須是具備相應(yīng)施工資質(zhì)及業(yè)績(jī)的施工企業(yè)，嚴(yán)禁不符合要求的企業(yè)參與投標(biāo)。招標(biāo)工作由市交通局按區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)，并具體實(shí)施。

3.工程管理方面：農(nóng)危橋改造工程必須由具備相應(yīng)設(shè)計(jì)及監(jiān)理資質(zhì)的單位進(jìn)行設(shè)計(jì)、監(jiān)理，市交通局對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查。

4.合同管理方面：農(nóng)危橋改造工程實(shí)行“三合同管理制”。市交通局與施工單位、監(jiān)理單位簽定工程承包合同（監(jiān)理委托合同）、安全合同和廉政合同，嚴(yán)格按合同文本、附件及其他法律法規(guī)文件實(shí)施管理。

5.安全管理方面：市交通局將嚴(yán)格按照交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、省交通廳《江蘇省公路施工路段管理辦法》及國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行督管，確保工程安全。

第6篇：橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：荷載試驗(yàn)，梁格法，加載效率

中圖分類號(hào)： [TU279.7+2]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1公路橋梁荷載試驗(yàn)研究現(xiàn)狀

公路橋梁具有高造價(jià)，大投資，社會(huì)貢獻(xiàn)巨大等多項(xiàng)特征，所以對(duì)于公路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)判檢測(cè)具有重要的意義，同時(shí)也為以后的橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，提供有效的科學(xué)的理論依據(jù)和數(shù)值依據(jù)。針對(duì)現(xiàn)階段的荷載試驗(yàn)方法，主要是通過(guò)數(shù)值模擬計(jì)算，制作方案，進(jìn)行師弟現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)，采集數(shù)值，處理數(shù)據(jù)，進(jìn)行理論分析，并且制作出荷載試驗(yàn)報(bào)告，得出公路橋梁的安全儲(chǔ)備能力，評(píng)價(jià)橋梁的安全指標(biāo)。

2公路橋梁數(shù)值模擬方法介紹

通過(guò)直接進(jìn)行空間模擬橋梁整體空間模型，考慮各片主梁直接的橫向聯(lián)系，直接按照規(guī)范要求施加計(jì)算荷載，得出計(jì)算荷載效應(yīng)值，并且通過(guò)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，按照預(yù)習(xí)方案制定的加載方案加載，得出實(shí)際加載效應(yīng)值，通過(guò)計(jì)算效應(yīng)值與加載效應(yīng)值進(jìn)行對(duì)比，對(duì)橋梁的承載能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.1工程概況

橋梁的上部結(jié)構(gòu)為（20+3×30）橋面系為橫截面由四個(gè)預(yù)應(yīng)力小箱梁組成，為后張法工藝。上部結(jié)構(gòu)的橫斷面示意圖如圖1所示：

圖1橫斷面示意圖（單位：cm）

2.2靜載試驗(yàn)

2.2.1應(yīng)變測(cè)試截面

利用橋梁空間分析程序MIDAS/CIVIL進(jìn)行建模分析，依據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)的活載內(nèi)力包絡(luò)圖和位移包絡(luò)圖，確定結(jié)構(gòu)的最大彎矩截面和最大撓度截面。根據(jù)分析結(jié)果，選定橋梁測(cè)試截面距離橋臺(tái)99米處為Ⅰ-Ⅰ截面、距離橋臺(tái)67米處為Ⅱ-Ⅱ截面、3#墩墩頂距離橋臺(tái)80米處為Ⅲ-Ⅲ截面、距離橋臺(tái)82米處為Ⅳ-Ⅳ截面。

2.2.2撓度測(cè)試截面

撓度測(cè)點(diǎn)設(shè)在橋面上，采用全站儀和機(jī)電百分表觀測(cè)結(jié)構(gòu)豎向變位。沿主橋的跨中，邊跨的跨中截面處作為撓度測(cè)點(diǎn)，每個(gè)斷面布置5個(gè)撓度測(cè)點(diǎn)，各片梁均布設(shè)一個(gè)，其中支點(diǎn)處撓度計(jì)測(cè)值作為支座變位修正依據(jù)。

2.3試驗(yàn)荷載

根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》并參照《浙江省公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》的規(guī)定，靜力試驗(yàn)荷載的效率系數(shù)η取值范圍為0.90≤η≤1.05。這里

δ――設(shè)計(jì)取用的動(dòng)力系數(shù)。

為了保證試驗(yàn)的有效性，根據(jù)各測(cè)試截面的內(nèi)力與撓度影響線，按最不利位置加載，在保證各主要測(cè)試截面試驗(yàn)荷載效率系數(shù)η至少達(dá)到0.90以上的條件下，經(jīng)計(jì)算確定靜載試驗(yàn)共需用300kN（車重+荷重）載重汽車6輛。

