物流運(yùn)輸合同精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)輸合同范文

公路物流運(yùn)輸合同范文1甲方：

乙方：

經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，甲方愿意接受乙方提供的附件中約定的服務(wù)，同時(shí)乙方也愿意向甲方提供上述服務(wù)，雙方達(dá)成合意如下。

(一)經(jīng)營資格

1、乙方承諾其已取得有關(guān)執(zhí)照和許可，具有簽訂并履行本合同的資格和能力。乙方應(yīng)將其有效營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、運(yùn)輸經(jīng)營許可證復(fù)印件及其他甲方要求的證明乙方經(jīng)營能力的文件交甲方備案。

2、乙方應(yīng)將可能用以向甲方提供服務(wù)的車輛的牌照，駕駛?cè)藛T的有關(guān)證件報(bào)告甲方以供其備案。

3、乙方應(yīng)保證所提供的上述文件資料的真實(shí)性，如有任何變更，應(yīng)及時(shí)通知甲方。

(二)雙方保證

(甲方)

1、甲方托運(yùn)的貨物必須是國家法律允許流通的物品，甲方應(yīng)保證按國家法律的規(guī)定行事。

2、每次貨物運(yùn)輸甲方須提供貨物的名稱、數(shù)量、收貨人的詳細(xì)名稱和地址給乙方。

3、甲方如對貨物運(yùn)輸有任何特別邀請應(yīng)事先告知乙方。

4、甲方如違反上述保證，乙方有權(quán)拒絕運(yùn)輸，直至甲方滿足上述保證。 (乙方)

1、乙方應(yīng)根據(jù)甲方的貨物運(yùn)輸邀請及時(shí)提供符合條件和數(shù)量的運(yùn)輸車輛和駕駛員，在乙方的使用控制過程中，乙方對系統(tǒng)設(shè)備的完好承擔(dān)損壞賠償責(zé)任。

2、乙方不得在為甲方提供的過程中拼裝任何有可能對甲方貨物造成污損或危險(xiǎn)的其他貨物。

3、乙方提供的車輛不符合甲方的要求，甲方可以拒絕裝貨，如乙方在接到甲方運(yùn)輸通知后六小時(shí)(長途運(yùn)輸)或二小時(shí)(市內(nèi)運(yùn)輸)內(nèi)仍不能提供符合要求的車輛，甲方有權(quán)委托其他承運(yùn)人運(yùn)輸，且乙方應(yīng)賠償由此可能給甲方造成的一起損失。

4、乙方不得無理拒絕甲方的貨物，否則甲方可以立即解除合同，并要求乙方賠償由此造成的一起損失。

5、乙方應(yīng)按照甲方對貨物運(yùn)輸?shù)奶貏e要求認(rèn)真操作。

6、乙方應(yīng)及時(shí)提取和裝運(yùn)貨物，并在貨物交接單上簽字。如果乙方在從第三方提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物有短少、破損、潮濕等及與運(yùn)單、簽收單不符的任何異常情況，均應(yīng)立即通知甲方，并在接到甲方提示后再作處理。同時(shí)乙方應(yīng)要求第三方出具證明，必要時(shí)向第三方提出索賠，如因乙方為履行上述義務(wù)，乙方應(yīng)賠償甲方由此而遭受的一切損失。

7、乙方應(yīng)對其或其指定的人收到貨物后至貨物送至指定收貨人處的整個(gè)過程中的貨物安全和完整負(fù)責(zé)，對于在此期間發(fā)生的任何貨物損壞或丟失乙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

8、乙方應(yīng)合理安排每次運(yùn)輸服務(wù)的駕駛員，并定期對駕駛?cè)藛T進(jìn)行技術(shù)及素質(zhì)培訓(xùn)，以保證能夠完全完成甲方的運(yùn)輸任務(wù)。

9、乙方車輛在運(yùn)輸甲方貨物時(shí)發(fā)生意外事故的，其車輛損失及人員傷亡由乙方自行負(fù)責(zé)，造成第三人財(cái)產(chǎn)損失和傷亡的，乙方應(yīng)當(dāng)予以補(bǔ)償并在此同意保護(hù)盒不使甲方承擔(dān)任何責(zé)任。甲方及其貨物由此遭受損失的，乙方應(yīng)當(dāng)按實(shí)際損失予以賠償。

10、乙方必須在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物安全、如數(shù)、無損地運(yùn)達(dá)甲方指定的地點(diǎn)，交于指定的收貨人并辦理交接手續(xù)，發(fā)現(xiàn)貨物有差錯(cuò)的，應(yīng)請收貨人做好批注。如收貨人要求延遲或由于其他合理原因的確不能及時(shí)派送的，乙方應(yīng)立即以電話或傳真通知甲方并且在貨物派送后在簽收單上注明原因、同時(shí)收貨人取得聯(lián)系的時(shí)間及具體聯(lián)系人。如因乙方的原因造成運(yùn)輸延誤或差錯(cuò)的，乙方應(yīng)賠償由此給甲方造成的一切損失。

11、如由于非乙方的原因而導(dǎo)致客戶拒收貨物的，乙方應(yīng)立即同甲方指定人員聯(lián)系，并根據(jù)其指定將拒收貨物運(yùn)回或轉(zhuǎn)運(yùn)至其他指定收貨人。如因乙方的原因?qū)е驴蛻艟苁肇浳锏?，乙方?yīng)賠償由此給甲方造成的一切損失。

12、任何由于乙方的原因而導(dǎo)致貨物被國家罰款的，沒收或其他處罰的，乙方應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償甲方因此遭受的經(jīng)濟(jì)及聲譽(yù)上的損失。

13、甲方在乙方將貨物交付收貨人之前，可以要求乙方中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但甲方應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償乙方因此產(chǎn)生的合理費(fèi)用。

14、乙方在此同意并完全承認(rèn)甲方及其貨主對合同項(xiàng)下貨物的所有合法權(quán)利，并不可撤銷地放棄對合同項(xiàng)下任何貨物的留置權(quán)。乙方作為本合同項(xiàng)下的服務(wù)供應(yīng)商對任何貨物沒有也將不會(huì)有任何權(quán)利。

(三)保險(xiǎn)

1、乙方應(yīng)保證其提供的運(yùn)輸車輛都根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)足額辦理了車輛損失保險(xiǎn)和第三責(zé)任保險(xiǎn)并在合同有效期內(nèi)進(jìn)行續(xù)保。

2、甲方應(yīng)將乙方納入貨物保險(xiǎn)的范疇內(nèi)，一旦發(fā)生貨物丟失和貨物被盜，在第一時(shí)間內(nèi)通知甲方，有甲方安排專業(yè)人員進(jìn)行處理，差額部分由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān);如乙方在發(fā)生貨物丟失和貨物被盜后，未及時(shí)通知甲方進(jìn)行處理，因此發(fā)生的索賠金額由乙方全額承擔(dān)。

