隧道測(cè)量精選(九篇)

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第1篇：隧道測(cè)量范文

【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)步隧道；測(cè)量；控制

一、隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)的測(cè)量

（1）隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量的網(wǎng)形設(shè)計(jì)。洞內(nèi)控制網(wǎng)由隧道進(jìn)口洞外CPII網(wǎng)，加密網(wǎng)CPII1146、CPII2146、JM32135和隧道出口洞外的CPII網(wǎng)，加密網(wǎng)CPI0147、CPI0148、JM32126聯(lián)系邊引入。洞內(nèi)外平面控制網(wǎng)以邊連接進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量。本隧道只有1042米，卻處在圓曲線上，考慮通視條件設(shè)8對(duì)點(diǎn)（平均邊長(zhǎng)148.857米）的交叉導(dǎo)線網(wǎng)。平面和高程兼用，平面和高程均為四等三維控制網(wǎng)，以提高洞內(nèi)測(cè)量的可靠性和精度。（2）導(dǎo)線網(wǎng)的外業(yè)數(shù)據(jù)采集。洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)的精度要求。結(jié)合隧道施工情況，保證隧道的橫向貫通精度，控制隧道洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量精度等級(jí)及主要技術(shù)要求，即采用萊卡1201（1+1.5ppm）全站儀和基座棱鏡來(lái)滿足測(cè)量設(shè)備的規(guī)范要求。根據(jù)網(wǎng)形設(shè)計(jì)，導(dǎo)線點(diǎn)的敷設(shè)盡量充分利用洞內(nèi)施工控制樁，若單獨(dú)布點(diǎn)，要敷設(shè)在施工干擾小安全穩(wěn)固、方便設(shè)站便于保存的地方。點(diǎn)間視線要距洞內(nèi)設(shè)施1.5m以上，便于貫通復(fù)測(cè)后水溝及電纜溝槽的后續(xù)施工。導(dǎo)線網(wǎng)水平角觀測(cè)采用全圓方向觀測(cè)法，邊長(zhǎng)及高差采用對(duì)向觀測(cè)法。（3）外業(yè)測(cè)量要求。導(dǎo)線測(cè)量前和施測(cè)期間要對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行常規(guī)檢校和經(jīng)常性檢校，施測(cè)時(shí)要注意對(duì)中整平通風(fēng)和照明工作。聯(lián)測(cè)洞外控制點(diǎn)（進(jìn)口CPII1146出口JM32164需要分別后視CPII2146、JM32135和CPI0148、CPI0147）進(jìn)行原洞外的控制點(diǎn)檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)與原測(cè)成果較差滿足限差要求時(shí)，方可使用。洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量的精度要不低于網(wǎng)形測(cè)量設(shè)計(jì)時(shí)確定的精度等級(jí)并要有安全可靠的防爆措施，必要時(shí)按其作業(yè)工班息工。洞內(nèi)導(dǎo)線隨著施工進(jìn)度分期敷設(shè)時(shí)建立新一期導(dǎo)線前也一定要檢測(cè)原有的前期敷設(shè)點(diǎn)且一定要做成閉合環(huán)。（4）導(dǎo)線網(wǎng)的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理及措施。洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)外業(yè)觀測(cè)采集的數(shù)據(jù)合格后要及時(shí)進(jìn)行導(dǎo)線網(wǎng)的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，以便及時(shí)指導(dǎo)隧道施工給其方向。

二、施工測(cè)量

洞內(nèi)施工測(cè)量最好采用導(dǎo)線測(cè)量中線法進(jìn)行，現(xiàn)在的儀器及計(jì)算器設(shè)備都先進(jìn)了，一般的全站儀都具備了激光測(cè)距和激光指示標(biāo)的功能，另外計(jì)算器也專門(mén)為該線路的線位參數(shù)建立了數(shù)據(jù)庫(kù)，配合隧道放樣程序，完全可以按照儀器激光采集的數(shù)據(jù)解算出其點(diǎn)是隧道那個(gè)部位，是否存在超欠挖，當(dāng)然在其過(guò)程中也要注意下列規(guī)范要求：（1）采用導(dǎo)線測(cè)設(shè)中線點(diǎn)時(shí)由于導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)新點(diǎn)的周期性，而引起的施工面與導(dǎo)線點(diǎn)的步距拉長(zhǎng)造成的不便即需要敷設(shè)臨時(shí)的線位控制點(diǎn)，在做此工作時(shí)，一定要嚴(yán)格的按規(guī)范做方向觀測(cè)法和對(duì)向觀測(cè)法去測(cè)量水平角和邊長(zhǎng)高差，設(shè)置單導(dǎo)線方法操作，施工測(cè)量工作中，嚴(yán)禁其前視邊長(zhǎng)大于后視邊長(zhǎng)的1.2倍，或者找其附近兩個(gè)目標(biāo)點(diǎn)做自由觀測(cè)的方向放樣，在其迫不得已的情況下，要做自由測(cè)站，也必須具備三個(gè)以上的目標(biāo)點(diǎn)，且找一個(gè)復(fù)核點(diǎn)來(lái)測(cè)。（2）每次鉆爆前要在開(kāi)挖斷面上標(biāo)示出隧道中心線，軌頂高程線和開(kāi)挖斷面輪廓線。（3）已開(kāi)挖斷面段落，要及時(shí)做好初襯的凈空斷面測(cè)量及時(shí)分析其超前挖數(shù)據(jù)為下一個(gè)循環(huán)的開(kāi)挖做出小結(jié)，開(kāi)挖斷面的測(cè)量間距最好不要大于20cm。（4）仰拱斷面測(cè)量時(shí)要從隧道中線向兩側(cè)邊墻按0.5m的間隔測(cè)量，設(shè)計(jì)軌頂線至開(kāi)挖仰拱底的高差。（5）襯砌測(cè)量：立模前一定要運(yùn)用洞內(nèi)控制點(diǎn)檢測(cè)永久中線點(diǎn)或臨時(shí)中線點(diǎn)位置及高程，其結(jié)果要小于原測(cè)成果5mm。檢測(cè)合格后在立模范圍內(nèi)，放設(shè)不少于三個(gè)中線點(diǎn)及其橫斷面十字線方向同時(shí)在斷面上標(biāo)定出臺(tái)車模板的拱頂，起拱線和邊墻底的高程位置，這樣做的目的是要控制其臺(tái)車的垂直度及精確線路方向不按其臺(tái)車前傾后仰和中線偏位，并且給其四電接口及其它設(shè)備的預(yù)埋提供其精確的埋設(shè)位置讓其固定。立模后要做好復(fù)測(cè)檢核工作，防止偶然性的錯(cuò)誤發(fā)生。（6）隧道還沒(méi)有二襯貫通前一定要按其設(shè)計(jì)文件及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求和規(guī)范做好隧道的監(jiān)控量測(cè)和數(shù)據(jù)分析工作，其目的的主要是為安全進(jìn)尺提供及時(shí)有效的依據(jù)和開(kāi)挖斷面的預(yù)留沉降量做出建設(shè)性的指導(dǎo)依據(jù)。（7）隧道仰拱底板及二襯的沉降觀測(cè)一定要按其規(guī)范來(lái)做，為其沉降評(píng)估提供真實(shí)完整的數(shù)據(jù)，其目的是為了下一道工序軌道底座板的輻設(shè)提供可靠的保障。（8）二襯凈空斷面的量測(cè)一定按其規(guī)范進(jìn)行測(cè)量與分析后存檔，其目的主要是為竣工資料做準(zhǔn)備其次重要的一點(diǎn)根據(jù)分析數(shù)據(jù)看其臺(tái)車模板是否有所變形。

參 考 文 獻(xiàn)

第2篇：隧道測(cè)量范文

關(guān)鍵詞：隧道；坐標(biāo)反算；程序；應(yīng)用

Abstract: this paper analyzes the tunnel profile the contour line and plane curve geometric characteristics, focus on the plane curve of the straight line, circular curve and gentle curve, in view of the three curve, with CASIO fx-4800 calculators to write the corresponding coordinates calculate program, according to procedures calculated the mileage and partial distance, then and tunnel profile super owe dig program photograph union, can accurate tunnel and check the work setting. In the tunnel structure layout also check the other also can use this method.

Keywords: tunnel; Coordinates calculate; Program; application

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，測(cè)量軟件業(yè)隨之不斷被開(kāi)發(fā)，斷面后處理軟件和炮孔放樣軟件已經(jīng)被廣泛運(yùn)用到隧道的測(cè)量當(dāng)中，使用了這些測(cè)量軟件，在很大程度上縮短了測(cè)量的時(shí)間，因此就提高了測(cè)量的效率，也就很大程度上提高的整個(gè)工程施工的效率，這些軟件雖然有著其各自的優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)際操作中，也有一定的缺陷，譬如在實(shí)際的隧道測(cè)量中，在很多情況下，這些軟件滿足不了施工的需要，而測(cè)量人員又對(duì)測(cè)量軟件過(guò)分依賴。在這種情況下，新的合理的測(cè)量方法和測(cè)量軟件的需求是剛性的。

通過(guò)分析隧道斷面輪廓線和平縱曲線，應(yīng)用CASIO fx-4800計(jì)算器編寫(xiě)出的相應(yīng)的坐標(biāo)反算程序，只需要依據(jù)所要測(cè)量的點(diǎn)所處的具體坐標(biāo)反算其偏距和里程，就能放樣出任意點(diǎn)的輪廓線，而且能對(duì)任意點(diǎn)進(jìn)行超欠挖進(jìn)行檢查?？梢灾v此方法靈活運(yùn)用到輔助坑道、立拱及綜合洞室的開(kāi)挖等工序的精確放樣中。

分析隧道斷面輪廓線

由圓弧和直線共同組成隧道輪廓線。在圓弧段，依據(jù)所測(cè)點(diǎn)的距離和坡度公式，就可以算出該距離的內(nèi)軌頂面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)高度，然后結(jié)合所測(cè)點(diǎn)偏移中線的距離，構(gòu)造出直角三角形之后就可以算出超欠挖；在直線段，根據(jù)三角函數(shù)的關(guān)系也可以算出超欠挖?，F(xiàn)以秦嶺終南山隧道的輔助坑道作為實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明，如圖1所示。

圖1秦嶺終南山隧道輔助坑道開(kāi)挖斷面

2、平曲線分析

鐵路是比較典型的線型工程，其沿途的地形地貌都不相同，機(jī)尾復(fù)雜，尤其是在海拔較高的山嶺地區(qū)的隧道，在坐標(biāo)投影時(shí)，長(zhǎng)度可能發(fā)生較大程度上的變形，因此使得測(cè)距邊長(zhǎng)投影變形程度加大，想要滿足高速鐵路的測(cè)量要精度要求，采用國(guó)家坐標(biāo)系是很難滿足的，為了使得坐標(biāo)反算的長(zhǎng)度與測(cè)量長(zhǎng)度的比值和一接近，必須建立設(shè)和工程的獨(dú)立的坐標(biāo)系。

