前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路運輸節(jié)能減排評析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
1建立公路運輸評價指標體系
建立節(jié)能減排評價指標體系，一方面，需要以現(xiàn)有的各項統(tǒng)計的數(shù)據(jù)為基礎；另一方面，節(jié)能減排評價指標并不是原有傳統(tǒng)的經(jīng)濟、環(huán)境和交通工具等領域統(tǒng)計指標的簡單照搬、相加和堆積，而是原有指標的綜合、提煉、升華和一定程度上的創(chuàng)新。通過對以往的統(tǒng)計指標和數(shù)據(jù)的考察，交通年鑒中的交通工具及運力的統(tǒng)計比較健全和完善，但是社會及交通環(huán)境、資源等指標由于統(tǒng)計不全等原因而未形成統(tǒng)一的、邏輯嚴密的體系，指標和綜合方法都有待于進一步完善，同時減排指標非常欠缺。設計除了節(jié)能減排評價指標體系，這個體系既不照搬照抄已有的油耗、人、交通工具、排放和交通環(huán)境等各項統(tǒng)計的指標，又不完全拋棄它們另行搜集統(tǒng)計數(shù)據(jù)。我們在充分利用已有統(tǒng)計的基礎上，根據(jù)具體情況進行設計、發(fā)展和創(chuàng)新。
2公路運輸監(jiān)管評價指標的分析
2.1評價指標的建立
評價指標的選定是節(jié)能減排評價與考核體系中最關鍵的環(huán)節(jié)。所選指標應該科學、合理、操作簡便、且能反映廣東省公路運輸行業(yè)節(jié)能減排實際情況。在設計指標時，通過對廣東省公路運輸企業(yè)的訪談與調(diào)查，在對120多家公路運輸企業(yè)和相關專家的進一步調(diào)研的基礎上，參考了與交通行業(yè)公路運輸節(jié)能減排相關的法規(guī)、標準和文件要求，從“人”、“車”、“路”、“環(huán)境”四個方面來分析構建公路運輸節(jié)能減排的評價指標，最終確定了9個一級指標和24個二級指標。一級指標:組織領導、節(jié)能管理、節(jié)能技術及產(chǎn)品、營運效率、路面情況、交通管理技術、兩廢排放、五廢回收率、車輛能耗。二級指標：節(jié)能工作協(xié)調(diào)機制、加強節(jié)能宣傳教育、落實節(jié)能工作政策、指導檢查節(jié)能工作、建立完善節(jié)能工作制度、完善有節(jié)能組織機構、提供能耗基礎資料及相關節(jié)能動態(tài)信息、高技術等級車輛數(shù)、高能源環(huán)保車輛數(shù)、大噸位車輛數(shù)、集裝箱車輛數(shù)、節(jié)能環(huán)保設備投入使用水平、千公里車輛維修車費、車輛完好率、運輸組織方式、路網(wǎng)結構、路面等級狀況、采用智能交通系統(tǒng)、按區(qū)域或分時段實行差別性的停車收費、廢氣的排放、廢水的排放、“五廢”回收率、營運車輛綜合單耗、節(jié)能量。
2.2指標權重的確立
評價指標體系的權重，即權衡節(jié)能減排評價指標體系中各指標輕重作用的數(shù)值。確定指標的權重對于指標體系的評價結果具有一定的關系。運用專家分析法計算評價指標體系的權重，專家分析法是指在提出評價指標的基礎上，進一步咨詢有關專家意見，對指標進行分析，確定指標的權重。根據(jù)廣東公路運輸行業(yè)節(jié)能減排的情況，我們選擇“專家分析法”進行分析，邀請了120多位專家（包括公路運輸企業(yè)負責節(jié)能減排的管理人員、政府官員、大學研究人員及其他行業(yè)相關單位人員）對評價體系中各指標用1～9評分方法進行兩兩比較打分（我們在附錄上附上公路運輸節(jié)能減排監(jiān)管評價指標專家評分表）。經(jīng)過對廣東省40多家公路運輸企業(yè)的調(diào)查研究，我們采用層次分析法求解權重。
2.3公路運輸監(jiān)管指標的遴選
評價因素的建立和評價標準的選擇：評價指標，即評價因素集U={U1，U2，…UM｝，公路運輸節(jié)能減排的評價因素集即前面我們構建的22個指標。評價標準，即等級評語集，公路運輸節(jié)能減排的等級評語集，具體分成四個等級，即：好、較好、合格及較差。除了12個定量外，其他的12個定性指標效績等級也分好、較好、合格、差4個等級。定性指標評價矩陣在專家組訪談、詢問及現(xiàn)場考察等以后投票統(tǒng)計確定。
3實例分析
25位專家對廣東省江門市某一公路運輸行業(yè)為例進行了實地考察與調(diào)研，得出定量指標評價情況，合格指標為高技術等級車輛數(shù)、高能源環(huán)保車輛數(shù)、集裝箱車輛數(shù)、廢氣的排放、廢水的排放、“五廢”回收率、營運車輛綜合單耗、節(jié)能量，較好的大噸位車輛數(shù)、千公里車輛維修車費，差的為車輛完好率、按區(qū)域或分時段實行差別性的停車收費。各定性指標由25位專家組成的專家組通過對該公路運輸企業(yè)進行實地調(diào)查與分析后。公路運輸行業(yè)的能源消耗量在廣東省交通行業(yè)中占有較大的比例，如何用科學、合理的評價指標體系來評價與考核各地級市道路行業(yè)的節(jié)能減排效果，對于完成廣東省下達給省交通系統(tǒng)的節(jié)能減排目標非常重要。從建立評價指標體系，并給出各指標的評價標準，然后求解出各指標的權重，在充分調(diào)研的基礎上，以江門市某一公路運輸企業(yè)為實例進行應用研究，結果與實際情況基本相符。同時，該評價指標也存在一些有待改進的地方，如何適應地級市道路運輸行業(yè)的整體考核，如何在指標選取上更具有廣泛性及科學性，這些方面還須在今后實踐運用中繼續(xù)改進。