2.4試驗(yàn)工況及加載位置

按各測(cè)試截面的最不利效應(yīng)進(jìn)行布載，共分為6種試驗(yàn)荷載工況，分別為：

工況1：縱橋向按Ⅰ-Ⅰ截面彎矩最不利位置布載，橫橋向?yàn)橹休d布置。

工況2：縱橋向按Ⅰ-Ⅰ截面彎矩及撓度最不利位置布載，橫橋向?yàn)槠d布置。

工況3：縱橋向按Ⅱ-Ⅱ截面彎矩及撓度最不利位置布載，橫橋向?yàn)橹休d布置。

工況4：縱橋向按Ⅱ-Ⅱ截面負(fù)彎矩最不利位置布載，橫橋向?yàn)槠d布置。

工況5：縱橋向按Ⅲ-Ⅲ截面負(fù)彎矩最不利位置布載，橫橋向?yàn)橹休d布置。

工況6：縱橋向按Ⅳ-Ⅳ截面剪力最不利位置布載，橫橋向?yàn)橹休d布置。

2.5加載效率

上述各工況中試驗(yàn)荷載對(duì)測(cè)試截面產(chǎn)生的荷載效應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)活載效應(yīng)的最大值匯總?cè)绫?所示：

表1荷載試驗(yàn)效應(yīng)與控制荷載效應(yīng)的對(duì)比表

3結(jié)語(yǔ)：

本文通過(guò)對(duì)于某座橋梁荷載試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)闡述，比較清晰簡(jiǎn)單的介紹了荷載試驗(yàn)的建模分析，加載模擬，以及計(jì)算分析過(guò)程，使得讀者能夠更好的了解荷載試驗(yàn)的方案設(shè)計(jì)過(guò)程，從而給試驗(yàn)操作人員在以后荷載試驗(yàn)中的過(guò)程給以詳細(xì)的指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚玲森.橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,1996.

第7篇：橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；工程造價(jià)；管理水平；

中圖分類號(hào)： X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、合理和有效地控制工程造價(jià)

公路橋梁施工工程是建設(shè)有很長(zhǎng)一段時(shí)間，涉及面廣泛，同時(shí)存在許多不確定的因素，所以，建設(shè)單位不能在這個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)始就確定綜合造價(jià)，但在建設(shè)的過(guò)程中隨著逐漸深化，合理的估計(jì)，預(yù)算等不同的過(guò)程來(lái)完成這個(gè)項(xiàng)目的綜合造價(jià)。

1.1設(shè)計(jì)階段是路橋工程造價(jià)控制的重心

在每個(gè)施工過(guò)程應(yīng)該有成本核算，但必須突出重點(diǎn)。通過(guò)查找有關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，路橋工程設(shè)計(jì)階段對(duì)整個(gè)造價(jià)的影響可達(dá) 75%左右，這就告訴我們?cè)O(shè)計(jì)的優(yōu)劣會(huì)直接影響路橋建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)的高和低以及建設(shè)工期的長(zhǎng)短，那么就可以說(shuō)項(xiàng)目設(shè)計(jì)直接影響著各種施工資源的投入。

比較多種方案，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)告訴我們不同方案之間的比較也非常重要，許多令人滿意的結(jié)果不是最初就可以確定出來(lái)，而是多次經(jīng)過(guò)和其它方案的比較，多方案比較是衡量其技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性的有效手段。這樣選擇出最經(jīng)濟(jì)適用的計(jì)劃來(lái)實(shí)行。如今我國(guó)用于公路橋梁施工的資金比較缺乏，因此多種方案的對(duì)比顯得更加重要。而在目前的工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，只對(duì)工程的重點(diǎn)部位進(jìn)行方案比較，其他部位的比較較少。

1.2組織、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合

我國(guó)高速公路橋梁施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)一些不能相適應(yīng)。設(shè)計(jì)人員經(jīng)濟(jì)概念不強(qiáng)，因此，設(shè)計(jì)的結(jié)果缺乏經(jīng)濟(jì)性。而財(cái)會(huì)人員只是按照制度辦事，缺乏對(duì)實(shí)地的了解，不能有效地進(jìn)行工程造價(jià)的控制。因此，在目前的條件下，提高工程效益、控制工程成本迫切需要解決的問(wèn)題。通過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和組織，結(jié)合處理經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的矛盾關(guān)系，確保使用先進(jìn)的技術(shù)條件來(lái)減少資本支出。

