汽車消費(fèi)稅后移的影響及改革淺析

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摘要：本文基于汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移及將消費(fèi)稅劃分到地方政府的改革情況，對(duì)汽車消費(fèi)稅基本概念展開分析，闡述改革的相關(guān)內(nèi)容，思考汽車消費(fèi)稅征收后移并下劃地方的影響及汽車消費(fèi)稅后移對(duì)汽車消費(fèi)帶來的挑戰(zhàn)，提出相關(guān)的政策性改革建議，為改革工作順利落實(shí)提供幫助。

關(guān)鍵詞：汽車；消費(fèi)稅；征收后移；地方改革

《實(shí)施更大規(guī)模減稅降費(fèi)后調(diào)整中央與地方收入劃分改革推進(jìn)方案》指出，征稅前，部分環(huán)節(jié)稅收可以后移到批發(fā)環(huán)節(jié)征收或者零售環(huán)節(jié)征收，不斷拓展地方收入，改善地方收入環(huán)境改善?！吨泄仓醒雵?guó)務(wù)院關(guān)于新時(shí)期加快完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的意見》指出，部分消費(fèi)品稅收后移，為便于稅收管理，我國(guó)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征消費(fèi)稅，在零售及批發(fā)中征收容易管理的機(jī)動(dòng)車消費(fèi)稅及地方消費(fèi)稅。消費(fèi)稅由中央管理，機(jī)動(dòng)車及特定稅費(fèi)納入地方管理。我國(guó)消費(fèi)稅稅收顯著性較低，沒有對(duì)消費(fèi)者的行為產(chǎn)生直接的影響。在消費(fèi)稅管理過程中應(yīng)當(dāng)構(gòu)建以內(nèi)循環(huán)為主體，雙循環(huán)相互發(fā)展的格局，汽車消費(fèi)稅管理中，應(yīng)當(dāng)深化汽車消費(fèi)稅改革，不斷改善消費(fèi)環(huán)境。汽車消費(fèi)稅征收自生產(chǎn)環(huán)節(jié)后移到消費(fèi)環(huán)節(jié)，有利于促進(jìn)消費(fèi)者合理消費(fèi)。汽車消費(fèi)稅歸于地方政府，或由地方及中央共享收入，也能拓展地方收入來源。對(duì)此，本文針對(duì)汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移及下劃到地方政府的改革環(huán)節(jié)進(jìn)行探究，分析改革的價(jià)值。

一、汽車消費(fèi)稅概述

消費(fèi)稅征收多年，在稅收歷史上具有重要的地位。在1950年頒布的《全國(guó)稅政實(shí)施要?jiǎng)t》中將對(duì)消費(fèi)稅的行為進(jìn)行界定，包括娛樂、旅店、冷食等，1951年政務(wù)院制定消費(fèi)稅管理?xiàng)l例，將舞場(chǎng)、冷食、娛樂等消費(fèi)行為納入消費(fèi)稅管理。1953年稅制改革后，特種消費(fèi)行為被取締，經(jīng)過多年發(fā)展，消費(fèi)稅未能以獨(dú)立的方式呈現(xiàn)。1993年，中國(guó)消費(fèi)稅暫行管理?xiàng)l例頒發(fā)，這也代表消費(fèi)稅進(jìn)入我國(guó)稅制體系，為現(xiàn)今的消費(fèi)稅征收奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)在我國(guó)實(shí)施的消費(fèi)稅與其他稅法存在差異，形成以消費(fèi)為核心的稅收模式。在2014年及2015年對(duì)消費(fèi)稅進(jìn)行調(diào)整，從11個(gè)類別增加到15個(gè)類別，包括摩托車、汽車及高爾夫球等。汽車消費(fèi)稅是高檔消費(fèi)品稅費(fèi)，是我國(guó)依法征收的稅務(wù)，對(duì)貨物基本征收值上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再次征收的一種稅費(fèi)，從而調(diào)整我國(guó)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)。國(guó)家根據(jù)汽車排量根據(jù)納稅標(biāo)準(zhǔn)及金額，按照規(guī)定納稅的汽車可正常交易，為汽車交易提供基本的法律保障。汽車根據(jù)不同排量設(shè)置四檔稅費(fèi)，排量在1L以下的轎車稅費(fèi)為3%，排量在1.0L～2.2L的汽車稅費(fèi)在5%，排量在2.2L的汽車稅費(fèi)為8%，輕型越野車排量在2.4L以下，稅費(fèi)為5%。伴隨汽車消費(fèi)稅完善，對(duì)廠家政策進(jìn)行調(diào)整，降低小排量汽車消費(fèi)稅稅率，將消費(fèi)稅劃分七個(gè)檔次，對(duì)進(jìn)口汽車消費(fèi)稅調(diào)節(jié)，逐漸與國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)稅持平。在計(jì)算過程中，購(gòu)車總額（含增值稅金額）除以1.17乘以稅率獲得汽車消費(fèi)稅。汽車工業(yè)是重要的能源消耗行業(yè)，為達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)，對(duì)汽車消費(fèi)稅征收上應(yīng)當(dāng)對(duì)生產(chǎn)及消費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，鼓勵(lì)小排量汽車降低汽油消耗，縮減對(duì)空氣產(chǎn)生的污染，促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排目標(biāo)。