獨(dú)立的坐標(biāo)系是由坐標(biāo)原點(diǎn)、開(kāi)始的位置及投影的高度確定的，原點(diǎn)坐標(biāo)為任意（X,Y），對(duì)每個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)平移，平移之后為（X0，Y0），從而計(jì)算出Y軸的坐標(biāo)，算成正確的投影變形，投影面的高度在進(jìn)行放樣時(shí)時(shí)非常重要的不可缺少的一部分，因此必須仔細(xì)測(cè)量計(jì)算。

2.1直線段

直線段相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，本文總結(jié)了三種在直線段計(jì)算里程和偏距的方法。

（1）建立隧道獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，以隧道中線為X軸方向，正方向?yàn)槔锍淘黾臃较?；由X軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)九十度的方向?yàn)閅軸正向，然后建立坐標(biāo)系，依據(jù)獨(dú)立坐標(biāo)系進(jìn)行測(cè)設(shè)，其中，X軸為里程，Y軸為偏距。

以下將以秦嶺終南山隧道斜井三岔口作為實(shí)例，介紹如何建立獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)建立的終南山隧道的平曲線圖為圖2所示。直線L表示斜井，到了A點(diǎn)變成了兩口是L1和L2，在這時(shí)，同時(shí)向井底開(kāi)挖，之前設(shè)計(jì)的坐標(biāo)系為XOY,A點(diǎn)的坐標(biāo)為A（X,Y），以同樣的方法在直線L上也可以建立獨(dú)立的坐標(biāo)系，在圖2中可以看出。

圖2終南山隧道平曲線圖

（2）進(jìn)行行坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，依據(jù)以上的原理和方法，建立獨(dú)立坐標(biāo)系，可以通過(guò)初等數(shù)學(xué)的知識(shí)轉(zhuǎn)換，將大坐標(biāo)中坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成獨(dú)立坐標(biāo)系中的坐標(biāo)，在計(jì)算器里可以直接完成。和前種方法相比，此方法可以統(tǒng)一使用原來(lái)的打坐標(biāo)系。通過(guò)公式

進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換如圖3所示。

圖3坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換圖

（3）進(jìn)行幾何計(jì)算，通過(guò)幾何關(guān)系弓箭直角三角形，根據(jù)所測(cè)得的坐標(biāo)就可以計(jì)算出里程和偏距，如圖4所示。

圖4構(gòu)造直角三角形

2.2圓弧線段

在圓弧線上任選一點(diǎn)B作為起算的里程，運(yùn)用坐標(biāo)反算求出點(diǎn)B和測(cè)點(diǎn)A到圓心O之間的距離及方位角，通過(guò)公式OA-OB=a和半徑計(jì)算出弧長(zhǎng)L，C點(diǎn)的里程是時(shí)B點(diǎn)的里程和L的和，測(cè)點(diǎn)A到圓心之間的距離與圓曲線半徑之差就是測(cè)點(diǎn)到中線之間的距離b，具體如圖5所示。

圖5曲線分析

2.3緩和曲線段

與直線和圓曲線相比，緩和曲線段上的坐標(biāo)反算更為復(fù)雜，因此可以采取切線迭代法，該方法不斷能滿足精度的要求，而且可以迅速的依據(jù)所測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行里程和偏距的反算。

現(xiàn)以樁坐標(biāo)作為實(shí)例，對(duì)切線迭代法坐標(biāo)反算里程的基本原理進(jìn)行介紹，如圖6所示，O表示曲線上已知樁號(hào)的任意點(diǎn)，P點(diǎn)表示曲線上待算樁號(hào)的點(diǎn)，以點(diǎn)P和起算點(diǎn)之間切線、起算點(diǎn)的距離以及點(diǎn)P到與切線的切線做成直角三角，形里程迭代增量用切線長(zhǎng)來(lái)充當(dāng)，再用所求點(diǎn)作為起算點(diǎn)繼續(xù)迭代，直到起算點(diǎn)和點(diǎn)P的切線完全重合時(shí)，收斂迭代。在這時(shí)，切線的長(zhǎng)度是零，角差也是零。如果把任意點(diǎn)當(dāng)做曲線段上的中樁，迭代增加量則是同號(hào)的。

圖6測(cè)點(diǎn)在緩和曲線中線上

不是中樁上的點(diǎn)，坐標(biāo)反算里程的原理和前者相同，如圖7所示。不同的是，在進(jìn)行非中樁坐標(biāo)反算里程時(shí)，有可能出現(xiàn)迭代的切線比此點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲線長(zhǎng)度要長(zhǎng)，這時(shí)，迭代點(diǎn)應(yīng)該在其里程之后，而且兩個(gè)方位角均為鈍角，迭代增量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但計(jì)算的結(jié)果滿足要求，不管是左偏曲線還是右偏曲線，都可以使用此種方法，由于計(jì)算公式自身所具有的優(yōu)勢(shì)，迭代的順序不受限制，因此都可以滿足要求。

圖7測(cè)點(diǎn)不在緩和曲線中線上

縱曲線分析

依據(jù)曲線的要素和所測(cè)點(diǎn)的實(shí)際里程進(jìn)行計(jì)算，就可以得出所測(cè)點(diǎn)坑底設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)高度，在通常情況下，縱曲線是一條直線，可以在變坡點(diǎn)處增加一段豎曲線，這樣操作起來(lái)就比較簡(jiǎn)單，在計(jì)算上也相對(duì)容易，因此，本文在此只進(jìn)行簡(jiǎn)單的了解，不做詳細(xì)的分析說(shuō)明。

4、結(jié)束語(yǔ)

雖然測(cè)量軟件業(yè)隨之不斷被開(kāi)發(fā)，斷面后處理軟件和炮孔放樣軟件已經(jīng)被廣泛運(yùn)用到隧道的測(cè)量當(dāng)中，使用了這些測(cè)量軟件，在很大程度上縮短了測(cè)量的時(shí)間，因此就提高了測(cè)量的效率。而在實(shí)際的隧道測(cè)量中，在很多情況下，這些軟件滿足不了施工的需要，測(cè)量人員又對(duì)測(cè)量軟件過(guò)分依賴。為了在一定程度上能解決此種問(wèn)題，通過(guò)對(duì)縱曲線和平曲線的分析，用所測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)，可以反算出里程和偏距，在結(jié)合對(duì)隧道斷面特性的分析結(jié)果，就可以精確放樣出隧道的輪廓線，能快速方便的檢查出任意一點(diǎn)的超欠挖情況。經(jīng)過(guò)更深一步的分析和研究，把里程和偏距進(jìn)行對(duì)換位置，運(yùn)用綜合洞室輪廓線的性質(zhì)和特點(diǎn)，就可以精確放樣出綜合洞室，這樣對(duì)綜合洞室進(jìn)行放樣的方法就完全被改變了，同時(shí)在一定程度上彌補(bǔ)了炮孔放樣軟件的一些缺點(diǎn)。除此之外，還可以根據(jù)此原理，結(jié)合其他結(jié)構(gòu)的特性，在施工現(xiàn)場(chǎng)可以直接檢查出工程中所要檢查的一些施工的精度。

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第3篇：隧道測(cè)量范文

[關(guān)鍵字]公路隧道 測(cè)量方法 步驟

[中圖分類號(hào)] U459.2 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-4-186-2

0 前言

近幾年來(lái)，隨著國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策，公路投資不斷加大，高速公路建設(shè)更是以前所未有的速度向前發(fā)展。測(cè)量工作作為一切工程的基礎(chǔ)，有著極其重要的作用，特別是對(duì)于隧道工程，如何保證隧道的貫通誤差最小，保證隧道不"穿袖"，隧道超欠挖的控制，都與測(cè)量工作密不可分。本文以黃延（黃陵～延安）高速公路新窯溝隧道測(cè)量的實(shí)例，介紹公路隧道測(cè)量工作的一般方法和步驟。

1 工程簡(jiǎn)介

新窯溝隧道北口位于延安市棗園以南鄧家溝內(nèi)，單洞1997.4m/2座，設(shè)計(jì)采用分離式上、下行單向雙洞斷面，兩洞軸線間距41～70m，單洞凈寬9.75m，凈高5.0m；洞門(mén)采用端墻式石砌洞門(mén)，行車道橫斷面采用單心割園形曲墻式結(jié)構(gòu)，車行、人行橫洞采用單心拱直墻式結(jié)構(gòu)。

2 隧道控制網(wǎng)的建立

2.1 洞外控制網(wǎng)的建立

在現(xiàn)在施工過(guò)程中，一般施工單位都采用全站儀進(jìn)行測(cè)量工作，隧道的起算基準(zhǔn)點(diǎn)都由設(shè)計(jì)院提供的GPS點(diǎn)。施工單位只要在GPS點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密以便日后復(fù)測(cè)方便。加密后的選擇應(yīng)保證至少有兩個(gè)以上的點(diǎn)能同時(shí)觀測(cè)到洞口，為以后作進(jìn)洞導(dǎo)線提供便利，其它加密點(diǎn)應(yīng)盡量保證通視好，邊長(zhǎng)長(zhǎng)，點(diǎn)數(shù)越少越好，以減少累計(jì)誤差。對(duì)于洞外控制網(wǎng)，應(yīng)每月觀測(cè)一次，以檢測(cè)點(diǎn)位是否有偏移，確保進(jìn)洞導(dǎo)線的正確引入。在測(cè)量過(guò)程中，對(duì)邊應(yīng)加入氣象改正和溫度改正，若導(dǎo)線過(guò)長(zhǎng)，還應(yīng)進(jìn)行高斯投影改正。對(duì)于隧道的高程控制，由于隧道一般都在山區(qū)，用水準(zhǔn)儀測(cè)量費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且不一定達(dá)到規(guī)范要求，所以一般采用三角高程測(cè)量，由于現(xiàn)在用全站儀測(cè)量能夠達(dá)到四等水準(zhǔn)的要求，能夠滿足施工要求。

以下為新窯溝隧道洞外導(dǎo)線平面布置圖及平方差結(jié)果（采用簡(jiǎn)差）。

其角度閉合差為10''；高程閉合差為1.94cm完全符合規(guī)范要求。

2.2 洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)的建立

由于隧道工程是相向施工，不通視，其進(jìn)洞導(dǎo)線只能內(nèi)部附和，無(wú)法與另一邊附和，所以對(duì)測(cè)量觀測(cè)要求較高。通常進(jìn)洞導(dǎo)線洞口應(yīng)建立一三角網(wǎng)，以便日后互相檢測(cè)點(diǎn)位是否有偏移。進(jìn)洞導(dǎo)線布設(shè)時(shí)，主導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)在200m以上，臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)在50～100m左右。在測(cè)量時(shí)，應(yīng)該保證隧道通視良好，灰塵小，為提高測(cè)量精度，采用測(cè)回觀測(cè)時(shí)至少要觀測(cè)6測(cè)回，測(cè)回間觀測(cè)應(yīng)滿足規(guī)范要求，各測(cè)回之間在觀測(cè)前應(yīng)重新對(duì)儀器進(jìn)行對(duì)中整平，以減小儀器對(duì)中誤差。

以下為新窯溝隧道洞內(nèi)導(dǎo)線平面布置圖。

通過(guò)以上控制，隧道橫向貫通誤差2㎝，高程貫通誤差1㎝，完全達(dá)到規(guī)范要求。

3 線路坐標(biāo)的計(jì)算

當(dāng)控制網(wǎng)測(cè)設(shè)完畢后，就是如何把結(jié)構(gòu)物在實(shí)地放出。在設(shè)計(jì)圖中通常只給出線路中線的特征點(diǎn)里程坐標(biāo)以及曲線要素，對(duì)于其它坐標(biāo)需要計(jì)算。以下為：

3.1 對(duì)于直線段

3.2 對(duì)于圓曲線段

3.3 對(duì)于緩和曲線段

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部隧道工程局.大瑤山長(zhǎng)大鐵路隧道修建新技術(shù)，1987年.