1.3項(xiàng)目施工過(guò)程中的造價(jià)控制

（1）關(guān)于施工階段的造價(jià)管理。要抓好資金使用的控制.業(yè)主、監(jiān)理單位要加大資金監(jiān)管力度，保證本項(xiàng)目資金的安全使用，做到?？顚Ｓ谩ＲO(jiān)督項(xiàng)目部向總公司交納管理費(fèi)的額度及時(shí)間，避免施工層因缺乏資金影響項(xiàng)目整體運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)要杜絕那種皮包公司、中介抽取介紹費(fèi)的甩手工程。通過(guò)詳細(xì)的施工管理，可以控制預(yù)算外費(fèi)用，可以嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)的簽證管理，以控制項(xiàng)目成本變化，同時(shí)加強(qiáng)項(xiàng)目總體管理以避免發(fā)生索賠。

（2）如何實(shí)現(xiàn)造價(jià)管理在項(xiàng)目施工階段。材料費(fèi)約占工程總造價(jià)的 50~70%。根據(jù)施工階段全過(guò)程造價(jià)控制業(yè)務(wù)要求，應(yīng)該對(duì)材料費(fèi)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在材料預(yù)算—計(jì)劃—采購(gòu)—簽收—領(lǐng)用—使用—監(jiān)督—回收等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)責(zé)任制，落實(shí)到人。在工程實(shí)踐中，占工程總造價(jià)比重最大的重要材料費(fèi)用均已且均應(yīng)納入施工招投標(biāo)范圍，由投標(biāo)人自主報(bào)價(jià)，顯然，這種控制比施工階段造價(jià)工程師所謂“嚴(yán)格的控制”效果更佳。

1.4對(duì)工程造價(jià)的控制要以設(shè)計(jì)為重心

在施工中的每個(gè)過(guò)程都要進(jìn)行造價(jià)的計(jì)算，但是一定要突出重點(diǎn)。工程造價(jià)的核心就是項(xiàng)目的決策以及設(shè)計(jì)過(guò)程，但是如果投資決策之后，對(duì)工程造價(jià)的控制重點(diǎn)就應(yīng)該完全放在設(shè)計(jì)階段。公路橋梁工程在實(shí)施階段通過(guò)監(jiān)理控制，不僅能夠在質(zhì)量以及速度等方面令人滿意，在項(xiàng)目實(shí)施階段投資控制也應(yīng)該有序地進(jìn)行。然而在我國(guó)，項(xiàng)目前期還沒(méi)有實(shí)施監(jiān)理制度，因此，在保證規(guī)范的條件下，設(shè)計(jì)之后的造價(jià)也會(huì)因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)、技術(shù)以及其它的外界因素影響而產(chǎn)生很大的差別，而且，守舊的設(shè)計(jì)思想使工程項(xiàng)目的造價(jià)比較高。如果不切實(shí)際地追求高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)使工程的造價(jià)過(guò)高。所以，合理地控制公路橋梁工程造價(jià)一定要做到：①在工程前期要實(shí)施監(jiān)理制度，這是一種比較公正的制度。通過(guò)監(jiān)督使設(shè)計(jì)更加合理化，將造價(jià)控制在最低。也可以使建設(shè)單位提高管理水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，做到合理分配。②實(shí)行限額設(shè)計(jì)，限額設(shè)計(jì)制度也是控制工程造價(jià)的重要方法。其實(shí)，這不僅僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更是一種技術(shù)問(wèn)題。根據(jù)特定的結(jié)構(gòu)，把投入的資金分成許多部分，要求設(shè)計(jì)人員按照規(guī)定的數(shù)額進(jìn)行設(shè)計(jì)。③比較多種方案，不同方案之間的比較也非常重要，許多令人滿意的結(jié)果不是最初就能夠確定出來(lái)的，而是經(jīng)過(guò)與其它方案的對(duì)比，選擇出最經(jīng)濟(jì)適用的計(jì)劃來(lái)實(shí)行。如今我國(guó)用于公路橋梁施工的資金比較缺乏，所以多種方案的對(duì)比更加重要。

二、綜合評(píng)價(jià)，科學(xué)管理

2.1培養(yǎng)高素質(zhì)的造價(jià)工程師

工程造價(jià)管理以國(guó)家有關(guān)條款與相關(guān)準(zhǔn)則為標(biāo)準(zhǔn)，再與其它技術(shù)經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，是一項(xiàng)綜合性的工作。所以對(duì)工程師的要求除了掌握好相關(guān)的知識(shí)技能之外，還要了解設(shè)計(jì)、施工技術(shù)以及項(xiàng)目管理等其它方面的知識(shí)，在如今投資逐漸多元化的形勢(shì)下，培養(yǎng)出多層次知識(shí)的人才對(duì)于公路橋梁造價(jià)控制非常重要。