二、汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移、下劃地方的相關(guān)內(nèi)容

伴隨汽車生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展，汽車的功能不斷豐富，除具備汽車的核心功能外，輔助性功能不斷涌現(xiàn)。我國(guó)汽車消費(fèi)稅計(jì)算中將整車出廠價(jià)作為基礎(chǔ)，整車往往是相對(duì)模糊概念，汽車商為規(guī)避稅費(fèi)，在銷售汽車過程中，可能將整化為零，將車輛輔助部件拆除，單獨(dú)售賣到零售商手中，批發(fā)商及零售商讓消費(fèi)者增加輔助配件，從而降低稅費(fèi)。若汽車消費(fèi)稅調(diào)整到批發(fā)零售環(huán)節(jié)，以消費(fèi)者購(gòu)車全部?jī)r(jià)格進(jìn)行征稅，可以避免生產(chǎn)環(huán)節(jié)避稅的行為。伴隨我國(guó)的稅收管理技術(shù)發(fā)展，稅務(wù)部門對(duì)汽車稅費(fèi)進(jìn)行合理管控，避免征收環(huán)節(jié)后移發(fā)生偷稅漏稅的行為，保證汽車應(yīng)征收的稅務(wù)全部收取。汽車消費(fèi)稅征收后移可以避免稅基侵蝕發(fā)生稅收流失的問題。合理的汽車消費(fèi)稅包括登記上牌費(fèi)用，可避免消費(fèi)稅征收后移導(dǎo)致稅收流失。我國(guó)機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定中，初次申領(lǐng)車牌及行駛證的所有人，應(yīng)當(dāng)在車輛管理所申請(qǐng)登記。申請(qǐng)注冊(cè)登記需要提供購(gòu)車發(fā)票，為汽車消費(fèi)稅采取先納稅后登記的征收模式。加強(qiáng)車輛登記管理單位及稅收單位的信息互通，自源頭鎖定汽車稅源，保證征收稅費(fèi)可控性。

三、汽車消費(fèi)稅征收后移并下劃地方的影響

（一）促進(jìn)汽車?yán)硇韵M(fèi)

我國(guó)消費(fèi)稅針對(duì)高能耗及高污染的產(chǎn)品或者高檔產(chǎn)品，此類產(chǎn)品不鼓勵(lì)消費(fèi)者消費(fèi)，也并非是生活必需品，希望通過稅費(fèi)的方式遏制消費(fèi)者不理性的行為。我國(guó)目前實(shí)施的汽車消費(fèi)稅在1994年開始征收，將生產(chǎn)廠家作為納稅人，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行征收，最終由消費(fèi)者承擔(dān)。我國(guó)在21世紀(jì)初，對(duì)汽車稅進(jìn)行調(diào)整，遵循可持續(xù)發(fā)展理念，大力節(jié)能減排。我國(guó)汽車消費(fèi)稅在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，讓消費(fèi)者承擔(dān)消費(fèi)稅負(fù)擔(dān)，對(duì)消費(fèi)者的導(dǎo)向性不強(qiáng)。汽車消費(fèi)稅征收后移到零售環(huán)節(jié)后，通過價(jià)稅的方式呈現(xiàn)，汽車零售中長(zhǎng)期價(jià)稅合一的模式改變，消費(fèi)者能從消費(fèi)中甄別消費(fèi)稅，自行計(jì)算消費(fèi)稅額度，傳統(tǒng)燃油汽車及大排量汽車在購(gòu)買過程中，會(huì)思考不同消費(fèi)者承擔(dān)的稅費(fèi)，從而理性進(jìn)行篩選。根據(jù)上述分析，一旦征收環(huán)節(jié)后移，汽車的消費(fèi)稅將調(diào)節(jié)稅收及價(jià)格、消費(fèi)機(jī)制，可以引導(dǎo)汽車消費(fèi)者理性消費(fèi)。