(四)保密責(zé)任

1、在本協(xié)議有效期間及終止后五年內(nèi)，乙方有責(zé)任對在合作中了解到的有關(guān)甲方及甲方客戶的各種商業(yè)信息(包括但不限于貨物價(jià)格、庫存、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)、長期收貨人、貨運(yùn)方式等)進(jìn)行保密。未經(jīng)甲方同意不得外泄，否則甲方有權(quán)單方面終止本協(xié)議，并有權(quán)要求乙方賠償一切損失。

2、除非是為履行本協(xié)議項(xiàng)下義務(wù)需要或根據(jù)法律法規(guī)要求所需或經(jīng)甲方書面同意，乙方均不得向公眾或無關(guān)第三方披露任何保密信息。如為履行本協(xié)議下義務(wù)需要向雇員或其承包商披露保密信息，乙方應(yīng)以保密協(xié)議約束其雇員或承運(yùn)商按本協(xié)議履行保密義務(wù)，乙方雇員或承運(yùn)商方違反保密義務(wù)的將視同乙方違約而承擔(dān)法律責(zé)任。

3、如果乙方任何雇員及其承包商違反本協(xié)議項(xiàng)下的保密義務(wù)，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并對甲方由此遭受的任何損失、費(fèi)用、責(zé)任、索賠和其他不利影響作出賠償。

(五)不可抗力

1、由于不可抗力原因造成乙方不能或可能延遲履行義務(wù)的，乙方應(yīng)在知道或者應(yīng)當(dāng)知道該情況發(fā)生后二十四小時(shí)內(nèi)通知甲方。

2、如上述情況持續(xù)時(shí)間超過三天的，甲方有權(quán)將該筆業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)委托他人。

(六)收費(fèi)及結(jié)算

1、乙方在運(yùn)輸過程中提供的任何額外服務(wù)，經(jīng)甲方認(rèn)可后另行結(jié)算。乙方在此同意，其在本合同項(xiàng)下提供的任何額外服務(wù)必須事先取得甲方的同意，否則甲方可以無須任何理由而拒絕予以補(bǔ)償。

2、運(yùn)費(fèi)經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商，每月結(jié)算一次。每月1-5日為對賬日，6-10日為付款日

(七)其他

1、如因任何情況導(dǎo)致本合同部分條款無效，其余條款不受影響繼續(xù)有效。

2、本合同有效期一年，期間從月日至日，自合同生效之日起執(zhí)行。如本合同到期雙方無異議，自動(dòng)延續(xù)一年。

3、本合同一式貳份，乙方執(zhí)一份，甲方執(zhí)一份。

4、本合同經(jīng)甲乙雙方授權(quán)委托人簽字加蓋公章或合同專用章后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

公路物流運(yùn)輸合同范文2甲方(托運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

聯(lián)系人：

電話： 傳真：

乙方(承運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

聯(lián)系人：

電話： 傳真：

為了共同做好公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲乙雙方本著平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商達(dá)成以下公路運(yùn)輸協(xié)議，以期共同遵守。

第一條、運(yùn)輸服務(wù)范圍

1、 甲方委托乙方負(fù)責(zé)甲方污水運(yùn)輸，乙方使用相應(yīng)的運(yùn)輸工具和設(shè)施，按甲方作業(yè)要求安全、準(zhǔn)時(shí)地將污水送到指定的地點(diǎn)。

2、 甲方委托乙方代表與其指定客戶等機(jī)構(gòu)進(jìn)行貨物交接。

3、 運(yùn)輸路線：污水運(yùn)輸從平樂廠區(qū)到東海島廠區(qū)，如有變動(dòng)需雙方另行商議共同確認(rèn)。

第二條、雙方義務(wù)與責(zé)任

一、甲方義務(wù)和責(zé)任：

1、合同期內(nèi)，甲方不得與第三方合作，參與污水運(yùn)輸。

2、甲方需提前以書面的形式向乙方準(zhǔn)確知會(huì)甲方的物流運(yùn)作要求。

3、甲方提供運(yùn)輸途中所需的法定手續(xù)、證明文件及發(fā)貨單。

4、甲方負(fù)責(zé)平樂廠內(nèi)污水裝車。

二、乙方的義務(wù)和責(zé)任：

1、乙方應(yīng)向甲方提供營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、運(yùn)輸許可證 (復(fù)印件加蓋公章)。

2、乙方受理甲方業(yè)務(wù)后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)安排符合甲方委托貨物運(yùn)輸條件要求及滿足客戶要求的運(yùn)輸車輛，并保證車況良好。

3、乙方須強(qiáng)化管理，司機(jī)及相關(guān)人員必須嚴(yán)格遵守工廠管理規(guī)定，堅(jiān)決服從調(diào)度指令，要配合甲方同時(shí)清點(diǎn)貨物，裝、卸完貨后辦理相關(guān)運(yùn)輸手續(xù)，按要求在相關(guān)憑證上簽名確認(rèn)。乙方與客戶交接貨物時(shí)，應(yīng)將甲方出具的《發(fā)貨通知單》交給收貨單位簽收確認(rèn)。

4、乙方在運(yùn)輸途中發(fā)生故障、事故或其他原因必須要倒裝車輛的，乙方必須征得甲方同意，同時(shí)乙方仍應(yīng)在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物運(yùn)送至甲方指定的地點(diǎn)。倒裝車輛的

5、乙方做好貨物運(yùn)輸全過程跟蹤服務(wù)工作，并與甲方保持緊密聯(lián)系。

6、如發(fā)生道路交通事故或修路等造成道路堵塞，為保證甲方生產(chǎn)經(jīng)營所需，乙方必須按甲方要求將貨物及時(shí)送達(dá)目的地。

7、合同期內(nèi)，乙方不得無故推諉甲方運(yùn)輸任務(wù)，如乙方單方面退出，影響甲方生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，甲方有權(quán)請第三方運(yùn)輸應(yīng)急，由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用，甲方可從乙方運(yùn)輸款中扣除。

第三條、運(yùn)價(jià)與結(jié)算方式

1、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)按每噸污水50元結(jié)算運(yùn)費(fèi)(含稅)，乙方每周收集一次回單交給甲方，每月月底末將運(yùn)輸發(fā)票交給甲方。

2、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式：甲、乙雙方在每月月底核對當(dāng)月運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，收到當(dāng)月所有的有效單據(jù)及發(fā)票后，次月20日前結(jié)清。

3、甲方需根據(jù)乙方要求，將相關(guān)款項(xiàng)匯入乙方指定賬號：

公司名稱：

開戶行：

賬 號：

第四條、在合同期內(nèi)，如因國家政策等重大變化，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)較大，甲、乙雙方可另行友好協(xié)商對該價(jià)格做出合理調(diào)整。