2.2做好造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作

無(wú)論對(duì)于什么工作，基礎(chǔ)工作是向深層次發(fā)展的前提。公路橋梁施工的造價(jià)管理基礎(chǔ)工作是工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)，在某些方面起著決定性的作用。工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作包含估算指標(biāo)、概算與預(yù)算、制定各種經(jīng)費(fèi)指標(biāo)；劃分工程項(xiàng)目；了解施工材料的價(jià)格與其變化情況，進(jìn)行定期的公布；收集各方面工程資料并進(jìn)行整理與分析等。做好基礎(chǔ)工作能夠有效地促進(jìn)公路橋梁工程造價(jià)的控制與管理工作。

2.3嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和規(guī)則

眾所周知項(xiàng)目造價(jià)控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，因?yàn)檎麄€(gè)建設(shè)項(xiàng)目的開(kāi)展始終貫穿于全過(guò)程。公路與橋梁項(xiàng)目施工往往規(guī)模比較大而且時(shí)間也比較長(zhǎng)，往往技術(shù)含量也比較高，所以要消耗比較多的資金，為了合理并科學(xué)地確定項(xiàng)目的成本，必須在建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中多次進(jìn)行成本核算，同時(shí)這是根據(jù)建設(shè)程序來(lái)確定合理的施工過(guò)程中不同階段的開(kāi)銷，這樣可以更充分體現(xiàn)了造價(jià)的合理、科學(xué)性。也就是說(shuō)根據(jù)基本建設(shè)程序合理地確定在施工過(guò)程中不同時(shí)期所需的花銷，這樣能夠更加完整地表現(xiàn)出造價(jià)的合理性。據(jù)觀察，許多路橋建設(shè)項(xiàng)目雖然根據(jù)程序進(jìn)行操作，做出決定沒(méi)有實(shí)際的參考依據(jù)，也就大大地提高了資金的負(fù)擔(dān)。

2.4強(qiáng)化內(nèi)部精細(xì)管理

項(xiàng)目建設(shè)管理部要制定項(xiàng)目管理責(zé)任制、項(xiàng)目投資管理辦法等一系列有效的管理機(jī)制，輔以各種獎(jiǎng)罰辦法，讓每個(gè)項(xiàng)目部成員都能主動(dòng)自發(fā)的開(kāi)展各自工作，將項(xiàng)目建設(shè)管理部的管理職能的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)。每周要進(jìn)行投資核算以及投資分析，對(duì)投資實(shí)行有效的管控。由項(xiàng)目建設(shè)部具體負(fù)責(zé)實(shí)施管理投資動(dòng)態(tài)管理辦法，時(shí)刻掌握投資與支付的情況。根據(jù)預(yù)測(cè)投資完成乾坤來(lái)控制支出，使日常的支出處于受控狀態(tài)。如果投資核算時(shí)，出現(xiàn)任何一項(xiàng)的超支，根據(jù)預(yù)測(cè)情況和實(shí)際情況的相對(duì)比較，立刻及時(shí)調(diào)整控制方法。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)的工程造價(jià)管理，在過(guò)去它只是能夠反映出工程設(shè)計(jì)與施工活動(dòng)，逐漸發(fā)展到如今能夠在一定程度上影響公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工，發(fā)揮出控制工程造價(jià)的作用，這是一個(gè)質(zhì)的飛躍。我們應(yīng)對(duì)現(xiàn)在已有的工程造價(jià)控制方法進(jìn)行深入研究，吸納其他國(guó)家一些成功經(jīng)驗(yàn)，建立起良好的控制工程造價(jià)體系，使我國(guó)公路橋梁建設(shè)邁向新的階段。

參考文獻(xiàn)：

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[2]韋云肖。 公路橋梁工程的造價(jià)控制[J]。 技術(shù)與市場(chǎng),2011,(7)。

[3]盧懷鴻。 對(duì)公路橋梁造價(jià)及工料分析[J]。 民營(yíng)科技,2011,(5)。

[4]焦月芹。 如何確定公路橋梁預(yù)算造價(jià)[J]。 中國(guó)城市經(jīng)濟(jì),2011,(5)。

第8篇：橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞:高速公路；通車前；安全生產(chǎn)

1引言

安全生產(chǎn)無(wú)小事，安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，是社會(huì)文明進(jìn)步的重要標(biāo)志，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷增擴(kuò)大，生產(chǎn)安全面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。從2002年國(guó)家頒布《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》開(kāi)始，國(guó)家和交通運(yùn)輸部陸續(xù)與施工安全生產(chǎn)相關(guān)的法律法規(guī)、文件、辦法等，包括國(guó)務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、交通運(yùn)輸部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》等，并出臺(tái)相應(yīng)的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化指南。一直以來(lái)，我省各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門高度重視生產(chǎn)安全工作，不斷加大行業(yè)監(jiān)管力度，組織開(kāi)展“平安工地”建設(shè)活動(dòng)，在隱患治理、安全防護(hù)、應(yīng)急工作、安全教育方面成效顯著，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)明顯加強(qiáng)。效果雖然明顯，但是問(wèn)題依然存在，通過(guò)近幾年的調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，高速公路建設(shè)在施工安全生產(chǎn)管理方面越來(lái)越全面，然而在建成通車的前期，由于交叉施工多，施工車輛混雜，交通管制和安全監(jiān)管難度大，反而成了安全生產(chǎn)事故高發(fā)期，導(dǎo)致人員傷亡，設(shè)備損壞，教訓(xùn)慘痛。

