高速公路措施安全施工管理體系構(gòu)建

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摘要：文章針對(duì)高速公路措施安全施工管理體系的構(gòu)建，結(jié)合工程實(shí)例，先分析了高速公路安全施工管理體系構(gòu)建思路，接著探討了高速公路安全施工管理的措施。分析結(jié)果表明，高速公路里程比較長(zhǎng)，施工中影響因素比較多，施工項(xiàng)目比較多，路基、路面、邊坡、隧道、橋梁等，都是高速公路施工中常見(jiàn)的項(xiàng)目，為保證施工的安全性和施工質(zhì)量，需要結(jié)合高速公路的特性，構(gòu)建先進(jìn)、完善的安全施工管理體系，采取科學(xué)合理的安全施工管理措施，才能保證各道工序安全、高效的開(kāi)展，值得施工單位高度重視。

關(guān)鍵詞：高速公路；安全施工；管理體系；管理措施

1案例分析

某高速公路，總長(zhǎng)度為52.68km，其中橋梁總長(zhǎng)度為8.65km，隧道總長(zhǎng)度為10.34km，有4.18km路段為軟土路段，采用了換填和強(qiáng)夯法進(jìn)行處理。在整個(gè)施工過(guò)程中，制定了先進(jìn)的安全施工管理體系，同時(shí)注重綠色環(huán)保施工技術(shù)的應(yīng)用。在滿足施工需求的同時(shí)，大幅度提升了生態(tài)環(huán)保效益，取得了良好效果，創(chuàng)造了較大的社會(huì)效益、生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益，值得類似工程大力參考借鑒。

2高速公路安全施工管理體系構(gòu)建方法

本高速公路里程比較長(zhǎng)，屬于大型高速公路工程，為加強(qiáng)安全施工管理工作，對(duì)施工中的安全控制工作進(jìn)行了系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的管理，保證安全生產(chǎn)目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)。在正式開(kāi)始施工之前，就建立了高速公路安全施工管理體系，并由專人負(fù)責(zé)，進(jìn)行全過(guò)程施工安全管理。由組織保證體系、工作保證體系、群眾保證體系等部分共同組成。

2.1組織保證體系

高速公路安全施工管理體系中的組織保證體系由安全生產(chǎn)委員會(huì)、工程監(jiān)理、安檢工程師等全面負(fù)責(zé)，構(gòu)建起組織保證制度，對(duì)新入施工現(xiàn)場(chǎng)的員工進(jìn)行安全思想培訓(xùn)和教育，將高速公路安全生產(chǎn)列入日常議事章程中，以便及時(shí)掌握施工安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題后，及時(shí)制定有針對(duì)性的安全處理措施。充分落實(shí)安全施工管理人員在高速公路安全施工管理體系中的模范帶頭作用，積極安排檢查和總結(jié)月度、季度、年度安全管理工作，定期宣傳和報(bào)道高速公路施工中安全生產(chǎn)實(shí)例及經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)紕漏施工中存在違章違紀(jì)的人和事，營(yíng)造良好的安全施工安全管理風(fēng)氣，保證安全施工管理相關(guān)工作能夠高效、有序地開(kāi)展。

2.2作業(yè)保證體系

作業(yè)保證體系需要貫穿高速公路施工全過(guò)程，包括：開(kāi)工前的檢查、施工中的檢查、竣工檢查等。其中開(kāi)工前的檢查內(nèi)容包括：施工組織是否有安全設(shè)計(jì)和安全技術(shù)措施；施工所需的機(jī)械設(shè)備是否符合施工技術(shù)和安全施工的相關(guān)規(guī)定；安全防護(hù)措施是否符合現(xiàn)有的安全施工技術(shù)要求等。施工中的檢查包括：安全設(shè)計(jì)、安全措施的內(nèi)容是否做到人人明白，心中有數(shù)；是否有效落實(shí)好安全操作掛牌制度；每個(gè)施工環(huán)節(jié)是否都落實(shí)好安全技術(shù)措施等?？⒐z查的內(nèi)容包括：總結(jié)高速公路施工中安全施工管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)成功的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣；找到高速公路安全施工管理體系中存在的薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)PDCA循環(huán)管理模式，逐步提升安全施工管理水平等。

2.3群眾保證體系

在施工之前對(duì)每位進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的安全人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)完成之后進(jìn)行考核，只有考核通過(guò)的人員才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。同時(shí)，在整個(gè)施工過(guò)程中，需要切實(shí)做好相互監(jiān)督工作，尤其是那些比較危險(xiǎn)的工作，需要至少有一個(gè)人進(jìn)行專門負(fù)責(zé)監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題及時(shí)提出，避免引發(fā)更大的安全事故。群眾保證體系結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。

3高速公路安全施工管理措施

3.1挖孔樁基礎(chǔ)安全施工管理措施

挖孔樁施工是高速公路施工中非常重要的工序。施工環(huán)境復(fù)雜，存在很多安全問(wèn)題，為保證施工的安全性，需要結(jié)合工程特性，在施工之前，由現(xiàn)場(chǎng)安全人員和組長(zhǎng)對(duì)挖孔樁施工使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全方位的安全檢查，安全人員必須時(shí)刻堅(jiān)守崗位，對(duì)所管轄區(qū)域內(nèi)的安全狀態(tài)進(jìn)行巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患或者是違章作業(yè)，必須及時(shí)糾正。孔口護(hù)臂混凝土必須高出地面30cm以上，且孔口周圍需要設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)網(wǎng)。整個(gè)施工過(guò)程中，必須高度重視機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在故障，要立即停止作業(yè)。發(fā)現(xiàn)鋼絲繩斷股或者毛刺嚴(yán)重，要及時(shí)更換，保證鋼絲繩在滾筒上必須纏繞3圈以上。如果開(kāi)挖的孔深超過(guò)15m，必須設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，每天作業(yè)之前，需要通風(fēng)15min以上，如果采用了爆破作業(yè)方式，則通風(fēng)時(shí)間需要保持在30min以上，以保證施工的安全性。

