公路瀝青路面接縫處理技術(shù)探討
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摘要:最近幾年發(fā)展過程中，公路建設(shè)工作開展的過程中，在要求方面提出了很高的水準(zhǔn)。當(dāng)前，瀝青路面施工技術(shù)開展公路建設(shè)的時(shí)候，獲得了運(yùn)用和完善。瀝青路面施工技術(shù)實(shí)際運(yùn)用的時(shí)候，從公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量出發(fā)，能夠?qū)ζ湫纬芍苯有缘挠绊?。在此背景下，開展公路工程建設(shè)工作的時(shí)候，施工單位就應(yīng)該從施工技術(shù)的合理運(yùn)用著手，對其開展深層次的研究和分析。通過施工處理技術(shù)層面上的保障和支撐，讓公路施工質(zhì)量得到全面提高。下面對公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)進(jìn)行了全面性的分析和研究。關(guān)鍵詞:公路瀝青路面;接縫施工;處理技術(shù)
關(guān)鍵詞:公路瀝青路面;接縫施工;處理技術(shù)
人們生活水平提高的背景下，對交通出行提出了比較高的要求。公路質(zhì)量的好壞和人們的安全出行是存在直接性聯(lián)系的。對公路的性能評價(jià)過程中，要嚴(yán)格的從路面平整度角度著手，讓出行人員擁有良好的行車體驗(yàn)，為其提供良好服務(wù)的情況下，延長公路的使用壽命。通常，平整度差的路面，會(huì)對行車的實(shí)際速度產(chǎn)生很大影響，車輛會(huì)對路面產(chǎn)生極大的沖擊力。路面的病害就會(huì)大大加重。施工過程中，公路瀝青路面接縫施工處理的過程中，要對施工管理模式進(jìn)行完善。從綜合性角度著手，提高公路瀝青路面接縫施工技術(shù)的價(jià)值和意義。
1路面接縫施工的重要性分析
高速公路路面施工之中，往往因?yàn)槁访鎸挾炔灰恢滦枰M(jìn)行接縫處理。一般來說，對路面所展現(xiàn)出的平整性進(jìn)行分析，關(guān)注材料因素和施工技術(shù)等相關(guān)影響。這極度容易出現(xiàn)路面缺陷和病害。關(guān)注路面施工過程中展現(xiàn)出了強(qiáng)度、結(jié)合度和壓實(shí)度等，符合相關(guān)的施工要求。路面接縫施工處理技術(shù)運(yùn)用的時(shí)候，如果會(huì)對施工質(zhì)量形成不利的影響，那么就會(huì)嚴(yán)重影響交通的通暢。因此，接縫施工技術(shù)運(yùn)用會(huì)保證路面平整度得到控制，其中的問題也會(huì)順利解決。在路面質(zhì)量得到保障的時(shí)候，也能夠?qū)囕v行駛進(jìn)行安全性保障。所以，路面接縫施工對公路建設(shè)起到了十分重要的作用。瀝青路面作為公路交通中的關(guān)鍵部分，會(huì)對工程的整體狀況產(chǎn)生直接影響。比如，車輛的安全性、舒適性由瀝青路面所決定。單位開展施工的時(shí)候，要借助瀝青路面施工技術(shù)，讓施工管理質(zhì)量提高，保證工程人員應(yīng)該從公路面施工技術(shù)的全方位認(rèn)識(shí)為主，能夠合理運(yùn)用施工技術(shù)，對路面質(zhì)量造成影響的各種因素開展詳細(xì)性分析。對公路使用周期進(jìn)行相應(yīng)延長之后，能夠?yàn)榻煌ㄊ聵I(yè)提供推動(dòng)。最終，形成良好的穩(wěn)定出行環(huán)境，也能夠保證交通事業(yè)順利發(fā)展。
2公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)
2．1縱向接縫