2管理辦法

通過(guò)一系列調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)如果在建成通車前期采取合理的管控方法，是可以有效避免安全生產(chǎn)事故的發(fā)生的。具體為:

2．1加強(qiáng)中央分隔帶、橋梁橋頭開(kāi)口處管理

(1)完善臨時(shí)封閉措施。已鋪筑瀝青路面ATB基層和瀝青面層的路段，中央分隔帶和橋梁橋頭開(kāi)口處應(yīng)用隔離柵、水(竹)馬等進(jìn)行臨時(shí)封閉，不得僅用少量安全錐隔離。(2)加強(qiáng)左右幅變道通行管理。確須經(jīng)分隔帶或橋梁橋頭開(kāi)口處左右幅變道通行的，應(yīng)采取有效措施加強(qiáng)交通管制。前后應(yīng)用安全錐引導(dǎo)交通，引導(dǎo)長(zhǎng)度不得少于30米，且應(yīng)設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)志牌和安全警示牌。

2．2完善主線限速降速措施，降低行車速度

已鋪筑瀝青路面ATB基層和瀝青面層須開(kāi)放交通的通行路段，主線必須每500米設(shè)置一道“S”或“品”字形水(竹)馬路障。每道“S”或“品”字形路障水(竹)馬間距不宜超過(guò)25米(否則降速效果不佳)，以確保小車時(shí)速控制在60公里內(nèi)，重(大)型車時(shí)速控制在40公里內(nèi)。在開(kāi)放交通的主線，還應(yīng)每隔1公里設(shè)置限速警示牌。

2．3加強(qiáng)其它交叉施工區(qū)域安全管理

(1)橋梁伸縮裝置安裝應(yīng)封閉施工。安裝伸縮縫橋梁的前后中央分隔帶必須封閉，并在距伸縮縫20～50米范圍設(shè)置水(竹)馬進(jìn)行二次封閉。(2)防護(hù)、排水、綠化、交通安全設(shè)施等工程施工作業(yè)區(qū)及材料堆放區(qū)域，通車側(cè)前后20～50米范圍必須設(shè)置安全警示標(biāo)志，并用安全錐等進(jìn)行隔離警戒。(3)隧道進(jìn)、出口應(yīng)24小時(shí)封閉管制，洞口設(shè)置門禁系統(tǒng)或值班崗?fù)?，非施工車輛和無(wú)關(guān)人員不得入內(nèi)。不論隧道路面攤鋪與否，洞內(nèi)均必須設(shè)置反光安全警示標(biāo)志，每500米設(shè)置一道水(竹)馬路障。(4)施工設(shè)備和半成品原則上不得擺放在主線路面上。路面攤鋪、碾壓設(shè)備等必須擺放于主線路面上的，必須設(shè)置完善的反光安全警示、警戒標(biāo)志。

2．4加強(qiáng)路口進(jìn)出人員和車輛的管理

(1)加強(qiáng)施工車輛的動(dòng)態(tài)管理。各項(xiàng)目辦應(yīng)對(duì)各參建單位施工和管理車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)登記，統(tǒng)一核發(fā)通行證;核發(fā)通行證前，應(yīng)檢查所有施工車輛特別是綠化、交安設(shè)施等標(biāo)段施工車輛年檢手續(xù)等證件，杜絕非法車輛參與施工;針對(duì)運(yùn)輸原材料、半成品和綠化用土等地方車輛的管理難題，各項(xiàng)目辦尤其要高度重視，落實(shí)有效的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理措施，實(shí)施有效監(jiān)管。(2)加強(qiáng)出入口管理。除互通、路面施工單位黑、白站等出入口外，其它上主線的便道原則上應(yīng)全面封閉，個(gè)別確實(shí)需要保留的，須經(jīng)項(xiàng)目辦批準(zhǔn);所有出入口必須設(shè)置值班崗?fù)?，安排專人值?路面標(biāo)段標(biāo)頭、標(biāo)尾應(yīng)設(shè)置檢查站;檢查站和崗?fù)?yīng)做好車輛驗(yàn)證、登記等工作，制止人貨混裝等嚴(yán)重違規(guī)行為，禁止附屬工程施工人員和地方人員駕駛摩托車上主線。

