高速公路路面病害防治措施分析

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摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及改革開放政策的實(shí)施，帶動(dòng)了我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，加快了我國城市化進(jìn)程的腳步，城市化的深入發(fā)展使得我國的交通行業(yè)有了更快的發(fā)展，不僅增加了城市的橋梁建設(shè)，也增加了城市、鄉(xiāng)村之間的道路建設(shè)。文章作者重點(diǎn)對(duì)高速公路路面病害主要的類型進(jìn)行總結(jié)，對(duì)病害形成原因進(jìn)行分析，以及提出了解決路面病害有效的防治措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面病害；類型；因素；防治措施

前言

現(xiàn)階段，我國高速公路的基本都是瀝青材料鋪筑的路面，這是由于瀝青材料具有較好的力學(xué)性能以及很好的耐用能力，可以讓行駛的車輛有著更高的舒適感以及安全性能。而在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展同時(shí)車輛的數(shù)量急速增長，使得高速公路車流量的加大，因此高速公路容易出現(xiàn)一些損壞的現(xiàn)象，即“路面病害”，出現(xiàn)這些“路面病害”時(shí)就要及時(shí)維修維護(hù)，從而大大的減少了高速公路上的車流量，直接影響到國民經(jīng)濟(jì)，最重要的是給行駛的車輛帶來一定程度的安全威脅，容易造成人員的傷亡，因此要采取一定的措施以減少“路面病害”的現(xiàn)象。

1高速公路路面病害主要的類型

1.1裂縫

裂縫包括縱向裂縫和橫向裂縫兩大類。與縱向裂縫相比橫向裂縫的情況更為嚴(yán)重，橫向裂縫產(chǎn)生的原因主要是由溫度應(yīng)力作用所引起的。橫向裂縫的寬度、長度會(huì)隨著時(shí)間的增長而發(fā)生變化，一旦當(dāng)路面的抗裂能力降低到一定程度時(shí)，高速公路上溫度裂縫的數(shù)量便會(huì)不斷的增加，從而嚴(yán)重的影響了高速公路路面行車的安全性。

1.2車轍

高速公路路面車轍主要是在車輛行駛荷載的反復(fù)作用下使路面產(chǎn)生出永久性變形積累形成的帶狀凹槽。高速公路路面上一旦出現(xiàn)車轍會(huì)導(dǎo)致路面平整度下降，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，便會(huì)在凹槽內(nèi)形成大量積水非常容易引起交通安全事故。

1.3坑槽

坑槽的成因主要是施工時(shí)路面空隙率過大，雨水滲入，瀝青的粘合度被破壞，出現(xiàn)油石分離，容易產(chǎn)生坑槽。另外，路基路面遭到破壞后，車輛荷載作用下也會(huì)形成坑槽。沉陷也是坑槽形成的一種現(xiàn)象。

1.4波浪以及擁包

公路施工時(shí)瀝青分布不均勻，油石粘合度降低，車載時(shí)路面反復(fù)受撞擊就會(huì)形成局部受力不均勻，形成波浪。如果瀝青過多稠度較低，或者是瀝青混合料配合比不科學(xué)，車載時(shí)會(huì)對(duì)路面形成水平推力，路面局部隆起成擁包。1.5翻漿由于路面排水能力差，雨水滲透使部分基層軟化，或者是基層用料不當(dāng)，細(xì)料過多，在荷載情況下，就可能造成翻漿。如果是低溫時(shí)基層遭遇水滲透，會(huì)出現(xiàn)凍脹，當(dāng)溫度升高時(shí)化凍，會(huì)導(dǎo)致基層局部疏松，荷載之后也會(huì)引起翻漿。

2高速公路路面病害形成原因

2.1地基的沉降

高速公路的沿線一般都會(huì)很長，所以在某一些特殊的路段難免會(huì)出現(xiàn)一些含水量過高的情況，另外高速公路相關(guān)設(shè)計(jì)人員有時(shí)沒有到現(xiàn)場細(xì)心勘察地質(zhì)問題與查找相關(guān)資料，就不知道哪些路段在建設(shè)過程中刻意的采取哪些措施來進(jìn)行解決，因此就會(huì)導(dǎo)致高速公路的某些路段的含水量較高，從而引起高速公路地基承載能力的差異，進(jìn)而使得高速公路路段的不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，為高速公路縱向開裂的產(chǎn)生提供了一些有利條件。

2.2施工的因素

由于高速公路相關(guān)的設(shè)計(jì)人員沒能仔細(xì)進(jìn)行資料的審查以及整體結(jié)構(gòu)的合理性設(shè)計(jì)，導(dǎo)致整個(gè)高速公路的路面建設(shè)缺乏一定的科學(xué)性與合理性，這是高速公路路基厚度嚴(yán)重不足的根本原因，再加上高速公路施工單位在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，施工人員的工作素質(zhì)不高，混合材料在攪拌時(shí)沒有攪拌均勻，使得混合材料在其底部仍然存在大量的素土夾層或者存在不均勻的材料，以這種材料建設(shè)的高速公路，就會(huì)很容易出現(xiàn)因路基的壓實(shí)度不均勻而導(dǎo)致的“路面病害”現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3行車載荷的原因

