鐵路貨車運用綜合經(jīng)濟效益指標(biāo)分析

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了鐵路貨車運用綜合經(jīng)濟效益指標(biāo)分析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要:鐵路貨車為現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻。在當(dāng)前的時代背景下，需要應(yīng)用一些科學(xué)的綜合經(jīng)濟效益指標(biāo)來衡量鐵路貨車運行的狀況，這樣才能夠更好地發(fā)現(xiàn)經(jīng)營過程中存在的一些可改進空間，節(jié)約成本，提高經(jīng)濟收益。

關(guān)鍵詞:鐵路貨車;綜合經(jīng)濟效益;指標(biāo)

引言

目前鐵路貨車面臨著激烈的市場競爭，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時，需要進一步降低運營成本。這樣才能夠有效地提高市場競爭力，獲得長久發(fā)展。在此進程中，通過科學(xué)的綜合經(jīng)濟效益指標(biāo)來進行評價具有較強的現(xiàn)實意義，能夠更好地反饋出鐵路貨車運營的真實狀況。

1概述

在長期的生產(chǎn)實踐過程中，鐵道部已經(jīng)對鐵路貨車制定了比較有效的考核方法，主要是通過貨車日產(chǎn)量指標(biāo)來進行衡量。這種評價方式的優(yōu)勢是能夠更加真實地反映出鐵路貨車的綜合運用效率。但是這種方法也具有一定的缺陷，主要指的是不能夠更好地突出一些經(jīng)濟因素，在當(dāng)前市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，如果不能夠更好地進行經(jīng)濟效益分析，就很難進一步提高經(jīng)營質(zhì)量。因此就必須要更多的考慮經(jīng)營相關(guān)要素，可以通過貨車日產(chǎn)值指標(biāo)來評價實際的經(jīng)營效果。在第一種評價模式中，鐵路貨車日產(chǎn)值主要指在1d的時間內(nèi)，鐵路貨車運輸所產(chǎn)生的收入。在第二種評價模式中，將鐵路貨車看作是裝載貨物的一種運輸工具，并且依靠鐵路貨車所使用的各種能源來實現(xiàn)貨物運轉(zhuǎn)。因此這一概念中也包含了貨物本身具有的重量以及在運輸過程中需要消耗的時間。這就可以將鐵路貨車日產(chǎn)量只看作是在1d內(nèi)能夠運載的重量。在這種模式中要略去位移因素對于貨車日產(chǎn)量帶來的影響。不同的經(jīng)濟效益評價指標(biāo)在評價同一輛鐵路貨車所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益時，會存在一定的差異，需要根據(jù)實際情況來進行選擇。

2提高鐵路貨車經(jīng)濟效益的影響因素

2.1提高貨物周轉(zhuǎn)量

從鐵路貨車運用綜合經(jīng)濟效益指標(biāo)方面的研究可以看出，需要進一步提高鐵路貨車的日運載量，有效地減少運輸物質(zhì)出現(xiàn)積壓的情況，這樣能夠帶來更高的運輸經(jīng)濟效益。在此進程中，需要有效地做好貨物調(diào)度，盡量促使每一輛鐵路貨車都達到滿載的狀態(tài)。從定義的角度來看，貨物周轉(zhuǎn)量與貨物的運輸噸數(shù)以及運輸里程成正比?？紤]到現(xiàn)有的鐵路貨車運行體系，運輸里程很大程度上受到客觀因素的影響，因此需要著重提高貨物運輸?shù)膰崝?shù)。在同等情況下，一輛鐵路貨車滿載狀態(tài)能夠達到更高的經(jīng)濟效益。因此就需要對原有的貨物運輸路線進行優(yōu)化，盡量減少不必要線路的開放，重新設(shè)置合理的貨物運輸時間調(diào)度表，減少鐵路貨車非滿載狀態(tài)運輸?shù)那闆r。

