公路工程建設管理信息化淺析

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【摘要】本文首先結合工程現(xiàn)代管理理念和要求，總結在工程建設管理中各類信息化手段的現(xiàn)狀和使用效果，繼而梳理和分析工程建設管理信息化進程中所存在的問題和發(fā)展瓶頸；最后針對所發(fā)現(xiàn)的問題，提出解決的思路，并對“十三五”工程建設管理信息化的發(fā)展提出建議。

【關鍵詞】公路；工程建設；信息化；管理

0前言

在工程建設管理中應用信息化技術手段，對工程建設中所需要的數(shù)據(jù)進行信息化實時采集、傳遞和共享，為工程建設過程中的決策提供給可靠的依據(jù)，同時信息化技術的應該也使監(jiān)督檢查等實時控制工作以及信息反饋變得及時有效，使工程建設管理工作組織更加科學化。

1工程管理信息化技術應用現(xiàn)狀

江蘇省干線公路建設管理信息化工作起步于“十一五”初期，經(jīng)過近十年的努力，目前在江蘇省干線公路建設管理中主要利用的信息化手段有工程管理系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的管控一體化技術、視頻監(jiān)控、移動互聯(lián)網(wǎng)、GPS定位技術等等，下面介紹下各種技術的研究和應用情況。

1.1工程管理系統(tǒng)

江蘇省的工程管理系統(tǒng)從功能和應用主體來分，可以分為省級工程管理系統(tǒng)和地方工程管理系統(tǒng)。省級工程管理系統(tǒng)。省級工程管理系統(tǒng)以行業(yè)管理為核心功能，利用全省干線公路建設計劃為主線，按照項目的基本建設程序?qū)θ「删€公路建設工程項目進行從前期工作至竣工驗收階段的全面管理。各級管理單位根據(jù)權限通過省級系統(tǒng)可實時或了解各類項目的計劃、進度、撥款、質(zhì)量等情況，從而有效提高了全省信息資源的利用效率，實現(xiàn)了資源的整合和共享。地方工程管理系統(tǒng)。隨著干線公路建設重心的下移以及干線公路建設規(guī)模、標準和質(zhì)量要求的不斷提高，以行業(yè)管理為核心功能的省級工程管理系統(tǒng)已不能夠滿足項目建設管理者的需求，部分市、縣開始建設以項目現(xiàn)場管理為核心功能的工程項目管理系統(tǒng)。地方工程管理系統(tǒng)一般都設置有進度、計量支付、試驗、安全、質(zhì)量、資料歸檔等管理功能，在項目現(xiàn)場管理中利用上述功能極大的提高了工作效率，保證了資料的真實性、及時性，同時使資料歸檔更為規(guī)范完整。

1.2管控一體化

管控技術在現(xiàn)代工業(yè)管理中的應用已有20多年歷史，歷經(jīng)幾次技術革新后發(fā)展為現(xiàn)今的管控系統(tǒng)。許多發(fā)達國家已將電子商務系統(tǒng)應用在石油、化工、土木工程等行業(yè)，建立了完善的生產(chǎn)管控系統(tǒng)，運用較為成熟。“十二五”期間，江蘇省在部分地區(qū)干線公路建設中開展了基于物聯(lián)網(wǎng)公路工程管控一體化技術的應用研究，研究領域包括：瀝青混合料拌和樓生產(chǎn)后場、瀝青路面施工前場、水泥混凝土拌和樓及其工地試驗室。與傳統(tǒng)的施工管理模式相比，管控一體化技術主要是對施工機械工作狀態(tài)、施工條件以及路面材料生產(chǎn)過程中的關鍵指標進行實時監(jiān)控，實時采集生產(chǎn)施工過程中的數(shù)據(jù)信息并形成趨勢圖，便于查詢和統(tǒng)計分析，同時建立預警機制，通過預警功能及時告知參建管理單位，采取糾偏措施，使得公路工程施工過程得到有效監(jiān)控，施工質(zhì)量得到顯著提高。