第4篇：隧道測(cè)量范文

Abstract: In the highway tunnel construction, real-time accurate measurement of the tunnel route not only can ensure path accuracy, but also can provide protection for the safety and quality of construction.

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；測(cè)量；三維坐標(biāo)；運(yùn)用

Key words: expressway; tunnel; measurement; three-dimensional coordinates; use

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）12-0120-02

湖南炎汝高速隧道為一座上下行分離的四車道隧道，穿越羅霄山脈，最大埋深約445m，長(zhǎng)2.8km。本段內(nèi)為大半徑圓曲線接短距直線的線性布置，隧道襯砌內(nèi)輪廓采用半徑5.5m的單心圓，緊急停車帶內(nèi)輪廓采用三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)。段內(nèi)設(shè)人行橫洞兩處，車行橫洞一處。

為了最大限度的減小控制測(cè)量對(duì)貫通誤差的影響，我們?cè)陂_(kāi)工前于隧道進(jìn)出口布設(shè)GPS點(diǎn)位，代替了傳統(tǒng)的控制導(dǎo)線。并以四等水準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了進(jìn)出口的水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，分析貫通誤差，滿足要求。

硬件方面我們配置了精密水準(zhǔn)儀一套，徠卡免棱鏡TS02全站儀一套，配合全站儀進(jìn)行隧道斷面測(cè)量的創(chuàng)華軟件及外持掌中寶一套，收斂?jī)x一套。

洞內(nèi)的測(cè)量環(huán)境較為惡劣，導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)的位置及精確度直接影響著后續(xù)的測(cè)量準(zhǔn)確性和測(cè)量的速度。因?yàn)樗淼罏殡p洞模式，我們選用左右洞各一條導(dǎo)線，在人行橫洞和車行橫洞處閉合成環(huán)的模式進(jìn)行導(dǎo)線布設(shè)。通過(guò)每次的閉合平差，逐漸消除測(cè)量誤差的影響，將我們的貫通誤差控制在允許范圍內(nèi)。我們一般將導(dǎo)線點(diǎn)布置在電纜溝、消防溝遠(yuǎn)離行車道一側(cè)的仰拱上，減輕施工機(jī)械行走的影響。導(dǎo)線網(wǎng)向洞內(nèi)延伸的工作我們選擇在黃昏時(shí)進(jìn)行，抵消陽(yáng)光差的影響。后視選用較長(zhǎng)的導(dǎo)線邊長(zhǎng)，前視適當(dāng)?shù)目s短，將天氣，溫度，環(huán)境，讀數(shù)等誤差降至最低。導(dǎo)線點(diǎn)預(yù)計(jì)按100-300m的間距視情況成Z型布設(shè)，分階段閉合，保證其精度。

同時(shí)為了施工的方便，我們?cè)诙磧?nèi)布設(shè)了較多的臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)。臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)我們同樣預(yù)埋在電纜溝和消防溝旁，呈左右兩側(cè)對(duì)稱布置。在測(cè)量時(shí)我們可以選用后方交會(huì)的方式進(jìn)行設(shè)站，極大地方便我們工作的開(kāi)展。臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)一般50-80m布設(shè)一組，保證測(cè)量的需要，提高洞內(nèi)惡劣環(huán)境下的測(cè)量速度和效率。

現(xiàn)在高速公路隧道的施工測(cè)量一般會(huì)配備價(jià)格昂貴但支持紅外和激光免棱鏡的全站儀。如何能使這套設(shè)備在我們測(cè)量人員手里發(fā)揮出更高的效率是我們必須要直面的問(wèn)題。采用新奧法設(shè)計(jì)的隧道注重山體自身穩(wěn)定，多采用復(fù)合襯砌，開(kāi)挖后立即進(jìn)行鋼拱架和錨桿施工，布設(shè)鋼筋網(wǎng)，隨即進(jìn)行噴射混凝土，構(gòu)建出擔(dān)負(fù)主動(dòng)防護(hù)作用的初襯。實(shí)時(shí)對(duì)初襯后的圍巖變化情況進(jìn)行監(jiān)控是隧道測(cè)量人員必須肩負(fù)的責(zé)任，保證圍巖變化在允許范圍內(nèi)不僅僅是保證隧道的安全，同時(shí)也是我們調(diào)整施工模式和預(yù)留量的一項(xiàng)重要依據(jù)。

我們的采用雙洞同時(shí)掘進(jìn)，臺(tái)階式開(kāi)挖，各項(xiàng)工序進(jìn)行的很緊湊。上半斷面開(kāi)挖后立即進(jìn)行初支，然后繼續(xù)向前掘進(jìn)，控制在10-30m范圍內(nèi)開(kāi)挖仰拱，制作支護(hù)并完成回填，對(duì)初襯進(jìn)行閉合。我們要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖變化情況調(diào)整閉合段間距，盡量減輕圍巖的變形。在其變化趨于穩(wěn)定后，后續(xù)班組展開(kāi)二襯的施工。首先在洞兩側(cè)澆注矮邊墻（一般為40cm）以固定路面凈空，在其強(qiáng)度滿足要求后布設(shè)防水板，進(jìn)行臺(tái)車就位。臺(tái)車就位時(shí)，下腳卡緊矮邊墻邊緣，根據(jù)臺(tái)車高度，矮邊墻高程及路面橫坡控制結(jié)合段具體部位。測(cè)設(shè)出路線中線，再次用吊錘校正臺(tái)車橫向位置，然后用尺子量測(cè)各處模板同襯砌的間距，最終確認(rèn)臺(tái)車擺正后，進(jìn)行下階段的模筑混凝土階段。

隧道有著較大的半徑，支距法在這里基本上無(wú)法使用，且效率低下。我們的免棱鏡全站儀和創(chuàng)華軟件在這里發(fā)揮了極大的功效，大大節(jié)省了我們每次測(cè)量所占用的時(shí)間。這套軟件需在使用前將隧道全部的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)中的軟件里，將PDA和計(jì)算機(jī)連接后完成數(shù)據(jù)的傳輸，即為其內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備。在測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)，我們使用外持PDA與全站儀連接，在設(shè)定好參數(shù)后直接由PDA控制全站儀的測(cè)量，測(cè)站后可以任意調(diào)用內(nèi)儲(chǔ)數(shù)據(jù)，完成中樁放樣，斷面檢測(cè)，任意點(diǎn)超欠挖分析等作業(yè)。在數(shù)據(jù)采集完成后，再次將PDA和計(jì)算機(jī)連接，將數(shù)據(jù)傳入軟件中去，完成自動(dòng)制圖。我們盡量將每次的外業(yè)數(shù)據(jù)采集控制在開(kāi)挖后的初期支護(hù)階段中，保證了各項(xiàng)工序的銜接不致誤工。

這套軟件的機(jī)理為采用三維坐標(biāo)法，反算測(cè)點(diǎn)距中線距離和距設(shè)計(jì)高差，構(gòu)建直角三角形，完成實(shí)際半徑和設(shè)計(jì)半徑的比對(duì)，得出測(cè)點(diǎn)的超欠挖。因此，在架設(shè)測(cè)站時(shí)可以很隨意的選取測(cè)量部位附近點(diǎn)而不需要居中線，而且可以一次測(cè)站測(cè)取多個(gè)斷面，省去了重復(fù)架點(diǎn)的麻煩，大大提高了工作效率。根據(jù)這個(gè)機(jī)理，我們可以自己編寫(xiě)5800計(jì)算器的相關(guān)程序，完善PDA在緊急停車帶橫洞等部位的測(cè)量不足。

現(xiàn)場(chǎng)的開(kāi)挖放樣及初支放樣預(yù)留量對(duì)以后的輪廓形成具有很大的影響，必須不斷檢測(cè)實(shí)時(shí)調(diào)整。在開(kāi)挖放樣時(shí)，因?yàn)檎谱用娴腻e(cuò)落不同，我們選用超欠分析來(lái)進(jìn)行，每個(gè)點(diǎn)都反算出其樁號(hào)，分別計(jì)算，減少誤差的同時(shí)，提高我們測(cè)量的速度，省去了扯尺子放點(diǎn)的麻煩。隧道這個(gè)階段的設(shè)計(jì)預(yù)留量為12cm，但由于圍巖軟弱，土質(zhì)松軟，每次初支后圍巖都存在較大的變形。因此我們根據(jù)繪制出的斷面圖分析下沉速率，適當(dāng)調(diào)大預(yù)留量，盡可能的去保證不侵限。

隧道進(jìn)洞200余米為5級(jí)圍巖，巖性為粉質(zhì)粘土，巖體極破碎，節(jié)理裂隙極發(fā)育，圍巖自穩(wěn)能力差且含水豐富，易坍塌。剛進(jìn)洞我們就遇到了初支后圍巖超預(yù)計(jì)下沉，下降速率大。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)我們及時(shí)調(diào)整仰拱閉合跟進(jìn)距離，避免了因?yàn)橥黹]合導(dǎo)致的大量下沉。但隨后的施工仍舊不理想，左右洞在內(nèi)測(cè)同時(shí)出現(xiàn)了范圍較大的偏壓。我們放樣出山體表面的中線，測(cè)得偏壓段地形圖，及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)部門(mén)和業(yè)主，積極配合設(shè)計(jì)方進(jìn)行變更方案比選。同時(shí)我們堅(jiān)持固定頻率的斷面監(jiān)測(cè)，分析下沉情況，及時(shí)和設(shè)計(jì)部門(mén)溝通研討，最終確定了在上方山體較易失衡段的施工變更方案，同時(shí)調(diào)整了我們的施工方法，爭(zhēng)取取得下階段施工的順利進(jìn)行。現(xiàn)在隧道正處于換拱階段，將下沉量較大的初支鑿出，更換鋼筋拱架，增設(shè)錨桿，保證隧道的二襯施做空間和支護(hù)的穩(wěn)定性。我們的測(cè)量工作緊隨換拱的步伐，通過(guò)多次分析下沉速率和下沉量，最終確認(rèn)換拱的具體部位。在換拱完成后進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將隨后的變化保持在我們的可控范圍內(nèi)。

在圍巖不穩(wěn)區(qū)域，我們只有加大檢測(cè)頻率，不斷分析調(diào)控，才能保證隧道施工的質(zhì)量和安全。對(duì)于一些圍巖急劇變化的區(qū)域，我們甚至將監(jiān)測(cè)頻率提升以小時(shí)計(jì)，提高安全警惕，及時(shí)做二次臨時(shí)支護(hù)，避免塌方帶來(lái)的傷亡等嚴(yán)重事故。

