公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究

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【摘要】本文通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)進行概述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點，公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用情況進行探析，亦在促進我國公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)

（1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)；

多跨型橋梁的形式為：正、負(fù)彎矩，趨于結(jié)構(gòu)的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無支座為負(fù)彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運行情況，就需要通過合理的預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。

（2）受彎構(gòu)件中的表現(xiàn)；

通常碳纖維的強度極強，這在一定程度上來講也減少了施工中的難度，因此通過碳纖維針對受彎方面的構(gòu)件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過程的主要模式。然而，對受彎構(gòu)件進行加固工作前，公路結(jié)構(gòu)混凝土已具有很強的拉應(yīng)變、變拉力，這時受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會無法承受，使得所有受彎的構(gòu)件承受過大的壓力，對公路方面的整體建設(shè)質(zhì)量是非常不利的。因此，遇到這類問題時，應(yīng)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力以提高其承載區(qū)域方面的能力。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點

2.1后張結(jié)構(gòu)方面張拉力的控制

預(yù)應(yīng)力進行施工的過程，應(yīng)針對張拉力加以嚴(yán)格的控制，特別為后張拉在進行構(gòu)造時的張拉力，如進行施工時，工作人員比較缺乏對標(biāo)準(zhǔn)性的認(rèn)識，張拉力方面進行控制，能夠直接改變其對于橋梁應(yīng)用質(zhì)量以影響。所以，后張構(gòu)造方面的張拉力進行控制。首先，需確保使用先進的張拉力進行計量方面的計算。其次，應(yīng)保證工作人員的整體職業(yè)素質(zhì)，選用具有相關(guān)專業(yè)和技術(shù)方面的控制人員，針對其嚴(yán)格進行控制。

2.2孔道壓漿方面的控制

實際施工的過程，這方面的工序存在很多的不足，如管道壓漿不實和不滿，容易產(chǎn)生滲漏方面的問題?？椎缐簼{方面的問題，一般會通過在漿體進行配置的過程，盡可能應(yīng)用外加劑，以從根本上減少水、灰方面的比例，并確保漿液實際的壓實度。與此同時，通過比較先進的攪拌方面的設(shè)備，能夠保證攪拌的速度和質(zhì)量，更為規(guī)范的進行操作，進而提高孔道壓漿的整體質(zhì)量。

2.3梁（板）預(yù)制和安裝方面的控制

預(yù)制臺座具有一定的安全性和穩(wěn)定性，且其頂面非常光滑，比較容易脫模?；炷恋脑牧?、配比和幾何尺寸、一期的預(yù)應(yīng)力的機制，以及養(yǎng)護等方面出發(fā)，通過科學(xué)合理的方式進行處理。進而保證預(yù)制梁（板）預(yù)拱度能夠滿足相關(guān)設(shè)計方面的要求。臨時支座應(yīng)按照強度、剛度和穩(wěn)定性方面的標(biāo)準(zhǔn)。建議通過沙筒的方式進行對結(jié)構(gòu)的拆除，提前對永久性的支座進行設(shè)置，確保安裝的準(zhǔn)確和安全。

2.4墩頂濕接縫澆筑方面的控制

混凝土應(yīng)該進行專業(yè)的配比，確保其具有較高的強度、較低的收縮，以及較高的韌性，滿足設(shè)計方面的標(biāo)準(zhǔn)。簡支結(jié)構(gòu)進行連續(xù)梁橋，墩頂在濕接縫混凝土澆筑前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設(shè)置為靠墩的側(cè)面以外的位置，空心梁肋的側(cè)面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。采用專業(yè)的粘接劑針對新舊的混凝土進行連接方面性能的處理工作。墩頂濕接縫的澆筑工作，需要保證其能夠遵循相關(guān)的設(shè)計方面的標(biāo)準(zhǔn)進行。設(shè)計沒有具體的規(guī)范時，墩頂連續(xù)需保證溫度適宜的時間范圍進行，并確保溫度升高的過程，混凝土有25%左右的強度。若晝夜溫差高于18℃，建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設(shè)置勁性方面的骨架，從而防止由于溫度變化過大造成混凝土凝結(jié)方面影響。墩頂濕接縫混凝土需要具備相關(guān)具體的養(yǎng)護計劃，以促進間隙混凝土的強度。