瀝青路面縱向接縫工程開展的時(shí)候，通過接縫技術(shù)的合理運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)施工處理的完善和優(yōu)化。由冷接縫技術(shù)和熱接縫處理技術(shù)為主。冷接縫施工技術(shù)主要是在完成壓實(shí)工作之后實(shí)行全新的鋪設(shè)路面模式。然后，針對接縫的位置開展碾壓密實(shí)，實(shí)行搭接處理這項(xiàng)施工技術(shù)。應(yīng)該根據(jù)壓實(shí)作業(yè)的完成情況進(jìn)行邊緣化處理，然后把少量的粘層瀝青涂灑在上面。將瀝青混合材料攤鋪在上面的時(shí)候，能夠根據(jù)已經(jīng)鋪設(shè)的路面實(shí)行混合材料重疊，合理借助機(jī)器設(shè)備形式，實(shí)行第一次碾壓。為施工工作做好相應(yīng)的操作準(zhǔn)備之后，通過振動(dòng)壓實(shí)的形式進(jìn)行第二次的碾壓。熱接縫處理技術(shù)主要是處于高溫度狀態(tài)之中的地形，路面施工之中能夠借助兩臺(tái)或以上的機(jī)器開展作業(yè)。壓實(shí)工作完成之后，運(yùn)用振動(dòng)的壓路機(jī)開展施工，這項(xiàng)施工技術(shù)能夠讓混合材料有效地融合在一起，不會(huì)出現(xiàn)離析等問題。針對縱向接縫的工作開展發(fā)生了一定的制約性，也為接縫施工的強(qiáng)度進(jìn)行合理的保障。
2．2橫向接縫施工要點(diǎn)分析
通常情況下，進(jìn)行橫向接縫處理的過程中，往往是實(shí)行冷接縫處理模式，要從多個(gè)具體的施工要點(diǎn)著手。第一，針對高級(jí)的路面則要實(shí)行平接縫處理的形式，上下瀝青層所展現(xiàn)出的橫向接縫在范圍控制上，應(yīng)該以1m以上為主。在完成了碾壓工作之后，在沒有冷卻的路面上要進(jìn)行相應(yīng)的檢測，范圍是在3m之內(nèi)。針對那些不夠平整和厚度不夠的范圍，采取人工垂直處理模式，對其進(jìn)行干凈處理。第二，接縫之前要制定出相應(yīng)的墊板，主要是3m寬4．5cm厚，這主要是為了防止壓路機(jī)在倒退的情況下，對已經(jīng)壓實(shí)的路面產(chǎn)生損壞，進(jìn)而控制接縫質(zhì)量不受到影響。第三，在接縫攤鋪之前，通過直尺進(jìn)行接縫處的壓實(shí)檢測，針對接面進(jìn)行涂抹和噴灑黏層瀝青后，根據(jù)松鋪的系數(shù)進(jìn)行新混合料厚度的攤鋪。在實(shí)際運(yùn)用攤鋪機(jī)的過程中，應(yīng)該保證其寬度在相應(yīng)的范圍內(nèi)，從攤鋪系數(shù)的實(shí)際情況對厚度進(jìn)行完善。在人工完善整合之后，制定出鋼板，對碾壓過程中推移量進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?。第四，攤鋪機(jī)在實(shí)際開展作業(yè)過程中，應(yīng)該控制速度，主要是以1～1．5m/min的速度為主，在進(jìn)行了3～5m之后，進(jìn)行直尺檢測，觀察松鋪的厚度是不是符合實(shí)際的計(jì)算數(shù)值。在不符合的情況下，就要直接進(jìn)行鏟除，或者是借助細(xì)?；旌线M(jìn)行補(bǔ)充處理。攤鋪機(jī)在離開接縫之后，在已經(jīng)壓實(shí)的路面上，如果附有新的混合料，就要實(shí)行人工鏟除模式，之后對一些細(xì)料進(jìn)行接縫填補(bǔ)處理。第五，實(shí)行合理的橫向方向碾壓，借助雙鋼輪壓路機(jī)，從已經(jīng)壓實(shí)的路面著手，逐漸朝著新的鋪面進(jìn)行壓實(shí)。第一次的壓入新鋪面在10～20cm，然后進(jìn)行15～20cm的壓入。
2．3冷接縫施工技術(shù)
