高速公路設計方法探析

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摘要：以某新建國道項目為工程背景，將“綠色循環(huán)低碳”概念融入高速公路的設計規(guī)劃中，確定總體設計思路，并提出具體優(yōu)化方法：做好前期設計規(guī)劃、路面與路基的優(yōu)化、橋涵立交的設計，可為相關(guān)工程項目提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；節(jié)能減排；路基

1項目概況

某高速公路項目設計總長為10.3km，為典型的雙向四車道形式，基于市政功能及一級公路雙重標準展開施工作業(yè)。項目建設目的是連接現(xiàn)有公路網(wǎng)，提升附近村落行車便利性，從而解決省道的交通阻塞問題，完善交通配套基礎(chǔ)設施，使縣區(qū)與市區(qū)聯(lián)系更為緊密，助推縣域經(jīng)濟發(fā)展。

2總體設計思路

近些年，私家車數(shù)量增幅巨大，為滿足群眾的交通需求，各地政府加大了高速公路建設規(guī)模，但不可避免地帶來一些環(huán)境問題，例如汽車行駛過程中的尾氣造成了嚴重的大氣污染。因此，在高速公路設計時應遵循綠色、循環(huán)、低碳的環(huán)保理念，通過合理設計、規(guī)劃減少建設中和投入使用后造成的污染。本文所指的綠色循環(huán)低碳高速公路是指在設計、建設中將綠色、節(jié)能減排作為重點目標，綜合考量多方面因素，確保工程在建設期、使用期盡可能避免對公路沿線生態(tài)環(huán)境的影響[1]。通過把綠色生態(tài)、節(jié)能減排等設計理念應用于實踐中，結(jié)合工程具體情況不斷優(yōu)化設計來實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、延長使用期限等目的。

3具體優(yōu)化方法

3.1優(yōu)化高速公路設計與規(guī)劃思路

（1）充分考慮公路使用后可能產(chǎn)生的問題。高速公路的設計應將使用時可能遇到的問題考慮在內(nèi)，包括使用消耗及養(yǎng)護成本[2]。如通過使用瀝青乳液可以在環(huán)境溫度下實現(xiàn)舊路面利用，能減少材料運輸，從而降低了燃料消耗、減少了排放。因此，回收利用方法既保護了環(huán)境，又節(jié)約了能源。（2）充分考慮公路建設中的客觀因素。由于在高速公路建設的過程中，易造成開山鑿洞問題，不利于生態(tài)保護，因此項目應結(jié)合所在地自然特征來設計分析。合理選線是公路建設重中之重，應在滿足工程設計要求的前提之下，最大程度降低對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，盡量避開不良地質(zhì)地段，降低施工的技術(shù)難度與施工成本。（3）根據(jù)不同的施工情況選擇公路設計指標。在高速公路建設過程中，不僅要考慮客觀因素，還要考慮工程造價和項目的可行性，選擇合理的公路設計指標。對于地理相對復雜的高速公路建設地區(qū)，設計人員可以將其劃分為若干部分進行分段設計，每個區(qū)域采用不同的公路設計標準，以確保方案的可行性。復雜地理區(qū)域公路施工時，設計人員可以通過減小最小圓曲線和豎曲線的半徑、降低最大縱坡標準來進行設計施工。因此，根據(jù)實際情況，選擇公路設計指標是提高公路設計可行性的重要途徑。（4）根據(jù)項目狀況優(yōu)化公路路基設計。公路路基設計環(huán)節(jié)是保障公路項目質(zhì)量的關(guān)鍵因素，如果路基設計不合理，高速公路的使用壽命將大幅降低且使用過程中公路移位、裂縫等問題會不斷出現(xiàn)，既加大了安全風險，無形中也會對周邊環(huán)境造成破壞。因此設計人員應確保設計合理，降低路基對于地貌的破壞，優(yōu)化設計方案，保證土地資源的充分利用。