（二）增加地方收入來源

我國(guó)的營(yíng)改增機(jī)制全面落實(shí)，進(jìn)一步加劇了地方財(cái)政運(yùn)行困難。拓展地方收入來源是本次消費(fèi)稅改革的關(guān)鍵。汽車是中國(guó)消費(fèi)稅重大貢獻(xiàn)者，在國(guó)內(nèi)的平均貢獻(xiàn)額度是8.9%，汽車消費(fèi)稅后移后，地方財(cái)政收入增加，有利于緩解地方財(cái)政壓力。從總量角度上看，汽車消費(fèi)稅征收自生產(chǎn)過渡到零售環(huán)節(jié)，表示汽車消費(fèi)稅自工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榱闶塾?jì)算，保持稅率不變的情況下，稅費(fèi)會(huì)增加。在2018年，我國(guó)汽車零售額在39565.7億元，根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算，可以獲得我國(guó)汽車消費(fèi)量，將排氣量銷售額乘以相關(guān)稅率，獲得不同排量汽車消費(fèi)稅。通過這種方式可以計(jì)算汽車消費(fèi)稅在零售環(huán)節(jié)征收，消費(fèi)稅在1246億元左右，如表所示，2018年我國(guó)汽車稅費(fèi)實(shí)際征收在933.5億元。汽車消費(fèi)稅征收后移增加312億元的收入，將稅費(fèi)納入地方，地方財(cái)政資金更加充足，政府財(cái)政收入來源更為豐富，有利于促進(jìn)地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。伴隨我國(guó)城市化進(jìn)程推進(jìn)，居民可支配收入增多，汽車消費(fèi)稅劃分到地方，有利于增加地方財(cái)政收入。

（三）改善地方消費(fèi)環(huán)境

現(xiàn)階段，我國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境不斷改善，2008年～2012年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量每年增加15%，道路面積每年增長(zhǎng)7%，城市交通壓力不斷在增加，甚至發(fā)生擁堵的情況。據(jù)百度地圖調(diào)查顯示，我國(guó)50個(gè)主要城市路網(wǎng)高峰延遲指數(shù)高達(dá)1.608。百度地圖監(jiān)測(cè)的城市中，3%的城市早晚高峰擁堵狀態(tài)明顯，38%的城市處于緩慢通勤的情況，汽車緩慢行駛導(dǎo)致燃料燃燒不充分，尾氣中的污染物排量增加，一旦交通擁堵會(huì)增加空氣污染。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，需要人與自然和諧相處。在促進(jìn)居民消費(fèi)的同時(shí)，將生態(tài)性消費(fèi)放在重要位置，不斷提升居民的消費(fèi)能力及改善居民的消費(fèi)環(huán)境。汽車改變?nèi)藗兂鲂屑吧罘绞降倪^程中，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃指出，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)推動(dòng)科技革命改革，是我國(guó)成為強(qiáng)國(guó)的重大推動(dòng)力。隨著我國(guó)人均可支配收入增加，汽車消費(fèi)的潛力不斷釋放，我國(guó)汽車消費(fèi)需求彈性大，排量在1L～1.6L的汽車購(gòu)置率更高。汽車消費(fèi)會(huì)帶來環(huán)境污染，發(fā)生交通擁堵及停車?yán)щy等問題，一座城市道路擁堵、停車位情況均會(huì)汽車購(gòu)置需求產(chǎn)生影響。汽車消費(fèi)稅征收后移及納入的地方政府，有利于增加地方財(cái)政收入，根據(jù)方案中的相關(guān)意見，需引導(dǎo)地方城市改善消費(fèi)環(huán)境，汽車消費(fèi)稅劃入地方收入體系，有利于改善消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)汽車消費(fèi)升級(jí)。消費(fèi)稅征收后移后，地方政府的財(cái)源更多，可以用于道路建設(shè)，改善交通環(huán)境，符合稅收的受益性原則。地方政府為推動(dòng)汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在道路及公共停車位上增加投入，改善汽車的整體消費(fèi)環(huán)境。

四、汽車消費(fèi)稅后移對(duì)汽車消費(fèi)帶來的挑戰(zhàn)

稅費(fèi)改革是重大的政策性調(diào)整，汽車消費(fèi)稅對(duì)消費(fèi)者及車企、地方政府均有利，也促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，但消費(fèi)稅落實(shí)后也會(huì)面對(duì)全新的挑戰(zhàn)。