工作人員開展工作建設(shè)的過程中，就應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析，對路面的接縫工作進(jìn)行完善處理。在攤鋪工作處于末尾的時(shí)候，就應(yīng)該對設(shè)備內(nèi)部的物料進(jìn)行減少，這樣的情況下會(huì)對內(nèi)部的熨平板和具體的厚度產(chǎn)生影響。從以上的實(shí)際情況著手，工作人員就應(yīng)該開展合理化的接縫處理模式，這會(huì)使得路面建設(shè)工作開展過程同時(shí)提高總體質(zhì)量。第一，進(jìn)行攤鋪的過程中，應(yīng)該借助直尺進(jìn)行相應(yīng)測量。然后開展合理化的材料調(diào)整模式，形成一個(gè)斜坡模式，開展壓實(shí)工作。第二，對這些工作進(jìn)行完成之后，就借助直尺進(jìn)行垂直型的評估。以此作為出發(fā)點(diǎn)的情況下，能夠讓壓實(shí)工作順利開展。對所形成的信息內(nèi)容進(jìn)行整理，讓切縫的位置處于直線的位置上。這其中，要選擇不容易發(fā)生變化的模板，在建設(shè)之中對內(nèi)部的厚度進(jìn)行保證，不能超出壓實(shí)之后所展現(xiàn)出的厚度。因此，在具體進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，要對模板進(jìn)行準(zhǔn)確的固定，不能在實(shí)際施工過程中出現(xiàn)較大面積的滑動(dòng)，如此，會(huì)使得過程變得更加穩(wěn)定，讓施工工程具有較強(qiáng)的平整度。完成立模環(huán)節(jié)的工作之后，就要把配置完成的瀝青混凝土開展合理化原則的平鋪，施工過程開展的時(shí)候?qū)ζ浼訌?qiáng)重視，運(yùn)用模板開展瀝青固定工作處理，防止模板出現(xiàn)損壞等現(xiàn)象。完成這些工作之后，把模板上的碎石進(jìn)行合理的整理，讓內(nèi)部得到清潔。
2．4切削盤施工技術(shù)
這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用的過程中，關(guān)注的重點(diǎn)是削切，施工的時(shí)候，對削切的范圍進(jìn)行合理性的規(guī)劃，保證切削范圍在20～50cm之間，直徑則保持在254cm內(nèi)，通過削盤技術(shù)運(yùn)用的時(shí)候，要進(jìn)行碾輪的安裝，在平地機(jī)上開展安裝工作。但是，在削切之后往往會(huì)出現(xiàn)垂面，因此應(yīng)該在鋪設(shè)之前適當(dāng)?shù)脑黾羽印?shí)際進(jìn)行接縫施工的時(shí)候，通過切削技術(shù)，對縱縫密度的合理提高，以此讓抗拉強(qiáng)度得到控制，避免出現(xiàn)變化。
3結(jié)語
綜上所述，公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)運(yùn)用的過程中，要從綜合性方面入手，要提高公路路面的合理處理工作。提升公路形成舒適度和安全性的情況下，讓交通為人們提供良好的服務(wù)。借助合理化的接縫處理技術(shù)運(yùn)用，讓公路在實(shí)際開展建設(shè)工作的時(shí)候，形成合理化的施工處理模式。對瀝青路面的平整度和實(shí)際工程的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行提高。通過對多種處理技術(shù)的運(yùn)用，讓公路瀝青路面的接縫處理工作更加合理，為人們安全出行提供準(zhǔn)備。希望本文的研究能夠?yàn)楣方涌p施工處理環(huán)節(jié)工作開展提供參考，提高交通服務(wù)的質(zhì)量，為人們帶來相應(yīng)的便利。
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作者：張彥玲單位：寧夏錦虹建設(shè)工程有限公司
