公路與橋梁連接處施工管理研究
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引言
社會(huì)對(duì)交通建設(shè)工程的需求量變大，對(duì)其實(shí)際質(zhì)量水平及要求也就適時(shí)變嚴(yán)格，高標(biāo)準(zhǔn)下建造而成的交通建筑，才能最大程度保障行駛安全，切實(shí)發(fā)揮其整體建筑的社會(huì)應(yīng)用價(jià)值。因此，相關(guān)施工單位在實(shí)際開展進(jìn)行公路與橋梁連接施工工作時(shí)，應(yīng)切實(shí)針對(duì)其不同特點(diǎn)，有意識(shí)的對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，以此高效幫助提高整體施工質(zhì)量及效率［1］。
1公路與橋梁連接處施工現(xiàn)狀
就目前發(fā)展形勢(shì)而言，經(jīng)濟(jì)水平提高帶動(dòng)了交通事業(yè)進(jìn)步，城市公路修建和橋梁建筑項(xiàng)目都在不同程度上得到幫助提升。相關(guān)施工單位在具體對(duì)公路及橋梁連接處進(jìn)行施工時(shí)，懂得有效利用現(xiàn)代先進(jìn)工藝和技術(shù)，進(jìn)行連接處壓實(shí)施工處理。同時(shí)也根據(jù)橋梁建筑的建造特點(diǎn)，提高了對(duì)排水系統(tǒng)設(shè)置的重視程度，有效夯實(shí)地基基礎(chǔ)，進(jìn)一步幫助減少雨水堆積對(duì)于橋梁建筑本身安全性的危害。相對(duì)比于傳統(tǒng)公路與橋梁建筑項(xiàng)目發(fā)展而言，現(xiàn)階段的公路與橋梁建筑施工定期安排了質(zhì)量檢測(cè)及問題維修工作，及時(shí)維護(hù)公路及橋梁建筑的使用，高效避免了安全隱患醞釀災(zāi)難的事情出現(xiàn)，不僅能有效延長(zhǎng)該交通建筑的使用壽命，還能在一定程度上幫助減少因交通建筑問題而引起事故發(fā)生的概率［2］。在實(shí)際開展進(jìn)行公路與橋梁連接施工工作時(shí)，施工單位要切實(shí)考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境、地質(zhì)條件、水文因素等，并有效判斷出他們對(duì)施工進(jìn)程的影響。在傳統(tǒng)的公路與橋梁連接處施工工作中，施工單位一味的追求建筑地基穩(wěn)固，只考慮到壓實(shí)處理的作用，沒有有效聯(lián)系其他工作環(huán)節(jié)，忽視了其他影響因素對(duì)于整體建筑項(xiàng)目的重要性。例如，建筑材料質(zhì)量管理、填料技術(shù)工藝、施工進(jìn)度控制等系列問題，都是公路與橋梁連接處施工項(xiàng)目的關(guān)鍵組成部分。因此，施工單位在事先進(jìn)行施工計(jì)劃安排時(shí)，應(yīng)全面細(xì)致的對(duì)其可能涉及方面進(jìn)行分析探討，以求突破建筑工程發(fā)展現(xiàn)狀，有效幫助提高公路與橋梁連接處的建設(shè)水平。
2公路與橋梁連接處的施工存在問題及管理辦法
（1）工程材料選擇不夠合理。對(duì)于公路和橋梁建筑這種交通工程項(xiàng)目而言，主要對(duì)其施工質(zhì)量造成影響有兩方面原因，一是施工工藝技術(shù)，二是施工單位所選擇采用的施工材料。在實(shí)際進(jìn)行使用材料挑選時(shí)，應(yīng)該切實(shí)根據(jù)建設(shè)公路及橋梁的特點(diǎn)，有針對(duì)性的對(duì)其具體要求進(jìn)行規(guī)范選擇，以此有效保證所選材料的科學(xué)合理性，也能最大化適用于該工程施工。由于公路與橋梁連接施工工程是由兩個(gè)建筑項(xiàng)目連接組成的，所以，施工單位在進(jìn)行施工材料選擇時(shí)，應(yīng)切實(shí)根據(jù)公路修建需要、橋梁建筑建設(shè)需要和二者連接處施工需要，這三種不同需要來(lái)進(jìn)行材料選擇，在最大程度上體現(xiàn)出施工材料的適用性。不同的公路和橋梁修建要求的規(guī)范材料是不同的，其連接處所需使用的材料要求也不盡相同。高速公路和其他一級(jí)公路的橋臺(tái)以及路口堤壩處允許沉降范圍在十厘米以內(nèi)，而其他一般公路的允許沉降范圍在三十厘米以內(nèi)。這是因?yàn)槠涔穼?shí)現(xiàn)的功能不同，具體投入社會(huì)使用情況也不同，所以，其施工對(duì)應(yīng)的使用材料要求也就不相同。通過不同路段施工材料的選擇，最大程度滿足公路與橋梁連接處施工要求，以此為切入點(diǎn)幫助提高其壓實(shí)速度、排水系統(tǒng)建設(shè)水平及其透水性能，有效防止了因施工材料質(zhì)量問題或要求不規(guī)范問題而引起的公路與橋梁連接處施工問題的出現(xiàn)［4］。
