鐵路運(yùn)輸應(yīng)用論文(8篇)

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第一篇：現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系分析

摘要：在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚蝗找嫱癸@，如何改變傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展形勢(shì)，是關(guān)于鐵路機(jī)構(gòu)研究的重要課題。本文通過對(duì)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及調(diào)度指揮原則的分析，進(jìn)而制定出相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置方案，并對(duì)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行架構(gòu)分析，從而不斷完善我國(guó)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，更好地適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)慕】悼焖侔l(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度指揮；調(diào)度機(jī)構(gòu)

前言

在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著重要的地位。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的快速發(fā)展，如何改善鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，從而形成科學(xué)化、效率高、較靈活的調(diào)度指揮系統(tǒng)，是鐵路運(yùn)輸部門面臨的一大難題，通過對(duì)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及調(diào)度指揮原則的分析，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置方案，對(duì)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行基本構(gòu)思和架構(gòu)分析，從而更好地研究鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系。

一、現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及調(diào)度指揮原則

與外國(guó)相比，中國(guó)國(guó)土幅員遼闊，中國(guó)鐵路路線長(zhǎng)、密度大，高速鐵路網(wǎng)覆蓋了我國(guó)所有的重要城市，其中，北京、上海、廣州、西安、武漢等中心城市與鄰近省會(huì)城市甚至形成了一至二小時(shí)的交通圈。中國(guó)的鐵路在全國(guó)形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，開行方案復(fù)雜，且存在高速與普速協(xié)調(diào)、客運(yùn)與貨運(yùn)共線的特點(diǎn)，容易給旅客造成換乘的麻煩。此外，由于受地形等因素的限制，列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站的立體化運(yùn)行容易受到干擾，不利于鐵路的運(yùn)輸[1]。受現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的影響，鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮需要堅(jiān)持一定的原則，首先是安全原則，由于鐵路網(wǎng)密度大，列車運(yùn)行速度高，一旦火車發(fā)生事故，將會(huì)帶來災(zāi)難性的后果。因此，調(diào)度指揮體系需要能夠及時(shí)掌握列車的設(shè)備狀況以及運(yùn)行時(shí)的情況，在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)能夠做出正確的決策，部署相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，從而保證列車的運(yùn)輸安全和鐵路線的正常通行。其次是服務(wù)原則，調(diào)動(dòng)運(yùn)輸體系應(yīng)能夠滿足不同層次的客運(yùn)與物運(yùn)的運(yùn)輸需求，針對(duì)特殊情況時(shí)制定相應(yīng)的解決方案，從而實(shí)現(xiàn)安全、舒適、便捷的服務(wù)目標(biāo)。此外是高效原則，在中心城市與鄰近城市之間實(shí)行高密度、公交化的運(yùn)輸，從而滿足地區(qū)間的大容量運(yùn)輸需求，調(diào)度指揮體系通過對(duì)管理范圍、內(nèi)容及相關(guān)人員機(jī)構(gòu)實(shí)行動(dòng)態(tài)化管理，從而不斷提高鐵路的運(yùn)輸效率。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)設(shè)置方案

（一）設(shè)置調(diào)度機(jī)構(gòu)

通過對(duì)上述鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及調(diào)度指揮原則的分析，鐵路組織可以設(shè)置相應(yīng)的調(diào)度機(jī)構(gòu)，如設(shè)置鐵道部調(diào)度中心，依據(jù)國(guó)家的相關(guān)指令，制定相應(yīng)的運(yùn)輸計(jì)劃，統(tǒng)一安排運(yùn)輸任務(wù)，及時(shí)處理突發(fā)事件，協(xié)調(diào)全國(guó)鐵路運(yùn)輸。鐵道部調(diào)度中心之下設(shè)置區(qū)域調(diào)度中心，依照鐵道部調(diào)度中心指定的運(yùn)輸計(jì)劃，制定相應(yīng)的運(yùn)輸運(yùn)行圖，管轄范圍內(nèi)各高速鐵路、城際鐵路、客運(yùn)列車的運(yùn)輸指揮，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸維修作業(yè)，及時(shí)組織事故救援，定期匯總上報(bào)各類指標(biāo)。地方上設(shè)置基層站段調(diào)度，按照上級(jí)命令調(diào)度各類作業(yè)，在遇到突發(fā)情況時(shí)可直接辦理本站作業(yè)[2]。

（二）設(shè)置車站調(diào)度

我國(guó)鐵路客運(yùn)專線的車站雖然擁有多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的大型車場(chǎng)，但在運(yùn)行過程中通常存在各車場(chǎng)互相干擾、咽喉區(qū)共用的問題，不利于旅客的出行和鐵路的運(yùn)輸。因此，在區(qū)域調(diào)度中心下，應(yīng)設(shè)置相關(guān)的大型車站的調(diào)度，對(duì)本站管轄范圍內(nèi)的所有列車進(jìn)行調(diào)度控制。車站列車調(diào)度員對(duì)車場(chǎng)間接發(fā)列車等相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行相關(guān)調(diào)度，行車人員服從調(diào)度員的指揮，從而避免各車場(chǎng)間的相互干擾問題，保障旅客的出行。

（三）設(shè)置動(dòng)車基地（段、所）調(diào)度

在各重要城市設(shè)置動(dòng)車基地調(diào)度，從而保障動(dòng)車的安全運(yùn)輸，在動(dòng)車密集運(yùn)轉(zhuǎn)的高峰區(qū)，如北京、上海、廣州、武漢等中心城市，設(shè)置動(dòng)車維修基地，在動(dòng)車出現(xiàn)故障時(shí)可以進(jìn)行整體維修，從而保證動(dòng)車的正常運(yùn)行。針對(duì)列車頻繁出行動(dòng)車基地的現(xiàn)象，實(shí)行嚴(yán)厲的時(shí)間控制，從而保障列車的行車安穩(wěn)和有序運(yùn)轉(zhuǎn)。在對(duì)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)度的過程中，可以將動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度設(shè)置于動(dòng)車基地，擔(dān)任動(dòng)車在基地與車站往返間的調(diào)度，并可以延伸到動(dòng)車客運(yùn)專線的調(diào)度。

三、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的架構(gòu)分析

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，現(xiàn)代鐵路的運(yùn)輸存在速度高、效率高和安全性高的需求，然而，傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度指揮模式主要以監(jiān)控為目標(biāo)，難以滿足現(xiàn)代鐵路發(fā)展的需求。因此，構(gòu)建現(xiàn)代鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，必須變傳統(tǒng)的監(jiān)控為主為集鐵路運(yùn)輸方案編制、過程控制、結(jié)果分析為一體的現(xiàn)代鐵路調(diào)度指揮管理。以高速度、高質(zhì)量、高品質(zhì)的現(xiàn)代鐵路服務(wù)水準(zhǔn)，滿足客戶的運(yùn)輸服務(wù)要求。通過計(jì)劃制定、運(yùn)輸管理、數(shù)據(jù)分析三個(gè)部分的協(xié)調(diào)工作構(gòu)建整個(gè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系。依據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰σ约跋嚓P(guān)的市場(chǎng)需求，制定相關(guān)的營(yíng)銷策略，制定計(jì)劃運(yùn)行實(shí)施，利用相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，做出及時(shí)的策略調(diào)整，從而促進(jìn)鐵路的運(yùn)輸發(fā)展。傳統(tǒng)的運(yùn)輸調(diào)度體系包括調(diào)度指揮、路線控制和列車控制三個(gè)部分，不同的部分由各自的系統(tǒng)進(jìn)行控制，在現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系架構(gòu)中，將傳統(tǒng)的調(diào)度指揮和路線控制合并為一，從而強(qiáng)化對(duì)鐵路的控制管理，提升對(duì)列車的路線控制效率[3]。

四、結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中，鐵路部門應(yīng)依據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、鐵路調(diào)度的原則，制定出適合我國(guó)鐵路發(fā)展的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。通過設(shè)置鐵道部調(diào)度中心、區(qū)域調(diào)度中心、基層站段調(diào)度等調(diào)度機(jī)構(gòu)，對(duì)大型車站和動(dòng)車基地設(shè)置相應(yīng)的調(diào)度等措施，不斷完善我國(guó)的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的架構(gòu)，從而適應(yīng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展要求，更好地促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]沈濤.現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，03（27）:244.296

作者：呂世奇 單位：呼和浩特鐵路局

第二篇：鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)與發(fā)展趨勢(shì)

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新與改革，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展得到了質(zhì)的飛躍。鐵路運(yùn)輸作為陸上運(yùn)輸?shù)闹刂兄兀且环N必不可缺的運(yùn)輸方式，其良好運(yùn)行直接關(guān)系到市場(chǎng)大量貨物的運(yùn)輸效率以及為乘坐人員帶來舒適的體驗(yàn)。在新形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸行業(yè)要想最大化滿足當(dāng)前高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的需求，就必須敢于創(chuàng)新，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文將進(jìn)一步對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)展開分析和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；市場(chǎng)現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前是一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)。鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，一直承擔(dān)著重要的運(yùn)輸職能，有效促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，方便社會(huì)大眾的生活出行。在當(dāng)前高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸工作至關(guān)重要，它為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸大量物資和人力資源。然而，隨著航空、公路行業(yè)的快速發(fā)展，它們?cè)谶\(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)的比例越來越大，鐵路運(yùn)輸因此面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸必須打破傳統(tǒng)行政壟斷管理體制的弊端，加速鐵路運(yùn)輸行業(yè)的改革步伐，不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸服務(wù)，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率，為整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一、中國(guó)鐵路運(yùn)輸量

