公路工程造價管理系統(tǒng)設計論文

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1系統(tǒng)設計原則

1．1穩(wěn)定性和可靠性

系統(tǒng)建成并投入使用后，將成為支撐系統(tǒng)平穩(wěn)運轉的運行平臺和開發(fā)新業(yè)務系統(tǒng)的基礎平臺，系統(tǒng)癱瘓的后果是難以想象的。因此系統(tǒng)必須在成本可以接受的條件下，從系統(tǒng)結構、設計方案、設備選型、廠商的技術服務與維護響應能力，備件供應能力等方面考慮，使得系統(tǒng)故障發(fā)生的可能性盡可能少，影響盡可能小，對各種可能出現(xiàn)的緊急情況有應急的工作方案和對策。

1．2跨平臺性和可移植性

由于系統(tǒng)建設的復雜性要求，在設計時，要充分考慮系統(tǒng)的跨平臺、跨系統(tǒng)、跨應用、跨地區(qū)性和在各種操作系統(tǒng)、不同的中間件平臺上可移植。

1．3可維護性和可擴展性

要保證系統(tǒng)能在各種操作系統(tǒng)和不同的中間件平臺上移植。系統(tǒng)設計做到信息內容統(tǒng)一，以便日后的系統(tǒng)維護。在數(shù)據中心設計過程中，充分考慮在未來若干年內的發(fā)展趨勢，具有一定的前瞻性，并充分考慮了系統(tǒng)升級、擴容、擴充和維護的可行性。

2系統(tǒng)設計技術要求

(1)信息系統(tǒng)建議采用Java技術開發(fā)，應用成熟的技術框架來搭建，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。系統(tǒng)要求采用B/S模式，通過瀏覽器使用。數(shù)據庫采用oracle10g或者11g。

(2)軟件開發(fā)應追求安全性高、可靠性好、擴展性好、靈活方便的使用方式，提供負載平衡功能，充分解決多用戶訪問環(huán)境下的速度問題。

(3)系統(tǒng)設計提供相關技術的解決方案、數(shù)據結構設計方案，要達到國內領先水平，從系統(tǒng)架構、軟件平臺都要選擇業(yè)內領先的產品。實現(xiàn)業(yè)務處理的數(shù)字化、規(guī)范化、科學化。建立完整的業(yè)務流管理及數(shù)據信息管理體系。

(4)采取集中應用方式，數(shù)據集中存儲，方便與其他系統(tǒng)數(shù)據交互。集成的體系架構，各子系統(tǒng)之間可以實現(xiàn)無縫鏈接。

(5)建立合適的系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境，開發(fā)過程要嚴格遵守J2EE規(guī)范，保證開發(fā)的軟件能夠平順地跨平臺移植。

(6)提供嚴密的權限認證的功能。可以方便地設定、更改權限。功能權限、數(shù)據權限應分別設置，具有系統(tǒng)操作記錄與查詢功能。保證軟件開發(fā)設計人員在未經授權的情況下，無法登錄數(shù)據庫，無法使用本系統(tǒng)，保證數(shù)據的絕對安全性。

(7)提供方便的打印功能，各種打印報表可以靈活調整，調整時支持所見即所得。

(8)輔助軟件的開發(fā)。包括強大的備份、數(shù)據恢復(支持異地備份與恢復)等功能。

(9)系統(tǒng)漏洞防護。一是產品本身的設計漏洞;二是配置不當造成的漏洞。采用漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)問題，并修改系統(tǒng)配置，將漏洞減少到最低限度。

3系統(tǒng)需求設計

該系統(tǒng)是公路工程造價管理使用的業(yè)務管理系統(tǒng)，是利用以往交通工程建設過程中積累的預算文件和基礎數(shù)據，并按照現(xiàn)有價格信息和造價編制辦法，充分發(fā)揮互聯(lián)網技術優(yōu)勢，通過對大數(shù)據進行整合，開發(fā)形成公路工程造價管理系統(tǒng)，同時對造價監(jiān)督管理進行創(chuàng)新性、實踐性研究。

3．1工料機價格信息系統(tǒng)

(1)錄入省內各地區(qū)材料價格;

(2)錄入省內各地區(qū)材料料場地理坐標及材料產量、規(guī)格等;

(3)與路網地理圖(如北斗系統(tǒng)、百度地圖系統(tǒng)等)連接，自動計算材料到施工現(xiàn)場運距，自動計算材料到場價格;