第五條、協(xié)議有效期

本協(xié)議有效期自 年 月 日起至 年 月 日止。

第六條、違約責(zé)任

1、本協(xié)議任何一方不履行或不完全履行本協(xié)議中所列之義務(wù)或有違反本協(xié)議條款的行為，便構(gòu)成違約。違約的一方承擔(dān)違約責(zé)任。

2、如雙方發(fā)生糾紛，應(yīng)先協(xié)商處理，若協(xié)商不成，到原告所在地法院處理。

第七條、本協(xié)議一式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

公路物流運(yùn)輸合同范文3甲方(托運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編：

乙方(承運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編： 甲方委托乙方以20MT ISO TANK 的公路運(yùn)輸方式承運(yùn)甲方托運(yùn)的液體產(chǎn)品，按照平等互利、協(xié)商一致的原則，根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定依法簽定本合同。

第一條：承運(yùn)貨物及起止地點(diǎn)

1.1 托運(yùn)的主要貨物為：

屬性：

1.2 貨物的起運(yùn)地點(diǎn)：

1.3 到達(dá)地點(diǎn)：

1.4 甲方托運(yùn)的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運(yùn)單或補(bǔ)充協(xié)議說明。

第二條：甲方權(quán)力、義務(wù)

2.1 保證所托運(yùn)貨物不屬于國家違禁品。

2.2 負(fù)責(zé)提供準(zhǔn)確的提貨資料及貨物送達(dá)地點(diǎn)、電話、收貨人和聯(lián)系人等有關(guān)資料。

2.3 負(fù)責(zé)按要求準(zhǔn)備好待運(yùn)貨物，并提前 天書面通知乙方;特殊情況雙方另議。

2.4 負(fù)責(zé)對乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進(jìn)行必要的運(yùn)作要求培訓(xùn)。

2.5 甲方享受乙方確認(rèn)的發(fā)運(yùn)地至收貨地的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。

2.6 貨物發(fā)運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)、收貨人或取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方發(fā)出變更運(yùn)輸

2.7 按 20MT ISO TANK標(biāo)準(zhǔn)裝載貨物,否則甲方需承擔(dān)由此引起的一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和損失。

2.8 對由于甲方或甲方的收貨人、發(fā)貨人原因，造成貨物無法及時(shí)出運(yùn)或及時(shí)送達(dá)而引起的

3.5條款處理。

第三條：乙方權(quán)力、義務(wù)

3.1 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物門到門的運(yùn)輸服務(wù)。

3.2 乙方及其承運(yùn)工具必須具備合法營運(yùn)資格。

3.3 乙方相關(guān)人員必須接受甲方的相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以保證按照要求完成運(yùn)作。

3.4 甲方下計(jì)劃(或傳真委托書)給乙方并經(jīng)乙方確認(rèn)收到后，乙方必須派出車況良好清潔干

3.5 乙方應(yīng)保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全，在貨物到達(dá)指定地點(diǎn)后,發(fā)現(xiàn)短少、被盜、被搶、

3.6 乙方應(yīng)將承運(yùn)的貨物按照約定的要求送達(dá)甲方指定的門點(diǎn),如果發(fā)生未經(jīng)甲方通知在指定

3.7 由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，乙方必須及時(shí)通知甲方，由雙方共同協(xié)

3.8 乙方不得向甲方員工贈(zèng)送財(cái)物，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同并不支付已經(jīng)發(fā)生的運(yùn)費(fèi)給

第四條：費(fèi)用及其結(jié)算方式

4.1 費(fèi)用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)為：詳見附件《貨物運(yùn)輸結(jié)算價(jià)格表》

4.2 結(jié)算方法為：每月15日前核對上月1日至31日期間的運(yùn)費(fèi)，乙方須交付正式運(yùn)輸發(fā)票

第五條：違約責(zé)任

5.1 因甲方或甲方指定的收貨方原因造成乙方無法送達(dá)或延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)，如果

5.2 乙方自甲方處交接貨物起至將貨物交付給甲方指定的收貨人簽收止，甲方把貨物的風(fēng)險(xiǎn)

5.3 乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此

5.4 由于乙方的過失造成貨物逾期到達(dá)，超過《貨物運(yùn)輸結(jié)算表》上所雙方約定時(shí)間，每逾

5.5 合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個(gè)月內(nèi)結(jié)清所有費(fèi)用。

第六條：變更與終止

6.1合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

6.2本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

6.3合同如需提前終止，必須提前30天書面通知另一方。

第七條：糾紛及其仲裁

7.1 若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決;協(xié)商無效，可向合同履行地人民法院

第八條：非競爭性條款

8.1 乙方不得以任何方式直接與甲方給乙方承運(yùn)的客戶發(fā)生與甲方具有競爭性的業(yè)務(wù)，否則甲方有權(quán)不結(jié)付乙方已發(fā)生的運(yùn)費(fèi)。

第九條：文本及時(shí)效

9.1本合同簽訂時(shí)，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書原件。

9.2本協(xié)議為試用合同，合同期內(nèi)，如乙方的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量要求達(dá)不到甲方營運(yùn)管理規(guī)定的要求，甲方有權(quán)隨時(shí)解除本協(xié)議，乙方由此而造成的損失自負(fù)。在試運(yùn)作期間，如果乙方要求提前終止合同，必需提前一個(gè)月通知甲方，否則乙方應(yīng)承擔(dān)違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

9.3本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

9.4本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日止。

9.5本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。

9.6本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

第2篇：物流運(yùn)輸合同范文

托運(yùn)人(甲方): 電話:

承運(yùn)人(乙方):成都市鴻運(yùn)興發(fā)物流有限責(zé)任公司

1、貨物清單及收貨人信息:

收貨人名稱: 地址: 電話:

貨物名稱

數(shù)量

包裝

重量/體積

貨物價(jià)值

運(yùn)費(fèi)

保價(jià)費(fèi)3‰

備注:

合計(jì): 仟 佰 拾 元

2、甲方應(yīng)當(dāng)按照國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對貨物進(jìn)行包裝;沒有國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的,應(yīng)當(dāng)以保證貨物運(yùn)輸安全的方式進(jìn)行包裝,否則貨物運(yùn)輸過程中的毀損滅失由甲方自行承擔(dān)。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無包裝或包裝不規(guī)范物品、鮮活物品的毀損,乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任。對于零散貨物,乙方可協(xié)助甲方進(jìn)行打包、裝箱等必要工作,甲方應(yīng)向乙方支付相應(yīng)的材料費(fèi)、人工費(fèi)等。

3、甲方不得委托乙方運(yùn)輸易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品及國家禁運(yùn)品、限運(yùn)品,由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔(dān)。甲方隱匿或錯(cuò)報(bào)貨物性質(zhì)、重量等導(dǎo)致人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的,甲方應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

4、甲方將貨物交給乙方承運(yùn)前,須按貨物實(shí)際價(jià)值足額投保以乙方為被保險(xiǎn)人和受益人的貨物保險(xiǎn),或交納保價(jià)費(fèi)由乙方代為購買保險(xiǎn),否則運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物毀損、滅失,甲方同意乙方比照《國內(nèi)郵件處理規(guī)則》第424條規(guī)定的非保價(jià)快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。