第5篇：隧道測(cè)量范文

【關(guān)鍵詞】隧道開(kāi)挖 施工 測(cè)量放樣

隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的道路交通事業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，公路建設(shè)工程與日俱增，因此傳統(tǒng)的測(cè)量放樣的方法已經(jīng)難以滿足長(zhǎng)線路、構(gòu)造物多、時(shí)間緊、測(cè)量施工質(zhì)量高的要求。因此，就必須要有一種精度高、費(fèi)用低、速度快、不受地形通視限制、布設(shè)隨機(jī)靈活的控制測(cè)量方法，所以結(jié)合隧道工程施工中測(cè)量放樣對(duì)于整個(gè)工程的重要性出發(fā)，及筆者自身多年的施工經(jīng)驗(yàn)，就隧道工程施工中測(cè)量放樣需要注意的方面及問(wèn)題提出了筆者自身的一些觀點(diǎn)，且對(duì)這一過(guò)程中所存在的相關(guān)難點(diǎn)及成果檢驗(yàn)提出了一些問(wèn)題解決的方法和思路。

1 關(guān)于隧道工程施工測(cè)量放樣的現(xiàn)狀分析

我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)隧道工程施工技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)廣泛的應(yīng)用了全站儀設(shè)備及其編程計(jì)算器。此外，為了進(jìn)一步提升隧道工程施工質(zhì)量，就要求我們對(duì)隧道施工放樣的方法進(jìn)行深入的研究，從而達(dá)到隧道施工坐標(biāo)方法最有效應(yīng)用的目的。為了保證隧道施工各個(gè)環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行，通過(guò)將隧道施工坐標(biāo)法和地面曲線計(jì)算方法有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，可以明顯的提升施工質(zhì)量及簡(jiǎn)化相關(guān)工作環(huán)節(jié)?？梢詫?shí)現(xiàn)降低技術(shù)人員的工作中遇到的困難程度，還可以有效的提高測(cè)量的精確度，對(duì)于縮短隧道工程施工工期及提高隧道工程的綜合效益都有著重要的促進(jìn)意義。

1.1 有效控制竣工圖測(cè)繪工作

針對(duì)某些較長(zhǎng)的隧道需要我們對(duì)其進(jìn)行特殊對(duì)待，這些較長(zhǎng)的隧道所經(jīng)過(guò)的地區(qū)同樣也是較多的，特別是在有些地形非常復(fù)雜的區(qū)域，隧道施工的復(fù)雜程度更高。在前期勘測(cè)、設(shè)計(jì)的過(guò)程中往往會(huì)通過(guò)對(duì)隧道測(cè)量工作的有效策劃來(lái)實(shí)現(xiàn)隧道工程的安全、穩(wěn)定、有序的進(jìn)行。通常我們講隧道的測(cè)量工作分為兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是初測(cè)；二是定測(cè)。初測(cè)環(huán)節(jié)中必須要對(duì)特定隧道的三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，分別是地形測(cè)量、縱斷面測(cè)量、控制測(cè)量三個(gè)環(huán)節(jié)。要深入研究地質(zhì)填土及其隧道的相關(guān)環(huán)節(jié)，確定點(diǎn)位參數(shù)及健全地形圖。因此，我們要有效布設(shè)控制點(diǎn)，從而保證其每個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行。與此同時(shí)，我們還要講隧道控制測(cè)量環(huán)節(jié)與路線控制測(cè)量環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合在一起。

1.2 隧道施工測(cè)量的重點(diǎn)難點(diǎn)

隧道施工測(cè)量的重點(diǎn)難點(diǎn)是設(shè)計(jì)中對(duì)軸線方向的有效測(cè)量，為了實(shí)現(xiàn)隧道工程各個(gè)環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行，需要有效界定相對(duì)開(kāi)挖面。因此，就要求我們需要在前期做好隧道貫通環(huán)節(jié)的相關(guān)準(zhǔn)備工作，以此來(lái)保證中心環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行。將往返觀測(cè)法應(yīng)用到隧道施工中，可以對(duì)隧道相關(guān)施工數(shù)據(jù)及信息進(jìn)行計(jì)算以保證測(cè)量工作的質(zhì)量。由于在隧道施工中現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境的影響而不能順利的開(kāi)展相關(guān)的測(cè)量工作，因此要求我們規(guī)范相關(guān)的施工方法，以保證整個(gè)施工工程的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行。

因此我們有必要提高隧道施工前的測(cè)量精確度，以保證相向可同時(shí)進(jìn)行開(kāi)挖。隧道貫通過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行，可以有效使工程高程誤差下降。基于上述原因在進(jìn)行施工測(cè)量工作的同時(shí)還應(yīng)當(dāng)明確以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)。有效布設(shè)在相關(guān)附近隧道工程的范圍之內(nèi)控制的網(wǎng)，可以有效保證控制測(cè)量環(huán)節(jié)的進(jìn)行，對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)精確、無(wú)誤設(shè)置規(guī)范其基準(zhǔn)方向。依據(jù)相關(guān)工程施工圖紙，對(duì)隧道進(jìn)行針對(duì)性的詳細(xì)設(shè)計(jì)，以滿足相關(guān)要求。最后還要確保修筑過(guò)程和開(kāi)挖過(guò)程的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行，以便提升測(cè)量工作的優(yōu)化程度。

2 隧道工程測(cè)量放樣控制工作的必要性

放樣工作是隧道工程施工中最主要的一項(xiàng)工作。在進(jìn)行放樣時(shí)測(cè)量人員將圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的相關(guān)要求在實(shí)地標(biāo)定好。提高隧道工程定位放樣的準(zhǔn)確度，對(duì)于確保整個(gè)工程質(zhì)量有著非常重要的意義。在隧道工程施工中測(cè)量與放樣之間的關(guān)系密切，互為補(bǔ)充。

3 測(cè)量放樣的具體施工方法

3.1 測(cè)量

具體做法是：第一步，依據(jù)測(cè)量員自身的身高以及立鏡地點(diǎn)周邊的地形，依次調(diào)整好三腳架架腿的長(zhǎng)短，先將全站儀中心與立鏡點(diǎn)大致對(duì)準(zhǔn)，保證三腳架上平面的處于水平。然后將三腳架的三條腿固定好，最后在進(jìn)行微調(diào)整。第二步，根據(jù)三腳架本身架腿的長(zhǎng)度、對(duì)中鏡中的點(diǎn)位置、圓氣泡位置、三個(gè)角螺旋之間的關(guān)系來(lái)進(jìn)行綜合考慮調(diào)整。方法簡(jiǎn)單易懂，靈活應(yīng)用，任意組合，便可達(dá)到相應(yīng)要求。第三步，圓氣泡調(diào)好之后，假如中立鏡點(diǎn)離中心不太遠(yuǎn)，可以旋松三角架上固定全站儀的螺栓，挪動(dòng)全站儀對(duì)中。

3.2 放樣

精確性是對(duì)隧道工程施工中放樣的最主要的要求之一。因?yàn)榉艠邮欠窬_將會(huì)直接影響到整個(gè)工程的等級(jí)、程序、運(yùn)行條件、施工方法、使用年限。由于攻寵中的細(xì)小部位其材料的不同，放樣精確度肯定也會(huì)有很大的不同。在隧道工程測(cè)量中，第一種放樣精度為主軸線，也稱之為絕對(duì)精確度；第二種放樣精度為細(xì)部的和輔助軸線，也稱之為相對(duì)精度。

4 遵循原則

4.1 先確定噴頭位置，后確定管道位置

對(duì)于任何一個(gè)獨(dú)立的噴灌區(qū)域的話都要做到先噴頭后管道。在進(jìn)行管道定位之前，要認(rèn)真仔細(xì)的檢查噴頭定位的結(jié)果，包括噴頭間距和數(shù)量。當(dāng)遇到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與實(shí)際情況相異時(shí)就要及時(shí)調(diào)整噴頭間距及數(shù)量，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)參照施工當(dāng)?shù)卦趪姽嗉竟?jié)時(shí)期的平均風(fēng)速計(jì)噴頭設(shè)計(jì)射程。

4.2 整體到局部

與地形測(cè)量時(shí)一樣，都要必須遵守從整體再到局部的基本原則。在放樣前要對(duì)放樣區(qū)域地形進(jìn)行了解及實(shí)地的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，實(shí)地了解圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)的差別。然后確定放樣的控制點(diǎn)，初步確定采用何種放樣方法，將放樣時(shí)所用到的儀器及工具準(zhǔn)備妥當(dāng)。假如需要將某些地物點(diǎn)當(dāng)成控制點(diǎn)的時(shí)候，需要檢查這些控制點(diǎn)在圖上的具置是否與實(shí)際位置相吻合。如果出現(xiàn)不相符的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修正。

4.3 尊重客觀實(shí)際

尊重客觀實(shí)際是隧道工程施工必須遵守的原則。在任何的實(shí)際施工過(guò)程中肯定會(huì)存在一定的隨意性，加之工程的季節(jié)性，往往會(huì)出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)解決圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與施工現(xiàn)實(shí)地形不相符的矛盾，因此在施工區(qū)內(nèi)的隱蔽工程非常多，對(duì)于資料不全的，還需要在施工放樣現(xiàn)場(chǎng)或者施工過(guò)程中針對(duì)個(gè)別噴頭和管線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)微調(diào)。所以就造成了隧道工程施工中的每個(gè)階段都是不完全相同的，因此施工放樣要嚴(yán)格按照工程的相關(guān)實(shí)際情況進(jìn)行，由此來(lái)確保放樣的精確度。

4.4 尊重設(shè)計(jì)意圖

施工放樣首先應(yīng)該尊重設(shè)計(jì)意圖，詳細(xì)、全面、嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工放樣。在進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)，還要向相關(guān)人員細(xì)致的講清楚工程所選用設(shè)備的相關(guān)特點(diǎn)和性能、噴灌系統(tǒng)的特點(diǎn)，及在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的相關(guān)問(wèn)題，便于施工人員在進(jìn)行施工放樣前對(duì)噴灌系統(tǒng)可以全面的了解。

4.5 確定順序

在噴頭要進(jìn)行定位之前還需要做到按照點(diǎn)、線、面的先后順序進(jìn)行。點(diǎn)的位置中，要先將邊界上拐點(diǎn)的噴頭位置確定好，然后在將拐點(diǎn)之間的噴頭位置進(jìn)行逐一確定，最后將噴灌區(qū)域內(nèi)部邊界之外的噴頭位置確定。按照上述順序進(jìn)行噴頭的定位，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)情況不符的問(wèn)題很有幫助，有利于將放樣誤差消化和控制。

5 關(guān)于放樣方法的具體應(yīng)用

在隧道工程實(shí)際施工的過(guò)程中，坐標(biāo)法實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)在線路上的位置關(guān)系，它是有點(diǎn)位的里程來(lái)表示的。為了后續(xù)工程施工環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行，在計(jì)算的時(shí)候就要選取有效的基本樁距，對(duì)內(nèi)部曲線進(jìn)行有效計(jì)算。當(dāng)對(duì)樁距進(jìn)行地面測(cè)量的時(shí)候，要根據(jù)路線的地形條件或者等級(jí)來(lái)先期規(guī)定好。

曲線弦線長(zhǎng)度的有效計(jì)算是確保樁距選取環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行的前提條件，圓曲線的弦線長(zhǎng)度是由圓曲線弦線長(zhǎng)度的有效計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。在計(jì)算過(guò)程中我們要保證每個(gè)圓弧等份的弧長(zhǎng)與弦線長(zhǎng)度之間等長(zhǎng)，便于測(cè)量放樣過(guò)程的有序進(jìn)行。在此過(guò)程中我們還可以采用循環(huán)的方法對(duì)弦線長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，也可以算得圓曲線和弦線長(zhǎng)度的等分份數(shù)。通過(guò)對(duì)中線逐樁坐標(biāo)的有效應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算方法的有效規(guī)劃。

6 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中隧道工程系統(tǒng)是重要組成部分之一，為了實(shí)現(xiàn)整體質(zhì)量水平的提升我們要進(jìn)行隧道施工內(nèi)部系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，這離不開(kāi)對(duì)施工過(guò)程中測(cè)量放樣方法的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[l]劉蘭利.坐標(biāo)法隧道開(kāi)挖輪廓放樣在廈門(mén)云頂隧道施工中的應(yīng)用[J].鐵道建筑技術(shù)，2004（1）：95-98.