3公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析

3.1預(yù)應(yīng)力鋼材方面的選擇

預(yù)應(yīng)力鋼材選擇，能夠很好的防止波紋管出現(xiàn)裂縫的問題和堵塞方面的問題?，F(xiàn)階段，我國公路橋梁的建設(shè)項目常會應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼材：預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通預(yù)應(yīng)力，以及低松弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等。預(yù)應(yīng)力鋼材屬于低松弛方面的鋼絞線，其具有高效、輕和性價比等優(yōu)勢。不同的預(yù)應(yīng)力，其鋼材的性能也有所差異。道路橋梁工程的功效需要因材而異，所以實際預(yù)應(yīng)力選取鋼材時，需全面的考慮到多方面的因素。

3.2預(yù)應(yīng)力錨具方面的選擇

公路橋梁進行設(shè)計的過程，若施工時通過預(yù)應(yīng)力混凝土方面的結(jié)構(gòu)方式，這時可以以預(yù)應(yīng)力方面的錨具確保施工正常順利運行。合理的運用錨具，能夠保證橋梁設(shè)計和建設(shè)非常有利。實際進行建設(shè)時，混凝土和鋼筋連接方面，相對來講非常的別接，施工也非常安全。進行施工前，可有效的利用錨具，幫助其減少施工方面所造成的損失，提升施工的整體效率和質(zhì)量。錨具因為自身的性能，在公路橋梁的建設(shè)過程積極發(fā)揮著不可或缺的作用。

3.3設(shè)計預(yù)應(yīng)力體系方面的控制

一般條件下，通過OVM、XYM針對預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)力機制加以設(shè)計。這種體制內(nèi)豎向鋼束應(yīng)用平豎彎曲相聯(lián)合空間曲線，于腹板頂部位置，承托加以進行錨固的工作。底板鋼束需盡量與齒板部位的錨固臨近，以更好的進行布束。預(yù)應(yīng)力內(nèi)有非常大力臂，在力學(xué)效應(yīng)方面獲得很大限度的發(fā)揮。因為布束和腹板的位置比較臨近，全截面方面就會存在很短的傳力路線加以分布。承托上針對頂板束錨固，不需要針對非常復(fù)雜的齒板方面的構(gòu)造設(shè)置，使得其受力方面應(yīng)針對箱梁方面的尺寸進行控制和設(shè)計。平面需通過相同的S型線型，于頂、底板的鋼束加以錨固，進而把集中錨固點出現(xiàn)的橫向力合理的消除。

3.4預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)方面的分析

我國公路橋梁在進行建設(shè)的過程，需要針對預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)進行分析。通常情況下，為相關(guān)的設(shè)計人員及技術(shù)方面的人員，結(jié)合以往的實踐和經(jīng)驗，擬定預(yù)應(yīng)力鋼束方面的分布圖，并對其加以探析。所以，施工的過程與預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)在應(yīng)用時，需提高對橋梁工程所有結(jié)構(gòu)橫面預(yù)應(yīng)力的情況進行分析。如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力和工程結(jié)構(gòu)承載力方面有一定的差異，就需要在第一時間針對預(yù)應(yīng)力鋼束分布的形式進行修改，然后再次對橫面預(yù)應(yīng)力的情況進行檢測。通過反復(fù)的檢查和證實，進而提升預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖達(dá)到科學(xué)和有效性，加強預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)及工作方面的效率。

4結(jié)語

預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)的發(fā)展，能夠確保公路橋梁的經(jīng)濟效益。與此同時，也會存在很多的不足，這時需要技術(shù)不斷加以改善。因此，技術(shù)方面的人員需要對其加以進行研究和分析，針對其施工過程產(chǎn)生的問題，通過有效的措施進行處理，從而推動我國道路橋梁能夠獲得良好的發(fā)展。

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作者：田敏 單位：龍山縣地方公路管理站