物流企業(yè)管理論文精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)管理論文范文

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)物流運作模式發(fā)展戰(zhàn)略

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟增長點。

一、企業(yè)強化物流管理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟效益有重要意義。

1、企業(yè)加強物流管理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。海爾集團(tuán)從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競爭力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價格的預(yù)測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風(fēng)險。現(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)準(zhǔn)時制生產(chǎn)。

二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對物流成本的核算和物流財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進(jìn)行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。同時一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。

三、我國工業(yè)企業(yè)物流運作再造

1、政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟效益和社會效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計，從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強企業(yè)競爭力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認(rèn)識物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)在構(gòu)筑內(nèi)部物流體系時，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)物流信息流來協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，對物流系統(tǒng)的各要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等進(jìn)行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評價企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能，以實現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進(jìn)JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合。準(zhǔn)時生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。準(zhǔn)時生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進(jìn)度計劃結(jié)合為一體的計算機輔助生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標(biāo)，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計劃需要的物資供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達(dá)到鞏固和擴大市場的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)。通過加強對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務(wù)平臺，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、準(zhǔn)確的、主動的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡單的買賣關(guān)系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場競爭中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

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第2篇：物流企業(yè)管理論文范文

由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務(wù)中也沒有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同以及對物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導(dǎo)致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。

（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法

資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個生產(chǎn)品種，以此作為成本計算對象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業(yè)費用、管理費用作為期間費用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，同時這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒?，無形中削弱了間接費用與各個合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個成本計算對象成本信息的準(zhǔn)確性。

（二）以運輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計算對象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運輸路線來劃分，并把成本費用構(gòu)成細(xì)分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用，運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加就構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，更無法計算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費率法

當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業(yè)費用、管理費用、財務(wù)費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準(zhǔn)費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費率基礎(chǔ)上制定浮動費率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價基礎(chǔ)就是浮動費率加目標(biāo)利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有固定的成本計算對象。

（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計算成本

據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項業(yè)務(wù)成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。但是各項業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實際發(fā)生的費用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費用的配比。

物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析

20世紀(jì)70年代以來，世界科學(xué)技術(shù)和社會經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進(jìn)而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。

（一）作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實現(xiàn)成本計算與控制的結(jié)合。

（二）作業(yè)成本法的核算步驟

界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項作業(yè)?？筛鶕?jù)對客戶訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動等進(jìn)行典型分析來進(jìn)行。

確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。

分析和建立作業(yè)中心。物流活動是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動因之后，我們應(yīng)對物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。

選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動因。這樣可將資源耗費追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。物流資源動因反映了物流作業(yè)量與資源耗費之間的因果關(guān)系，說明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動因，并根據(jù)資源動因?qū)①Y源耗費分配計入各作業(yè)成本庫是本步驟的關(guān)鍵工作。

依據(jù)作業(yè)中心成本動因，計算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費分配給作業(yè)成本庫后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動因，并依據(jù)作業(yè)動因計算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，最終計算出各項業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計算方法的差異

成本計算對象不同。傳統(tǒng)成本計算方法是以企業(yè)最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計算對象。作業(yè)成本法不僅關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本，更多關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本產(chǎn)生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計算對象是多層次的，不但把最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計算對象，而且把資源、作業(yè)也作為成本計算對象。

對費用經(jīng)濟內(nèi)容的認(rèn)識不同。在傳統(tǒng)成本計算方法下，成本核算只包括與生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)直接相關(guān)的費用，如直接材料、直接人工、制造費用等。而作業(yè)成本法卻強調(diào)費用的合理性、有效性，不論費用是否與產(chǎn)品或服務(wù)有直接關(guān)聯(lián)，只要是合理、有效的費用，如采購人員工資、質(zhì)量檢驗費、物料搬運費等，同樣要計入產(chǎn)品或服務(wù)成本。

間接費用歸集和分配的理論基礎(chǔ)不同。傳統(tǒng)成本計算方法的理論基礎(chǔ)是：企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)按照其耗費的生產(chǎn)時間或按照其產(chǎn)量線性地消耗各項間接費用。因此，間接費用可以以一定標(biāo)準(zhǔn)平均地分?jǐn)偟礁鞣N產(chǎn)品或服務(wù)的成本中。作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是“成本驅(qū)動因素論”，因此，在作業(yè)成本會計中發(fā)生的成本，按作業(yè)的消耗量進(jìn)行分配。它突破了產(chǎn)品這個界限，使成本核算深入到資源、作業(yè)層次。通過選擇多樣化的分配標(biāo)準(zhǔn)分配間接費用，從而使成本的可歸屬性大大提高，并將按人為標(biāo)準(zhǔn)分配間接費用、計算產(chǎn)品或服務(wù)成本的比重縮減到最低限度，從而提高了成本信息的準(zhǔn)確性。