2.2優(yōu)化貨物周轉(zhuǎn)時間

鐵路貨車作為我國交通運輸?shù)闹匾M成部分，承擔(dān)著一定的社會職能?？紤]到經(jīng)濟社會發(fā)展的需要以及鐵路貨車運輸?shù)奈磥戆l(fā)展空間，就需要進一步優(yōu)化貨物中轉(zhuǎn)的時間。能夠影響到貨物周轉(zhuǎn)時間的因素比較多，主要包含了重周距、空車走行率、管內(nèi)裝卸率、旅速、中距、中時、停時等眾多方面，但實際情況中，一般貨車在裝車站和卸車站的停留時間比較長，這是造成貨物中轉(zhuǎn)時間比較長的重要影響因素。因此在優(yōu)化貨物周轉(zhuǎn)時間時，就必須要做好針對貨車裝車以及系車過程的流程優(yōu)化，盡量縮短裝車時間和卸車時間，有利于提高鐵路貨車的經(jīng)濟效益。

3鐵路貨車運營優(yōu)化的策略

3.1優(yōu)化流程

鐵路貨車運輸已經(jīng)在當(dāng)前的時代背景下展現(xiàn)出了足夠強的優(yōu)勢，成本比較低，運輸效率比較高，貨物丟失率比較低。但是現(xiàn)在社會飛速發(fā)展，社會各界對鐵路貨車運營方面也提高了要求。在未來的發(fā)展進程中，為了提高鐵路貨車的經(jīng)濟效益，就需要做好流程優(yōu)化。要針對現(xiàn)有運營體系中存在的一些問題進行深入研究，有效吸收社會上其他運輸類企業(yè)的一些工作經(jīng)驗，加大制度改革。要盡量減少不必要資源的浪費，做好宏觀規(guī)劃，一定要確保整個鐵路貨車運營網(wǎng)絡(luò)能夠滿足國家運輸業(yè)的各項需求。在此前提下不斷深入每一輛鐵路貨車的經(jīng)濟效益進行研究，提高運輸效率。做好權(quán)責(zé)劃分，明確每一個貨物中轉(zhuǎn)站需要達到的工作目標(biāo)。要嚴(yán)格控制鐵路貨車運行中轉(zhuǎn)的時間，裝車時間和卸車時間都需要有一定的限制。要進一步加大獎懲制度的考核，一旦出現(xiàn)了鐵路貨車中轉(zhuǎn)時間被延誤的情況，就應(yīng)當(dāng)給予一定的懲罰，引起相關(guān)人員的重視。如果貨物中轉(zhuǎn)站的運行效率比較高，遠遠超過了預(yù)期的工作目標(biāo)，就應(yīng)當(dāng)給予一定的獎勵，并且進行表彰，推廣優(yōu)質(zhì)的工作經(jīng)驗，這樣有利于全面提高鐵路貨車的通過能力。

3.2提高輸出運輸比重

在提高鐵路貨車綜合經(jīng)濟效益的進程中，要進一步提高輸出運輸比例。針對每個不同的貨物中轉(zhuǎn)站，要制定相對應(yīng)的運輸進款指標(biāo)，或者是做好運輸與管內(nèi)運輸車輛的比重研究。這樣做的優(yōu)勢是有利于在后期對貨物中轉(zhuǎn)站的實際運營情況進行考核，有利于及時發(fā)現(xiàn)問題。要調(diào)動廣大職工的工作積極性，有效地解決鐵路貨車運輸中存在的貨物積壓問題，更好地實現(xiàn)鐵路貨車運力和社會需求相匹配的狀態(tài)。由于國內(nèi)電子商務(wù)領(lǐng)域飛速發(fā)展，整個鐵路貨車運營面臨著新的發(fā)展良機。在一些網(wǎng)絡(luò)購物節(jié)時，往往會出現(xiàn)較大的貨物堆積量，不僅影響到了鐵路運輸?shù)恼Ｖ苻D(zhuǎn)，并且還導(dǎo)致這些貨物不能如期送達。針對這種情況，就需要根據(jù)社會運輸需求來建立起靈活的貨物運輸策略。如果判斷在未來的一段時間將出現(xiàn)較大的貨物運輸量，就需要提前做好鐵路貨車車輛的準(zhǔn)備工作。如果貨物運輸量越來越小，就可以適當(dāng)減少運營的鐵路貨車數(shù)量。這樣有利于降低運營成本，提高經(jīng)濟效益。