5、甲方應(yīng)自合同簽訂之日起3日內(nèi)向乙方付清運(yùn)雜費(fèi)。如果甲方不交或不按時(shí)交納約定的各項(xiàng)費(fèi)用,乙方有權(quán)留置貨物,并按法律規(guī)定處置留置物。

6、在貨物未交付收貨人之前,甲方需要變更到貨地點(diǎn)、收貨人或取消托運(yùn)的,應(yīng)當(dāng)支付乙方因此所增加的運(yùn)輸費(fèi)用及其它費(fèi)用。

7、收貨人在接到收貨通知后3日內(nèi)未提貨的,每遲延一天甲方或收貨人應(yīng)按運(yùn)費(fèi)的20%向乙方支付庫存費(fèi)。超過30日無人認(rèn)領(lǐng)或拒收的,除甲方要求運(yùn)回貨物并同意支付運(yùn)費(fèi)外,乙方有權(quán)作無主貨物處理。

8、收貨人在提貨時(shí)應(yīng)驗(yàn)收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書面異議的視為驗(yàn)收合格。若貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)包裝損壞、貨物損失等情況,必須經(jīng)收貨人、送貨司機(jī)或者到達(dá)貨站經(jīng)手人共同出具書面證明。如未經(jīng)共同書面證實(shí),則乙方有權(quán)拒絕認(rèn)可損壞。

9、由于下列原因造成的損失,乙方不承擔(dān)違約責(zé)任:(1)不可抗力;(2)貨物本身的自然屬性;(3)貨物的合理損耗;(4)車輛機(jī)械故障、交通堵塞;(5)甲方或收貨方的過錯(cuò);(6)政府征用或罰沒;(6)包裝完整,而內(nèi)件短少。

10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的,應(yīng)提供代為收取貨款所必需的文件、憑據(jù)并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關(guān)系按一般委托合同關(guān)系處理,與本運(yùn)輸合同關(guān)系相互獨(dú)立。

11、本合同由雙方簽字后生效,也可由一方履行主要義務(wù),對方接受的方式訂立本合同。

托運(yùn)人簽章:

年 月 日

承運(yùn)人簽章:

年 月 日

收貨人確認(rèn)無異后簽收:

第3篇：物流運(yùn)輸合同范文

乙方：簽訂時(shí)間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條 業(yè)務(wù)模式

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。

第二條 貨物運(yùn)輸定價(jià)

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣___元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價(jià)格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用），但本合同另有約定的除外。

第三條 貨物驗(yàn)收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)

貨物起運(yùn)點(diǎn)：

貨物到達(dá)地：

第五條 貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時(shí)間

承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時(shí)的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時(shí)送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點(diǎn)。

第六條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時(shí)購買的市場價(jià)值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財(cái)務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）

第八條 各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。

2、 因甲方原因而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)在結(jié)算日及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時(shí)結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)通知甲方。

2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán)；不得推脫運(yùn)輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機(jī)絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運(yùn)過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。

第九條 違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。

4、由于乙方的過失造成貨物過期到達(dá)，超過上雙方所約定的時(shí)間（且沒有取得甲方的認(rèn)可），每次乙方需支付給甲方人民幣___元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方并采取措施防止事件的擴(kuò)大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時(shí)間。

5、乙方如在一個(gè)月內(nèi)有三次推托運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條 糾紛處理

若本合同在履行過程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊地人民法院管轄。

第十二條 其他約定

1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權(quán)對合同的作出任何修改，更無權(quán)收取合同項(xiàng)下任何金額。如果確有必要對本合同作出修改或者簽訂補(bǔ)充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進(jìn)入甲方的

銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項(xiàng)，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補(bǔ)充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方：__公司 乙方：

地址： 地址：

電話： 電話：

開戶行： 開戶行銀行賬號： 銀行賬號：

第4篇：物流運(yùn)輸合同范文

新版物流運(yùn)輸合同閱讀

甲方：

乙方：

經(jīng)雙方共同協(xié)商就設(shè)備運(yùn)輸達(dá)成如下協(xié)議：

一、 所需運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備為：水庫閘門、攔污柵及埋件運(yùn)輸。

二、 甲方負(fù)責(zé)裝車及到工地的存放保管。

三、 乙方自負(fù)車輛、人員、起吊設(shè)備及所運(yùn)設(shè)備的安全責(zé)任。

四、 在可能的情況下，甲方提供介紹信，乙方承擔(dān)費(fèi)用，介紹信只能用于金屬結(jié)構(gòu)及設(shè)備的運(yùn)輸，乙方不得從事其它活動(dòng)，否則后果自負(fù)。

五、 運(yùn)輸總價(jià)為5000.00元(大寫：伍仟元整)，此價(jià)格為最終價(jià)格，不因任何原因再做調(diào)整。

六、 運(yùn)輸前一次設(shè)備甲方預(yù)付貳千元，其余運(yùn)費(fèi)待運(yùn)輸全部完成后，30日內(nèi)結(jié)清。

七、 在規(guī)定的結(jié)算日未能結(jié)算時(shí)，甲方向乙方按當(dāng)時(shí)銀行的貸款利率支付利息。

八、 乙方不能完成運(yùn)輸任務(wù)，需一次性賠償甲方損失貳千元。

九、 未明事宜，雙方協(xié)商解決。

十、 此協(xié)議自簽字之日起生效，至結(jié)算后失效。

甲方單位： 乙方單位：

甲方代表： 乙方代表：

年 月 日 年 月 日

最新物流運(yùn)輸合同范本

甲方：_________

法定地址：_________

工商執(zhí)照號：_________

乙方：_________

法定地址：_________

工商執(zhí)照號：_________

按照《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲乙雙方本著互惠互利的原則和相互合作與支持的宗旨，就甲方委托乙方為進(jìn)口貨物運(yùn)輸?shù)仁乱耍?jīng)友好協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議。

第一條 甲方責(zé)任和義務(wù)

1.甲方最少在貨物抵達(dá)前(船到港前三天、航班到港前24小時(shí))通知乙方貨物到達(dá)情況和提供有關(guān)文件，包括：海洋提單、空運(yùn)提單、貨物資料、報(bào)關(guān)和報(bào)檢報(bào)驗(yàn)文件等，以便乙方安排換單和提前審核有關(guān)文件。

2.甲方委托乙方申報(bào)的進(jìn)口貨物，必須按照中華人民共和國海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢驗(yàn)以及相關(guān)部門對于國家進(jìn)口貨物的有關(guān)規(guī)定，如實(shí)申報(bào)。

3.由于甲方或下列原因?qū)е仑浳锷陥?bào)時(shí)間的延遲，而造成未能及時(shí)清關(guān)或貨物疏港等，由甲方承擔(dān)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任及費(fèi)用，而乙方不予承擔(dān)：