（2）壓實(shí)工作施工落實(shí)不到位。眾所周知，橋頭跳車問題是高等級(jí)公路建設(shè)過程中的重大難題之一，其主要形成原因是因?yàn)槁坊两滴锱c橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)不一致、不相容而造成的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，車輛在行駛至該路段時(shí)，容易產(chǎn)生顛簸，進(jìn)而使其行車舒適度和安全性在一定程度上受到影響。就當(dāng)前公路與橋梁建設(shè)發(fā)展而言，暫時(shí)還未對(duì)此問題進(jìn)行根治。所以，在現(xiàn)今進(jìn)行的交通建筑施工工作中，只能盡最大可能避免其發(fā)生。而壓實(shí)工作作為公路與橋梁連接施工的重要組成部分，是會(huì)顯著影響其整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。通過壓實(shí)夯實(shí)地基工作，能有效幫助降低橋頭跳車問題的發(fā)生率，因此切實(shí)保障了交通建筑投入使用的穩(wěn)定可靠性。若在公路與橋梁連接施工處理工作中，施工單位的壓實(shí)工作落實(shí)不到位，不僅會(huì)深刻影響地基的穩(wěn)固性，還會(huì)在一定程度上加大橋頭跳車此類問題發(fā)生的可能性。施工單位為了提高工程的壓實(shí)工作質(zhì)量，需要其適時(shí)對(duì)施工人員進(jìn)行施工設(shè)備教學(xué)，讓他們能夠熟練掌握所使用設(shè)備的各項(xiàng)基本參數(shù)，保證壓實(shí)工作滿足該工程項(xiàng)目需求，也符合公路和橋梁的表面平整度要求，公路和橋梁連接處的碾壓工作才能最大程度適應(yīng)竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。施工單位在實(shí)際對(duì)壓實(shí)工作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控時(shí)，應(yīng)科學(xué)制定施工細(xì)節(jié)要求，并同步實(shí)現(xiàn)施工人員的建筑施工技術(shù)學(xué)習(xí)，讓其能夠合理控制各個(gè)修建路段的建筑材料鋪設(shè)厚度，并以此為壓實(shí)工作質(zhì)量的參考依據(jù)。公路與橋梁連接處施工的壓實(shí)環(huán)節(jié)，是由多方協(xié)調(diào)合作實(shí)現(xiàn)的，合理的選擇施工設(shè)備，嚴(yán)格施工工藝要求，科學(xué)把控好建筑結(jié)構(gòu)，以此高效有序?qū)崿F(xiàn)建設(shè)壓實(shí)率的提高。施工單位還應(yīng)安排專業(yè)的質(zhì)量檢核人員，全程對(duì)施工壓實(shí)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤指導(dǎo)，將嚴(yán)格的管理監(jiān)督工作具體落實(shí)到位，進(jìn)而有效保障整體施工質(zhì)量［4］。
（3）復(fù)合型地基建設(shè)問題。橋梁建筑建設(shè)工程與一般的公路建設(shè)不同點(diǎn)在于其地基極其容易受到雨水影響而產(chǎn)生變形，因此，為了有效協(xié)調(diào)這一特點(diǎn)，保證公路和橋梁?jiǎn)挝恢g的剛性一致，施工單位可以采用復(fù)合型地基夯實(shí)技術(shù)。但在實(shí)際運(yùn)用該技術(shù)時(shí)，施工單位容易因熟練度不夠造成復(fù)合型地基密度控制不當(dāng)、土壤黏聚性不夠等問題，影響地基結(jié)實(shí)程度。所以在實(shí)際對(duì)其技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行施工管理時(shí)，施工單位要選擇好道路地基打孔位置，并填充進(jìn)適當(dāng)材料，形成穩(wěn)定地基樁柱，才能更好的適應(yīng)剛性道路和柔性橋頭的要求。通過有效縮小公路修建和橋梁連接處之間的施工差異來(lái)提高公路與橋梁連接處的整體施工質(zhì)量和效率。
3總結(jié)
綜上所述，公路與橋梁連接處的施工是切實(shí)關(guān)系到交通建筑聯(lián)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其實(shí)際施工設(shè)計(jì)要求及質(zhì)量水平會(huì)對(duì)實(shí)際道路使用的安全性和便利性產(chǎn)生影響?，F(xiàn)階段，我國(guó)的公路與橋梁連接處的施工及管理工作存在一些問題，但切實(shí)根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求進(jìn)行科學(xué)方案制定和維護(hù)措施落實(shí)，能在有效幫助提升施工質(zhì)量的同時(shí)降低工程危險(xiǎn)性，進(jìn)而創(chuàng)造出良好的交通環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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［3］孫鵬飛.公路與橋梁連接處的施工管理［J］.山西建筑，2018，44（17）：154-155.
［4］程高松.公路與橋梁連接處的施工管理建議［J］.低碳世界，2017（25）：225-226.
作者：張永偉 單位：中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司
