談車輛電控系統(tǒng)故障診斷去抖動方法

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摘要：精確的故障診斷是對車輛電控系統(tǒng)功能的重要要求之一。然而車輛運行工況的復雜性，決定了故障的診斷具有一定的難度。尤其是某些故障在某些工況下，可能會短暫地報出來，但是并不是真實的有故障發(fā)生，會給診斷造成一定困難。本文針對故障診斷的這一難點問題，進行原始故障狀態(tài)的去抖動方法研究。

關(guān)鍵詞：故障診斷；去抖動；電控

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車電子化程度日益提高，多種電子控制系統(tǒng)在車輛上得到了廣泛的應(yīng)用。并且隨著電控程度的提高，電控系統(tǒng)采用了更多的傳感器和執(zhí)行器，這些傳感器、執(zhí)行器及電控系統(tǒng)本身工作情況的診斷，也成為電控系統(tǒng)功能的重要組成部分［1］。故障診斷必須首選滿足精確性的要求，即系統(tǒng)有故障時，要及時報出來，提醒用戶，而系統(tǒng)沒有故障時，不能誤報故障，給用戶的使用造成困擾。然而車輛運行工況的復雜性，決定了故障的診斷具有一定的難度。尤其是某些故障在某些工況下，可能會短暫地報出來，但是并不是真實的有故障發(fā)生，會給診斷造成一定困難。例如，車輛在崎嶇路面行駛，由于振動可能會造成線束短暫接觸不良，使某一信號短時丟失，并不是真正的線束斷路，這時不能報出該信號的開路故障。本文針對故障診斷的這一難點問題，進行了原始故障狀態(tài)的去抖動方法研究?？梢愿鶕?jù)具體故障，采取不同的故障去抖動方法，設(shè)定不同的故障確認時間及故障修復時間，保證故障診斷的精確性。本文提出的故障去抖動方法有兩種：基于時間清零的故障去抖動方法和基于時間可累加的故障去抖動方法。

1基于時間清零的故障去抖動方法

1.1原理

每個故障的確認時間不同。例如有的故障持續(xù)發(fā)生1s就能確認該故障真實發(fā)生，如電氣故障。有的故障需要持續(xù)發(fā)生30s才能確認該故障真實發(fā)生，如動態(tài)合理性故障。需要針對每個故障設(shè)定故障確認時間。故障的原始狀態(tài)為1，表示按照故障的診斷邏輯，有故障發(fā)生。故障的原始狀態(tài)為0，表示按照故障的診斷邏輯，沒有故障發(fā)生。如圖1所示，基于時間清零的故障去抖動方法，即當故障原始狀態(tài)為1的持續(xù)時間達到故障確認時間時，才確認該故障發(fā)生。如果故障原始狀態(tài)為1的持續(xù)時間未達到故障確認時間，則故障計數(shù)器和故障確認等級都清零。同樣在故障修復時，只有該故障原始狀態(tài)為0的持續(xù)時間達到故障修復時間時，才確認該故障修復。否則，該故障還是屬于確認發(fā)生狀態(tài)。

1.2控制邏輯

如圖2所示，電控系統(tǒng)運行且無故障時，程序進入OFF狀態(tài)，此時故障的原始狀態(tài)st為0，故障計數(shù)器DDRC_st和故障確認等級DDRC_DbLv的值也為0。當故障的原始狀態(tài)st變?yōu)?時，程序跳轉(zhuǎn)至ON狀態(tài)的A1分狀態(tài)。如果st持續(xù)為1，計數(shù)器DDRC_st的值在程序的每個運行周期加1，故障確認等級DDRC_DbLv的值為：式中：dt——該段程序運行周期；DebDef———故障確認時間。如果故障計數(shù)器DDRC_st的值累加到DebDef/dt，程序跳轉(zhuǎn)至A3分狀態(tài)，故障確認等級DDRC_DbLv的值為100，即該故障確認發(fā)生。故障計數(shù)器DDRC_st的值清零，等待重新計數(shù)。如果故障計數(shù)器DDRC_st的值在沒有累加到DebDef/dt時，故障的原始狀態(tài)st就變?yōu)?，則程序進入A2分狀態(tài)，故障確認等級DDRC_DbLv的值和故障計數(shù)器DDRC_st的值都清零，等待重新計數(shù)。如上所述，故障確認發(fā)生時處于A3分狀態(tài)。如果這時故障的原始狀態(tài)st變?yōu)?，程序跳轉(zhuǎn)至B1分狀態(tài)。如果st持續(xù)為0，計數(shù)器DDRC_st的值在程序的每個運行周期加1，故障確認等級DDRC_DbLv的值為：當故障計數(shù)器的值大于等于DebOk/dt時，由分狀態(tài)B1跳轉(zhuǎn)到分狀態(tài)A2，故障完全修復。如果故障再次發(fā)生，則由分狀態(tài)A2跳轉(zhuǎn)到A1，重復上述過程。

