鐵路運輸轎車載運工具的配置

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近年由于政策影響與經(jīng)濟發(fā)展，我國轎車行業(yè)發(fā)展迅速。廠家為控制成本，越來越重視轎車的運輸成本與運輸質(zhì)量。目前由于公路運輸對大型貨車的管理制度嚴格同時燃油價格居高不下，廠商紛紛將目光投向鐵路運輸，為鐵路轎車運輸帶來新的發(fā)展契機。由于目前舊式的轎車專用載運工具不僅數(shù)量少，而且技術(shù)含量較低已經(jīng)無法滿足目前運輸轎車任務(wù)的要求。因此升級轎車運輸?shù)膶Ｓ幂d具，對載運工具進行配置優(yōu)化是目前提升鐵路轎車運輸質(zhì)量的主要方式。我國鐵路行業(yè)主要使用JSQ5運輸車、J5SQ改造家畜車、SQ系列運輸車、20英尺、50英尺與板架式集裝箱進行轎車運輸。

1載運工具的各項能力

經(jīng)過對相關(guān)企業(yè)進行市場調(diào)研，并向有關(guān)部門進行資訊探討，將鐵路運輸轎車載運工具的評定分為兩大類七項。

1.1載運工具的經(jīng)濟實用型

該項目主要決定轎車進行鐵路運輸時所需要的直接經(jīng)濟成本，改善此方面的問題相對較易，效果直觀。

1.1.1裝載能力。載具的裝載能力直接影響汽車裝載數(shù)量，裝載能力強，滿載情況下所能運輸轎車數(shù)量更多，進而影響載運工具自重、能耗的資金分攤，是運輸成本的大頭，也是主要改進的目標所在。主要的衡量標準有以重量為定量的單位自重轎車裝載量和造價為定量的單位造價轎車裝載量。

1.1.2運輸邊際成本不同載運工具對線路占用情況有所不同。載運相同貨物的前提下，線路占用越少線路使用率越高，更易于調(diào)配，緩解鐵路調(diào)配壓力。此項條件單一，主要改善的方向在于裝載量車鉤距的控制與把握。

1.1.3成本經(jīng)濟性。指載運工具在進行運輸時所需要的成本，主要包括載運工具的年折舊費用、年維護費用、年檢查費用等。具有良好經(jīng)濟性的載運工具，可以明顯減少企業(yè)的長期運行成本，降低運輸風險，提供更優(yōu)質(zhì)的運輸報價，并創(chuàng)造更高的效益成本。

1.2載運工具的技術(shù)性與服務(wù)性

1.2.1靈活性。主要側(cè)重載運工具對貨物的兼容性即代用能力和多式聯(lián)運能力。在回空時回運其他物品或在特殊條件下利用載運工具對貨物良好的兼容性以及多式聯(lián)運的可用性，臨時運輸不同貨物。

1.2.2數(shù)量規(guī)模。某一類型載運工具數(shù)量越大，調(diào)配余量越大，貨物周轉(zhuǎn)壓力越小，成本也更低。例如某轎車共有300輛待運輸，某載運工具由于數(shù)量不足，一次只能運輸200輛，而另外100輛只能等待下一次運輸。無論是整體時間還是運輸成本都大大提高，使運輸報價喪失優(yōu)勢。尤其我國近年轎車市場的不穩(wěn)定性因素較多，因此波動性和不確定性較大，某一類型的載運工具如果具有一定的規(guī)模，則能很好的做出應(yīng)對，保證對市場較好的適應(yīng)性。因此對載運工具的既有數(shù)量與在造數(shù)量，企業(yè)需要對其進行詳細了解。

1.2.3運輸與服務(wù)質(zhì)量。不同的載運工具在運輸時具有不同的服務(wù)質(zhì)量。封閉型載具具有全封閉特點，對運輸物品的保護性較強，能夠有效避免貨物在運輸時受損或失竊等情況的發(fā)生。而開放式載具則由于裝箱較為簡單且快捷，能夠為貨物的快速運輸提供基礎(chǔ)環(huán)境。