1.鐵路客運(yùn)量

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，在2013年，我國(guó)鐵路旅客發(fā)送總量為21.06億人次，比2012年增加2.04億人次，同比上升10.8%。其中，國(guó)家鐵路旅客發(fā)送總量為20.75億人次，增長(zhǎng)10.7%；非控股合資鐵路旅客發(fā)送總量為0.24億人次，同比增長(zhǎng)15.0%；地方鐵路旅客發(fā)送總量為0.07億人次，同比增長(zhǎng)18.4%。2014年，全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量23.2億人次，同比增長(zhǎng)11.09%。而2015年，國(guó)家鐵路的旅客發(fā)送量為25億人次，在2014年增長(zhǎng)11.9%基礎(chǔ)上，又增長(zhǎng)了6.07%，旅客的總周轉(zhuǎn)量為1.20萬億公里，同比增長(zhǎng)3.45%。如圖1所示為2014～2015年鐵路客運(yùn)量與同比增長(zhǎng)率[1]。

2.鐵路貨運(yùn)量

根據(jù)我國(guó)歷年的鐵路貨運(yùn)量來看，貨運(yùn)總量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。2014年我國(guó)鐵路累積貨運(yùn)總量為38.1億噸，同比下降3.9%，整個(gè)鐵路貨運(yùn)量?jī)H占全社會(huì)貨運(yùn)總量的8.7%，為歷史最低。2015年鐵路的貨運(yùn)量仍然為下滑狀態(tài)，全年國(guó)家鐵路貨運(yùn)量為34億噸，同比下降10.53%；全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為2.42萬億噸公里，同比下降12%。根據(jù)行業(yè)結(jié)果分析來看，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量不斷下降的主要原因是，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，原先粗放發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料（“黑貨”）的狀況將逐步改變，這也導(dǎo)致占貨運(yùn)量90%以上的“黑貨”運(yùn)量出現(xiàn)下滑，總體貨運(yùn)量下降[2]。

二、中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

1.我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展與其他國(guó)家仍有差距

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展較為落后。2015年，美國(guó)全年鐵路“白貨”（除“黑貨”以外的各類貨物，包括集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝y(tǒng)稱為“白貨”）的運(yùn)輸量占比達(dá)到了40%，而我國(guó)僅僅占比9%左右，國(guó)內(nèi)的鐵路“白貨”運(yùn)輸市場(chǎng)具備巨大的提升空間。同時(shí)，在鐵路建設(shè)技術(shù)上，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)、日本以及美國(guó)等，我國(guó)的技術(shù)缺乏創(chuàng)新，要善于汲取發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展高度鐵路[3]。

2.國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)短期難有起色

由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期處于壟斷地位，致使其市場(chǎng)服務(wù)觀念淡薄，鐵路運(yùn)輸服務(wù)功能單一，僅僅局限于運(yùn)輸、保管以及裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，因而在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，無法有針對(duì)性地滿足不同客戶的物流需求，脫離了現(xiàn)代化物流市場(chǎng)的發(fā)展方向，服務(wù)水平落后于其他運(yùn)輸行業(yè)。國(guó)內(nèi)的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)在短期內(nèi)勢(shì)必?zé)o法改變這種局面，必須通過長(zhǎng)期的改革，優(yōu)化內(nèi)部管理制度，提高運(yùn)輸服務(wù)水平。

3.國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)

相比鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)。隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的人選擇鐵路出行。鐵路出行價(jià)格都在游客所能承受范圍內(nèi)，同時(shí)運(yùn)輸速度相較于公路也更快。因此，在當(dāng)前的客運(yùn)市場(chǎng)中，鐵路客運(yùn)占據(jù)著重要的份額，鐵路運(yùn)輸行業(yè)需提高自身的服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)高鐵運(yùn)輸建設(shè)。

三、鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

1.明確政府角色定位

鐵路運(yùn)輸要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸行業(yè)中始終占據(jù)重要地位，在未來發(fā)展道路上首先要政企分開管理，要明確政府在鐵路行業(yè)的職責(zé)，建立科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制，嚴(yán)格監(jiān)督管理鐵路運(yùn)輸相關(guān)管理部門[4]。政府部門要切實(shí)落實(shí)好鐵路運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)的主體地位，要努力完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，有效實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)恼蠓珠_、社企分開以及事企分開，要不斷提高鐵路運(yùn)輸效率，合理進(jìn)行減員，建立專業(yè)的貨運(yùn)和客運(yùn)公司，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化建設(shè)。鐵路運(yùn)輸和諧穩(wěn)定的發(fā)展，直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府在行業(yè)中要發(fā)揮好自身的引導(dǎo)監(jiān)督作用。

2.實(shí)行多元化融資方式

當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的融資模式主要包括銀行貸款、建設(shè)基金、外資借款、發(fā)行企業(yè)債券以及社會(huì)企業(yè)直接投資等[5]，其中鐵路建設(shè)資金主要還是依賴建設(shè)基金和銀行貸款。要想進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，加大鐵路的建設(shè)力度，國(guó)家政府相關(guān)部門要實(shí)現(xiàn)多元化的融資方式，要加強(qiáng)政府與社會(huì)投資企業(yè)的合作與交流，引進(jìn)更多的民間資本。通過有效改革鐵路融資體制，不斷吸收民間資金，加大鐵路建設(shè)力度，促進(jìn)鐵路高速發(fā)展。

3.高速鐵路快速發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代背景下，社會(huì)對(duì)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的要求越來越高，鐵路運(yùn)輸行業(yè)要想最大化滿足社會(huì)企業(yè)和乘坐客戶的需求，就必須不斷提高自身的運(yùn)輸效率。鐵路行業(yè)要大力發(fā)展高速鐵路，縮短乘坐人員的旅途時(shí)間，帶動(dòng)我國(guó)旅游消費(fèi)業(yè)的發(fā)展，讓更多的人愿意選擇鐵路出行，但是在提高鐵路運(yùn)輸效率的同時(shí)，也要保障乘坐人員的生命安全以及社會(huì)貨物的財(cái)產(chǎn)安全。

四、關(guān)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的見解

1.管理結(jié)構(gòu)與制度改革

國(guó)家鐵路相關(guān)部門要不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸管理結(jié)構(gòu)，完善鐵路的管理制度，要根據(jù)自身的發(fā)展特點(diǎn)，發(fā)揮出自身在運(yùn)輸市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)[6]。政府要打破鐵路運(yùn)輸傳統(tǒng)的壟斷管理體制的弊端，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化管理工作，合理設(shè)置鐵路運(yùn)輸價(jià)格，注重運(yùn)輸質(zhì)量和效率的提升，要通過技術(shù)創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量去帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

2.采用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)

未來鐵路運(yùn)輸行業(yè)除了要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，還要大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化管理，加快鐵路運(yùn)輸信息化的建設(shè)。要積極應(yīng)用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，改善鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，讓社會(huì)各個(gè)行業(yè)能充分了解、掌握鐵路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，根據(jù)自身的需求選擇鐵路運(yùn)輸路線。通過向社會(huì)大眾提供互聯(lián)網(wǎng)鐵路運(yùn)輸信息平臺(tái)，能讓人們及時(shí)獲取自己想要的鐵路列車出發(fā)信息，方便人們的出行，帶動(dòng)周邊城市的發(fā)展。

3.針對(duì)市場(chǎng)滿足需求

我國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的季節(jié)性運(yùn)能緊張問題，每當(dāng)在節(jié)假日，特別是我國(guó)的春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)輸量急劇增大，往往無法滿足大眾購(gòu)票需求。為了有效解決這個(gè)問題，鐵路運(yùn)輸行業(yè)必須適當(dāng)增加列車數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，最大化滿足鐵路客運(yùn)的需求。與此同時(shí)，在鐵路貨運(yùn)上，要根據(jù)市場(chǎng)其他運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，有針對(duì)性地優(yōu)化鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，未來鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展必須與時(shí)俱進(jìn)，合理借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化自身鐵路管理結(jié)構(gòu)，完善鐵路運(yùn)輸管理制度，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，只有這樣才能提高鐵路在運(yùn)輸行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者：劉佳 單位：北京鐵路局天津車務(wù)段

第三篇：鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)踐

摘要：在鐵路運(yùn)輸過程中，所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性及自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過程中的故障自檢能力。

關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修；串口通信；圖層查找；符號(hào)查找

0前言

鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行車站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問題，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中出現(xiàn)安全事故。對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢修具有重要意義，下文將對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。

1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性

隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個(gè)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過程中，設(shè)備出現(xiàn)問題對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過程中常出現(xiàn)各種問題，人的肉眼判斷會(huì)存在一定的誤差，看不見的地方?jīng)]法檢測(cè)出故障。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能夠精確地檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行針對(duì)性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率，減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。

2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，利用軟件對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行，有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問題。

（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)檢修過程中主要是對(duì)硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成，所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)支撐整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行，保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

（2）軟件結(jié)構(gòu)。檢測(cè)設(shè)備的軟件是整個(gè)系統(tǒng)中的核心部分，通過硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進(jìn)行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個(gè)系統(tǒng)的保障。

2.2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)

（1）硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220V電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過轉(zhuǎn)換變成5V和12V直流電，其中5V電壓主要供給單片機(jī)使用，還有部分外圍電路，而12V電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無法運(yùn)行，這時(shí)可以采用人工巡檢。

（2）軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而，為了使軟件運(yùn)行正常，對(duì)于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對(duì)CPU的要求并不一樣，所以硬件的CPU應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會(huì)影響軟件的運(yùn)行速度，就像計(jì)算機(jī)中的C盤內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持Windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過程中占用的內(nèi)存會(huì)越來越小[2]。這樣通過滿足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。

3設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)

在設(shè)備檢修過程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測(cè)顯示時(shí)呈現(xiàn)出一個(gè)非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計(jì)一個(gè)合理的設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。

3.1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化

繪圖技術(shù)在檢修自動(dòng)化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時(shí)間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖，能夠大大簡(jiǎn)化繪圖的步驟。簡(jiǎn)單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過使用者輸入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣方便以后鐵路勘測(cè)人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進(jìn)行維修。