2基于時間可累加的故障去抖動方法

2.1原理

如圖3所示，基于時間可累加的故障去抖動方法，即當故障原始狀態(tài)為1時，故障計數(shù)器的值和故障確認等級都增加。當故障原始狀態(tài)變?yōu)?時，故障計數(shù)器的值和故障確認等級都減小，不會直接清零。只有當故障原始狀態(tài)為1的累積時間達到故障確認時間時，才確認該故障發(fā)生。同樣在故障修復時，只有當該故障的原始狀態(tài)為0的累積時間達到故障修復時間時，才確認該故障修復。否則，該故障還是屬于確認狀態(tài)。該種去抖動方法適用于故障原始狀態(tài)變化比較頻繁的故障。這類故障由于故障原始狀態(tài)在1與0之間頻繁變化，很難維持較長時間，因此用基于時間清零的去抖動方法較難確認。

2.2控制邏輯

如圖4所示，電控系統(tǒng)運行且無故障時，程序進入OFF狀態(tài)，此時故障的原始狀態(tài)st為0，故障計數(shù)器DDRC_st和故障確認等級DDRC_DbLv的值也為0。當故障的原始狀態(tài)st變?yōu)?時，程序跳轉(zhuǎn)至ON狀態(tài)的A1分狀態(tài)。如果st持續(xù)為1，計數(shù)器DDRC_st的值在程序的每個運行周期加1，故障確認等級DDRC_DbLv的值由公式（1）計算。如果故障計數(shù)器DDRC_st的值累加到DebDef/dt，程序跳轉(zhuǎn)至A3分狀態(tài)，故障確認等級DDRC_DbLv的值為100，即該故障確認發(fā)生。故障計數(shù)器DDRC_st的值清零，等待重新計數(shù)。如果故障計數(shù)器DDRC_st的值在沒有累加到DebDef/dt時，故障的原始狀態(tài)st就變?yōu)?，則程序進入A2分狀態(tài)，計數(shù)器DDRC_st的值在程序的每個運行周期減1，故障確認等級DDRC_DbLv的值由公式（1）計算。如果故障計數(shù)器的值減小到0，則跳轉(zhuǎn)至C1分狀態(tài)故障計數(shù)器和故障確認等級值都為0。如果故障的原始狀態(tài)st變?yōu)?，則程序跳轉(zhuǎn)至A1狀態(tài)，故障計數(shù)器和故障確認等級值繼續(xù)累加。如上所述，故障確認發(fā)生時處于A3分狀態(tài)。如果這時故障的原始狀態(tài)st變?yōu)?，程序跳轉(zhuǎn)至B1分狀態(tài)。如果st持續(xù)為0，計數(shù)器DDRC_st的值在程序的每個運行周期加1，故障確認等級DDRC_DbLv的值由公式（2）計算。如果故障計數(shù)器DDRC_st的值在沒有累加到DebOk/dt時，故障的原始狀態(tài)st就變?yōu)?，則程序跳轉(zhuǎn)至B2分狀態(tài)，計數(shù)器DDRC_st的值在程序的每個運行周期減1，故障確認等級DDRC_DbLv的值由公式（2）計算。當st變?yōu)?時，跳轉(zhuǎn)至B1分狀態(tài)，故障計數(shù)器和故障確認等級值繼續(xù)累加。當故障計數(shù)器的值大于等于DebOk/dt時，由分狀態(tài)B1跳轉(zhuǎn)到分狀態(tài)C1，故障完全修復。如果故障再次發(fā)生，則由分狀態(tài)C1跳轉(zhuǎn)到A1，重復上述過程。

3仿真運行結(jié)果

設(shè)故障確認時間DebDef為3000ms，故障修復時間DebOk為1000ms，程序運行周期dt為200ms。故障原始狀態(tài)如圖5所示?；跁r間清零的故障去抖動方法，故障計數(shù)器和故障確認等級的值如圖6所示?；跁r間可累積的故障去抖動方法，故障計數(shù)器和故障確認等級的值如圖7所示。其中，橙色曲線為故障確認等級的值，藍色曲線為故障計數(shù)器的值。當故障確認等級為100時，該故障確認，可以向用戶報出故障。當故障確認等級為0時，該故障修復。

4結(jié)論

通過以上仿真結(jié)果可以看到，采用基于時間清零的故障去抖動方法和基于時間可累積的故障去抖動方法，能有效防止故障誤報。通過對每個故障設(shè)置故障確認時間和故障修復時間，能夠根據(jù)每個故障發(fā)生的實際情況，進行準確報出和修復。

參考文獻：

［1］張云龍，袁大宏，王國戟，等.電控汽車故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢［J］.汽車技術(shù)，2000（7）：30-32.

［2］李東江.汽車電控系統(tǒng)故障檢修［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2001.

作者：翟霄雁 郭慶波 高發(fā)廷 單位：中國重型汽車集團汽車研究總院