2．5加強(qiáng)安全教育，提高司機(jī)等作業(yè)人員安全意識(shí)

各項(xiàng)目辦應(yīng)組織部署開(kāi)展安全培訓(xùn)工作，督促施工單位對(duì)所有作業(yè)人員進(jìn)行一次全面的崗前安全培訓(xùn)，特別是針對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)以及發(fā)放安全行車提示資料。針對(duì)綠化、交通安全設(shè)施等施工人員，也應(yīng)按照《江西省交通建設(shè)一線作業(yè)人員崗前培訓(xùn)教材》，安排專人對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。

2．6開(kāi)展安全巡查，及時(shí)消除安全隱患

項(xiàng)目辦和監(jiān)理、施工單位均應(yīng)配置安全巡邏車，安排專職人員，履行各自職責(zé)，全天候巡查安全防護(hù)措施落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)糾正，落實(shí)整改。(1)巡查封閉交通的中央分隔帶開(kāi)口處臨時(shí)封閉措施和通行管理措施落實(shí)情況(2012年奉銅“10.12”、撫吉“11.25”車輛相撞事故均發(fā)生在中央分隔帶開(kāi)口左右幅變道通行處)。(2)巡查主線水(竹)馬、安全警示標(biāo)志等限速降速、封閉措施落實(shí)情況，及時(shí)恢復(fù)被車輛碰倒的設(shè)施，及時(shí)對(duì)間距過(guò)大的水(竹)馬進(jìn)行調(diào)整，確保安全設(shè)施能真正起到限速降速作用。(3)巡查車輛通行情況，嚴(yán)防車輛超速、超載、人貨混裝及疲勞駕駛、酒駕和摩托車、非施工人員上路等行為。(4)巡查施工作業(yè)區(qū)域安全管理情況，嚴(yán)禁不穿反光服作業(yè)等違反規(guī)定的行為，確保安全作業(yè)等。

3結(jié)論

通過(guò)這幾年高速公路通車前期安全管理的實(shí)踐證明，只要各參建單位高度重視，嚴(yán)防死守，切實(shí)加強(qiáng)通車前的交通管控，項(xiàng)目通車之前汽車相撞、撞人(摩托車)和伸縮裝置安裝施工人員死亡等事故完全能夠杜絕的。

作者:謝艷 單位:江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

第9篇：橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁 養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 開(kāi)發(fā) 應(yīng)用

公路網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代交通的重要組成部分，承擔(dān)著地區(qū)間各種資源的迅速流通功能，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要基礎(chǔ)設(shè)施。西方發(fā)達(dá)國(guó)家大多于20世紀(jì)中期開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的高等級(jí)公路和高速公路建設(shè)，至今已形成了完善的公路網(wǎng)絡(luò)體系，與之相對(duì)應(yīng)的是公路養(yǎng)護(hù)尤其是公路橋梁的養(yǎng)護(hù)加固工作量巨大，成為公路建設(shè)的重要方面。

1. 橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)概念的提出

橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的功能橋梁管理系統(tǒng)是關(guān)于橋梁基本數(shù)據(jù)、橋梁檢測(cè)、狀態(tài)評(píng)估、結(jié)構(gòu)退化預(yù)測(cè)、維護(hù)對(duì)策和計(jì)劃，主要針對(duì)特定的地區(qū)或國(guó)家、特定路線、某種類型橋梁群體分析的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。橋梁管理系統(tǒng)通常分為網(wǎng)絡(luò)級(jí)和項(xiàng)目級(jí)兩類。網(wǎng)絡(luò)級(jí)管理系統(tǒng)是從宏觀角度出發(fā)，其主要目的是確定網(wǎng)絡(luò)上各橋梁狀態(tài)、合理分配預(yù)算維護(hù)資金以及確保橋梁網(wǎng)絡(luò)交通處在一個(gè)可接受的服務(wù)水平。項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng)是以某個(gè)獨(dú)立的橋梁或橋梁組成部分為對(duì)象，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度分析養(yǎng)護(hù)方案的系統(tǒng)，它的主要目的是為管理部門對(duì)某一工程進(jìn)行技術(shù)決策時(shí)提供對(duì)策，幫助制訂合理、詳細(xì)的維護(hù)計(jì)劃，項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng)可作為網(wǎng)絡(luò)級(jí)管理系統(tǒng)的某一個(gè)組成部分。項(xiàng)目級(jí)與網(wǎng)絡(luò)級(jí)管理系統(tǒng)重要區(qū)別在于維護(hù)優(yōu)化方面，項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng)主要考慮橋梁本身的缺損、維護(hù)措施效果、維護(hù)時(shí)機(jī)和相關(guān)費(fèi)用；而網(wǎng)絡(luò)級(jí)管理系統(tǒng)是從保證整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的交通質(zhì)量出發(fā)，綜合考慮除結(jié)構(gòu)退化和維護(hù)措施因素以外的其他因素，如交通量、道路等級(jí)、相關(guān)道路、政治因素等。綜合性的橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)從微觀至宏觀相互協(xié)調(diào)，才能發(fā)揮出橋梁管理系統(tǒng)的作用。橋梁管理系統(tǒng)是橋梁管理與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它是在綜合運(yùn)用系統(tǒng)分析、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的同時(shí)，考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治等方面的因素，來(lái)協(xié)調(diào)橋梁管理矛盾，尋求橋梁管理中費(fèi)用—效益最優(yōu)的決策方案。橋梁管理系統(tǒng)的發(fā)展可以分為兩個(gè)階段：