第3篇：物流企業(yè)管理論文范文

為了推動保稅區(qū)內(nèi)我國的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢在必行。

1.1系統(tǒng)框架設(shè)計

如圖1所示，該系統(tǒng)主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實現(xiàn)跨平臺數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

1.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪ξ锪餍畔⒌某醪降慕y(tǒng)計，并針對不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫、出庫等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運輸，實現(xiàn)對車輛的調(diào)度與派送，同時，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)對貨物的跟蹤，為財務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

1.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現(xiàn)對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保證個人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個人提供相應(yīng)的功能，并對實時更新物流新聞。

1.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨立設(shè)備上，從而實現(xiàn)對物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對物流信息進(jìn)行現(xiàn)實性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來的系統(tǒng)。在運載車輛上配置GPS移動設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過代碼分析，實現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設(shè)計最佳合理配置方案。

1.2.4數(shù)據(jù)交換平臺根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺與數(shù)據(jù)交換模式，最終實現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺是建立在總系統(tǒng)之下的單獨運行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對不同物流單號的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺與Web服務(wù)器進(jìn)行簡單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計是通過WebService技術(shù)實現(xiàn)的，通過對不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準(zhǔn)確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點之上，即利用不同網(wǎng)點對區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問題。

2結(jié)論

第4篇：物流企業(yè)管理論文范文

【摘要題】電子商務(wù)

【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomestic

logisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthat

needstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogistics

managementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodel

oflogistics.

【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟管理

logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認(rèn)識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進(jìn)經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強了，應(yīng)用范圍也擴展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應(yīng)強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

第5篇：物流企業(yè)管理論文范文

[關(guān)鍵詞]物流；物流管理；物流管理系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，企業(yè)間的競爭日益加?。涸诮?jīng)濟一體化、經(jīng)營國際化的總體趨勢下，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了巨大變化，經(jīng)營活動變得越來越復(fù)雜，如何協(xié)調(diào)好企業(yè)復(fù)雜的經(jīng)營活動，在日趨激烈的競爭中立于不敗之地則是管理者面臨的一個重要問題。用系統(tǒng)的觀點去思考、解決問題能夠使決策者更全面的認(rèn)識問題，理清整體結(jié)構(gòu)，抓住重點，從而做出正確而持續(xù)有效的決策。系統(tǒng)思考的最大好處就在于能幫助決策者在復(fù)雜的情況下，從各種可行的方案中，尋找到最有效的解決方法。因此，管理者開始重視以系統(tǒng)的觀點來組織企業(yè)的經(jīng)營活動，通過前向一體化與后向一體化，以有效協(xié)調(diào)與供貨商及客戶之間的關(guān)系。其實企業(yè)內(nèi)部的物流活動也是非常關(guān)鍵的一個方面，有效協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各系統(tǒng)之間的關(guān)系，對增強企業(yè)競爭力具有重要作用。

一、物流管理及物流管理系統(tǒng)

1．物流及企業(yè)物流管理

企業(yè)物流可以定義為企業(yè)從訂購原材料，一直到將產(chǎn)品銷售給消費者或第三方物流所經(jīng)歷的整個過程。企業(yè)物流管理是管理者對企業(yè)各個物流活動，以及物流過程中的整體計劃、決策、實施、控制等的管理活動，是對企業(yè)從采購原材料、經(jīng)過加工處理到銷售給分銷商或第三方物流、消費者的整個過程的管理活動。

2．企業(yè)物流管理系統(tǒng)

企業(yè)物流活動有運輸、庫存管理、裝卸搬運、生產(chǎn)、包裝、配送以及生產(chǎn)過程中的用料控制等。裝卸搬運也稱為物料搬運，物流的各個主要環(huán)節(jié)和生產(chǎn)過程的各個階段都要依賴裝卸搬運活動進(jìn)行銜接。用料控制主要是為了控制生產(chǎn)過程中的材料使用情況，是生產(chǎn)部門與庫存管理部門之間的銜接。

根據(jù)企業(yè)具體的物流活動可以將其物流管理系統(tǒng)劃分為若干子系統(tǒng)，在各個子系統(tǒng)的計劃執(zhí)行過程中，由于實施人員的理解誤差可能造成實際行動偏離計劃，或是由于企業(yè)外部環(huán)境的各個因素發(fā)生變化，使得企業(yè)必須及時變更原來的計劃，這就需要企業(yè)有監(jiān)督控制部門對企業(yè)計劃的實施進(jìn)行監(jiān)督，對各種情況的變化及時反應(yīng)，以保證企業(yè)物流管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