（一）提升征管要求

汽車消費(fèi)稅后移對(duì)稅務(wù)機(jī)構(gòu)的要求進(jìn)一步提升，征稅對(duì)象數(shù)量增多，部分產(chǎn)品零售價(jià)格不一致，導(dǎo)致稅收難度增加。在5G及大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用中，需要多個(gè)部門配合才能完成線上征收，為稅收部門工作提供便利，降低稅收成本，提升稅收效率。

（二）國(guó)產(chǎn)汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力大

在國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展中，受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力影響，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)企業(yè)發(fā)展面對(duì)瓶頸，銷售量不如進(jìn)口汽車，汽車消費(fèi)稅后移，進(jìn)口車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格壓力增大。汽車消費(fèi)稅征收后移，國(guó)產(chǎn)汽車及進(jìn)口汽車稅收產(chǎn)生差異，兩者的消費(fèi)稅外價(jià)格縮減，對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。比如，一輛交完關(guān)稅的汽車價(jià)格是20萬元，排量是2.0L，海關(guān)征收消費(fèi)稅時(shí)，要繳納2萬元稅費(fèi)費(fèi)用，消費(fèi)者看到的汽車價(jià)格是22萬元，一旦汽車消費(fèi)稅后移，價(jià)格會(huì)回歸到20萬元，縮減了進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的差距，以上問題均是汽車消費(fèi)稅后移后國(guó)產(chǎn)汽車面對(duì)的挑戰(zhàn)。

五、汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移的改革建議

為凸顯汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移的成果，使地方政府保持穩(wěn)定的財(cái)政收益，還需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改革，提升稅費(fèi)改制的成果。

（一）統(tǒng)一消費(fèi)稅，降低小排量車的稅費(fèi)

在稅費(fèi)征收過程中，稅率是計(jì)算金額的基礎(chǔ)，也是征收后移的重點(diǎn)問題。為避免征收過程中發(fā)生區(qū)域性稅收紛爭(zhēng)，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一消費(fèi)稅的稅率。堅(jiān)持局部下調(diào)及保持穩(wěn)定的基本原則，對(duì)稅率進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。比如，1.6L以下的排量的汽車，稅率低于2.2L及以上排量的汽車。汽車消費(fèi)稅在計(jì)算稅費(fèi)過程中，自工廠銷售額調(diào)整為零售額，稅基增大的基礎(chǔ)上，適當(dāng)較低消費(fèi)稅率，降低消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。為避免對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持抑大揚(yáng)小的原則，適當(dāng)降低1.0L～1.5L排氣量稅率水平，降低消費(fèi)者稅收負(fù)擔(dān)。

（二）通過價(jià)稅分列方式，凸顯消費(fèi)稅

在地方政府工作中，汽車的消費(fèi)稅是重要的稅收內(nèi)容，但不作為地區(qū)政府直接征收的稅，地區(qū)政府的管控力度不大。汽車稅是調(diào)節(jié)消費(fèi)的稅種，納稅人的稅收負(fù)擔(dān)是關(guān)注的重點(diǎn)，我國(guó)的消費(fèi)稅在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收中，存在價(jià)稅合一的情況，消費(fèi)者對(duì)納稅內(nèi)容了解不足。消費(fèi)稅在零售環(huán)節(jié)征收，價(jià)格劃分的較為明顯，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車行為會(huì)產(chǎn)生影響。對(duì)此，汽車消費(fèi)稅在零售環(huán)節(jié)征收后，汽車零售過程中應(yīng)當(dāng)分列展示，說明消費(fèi)稅的內(nèi)容，便于消費(fèi)者理解，合理納稅。價(jià)稅分列幫助汽車消費(fèi)者消除汽車廠家承擔(dān)稅費(fèi)的假象，體現(xiàn)消費(fèi)稅由消費(fèi)者承擔(dān)的本質(zhì)。消費(fèi)者購(gòu)置車輛價(jià)格計(jì)算稅費(fèi)，在購(gòu)買汽車中，會(huì)思考稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，從而整體計(jì)算汽車價(jià)格。但也要注意價(jià)格分列后，消費(fèi)者可能存在抵觸消費(fèi)的心理，從而降低汽車的購(gòu)置量，為避免該問題，政府應(yīng)當(dāng)宣傳消費(fèi)稅的征收方式及意義，讓消費(fèi)者理解稅費(fèi)征收這一概念。