(4)生成省內各地區(qū)的材料單價文件，供造價審查直接調用。本系統(tǒng)包括省內各地區(qū)勞動力、材料、成品、半成品、設備、工器具等工料機市場價格、各原材料到場價格計算軟件、機械臺班費計算軟件。本模塊將定期更新(由于材料、設備等種類繁多以及科技發(fā)展的日新月異，新材料、新設備將不斷出現(xiàn)，系統(tǒng)具備可隨時擴充的功能)，可以隨時查閱到各地最新的和歷史的價格信息，通過對歷史資料的分析，并結合分析期的宏觀及微觀的各方面信息，為投資決策提供依據。通過人工及汽柴油單價可自動計算各機械臺班單價，并自動生成省內各地區(qū)的單價文件，使用預算軟件時可直接調用單價文件。首先收集料場信息，對料場注冊信息進行審查，定期維護、審查料場的材料規(guī)格、產量、地理坐標等信息。入庫形成本省的料場信息庫。通過已建立的料場信息庫對具體料場分布情況進行查詢、對料場中的材料價格進行查詢，提取有用的價格信息，為造價審查提供依據。通過與地理信息系統(tǒng)地圖連接，計算出原材料到場的距離，并按照原材料單價、裝卸次數(shù)、場外運輸損耗等參數(shù)計算出原材料的到場價格。生成省內各地區(qū)的材料單價文件，將計算出的工料機單價生成excle文件并導出。

3．2定額管理系統(tǒng)

(1)部頒定額管理

(2)補充定額管理

(3)養(yǎng)護定額管理

(4)估算編制辦法管理

(5)概算編制辦法管理

(6)預算編制辦法管理

(7)竣工決算編制辦法管理本系統(tǒng)是對造價的編制依據及編制辦法進行全面管理，及時更新定額及編制辦法，按照編制辦法生成省內各地區(qū)的費率文件，供造價審查直接調用。

3．3造價審查系統(tǒng)

(1)與工料機價格信息系統(tǒng)關聯(lián);

(2)與定額管理系統(tǒng)關聯(lián);

(3)項目工可估算審查，生成審查對比表;

(4)項目概算審查，生成審查對比表;

(5)項目預算審查，生成審查對比表;

(6)項目投標控制價審查，形成審查對比表;

(7)項目竣工決算審查，形成審查對比表。本系統(tǒng)通過與工料機價格信息系統(tǒng)、定額管理系統(tǒng)關聯(lián)，對項目的估算、概算、預算、投標控制價、竣工決算進行審查，形成各項目的估算、概算、預算、決算的審查報表及審查報告。

3．4造價分析系統(tǒng)

(1)同一項目的“四算”對比分析

(2)不同項目的造價對比分析

(3)路基工程對比分析

(4)橋梁工程對比分析

(5)路面工程對比分析

(6)隧道工程對比分析

(7)交叉工程對比分析

(8)交通安全設施工程對比分析

(9)服務設施對比分析

(10)機電工程對比分析

(11)綠化工程對比分析

(12)征地拆遷費用對比分析

(13)勘察設計費用對比分析

(14)臨時工程對比分析

(15)其他費用對比分析

(16)工程數(shù)量對比分析

(17)材料單價對比分析

(18)生成每公里造價趨勢圖本系統(tǒng)通過與造價審查系統(tǒng)關聯(lián)，形成各項目的估算、概算、預算、決算的比較分析，同時對不同項目之間進行造價對比分析，自動生成各種造價指標，如每公里造價、每公里工程量、橋隧比、每公里占地、每公里混凝土量、每公里鋼筋量、每平方米橋梁造價、每延米隧道造價等，通過對各種造價指標的分析，為設計方案比選提供依據，對交通工程造價進行科學有效的監(jiān)督管理。

3．5云計算系統(tǒng)

(1)大數(shù)據云計算處理;

(2)通過數(shù)據分析處理，使數(shù)據圖像化，用于優(yōu)化設計方案。運用大數(shù)據模型理論，全面建立造價管理云系統(tǒng)。通過云系統(tǒng)把實體工程轉化為大數(shù)據，也可把大數(shù)據轉化為實體工程，進而進行造價動態(tài)直觀管理。首先進行硬件建設，在硬件的基礎上研發(fā)軟件模塊。通過云計算系統(tǒng)，管理者可隨時用設備終端查看各項目的各類別的造價指標及構成情況。也可通過云計算系統(tǒng)，模擬不同設計方案的造價情況，有效提高設計方案的科學合理性。通過云系統(tǒng)的管理，使工程造價更加透明，使造價編制更加準確，使造價管理更加科學，真正做到項目管理的決策可視化、管理智能化。

4結束語

該系統(tǒng)是按照遼寧省公路建設造價管理的實際特點進行設計的，使造價管理的業(yè)務流程完全采用信息化，極大地提高工作效率，同時使造價數(shù)據科學化、準確化、信息化。當然隨著公路建設的不斷變化，會出現(xiàn)新的造價管理特點，該系統(tǒng)需要及時更新以適應公路建設的需要。另外對云計算系統(tǒng)的設計還有待進一步開發(fā)，通過不斷研究，終將實現(xiàn)公路工程造價管理的全面云計算系統(tǒng)的應用。

作者：王新志 單位：遼寧省交通工程造價管理中心