另外，為了便于物流管理過程中各個部門之間的協(xié)調(diào)及數(shù)據(jù)交換，企業(yè)還應(yīng)設(shè)置物流管理信息子系統(tǒng)。

所以，企業(yè)物流管理系統(tǒng)可以具體分解為如下子系統(tǒng)；

計劃分析子系統(tǒng)、采購子系統(tǒng)、運輸子系統(tǒng)、生產(chǎn)管理子系統(tǒng)、銷售管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)、客戶服務(wù)子系統(tǒng)、監(jiān)督控制子系統(tǒng)。

企業(yè)物流管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1。

企業(yè)物流管理系統(tǒng)過程如圖2。

(1)計劃分析子系統(tǒng)根據(jù)銷售子系統(tǒng)及客戶服務(wù)子系統(tǒng)提供的市場需求情況，以及生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的本企業(yè)的生產(chǎn)能力等資料，制定企業(yè)生產(chǎn)計劃；

(2)采購子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計劃以及庫存管理子系統(tǒng)反饋的庫存情況及時采購材料以保證生產(chǎn)順利進(jìn)行；

(3)運輸子系統(tǒng)則根據(jù)祠料采購子系統(tǒng)提供的采購情況、產(chǎn)品銷售子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品銷售情況以及客戶服務(wù)子系統(tǒng)提供的信息嚴(yán)格部署自己的運輸計劃，以保證材料以及產(chǎn)品能準(zhǔn)時到達(dá)，提高效率，優(yōu)化企業(yè)客戶服務(wù)；(4)庫存管理子系統(tǒng)根據(jù)運輸子系統(tǒng)提供的材料及產(chǎn)品的入庫。出庫情況，生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品生產(chǎn)情況以及銷售子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品銷售情況管理庫存；

(5)生產(chǎn)子系統(tǒng)按照生產(chǎn)計劃組織安排生產(chǎn)；

(6)銷售子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的生產(chǎn)情況和庫存管理子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品庫存情況制定產(chǎn)品的銷售計劃，銷售產(chǎn)品，以及處理與銷售產(chǎn)品相關(guān)的其他事務(wù)；

(7)客戶服務(wù)子系統(tǒng)根據(jù)企業(yè)的銷售情況提供客戶服務(wù)。

以上各個子系統(tǒng)之間信息的交換都通過物流管理信息子系統(tǒng)，企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)將各個子系統(tǒng)的情況及時反映到所需信息的其他子系統(tǒng)，使其他子系統(tǒng)能根據(jù)所需信息及時做出自己的決策，并快速行動，從而保證整個物流管理活動的效率，這是整個物流管理活動中比較關(guān)鍵的一點。物流管理是將企業(yè)的整個物流活動作為一個整體來看的，只有保證信息交換的通暢，才能確保各個子系統(tǒng)按照企業(yè)物流管理的整體目標(biāo)來進(jìn)行決策，以避免出現(xiàn)由于信息不通暢造成各個子系統(tǒng)各自為政，偏離整體目標(biāo)。

監(jiān)督控制子系統(tǒng)則是對以上各個子系統(tǒng)的活動情況進(jìn)行監(jiān)督控制，對于在實際運作過程中偏離計劃，偏離物流管理整體目標(biāo)的活動，以及由于環(huán)境發(fā)生變化需要及時調(diào)整的情況及時反應(yīng)，做出相應(yīng)的決策，并通過物流管理信息子系統(tǒng)快速的反映到相應(yīng)部門。

這些子系統(tǒng)既相互依賴又相互制約，每一個子系統(tǒng)出現(xiàn)差錯就會影響到其他子系統(tǒng)的運作，進(jìn)而影響到整個物流活動。在物流管理過程中，協(xié)調(diào)好以上各個子系統(tǒng)之間的關(guān)系是實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)目標(biāo)的關(guān)鍵。

3．物流管理系統(tǒng)的目標(biāo)

通過一系列科學(xué)的管理方式提高物流管理系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)之間信息交換的效率，進(jìn)而使物流管理工作單純化、標(biāo)準(zhǔn)化以及效率化，同時達(dá)到降低物流總成本，提高供貨率以及優(yōu)化客戶服務(wù)的目標(biāo)，尋求成本和效率的最佳結(jié)合點，提高企業(yè)市場競爭力。因此，物流管理系統(tǒng)的最主要目標(biāo)就是有效協(xié)調(diào)各個子系統(tǒng)的關(guān)系，最大限度地降低整個物流過程中的總成本，優(yōu)化客戶服務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)收益最大化。