高速公路上行車的負(fù)荷過載是導(dǎo)致高速公路容易出現(xiàn)車轍病害的主要原因之一，在高速公路的通行中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些重載的車輛，在加上高速公路通過的車流量較大，就使得路面受到載重的損害較為嚴(yán)重，當(dāng)路面的荷載能力在行駛車輛的作用下不斷加大，超出高速公路最大的荷載能力時(shí)，路面就產(chǎn)生一些大小不等、程度不一的車槽，這就是高速公路出現(xiàn)“路面病害”最主要的原因之一。

3高速公路路面病害有效的防治措施

3.1裂縫的防治措施

首先，在高速公路路基分層填筑時(shí)，就必須加強(qiáng)對(duì)公路路基分層填筑的質(zhì)量以及壓實(shí)的密度進(jìn)行謹(jǐn)慎、仔細(xì)的檢查，對(duì)于高速公路建設(shè)過程中不合格的位置重新進(jìn)行補(bǔ)充及做好施工的防止裂縫工作，這樣有效減少高速公路路基發(fā)生裂縫的機(jī)率，極大的減少了高速公路路面在使用過程中裂縫出現(xiàn)的數(shù)量；其次，在高速公路出現(xiàn)裂縫時(shí)，先對(duì)裂縫的寬度進(jìn)行測量，對(duì)于3毫米以下的裂縫，可以不需要做處理；對(duì)于處在3毫米與5毫米之間的縱向裂縫，則需要將裂縫出現(xiàn)的位置進(jìn)行清掃，壓縮空氣吹凈，然后用瀝青堵??；對(duì)于大于5毫米的裂縫，則需要將裂縫上、中部分的面層刨除，然后對(duì)裂縫進(jìn)行填充；若裂縫小于6毫米則不需要直接灌縫，對(duì)于6毫米以外的裂縫則需要先闊縫，在清潔，最后灌縫養(yǎng)生。

3.2車轍的防治措施

第一，選擇合適達(dá)標(biāo)的材料來進(jìn)行施工，通常情況下，根據(jù)現(xiàn)階段公路施工技術(shù)的發(fā)展，一般都是選擇表面粗糙、嵌擠作用好的材料以及含蠟量較低的瀝青作為施工材料；第二，在溫度偏高的季節(jié)和天氣限制高速公路上行駛車輛的數(shù)量以及行駛車輛的載重，盡最大可能的對(duì)高速公路的路面進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，在進(jìn)行車轍的修復(fù)時(shí)，要采用小型銑刨機(jī)銑上面的4厘米，寬度為整個(gè)車道，再重新鋪筑路面，以達(dá)到平整路面的效果；第三，在瀝青路面上的不穩(wěn)定層時(shí)，要將路面拉毛，然后重新鋪設(shè)路面；第四，采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的粗集料間斷級(jí)配瀝青混合料做路面表面層，可以有效的提高瀝青路面對(duì)于高溫天氣的穩(wěn)定性，進(jìn)而減少車轍現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3坑槽的防治措施

坑槽的修補(bǔ)方法有熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法兩種。冷補(bǔ)法時(shí)先量深度，在劃出范圍，再切槽，然后對(duì)其進(jìn)行清潔，接著噴燈烤干烤熱，最后將預(yù)先準(zhǔn)備好的熱料補(bǔ)至坑槽中。對(duì)于厚度大于6厘米的坑槽要進(jìn)行分層填筑，在填筑結(jié)束后應(yīng)從外向內(nèi)的對(duì)其進(jìn)行碾壓處理。以夯實(shí)修補(bǔ)的路面，在對(duì)坑槽進(jìn)行熱補(bǔ)法時(shí)，首先對(duì)將要進(jìn)行修補(bǔ)部位進(jìn)行加熱，當(dāng)修補(bǔ)地面軟化后，將準(zhǔn)備好的熱料放置其中進(jìn)行修補(bǔ)，同樣也是從外向內(nèi)的進(jìn)行碾壓工作，與冷補(bǔ)法相比，熱補(bǔ)法的方式更為簡單、方便。

4結(jié)束語

通過文章的敘述，可以得出以下結(jié)論。由于瀝青具有較好的力學(xué)性質(zhì)以及較高的舒適度和安全性，因此，瀝青是目前高速公路常見的建筑材料，但是隨著高速公路的不斷運(yùn)營，流經(jīng)車輛的不斷增多，高速公路的耐久性逐漸的降低，逐漸的出現(xiàn)了“路面病害”的現(xiàn)象，這不僅影響了交通運(yùn)輸帶來的不便，更為嚴(yán)重的是威脅到人們出行的安全。因此我們不斷努力探索與總結(jié)“路面病害”的原因所在，積極采取一些有效的預(yù)防措施。

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作者：周明永 單位：睢寧縣公路管理站