1.1橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。主要部分是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，存儲(chǔ)橋梁的各種數(shù)據(jù)，并提供查詢、檢索等基本服務(wù)，其功能和結(jié)構(gòu)相對(duì)都比較簡(jiǎn)單，它作為記錄橋梁信息檔案的一種電子工具，只能幫助管理者進(jìn)行輔助決策。這一階段的代表是1968年美國(guó)FWHY開(kāi)發(fā)的世界上第一個(gè)橋梁管理系統(tǒng)“國(guó)家橋梁檔案數(shù)據(jù)庫(kù)”。它采用了數(shù)據(jù)文件形式，但具有初步的輔助決策功能。

1.2在橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)，中長(zhǎng)期需求預(yù)測(cè)及費(fèi)用分析和優(yōu)先排序，養(yǎng)護(hù)加固維修計(jì)劃決策等功能，其結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，各種功能更加適合于輔助橋梁管理者作出決策。

2. 橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的興起與發(fā)展

2.1 國(guó)外橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的發(fā)展。1967年12月15日，美國(guó)俄亥俄州一座懸索橋吊鉤脆性破壞。1971年美國(guó)頒布了橋梁檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（NBIS），該標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)全美6.1 m以上橋梁進(jìn)行資產(chǎn)管理，并要求至少兩年一次由專人進(jìn)行橋梁定期檢查，美國(guó)由此進(jìn)入了規(guī)范化橋梁管理階段。美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）開(kāi)發(fā)的國(guó)家橋梁檔案數(shù)據(jù)庫(kù)是橋梁管理系統(tǒng)（BMS）的雛形，初步具有了輔助決策功能。美國(guó)各州在FH-WA的認(rèn)可下，相繼開(kāi)發(fā)了各自的橋梁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)軟件，擁有了地區(qū)級(jí)的BMS。但為了合理的分配資金，必須有一套標(biāo)準(zhǔn)化的管理系統(tǒng)——由FHWA投資，CSAOO公司為顧問(wèn)，加利福尼亞等州交通局參與開(kāi)發(fā)的POINTS橋梁管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，該系統(tǒng)運(yùn)用動(dòng)態(tài)整數(shù)規(guī)劃法、概率條件狀態(tài)劣化模型等手段處理橋梁數(shù)據(jù)，為預(yù)測(cè)橋梁未來(lái)管理和改建需要而服務(wù)。目前，POINTS由美國(guó)州際公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)（AASHTO）管理，并移交給40個(gè)州的交通局使用。POINTS在美國(guó)并未被強(qiáng)制使用，某些不愿意接受POINTS的州仍可使用自己的BMS。繼美國(guó)之后，西方發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛研究開(kāi)發(fā)自己的橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，目前橋梁管理系統(tǒng)的研發(fā)在許多發(fā)達(dá)國(guó)家已比較成熟。在亞洲，較為典型的管理系統(tǒng)有日本的道路公用橋梁管理系統(tǒng)、韓國(guó)的SHBMS等。這些管理系統(tǒng)擁有數(shù)據(jù)庫(kù)管理、技術(shù)狀況評(píng)價(jià)、需求預(yù)測(cè)、優(yōu)先排序等功能，在相關(guān)學(xué)科發(fā)展的帶動(dòng)下，增加了維護(hù)決策功能的先進(jìn)管理模塊，即制訂維護(hù)策略、進(jìn)行維護(hù)優(yōu)化等，使得橋梁管理系統(tǒng)功能更強(qiáng)大，引起了許多橋梁管理者的強(qiáng)烈興趣。