物流管理的具體目標(biāo)通常包括以下內(nèi)容；

(1)快速反應(yīng)：快速反應(yīng)關(guān)系到企業(yè)能否及時滿足客戶的服務(wù)需求的能力。快速反應(yīng)的能力把物流管理的重點從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到從裝運方式對客戶的需求做出快速反應(yīng)上宋。

(2)最小變異量：最小變異就是盡可自S控制任何會破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。

(3)最低庫存：最低庫存的目標(biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。存貨可用性的高周轉(zhuǎn)率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平。

(4)整合運輸：最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規(guī)模越大及運輸距離越遠(yuǎn)，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的轉(zhuǎn)運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。

(5)產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持：某些對產(chǎn)品生命周期有嚴(yán)格需求的行業(yè)，揮手已流向客戶的超值存貨將構(gòu)成物流作業(yè)成本的重要部分，如果不仔細(xì)審視逆向的物流需求，就無法制訂良好的物流策略，因而，產(chǎn)品生命周期支持也是物流管理的目標(biāo)之一。

4．各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換

物流管理系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)是相互依賴、相互制約的，整個系統(tǒng)中一個系統(tǒng)出現(xiàn)差錯就有可能導(dǎo)致整個物流管理系統(tǒng)的失敗。因此，物流管理的重要工作就是要有效協(xié)調(diào)各個子系統(tǒng)，保證各個子系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳遞的流暢。利用物流管理信息子系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡(luò)，使每個子系統(tǒng)的情況能及時反映到其他相關(guān)子系統(tǒng)，以保證每個子系統(tǒng)都能及時獲得自己所需信息，并據(jù)以決策。

物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換過程如圖3。

二、企業(yè)物流管理系統(tǒng)的注意事項

1.各個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問題

物流管理系統(tǒng)涉及企業(yè)的很多部門，由若于個子系統(tǒng)構(gòu)成，各個子系統(tǒng)之間既相互制約又相互依賴。每個子系統(tǒng)都有自己的業(yè)績評定方式，如果每個子系統(tǒng)都按自己的目標(biāo)來進(jìn)行決策，就很難做到各個子系統(tǒng)勁往一處使，難以保證企業(yè)整個物流管理目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及績效評估措施，切實將各個子系統(tǒng)協(xié)調(diào)起來，使每個子系統(tǒng)做決策時都能從整體效益出發(fā)，從而為實現(xiàn)物流管理的整體目標(biāo)而共同努力。

2．物流管理全程優(yōu)化

物流管理整個過程中通過分析計劃，計劃實施，以及對整個實施過程的監(jiān)督控制，保證物流管理目標(biāo)的實現(xiàn)，在這整個過程中要努力促使整個過程成本最低，整體效益達(dá)到最優(yōu)。有些情況下，局部系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)化會導(dǎo)致整個物流過程的劣化，管理者在決策時要統(tǒng)籌全局，將采購、運輸、庫存管理、生產(chǎn)、銷售以及客戶服務(wù)看作一個整體，必要時局部系統(tǒng)要犧牲局部利益以保證整個系統(tǒng)最優(yōu)利益的實現(xiàn)。

3．物流管理過程中的預(yù)測問題

從整個物流管理過程來看，企業(yè)原材料的采購，產(chǎn)品組織生產(chǎn)以及銷售計劃都基于企業(yè)對市場情況的分析預(yù)測，如果企業(yè)對市場需求情況分析不準(zhǔn)確，則會影響企業(yè)以后的一系列決策。如服裝生產(chǎn)企業(yè)，如果對市場上服裝面料以及流行款式把握不準(zhǔn)確，企業(yè)在分析計劃引導(dǎo)下，購進(jìn)原材料并組織生產(chǎn)，則只會導(dǎo)致企業(yè)大量產(chǎn)品滯銷，積壓在倉庫中，給企業(yè)帶來損失。然而由于市場變化的不確定性，以及信息收集的不完全性，則企業(yè)的預(yù)測并不能保證百分之百準(zhǔn)確，因此，對那些能夠預(yù)測的一定要盡可能準(zhǔn)確預(yù)測，對于不能預(yù)測的則一定要準(zhǔn)備有效的應(yīng)對手段。

主要參考文獻(xiàn)

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第6篇：物流企業(yè)管理論文范文

[關(guān)鍵詞]物流成本；物流成本管理；策略

企業(yè)物流在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達(dá)國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流成本管理已迫在眉睫。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成

目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。

三是對物流成本的計算和控制分散進(jìn)行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費都算在物流成本中。六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進(jìn)行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略