3.2優(yōu)化高速公路路基與路面設計

首先，高速公路施工周邊工程產(chǎn)生的廢土、渣石可用于公路回填，特別是隧道挖掘工程產(chǎn)生的大量廢土、廢石應加以利用。使用RAP生產(chǎn)新材料可以使瀝青路面的施工成本顯著降低，同時也對節(jié)約建設成本、保護環(huán)境等有巨大益處。

3.3科學設計橋涵立交

在設計橋涵立交時應重點關(guān)注地形條件與車流量這兩個指標，在此基礎(chǔ)上分析是否需要建設立交。地形和車流量符合立交建設標準時，設計人員規(guī)劃時應優(yōu)先考慮減少生態(tài)破壞、利用當?shù)氐匦?，達到工程與自然的有效融合，降低工程成本[3]。應盡可能減少橋梁跨度及周邊環(huán)境修復所需資金，將節(jié)約、環(huán)保理念融于橋涵立交建設中。

3.4設計中融入綠色循環(huán)低碳的理念

（1）重視綠色循環(huán)低碳設計理念。設計人員可以將綠色植被帶和碳中性材料納入高速公路規(guī)劃設計中，以減少化石燃料和溫室氣體排放。使用碳中性材料可以吸收車輛釋放的熱量和廢氣。（2）注重公路建設與自然協(xié)調(diào)。公路建設不可避免地會對附近的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，如植被破壞、水污染、空氣污染和噪聲污染等。高速公路設計需要充分考慮其運輸能力和環(huán)境保護的可持續(xù)性，在設計過程中也要考慮在保證造價、質(zhì)量的基礎(chǔ)上融入生態(tài)環(huán)保理念。隨著社會的進步和物質(zhì)文化水平的提高，公眾對公路功能的觀念發(fā)生了變化，不僅要求公路安全、快速，而且更加注重其舒適性、美觀性和與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性。公路景觀建設是公路建設極為重要的方面之一，應貫穿公路規(guī)劃設計的全過程。（3）結(jié)合新技術(shù)保障植物生長環(huán)境。例如，可通過噴射混凝土植被覆蓋技術(shù)來重建高速陡峭混凝土面斜坡；通過將水泥和綠化添加劑與特定比例的液壓覆蓋材料混合，并將其直接噴灑在陡峭的混凝土面斜坡上，可創(chuàng)造適合植物生長的環(huán)境，并能培育一個能夠自然演替的植物群落，保障植物生長環(huán)境。（4）ETC車道設計。收費口的停車、啟動、排隊候車都在無形中增加汽車尾氣排放和周邊分貝指數(shù)，而ETC系統(tǒng)可以在不破壞道路的情況下安裝，也可以從過往車輛中收集數(shù)據(jù)，識別車牌、車型以及RFID電子標簽，自動收費，無需車輛減速支付，因此不僅能提高道路通行能力、降低管理成本，還能降低噪聲水平與廢氣排放，故需做好ETC車道設計。（5）考慮跨學科發(fā)展。公路路線選擇應注重環(huán)保技術(shù)的吸收和采用。要堅持以可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和交通建設與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展為指導思想。結(jié)合公路交通環(huán)境保護規(guī)劃和環(huán)境管理體系，在道路設計、施工、使用過程中最大限度地減少對環(huán)境的影響，保持生態(tài)平衡，保護人類良好的生活環(huán)境。

4結(jié)語

綜上所述，高速公路的修建一方面有利于促進我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展；另一方面，如果設計不當也會導致占用過多資源、破壞環(huán)境等問題。本文明確了綠色循環(huán)低碳高速公路總體設計思路，提出了低碳設計優(yōu)化方法，高速公路工程在設計的過程中應該堅持綠色循環(huán)低碳的設計理念，優(yōu)化設計思路與方法，促進社會和諧發(fā)展。

參考文獻：

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[3]畢清華，王雙，曹子龍.基于SWOT法的河南省綠色交通中長期發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2018，14（4）：42-48.

作者：陳楠 單位：云南省交通規(guī)劃設計研究院有限公司