[2] 劉云巧.一種用于隧道開(kāi)挖精確放樣的算法[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（1）：1.

第6篇：隧道測(cè)量范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；控制測(cè)量；GPS測(cè)量；高程測(cè)量

中圖分類號(hào)：P228 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

鐵路是典型的線狀工程，由于在坐標(biāo)投影的過(guò)程中，長(zhǎng)度發(fā)生了很大變形，采用國(guó)家坐標(biāo)系很難滿足高速鐵路測(cè)量10mm/km的精度要求， 導(dǎo)致隧道相向開(kāi)挖存在貫通誤差，直接影響隧道的準(zhǔn)確貫通。為了保證隧道與線路線位的一致性，保證隧道施工測(cè)量精度，就必須建立適合工程需要的獨(dú)立坐標(biāo)系，以滿足工程的精度要求，以蘭合鐵路隧道獨(dú)立控制網(wǎng)建立為例， 通過(guò)建立隧道獨(dú)立施工平面坐標(biāo)系、高程系的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，獲得隧道獨(dú)立控制網(wǎng)平面、高程控制點(diǎn)的成果。通過(guò)建立隧道施工獨(dú)立控制網(wǎng)來(lái)指導(dǎo)特長(zhǎng)隧道快速、準(zhǔn)確開(kāi)挖，同時(shí)控制特長(zhǎng)隧道貫通誤差，保證隧道準(zhǔn)確貫通，保障隧道施工建設(shè)質(zhì)量。

1 工程概況

新建蘭合鐵路正線全長(zhǎng)179.238km，其中新建隧道45座，總長(zhǎng)65.482公里，3公里以上長(zhǎng)隧道共6座，分別是鹽鍋峽隧道長(zhǎng)11405米；考勒隧道長(zhǎng)4630米，黃家?guī)X隧道長(zhǎng)5881米，香欽多隧道長(zhǎng)4396米，夏河隧道長(zhǎng)3560米，塘山一號(hào)隧道長(zhǎng)3641米。根據(jù)規(guī)范及施工要求，對(duì)以上隧道應(yīng)建立獨(dú)立的施工控制網(wǎng)。

2 測(cè)量人員組織及儀器保障

2.1 測(cè)量人員

組織具有多年隧道測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量工程師負(fù)責(zé)測(cè)量工作，一般測(cè)量工作由具有測(cè)量資質(zhì)的技術(shù)人員完成；建立和完善測(cè)量工作規(guī)章制度和復(fù)核流程，測(cè)量技術(shù)人員對(duì)測(cè)量資料進(jìn)行整理歸檔。

2.2 測(cè)量?jī)x器

根據(jù)測(cè)量要求，配置一定數(shù)量、精度高、技術(shù)性能穩(wěn)定的儀器。儀器在進(jìn)場(chǎng)前必須檢定合格方可使用；在測(cè)量過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)儀器出現(xiàn)異常情況，須經(jīng)檢定后可再次投入使用；測(cè)量?jī)x器指定專人管理，定期進(jìn)行檢定校核。

測(cè)量?jī)x器配置表2.1

3洞外控制網(wǎng)測(cè)量方案

3.1測(cè)點(diǎn)埋設(shè)及要求

洞外獨(dú)立控制網(wǎng)，根據(jù)鐵路測(cè)量規(guī)范，按GPS二等加密點(diǎn)埋設(shè)，如下圖所示：

標(biāo)石斷面圖

4洞外控制網(wǎng)測(cè)量

4.1洞外平面控制測(cè)量

平面控制網(wǎng)測(cè)量采用GPS靜態(tài)測(cè)量模式，GPS接收機(jī)的標(biāo)稱精度指標(biāo)符合±（5mm+1ppm×D）。隧道洞外GPS平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)符合表4.1.1的要求。

平面控制測(cè)量設(shè)計(jì)要求表4.1.1

4.1.1 GPS洞外控制網(wǎng)布設(shè)

洞外平面控制網(wǎng)原則上沿隧道進(jìn)出口連線方向布設(shè)，控制線路中線左右200米范圍布設(shè)，平面控制網(wǎng)由洞口子控制網(wǎng)和洞口子網(wǎng)間的聯(lián)系網(wǎng)組成，同時(shí)考慮GPS觀測(cè)對(duì)控制點(diǎn)的要求。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘，隧道進(jìn)出口GPS點(diǎn)由兩個(gè)大地四邊形網(wǎng)形構(gòu)成，若隧道超長(zhǎng)，中間有斜井，應(yīng)在斜井口布設(shè)不少兩個(gè)控制點(diǎn)；網(wǎng)形圖如下圖所示：

4.1.2選點(diǎn)和埋石

控制點(diǎn)考慮滿足GPS觀測(cè)的要求，又要考慮適合隧道控制測(cè)量對(duì)控制點(diǎn)的要求。應(yīng)在隧道山脊處埋設(shè)一個(gè)JM005，用于往洞內(nèi)投點(diǎn)。每個(gè)加密點(diǎn)兩兩之間相互通視，且距離大于500米作為方向線。

每個(gè)隧道共布設(shè)8個(gè)GPS點(diǎn)，保證每個(gè)洞口有兩個(gè)洞口投點(diǎn)，每個(gè)洞口投點(diǎn)有兩個(gè)后視方向，聯(lián)測(cè)精測(cè)網(wǎng)CPI和CPII點(diǎn)4個(gè)。

4.1.3 GPS平面控制網(wǎng)施測(cè)

隧道GPS平面控制網(wǎng)與CPI進(jìn)行聯(lián)測(cè)，采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，并與CPI聯(lián)測(cè)構(gòu)成附合網(wǎng)。

（1）GPS控制網(wǎng)采用天寶雙頻GPS R8接收機(jī)，靜態(tài)作業(yè)模式作業(yè)，按表4.1.3中施測(cè)。GPS點(diǎn)按C級(jí)施測(cè)，各等級(jí)使用的GPS儀器精度應(yīng)滿足表4.1.2的要求

GPS測(cè)量的精度指標(biāo) 表4.1.2

（2）全部?jī)x器、光學(xué)對(duì)中基座生產(chǎn)作業(yè)前都必須按要求進(jìn)行檢校合格且應(yīng)在有效檢定期內(nèi)才能投入使用。所有儀器在觀測(cè)前統(tǒng)一進(jìn)行設(shè)置：數(shù)據(jù)采樣間隔15秒，設(shè)置高度角為15度。

（3）觀測(cè)前，應(yīng)做好星歷預(yù)報(bào)，避開(kāi)不利于觀測(cè)的時(shí)間段。

（4） 觀測(cè)時(shí)，天線整平對(duì)中誤差不得大于1mm，每時(shí)段觀測(cè)前后各量取天線高一次，兩次互差小于3mm，并取其平均值作為最后結(jié)果。雙時(shí)段觀測(cè)時(shí)第二時(shí)段必須重新整置對(duì)中儀器，重新量取天線高度。

（5）觀測(cè)過(guò)程中按規(guī)定填寫(xiě)觀測(cè)手簿。對(duì)觀測(cè)點(diǎn)名、儀器高、儀器號(hào)、時(shí)間、日期以及觀測(cè)者均應(yīng)詳細(xì)記錄。

觀測(cè)應(yīng)按設(shè)計(jì)控制網(wǎng)網(wǎng)形進(jìn)行，洞口子網(wǎng)和聯(lián)系網(wǎng)可統(tǒng)一觀測(cè)，每條基線應(yīng)觀測(cè)2個(gè)時(shí)段，時(shí)段長(zhǎng)度應(yīng)大于90分鐘。GPS觀測(cè)應(yīng)選擇衛(wèi)星數(shù)目多、衛(wèi)星升降少、GDOP值較小且穩(wěn)定的觀測(cè)窗口施測(cè)，觀測(cè)符合表4.1.3要求。

表4.1.3 GPS測(cè)量作業(yè)技術(shù)要求表

4.1.4數(shù)據(jù)處理

以同步觀測(cè)區(qū)為單位進(jìn)行獨(dú)立基線解算和質(zhì)量檢核。以無(wú)約束平差確定有效觀測(cè)量為基礎(chǔ)，進(jìn)行三維無(wú)約束平差和二維約束平差。

基線解算采用徠卡公司的“ Leica Geo Office Combined”軟件進(jìn)行解算，解算結(jié)果應(yīng)滿足軟件規(guī)定的指標(biāo)要求，基線觀測(cè)值均應(yīng)按規(guī)范的要求進(jìn)行重復(fù)基線檢核和異步環(huán)閉合差檢核。

GPS外業(yè)觀測(cè)后應(yīng)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算；檢核觀測(cè)成果的質(zhì)量，應(yīng)用基線處理軟件進(jìn)行基線解算，基線向量的質(zhì)量應(yīng)滿足下列規(guī)定。

（1）由獨(dú)立基線構(gòu)成的異步環(huán)各坐標(biāo)分量及全長(zhǎng)閉合差應(yīng)滿足以下各式的要求：

式中： 、 、――坐標(biāo)分量閉合差；

――環(huán)的全長(zhǎng)閉合差；

n――閉合環(huán)的邊數(shù)；

――標(biāo)準(zhǔn)差，=，其中取5mm，取1ppm，d按環(huán)平均邊長(zhǎng)計(jì)算。

當(dāng)閉合環(huán)中長(zhǎng)、短邊的長(zhǎng)度相差較大時(shí)，宜按邊長(zhǎng)和等級(jí)規(guī)定的精度計(jì)算每條邊的，并按誤差傳播定律計(jì)算環(huán)閉合差的限差。

（2）重復(fù)觀測(cè)的基線較差（）應(yīng)滿足下式要求：

式中：――標(biāo)準(zhǔn)差，d按基線長(zhǎng)度計(jì)算。

根據(jù)隧道洞口子網(wǎng)和子網(wǎng)間聯(lián)系網(wǎng)的不同特點(diǎn)，洞口子網(wǎng)基線構(gòu)成的異步環(huán)三維閉合差限差應(yīng)小于20mm；子網(wǎng)間的聯(lián)系網(wǎng)基線構(gòu)成的異步環(huán)相對(duì)閉合差應(yīng)符合表4.1.4要求：