1.創(chuàng)新物流成本管理機制

第一，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

第二，實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(TotalCostManagement)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中;TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

第三，構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化?，F(xiàn)代物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化?？梢晕锪鞒杀咀钚』癁樽罱K目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關(guān)系，實現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。

物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟活動過程，要達(dá)到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)控制方法和手段，使其與橫向控制交織進(jìn)行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2.構(gòu)建物流成本管理制度

對物流成本在一定程度上的準(zhǔn)確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計實踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準(zhǔn)確的物流總成本信息，不利于企業(yè)物流成本管理。物流責(zé)任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計制度。它能將成本核算與責(zé)任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責(zé)任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο?，搜集和報告其計劃?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進(jìn)行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用?；緝?nèi)容包括：第一、事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算;第二、事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂?第三、事后進(jìn)行業(yè)績考核。通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進(jìn)行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。

3.多方聯(lián)動降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正因為如此，設(shè)計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個領(lǐng)域的知識。

(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達(dá)到零運營成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16～18次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍?？梢姡ㄟ^提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。

(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)之間價格競爭的激化，ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準(zhǔn)確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供應(yīng)商等)以及客戶、運輸業(yè)者(第三方物流供應(yīng)商)之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。

(5)通過優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第7篇：物流企業(yè)管理論文范文

市場營銷是指通過對消費者各方面需求的分析，對消費者的需求轉(zhuǎn)變成自己需求的一種需求交換關(guān)系。而企業(yè)物流管理是指通過企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)或者信息等作為管理對象，利用物流管理對產(chǎn)品從生產(chǎn)單位運輸?shù)较M者手中，或者對貨物進(jìn)行存儲，該過程需要高質(zhì)量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個方面的需要。市場營銷和企業(yè)物流管理之間的關(guān)系是相輔相成、互相聯(lián)系、互相促進(jìn)的，本文具體從兩個方面展開：市場營銷對企業(yè)物流管理的影響，企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。

1.市場營銷對企業(yè)物流管理的影響。

1.1企業(yè)市場營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理的質(zhì)量及服務(wù)水平。

企業(yè)的試產(chǎn)營銷可以對企業(yè)產(chǎn)品盡最大化的銷售給客戶，市場營銷的過程促進(jìn)了企業(yè)物流管理的發(fā)展，有利于產(chǎn)品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業(yè)的產(chǎn)品形象，從而使得客戶對產(chǎn)品需求提高，促進(jìn)了企業(yè)物流的發(fā)展。同時，物流需求的提高促進(jìn)物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質(zhì)量的方向發(fā)展。

1.2企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。

通過企業(yè)市場營銷可以有效地預(yù)測產(chǎn)品的銷售情況，從而有針對性的對產(chǎn)品的配置做出預(yù)測，進(jìn)而提升物流管理配置水平，節(jié)約企業(yè)物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預(yù)測結(jié)果與實際結(jié)果直接的差距，從而盡最大可能的節(jié)約物流成本，進(jìn)而提升企業(yè)的自身效益。反之，如果營銷預(yù)測結(jié)果與實際產(chǎn)品銷售結(jié)果相差太對，容易導(dǎo)致物流費用以及資源的浪費，從而導(dǎo)致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟效益。

2.企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。

2.1企業(yè)物流管理水平的提高可以有效的節(jié)約成本，降低物流過程所產(chǎn)生的費用。

高效的物流管理配置方式可以降低運輸時間，可以極大的降低產(chǎn)品的價格，價格降低可以在市場上獲得更多的銷售份額，使得企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力增強，從而帶動企業(yè)市場營銷的發(fā)展，最終提高企業(yè)產(chǎn)品在市場中的份額，進(jìn)而提高企業(yè)的市場競爭力。企業(yè)自身形象的提高反過來可以促進(jìn)企業(yè)市場影響的發(fā)展，是一種良性循環(huán)，為企業(yè)爭取最大的利益。

2.2隨著消費者經(jīng)濟水平的提高，越來越多的人們挑選產(chǎn)品注重的是產(chǎn)品質(zhì)量，而不僅是產(chǎn)品價格。

優(yōu)秀的物流管理是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要方式，通過科學(xué)合理的制定產(chǎn)品的物流配置方式以及物流運作形式，對產(chǎn)品的質(zhì)量有所保證，將長途運輸?shù)漠a(chǎn)品完好無損的到達(dá)目的地，讓消費者接收到滿意的產(chǎn)品，這是物流管理部門的主要職責(zé)之一。加強物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產(chǎn)品質(zhì)量本身作為營銷手段，在同類產(chǎn)品中脫穎而出，占據(jù)有利的市場份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產(chǎn)品的市場份額，促進(jìn)企業(yè)市場營銷的水平，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