1.3其他新技術使用

各市除了工程管理系統(tǒng)和管控一體化的研究應用外，還在積極探索和使用一些新的信息技術，來用于管理工程建設項目。移動互聯(lián)網(wǎng)技術。移動互聯(lián)網(wǎng)技術目前已在全省多個建設工程管理中進行了應用，主要是通過手機等手持終端，訪問辦公平臺，實現(xiàn)遠程移動辦公。視頻監(jiān)控技術。視頻監(jiān)控技術是通過在施工現(xiàn)場重要部位安裝監(jiān)控攝像頭，如橋梁施工場地、工地試驗室等，對施工過程進行影像監(jiān)控，從而掌握施工現(xiàn)場的進展情況，并保證現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集的真實性。GPS定位技術。GPS定位技術目前已在多個建設項目中進行了使用，主要是利用GPS定位技術，掌握現(xiàn)場人員位置、設備的運行軌跡等，更深入的應用是通過集成GIS地圖，了解當前位置的地理信息，比如在建項目標段在地圖中的所在位置等。

2工程管理信息化技術發(fā)展存在的問題

在普通國省干線公路建設工程工程管理信息化的探索、應用和發(fā)展的過程中，不可避免的遇到了發(fā)展的瓶頸，干線公路建設面臨的新形勢也對工程管理信息化提出了新需求。

2.1工程管理系統(tǒng)推廣障礙

省級工程建設管理系統(tǒng)雖然在全省范圍內(nèi)獲得了一定的推廣成效，各地在項目級的管理系統(tǒng)建設中也做了很多嘗試和實踐，但仍然存在著一些共性問題。管理系統(tǒng)實際使用效率不高。首先，缺少資金的持續(xù)投入，造成系統(tǒng)維護、更新以及培訓跟不上要求；其次，工程建設人員往往流動性較大，長期規(guī)范使用工程管理系統(tǒng)有一定難度，造成管理系統(tǒng)的使用熟練程度降低；各類系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互不夠。各類工程管理系統(tǒng)雖然豐富了數(shù)據(jù)采集點，覆蓋了更多業(yè)務，但系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互很少，未能形成有效的互聯(lián)互通。

2.2管控一體化發(fā)展困境

管控一體化技術尚處于研究和應用初期，在后期研究推廣階段，還需進一步完善系統(tǒng)功能，解決推廣過程中存在的問題。應用成本較高。管控一體化主要是基于物聯(lián)網(wǎng)技術，利用傳感設備、無線網(wǎng)絡傳輸技術實現(xiàn)生產(chǎn)施工的實時監(jiān)管，現(xiàn)階段應用成本較高。系統(tǒng)功能有待完善。從管控一體化系統(tǒng)目前的應用情況來看，系統(tǒng)功能仍需進一步完善：一是，根據(jù)工程應用實際需求，新增了碾壓遍數(shù)、附屬材料投放動態(tài)管控、智能振幅振頻等關鍵參數(shù)作為下一步計劃實現(xiàn)的管控系統(tǒng)功能；二是，在工程項目管理中，在保證施工安全和施工質(zhì)量的前提下，管理者最為關注的是施工進度以及施工成本。管理平臺的層次感有待提升。管控一體化系統(tǒng)應充分考慮不同參與方的需求，建立一個涵蓋拌合樓生產(chǎn)管理、施工現(xiàn)場管理、項目遠程監(jiān)控和項目多方協(xié)作等多層次的軟件系統(tǒng)和網(wǎng)絡信息平臺，根據(jù)參與方的需求、權限、級別等對系統(tǒng)的架構進行分級梳理，分省市管理級、項目管理級和公司管理級等級別，針對不同級別的管理人員，管控平臺能夠自動生成面向不同主體的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)各種資源的信息化。

3“十三五”發(fā)展展望

針對上述的工程管理信息化技術的發(fā)展瓶頸，提出相應的思路、方案、展望，為“十三五”的發(fā)展規(guī)劃的編制提供參考。

3.1明確發(fā)展思路

工程管理信息化將是干線公路建設管理提高效率，節(jié)能減排的有效措施，也是現(xiàn)代工程管理的必然要求。在江蘇省干線公路工程建設管理轉型發(fā)展之際，工程建設者也應當與時俱進，提高對工程管理信息化的認識。工程建設管理信息化工作應加強頂層設計，從省級層面進行統(tǒng)一規(guī)劃，既可以避免地方對新技術的重復探索和建設，也可以形成規(guī)范、系統(tǒng)的管理體系，便于進一步推廣、銜接與維護。省、市各級應制定適當?shù)恼邔こ坦芾硇畔⒒M行引導，對信息化新技術提出一定補助和考核激勵措施，對工程管理信息化發(fā)展形成保障機制。