表4.1.4異步環(huán)相對(duì)閉合差限差 限差單位：ppm

（3）采用武漢大學(xué)科傻CosaGPS V5.21軟件進(jìn)行平差計(jì)算。

無(wú)約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)絕對(duì)值應(yīng)滿足下面要求；

VΔX≤3σ VΔY≤3σ VΔZ≤3σ

整網(wǎng)約束平差基線向量改正數(shù)與無(wú)約束平差的同名基線向量改正數(shù)較差應(yīng)符合下列規(guī)定：

d vΔx≤2

d vΔy≤2

d vΔz≤2

約束平差后平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表4.1.6的規(guī)定。

表4.1.6 二等GPS控制網(wǎng)測(cè)量的主要技術(shù)要求

注：當(dāng)基線長(zhǎng)度短于500m時(shí)，邊長(zhǎng)中誤差應(yīng)小于5mm。

根據(jù)約束平差后的控制點(diǎn)成果估計(jì)洞外控制測(cè)量和洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量對(duì)各開(kāi)挖洞口間橫向貫通誤差的影響值進(jìn)行估算，分別分析精測(cè)網(wǎng)施工坐標(biāo)系和隧道工程獨(dú)立坐標(biāo)系成果對(duì)隧道貫通誤差的影響，以決定最終成果的使用，并根據(jù)客觀情況對(duì)洞內(nèi)測(cè)量要求提出建議。

4.2 洞外高程控制測(cè)量

4.2.1洞外高程控制網(wǎng)布設(shè)

高程控制網(wǎng)布設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)地交通狀況和1：2000地形圖按隧道進(jìn)出口位置布設(shè)。在布網(wǎng)過(guò)程中，應(yīng)首先按地圖交通路線進(jìn)行實(shí)地踏勘，然后選擇最優(yōu)路線進(jìn)行測(cè)量。

4.2.2選點(diǎn)和埋石

每個(gè)洞口設(shè)置3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，選擇在洞口附近土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、通視良好、施測(cè)便利、高程適宜和便于保存之處；三個(gè)洞口水準(zhǔn)點(diǎn)中的兩個(gè)設(shè)置在洞口附近，兩點(diǎn)之間距離按安置一次儀器能進(jìn)行觀測(cè)為原則，另一個(gè)設(shè)置在更為安全的區(qū)域，便于復(fù)核聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)隧道范圍內(nèi)所有的二等水準(zhǔn)控制點(diǎn)。洞口水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石埋設(shè)規(guī)格同平面點(diǎn)相同。

4.2.3水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)

4.2.3.1 儀器的選用

高程控制網(wǎng)執(zhí)行《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T12898-2009）中的二等技術(shù)要求。測(cè)量擬采用Leica DNA03等電子水準(zhǔn)儀，儀器類型為DS05。水準(zhǔn)尺為配套銦瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺。采用重量5kg的尺墊。測(cè)量前對(duì)水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢定，檢定合格后方可用于測(cè)量工作。開(kāi)始一周內(nèi)，應(yīng)每天檢校角，若角較為穩(wěn)定時(shí)，以后每隔15天檢校一次。

4.2.3.2 觀測(cè)技術(shù)要求

1、 基本要求

（1）水準(zhǔn)測(cè)量采用往返觀測(cè)，同一路線的往返測(cè)，采用同一類型的儀器和尺墊，沿同一道路進(jìn)行。

（2）同一測(cè)段往返觀測(cè)應(yīng)分別在上午和下午進(jìn)行，在日間氣溫變化不大的陰天和觀測(cè)條件較好時(shí)，若干里程的往返測(cè)可同在上午或下午進(jìn)行，但這種里程的總站數(shù)不應(yīng)超過(guò)該區(qū)段總站數(shù)的30%。

（3）水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)在標(biāo)尺分劃線成像清晰而穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行，在日出后與日落前30分鐘內(nèi)、標(biāo)尺分劃線的影像跳動(dòng)而難于照準(zhǔn)時(shí)、氣溫突變時(shí)等不應(yīng)進(jìn)行觀測(cè)。

（4）每一測(cè)段的往測(cè)與返測(cè)，其測(cè)站數(shù)均應(yīng)為偶數(shù)。由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩支標(biāo)尺須互換位置，并應(yīng)重新整置儀器；

（5）在連續(xù)各測(cè)站上安置水準(zhǔn)儀的三腳架時(shí)，應(yīng)使其中兩腳與水準(zhǔn)路線的方向平行，而第三腳輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)；

（6）觀測(cè)間歇時(shí)，最好在水準(zhǔn)點(diǎn)上結(jié)束。否則應(yīng)設(shè)置2個(gè)固定點(diǎn)，作為間歇點(diǎn)。間歇后，應(yīng)對(duì)間歇點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，符合限差要求即可由此起測(cè)。

2、 觀測(cè)方法

觀測(cè)時(shí)往返奇數(shù)站按后-前-前-后，偶數(shù)站按前-后-后-前的順序進(jìn)行，每一測(cè)段結(jié)束應(yīng)為偶數(shù)站。

3、觀測(cè)限差

水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)限差應(yīng)滿足表4.2.1、4.2.2規(guī)定。

水準(zhǔn)觀測(cè)的主要技術(shù)要求 表4.2.1

水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的主要技術(shù)要求 表4.2.2

表中：R為測(cè)段長(zhǎng)度，L為附合線路長(zhǎng)度，F(xiàn)為環(huán)線長(zhǎng)度。

4.2.4外業(yè)數(shù)據(jù)整理與成果計(jì)算

4.2.4.1 外業(yè)記錄整理

a.外業(yè)計(jì)算取位按下列要求執(zhí)行：

外業(yè)計(jì)算取位表

b. 外業(yè)記錄原始數(shù)據(jù)及時(shí)存檔并用外接存貯設(shè)備進(jìn)行備份。

c. 外業(yè)記錄數(shù)據(jù)要及時(shí)處理，并對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查確認(rèn)。

d. 每測(cè)段水準(zhǔn)測(cè)量結(jié)束，應(yīng)進(jìn)行往返測(cè)高差不符值計(jì)算，往返測(cè)高差較差應(yīng)≤4（K為測(cè)段長(zhǎng)度，以公里計(jì)）。以往返測(cè)高差平均值作為高差觀測(cè)成果。

4.2.4.2 外業(yè)記錄整理

水準(zhǔn)數(shù)據(jù)處理采用電子水準(zhǔn)儀自帶軟件將原始數(shù)據(jù)處理為高差距離文件，水準(zhǔn)網(wǎng)平差采用武漢大學(xué)的“科傻地面控制網(wǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”（COSAWIN）進(jìn)行嚴(yán)密平差。

a.外業(yè)手簿的計(jì)算；

b.外業(yè)高差和概略高程表的編算；

c.每公里水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差M的計(jì)算：

水準(zhǔn)測(cè)量結(jié)束后，用各段高差往返測(cè)較差計(jì)算出每公里水準(zhǔn)測(cè)量高差中數(shù)的偶然中誤差M，M的值應(yīng)小于±1mm，M按下式計(jì)算：

Δ―― 測(cè)段往返測(cè)高差較差，mm

R ―― 測(cè)段長(zhǎng)度，km

5 上交資料

（1） GPS控制網(wǎng)原始觀測(cè)數(shù)據(jù)及工程項(xiàng)目；

（2） 水準(zhǔn)觀測(cè)原始數(shù)據(jù)和水準(zhǔn)成果計(jì)算表；

（3） GPS 控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)的成果表

（4）控埋點(diǎn)提交點(diǎn)之記和環(huán)境照片。

（5） GPS控制網(wǎng)獨(dú)立環(huán)、重復(fù)基線檢驗(yàn)報(bào)告以及控制網(wǎng)平差報(bào)告；

（6） 高程控制網(wǎng)平差報(bào)告；

（7） 項(xiàng)目技術(shù)總結(jié)；

（8） 儀器鑒定證書(shū)及測(cè)繪單位資質(zhì)證書(shū)；

（9） 上述文件內(nèi)容的磁盤(pán)文件。

參考文獻(xiàn)：

（1）《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-2009）；

（2）《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）；

（3）《工程測(cè)量規(guī)范》（GB 50026-2007）；

（4）《精密工程測(cè)量規(guī)范》（GB/T 15314-1994）；

第7篇：隧道測(cè)量范文

[關(guān)鍵字]隧道 監(jiān)控 量測(cè)技術(shù) 研究

[中圖分類號(hào)] U45 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-5-192-2

1 監(jiān)控量測(cè)的內(nèi)容

1.1隧道監(jiān)控量測(cè)的編制依據(jù)

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD70-2004）；中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60—2009）；中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98）；中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）；中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004—89）；中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086—2001）；中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）；中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-2007）。

1.2監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目

（1）觀察地質(zhì)及支護(hù)狀態(tài)，包括掌握隧道實(shí)際圍巖狀態(tài)、分析隧道掌子面的穩(wěn)定狀態(tài)、預(yù)測(cè)前方隧道圍巖情況、評(píng)價(jià)初期支護(hù)的穩(wěn)定性。（2）量測(cè)周邊收斂與拱頂下沉情況，包括為隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析提供依據(jù)、為二次襯砌澆筑選擇最佳時(shí)機(jī)；為隧道施工工藝、支護(hù)襯砌參數(shù)優(yōu)化提供參考。（3）量測(cè)地表下沉情況，包括判斷隧道開(kāi)挖對(duì)洞口邊仰坡、淺埋地面是否產(chǎn)生顯著影響，分析該影響的范圍、程度及其與隧道施工的時(shí)空關(guān)系。

2 隧道監(jiān)控量測(cè)的方法及成果分析

2.1地質(zhì)及支護(hù)狀態(tài)觀察

2.1.1量測(cè)方法。掌子面地質(zhì)觀察采用目測(cè)配合數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行觀測(cè)，及時(shí)繪制掌子面地質(zhì)素描，記錄圍巖的巖性、產(chǎn)狀、節(jié)理等詳細(xì)特征，斷層、破碎帶等不良地質(zhì)特征，同時(shí)記錄地下水的水量、分布、壓力、類型等特征，填寫(xiě)掌子面地質(zhì)觀察記錄；初期支護(hù)狀態(tài)采用目測(cè)觀察為主，對(duì)初期支護(hù)噴砼、鋼支撐、錨桿出現(xiàn)的外鼓、裂縫、剝落、扭曲等異常現(xiàn)象，用數(shù)碼相機(jī)、塞尺、卷尺等進(jìn)行跟蹤觀測(cè)并做好原始記錄。