2各型號載運工具的優(yōu)劣

使用優(yōu)質(zhì)的載運工具是優(yōu)化配置的主要表現(xiàn)。我國目前使用的主要使用的運載工具有如下兩類。集裝箱類：板架式集裝箱、20英尺集裝箱、50英尺集裝箱；運輸車類：JSQ5運輸車、SQ1運輸車、SQ3運輸車、SQ4運輸車J5SQ改造家畜車。不同的載運工具情況不盡相同：①集裝箱可以在空箱或空車回運時運載其他物品，可以在鐵路與公路之間較為容易的實現(xiàn)多式聯(lián)運；②SQ系列可以在空箱或空車回運時運載其他物品；③20英尺、50英尺集裝箱，JSQ5、SQ3、SQ4均屬于封閉結(jié)構(gòu)，SQ1屬于半封閉結(jié)構(gòu)，板架式集裝箱屬于全開放結(jié)構(gòu)；④50英尺集裝箱保有量相當大，既有數(shù)量與在造數(shù)量遠超其他類型；⑤板架式集裝箱自重輕消耗燃料少，寬度寬方便裝卸，車鉤距離短有效縮短車體長度，造價低廉，但由于構(gòu)架問題無法裝載SUV等中大型高利潤轎車且運輸質(zhì)量較差；⑥集裝箱類與SQ4運輸車使用年限較短（8～12年），而JSQ5使用年限長（16年）；⑦集裝箱類每年需要進行維護（900～1000元/年），而運輸車類無需進行維護；集裝箱每年檢測費用較低（0.5～1.4萬元/年），運輸車類檢測費用較高（1.8～2.7萬元/年）。因此可以得出JSQ5、J5SQ在運輸車類效果良好，而50英尺與板架式集裝箱則在集裝箱類效果良好。

3結(jié)論

無論是哪一類載運工具，均有其明顯的優(yōu)點與缺點，因此需要進行合理的分工協(xié)作。50英尺集裝箱技術(shù)突出，保有量相當大，同時集裝箱的應(yīng)用廣泛，可以運輸其他物資并進行聯(lián)運，但其造價已經(jīng)與部分運輸車相當（32.7萬元），而封閉式集裝箱轎車的單位運輸量明顯不如運輸車，因此其經(jīng)濟性較差，同時由于封閉性因此不適合進行快速裝卸，便捷性較差。根據(jù)其特點，適合作為運輸車的替代品，用以補充目前專業(yè)運輸車數(shù)量的不足，并能代用以降低空返成本若單獨使用更加適合中檔普通轎車的水鐵聯(lián)合運輸。板架式集裝箱則將載運的經(jīng)濟性發(fā)揮到最大，無論是維護、造價、自重都非常低，并且能夠代用與聯(lián)運。由于其為全開放設(shè)計，因此裝卸速度快，但也在運輸過程中容易受到一系列干擾因素的影響而對運輸物品造成破壞，同時由于結(jié)構(gòu)設(shè)計無法裝載MPV、SUV等高銷量的高利潤車輛，因此主要適用于低檔車的運輸。但其低成本、強靈活性這一特點應(yīng)進行保留，開發(fā)下一代產(chǎn)品，進一步凸顯其優(yōu)點，并針對貨物易受損這一情況進行改善。而JSQ5運輸車與J5SQ改造家畜車由于針對性強，因此經(jīng)濟性好，便捷性強，是未來轎車運輸?shù)闹袌粤α?。但技術(shù)較為復(fù)雜，并且不能聯(lián)運與回運，同時稀少，因此就目前情況而言更加適合對高檔車的運輸，如能形成對流、往返的班次，可以減少回空成本，提升運載工具的周轉(zhuǎn)效率，進而提高經(jīng)濟效益。我國目前運輸體系主要的問題存在兩點，一是運輸車的主要問題在于數(shù)量過少，完全無法滿足鐵路轎車運載的運輸需求，因此在未來很長的一段時間內(nèi)仍需要以50英尺集裝箱為主力，重點發(fā)展新型專用運輸車，保證鐵路運輸?shù)钠椒€(wěn)過渡。二是運載工具缺乏柔韌性，影響運輸質(zhì)量，且大多數(shù)為平裝，只能通過延長運載工具提高裝載量，效率低并影響運輸邊際成本。應(yīng)參考國外各運輸載具的設(shè)計，學習其技術(shù)，加強爬裝效果。

作者：李軍 單位：呼和浩特鐵路局集寧站