3.2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行任意更改，整個(gè)制圖過程比較簡(jiǎn)便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會(huì)出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對(duì)這一情況進(jìn)行研究，對(duì)不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時(shí)候顯示狀態(tài)的圖層符號(hào)是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題才會(huì)根據(jù)不同的問題狀態(tài)顯示出不同的知識(shí)，可以是信號(hào)燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號(hào)層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號(hào)都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個(gè)圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個(gè)設(shè)備符號(hào)旁邊都標(biāo)注有該符號(hào)的名稱,設(shè)備的名稱一般是設(shè)備類型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號(hào)。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號(hào)按奇偶分開。

3.3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個(gè)性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過不斷的改進(jìn)，建立起PC機(jī)和Macintosh等小型的工作站，支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)工作。同時(shí)計(jì)算機(jī)中CAD系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動(dòng)化設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)化，利用CAD設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的安裝方法，同時(shí)具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。CAD的功能還在不斷的擴(kuò)大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。

3.4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中能夠合理的對(duì)有效資源進(jìn)行分配，這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過程中有著重要的作用，同時(shí)還能利用自動(dòng)化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配，保障資源配置合理。對(duì)于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)每段鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問題，空間的決策問題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)展的過程中不斷提高功能性，擴(kuò)大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)?？梢愿鶕?jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮資源配置，合理的分配市場(chǎng)資源，通過系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，結(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更加廣泛，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國(guó)家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運(yùn)行暢通。

4結(jié)束語(yǔ)

在鐵路檢修過程中自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)提高車站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問題并及時(shí)解決問題，防止使用過程中出現(xiàn)問題從而影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負(fù)擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測(cè)出鐵路所存在的問題，保證鐵路運(yùn)行安全。

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作者：王雷 單位：中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司

第四篇：鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

摘要：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。文章在闡述物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域重要意義的基礎(chǔ)上，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)及工作原理，探析了其在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的具體應(yīng)用，并思考了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)今后的應(yīng)用方向。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)用

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提升，城市化建設(shè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸體系越來越完善。其中，鐵路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸體系內(nèi)不可或缺的重要構(gòu)成部分，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著巨大作用，為社會(huì)的物資運(yùn)輸、人員出行提供了較大便利。并且，由于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善，其逐漸成為社會(huì)公眾優(yōu)先選擇的運(yùn)輸或乘搭方式，使得鐵路運(yùn)輸存在的運(yùn)營(yíng)密度高、客流量大特征越來越顯著。在此情況下，如何緩解鐵路運(yùn)輸中高密度與高人流量造成的困擾，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與效率，成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸行業(yè)需要思考的重點(diǎn)問題。而物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，通過對(duì)現(xiàn)代信息科技技術(shù)的運(yùn)用，在很大程度上提高了鐵路運(yùn)輸服務(wù)的工作效率，推動(dòng)了鐵路運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程。因此，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

1物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)及工作原理分析

物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建，主要依賴于現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)。而在物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，RFID（RadioFre-quencyIdentification）電子標(biāo)簽技術(shù)是最為關(guān)鍵的核心技術(shù)之一。通常情況下，RFID系統(tǒng)包含電子標(biāo)簽與閱讀器兩個(gè)部分，電子標(biāo)簽主要用于對(duì)相關(guān)物件的識(shí)別，需要安裝至其物件上，而閱讀器主要用于數(shù)據(jù)的讀取，由相應(yīng)的存儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)與技術(shù)所支撐。電子標(biāo)簽為了實(shí)現(xiàn)與閱讀器之間的通信，主要將一些重要模塊集成于同一芯片內(nèi)。在芯片中，通過容量大小不同的EEP-ROM完成對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)或識(shí)別碼的存儲(chǔ)處理。通過連接天線或安置電池于芯片外圍，便可用于貨物的標(biāo)識(shí)及相關(guān)人員身份的識(shí)別。電子標(biāo)簽還具有適應(yīng)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)作、運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識(shí)別等較多應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。在大部分RFID系統(tǒng)內(nèi)，閱讀器在限定區(qū)域內(nèi)將一定頻率的電磁波發(fā)射出去，而在電子標(biāo)簽內(nèi)存在相同頻率的LC串聯(lián)諧振電路。在經(jīng)過此區(qū)域時(shí)，電子標(biāo)簽內(nèi)的LC諧振電路便會(huì)對(duì)同電磁波產(chǎn)生共振，進(jìn)而讓電容內(nèi)充滿電荷。緊接著，電容內(nèi)產(chǎn)生的電荷便會(huì)通過另一端的電子泵傳至別的電容內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)，在存儲(chǔ)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就可以為各個(gè)電路輸送工作電壓，擔(dān)任電源的工作，以順利完成對(duì)閱讀器數(shù)據(jù)的接收或電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)的發(fā)射。在接收到由電子標(biāo)簽發(fā)射的數(shù)據(jù)后，閱讀器便會(huì)通過相關(guān)裝置完成數(shù)據(jù)的解碼及錯(cuò)誤校驗(yàn)，在識(shí)別數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠的基礎(chǔ)上，將其以無線方式傳輸至相關(guān)網(wǎng)絡(luò)上。從實(shí)質(zhì)上講，RFID技術(shù)的基本工作原理較為清晰、簡(jiǎn)單，主要就是電子標(biāo)簽進(jìn)入相應(yīng)區(qū)域，在獲取由閱讀器發(fā)射的射頻信號(hào)后，將存儲(chǔ)于芯片內(nèi)的相關(guān)信息（PassiveTag）在感應(yīng)電流的作用下順利發(fā)送出去，或是將特定頻率信號(hào)（ActiveTag）主動(dòng)發(fā)送出去。閱讀器則是將接受到的數(shù)據(jù)信息解碼讀取識(shí)別后，發(fā)送至相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)內(nèi)，完成后續(xù)的處理。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的具體應(yīng)用

現(xiàn)階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中已有了初步的嘗試，主要表現(xiàn)在貨物運(yùn)輸及乘客搭乘的服務(wù)及安全保護(hù)體系內(nèi)，在很大程度上提升了鐵路運(yùn)輸服務(wù)的效率與質(zhì)量，省去了鐵路運(yùn)輸過程中一些較為復(fù)雜的操作環(huán)節(jié)，為乘客出行提供了便利。

2.1火車票售票、檢票的智能化應(yīng)用

當(dāng)前，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及與移動(dòng)通訊技術(shù)的不斷成熟，物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)際高速鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展越來越快。在國(guó)內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已成功應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸售票及檢票系統(tǒng)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了鐵路售票、檢票的高程度自動(dòng)化，為廣泛的客戶群體省去了較多麻煩。其中，應(yīng)用最為普遍的為RFID電子容票，通過自動(dòng)售票機(jī)，滿足大量乘客限定范圍內(nèi)的乘搭需求。同時(shí)，在檢票過程中，主要由制定讀寫器來快速分析票據(jù)上的數(shù)據(jù)，評(píng)定其有效性，不僅便利乘客出行，也大大減輕了相關(guān)工作人員的工作負(fù)擔(dān)。

2.2鐵路行車中的調(diào)度管理信息采集系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路行車調(diào)度管理中的應(yīng)用，主要通過將電子芯片安置于每個(gè)車廂內(nèi)，以掌握運(yùn)行中的鐵路速度，并通過相關(guān)信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其實(shí)時(shí)調(diào)度管理。其中，不僅在具體車廂內(nèi)安裝有相應(yīng)的電子標(biāo)簽芯片，并在鐵路中相隔一定距離的位置安裝讀寫器，以便于相關(guān)管理人員實(shí)時(shí)掌握完整的鐵路運(yùn)行信息，了解火車運(yùn)行的具體速度、當(dāng)前位置，為火車的合理調(diào)度及安全控制提供了較大助力。

2.3鐵路運(yùn)行車輛智能化監(jiān)控識(shí)別系統(tǒng)

通常情況下，鐵路中車輛智能化識(shí)別系統(tǒng)包含地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備（AEI）、復(fù)示設(shè)備、數(shù)據(jù)集中管理、車身底部識(shí)別標(biāo)簽等五方面內(nèi)容。其中，地面自動(dòng)識(shí)別裝置主要涉及到微波射頻裝置、列車探測(cè)裝置、遠(yuǎn)程通信設(shè)備、防雷設(shè)備等。在各個(gè)站點(diǎn)裝設(shè)自動(dòng)識(shí)別儀器，自動(dòng)讀取過往車輛的信息數(shù)據(jù)，并將其傳至信息中心，完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息處理。以這種自動(dòng)識(shí)別的方式，將車次、車類型等各類信息及時(shí)采集起來，以順利實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車各個(gè)時(shí)段的有效跟蹤。

2.4由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的客運(yùn)系統(tǒng)

將讀寫器安置于鐵路系統(tǒng)的各相應(yīng)位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車票內(nèi)芯片的識(shí)別，便于乘客管理。同時(shí)，通過系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)乘客數(shù)量，一旦有乘客進(jìn)入與之不對(duì)應(yīng)的檢票口，則會(huì)發(fā)出提醒警示。在列車正常出駛后所采集的信息也會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)送至下一車站，并提供相應(yīng)的自動(dòng)化服務(wù)，完成對(duì)乘客信息的再次確認(rèn)。

2.5在鐵路貨運(yùn)物流信息化系統(tǒng)的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，社會(huì)公眾的生活方式也發(fā)生了翻天覆地的變化，生活、生產(chǎn)等各個(gè)方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴性也越來越大。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅能讓鐵路運(yùn)輸管理的相關(guān)工作人員實(shí)時(shí)掌握鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)，快速核對(duì)信息，也能將相關(guān)信息傳輸至網(wǎng)絡(luò)上，客戶通過相關(guān)信息驗(yàn)證后，便可查詢到自身需要迫切了解的信息，以便于客戶根據(jù)查詢信息，作出較合理的決策。

3鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展方向

隨著當(dāng)前鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用越來越廣，應(yīng)用程度也越來越深，鐵路運(yùn)輸邁入了智能化發(fā)展的新階段。在今后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將會(huì)應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸?shù)母喾矫妗?/p>

3.1物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于站車信息的共享系統(tǒng)

當(dāng)前，鐵路的售票系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的連接，但僅包含售票服務(wù)，還無法提供補(bǔ)票服務(wù)，使得車上補(bǔ)票與車站留有票之間存在較大出入，造成了極大的損失。對(duì)此，可借助RFID技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)信息共享性，連通補(bǔ)票與售票系統(tǒng)，建立一個(gè)共享網(wǎng)絡(luò)體系，使得車站相關(guān)管理人員能及時(shí)掌握準(zhǔn)確的需補(bǔ)票人數(shù)，并以及為依據(jù)，合理判定需預(yù)留車票。而車上管理人員也能及時(shí)掌握列車售票預(yù)留情況，以幫助相關(guān)乘客及時(shí)辦理補(bǔ)票手續(xù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車資源的最大化利用。

3.2物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于綜合安全預(yù)示系統(tǒng)

在鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾矸矫?，今后可?gòu)建由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的綜合安全預(yù)示系統(tǒng)，通過其應(yīng)用能感應(yīng)列車運(yùn)行中可能存在的各類隱患，包括操作故障、火災(zāi)等，以保障列車運(yùn)行的安全、可靠。

3.3物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)管理，通過構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，借助其電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類運(yùn)輸物品的自動(dòng)化掃描識(shí)別，以確認(rèn)貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的安全、無誤。

參考文獻(xiàn)

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作者：劉斌 單位：成都鐵路工務(wù)有限公司

第五篇：鐵路運(yùn)輸電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)

摘要：通過對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行全面分析，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸電子應(yīng)用系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出我國(guó)鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；電子商務(wù)；應(yīng)用系統(tǒng)

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)開始延伸到各個(gè)方面，包括生活、消費(fèi)、交流等。在這樣的背景下，電子商務(wù)逐漸步入市場(chǎng)的舞臺(tái)，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，電子化商品貿(mào)易的模式開始逐漸快速發(fā)展起來。鐵路運(yùn)輸作為壟斷行業(yè)，有著獨(dú)天得厚的優(yōu)勢(shì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，電子商務(wù)也給鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來了發(fā)展契機(jī)。以鐵路運(yùn)輸為載體，構(gòu)建電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為鐵路相關(guān)部門的主要研究方向。

1國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)應(yīng)用發(fā)展分析

1.1電子商務(wù)是技術(shù)和商務(wù)發(fā)展的又一變革

電子商務(wù)是進(jìn)行商品貿(mào)易活動(dòng)的一種新模式，這種模式的發(fā)展主要基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展。通常電子商務(wù)的概念有廣義和狹義之分，其中狹義的電子商務(wù)主要是指利用互聯(lián)網(wǎng)所從事的一切貿(mào)易活動(dòng)，這種活動(dòng)可以是企業(yè)與企業(yè)之間的，可以是企業(yè)與個(gè)人之間的，也可以是個(gè)人與個(gè)人之間的。廣義的電子商務(wù)主要是指基于互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)內(nèi)部商業(yè)活動(dòng)，也就是不僅限于貿(mào)易，而擴(kuò)展至與貿(mào)易相關(guān)的各類商業(yè)活動(dòng)?？傮w而言，電子商務(wù)是集信息、資金、物流于一體的商業(yè)運(yùn)作過程。電子商務(wù)通常是多種計(jì)算機(jī)技術(shù)的集合體，主要的技術(shù)核心包含計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換、信息安全、在線支付及物流發(fā)展技術(shù)等。因此，電子商務(wù)的運(yùn)作模式具有一定的先進(jìn)性，通常電子商務(wù)活動(dòng)的參與主體主要包含買賣雙方、第三方金融機(jī)構(gòu)、物流配送機(jī)構(gòu)及政府機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的商務(wù)模式往往只需要買賣雙方的參與，而電子商務(wù)模式由于雙方并沒有面對(duì)面進(jìn)行交易，必須有第三方金融機(jī)構(gòu)來支撐雙方的付款活動(dòng)，并需要有物流配送機(jī)構(gòu)將交易產(chǎn)品進(jìn)行傳遞，同時(shí)整個(gè)交易活動(dòng)也必須在政府的許可與監(jiān)督下，才能變得更加順利。

1.2國(guó)外電子商務(wù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀

美國(guó)電子商務(wù)發(fā)展比較早，因此已經(jīng)發(fā)展至較成熟階段，目前其應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)模、電子商務(wù)系統(tǒng)收益都處于世界名列前茅的位置。美國(guó)之所以電子商務(wù)能夠發(fā)展如此快速，最大的優(yōu)勢(shì)在于其擁有規(guī)模龐大、體系完善的物流服務(wù)，這在一定程度上有助于讓電子商務(wù)的發(fā)展變得更加快速。日本經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，憑借著在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面的快速發(fā)展，其電子商務(wù)的發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，僅次于美國(guó)。新加坡在政府部門的推動(dòng)下，電子商務(wù)也得到了快速發(fā)展，目前已經(jīng)形成了有規(guī)劃、有組織、有計(jì)劃的貿(mào)易形式。

1.3國(guó)內(nèi)鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀

中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展比較晚，起步于上個(gè)世紀(jì)末，開始時(shí)主要以商品訂貨系統(tǒng)、交易中心及網(wǎng)上廣交會(huì)的形式存在，加之互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，逐漸為電子商務(wù)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，目前中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)形成了比較完善的電子商務(wù)系統(tǒng)。物流運(yùn)輸業(yè)作為支撐中國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的重要力量，尤其鐵路運(yùn)輸作為壟斷運(yùn)輸體系，對(duì)于發(fā)展電子商務(wù)有重要的促進(jìn)作用，目前，我國(guó)鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展正處于起步的階段，相關(guān)的技術(shù)與服務(wù)還需要進(jìn)行不斷地整合才能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)的壟斷地位。

2鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)通過整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及信息網(wǎng)絡(luò)資源將有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的全面整合，最終將信息資源轉(zhuǎn)化為社會(huì)服務(wù)信息，為人們的生活帶來更多的便捷?；谝陨系谋尘帮@示，該鐵路運(yùn)輸電子商務(wù)系統(tǒng)通常應(yīng)當(dāng)包含如下幾個(gè)方面的功能：鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)是基于TMIS建設(shè)，并進(jìn)一步對(duì)貨物電子商務(wù)系統(tǒng)全面擴(kuò)展至物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，用全面的信息鏈，把供應(yīng)商、物流管理商、運(yùn)輸商、鐵路相關(guān)的所有綜合部門(公路、水運(yùn)、航空)、裝卸換裝、銀行、保險(xiǎn)、收貨人等各個(gè)參與物流供應(yīng)鏈的有關(guān)部門串聯(lián)成為一個(gè)綜合全面的整體，最終確保各個(gè)國(guó)家、各個(gè)部門、各個(gè)行業(yè)的所有信息的全面交換和全面融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶各種信息的嫁接，并全面完成對(duì)所有信息請(qǐng)求的全面處置等功能。為發(fā)貨人全面提供與貨物供應(yīng)相關(guān)的一些信息與資料，通常包含電子信息系統(tǒng)比較關(guān)注的貨物與車輛的全面信息等。集裝箱運(yùn)輸電子商務(wù)專業(yè)系統(tǒng)的全面功能建設(shè)。全面構(gòu)建集裝箱電子商務(wù)體系，可促成境外的集裝箱通路的形成；對(duì)國(guó)內(nèi)延伸到集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)聯(lián)營(yíng)企業(yè)、最終用戶，為全面構(gòu)建集裝箱“門到門”提供信息服務(wù)，促使鐵路集團(tuán)的整個(gè)供應(yīng)鏈全面覆蓋集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的各項(xiàng)運(yùn)輸流程，形成涉及到貨主、貨運(yùn)、船公司及船、港口碼頭、儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)站等全面綜合的部門和單位之間互相交叉配合的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。旅客運(yùn)輸電子商務(wù)專業(yè)系統(tǒng)功能：鐵路旅客運(yùn)輸電子商務(wù)著重完善和提高旅客購(gòu)票前、后的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)與其他行業(yè)協(xié)作，為旅客提供交通、住宿餐飲、旅游綜合服務(wù)，其服務(wù)類型主要是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者(B2C)的電子商務(wù)、與旅行社等的聯(lián)合服務(wù)也可以開展企業(yè)對(duì)企業(yè)(B2B或者B2C)的電子商務(wù)?？爝\(yùn)(小件)電子商務(wù)專業(yè)系統(tǒng)功能：基于貨件的直接接受機(jī)構(gòu)，不僅需要直接面向生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)(或配送中心)、銀行保險(xiǎn)業(yè)，同時(shí)還需要面向最終用戶，電子商務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該全面結(jié)合客戶的需求或者相關(guān)的要求，通過對(duì)供存、運(yùn)、銷的一體化方案的設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的運(yùn)輸工具的整合使用，最終達(dá)到最優(yōu)化的分配方案。確保最終的物流方案的咨詢服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約及門到門服務(wù)、快運(yùn)過程的實(shí)時(shí)查詢監(jiān)控、運(yùn)輸過程中途變更、網(wǎng)絡(luò)支付與在線結(jié)算等多項(xiàng)功能地全面實(shí)現(xiàn)。

3鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的網(wǎng)站：實(shí)現(xiàn)鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用的重要接口，通過構(gòu)建電子商務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)部與外部之間的聯(lián)系而形成的一個(gè)網(wǎng)站。鐵路電子商務(wù)外部網(wǎng)：主要是針對(duì)用戶，只有在網(wǎng)絡(luò)狀況下才能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站的聯(lián)通以及銀行的支付活動(dòng)，因此外部網(wǎng)絡(luò)將是用戶實(shí)現(xiàn)購(gòu)物的一個(gè)重要的途徑。由鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)構(gòu)成的鐵路內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)：是目前鐵路部門在進(jìn)行不斷研究的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)與內(nèi)部信息協(xié)同工作的一個(gè)重要連接。鐵路電子商務(wù)安全防范系統(tǒng)：主要是對(duì)電子商務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)安全防護(hù)，確保用戶能夠在一個(gè)安全的環(huán)境下進(jìn)行購(gòu)物。支付網(wǎng)關(guān)接口：主要包含電子支付網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)關(guān)接口應(yīng)用、鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)與銀行之間的通信通道3部分,通過與第三方支付的合作，將有助于滿足客戶的支付需求，為電子商務(wù)系統(tǒng)的安全支付提供一定保障。安全認(rèn)證中心（CA）接口：確保安全認(rèn)證中心接口對(duì)于客戶身份的有效性地全面檢測(cè)，確保通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)的不可抵賴性和完整性。

4結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)鐵路電子商務(wù)的發(fā)展處于起步階段，不論在資源方面還是在技術(shù)方面都具有了一定的基礎(chǔ)與發(fā)展優(yōu)勢(shì)，只有通過有效地整合多個(gè)資源，才有助于鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建，本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用進(jìn)行全面分析，將有助于為我國(guó)電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的快速發(fā)展提供理論基礎(chǔ)，同時(shí)為業(yè)內(nèi)的相關(guān)專家的研究提供研究思路，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展提供了更廣闊的思路，最終為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉軍.電子商務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京：人民郵電出版社,2001.

[2]文崗.電子商務(wù)時(shí)期的第三方物流管理[M].北京：中國(guó)商業(yè)出版社,2000.

[3]宋玲.電子商務(wù)戰(zhàn)略[M].北京：中國(guó)金融出版社,2000.

作者：吳琰 單位：呼和浩特鐵路局信息技術(shù)所

第六篇：鐵路運(yùn)輸安全管理趨勢(shì)分析

【摘要】鐵路運(yùn)輸是當(dāng)今國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支柱，其運(yùn)輸安全質(zhì)量不僅關(guān)系著鐵路運(yùn)輸效率，也將嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面社會(huì)影響。現(xiàn)如今鐵路運(yùn)輸安全管理中還存在著管理與落實(shí)脫節(jié)的現(xiàn)象，鐵路運(yùn)輸安全又是運(yùn)輸管理部門運(yùn)輸管理不變的主題，本文以一部分規(guī)章制度為切入點(diǎn)，以完善規(guī)章制度為基本點(diǎn)，以提高人員素質(zhì)為關(guān)鍵點(diǎn)和以強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量為根本點(diǎn)的意見和建議。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；安全管理；現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析

一、鐵路安全管理現(xiàn)狀

如今許多工區(qū)把安全生產(chǎn)搞成形勢(shì)主義，盲目違章指揮，違章作業(yè)，工區(qū)設(shè)施管理，線路設(shè)備調(diào)查，弄虛作假。心里想得都是如何蒙混過關(guān)，缺乏求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度。主要表現(xiàn)：①安全意識(shí)薄弱。對(duì)“安全第一，預(yù)防為主”這一基本準(zhǔn)則認(rèn)識(shí)度不高，沒有從思想上認(rèn)識(shí)，對(duì)待安全工作總抱有僥幸的心理。②基層管理人員做事不務(wù)實(shí)。有些人沒把主要精力放在安全生產(chǎn)上。沒能對(duì)安全生產(chǎn)方面所涉及的問題做全面高度的分析。作業(yè)過程過于簡(jiǎn)化，盲目更換失效設(shè)備，結(jié)果適得其反，造成嚴(yán)重浪費(fèi)勞動(dòng)力的后果。管理者脫離職工隊(duì)伍的思想越走越遠(yuǎn)，沒有安定團(tuán)結(jié)的工作環(huán)境，想搞好安全生產(chǎn)簡(jiǎn)直是無稽之談。

二、鐵路安全管理存在的問題

安全管理過程中存在脫節(jié)現(xiàn)象。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的重要性認(rèn)識(shí)比較高，安全檢查考核要求得也比較嚴(yán)，但基層的一些管理干部在實(shí)際工作中主動(dòng)性不夠，處理問題時(shí)仍然持“大事化小、小事化了”的態(tài)度。

（一）需要提高領(lǐng)導(dǎo)干部的責(zé)任意識(shí)和敬業(yè)精神，班組管理有待加強(qiáng)

有些干部管理的思路不清晰，缺乏創(chuàng)新意識(shí)；還有相當(dāng)數(shù)量的職工文化素質(zhì)不高，對(duì)遵章守紀(jì)不夠自覺。班組領(lǐng)導(dǎo)的作用沒有充分發(fā)揮，導(dǎo)致安全管理在車間、班組領(lǐng)導(dǎo)與職工三者之間兩兩產(chǎn)生斷層。檢驗(yàn)一個(gè)人的素質(zhì)是否過硬，安全管理、責(zé)任意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)以及管理能力都是關(guān)鍵。

（二）行車主要設(shè)備投資和維修保養(yǎng)的質(zhì)量有待提高

一些行車設(shè)備沒被修理是因?yàn)榫S修費(fèi)用不足，新設(shè)備沒有較為完善的修、管、用制度，責(zé)任制尚未落實(shí)，對(duì)設(shè)備的保障程度也缺乏評(píng)估定性和相應(yīng)措施，對(duì)于事故的分析，只停留在表象上，缺乏對(duì)其發(fā)生的根本原因及原因間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行深入的分析，急于下結(jié)論，忙于進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，沒有對(duì)設(shè)備原因進(jìn)行分析，更沒有實(shí)施解決設(shè)備投入、更新、改造的措施。

三、安全管理的趨勢(shì)分析及對(duì)策

（一）建立和強(qiáng)化安全管理責(zé)任制度

安全生產(chǎn)責(zé)任制作為企業(yè)崗位責(zé)任制的重要部分，是發(fā)展企業(yè)最基本的安全制度，同時(shí)也是安全規(guī)章制度的基礎(chǔ)。為了能夠真實(shí)貫徹和落實(shí)好該工作，使企業(yè)人員由上至下都能夠竭盡自己的義務(wù)，做好本職工作。

（二）加強(qiáng)對(duì)班組安全生產(chǎn)方面的管理

班組作為該企業(yè)的組成細(xì)胞，更是進(jìn)行安全生產(chǎn)所不可或缺的元素。所以，對(duì)于安全生產(chǎn)，班組是一個(gè)極其重要的單元，安全工作針對(duì)的就是班組，生產(chǎn)必須要在安全管理工作有保障的情況下進(jìn)行，這樣才能避免事故的發(fā)生。而做為“帶頭人”的班組組長(zhǎng)，他在安全管理知識(shí)這方面了解的多少將直接影響班組的安全管理工作好壞和企業(yè)的安全生產(chǎn)，作為安全管理工作中的舉足輕重的人物以及其特殊的地位，因此提高班組長(zhǎng)對(duì)工作的負(fù)責(zé)程度是安全生產(chǎn)當(dāng)中的必要步驟，如果搞好該工作，那么安全管理工作與生產(chǎn)第一線緊密結(jié)合，問題將得到根本解決。班組安全生產(chǎn)管理對(duì)班組長(zhǎng)的要求：

（1）作為班組組長(zhǎng)，首先要積極按照單位制定有關(guān)安全生產(chǎn)管理工作的要求，領(lǐng)導(dǎo)組員認(rèn)真學(xué)習(xí)上級(jí)文件和求知精神：了解班組成員當(dāng)中每個(gè)人的思想狀況，及時(shí)做好思想疏導(dǎo)，從而將“安全第一”的思想灌輸給全體組員，對(duì)上級(jí)囑咐的工作，如果有些不符合安全條例的規(guī)定，要及時(shí)匯報(bào)給有關(guān)部門，強(qiáng)加抵制，確保不做口頭上的安全生產(chǎn)，一定要有具體行動(dòng)；

（2）作為班組組長(zhǎng)一定要積極組織職工進(jìn)行安全操作學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高自身和全體組員的自我保護(hù)意識(shí)和能力，班組長(zhǎng)既要組織員工學(xué)習(xí)生產(chǎn)操作技能，又要領(lǐng)導(dǎo)他們學(xué)習(xí)各種涉及安全操作的規(guī)章制度，研究討論設(shè)備、檢修和技術(shù)方面的問題，及時(shí)向上級(jí)提出合理的建議，令單位的安全管理工作與運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展同步進(jìn)行；

（3）認(rèn)真做好安全生產(chǎn)崗位上的責(zé)任制度，班組長(zhǎng)要按此制度對(duì)自己嚴(yán)格要求，起到真正的表率作用，影響全面，要把檢查并督促班組執(zhí)行此項(xiàng)工作的情況作為自己一項(xiàng)經(jīng)常性的任務(wù)，使班組作到每一個(gè)人都遵章守紀(jì)，每一件事都有人負(fù)責(zé)；

（4）對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)工作的加強(qiáng)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，使以往的習(xí)慣性違章作業(yè)得到改變；學(xué)習(xí)怎樣標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，練習(xí)怎樣熟練地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)：班組組長(zhǎng)不但要帶頭學(xué)習(xí)，更要帶頭練習(xí)，同時(shí)還要充分發(fā)動(dòng)班組全體成員互相學(xué)習(xí)、互相練習(xí)，這樣才能使安全生產(chǎn)共同貫徹執(zhí)行。推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)必須接受嚴(yán)格的考核。實(shí)行按崗定職制度，按其職責(zé)定工作標(biāo)準(zhǔn)，按照工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核測(cè)試；