2.3物流是一個龐大的網(wǎng)絡(luò)，通過有效科學(xué)的物流管理有助于促進(jìn)產(chǎn)品的市場開拓，進(jìn)而促進(jìn)了企業(yè)的市場營銷。

良好的物流管理可以使得物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加健全，促進(jìn)了物流的順暢運行，同時對于企業(yè)而言，能夠擴展自身的產(chǎn)品市場，通過不斷的開拓新的市場，提高產(chǎn)品在更寬更廣的消費市場上站穩(wěn)腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業(yè)市場營銷水平的提高。

二、結(jié)語

第8篇：物流企業(yè)管理論文范文

摘要:學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗,選擇適合自身的物流管理模式,對于我們每一個現(xiàn)代企業(yè)來說都是至關(guān)重要的。目前,國外有代表性的三個物流實例模式分別是:沃爾瑪物流、日本7-11先進(jìn)物流和臺灣超市物流。結(jié)合我國國情,我們的企業(yè)選擇模式主要有四種:沃爾瑪式的自建系統(tǒng)、日本7-11的先進(jìn)物流、第三方物流的運用及共同配送。

物流是與商品交換密切相關(guān)的一個概念,它源于美國,20世紀(jì)60年代中期為日本所引用,后傳入我國。物流作為市場營銷的一部分,不僅包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝,而且還包括在開展這些活動的過程中所必須的信息傳播。在當(dāng)前市場競爭激烈的情況下,物流管理被越來越多的中國企業(yè)所重視,在這其中,誰能更快地學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗,選擇適合自己的物流管理模式,誰就能在市場競爭中勝出。

一、國外先進(jìn)的物流管理模式

沃爾瑪作為世界上最大的零售商,擁有最經(jīng)典的、可與教科書媲美的物流管理系統(tǒng);7-11則是應(yīng)用先進(jìn)物流的典范;臺灣由于其地域的原因,超市規(guī)模較小,同國內(nèi)很多零售企業(yè)有相似之處,可供借鑒。

(一)沃爾瑪物流

同其他企業(yè)相比,沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾碛幸韵绿攸c:

①沃爾瑪進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的指導(dǎo)原則是,不管在美國還是在世界上其他地方,都是百分之百一致和完整的物流體系。在美國國內(nèi),沃爾瑪自己做自己的物流和配送,它擁有自己的運輸車隊等相關(guān)設(shè)備,用沃爾瑪自己的后勤和物流方面的團(tuán)隊,而它在國外的物流和配送則由飛馳公司來完成。

②在物流方面,為了節(jié)省成本,沃爾瑪為自己提出了一些挑戰(zhàn)。其中的一個挑戰(zhàn)就是要建立一個“無縫點對點”的物流系統(tǒng),“無縫”的意思指的是,使整個供應(yīng)鏈達(dá)到一種非常順暢的鏈接,沃爾瑪所指的供應(yīng)鏈?zhǔn)钦f產(chǎn)品從工廠到商店的貨架,這種產(chǎn)品的物流應(yīng)當(dāng)是盡可能平滑,就象一件外衣是沒有縫的。我們都知道物流循環(huán)沒有結(jié)束,也沒有開始,它實際上是循環(huán)的過程,是一個圓圈。在這個循環(huán)過程中任何一點都可以作為開始,而且循環(huán)涉及到每一點。沃爾瑪就從顧客這一點談起。顧客到一個商店之中,他們買了一件商品,如果物流循環(huán)是比較成功的,那么顧客在購買了之后,這個系統(tǒng)就開始自動地進(jìn)行供貨。這個系統(tǒng)中的可變性使得這些買方和賣方(工廠與商場)可以對顧客買走的東西和訂單進(jìn)行及時地補貨。

③配貨中心實際上是一個中樞,有供貨方的商品,然后提供給商場。因此供貨商只需將貨物送到配送中心就可以了。而配送中心對商場的了解則是通過“補貨系統(tǒng)”。即通過對商品UPC代碼(沃爾瑪?shù)乃猩唐范加幸粋€統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼叫UPC代碼)的掃描和匯總來實現(xiàn)對商品的管理。每一個商店都有這樣的系統(tǒng),包括在中國的商店。它使得沃爾瑪在任何時間地點都可以知道,現(xiàn)在這個商店當(dāng)中有多少貨品,有多少貨品正在運輸過程當(dāng)中,有多少是在配送中心等等。同時它也使沃爾瑪可以了解,沃爾瑪某種貨品上周賣了多少,而且可以預(yù)測沃爾瑪將來可以賣多少這種貨品。