3.2提高工程管理系統(tǒng)使用效率

工程管理系統(tǒng)下一階段的主要任務是提高其使用的效率、使用范圍和深度，按照“一個平臺、三級管理、多業(yè)務覆蓋”的建設框架，在原來的省級工程管理系統(tǒng)基礎上進行升級改造，使系統(tǒng)在技術和功能上滿足各層級管理需求，推動地方管理系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃、合理開發(fā)、高效使用，實現(xiàn)各類管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互功能，同時建立系統(tǒng)推廣應用的保障體系，包括組織保障、制度保障以及技術保障，為系統(tǒng)下階段的推廣保駕護航?；谠品绽砟睿壐脑旃こ坦芾硐到y(tǒng)。基于云服務理念，將省級工程管理系統(tǒng)打造為涵蓋行業(yè)監(jiān)管、項目建設管理和信息服務等多方位一體化平臺。對現(xiàn)有的行業(yè)管理功能進行信息化業(yè)務再造，增加地市行業(yè)管理應用，提高功能的靈活性和易用性，實現(xiàn)行業(yè)管理應用的全面推廣；基于大數(shù)據(jù)思維，實現(xiàn)各類工程系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互?；诖髷?shù)據(jù)思維，逐步形成工程管理的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。通過省級系統(tǒng)的升級改造，為地方系統(tǒng)規(guī)定數(shù)據(jù)格式、預留數(shù)據(jù)接口，便于數(shù)據(jù)交互，獲得更多的數(shù)據(jù)來源；圍繞核心業(yè)務需求，構建數(shù)據(jù)間的關聯(lián)關系，提高數(shù)據(jù)檢索的全面性?；诂F(xiàn)代工程管理理念，規(guī)范省級系統(tǒng)的使用?；诂F(xiàn)代工程管理理念，建立省級系統(tǒng)應用標準，從而規(guī)范省級系統(tǒng)使用。制定省級系統(tǒng)業(yè)務規(guī)則，明確業(yè)務邏輯、勾稽關系以及元數(shù)據(jù)格式，實現(xiàn)與地方系統(tǒng)的交互規(guī)范，形成全省統(tǒng)一的業(yè)務使用規(guī)范；規(guī)范省級系統(tǒng)的服務體系，建立長效的培訓及溝通機制、規(guī)范系統(tǒng)使用手冊、明確系統(tǒng)技術標準及運行環(huán)境，形成標準化的服務流程；

3.3推廣應用管控一體化技術

在繼續(xù)研究和完善管控一體化技術的基礎上“，十三五”應逐步開展其推廣工作。推廣總體思路。以《江蘇省干線公路建設管理辦法》、《江蘇省干線公路建設標準化指南》等相關規(guī)范標準為依據(jù)，制定頒布《江蘇省干線公路施工管控一體化技術推廣實施細則》，各地級市交通主管部門和相關項目建設單位主導，施工、監(jiān)理和檢測單位配合進行管控一體化技術應用。管控一體化技術的完善。一是，進一步提高硬件設備的集成度，降低設備使用成本，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性；二是，通過繼續(xù)研究完善管控一體化技術的各項功能，如實現(xiàn)碾壓遍數(shù)、附屬材料投放動態(tài)管控、智能振幅振頻實時監(jiān)控等功能，提高其推廣使用的價值。推廣實施步驟。在繼續(xù)研究和完善管控一體化技術的基礎上，逐步實施管控一體化技術的推廣應用。首先，不定期組織研發(fā)單位深入生產(chǎn)一線，舉辦科技講座、人員培訓和經(jīng)驗交流等活動，提高推廣工作的針對性、系統(tǒng)性和實效性；其次，建立管控一體化技術應用示范工程，召開建設現(xiàn)場觀摩會，組織各級單位實地參觀考察，通過典型引路的輻射帶動作用，促進推廣工作的開展。

4結語

此次研究對江蘇省工程管理信息化工作做了總結，同時對“十三五”江蘇省工程管理信息化的發(fā)展進行展望，為工程管理信息化的發(fā)展提供了參考。工程管理信息化是適應工程現(xiàn)代管理的產(chǎn)物，切實發(fā)揮工程管理信息化在江蘇省普通國省干線公路建設中的作用，為江蘇省全面建成現(xiàn)代綜合交通運輸體系，擔當應有的責任，做出應有的貢獻。

【參考文獻】

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作者：孫重慶 單位：灌南縣交通運輸局