3.2高邊坡安全施工管理措施

在案例工程施工中，高邊坡施工工程量非常大，且存在很多不安全因素，為保證施工的安全性，采取了如下高速公路措施安全施工管理措施：第一，在高邊坡開(kāi)挖之前，做好破頂截水溝開(kāi)挖和防護(hù)工作，便于雨天能夠?qū)⒂晁皶r(shí)排出，保證下放施工邊坡施工的安全性。積水會(huì)對(duì)下方路基和開(kāi)挖斷面造成比較嚴(yán)重的危害。若在邊坡開(kāi)挖中遇到嚴(yán)重的地下涌水情況，要及時(shí)排出，然后繼續(xù)開(kāi)挖。第二，我國(guó)在邊坡施工中選擇了爆破施工，要盡量采用中小型爆破，本工程施工中按照標(biāo)段內(nèi)的實(shí)際情況，合理布置炮眼，爆破斷面施工采取從上到下的分臺(tái)階施工方法，而不能采用掏根法挖土施工，否則容易產(chǎn)生滑坡，引發(fā)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。每次爆破完成之后，需要對(duì)松動(dòng)的危巖和土層進(jìn)行人工處理。第三，凡是在高邊坡上施工的人員必須系好安全帶，防止發(fā)生安全事故，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)和休息。第四，各種機(jī)械設(shè)備操作人員必須取得特殊工種證件，嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作章程進(jìn)行操作，合理控制操作時(shí)間，避免長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛。

3.3現(xiàn)澆梁支架安全施工措施

在本工程施工中，橋梁工程的總長(zhǎng)度為8.65km，全是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁。在支架施工中，需要選擇專業(yè)的架子工進(jìn)行施工，持證上崗。凡是具有高血壓、心臟病的人員嚴(yán)禁登高作用。桿件如果發(fā)現(xiàn)焊口開(kāi)裂，或者存在嚴(yán)重的銹蝕、扭曲變形等情況，必須及時(shí)加固和更換。鋼管腳手架立桿要垂直穩(wěn)定堆放，堆放在金屬底座或者墊木上，保證立桿之間的距離小于2m，大橫桿之間的距離則不應(yīng)大于1.5m，小橫桿之間的距離不應(yīng)大于1.5m。支架的鋪設(shè)寬度不應(yīng)小于1.2m，腳手板必須鋪滿，嚴(yán)禁存在空隙好探頭板，而且腳手板搭接過(guò)程中不能小于20cm，在對(duì)準(zhǔn)接頭時(shí)，需要設(shè)置雙排小橫桿，且間距不應(yīng)超過(guò)20cm，并在拐彎處腳手板需要交叉接搭。當(dāng)支架的高度超過(guò)4m時(shí)，需要搭設(shè)能夠承受160kg荷載的安全網(wǎng)，安全網(wǎng)要布置成外高里低，網(wǎng)和網(wǎng)之間的拼接要保證嚴(yán)密性，及時(shí)清理網(wǎng)內(nèi)雜物。

3.4爆破安全施工管理措施

爆破施工是高速公路施工中比較常用的施工技術(shù)，也是容易發(fā)生安全事故的施工工序，任何一個(gè)環(huán)節(jié)控制不當(dāng)，都會(huì)影響施工的安全性，因此，必須切實(shí)做好爆破安全施工管理工作，爆破安全管理體系如圖2所示。在本工程施工中，為保證爆破施工的安全性，需要結(jié)合工程實(shí)際情況，開(kāi)展有針對(duì)性的安全施工管理措施，具體而言，可從以下幾個(gè)方面同時(shí)入手：第一，所有參與爆破施工的人員，必須經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn)，并進(jìn)行培訓(xùn)考核，只有考核通過(guò)的人員，才能參與到爆破施工中來(lái)。第二，鉆孔和裝藥必須分開(kāi)施工，嚴(yán)禁平行作業(yè)，保證施工中的人員和機(jī)械設(shè)備使用，都需要由專人統(tǒng)一指揮和全面負(fù)責(zé)。凡是進(jìn)入爆破現(xiàn)場(chǎng)施工的人員，嚴(yán)禁穿著化纖維衣物。第三，在爆破之前，所有人員必須全部撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。如果是在隧道施工中采用爆破作業(yè)，則左右幅進(jìn)洞之后，人員必須撤離爆破現(xiàn)場(chǎng)200m以外，左右幅隧道開(kāi)挖時(shí)考慮到兩洞間距比較近，斷面間距不能少于50m。全斷面開(kāi)挖時(shí)可進(jìn)行深孔爆破施工，孔深要控制在3~5m，人員撤離不能少于500m，以保證施工的安全性。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文結(jié)合工程實(shí)例，分析了高速公路安全施工管理體系的構(gòu)建，分析結(jié)果表明，在高速公路施工中存在很多安全問(wèn)題，任何一個(gè)環(huán)節(jié)控制不當(dāng)，都會(huì)影響施工質(zhì)量和施工安全性。因此，必須結(jié)合高速公路施工實(shí)際情況，構(gòu)建先進(jìn)、完善的安全施工管理體系，同時(shí)制定科學(xué)合理的安全施工管理措施，以保證施工的安全性，促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]焦迎春.高速公路隧道施工安全管理[J].交通世界,2018,464(14):117-118.

作者：鄭慧琴 單位：四川沿江攀寧高速公路有限公司