(1)因買賣雙方原因?qū)е绿釂尾荒茉诖菊Q取(如未電放、海運(yùn)費(fèi)用未結(jié)清等);

(2)由于甲方未能及時(shí)提供進(jìn)口報(bào)關(guān)所需的全部資料;

(3)因甲方所提供的報(bào)關(guān)資料失實(shí)，而導(dǎo)致的延遲;

(4)在清關(guān)過程中由于海關(guān)等相關(guān)部門要求，需要補(bǔ)充或修改有關(guān)單證及相關(guān)說明資料，而甲方未能及時(shí)提供;

(5)遇到法定節(jié)假日或有關(guān)部門不能正常辦公;

(6)因港口要求和規(guī)定而必須輸港的貨物;

(7)其它甲方及不可抗拒原因。

4.由于非乙方原因造成滯箱費(fèi)、污箱費(fèi)、修箱費(fèi)等費(fèi)用和責(zé)任，由甲方承擔(dān)，乙方盡量協(xié)助甲方協(xié)商解決。

第二條 乙方責(zé)任和義務(wù)

1.乙方應(yīng)及時(shí)、合理安排甲方所委托進(jìn)口貨物的的換單、申報(bào)、運(yùn)輸?shù)仁乱恕?/p>

2.乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方有關(guān)報(bào)關(guān)進(jìn)度、預(yù)計(jì)送貨時(shí)間，以便甲方合理安排倉庫裝卸。

3.乙方應(yīng)積極協(xié)助甲方解決在報(bào)關(guān)過程中出現(xiàn)的各種問題和狀況，包括文件的提供、解釋、說明等工作。

4.乙方應(yīng)以最快的速度完成清關(guān)工作，并按甲方的指示將貨物送到指定地點(diǎn)。

第三條 費(fèi)用結(jié)算

1.按照海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，甲方應(yīng)自行向海關(guān)繳付貨物進(jìn)口關(guān)稅及增值稅，特殊情況可以委托乙方代繳，但乙方不予以墊付。

2.甲方應(yīng)自行交付到付運(yùn)費(fèi)(海運(yùn)費(fèi)和thc、空運(yùn)費(fèi))，特殊情況可以委托乙方代付，但乙方不予以墊付。

3.非乙方原因產(chǎn)生的特殊費(fèi)用和責(zé)任，乙方不予以承擔(dān)。

4.乙方在貨物完成清關(guān)、運(yùn)輸后7天內(nèi)傳單票應(yīng)收費(fèi)用明細(xì)給甲方，甲方應(yīng)及時(shí)確認(rèn)并回傳。

5.結(jié)算方式：經(jīng)甲乙雙方協(xié)定，甲方應(yīng)在送貨后_________天內(nèi)將所有費(fèi)用支付給乙方，有關(guān)稅單、報(bào)關(guān)單等文件按以下_________方式辦理：a.先付款，后退單;b.后付款，先退單。

6.如因各種原因乙方無法收到甲方應(yīng)付之費(fèi)用，則乙方有權(quán)暫扣甲方委托乙方所管理的貨物或?qū)儆诩追降臉I(yè)務(wù)文件，所造成的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任及費(fèi)用，乙方不予承擔(dān)。

7.附《進(jìn)口貨物運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)價(jià)》

第四條 其它

1.本協(xié)議項(xiàng)下所產(chǎn)生的任何糾紛或爭議，雙方應(yīng)本著友好協(xié)商、互惠互利的原則協(xié)商解決，如協(xié)商不成，雙方同意提交管轄地海事法院審理。

2.甲乙雙方銀行賬戶、所在地址、電話及電子郵箱發(fā)生變更，應(yīng)及時(shí)以書面形式通知對方;否則，由未通知方承擔(dān)由此而引起的相關(guān)責(zé)任。

3.本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期一年。期滿前一個(gè)月內(nèi)雙方不提出異議，視為合同自動(dòng)順延。即使本協(xié)議終止后，雙方均不能免除在本協(xié)議有效期內(nèi)的經(jīng)營活動(dòng)中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)與法律責(zé)任。

甲方(蓋章)：_________ 乙方(蓋章)：_________

代表人(簽字)：_________ 代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

簽訂地點(diǎn)：_________ 簽訂地點(diǎn)：_________

物流運(yùn)輸合同范文

托運(yùn)方：(以下簡稱甲方)： 承運(yùn)方(以下簡稱乙方)：

委托代表人： 委托代表人：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律、法規(guī)，在平等互利、誠實(shí)信用的基礎(chǔ)上，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方運(yùn)輸貨物事宜，達(dá)成本合同。

第一條：運(yùn)輸事項(xiàng)

1、運(yùn)輸線路及方式：

運(yùn)輸線路：(1)從新省疆烏魯木齊始發(fā)運(yùn)輸至江蘇省鹽城濱?？h

運(yùn)輸方式：公路汽車運(yùn)輸。

2、貨物情況：全自動(dòng)6色電腦凹版印刷機(jī)設(shè)備及附屬設(shè)備

3、運(yùn)輸價(jià)格：

4、運(yùn)輸時(shí)限：甲方需要運(yùn)輸時(shí)，提前24小時(shí)通知乙方派車，乙方必須按甲方要求派出合格車輛到甲方公司裝貨，不得拖延，裝好貨后及時(shí)向甲方提供車號和司機(jī)手機(jī)號碼，按甲方指令要求并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全到達(dá)目的地卸貨。

5、其他：如果由于國家政策調(diào)控導(dǎo)致乙方的直接經(jīng)營成本(如過路、過橋費(fèi)、油價(jià)等)變動(dòng)，甲方概不負(fù)責(zé)。

第二條：費(fèi)用結(jié)算方式、期限和憑證：

1、結(jié)算運(yùn)費(fèi)的方式為貨到后付款，乙方須提供正式運(yùn)輸發(fā)票和貨物簽收單。

2、其他：甲方貨物到達(dá)目的地后，如未發(fā)生破損、丟失、延期等情況，甲方不得以任何理由拒付乙方費(fèi)用。

第三條：雙方權(quán)利義務(wù)

一、甲方權(quán)利義務(wù)

1、甲方在通知發(fā)貨時(shí)應(yīng)向乙方同時(shí)提供其貨運(yùn)計(jì)劃，計(jì)劃內(nèi)容包括：貨物名稱、件數(shù)/箱數(shù)、產(chǎn)品規(guī)格、收貨單位、收貨人地址及裝車地點(diǎn)及時(shí)間。

2、甲方應(yīng)派專人負(fù)責(zé)與乙方聯(lián)系并協(xié)調(diào)貨物的運(yùn)輸及其他相關(guān)事宜。

3、甲方所托運(yùn)的貨物應(yīng)符合法律規(guī)定：貨物的包裝要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得在所托運(yùn)貨物中夾帶易燃、易爆、易碎品、有腐蝕性物品、現(xiàn)金、匯票等。