（三）堅(jiān)持三個(gè)原則，拓展收入來源

應(yīng)當(dāng)明確分發(fā)稅費(fèi)的方式，并非是全部將稅費(fèi)納入的地方財(cái)政系統(tǒng)。而是根據(jù)方案中的相關(guān)規(guī)定，適當(dāng)拓展地方收入來源，在改革過程中應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持三個(gè)原則。首先是保證中央財(cái)政汽車消費(fèi)稅收入在改革前后趨于穩(wěn)定，其次使各個(gè)地區(qū)稅費(fèi)增長(zhǎng)或者降低保持均衡，最后是激發(fā)地方政府對(duì)汽車消費(fèi)環(huán)境進(jìn)行改善。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在北上廣及長(zhǎng)春等地區(qū)，各個(gè)地區(qū)汽車產(chǎn)量存在差異，但地區(qū)間汽車消費(fèi)量較為穩(wěn)定。在2020年我國(guó)31個(gè)省汽車產(chǎn)量中，新注冊(cè)載客汽車量低于汽車量，全國(guó)汽車量中，80%為汽車，汽車產(chǎn)量與銷售量較為穩(wěn)定，保持良好的供需關(guān)系。對(duì)此，在汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車零售環(huán)節(jié)地區(qū)差異性小，各個(gè)地區(qū)的汽車售賣較為穩(wěn)定。根據(jù)各個(gè)地區(qū)零售環(huán)節(jié)總量及增量進(jìn)行計(jì)算，可以獲得汽車消費(fèi)稅比重。伴隨城市化進(jìn)程加速，人均可支配收入不斷增加，汽車消費(fèi)量不斷增長(zhǎng)，各個(gè)地區(qū)汽車消費(fèi)稅收入也會(huì)趨于穩(wěn)定。隨著稅費(fèi)收入下劃，每個(gè)地區(qū)汽車收入貢獻(xiàn)劃入政府系統(tǒng)，但納入政府系統(tǒng)的比例與納入中央政府的比例應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定。在增量收入下劃過程中，提出增量收入兩項(xiàng)方案。第一方案是改革前生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收的汽車消費(fèi)稅作為基數(shù)計(jì)算各個(gè)地區(qū)政府的分享量。中央政府對(duì)汽車消費(fèi)稅基于的基礎(chǔ)，在改革前一年減去全國(guó)征收的消費(fèi)稅收入?；蛘呤歉母锖竽衬甑闹醒胂聞澠囅M(fèi)稅總額，將零售環(huán)節(jié)征收的稅費(fèi)與中央財(cái)政下劃地方稅費(fèi)基數(shù)減去。在改革過程中，對(duì)增量收入下劃的方式進(jìn)行計(jì)算，獲得地方政府能獲得的稅費(fèi)，通過這種方式有利于讓地方政府財(cái)政收入保持穩(wěn)定。第二個(gè)方案是將改革前五年的零售消費(fèi)稅進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)增量收入平均值進(jìn)行計(jì)算。比如，中央財(cái)政下劃地方汽車消費(fèi)稅基礎(chǔ)是改革五年銷售額平均值稅費(fèi)與五年平均稅負(fù)率的乘積。改革后某一年中央財(cái)政下劃地方汽車消費(fèi)稅是當(dāng)年零售環(huán)節(jié)征收汽車消費(fèi)稅與中央下劃稅費(fèi)基礎(chǔ)的差。在計(jì)算過程中，這兩種方案聚能分析全國(guó)汽車零售增值比例，確定中央財(cái)政下劃到每個(gè)省份的份額，并非是將各個(gè)省份在全國(guó)的汽車產(chǎn)值比例進(jìn)行計(jì)算，調(diào)整地區(qū)銷售額稅費(fèi)差異，保證各個(gè)地區(qū)收入增長(zhǎng)的均衡性，讓政府獲得消費(fèi)稅改革后的收入來源。

六、結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展過程中，國(guó)家通過宏觀調(diào)控的方式進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整過程中對(duì)稅費(fèi)進(jìn)行改革，促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)健康發(fā)展。消費(fèi)稅后移到零售環(huán)節(jié)，將稅費(fèi)分享給地方政府一部分，有利于增加地方政府的財(cái)政收入，將汽車征收的稅費(fèi)用于道路建設(shè)，提升地區(qū)交通的可達(dá)性及城市化水平，對(duì)此，汽車消費(fèi)稅后移下一環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)業(yè)化改革及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

作者:周海鷹 易佳 單位:湖南信息學(xué)院