2.1.2成果分析與信息反饋

（1）通過(guò)掌子面地質(zhì)觀察，分析圍巖穩(wěn)定狀態(tài)，評(píng)估出現(xiàn)局部掉塊、塌方、涌水等災(zāi)害的可能性，出現(xiàn)異常情況，第一時(shí)間通報(bào)施工單位，及時(shí)指導(dǎo)施工，并將異常情況、相關(guān)建議匯報(bào)業(yè)主和監(jiān)理等相關(guān)部門(mén)；（2）對(duì)初期支護(hù)出現(xiàn)的異常情況，分析出現(xiàn)異常情況的原因，根據(jù)具體原因、問(wèn)題的嚴(yán)重性向業(yè)主、監(jiān)理和承包商匯報(bào)，并提出處理建議；（3）針對(duì)初期支護(hù)異常情況，開(kāi)展跟蹤監(jiān)測(cè)，繪制空間分布圖和時(shí)間發(fā)展曲線，預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)預(yù)警。

2.2隧道周邊收斂監(jiān)測(cè)

2.2.1量測(cè)方法。采用數(shù)顯收斂計(jì)進(jìn)行洞內(nèi)收斂量測(cè)；對(duì)于大變形、塌方等危險(xiǎn)區(qū)域，必要時(shí)采用隧道位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

2.2.2成果分析與反饋。（1）每次觀測(cè)后現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算位移發(fā)展增量，出現(xiàn)異常情況，重新測(cè)量排除操作失誤后立即報(bào)告相關(guān)部門(mén)。（2）每次測(cè)回?cái)?shù)據(jù)交數(shù)據(jù)處理員輸入計(jì)算機(jī)，進(jìn)行位移增量、位移發(fā)展速率的計(jì)算，繪制位移—時(shí)間曲線和位移發(fā)展速率—時(shí)間曲線，并應(yīng)用函數(shù)擬合和灰色預(yù)測(cè)等方法進(jìn)行位移發(fā)展短、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。（3）根據(jù)分析結(jié)果，判斷隧道變形管理等級(jí)，出現(xiàn)非正常情況，立即向相關(guān)部門(mén)報(bào)告。（4）當(dāng)隧洞周邊水平收斂速度以及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降，隧洞周邊水平收斂速度小于0.2mm/d，拱頂垂直位移速度小于0.1mm/d，隧洞位移相對(duì)值已達(dá)到總相對(duì)位移量的90%以上時(shí)，向有關(guān)部門(mén)報(bào)送二次襯砌施工報(bào)告。

2.3拱頂下沉監(jiān)測(cè)

2.3.1量測(cè)方法。在進(jìn)行拱頂下沉量量測(cè)時(shí)，對(duì)隧道拱頂?shù)膶?shí)際位移值進(jìn)行量測(cè)，是相對(duì)于不動(dòng)點(diǎn)的絕對(duì)位移，其必須與設(shè)計(jì)拱頂標(biāo)高進(jìn)行比較。

2.3.2成果分析和信息反饋。（1）每次觀測(cè)后現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算位移發(fā)展增量，出現(xiàn)異常情況，重新測(cè)量排除操作失誤后立即報(bào)告相關(guān)部門(mén)；（2）每次測(cè)回?cái)?shù)據(jù)交數(shù)據(jù)處理員輸入計(jì)算機(jī)，進(jìn)行位移增量、位移發(fā)展速率的計(jì)算，繪制位移～時(shí)間曲線和位移發(fā)展速率～時(shí)間曲線，并應(yīng)用函數(shù)擬合和灰色預(yù)測(cè)等方法進(jìn)行位移發(fā)展短、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。

2.4地表下沉監(jiān)測(cè)

2.4.1量測(cè)方法。在隧道淺埋地段和施工過(guò)程中可能產(chǎn)生地表塌陷之處埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，并在預(yù)計(jì)下沉斷面以外4倍洞徑處設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為各測(cè)點(diǎn)高程測(cè)量的基準(zhǔn)，從而計(jì)算出各測(cè)點(diǎn)的下沉量在選定的監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)，設(shè)測(cè)量方便牢固可靠的測(cè)點(diǎn)，在深30cm的土坑內(nèi)打入50cm長(zhǎng)的20鋼筋，外露45cm并用混凝土填實(shí)，按順序編號(hào)并做好標(biāo)識(shí)便于尋找進(jìn)行測(cè)量時(shí)，用精密水準(zhǔn)儀監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)的絕對(duì)下沉量。

2.4.2成果分析與反饋。（1）基準(zhǔn)點(diǎn)不要選擇隧道經(jīng)過(guò)的山體上，要保證基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)固。（2）基準(zhǔn)的高度要選擇好，可以使用水準(zhǔn)儀一鏡可以測(cè)量全部的沉降觀測(cè)點(diǎn)，不要頻繁的轉(zhuǎn)站。（3）測(cè)量順序應(yīng)先讀后視讀數(shù)，然后依次觀測(cè)各沉降點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)讀一次數(shù)，再讀后視讀數(shù)（必要時(shí)應(yīng)動(dòng)一下水平儀的位置），如此往復(fù)3次，成果取平均值。應(yīng)該將高程數(shù)據(jù)引測(cè)到基準(zhǔn)點(diǎn)上，可以對(duì)隧道埋深情況進(jìn)行了解。

3 隧道監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理及分析

3.1隧道量測(cè)數(shù)據(jù)的分析方法

回歸分析是目前量測(cè)數(shù)據(jù)數(shù)學(xué)處理的主要方法，是對(duì)一系列具有內(nèi)在規(guī)律的量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過(guò)處理與計(jì)算找到兩個(gè)變量之間的函數(shù)式關(guān)系，從而獲得能較準(zhǔn)確反映實(shí)際情況的U-t曲線圖，然后可以預(yù)測(cè)圍巖的最終位移值和各階段的位移速率[3～4]。

3.2量測(cè)數(shù)據(jù)處理工程實(shí)例

3.2.1量測(cè)基本情況

3.2.2監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)與分析

（1）周邊收斂數(shù)據(jù)及分析

隧道周邊收斂的數(shù)據(jù)采集采用數(shù)顯收斂計(jì)進(jìn)行洞內(nèi)收斂量測(cè)，由于本文篇幅有限，僅以K26+140斷面量測(cè)的數(shù)據(jù)為例進(jìn)行分析，見(jiàn)表2。

（2）拱頂下沉數(shù)據(jù)及分析

對(duì)于拱頂下沉量測(cè)采用精密水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、鋼卷尺進(jìn)行測(cè)量，精度為0.1mm；對(duì)于大變形、塌方等危險(xiǎn)區(qū)域，必要時(shí)采用隧道位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。根據(jù)表3數(shù)據(jù)可知，K26+140斷面的平均下沉速率均小于0.30mm/d，且該測(cè)試項(xiàng)目位移速率明顯收斂，根據(jù)規(guī)范要求，可得出該各斷面拱頂已處于穩(wěn)定狀態(tài)。通過(guò)圖1分析可知，隨著時(shí)間的增大，斷面拱頂下沉值逐漸趨于穩(wěn)定，實(shí)測(cè)K26+140斷面拱頂累計(jì)下沉量終值為9mm。

3.3結(jié)論

（1）通過(guò)本階段對(duì)洞內(nèi)收斂及拱頂下沉監(jiān)測(cè)結(jié)果分析，收斂值及沉降值比較穩(wěn)定，未出現(xiàn)數(shù)值突然增大的現(xiàn)象。（2）本階段對(duì)觀音山隧道掌子面地質(zhì)情況、初期支護(hù)、地表邊坡進(jìn)行了觀察，未出現(xiàn)開(kāi)裂及塌方情況。

第8篇：隧道測(cè)量范文

Abstract： In order to ensure the construction safety， construction quality and long-term stability of structure of the tunnel project， combined with the construction condition of a tunnel construction of Xiangtang-Putian Railway， this paper expounds the monitoring and measurement of V-type surrounding rock by three-step and seven-step excavation method in construction phase to provide important scientific basis for the second lining construction.

關(guān)鍵詞： 隧道工程;監(jiān)控量測(cè);數(shù)據(jù)分析、處理、反饋;預(yù)警值

Key words： tunnel project;monitoring and measurement;data analysis， processing and feedback;warning value

1 監(jiān)控量測(cè)目的

把量測(cè)結(jié)果反映到設(shè)計(jì)施工中的目的，首先是確認(rèn)施工的安全性，其次是提高工程的經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是新奧法施工的三大要素之一，是復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)、施工的核心技術(shù)。通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)監(jiān)視圍巖變化，掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程的力學(xué)狀態(tài)和穩(wěn)定程度，確保施工安全。為確定二次襯砌和仰拱施作時(shí)機(jī)，了解和掌握圍巖變化規(guī)律，評(píng)價(jià)和修改支護(hù)參數(shù)及施工方法。為最終穩(wěn)定時(shí)間等提供信息依據(jù)，并為以后設(shè)計(jì)、施工積累資料。因本隧道開(kāi)挖斷面大，必須加強(qiáng)圍巖及支護(hù)的施工監(jiān)控量測(cè)工作，并貫穿于施工全過(guò)程。其目的是：

1.1 提供監(jiān)控設(shè)計(jì)的依據(jù)和信息。掌握圍巖力學(xué)形態(tài)的變化和規(guī)律，掌握支護(hù)的工作狀態(tài)。

1.2 指導(dǎo)施工，預(yù)報(bào)險(xiǎn)情。作出工程預(yù)報(bào)，確立施工對(duì)策，做到監(jiān)視險(xiǎn)情、安全施工。

1.3 通過(guò)回歸分析，確定圍巖變形收斂的準(zhǔn)確時(shí)間和最大變形量，為隧道二次襯砌的施工時(shí)間提供一個(gè)科學(xué)依據(jù)。

2 監(jiān)控量測(cè)人員及設(shè)備配備

根據(jù)股司工（2011）103號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)隧道工程監(jiān)控量測(cè)管理工作的通知》及股司工（2011）110號(hào)《關(guān)于隧道施工組織管理的強(qiáng)制性規(guī)定》相關(guān)規(guī)定配備人員及設(shè)備。

2.1 由向莆鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部組建專門(mén)監(jiān)控量測(cè)隊(duì)，負(fù)責(zé)洋門(mén)隧道、梨壁山隧道、南洋隧道及南洋二號(hào)隧道施工的監(jiān)控量測(cè)。

2.2 監(jiān)控量測(cè)隊(duì)在項(xiàng)目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作，不得從事與監(jiān)控量測(cè)無(wú)關(guān)的其它工作。

2.3 根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模，設(shè)置監(jiān)控量測(cè)隊(duì)長(zhǎng)1名，下設(shè)2個(gè)監(jiān)測(cè)小組（洋門(mén)隧道和梨壁山隧道為第1小組，人員配置3人;南洋隧道和南洋二號(hào)隧道為第2小組，人員配置3人），每個(gè)監(jiān)測(cè)小組至少一名具有測(cè)量工證書(shū)的專業(yè)量測(cè)人員。

2.4 監(jiān)控量測(cè)小組配備精密水準(zhǔn)儀、全站儀、收斂計(jì)、高空作業(yè)車等監(jiān)控量測(cè)作業(yè)所需設(shè)備。

3 監(jiān)控量測(cè)工作內(nèi)容及量測(cè)方法

3.1 監(jiān)控量測(cè)的工作內(nèi)容

①監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目包括必測(cè)項(xiàng)目與選測(cè)項(xiàng)目。必測(cè)項(xiàng)目有：拱頂下沉、凈空變化、地表沉降（隧道淺埋段）;選測(cè)項(xiàng)目為：圍巖壓力、圍巖位移、鋼架內(nèi)力、錨桿軸力等，本標(biāo)段。