（5）做好班前預(yù)備班后總結(jié)的安全管理工作，一個(gè)班組的安全管理工作的實(shí)施效果好壞，是班前班后會(huì)議開得能否成功的一個(gè)考核標(biāo)準(zhǔn)。班組組長(zhǎng)在謀劃、檢測(cè)、總結(jié)、評(píng)選生產(chǎn)的同時(shí)，一定要按照謀劃、檢測(cè)、總結(jié)、評(píng)選進(jìn)行安全管理工作；

（6）在生產(chǎn)過程中，班組組長(zhǎng)如果發(fā)現(xiàn)有自己不能解決的問題，要及時(shí)向上級(jí)以及有關(guān)部門匯報(bào)。作為基層，應(yīng)本著對(duì)自己高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在意識(shí)上積極樹立了一種認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、勤勤懇懇、任勞任怨的思想。

（三）堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，穩(wěn)步推進(jìn)安全體制改革

在鐵路機(jī)構(gòu)改革的設(shè)計(jì)藍(lán)圖中，要有科學(xué)性和前瞻性，要從整體的角度考慮，不能以一時(shí)的心血來潮根據(jù)眼前的一點(diǎn)點(diǎn)利益做出什么不合實(shí)際的改革方案，因?yàn)楫?dāng)這類方案付諸實(shí)施的時(shí)候問題就來了。因此在制定改革計(jì)劃的時(shí)候一定要避免運(yùn)輸安全管理中反反復(fù)復(fù)的波動(dòng)因素的存在，要建立科學(xué)的高效的鐵路安全管理系統(tǒng)，與此同時(shí)還應(yīng)做好解決改革中一定會(huì)出現(xiàn)的安全隱患的應(yīng)急措施。

（四）做好加強(qiáng)鐵路安全管理隊(duì)伍建設(shè)的工作

要竭盡全力去改善安全管理人員的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活條件，要吸引文化程度高、技能技術(shù)條件好、懂得怎樣進(jìn)行安全管理的專業(yè)人才，加大對(duì)職工進(jìn)行安全管理教育的投入，這樣安全管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)會(huì)得到突飛猛進(jìn)的提高。同時(shí)還要盡量避免運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理過程當(dāng)中“一風(fēng)吹”、“一刀切”的形式主義弊病。

（五）規(guī)章制度在鐵路運(yùn)輸安全管理中的重要性

嚴(yán)格按照“科學(xué)、團(tuán)結(jié)、規(guī)范和專注”的準(zhǔn)則制定出準(zhǔn)確無誤又廣泛適用的規(guī)章制度和法規(guī)法則;正確認(rèn)識(shí)鐵路法規(guī)和規(guī)章制度在鐵路運(yùn)輸安全管理中的重要性。鐵路相關(guān)部門必須把安全管理工作的思路放正，采取有效措施，盡力防止規(guī)章制度和鐵路法規(guī)太過繁瑣復(fù)雜，避免出現(xiàn)自相矛盾從而不能執(zhí)行的錯(cuò)誤。一定要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及時(shí)予以修改并完善各項(xiàng)規(guī)章制度。

（六）嚴(yán)格貫徹并執(zhí)行安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度

對(duì)先進(jìn)個(gè)人進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)消極個(gè)人予以懲罰處理，是進(jìn)行安全管理工作的手段。實(shí)踐證明，獎(jiǎng)勵(lì)有利于激勵(lì)個(gè)人，懲罰既能教育本人，也能警醒他人。要想落實(shí)該工作就必須做到：一是制定一個(gè)從全員、全面、全過程的“三全”都必須符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的考察制度，使安全管理工作貫徹到每一項(xiàng)工作的環(huán)節(jié)當(dāng)中去；二是把安全生產(chǎn)責(zé)任制與獎(jiǎng)懲制度結(jié)合，提高干部職工執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度的覺悟：三是獎(jiǎng)懲分明，在制度上做到一視同仁，公開、公正、公平，大力維護(hù)安全考核獎(jiǎng)懲制度。

四、結(jié)束語(yǔ)

認(rèn)真總結(jié)和分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀，吸取行車運(yùn)輸安全事故教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)；結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和地域特征，開拓出一條適合我國(guó)國(guó)情的鐵路運(yùn)輸新思路，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全具有重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉瑞華.健全干部包保制度促進(jìn)鐵路安全管理-理論學(xué)習(xí)與探索2009(2).

[2]楊廣春.淺談如何加強(qiáng)我國(guó)鐵路安全管理-中小企業(yè)管理與科技2010(9).

作者：孫毅 單位：中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司

第七篇：鐵路運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)應(yīng)用

摘要：分析了鐵路運(yùn)輸中能源消耗的現(xiàn)況，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)節(jié)能技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的具體應(yīng)用進(jìn)行了深入探究，以期為廣大鐵路運(yùn)輸工作者提供一定的參考意見和建議。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；節(jié)能技術(shù)；現(xiàn)狀；應(yīng)用

引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活水平不斷發(fā)展和進(jìn)步的今天，我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已取得長(zhǎng)足的發(fā)展。然而，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展，相關(guān)能源的消耗和浪費(fèi)現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重。在鐵路運(yùn)輸過程中，能源消耗是極其巨大的。作為我國(guó)至關(guān)重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈，鐵路工程的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不可或缺，想要對(duì)能源進(jìn)行節(jié)約或控制，只能合理應(yīng)用節(jié)能技術(shù)。故此，對(duì)目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸中能源消耗現(xiàn)況進(jìn)行分析，并探究節(jié)能技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的具體應(yīng)用意義重大。

1鐵路運(yùn)輸中能源消耗現(xiàn)況分析

根據(jù)國(guó)家鐵路相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示［1］，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)從2003年到2008年的能源消耗。我國(guó)鐵路運(yùn)輸中，能源消耗始終呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)。截止2008年，其能源消耗換算為標(biāo)準(zhǔn)煤已經(jīng)達(dá)到近1　700萬t。對(duì)比2003年，增加了近150萬t，其增長(zhǎng)率為9．7％。自2008年以來，我國(guó)又進(jìn)行了好幾項(xiàng)鐵路工程的修建以及運(yùn)營(yíng)，可想而知，其能源消耗對(duì)比2008年之前有著怎樣的飛速增長(zhǎng)。單從能源消耗的絕對(duì)量分析，鐵路運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的能源消耗是相當(dāng)巨大的。因此，鐵路運(yùn)輸是節(jié)能行業(yè)中的重中之重。

2鐵路運(yùn)輸中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

2．1車體輕量

從物理角度分析，列車的運(yùn)行只能算是一個(gè)客觀現(xiàn)象，是列車在牽引動(dòng)力系統(tǒng)的影響和作用下，對(duì)運(yùn)行阻力進(jìn)行克服，從而達(dá)成前行目的的物理現(xiàn)象。眾所周知，物體所受阻力與其自身質(zhì)量呈正比例關(guān)系。也就是說，列車自身質(zhì)量越小，其運(yùn)行過程中所受到的阻力就會(huì)越小，這時(shí)牽引動(dòng)力系統(tǒng)做功也就會(huì)相應(yīng)減少，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的和效果。因此，在對(duì)車輛進(jìn)行構(gòu)造和設(shè)計(jì)時(shí)，可以盡可能地減輕車體自身質(zhì)量?？梢酝ㄟ^減少車體非必要結(jié)構(gòu)，使用輕質(zhì)量設(shè)備等方式進(jìn)行車體輕量化處理。通過CAMDS（中國(guó)汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)）可知，就普通的旅客列車而言，其座位平均每個(gè)400kg至800kg不等。而某些特別的高速列車，比如德國(guó)制造的ICE2列車，其座位平均每個(gè)可達(dá)1　100kg。對(duì)比分析，國(guó)外很多國(guó)家對(duì)車輛輕量化處理已經(jīng)作出了很多貢獻(xiàn)。例如，日本的新干線車體就比常規(guī)車體輕了很多，已經(jīng)降低至每座537kg，哥本哈根的郊區(qū)鐵路列車車體更輕，其每座僅為360kg。通常情況下，對(duì)列車車體進(jìn)行輕量化處理的方法有兩種，其一，對(duì)車體的各部分組件進(jìn)行輕量處理；其二，對(duì)車體進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其在保證整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上盡可能地降低車體內(nèi)部組件的質(zhì)量［2］。

2．2損失轉(zhuǎn)化

在列車運(yùn)行過程中，其具體的能量轉(zhuǎn)換過程如圖2所示。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為能量轉(zhuǎn)化效率的主要決定者，對(duì)能量的消耗有著非常重大的影響作用。首先，對(duì)電力機(jī)車而言，變壓器是影響其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行功效的主要因素。然而，傳統(tǒng)的變壓器效率與其自身質(zhì)量呈現(xiàn)的是比例關(guān)系，故此，為了獲得最佳效果，必須對(duì)變壓器效率及其自身質(zhì)量進(jìn)行正確權(quán)衡。除此之外，還可以對(duì)列車牽引組件進(jìn)行創(chuàng)新處理。也就是說，通過對(duì)各個(gè)牽引組件的智能控制和聯(lián)合控制，達(dá)到提升牽引模塊整體效率的功能和作用，這樣就可以達(dá)到最佳節(jié)能效果。其次，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車而言，主要適用的節(jié)能技術(shù)是改進(jìn)噴油器。例如，對(duì)列車進(jìn)行增加噴油孔，或者進(jìn)行二次噴油等，這樣可以大幅度提升噴油壓力，使其能源燃燒更加完整。整體而言，上述措施均能將內(nèi)燃機(jī)的能源燃燒效率整體提升15％到20％不等。

2．3再生制動(dòng)

