汽車共享出行對智能交通人才需求趨勢

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摘要：汽車共享在中國取得巨大發(fā)展，新能源汽車出行發(fā)展迅速，主要汽車企業(yè)均成立了新能源汽車共享出行公司。汽車共享出行與電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化關(guān)聯(lián)高，汽車共享出行商業(yè)模式，各有優(yōu)劣，但網(wǎng)約車更有發(fā)展前景。汽車共享出行人才需求多樣化，與智能交通專業(yè)關(guān)聯(lián)度高，智能交通專業(yè)應(yīng)順應(yīng)市場形勢，調(diào)整專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)具備復(fù)合型能力的人才。

關(guān)鍵詞：共享出行；電動(dòng)化；網(wǎng)聯(lián)化；智能交通

近年來，我國汽車共享出行快速興起，滴滴專車、曹操專車等汽車共享出行企業(yè)已經(jīng)崛起，并成為城市居民生活的重要組成部分，深刻改變了人們的出行方式。汽車共享出行作為新興交通模式尚處于發(fā)展過程中，對從業(yè)人員也提出了新的要求。共享出行和智能交通專業(yè)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，共享出行也成為智能交通專業(yè)畢業(yè)生新的就業(yè)方向，深入分析共享交通特點(diǎn)、技術(shù)趨勢和管理方式，對了解共享出行領(lǐng)域人才需求特點(diǎn)及趨勢具有重要意義，研究分析共享出行人才能力要求，建設(shè)符合共享出行的人才需求的專業(yè)培養(yǎng)方案，對提高智能交通專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)競爭力有重要作用。

1汽車共享出行發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1傳統(tǒng)汽車共享出行現(xiàn)狀

從全球主要工業(yè)化國家看，相當(dāng)長時(shí)間，居民搭乘汽車出行方式主要包括三種：公共交通出行（地鐵、公交）、出租車、私家車。由這三種方式構(gòu)成的出行方式已形成多年，格局穩(wěn)定。但這三種出行方式，在部分國家和區(qū)域尚不能完全滿足居民的出行需求，或帶來一定的資源浪費(fèi)[1]。過去10年間，中國小型載客汽車保有量增長了7倍左右，同期，中國城市道路面積增長不到2倍。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2008年，中國小型載客汽車保有量達(dá)2880萬輛。根據(jù)公安部網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年全國汽車保有量2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。目前，由于道路承載力和車輛保有量增長不匹配，造成大中城市擁堵成為普遍現(xiàn)象。根據(jù)調(diào)查中國每日汽車的平均行駛時(shí)間不到1h，白天中至少11小時(shí)，汽車是閑置在停車場內(nèi)。中國隨著家庭轎車的發(fā)展，一個(gè)家庭開始擁有2輛以上的轎車，汽車的閑置時(shí)間也快速增加。如北京市在2018年已擁有307萬的私家車，但道路上行駛的私家車上座率僅為1.2人左右[2]。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從2008年至2018年，中國主要大中城市出租車年均增量不到2%，而同期國民經(jīng)濟(jì)年均增速高達(dá)7%以上，城市居民出行需求年增長8%以上，出租車的供需矛盾十分突出。2018年前，在出租車行業(yè)難以滿足乘客出行需求的情況下，出現(xiàn)了黑車、商務(wù)用車兩種模式。但黑車可能存在安全、計(jì)價(jià)無規(guī)則等問題。而商務(wù)用車主要與大型酒合作，小范圍獲得客源，較為固定路線運(yùn)營，一般是酒店到機(jī)場或者火車站等交通樞紐。但是出租車、黑車、商務(wù)用車所組成的部分，仍然難以滿足乘客在公共交通、私家車以外的出行需求。

1.2新能源汽車共享出行現(xiàn)狀

新能源汽車共享出行卻百家爭鳴，不斷涌現(xiàn)新的共享出行企業(yè)，幾乎所有的本土主流車企均建立了電動(dòng)汽車共享出行公司。新興電動(dòng)汽車共享出行企業(yè)如EVCard、一度用車、綠狗租車、聯(lián)程共享、友友用車等，傳統(tǒng)造車企業(yè)搭建的出行企業(yè)包括開開出行（一汽）、長安出行、華夏出行（北汽）、享道出行（上汽）、歐拉出行（長城）、東風(fēng)出行、曹操專車（吉利）等公司。同時(shí)，滴滴出行、美團(tuán)出行、哈羅出行也開始布局新能源汽車共享出行。眾多造車新勢力也紛紛布局電動(dòng)汽車共享出行。電動(dòng)汽車共享出行正吸納大量人才和資本的涌入。

