鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮體系研究

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摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，且為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展做出了較大貢獻(xiàn)。作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸不僅關(guān)系著人民生活質(zhì)量的提升，而且對于我國基本物質(zhì)的運(yùn)輸也具有重要影響?；诖?，本文將優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系策略的研究作為研究內(nèi)容，通過對鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的簡單概述，進(jìn)而對現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系中的問題提出相對應(yīng)的策略。本文旨在為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究提供幾點(diǎn)借鑒，并對優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系提供積極的推動作用。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度指揮體系；策略研究

0引言

由于我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系在日?；疚镔Y運(yùn)輸以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)确矫婢哂兄匾挠绊懽饔?，該體系自身的質(zhì)量水準(zhǔn)對我國經(jīng)濟(jì)水平以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長具有重要影響。隨著我國供給側(cè)改革的深入發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也隨之變化，而承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)物資運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度也應(yīng)積極對自身的問題進(jìn)行改善，對現(xiàn)階段的體系進(jìn)行升級。

1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系概述

鐵路運(yùn)輸是我國基礎(chǔ)運(yùn)輸方式中的重要組成部分，承擔(dān)著我國交通運(yùn)輸中較大的運(yùn)輸壓力。而鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系則是對我國鐵路運(yùn)輸進(jìn)行良好安排規(guī)劃的體系，保障著我國鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行以及安全生產(chǎn)，在該指揮體系的實(shí)施中，提升鐵路的運(yùn)輸效率，配合國家進(jìn)行基礎(chǔ)物資運(yùn)輸是其運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要任務(wù)。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮規(guī)劃的過程中，主要是對鐵路運(yùn)輸中的時間以及空間進(jìn)行規(guī)范化的劃分，以保障不同的列車能夠在不同的時刻運(yùn)行在不同的軌道上，保障鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)范與高效[1]。

2鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系中的問題

2.1運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范

在對鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行研究的過程中發(fā)現(xiàn)，其運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范。在現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系中尚未具備完善化的安全管理崗位職責(zé)，在內(nèi)部人員進(jìn)行安全管理時期所使用的方式方法還有待升級。該問題主要體現(xiàn)在以下三方面：第一方面，在安全問題的應(yīng)急處理方面，存在對于緊急事件處理速度、反應(yīng)速度較慢的問題。第二方面，在安全管理的設(shè)備方面存在落后且運(yùn)行效率不高的問題，導(dǎo)致在一定程度上降低鐵路調(diào)度工作的效率。第三方面，在某些鐵路調(diào)度的指揮部門中，其規(guī)章制度的實(shí)施力度薄弱，且已經(jīng)不適用與現(xiàn)階段的中國國情，極易造成鐵路調(diào)度中的安全問題[2]。

2.2鐵路調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡

在對鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行研究的過程中發(fā)現(xiàn)，其運(yùn)輸調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡。其不平衡的問題主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一方面，存在結(jié)構(gòu)性的缺員問題，在某些必要的鐵路調(diào)度崗位中，缺乏適崗的工作人員，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作出現(xiàn)工作效率較低，工作質(zhì)量不高等問題[3]。第二方面，人員專業(yè)技能的結(jié)構(gòu)不平衡，在某些鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作崗位中缺少具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗的工作人員，導(dǎo)致該鐵路運(yùn)輸調(diào)度站點(diǎn)對于緊急調(diào)度事件的發(fā)生并不具備良好的處理能力。第三方面，日常培訓(xùn)中其培訓(xùn)內(nèi)容與方式過于傳統(tǒng)，導(dǎo)致在鐵路調(diào)度人員缺少具有創(chuàng)新化思維的工作人員，不利于鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系的優(yōu)化與提升。

2.3鐵路運(yùn)輸調(diào)度無法適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

隨著我國供給側(cè)改革的提出與實(shí)施，對我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也造成了一定影響，而現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸尚不能對供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革起到積極的推進(jìn)作用，這造成了鐵路運(yùn)輸調(diào)度自身的局限性。若是將鐵路運(yùn)輸調(diào)度與供給側(cè)改革相結(jié)合，將在極大程度上提升供給側(cè)改革的深入發(fā)展速度[4]。

3鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系中問題的對策

3.1建立健全鐵路安全調(diào)度指揮體系

在對鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范問題進(jìn)行解決時，本文提出應(yīng)建立健全鐵路安全運(yùn)輸調(diào)度體系的對策。該對策主要實(shí)施在以下三個方面。第一方面，加強(qiáng)應(yīng)急處置，完善應(yīng)急事物處理的規(guī)范。在安全管理方面，應(yīng)在日常管理中定期進(jìn)行應(yīng)急指揮的演習(xí)，在緊急事件出現(xiàn)后及時采取應(yīng)急處理措施，按照具體的規(guī)章制度進(jìn)行管理工作，降低個人主觀能動性對工作嚴(yán)謹(jǐn)程度的影響。第二方面，對鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中使用的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行升級優(yōu)化，以保障該系統(tǒng)能夠在一定程度上對鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作起到積極的輔助作用，并確認(rèn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的自動化功能運(yùn)行正常，進(jìn)而促進(jìn)日常鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的高質(zhì)高效。第三方面，對安全管理的規(guī)章制度進(jìn)行更新?lián)Q代，確認(rèn)現(xiàn)行的安全管理規(guī)范為全面的、規(guī)范的、科學(xué)化的。同時，在規(guī)章制度的實(shí)施過程中，還應(yīng)積極對鐵路運(yùn)輸調(diào)度制度進(jìn)行定期的完善、修改以及[5]。

3.2增強(qiáng)鐵路調(diào)度人員平衡性

在對鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡的問題進(jìn)行解決時，本文提出應(yīng)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員的平衡性。該對策主要實(shí)施在以下三個方面。第一方面，應(yīng)積極加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作人員的儲備，以保障在必要的鐵路調(diào)度崗位中具有適崗的工作人員進(jìn)行工作，進(jìn)而保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的正常完成。第二方面，應(yīng)對工作人員的專業(yè)技能進(jìn)行全面化的培訓(xùn)，培養(yǎng)出具有多方面技能的人員，提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的效率與質(zhì)量，并利用科技化的模擬軟件對人員的實(shí)際經(jīng)驗進(jìn)行培養(yǎng)，提升該鐵路運(yùn)輸調(diào)度站點(diǎn)對于緊急調(diào)度事件的處理能力。第三方面，利用創(chuàng)新化的培訓(xùn)形式以及培訓(xùn)模式進(jìn)行人員能力的培訓(xùn)，采取工作人員相互交流，輪流上臺講述工作經(jīng)驗的方式進(jìn)行人員能力的提升。同時，還可以利用多媒體課件調(diào)動工作人員的學(xué)習(xí)興趣，提升能力培養(yǎng)的效果。

3.3深化推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革

在利用鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系對供給側(cè)改革進(jìn)行推動時，本文提出三方面的具體實(shí)施策略。第一方面，將現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)行優(yōu)化配置，并科學(xué)提升鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。第二方面，對日常的車流進(jìn)行合理的迂回組織。利用臨近的鐵路線路減輕某些重要鐵路的運(yùn)輸壓力，進(jìn)而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，并促進(jìn)其他支線鐵路的有效利用率。第三方面，對鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行合理的分工。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的工作中，對實(shí)際的鐵路運(yùn)輸情況進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)而對節(jié)點(diǎn)的通暢情況進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

4結(jié)論

本文通過對鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行簡單概述，進(jìn)而分別從運(yùn)輸調(diào)度安全管理職能不規(guī)范、鐵路調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡、鐵路運(yùn)輸調(diào)度無法適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革三方面對鐵路運(yùn)輸調(diào)度有指揮體系的問題進(jìn)行詳細(xì)的研究，并分別從建立健全鐵路安全調(diào)度指揮體系、增強(qiáng)鐵路調(diào)度人員平衡性、深化推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革三方面對優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的策略進(jìn)行詳細(xì)的研討與探究。經(jīng)過本文對于課題內(nèi)容的研究結(jié)果表明，在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究中，依舊還存在較多問題。因此，在未來的研究生活中還應(yīng)進(jìn)一步對優(yōu)化鐵路調(diào)度指揮體系進(jìn)行深入的研究與探討，希望本文能夠為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究提供幾點(diǎn)參考行建議，并為優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系提供積極的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]李丹，劉斌.石化企業(yè)專用鐵路站場調(diào)車計劃優(yōu)化編制方法研究[J].甘肅科技，2010，26（19）：69-73.

[2]黃光壽.探究新時期下鐵路運(yùn)輸管理中的不足與優(yōu)化策略[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，2017，26（5）：13-14.

[3]張宏偉，劉志強(qiáng)，張慶峰.針對鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的分析、研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016，23（10）：00087.

[4]王偉.淺談鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)建設(shè)研究[J].工程技術(shù)：文摘版，2016，29（07）：00229-00230.

[5]王磊，湯慶民，晁京.鐵路特種運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)的研究[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2017，28（04）：36-39.

作者:鈕樹軍 單位:中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司調(diào)度所