2.2 國(guó)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的發(fā)展我國(guó)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作以往得到的重視不夠，近年來(lái)公路管理部門對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作逐漸關(guān)注，出臺(tái)了一系列文件以加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)的管理。1991年交通部頒發(fā)了《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，明確了橋梁養(yǎng)護(hù)相關(guān)規(guī)定。2001年交通部印發(fā)了《公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)與管理發(fā)展綱要》（2001年——2010年），綱要中首度提到了“建養(yǎng)并重、加強(qiáng)管理”的方針和“以人為本”的思想。并提出了2005年基本消滅國(guó)省干線公路危橋的艱巨任務(wù)。2001年交通部了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的通知》。2003年建設(shè)部了《城市橋梁檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修管理辦法》，辦法要求：城市橋梁質(zhì)量保修依照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并特別指出：“由政府投資建設(shè)但已經(jīng)出讓經(jīng)營(yíng)權(quán)的城市橋梁，或者由企業(yè)投資建設(shè)的城市橋梁，在經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)，由獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修。經(jīng)營(yíng)期滿后，按照設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，經(jīng)檢測(cè)評(píng)估確認(rèn)合格后，方可交還城市人民政府管理?！痹谖覈?guó)關(guān)于橋梁管理系統(tǒng)的研究起步較晚，目前應(yīng)用較多的是交通部開(kāi)發(fā)的CBMS[5]，即中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的研究始于1986年，四川省公路研究所、廣東省公路研究所、北京市公路局和上海市公路處等單位一起參與了研發(fā)。1992年，CBMS V I.0版問(wèn)世，1993年由交通部立項(xiàng)推廣，其后歷經(jīng)了多次版本改進(jìn)，最終發(fā)展到目前的CBMS 2000版。CBMS 2000系統(tǒng)由6個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：1）數(shù)據(jù)管理；2）統(tǒng)計(jì)查詢；3）評(píng)價(jià)決策；4）費(fèi)用模型；5）維修計(jì)劃；6）GIS應(yīng)用。子系統(tǒng)3中，采用了AHP層次分析法、模糊評(píng)判法、DSS人工智能決策建模；子系統(tǒng)4可自動(dòng)完成對(duì)單橋維修的各種費(fèi)用計(jì)算，并提供費(fèi)率修改；子系統(tǒng)5提供了“橋梁維修排序”“橋梁檢查計(jì)劃”“年度養(yǎng)護(hù)報(bào)告”等功能。

目前，CBMS現(xiàn)已覆蓋到全國(guó)32個(gè)省（區(qū)、直轄市）、400余個(gè)地市；入庫(kù)橋梁近10萬(wàn)座。1995年-1998年，同濟(jì)大學(xué)開(kāi)發(fā)了基于GIS平臺(tái)的上海市橋梁管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)城市橋梁管理系統(tǒng)，其部分功能涉及到橋梁養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題，如可依據(jù)橋梁的技術(shù)狀況預(yù)估模型，作出養(yǎng)護(hù)需求分析并制訂出橋梁維修計(jì)劃。上海市公路路面—橋梁管理系統(tǒng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)亦有所涉及，其橋梁管理子系統(tǒng)包含了橋梁現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、橋梁養(yǎng)護(hù)維修需求分析、橋梁維修改造項(xiàng)目計(jì)劃3個(gè)部分。2000年5月，海滄大橋養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（BMMS）問(wèn)世并投入使用。該系統(tǒng)由廈門路橋管理公司與丹麥公路局等單位共同開(kāi)發(fā)，采用基于ISO 9002的規(guī)范化管理模式，分為編目、交通操作、技術(shù)操作等模塊，將特大型橋梁的養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)劃分為橋梁結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施、交通操作三大部分，建立了一整套完備的橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度。

3. 橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的發(fā)展方向

目前橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)已經(jīng)在世界各國(guó)的橋梁管理工作中得到應(yīng)用，在我國(guó)也正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，但我國(guó)近年來(lái)迅速發(fā)展的公路運(yùn)輸以及迅速增長(zhǎng)的車輛保有量對(duì)橋梁的安全運(yùn)營(yíng)形成了更大的沖擊，也對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)提出了更高的要求。今后橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)需要在如下方面進(jìn)一步發(fā)展：

3.1 建立更為嚴(yán)格完善的橋梁養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和更為客觀詳細(xì)的橋梁評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；

3.2 建立實(shí)用橋梁維修加固計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是橋梁數(shù)據(jù)的數(shù)量和質(zhì)量，因此有必要建立合理的橋梁數(shù)據(jù)采集規(guī)程，將數(shù)據(jù)規(guī)范化。并且研究現(xiàn)代化的橋梁數(shù)據(jù)采集方式，能夠快速、方便、可靠地采集該系統(tǒng)中的各項(xiàng)所需數(shù)據(jù)；

3.3 建立智能型的病害原因分析系統(tǒng)和更為具體的養(yǎng)護(hù)維修決策系統(tǒng)；

3.4 對(duì)于多目標(biāo)決策技術(shù)，隨著目標(biāo)和約束條件的增多，對(duì)于求解過(guò)程必然增加了難度，需要探討其他更加有效的方法。