4、甲方有權(quán)指派專人監(jiān)督、指導(dǎo)乙方對貨物的運(yùn)輸活動(dòng)，以確保乙方正確無誤地運(yùn)輸貨物。

5、甲方所運(yùn)輸貨物總價(jià)值 萬元 。

6、貨物托運(yùn)后，甲方有權(quán)要求乙方返還貨物、中止運(yùn)輸、變更到達(dá)地、收貨人等，只有經(jīng)過甲方親自同意給收貨人放貨時(shí)，乙方才可放貨，否則造成貨物冒領(lǐng)，所有貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用和貨物總價(jià)，全部由乙方承擔(dān)。

7、在運(yùn)輸過程中，由于乙方的原因造成貨物損失的，甲方要求乙方賠償損失的權(quán)利應(yīng)當(dāng)自提貨之日起個(gè)月內(nèi)行使，逾期則視為甲方自愿放棄要求賠償?shù)臋?quán)利。

8、甲方有權(quán)要求乙方在三個(gè)月(甲方提供索賠函之日起)時(shí)間內(nèi)結(jié)算賠償費(fèi)用或補(bǔ)償費(fèi)用，否則甲方有權(quán)向乙方收取應(yīng)付費(fèi)用1%/天的滯納金，直到付清為止。

二、乙方權(quán)利義務(wù)

1、乙方有權(quán)要求甲方在規(guī)定的時(shí)間里結(jié)算運(yùn)費(fèi)，否則乙方有權(quán)向甲方收取應(yīng)付費(fèi)用1%/天的滯納金，直到付清為止。

2、乙方在接收貨物時(shí)對托運(yùn)貨物的包裝違反有關(guān)包裝規(guī)定的，乙方有權(quán)拒絕運(yùn)輸。

3、乙方應(yīng)保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)性、準(zhǔn)確性。

4、由于乙方原因造成貨物產(chǎn)生的滅失、損毀等情況，由乙方按本合同規(guī)定賠償甲方損失。

5、在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害，如地震等造成貨物的滅失、損毀等情況，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，并采取必要減損措施。

7、乙方的工作人員不得對甲方及相關(guān)客戶收取本合同規(guī)定外的任何費(fèi)用。

8、由于乙方責(zé)任導(dǎo)致甲方的產(chǎn)品損毀、滅失，乙方應(yīng)按甲方產(chǎn)品牌價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)賠償承擔(dān)全額損失責(zé)任，理賠金額巨大(超過10萬元)時(shí)，雙方友好協(xié)商按照出廠價(jià)賠付。

9、如因不可抗因素原因造成甲方的貨物滅失的，除乙方購買的保險(xiǎn)公司承擔(dān)相應(yīng)賠償部分損失外，其他損失部分由甲乙雙方等額平均承擔(dān)。

第四條：合同時(shí)效

1、本合同一式貳份，自雙方簽章之日起正式生效，傳真具有同等法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份。

2、合同有效期限壹年，自年 4 月 日起至年 4月 日止。

3、本合同未盡事宜，由甲乙雙方協(xié)商簽署補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議具有與本合同同等的法律效力。

第五條： 爭議及其處理

本合同若在履行中發(fā)生爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成的，任何一方均可向雙方所在地有管轄權(quán)的法院提起訴訟。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

第5篇：物流運(yùn)輸合同范文

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；層次分析法

1. 河南長通物流現(xiàn)狀分析

當(dāng)前中原物流市場已擁有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來看中原物流資源需要整合，在其基礎(chǔ)上長通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，做到對自身的網(wǎng)

點(diǎn)合理布局。如今長通物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)方面還有很多問題，其表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運(yùn)營模式，很多部門缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實(shí)現(xiàn)資源共享，并且長通的信息平臺一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開發(fā)的單項(xiàng)技術(shù)，但還影響了整個(gè)物流的有效運(yùn)作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴(yán)重。長通物流平臺結(jié)構(gòu)，主要由線路和結(jié)點(diǎn)交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展?fàn)顟B(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線路關(guān)注度高，處于較快的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而線路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點(diǎn)長期受到忽視。（4) 專業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運(yùn)輸過程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運(yùn)作的正常運(yùn)行，不按時(shí)發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯(cuò)貨時(shí)常發(fā)生。國外物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實(shí)用人才，但國內(nèi)還比較薄弱。

2. 長通物流運(yùn)輸方式的優(yōu)化

（1）. 綜合評價(jià)指標(biāo)體系的建立

影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟(jì)性、及時(shí)性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)為運(yùn)輸成本。一般來說短途運(yùn)輸，公路的成本較低，中長途運(yùn)輸鐵路成本較大，長途運(yùn)輸對時(shí)間有較高要求的運(yùn)輸，宜選擇航空運(yùn)輸。及時(shí)性。及時(shí)性體現(xiàn)為運(yùn)輸速度與準(zhǔn)時(shí)率。不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度各不相同。運(yùn)輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運(yùn)輸載體運(yùn)動(dòng)的阻力、載體的推動(dòng)技術(shù)、載體材料對速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運(yùn)輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運(yùn)輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強(qiáng)，空運(yùn)的便利性受到航線的影響，而水運(yùn)受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運(yùn)輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個(gè)運(yùn)輸過程來說，與其它運(yùn)輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護(hù)貨物的安全，因?yàn)榭ㄜ嚹軌驅(qū)崿F(xiàn)“門口到門口”的運(yùn)輸，而不需要中途裝卸和搬運(yùn)。

（2）層次分析法模型的構(gòu)建

明確運(yùn)輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個(gè)假設(shè)條件：可供長通物流公司選擇的物流運(yùn)輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)只考慮運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對問題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準(zhǔn)則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標(biāo)層），層級的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運(yùn)輸方式為最高總目標(biāo)層來構(gòu)建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標(biāo)層，即決策的總目標(biāo)是選擇合理的運(yùn)輸方式；第二層為準(zhǔn)則層，即為實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)所要考慮的因素、條件、決策的準(zhǔn)則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時(shí)的備選方案。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，結(jié)合長通公司的運(yùn)營現(xiàn)狀，往往在保證運(yùn)輸安全的前提下來衡量運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間，到貨時(shí)間得到滿足再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。所以選擇運(yùn)輸方式可以采用經(jīng)濟(jì)性H1、及時(shí)性H2、便利性H3和安全性H4等四個(gè)評價(jià)指標(biāo)。

一致性很好可接受。同理再分別計(jì)算每一準(zhǔn)則層指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重

第6篇：物流運(yùn)輸合同范文

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)；　現(xiàn)代物流企業(yè)；　轉(zhuǎn)型

中圖分類號：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)與現(xiàn)代的物流企業(yè)的不同

傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)就是現(xiàn)代的物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)相比，功能比較齊全，具有很高的服務(wù)質(zhì)量，而且服務(wù)的方式比較主動(dòng)?，F(xiàn)代的物流企業(yè)是一個(gè)整體的系統(tǒng)，有機(jī)的整合各個(gè)功能，實(shí)行的是現(xiàn)代企業(yè)管理制度，運(yùn)用信息管理手段和先進(jìn)的設(shè)施。

現(xiàn)代的物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企行業(yè)是有很大的區(qū)別的。傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)反應(yīng)速度很慢，現(xiàn)代的物流企業(yè)反應(yīng)速度快。傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的功能整合程度比較分散，現(xiàn)代的物流企業(yè)的功能整合程度滑絲集成的。傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)內(nèi)容比較少，現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容比較多元化。傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)的作業(yè)手段比較落后，現(xiàn)代的物流企業(yè)的作業(yè)手段比較先進(jìn)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)的計(jì)算機(jī)水平比較低，現(xiàn)代物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用水平比較高。傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)的市場化程度比較低，現(xiàn)代的物流企業(yè)的市場化程度比較高。傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)目標(biāo)以單個(gè)活動(dòng)最優(yōu)，現(xiàn)代物流企業(yè)的企業(yè)目標(biāo)比較系統(tǒng)化，整體活動(dòng)最優(yōu)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代化物流企業(yè)提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

2傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的基本模式

在談?wù)搨鹘y(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的基本模式的時(shí)候，我們主要根據(jù)幾個(gè)比較成功的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的實(shí)例來做進(jìn)一步的分析，比如中國遠(yuǎn)洋物流公司、北京雙臣一城快運(yùn)有限公司，廣州寶供物流集團(tuán)等。

2.1從單一運(yùn)輸環(huán)節(jié)向上下游延伸模式。從單一運(yùn)輸環(huán)節(jié)向上下游延伸模式最典型的例子就是廣州寶供物流集團(tuán)。原來的寶供物流企業(yè)集團(tuán)主要鐵路貨物運(yùn)輸，隨著市場競爭的加劇，寶供物流企業(yè)集團(tuán)逐漸向供應(yīng)鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。寶供物流在改進(jìn)物流服務(wù)項(xiàng)目的時(shí)候并沒有事先制定方向，而是依據(jù)不斷變化著的市場需要，現(xiàn)代物流中的核心競爭力就是在這樣的情況下形成的，這種模式的應(yīng)用使運(yùn)輸?shù)某杀敬蟠蟮臏p少，同時(shí)提高了運(yùn)輸?shù)男省Ｈ魏晤惖钠髽I(yè)都可以使用這樣的轉(zhuǎn)型模式，從單一運(yùn)輸環(huán)節(jié)向上下游延伸模式可以使市場的需求及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)，使服務(wù)的質(zhì)量和競爭力水平不斷的得到提高，滿足顧客的需要。

2.2細(xì)化目標(biāo)，集策略成戰(zhàn)略模式。快速物流服務(wù)是北京雙臣一城快運(yùn)公司的公司定位，在轉(zhuǎn)型的過程中，戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略定位首先得到了明確，按照企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)制定出了詳細(xì)的科學(xué)的運(yùn)營策略方案，然后按照運(yùn)營策略方案一步步的實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，這樣的模式就是細(xì)化目標(biāo)，集策略成戰(zhàn)略模式。一般來說，剛成立的小企業(yè)比較適合用細(xì)化目標(biāo)，集策略成戰(zhàn)略模式，特別是那些無法再生型的企業(yè)或者是那種無法嫁接型的企業(yè)，也比較適合用這種模式。在運(yùn)用細(xì)化目標(biāo)，集策略成戰(zhàn)略模式的時(shí)候，首先要有前瞻性的戰(zhàn)略目標(biāo)，還要注意保證戰(zhàn)略目標(biāo)在體制上和機(jī)制上都是一致的。

2.3服務(wù)增值模式。服務(wù)增值模式比較突出的例子就是中國遠(yuǎn)洋物流公司。傳統(tǒng)的海洋運(yùn)輸是中國遠(yuǎn)洋物流公司原來的主要方向，然后中國遠(yuǎn)洋物流公司漸漸的轉(zhuǎn)型為國際物流服務(wù)。物流增值服務(wù)是在傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開拓出來的，作為一個(gè)現(xiàn)代的物流企業(yè)，中國遠(yuǎn)洋物流公司能夠提供統(tǒng)一的物流服務(wù)。目前有一定規(guī)模的公司，競爭力很強(qiáng)的公司，或者是那種與公司的長期戰(zhàn)略相一致的運(yùn)輸企業(yè)都可以選擇用服務(wù)增值模式。

2.4汰劣存優(yōu)，整合重組模式。汰劣存優(yōu)，整合重組模式比較突出的例子是日本的大和運(yùn)輸。傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸是轉(zhuǎn)型前的大和運(yùn)輸?shù)闹饕较颍D(zhuǎn)型后的大和運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)放在了快速物流服務(wù)方面。原來的服務(wù)的對象和服務(wù)的流程在原來的道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)中變化很大，在進(jìn)行重組物流服務(wù)的項(xiàng)目的時(shí)候，公司根據(jù)新的要求和新的市場需求。這種轉(zhuǎn)型模式就是汰劣存優(yōu)，整合重組模式。那種雖然服務(wù)的項(xiàng)目沒有競爭優(yōu)勢但是具有一定的規(guī)模的企業(yè)。在轉(zhuǎn)型的時(shí)候，可以對該企業(yè)原有的豐富的資源進(jìn)行重新合理的配置，然后將現(xiàn)代化的物流理念導(dǎo)入在生產(chǎn)經(jīng)營中去，提供更多的更加完善的物流服務(wù)。

3傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的途徑

3.1轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，使企業(yè)的核心競爭力得到提高。先進(jìn)的理念在現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展過程中占據(jù)著重要的地位，在企業(yè)的轉(zhuǎn)型中的積極的實(shí)踐的基礎(chǔ)就是先進(jìn)理念要想搶占先機(jī)，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，必須要進(jìn)行積極的思考，不能在沒有思考的情況下就率先行動(dòng)。因此在企業(yè)由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的時(shí)候，首先是經(jīng)營的觀念得到轉(zhuǎn)換，然后改變落后的不合理的經(jīng)營格局，使多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸業(yè)中充分的表現(xiàn)出來提高運(yùn)輸業(yè)的綜合的運(yùn)力，使貨物運(yùn)輸和貨源得到更加完善的組織。另外要把物流活動(dòng)中的倉儲、包裝、處理信息等其他的重要的環(huán)節(jié)銜接在運(yùn)輸?shù)倪^程中，使物流服務(wù)更加的到位，全方面的滿足客戶的需要。在滿足顧客的要求時(shí)，盡量降低物流綜合的成本，從而使利潤額得到大大的提高，這是物流服務(wù)的核心目標(biāo)。在配備各類物流設(shè)施和設(shè)備的時(shí)候，一定要使可控物流資源和利用資源可以得到最大限制的利用和開發(fā)，不斷的進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，使企業(yè)的核心競爭力不斷的得到提高。使物流企業(yè)的經(jīng)營理念和服務(wù)都具有自己的特色，使核心業(yè)務(wù)適合本企業(yè)的特征。