總體來講，電力機(jī)車與電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車一樣，都是依靠牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的。對(duì)列車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，其電動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，變成可以供電的發(fā)電機(jī)。這時(shí)候，列車上的動(dòng)能也會(huì)自發(fā)轉(zhuǎn)換成為供給列車使用的電能。然而，在應(yīng)用節(jié)能技術(shù)后，這些電能有的會(huì)被吸引到相應(yīng)的儲(chǔ)能裝置中，有的會(huì)被集中反饋至牽引電網(wǎng)之中。這樣，就實(shí)現(xiàn)了電能的二次應(yīng)用，也就是所謂的再生制動(dòng)。這種再生制動(dòng)技術(shù)通常適用于列車停站數(shù)較多的運(yùn)行模式，例如行程較長(zhǎng)的城際軌道交通。這種運(yùn)行模式的能源消耗總值最少可以降低15％，最多則可以降低30％，是非常有潛力的節(jié)能技術(shù)。

2．4列車運(yùn)行阻力

通常情況下，列車在運(yùn)行過程中所受的阻力主要包括兩種，一種是基本阻力，另一種是附加阻力。形成基本阻力的原因有很多，其中最主要的有兩個(gè)，即空氣與列車表面接觸的摩擦力和輪軌間的相互摩擦力。而附加阻力的形成具有一定的特殊性，通常需要在特定時(shí)期或特定環(huán)境下，才會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的附加阻力。比如，列車在上坡或下坡時(shí)，由于環(huán)境坡度的原因，就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的坡道阻力。同時(shí)，列車在隧道穿行過程中，也會(huì)受到相應(yīng)的隧道阻力。從專業(yè)角度理解，人們常常將空氣與列車表面接觸的摩擦力稱為空氣阻力。這種空氣阻力的大小主要由兩個(gè)方面決定。一是列車外部的幾何形狀，二是列車表面的光滑程度。以高速列車為例，其空氣阻力的70％都是來自于車輪、車頂、車側(cè)以及轉(zhuǎn)向架等產(chǎn)生空氣摩擦力，而車頭和車尾所占空氣阻力的比重相對(duì)較低。因此，減小高速列車阻力時(shí)，可以進(jìn)行以下操作：對(duì)列車車頭進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)。對(duì)車輪、轉(zhuǎn)向架等進(jìn)行遮蓋處理，并對(duì)整個(gè)徹底進(jìn)行包裹處理。這樣，列車運(yùn)行時(shí)，其空氣阻力至少可以降低10％。相應(yīng)的，其能源消耗也會(huì)隨之大幅度降低。除了空氣阻力外，列車運(yùn)行的基本阻力還包括輪軌摩擦力。輪軌間的相互摩擦力是與列車自身質(zhì)量成正比例關(guān)系的。從某種意義上講，減輕列車的自身質(zhì)量，就是減小了列車運(yùn)行中的輪軌摩擦力。除此之外，還可以通過對(duì)列車車體添加潤(rùn)滑劑或潤(rùn)滑油等方式，從根本上減小車輪在側(cè)方向上的相互摩擦力。這樣既減小了輪軌間的相互摩擦力，又起到了能源節(jié)約的作用和效果。

2．5列車節(jié)能操縱

在列車的整個(gè)運(yùn)行過程中，能耗會(huì)隨著操縱方式的不同而產(chǎn)生相應(yīng)的差異。也就是說，在相同的行使時(shí)間內(nèi)，如果列車停站的次數(shù)一樣，那么其能量消耗會(huì)隨著速度加減情況的不同而產(chǎn)生不同程度的差異。對(duì)于列車而言，其最理想的運(yùn)行方式是低勻速。然而，在列車的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，受自身性能、乘客需求、工程限速等各方面原因的影響，列車無法按照理想中的運(yùn)行方式工作。通過模型和理論的雙重研究分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)列車的運(yùn)行以最大加速—?jiǎng)蛩佟栊小畲鬁p速模式進(jìn)行操作時(shí)，其能源消耗就可以達(dá)到最低狀態(tài)。如果個(gè)別列車因?yàn)槠潆x散型的控制級(jí)位或線路陡坡等情況而無法進(jìn)行勻速行駛狀態(tài)維持時(shí)，應(yīng)該盡可能地保證列車速度為準(zhǔn)勻速。對(duì)列車進(jìn)行上述操作時(shí)，其能源消耗總值最少可以降低8％，最多可以降低15％。由此可見，增加列車司機(jī)的節(jié)能意識(shí)，使其按照最優(yōu)方式進(jìn)行列車操作，也能取得非常好的節(jié)能效果。

3結(jié)語(yǔ)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸中，節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用已非常廣泛。但是，針對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行的研究卻不是十分深入。為了進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用水平，節(jié)能技術(shù)研究者應(yīng)該積極深入鐵路運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)其工作的全程進(jìn)行詳細(xì)了解，從而找出能源消耗的根本癥結(jié)，并對(duì)其進(jìn)行正確處理和解決，以實(shí)現(xiàn)能源使用的高效化和理想化。

參考文獻(xiàn)

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［2］　徐鴻燕．鐵路運(yùn)輸節(jié)能管理策略探討［J］．經(jīng)營(yíng)管理者，2013，2（3）：87．

作者：劉堃 單位：西山煤電（集團(tuán)）有限責(zé)任公司鐵路公司

第八篇：潤(rùn)滑油鐵路運(yùn)輸損耗研究

摘要:隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，為了降低成本，潤(rùn)滑油散裝供應(yīng)模式被越來越多客戶認(rèn)可;散裝運(yùn)輸雖然明顯降低了產(chǎn)銷成本，但卻不可避免地給雙方帶來了計(jì)量方面的問題;首先是損耗標(biāo)準(zhǔn)，多少為宜，說法各異;其次是計(jì)量方法、器具要求及鐵路罐車容積誤差等因素對(duì)運(yùn)輸損耗的影響。文章從方法標(biāo)準(zhǔn)入手，以實(shí)踐數(shù)據(jù)為例，分析探討鐵路罐車發(fā)運(yùn)損耗原因及對(duì)應(yīng)方法。

關(guān)鍵詞:鐵路罐車;運(yùn)輸;損耗;計(jì)量

0引言

中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)的迅速發(fā)展，使?jié)櫥偷膽?yīng)用領(lǐng)域與范圍越來越廣，大到每年用數(shù)千噸油品的合成橡膠企業(yè)、變壓器生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵公司，小到作坊式生產(chǎn)單元，無不希望降低生產(chǎn)運(yùn)行成本;對(duì)潤(rùn)滑油儲(chǔ)運(yùn)而言，油品的中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、出入庫(kù)過程，都存在客觀的和主觀的損耗因素，油品的損耗率，不僅直接影響著企業(yè)與客戶的相互利益，處理不及時(shí)，還會(huì)影響企業(yè)的信譽(yù)。

1鐵路發(fā)運(yùn)計(jì)量現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)鐵路罐車容檢按照《鐵路罐車容積檢定規(guī)程》JJG140－2008標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，采用幾何測(cè)量法。按鐵路管理要求，所有自備罐車在初期投用或者廠修后必須進(jìn)行容檢，并修訂表號(hào)，容檢證有效期5年;一方面，由于采用人工檢尺測(cè)量方法，容檢精度無法有效提高，使得對(duì)罐車容檢僅成為車輛正常運(yùn)行的程序之一;另一方面，由于制造技術(shù)限制，早期制造的鐵路罐車罐體不十分規(guī)則，進(jìn)一步加劇了容積偏差。按照《鐵路罐車容積檢定規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，準(zhǔn)裝高度范圍內(nèi)，鐵路罐車容積不確定度不大于0．4%，而從實(shí)際對(duì)比結(jié)果看，由于以上兩方面問題，導(dǎo)致許多鐵路罐車在準(zhǔn)裝高度范圍內(nèi)計(jì)量值與實(shí)際值偏差較大，部分車輛容檢后容積差值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)使用方而言，由于對(duì)鐵路罐車表號(hào)值的檢定結(jié)果是否準(zhǔn)確，只有在實(shí)際裝車后檢尺計(jì)量和過磅量出現(xiàn)偏差時(shí)才能判斷標(biāo)定結(jié)果的準(zhǔn)確性，重新標(biāo)定又受到時(shí)間、地點(diǎn)、費(fèi)用限制，大多數(shù)車主單位只能被動(dòng)接受檢定結(jié)果，對(duì)于偏差較大的車輛只能與客戶溝通，采用過磅值進(jìn)行交接，給收發(fā)雙方帶來了許多不便。在現(xiàn)行容檢標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)條件下，利用不同階段所得到的容積表號(hào)進(jìn)行計(jì)量，得到的計(jì)量結(jié)果與實(shí)際過磅值均存在較大的差異。在可追溯的SY/T5670－1993《石油及液體石油產(chǎn)品鐵路罐車交接計(jì)量規(guī)程》及JJF1014－1989《罐內(nèi)液體石油產(chǎn)品計(jì)量技術(shù)規(guī)范》兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，都闡明了鐵路罐車計(jì)量的準(zhǔn)確度為±0．7%，以上標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施至今已20余年，依然沒有新的標(biāo)準(zhǔn)及容檢方法，鐵路貨運(yùn)容檢與計(jì)量技術(shù)急需更新，以滿足行業(yè)發(fā)展需求。