②拱頂下沉、凈空變化測(cè)點(diǎn)應(yīng)在距開(kāi)挖面2m的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前測(cè)讀初次讀數(shù)。拱頂下沉測(cè)點(diǎn)與凈空變化測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面，凈空變化測(cè)點(diǎn)每個(gè)斷面至少布置2對(duì)。量測(cè)斷面間距III級(jí)圍巖為30-50m、IV級(jí)圍巖不得大于10m、V級(jí)圍巖不得大于5m。

③隧道淺埋段地表沉降測(cè)點(diǎn)應(yīng)在隧道開(kāi)挖前布設(shè)，地表沉降測(cè)點(diǎn)和隧道內(nèi)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面里程。地表沉降測(cè)點(diǎn)縱向間距為5-50m，根據(jù)隧道埋深與開(kāi)挖寬度進(jìn)行確定;地表沉降測(cè)點(diǎn)橫向間距為2-5m，在隧道中線附近測(cè)點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)加密，隧道中線兩側(cè)量測(cè)范圍不應(yīng)小于隧道埋深與隧道開(kāi)挖寬度之和。

④對(duì)于選測(cè)項(xiàng)目，監(jiān)控量測(cè)斷面與測(cè)點(diǎn)按照設(shè)計(jì)與業(yè)主要求進(jìn)行布置。

⑤監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)的測(cè)試頻率應(yīng)根據(jù)圍巖和支護(hù)的位移速率及測(cè)點(diǎn)距開(kāi)挖面的距離確定，并應(yīng)符合《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（TB10121―2007）的要求。

⑥洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)測(cè)點(diǎn)的加工與埋設(shè)。

洞內(nèi)觀測(cè)點(diǎn)，統(tǒng)一采用40cm長(zhǎng)Φ22螺紋鋼，在端頭處焊接三角形掛鉤，便于準(zhǔn)確測(cè)量。樣式如圖1。

拱頂下沉量測(cè)及凈空變化量測(cè)的測(cè)線布置示意圖（全斷面開(kāi)挖、上下臺(tái)階開(kāi)挖、三臺(tái)階七步開(kāi)挖及雙側(cè)壁開(kāi)挖）如圖2。

3.2 監(jiān)控量測(cè)方法 重點(diǎn)闡述拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)方法：

3.2.1 水準(zhǔn)儀測(cè)拱頂下沉。在地表穩(wěn)定處設(shè)一固定點(diǎn)并引入高程，即采用可水準(zhǔn)儀（掛鋼尺）或全站儀進(jìn)行拱頂下沉的觀測(cè)，本隧道采用水準(zhǔn)儀（掛鋼尺）進(jìn)行拱頂下沉觀測(cè)。

第9篇：隧道測(cè)量范文

關(guān)鍵詞：監(jiān)控量測(cè) 施工 應(yīng)用

1 工程概況

翠華山隧道是西康二線重點(diǎn)控制性工程，位于西安市長(zhǎng)安區(qū)，起訖里程為D1K65+807～D1K77+078，全長(zhǎng)11271米。翠華山隧道介于既有線K64+300～K67+700之間。隧道進(jìn)口段在D1K66+298處下穿既有西康線小峪隧道，（交叉點(diǎn)在既有線隧道內(nèi)的里程為K64+910），隧道中線與既有小峪隧道中心線夾角為29°23？蒺28”，新建隧道與既有隧道間巖層凈距約8m（詳見(jiàn)平面關(guān)系圖和斷面示意圖）。

既有線小峪隧道K64+710～+780段位于半徑R=800m曲線上，隧道凈寬5.5m，左邊墻離左邊鋼軌1.8m，右邊墻離右邊鋼軌2.14米。（見(jiàn)下圖）

新建秦嶺翠華山隧道下穿既有線小峪隧道段圍巖為Ⅲ級(jí)圍巖，離既有隧道巖層凈距離較短（約8米）。新建隧道下穿既有線隧道交叉段長(zhǎng)度為26.1米，新建隧道下穿既有線隧道施工時(shí)，圍巖受運(yùn)營(yíng)列車振動(dòng)影響，造成洞身開(kāi)挖后圍巖的穩(wěn)定性較差，為確保隧道施工安全；新建隧道在下穿既有線隧道施工過(guò)程中，采取圍巖監(jiān)控量測(cè)，以精確掌握既有隧道沉降，確保既有線路運(yùn)營(yíng)安全。

2 監(jiān)控量測(cè)應(yīng)用

新建隧道臨近既有隧道施工，為保證新建隧道及既有隧道安全必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及有關(guān)要求對(duì)新建和既有隧道做好監(jiān)控量測(cè)工作，以指導(dǎo)施工，及時(shí)排除隧道安全隱患。

2.1 圍巖監(jiān)控量測(cè)流程

2.2 測(cè)點(diǎn)布置和量測(cè)方法

2.2.1 既有隧道監(jiān)控量測(cè)

既有小峪隧道K64+710～K64+780上跨新建隧道段每10米邊墻設(shè)1對(duì)凈空收斂量測(cè)點(diǎn)及在隧底左右兩側(cè)各設(shè)一個(gè)隧底沉降監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)（局部必要時(shí)進(jìn)行加密）。

2.2.2 新建隧道監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)

凈空收斂量測(cè)斷面間距根據(jù)圍巖類別、埋置深度等具體情況，結(jié)合規(guī)范要求確定， 5m設(shè)一個(gè)量測(cè)斷面。每個(gè)斷面設(shè)兩條測(cè)量基線，其點(diǎn)位布設(shè)見(jiàn)圖2.2。拱頂下沉量測(cè)與凈空收斂量測(cè)在同一斷面內(nèi)進(jìn)行，測(cè)點(diǎn)設(shè)于拱頂中部。（見(jiàn)圖2.2）

2.2.3 監(jiān)控量測(cè)方法

①凈空收斂量

凈空變化測(cè)線在橫斷面上，以水平基線量測(cè)為主。斜基線量測(cè)作為輔助測(cè)試手段，量測(cè)方法按下列程序：

a裝設(shè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)可用自制專用接頭鋼筋埋入砼中，保證牢固，并在施工時(shí)保護(hù)，防止損壞。

b初始觀測(cè)值量測(cè)：在測(cè)試點(diǎn)安裝完成后，在最短時(shí)間內(nèi)完成第一次測(cè)試；測(cè)試時(shí)，收斂?jī)x與測(cè)點(diǎn)連接好，擰緊鋼尺，壓緊螺帽并記下鋼尺孔位讀數(shù)，旋緊螺旋加力至某一刻度，記下百分表讀數(shù)，然后將旋松螺旋，再旋緊至同一刻度復(fù)測(cè)3次，取其平均值作為初始觀測(cè)值。

c日常監(jiān)測(cè)：隧道施工過(guò)程中，按規(guī)范要求的頻率進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)收集圍巖變形信息，指導(dǎo)隧道施工。

②既有隧道隧底沉降及新建隧道拱頂下沉量測(cè)

既有隧道隧底沉降、新建隧道拱頂下沉量測(cè)與相應(yīng)的凈空收斂量測(cè)在同一斷面內(nèi)進(jìn)行，新建隧道拱頂下沉量測(cè)測(cè)點(diǎn)一般設(shè)于拱頂中部，用水準(zhǔn)儀測(cè)定其下沉量。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜、下沉量較大或存在較大偏差時(shí)，還可在拱腰和基底布設(shè)測(cè)點(diǎn)，作為輔助控制量測(cè)。拱頂下沉量測(cè)方法見(jiàn)圖4.3。

③監(jiān)控量測(cè)頻率

既有線隧道及新建隧道在開(kāi)挖爆破后必須進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，當(dāng)無(wú)爆破作業(yè)時(shí)監(jiān)測(cè)頻率至少1 次/1天。

2.3 數(shù)據(jù)分析與反饋

2.3.1 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)所得數(shù)據(jù)，及時(shí)進(jìn)行分析計(jì)算，繪制出凈空收斂、拱頂下沉、隧底沉降時(shí)態(tài)曲線及與開(kāi)挖面距離之間的關(guān)系圖，判斷變形趨勢(shì)，與控制預(yù)警值的比較，判斷、評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的安全性。對(duì)于超過(guò)安全預(yù)警值的，及時(shí)采取措施，修正施工參數(shù)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2.3.2 信息反饋

將上述計(jì)算分析結(jié)果及時(shí)反饋于與施工有關(guān)部門(mén)，指導(dǎo)施工。信息反饋程序見(jiàn)圖4.4。對(duì)于監(jiān)測(cè)中總結(jié)形成的成果，要向監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位提交書(shū)面成果報(bào)告和技術(shù)總結(jié)。

2.3.3 根據(jù)反饋信息所采取的措施

量測(cè)結(jié)果作為確定施工方案的依據(jù)，對(duì)隧道的正常施工和日常管理工作具有重要意義。施工中除了根據(jù)所反饋的信息修正施工方案和支護(hù)參數(shù)外，還對(duì)制定施工現(xiàn)場(chǎng)管理計(jì)劃有關(guān)。工地施工管理等級(jí)參照表。

2.3.4 既有隧道監(jiān)控量測(cè)處理

既有隧道凈空變化0.2mm以上及隧底下沉2mm以上時(shí)立即采取臨時(shí)鋼架加固。

3 總結(jié)

由于隧道工程的特殊性、復(fù)雜性和隧道圍巖的不確定性，對(duì)隧道圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)是保證隧道工程質(zhì)量、安全的必不可少的手段。通過(guò)量測(cè)，及時(shí)對(duì)新建隧道及既有隧道圍巖失穩(wěn)趨勢(shì)的區(qū)段提供了預(yù)報(bào)，為現(xiàn)場(chǎng)施工及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)以及合理確定二次襯砌時(shí)間提供了可靠的科學(xué)依據(jù)。通過(guò)大量量測(cè)發(fā)現(xiàn)隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)后圍巖基本上穩(wěn)定，于是建議及時(shí)施作二次襯砌。同時(shí)由于監(jiān)控措施得當(dāng)，及時(shí)的指導(dǎo)施工，從而保證了隧道施工的安全、經(jīng)濟(jì)，收到了良好的效果。但由于監(jiān)控量測(cè)工作是一項(xiàng)具體而又復(fù)雜的工作，在實(shí)際過(guò)程中尚需不斷積累經(jīng)驗(yàn)和完善相關(guān)理論，因此，對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)及數(shù)據(jù)的整理分析及應(yīng)用應(yīng)該做好以下幾點(diǎn)：

①監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容的選擇，量測(cè)斷面位置選擇和量測(cè)測(cè)點(diǎn)的布置；②監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的采集和施工狀態(tài)變化情況緊密結(jié)合，分析數(shù)據(jù)變化和施工狀態(tài)的關(guān)系；③量測(cè)數(shù)據(jù)的應(yīng)用，量測(cè)數(shù)據(jù)變化的準(zhǔn)確分析和判斷，量測(cè)的及時(shí)反饋，指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工和修改支護(hù)參數(shù)；通過(guò)監(jiān)控量測(cè)保證隧道安全，預(yù)防隧道塌方。

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