④沃爾瑪還有一個非常好的系統(tǒng),可以使得供貨商直接進(jìn)入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng),沃爾瑪稱為零售鏈接。沃爾瑪?shù)娜魏我粋€供貨商都可以通過“零售鏈接”系統(tǒng)來隨時了解沃爾瑪?shù)纳唐穾齑婧弯N售情況,據(jù)此來調(diào)整自己的生產(chǎn)情況。

(二)日本7-11先進(jìn)物流

日本7-11是有著日本最先進(jìn)物流系統(tǒng)的連鎖便利店集團(tuán)。7-11原是美國一個眾所周知的便利店集團(tuán),后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入。自營的小型零售業(yè),例如小雜貨店或小酒店在經(jīng)日本7-11許可后,按日本7-11的指導(dǎo)原則改建為7-11門店,日本7-11隨之提供獨特的標(biāo)準(zhǔn)化銷售技術(shù)給各門店,并決定每個門店的銷售品類。現(xiàn)在,全日本有4000多家7-11商店。便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨,只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店,因為它使小批量的頻繁進(jìn)貨得以實現(xiàn)。典型的7-11便利店非常小,場地面積平均僅100平方米左右,但就是這樣的門店提供的日常生活用品達(dá)3000多種,雖然便利店供應(yīng)的商品品種廣泛,通常卻沒有儲存場所,為提高商品銷量,售賣場地原則上應(yīng)盡量大。這樣,所有商品必須能通過配送中心得到及時補充。為每個門店有效率地供應(yīng)商品是配送環(huán)節(jié)的重要職責(zé)。

首先要從批發(fā)商或直接從制造商那里購進(jìn)各種商品,然后按需求配送到各個門店。配送中心在其中起著橋梁作用。為了保證有效率地供應(yīng)商品,日本7-11不得不對舊有分銷渠道進(jìn)行合理化改造。在新的分銷系統(tǒng)下,一個受委托的批發(fā)商被指定負(fù)責(zé)若干銷售活動區(qū)域,授權(quán)經(jīng)營來自不同制造商的商品。此外,7-11通過和批發(fā)商、制造商簽署銷售協(xié)議,能夠開發(fā)有效率的分銷渠道與所有門店連接。批發(fā)商是配送中心的管理者,為便利店的門店送貨。而日本7-11本身并沒有在配送中心上投資,即使他們成為了分銷渠道的核心。批發(fā)商自籌資金建設(shè)配送中心,然后在日本7-11的指導(dǎo)下進(jìn)行管理。通過這種協(xié)議,日本7-11無需承受任何沉重的投資負(fù)擔(dān)就能為其門店建立一個有效率的分銷系統(tǒng)。為了與日本7-11合作,許多批發(fā)商也愿意在配送中心上做必要的投資;作為回報,批發(fā)商得以進(jìn)入一個廣闊的市場。日本7-11重組了批發(fā)商與零售商,改變了原有的分銷渠道,由此,配合先進(jìn)的物流系統(tǒng),使各種各樣的商品庫存適當(dāng),保管良好,并有效率地配送到所有的連鎖門店。

(三)臺灣超市物流據(jù)

臺灣11家超市的調(diào)查顯示,生鮮物流的配送多是由生鮮中心接手操作,只有少數(shù)幾家由廠商負(fù)責(zé)配送。至于在干貨和低溫物流的配送方面,除了有物流中心、統(tǒng)倉、生鮮中心在做配送外,廠商配送扮演了舉足輕重的角色,尤其是低溫物流配送,除了一家以外,幾乎都少不了廠商的配送。由此可看出,生鮮中心在超市業(yè)態(tài)里,占有相當(dāng)重要的地位。超市的面積雖說比便利商店大,但其連鎖體系卻沒有便利店的連鎖店數(shù)來得龐大,所以超市業(yè)者擁有自屬的專業(yè)物流中心之比例也較低。雖然調(diào)查的11家超市業(yè)者里,在生鮮配送方面,有7家超市擁有自屬的生鮮中心在做配送,但在干貨方面,由自己的物流中心在做配送的,就減少到4家;而自己擁有低溫物流中心在做低溫冷凍、冷藏配送的,就只有這一家超市了。這種現(xiàn)象表明,連鎖店數(shù)要達(dá)到相當(dāng)規(guī)模時,業(yè)者才有可能發(fā)展完整的超市物流配送體系。沃爾瑪作為全球最大的零售企業(yè),其物流管理體系是最為完備的;而7-11的先進(jìn)物流則是在其連鎖店多,但店面面積較小的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的;臺灣的現(xiàn)象與其地域面積較小不無關(guān)系。沃爾瑪同后兩者相比,最大的差異是自己建有自己的配送中心;而后兩者中,日本7-11是主動地選擇了使用供貨商配送中心這一方式,而臺灣超市則是在自己的配送中心難以建立的情況下采用了這一方式。