2運(yùn)輸過程損耗分析

對(duì)于大多數(shù)企業(yè)或用戶而言，完成一次鐵路貨運(yùn)需要經(jīng)歷:裝車出廠－公路轉(zhuǎn)運(yùn)－公鐵對(duì)裝－鐵路運(yùn)輸－到站收貨對(duì)裝－公路轉(zhuǎn)運(yùn)－卸貨入庫(kù)等環(huán)節(jié)，發(fā)貨端損耗主要在公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)和站臺(tái)裝車計(jì)量環(huán)節(jié)，而客戶端報(bào)損主要發(fā)生在到站收貨計(jì)量和入庫(kù)過磅環(huán)節(jié)。具體損耗原因在于:發(fā)貨方:主要負(fù)責(zé)裝車出廠－公路轉(zhuǎn)運(yùn)－公鐵對(duì)裝－鐵路起運(yùn)這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)損耗。(1)控制公路運(yùn)輸損耗:公路運(yùn)輸損耗原因有兩方面，一是公路運(yùn)輸兩端客觀存在的地磅磅差，二是油品黏附在罐壁上的掛壁損失，黏度越大的油品掛壁損失越大，無論發(fā)貨方與承運(yùn)方如何分擔(dān)這個(gè)環(huán)節(jié)的損失，但這個(gè)環(huán)節(jié)的損失不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到收貨方;定期校磅、對(duì)磅，卸油盡可能排凈底油，同種產(chǎn)品運(yùn)輸減少洗罐次數(shù)等，是降低公路運(yùn)輸損耗的有效方法;(2)計(jì)量損耗:計(jì)量損耗主要發(fā)生在公路與鐵路換裝過程中，即鐵路罐車計(jì)量值與過磅值之間的偏差;大量的對(duì)比研究工作結(jié)果表明，就企業(yè)自備車而言，90%以上的鐵路罐車油品實(shí)際裝車數(shù)量(過磅值)大于檢尺計(jì)量值，由于國(guó)內(nèi)鐵路罐車發(fā)貨普遍采用檢尺計(jì)量法，在現(xiàn)有容檢與計(jì)量技術(shù)條件下，發(fā)貨方只能獨(dú)自承擔(dān)該環(huán)節(jié)存在的計(jì)量損耗。收貨方:主要負(fù)責(zé)鐵路到站計(jì)量收貨－公鐵對(duì)裝－公路轉(zhuǎn)運(yùn)－卸貨入庫(kù)等環(huán)節(jié)。收貨方面存在的主要問題是現(xiàn)場(chǎng)管理問題:(1)地磅問題，不少用戶都沒有自己專業(yè)的地磅，一些客戶端使用的地磅由于沒有及時(shí)維護(hù)、校驗(yàn)，一方面存在部分地磅偏差大、重復(fù)性差，不適宜做終端收貨計(jì)量;另一方面存在重磅、輕磅異磅計(jì)量，容易造成計(jì)量偏差。(2)卸車過程中不清底油，導(dǎo)致收貨凈重減少。(3)部分收貨單位產(chǎn)生頂頭油，而這部分油品沒有計(jì)入收貨凈重中。(4)卸貨過程中的存在的跑、冒、滴、漏問題;在一些損耗抱怨多的卸貨現(xiàn)場(chǎng)，多可見地面有大片油跡和吸收了油料的鋸末，以及收集廢油的油桶，存在跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。(5)短倒車輛運(yùn)輸過程中不施封，亦無人監(jiān)車，存在失盜風(fēng)險(xiǎn)。(6)人員問題，由于缺乏相關(guān)技能或經(jīng)驗(yàn)，不能正確分析和解決收貨方反映虧噸問題，致使許多因計(jì)量設(shè)備、器具問題、計(jì)算方法問題、卸貨管理問題成為雙方物資正常交接的攔路虎，出現(xiàn)問題，則認(rèn)為是發(fā)貨數(shù)量不足，影響雙方的正常合作。鑒于國(guó)內(nèi)客戶端計(jì)量器具的精確性普遍較低，計(jì)量水平良莠不齊，對(duì)此，需要收發(fā)雙方建立有效的溝通渠道，統(tǒng)一計(jì)量方法與標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的運(yùn)輸損耗率，在提升雙方商務(wù)溝通效率的同時(shí)，減少發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)整體損失。

3液位、密度對(duì)裝車計(jì)量的影響

目前，在鐵路罐車運(yùn)行中，裝車質(zhì)量(m)國(guó)內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一計(jì)算方法，其計(jì)算公式為:m=Vt×VCF20×(ρ20－1．1)×［1+3a×(t－20)］，裝車質(zhì)量的計(jì)算涉及油高(即液位)、油溫、密度、罐車容積系數(shù)、表號(hào)等參數(shù)。

3．1液位的影響

液位影響由來已久，業(yè)內(nèi)研究最多的就是裝車過程中帶入油品中的氣泡、氣泡釋放性能及溫度對(duì)液位的影響。因氣泡與氣泡釋放性能的差異而影響計(jì)量液位的準(zhǔn)確性，這一因素主要發(fā)生在發(fā)貨方，不同黏度等級(jí)潤(rùn)滑油對(duì)裝車過程中帶入油品中的氣泡具有不同的釋放性能，這可以通過罐車液位檢尺進(jìn)行分時(shí)段實(shí)測(cè)來確認(rèn)裝車后靜置時(shí)間長(zhǎng)短，各企業(yè)均建立了不同的裝車標(biāo)準(zhǔn)，以避免氣泡對(duì)液位計(jì)量的影響。到收貨方時(shí)，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的鐵路運(yùn)行，油中的氣泡基本溢出，所以這一因素對(duì)客戶端的油位計(jì)量影響甚微。但溫度的影響恰好相反，發(fā)貨方裝車時(shí)油溫相對(duì)均衡，但到客戶端時(shí)，因環(huán)境溫度影響，會(huì)存在油層溫差，特別是在冬季，許多站臺(tái)高黏度油都需要蒸汽加熱后再進(jìn)行計(jì)量卸油，加熱溫度是否均勻，油層溫差有多大，均會(huì)影響計(jì)量準(zhǔn)確性。對(duì)此，收貨方在計(jì)量測(cè)溫時(shí)，應(yīng)上、中、下三點(diǎn)測(cè)溫，取平均值，在冬季，應(yīng)在加溫前完成計(jì)量交接工作。該環(huán)節(jié)問題多為檢尺讀數(shù)偏差，需要注意的是，由于檢尺浸油后液位痕跡并不明顯，特別是對(duì)于低黏度油品，在夏季高溫季節(jié)，檢尺附著的油膜稀薄，容易錯(cuò)讀，是質(zhì)量糾紛中常發(fā)事件之一，故無論收發(fā)雙方，液位計(jì)量均需要操作人員耐心仔細(xì)，而且以兩人一組，共同計(jì)量為宜。

3．2密度的影響

針對(duì)密度對(duì)油品計(jì)量的影響，通過對(duì)A和B兩種常規(guī)產(chǎn)品在不同溫度條件下的實(shí)測(cè)密度和通過20℃實(shí)測(cè)密度查表?yè)Q算密度進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果顯示，兩種產(chǎn)品實(shí)測(cè)密度和查表?yè)Q算的密度值均存在較大差異，而A產(chǎn)品的差異比較顯著。數(shù)據(jù)表明，同溫度下兩種產(chǎn)品實(shí)測(cè)密度大于查表?yè)Q算密度，特別是A產(chǎn)品隨著溫度變化密度偏差較大。通過反相推算，可分別得到A產(chǎn)品在60℃實(shí)測(cè)密度對(duì)應(yīng)的20℃密度為890．2kg/m3，B產(chǎn)品對(duì)應(yīng)值為899．0kg/m3，分別比20℃的實(shí)測(cè)密度高2．7kg/m3和0．4kg/m3，質(zhì)量差分別為156kg和33kg，這表明，部分產(chǎn)品的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中查表?yè)Q算數(shù)據(jù)存在較大差異。這種差異的存在會(huì)帶來以下問題:如果發(fā)貨方整體采用實(shí)測(cè)結(jié)果計(jì)算質(zhì)量，而收貨方采用通過20℃標(biāo)密得到的查表?yè)Q算值計(jì)算，收貨方會(huì)出現(xiàn)盤虧問題;反之，收貨方會(huì)出現(xiàn)盤盈問題。建議雙方均采用20℃標(biāo)準(zhǔn)密度進(jìn)行計(jì)算，以避免這一偏差。

4結(jié)論和建議

(1)鐵路罐車在現(xiàn)有容檢與計(jì)量技術(shù)條件下，容檢精度差，自備車表號(hào)不準(zhǔn)確，檢尺計(jì)量值整體小于過磅值;現(xiàn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滯后，難以滿足石油行業(yè)的發(fā)展需求;目前已確認(rèn)利用三維激光掃描技術(shù)可以顯著提高容檢精度，但該技術(shù)設(shè)備投資及檢測(cè)人員技術(shù)水平要求比較高，遠(yuǎn)未形成行業(yè)適用性規(guī)范，需要標(biāo)準(zhǔn)制定方與使用方密切合作，共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)進(jìn)程;

(2)鐵路罐車運(yùn)輸損耗貫穿整個(gè)貨運(yùn)流程，收發(fā)雙方均需要認(rèn)真剖析各自的貨運(yùn)現(xiàn)狀、分析損耗因素、判斷關(guān)鍵所在，針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)建章立制，加強(qiáng)管理，以便減少不必要的損耗;

(3)鑒于影響潤(rùn)滑油鐵路運(yùn)輸損耗因素較多，GB11085規(guī)定鐵路罐車損耗率為0．12%;JJF1014標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鐵路罐車計(jì)量的準(zhǔn)確度為±0．7%，合計(jì)最大偏差0．82%，由于損耗和計(jì)量偏差的實(shí)際存在，對(duì)此，在現(xiàn)有條件下，如果不能完全參考這一標(biāo)準(zhǔn)，可協(xié)商雙方均可接受的運(yùn)輸損耗標(biāo)準(zhǔn)，以便雙方物資交接管理。

參考文獻(xiàn):

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作者：何天宇1 陳華2 程新民1 單位：1.中國(guó)石油克拉瑪依潤(rùn)滑油廠 2.中國(guó)石油西北潤(rùn)滑油銷售分公司