3.3加大業(yè)務(wù)創(chuàng)新

目前鐵路運輸工作改革已經(jīng)取得了重大成效，有效地提高了工作效率。在未來的發(fā)展過程中，鐵路貨車運輸領(lǐng)域需要進一步加大業(yè)務(wù)創(chuàng)新，要能夠積極展開市場競爭。通過不斷地提高經(jīng)濟效益降低運營成本的方法來獲得更大的市場占有率。在業(yè)務(wù)創(chuàng)新的過程中，要根據(jù)社會的實際需求來進行。在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的背后，運輸業(yè)也持續(xù)繁榮。鐵路貨車要進一步開拓新的業(yè)務(wù)市場，這樣有利于彌補運輸?shù)镜倪\載量，使得越來越多的鐵路貨車能夠長期處在滿載運行的狀態(tài)。要加強和社會其他物流企業(yè)之間的合作，共同組建更加現(xiàn)代化的高效率運輸網(wǎng)絡(luò)。通過鐵路運輸和公路運輸進行有機結(jié)合，使得整個運輸業(yè)的成本不斷降低，運輸效率也有所提升。進一步加強對工作人員的培養(yǎng)力度，使得他們能夠順應(yīng)新時代鐵路運輸業(yè)的需求，在業(yè)務(wù)技能方面不斷提高，這樣才能夠有效地確保鐵路運輸業(yè)能夠為社會提供更高的運力。目前一些智能控制技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到鐵路領(lǐng)域中，能夠根據(jù)以往的工作數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，可提前預(yù)測可能面臨的貨物運輸量，為做好鐵路貨車運輸規(guī)劃提供了重要的依據(jù)，有效地降低了運輸成本。在提高綜合經(jīng)濟效益的過程中，還應(yīng)兼顧鐵路貨車的社會職能，更好地為社會發(fā)展服務(wù)。

4結(jié)語

本文對鐵路貨車運用綜合經(jīng)濟效益指標(biāo)進行研究。鐵路貨車需要同多個方面來進一步降低運營成本，提高貨物運載效力，這樣有利于提高鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜?，獲得更大的市場空間。要不斷地優(yōu)化鐵路貨車運營體系，避免運力資源的浪費。建立更加嚴(yán)格的獎懲制度，對鐵路運輸效率比較高的運輸站點進行獎勵，相關(guān)優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗進行分享，促使鐵路貨車運輸領(lǐng)域的不斷轉(zhuǎn)型升級。

參考文獻:

［1］郭永偉，徐闖，張雨蒙，等．鐵路貨運列車狀態(tài)信息監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計［J］．電子設(shè)計工程，2020，28(9):12－17．

［2］王現(xiàn)平，白瑾，李艷濤，等．鐵路貨車信息化系統(tǒng)在貨車專用產(chǎn)品運用試用考核中的應(yīng)用［J］．鐵道技術(shù)監(jiān)督，2019，47(12):28－31+39．

［3］沈杰人．基于比例風(fēng)險模型的鐵路貨車車輪可靠性建模與鏇修時間預(yù)測［D］．北京:北京交通大學(xué)，2019．

［4］郭曉黎，王子健，高小珣，等．基于模糊綜合評價法的鐵路貨車運用效率分析［J］．鐵道貨運，2017，35(12):35－39．

作者：陳廣義 單位：中國鐵路沈陽局集團有限公司調(diào)度所