二、我國企業(yè)物流管理模式的抉擇

我國不同規(guī)模、不同地域的零售企業(yè),應(yīng)該根據(jù)自己的實際情況因地制宜地選擇自己的物流管理模式。

(一)沃爾瑪式的自建系統(tǒng)在沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)中,倉庫充當(dāng)庫存的協(xié)調(diào)點,而不是庫存的儲存點。其中最關(guān)鍵的技術(shù)是迅速分運,倉庫充當(dāng)內(nèi)部物流系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)站。商品在倉庫停留的時間很短,通常不超過12小時。這種系統(tǒng)通過縮短儲存時間而限制了庫存成本和縮短了提前期。沃爾瑪?shù)耐暾w系,是其用幾十年時間精心構(gòu)筑的,是隨著沃爾瑪?shù)牟粩鄶U張逐步完善而成的。國內(nèi)的零售商沒有一家達(dá)到沃爾瑪那樣的規(guī)模,也沒有那樣的在很大區(qū)域內(nèi)進(jìn)行物流管理的經(jīng)驗,但作為世界上最大的零售商,其成功的閃光之處正是后來者刻意模仿的地方。我國國內(nèi)具有較強實力的零售企業(yè)可以照此方向努力,或是聯(lián)合其他的零售商在市場上合縱連橫,建立自己的物流管理系統(tǒng)。

(二)日本7-11的先進(jìn)物流7-11的管理模式是由制造商和供應(yīng)商把商品直接運到零售商店,避免了零售商經(jīng)營配送中心的費用,縮短了提前期,但否定了風(fēng)險分擔(dān)效應(yīng),增加了制造商和分銷商的運輸成本。運用這種物流模式,可以節(jié)約零售商的投資,非常適合店面較多的加盟連鎖店使用,但這種方式對管理的要求較高,任何一個環(huán)節(jié)的失誤,都可能造成物流系統(tǒng)的不暢,進(jìn)而影響利潤。我國的一些連鎖便利店可采用。

(三)第三方物流的運用所謂第三方物流,簡單地講就是利用一家外部公司完成企業(yè)的物流業(yè)務(wù),是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟,明顯地比傳統(tǒng)的物流供應(yīng)商關(guān)系更復(fù)雜。這種合作關(guān)系有兩個典型特征:其一,建立在合同基礎(chǔ)上;其二,受雇的公司往往只是具備特定的單一技能。第三方物流尤其適用于處于成長期的區(qū)域型零售企業(yè),也可用于那些致力于發(fā)展主業(yè)的企業(yè)或自己的配送不能到達(dá)指定區(qū)域的企業(yè),例如沃爾瑪在美國國外由飛馳公司配送就是第三方物流配送。

(四)共同配送共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式,也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。共同配送理念的實現(xiàn),從微觀的角度而言,企業(yè)可以得到以下幾方面的好處:達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模,提高物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運成本;不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等,可以節(jié)省企業(yè)的資源,企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù),促進(jìn)企業(yè)的成長與發(fā)展;擴大市場范圍,消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò),共建共存共榮的環(huán)境。

零售企業(yè)做到極點,也就是其物流管理發(fā)揮最大效力的階段,物流管理的應(yīng)用,決定企業(yè)在激烈的市場競爭中的勝出與沉沒。在零售企業(yè)發(fā)展的每一階段,都有與其相適應(yīng)的管理方法和手段,而最終可以把零售業(yè)務(wù)做得最好的,其物流管理也必是最佳的。

參考文獻(xiàn):1〕茍約翰,戴豪文.沃爾瑪物流配送體系〔J〕.現(xiàn)代物流周刊,2001,2

第9篇：物流企業(yè)管理論文范文

首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運行成本、提升經(jīng)濟效益的作用欠缺認(rèn)知。管理人員將主要經(jīng)濟放在確保按時交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。

其次，企業(yè)信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認(rèn)為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當(dāng)前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進(jìn)行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過合同的方式進(jìn)行外包。

最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。

二、企業(yè)物流管理體系的對策

（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，降低物流運轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價值以及銷售情況。通過市場行情進(jìn)行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風(fēng)險降低[2]。

（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應(yīng)當(dāng)通過企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進(jìn)行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當(dāng)中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標(biāo)。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準(zhǔn)。

（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計制度，將會計項目進(jìn)行入賬處理。