2汽車共享出行關(guān)聯(lián)技術(shù)及商業(yè)模式分析

2.1汽車共享出行關(guān)聯(lián)技術(shù)分析

汽車共享化與電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛密切相關(guān)，是當(dāng)前汽車行業(yè)四大發(fā)展趨勢。汽車電動(dòng)化能減輕排放和能源壓力，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能夠提升汽車智能化水平，提升用戶體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將為汽車共享化帶來真正的成本優(yōu)勢和巨大發(fā)展?jié)摿ΑＦ囯妱?dòng)化主要體現(xiàn)在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，包括先進(jìn)電池技術(shù)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)，同時(shí)也與充電技術(shù)、電池后處理技術(shù)相關(guān)聯(lián)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是指搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺等）的智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)[3]。

2.2汽車共享商業(yè)模式及發(fā)展趨勢分析

現(xiàn)代汽車共享出行經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，目前已形成兩大主流模式：網(wǎng)約車模式和P2P租車模式。汽車共享出行與其他汽車出行的明顯差異是出行實(shí)際提供方和使用方達(dá)成合作具有臨時(shí)性，突發(fā)性，且具有共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，即擱置資源的有效利用。網(wǎng)約車以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，分別實(shí)現(xiàn)“隨停隨取”的租賃服務(wù)和按需約車服務(wù)。從車輛使用者和提供者角度看，分時(shí)租賃模式屬于傳統(tǒng)租車模式的互聯(lián)網(wǎng)化。分時(shí)租賃也是B2C模式，分時(shí)租賃公司自購車，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供更加靈活便捷的租車服務(wù)，運(yùn)營模式與網(wǎng)約車相似度很高。目前的新能源汽車出行公司推出的共享出行服務(wù)幾乎全部屬于傳統(tǒng)租車模式的進(jìn)化，但不是真正意義的汽車共享出行，不是共享經(jīng)濟(jì)的范疇。數(shù)據(jù)來源：天津交通職業(yè)學(xué)院根據(jù)公開資料整理我國網(wǎng)約車起源于2010年易友用車的正式上線，及至2018年上半年，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模已經(jīng)增長至2.99億人，較2017年底增長26.5%[5]。2018年底用戶規(guī)模在3.12人左右。我國網(wǎng)約車市場交易額也快速增長。根據(jù)德勤數(shù)據(jù)，2017年我國網(wǎng)約車交易額已經(jīng)突破2000億元。根據(jù)貝恩咨詢統(tǒng)計(jì)2018年中國網(wǎng)約車市場比2017年增長25%，并預(yù)測2019年增長5%。受制于地方政府加強(qiáng)網(wǎng)約車監(jiān)管，中國網(wǎng)約車增速進(jìn)入較低增長階段。

3汽車共享出行人才需求分析及優(yōu)化智能交通專業(yè)建設(shè)建議

3.1汽車共享出行人才需求分析

共享出行是汽車與互聯(lián)網(wǎng)交叉融合的新興行業(yè)，涵蓋了電動(dòng)化、智能化、共享經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。包括電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、輕質(zhì)材料技術(shù)、通信技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。汽車共享出行需要復(fù)合型人才，需要掌握傳統(tǒng)汽車技術(shù)、電動(dòng)汽車技術(shù)的人才，也需要通訊、IT、網(wǎng)絡(luò)安全、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營維護(hù)相關(guān)技術(shù)人才。

3.2應(yīng)對汽車共享出行，優(yōu)化智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)建設(shè)建議

智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)作為職業(yè)學(xué)院典型的交叉型學(xué)科，應(yīng)順應(yīng)市場形勢，調(diào)整專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)具備復(fù)合型能力的人才，服務(wù)于汽車共享行業(yè)，促進(jìn)智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)學(xué)生就業(yè)。（1）建議增加汽車電動(dòng)化知識教學(xué)與實(shí)訓(xùn)，增強(qiáng)學(xué)生對汽車電動(dòng)化知識的了解，培養(yǎng)學(xué)生電動(dòng)汽車測試及維保能力。（2）建議增加智能網(wǎng)聯(lián)知識教學(xué)及實(shí)訓(xùn)，促進(jìn)學(xué)生了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，培養(yǎng)學(xué)生智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試及維護(hù)能力。（3）建議增加學(xué)生了解汽車共享商業(yè)模式知識，掌握汽車共享出行業(yè)務(wù)管理能力和服務(wù)能力，提升學(xué)生就業(yè)競爭力。本文對汽車共享現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢進(jìn)行了較為深入的探討，業(yè)內(nèi)第一次明確提出汽車共享人才需求的特征，初步提出了智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)調(diào)整優(yōu)化建議，對完善智能交通技術(shù)運(yùn)用專業(yè)建設(shè)具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]曠實(shí)、梅林、范欣悅、楊艾莉.共享經(jīng)濟(jì)深度研究報(bào)告（四）：共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的發(fā)展[D]2015-10-29

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[3]逮香蕉魚.ADAS與V2X——智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)原理解析2018-9-6.

作者：郭文蓮 金鑫 單位：天津交通職業(yè)學(xué)院