3.2廣開門路，使企業(yè)的形象不斷的得到提升。企業(yè)的良好的無形的資產(chǎn)就是品牌。為了使企業(yè)的規(guī)模更大，競爭力更強(qiáng)，服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)，首先要建立一個(gè)良好的企業(yè)的形象。在拓展業(yè)務(wù)市場的同時(shí)，提升企業(yè)的形象也十分的重要。為了提升企業(yè)的形象，首先要加強(qiáng)建立企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。在企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型的時(shí)候，要使市場機(jī)制的作用得到充分的發(fā)揮，對企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行全面的規(guī)劃，科學(xué)的決策，立足企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)充分的結(jié)合軟件的設(shè)施和硬件的設(shè)施，避免重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象的發(fā)生。另外企業(yè)宣傳的力度要加大，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都得到充分的體現(xiàn)。運(yùn)用各種各樣的形式進(jìn)行宣傳工作，使物流的影響不斷的得到擴(kuò)大，使社會(huì)各界廣泛的支持物流工作。為了提升企業(yè)的形象，最重要的措施就是物流企業(yè)要大力建立信息平臺，及時(shí)的調(diào)查市場的需求情況，使物流信息系統(tǒng)不斷地得到完善。在交易或者進(jìn)行資源配置的時(shí)候都可以通過物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大服務(wù)的項(xiàng)目，提高服務(wù)的效率，讓客戶掌握物流的過程從而贏得客戶更多的信任。

3.3選準(zhǔn)目標(biāo)服務(wù)市場，尋求戰(zhàn)略合作伙伴。滿足客戶的需求是物流企業(yè)的最終目標(biāo)，所以客戶是物流服務(wù)的目標(biāo)，在構(gòu)建用戶需要的業(yè)務(wù)流程的時(shí)候，一定要依據(jù)用戶的切身需求，在開展服務(wù)的時(shí)候要有針對性。明確客戶在哪里是物力企業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵的因素，因此在發(fā)展物流服務(wù)的時(shí)候，物流企業(yè)需要自己去尋找服務(wù)的對象，充分的了解客戶的信息和所需要的服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的方案為客戶解決服務(wù)中遇到的問題，與客戶建立長久的穩(wěn)定的合作的關(guān)系。另外在與客戶建立合作關(guān)系的同時(shí)，企業(yè)還要積極的尋找企業(yè)聯(lián)盟的對象，從而可以使企業(yè)的競爭力得到更大的提高，不斷地開拓市場。同時(shí)也有利于樹立企業(yè)的良好的形象，建立名牌的服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的影響力，提高物流企業(yè)的素質(zhì)。

3.4使物流研究不斷的得到加強(qiáng)，培養(yǎng)和引進(jìn)專門的物流人才。技術(shù)密集型是物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要的特點(diǎn)，特別新興的產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代信息系統(tǒng)和運(yùn)輸產(chǎn)品體積規(guī)格統(tǒng)一化的基礎(chǔ)上產(chǎn)生起來，并且得到不斷地發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)的內(nèi)容越來越廣泛，對服務(wù)的質(zhì)量的要求也相應(yīng)的越來越高，因此企業(yè)要加大對人才的培養(yǎng)的投入的力度，使從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和管理水平不斷地得到提高。為了培養(yǎng)和引進(jìn)專門的人才，企業(yè)在培訓(xùn)物流從業(yè)人員的同時(shí)，也要注重從業(yè)人員的再教育，使從業(yè)人員的素質(zhì)不斷地得到提高，另外要有計(jì)劃的不斷地引進(jìn)物流人才，創(chuàng)建一支強(qiáng)大的先進(jìn)的從業(yè)人員隊(duì)伍。

參考文獻(xiàn)

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[3]　王珍.　論交通運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必然性[J].　物流工程與管理，　2010，32（8）.

[4]　司銀霞.　傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀與對策分析――以浙江省為例[J].　物流工程與管理，　2009，31（11）.

第7篇：物流運(yùn)輸合同范文

一、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識

1.需求趨勢

客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。運(yùn)輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。門到門運(yùn)輸曾經(jīng)是公路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來越高的客戶服務(wù)需求中，僅僅做到門到門運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┰S多相關(guān)的物流服務(wù)。

潛在的需求市場。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費(fèi)增長情況測算，到2000年，我國國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2.提供能力

專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。近年來一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的“物流”意識迅速增加，一些較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。如濟(jì)南汽車運(yùn)輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實(shí)施物流一體化管理實(shí)驗(yàn)的機(jī)遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟(jì)南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。

3.主要問題

就我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運(yùn)部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70％以上，運(yùn)輸效率相對較低。以運(yùn)價(jià)為例，自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價(jià)在0．72元噸公里左右，而社會(huì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)價(jià)在 0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使貨運(yùn)市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導(dǎo)致我國目前社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強(qiáng)大，物流服務(wù)專業(yè)化和社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會(huì)總車輛數(shù)的5％，個(gè)體專業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個(gè)體運(yùn)力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個(gè)側(cè)面的分析，實(shí)際上，我國公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因?yàn)槊鎸ΜF(xiàn)實(shí)國內(nèi)市場的需求，同時(shí)面對不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國際化。

二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議

面對公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

（一）運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

（二）促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。

（三）適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個(gè)有效途徑。

第8篇：物流運(yùn)輸合同范文

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸體系；現(xiàn)代物流；協(xié)調(diào)發(fā)展

中圖分類號：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： This article through the analysis of the comprehensive transportation system and the connotation of modern logistics， build the two indicators in the system， and on this basis， build the index system of the coordinated development of two systems framework， in the future development of the transportation sector provide certain scientific basis.

Key words： integrated transportation system； modern logistics； coordination

1 概 述

綜合交通運(yùn)輸體系，是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種運(yùn)輸方式組成，涉及眾多部門，包含眾多要素的一個(gè)綜合系統(tǒng)。由于交通運(yùn)輸整體性要求子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，作為一個(gè)整體，各種運(yùn)輸方式只有相互協(xié)調(diào)才能發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系的最優(yōu)效能，形成和實(shí)現(xiàn)最優(yōu)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力。

現(xiàn)代物流是指以傳統(tǒng)物流系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代科技技術(shù)和先進(jìn)的科學(xué)理論為支撐的物流系統(tǒng)。

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)分別是兩個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展包含系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展和兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展是五種運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)目旖莺汀盁o縫化”銜接。物流系統(tǒng)作為一個(gè)大系統(tǒng)，內(nèi)部的構(gòu)成要素多樣化，物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展需保證各構(gòu)成要素的協(xié)調(diào)發(fā)展，包括交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。兩大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展是指兩者相互配合，協(xié)調(diào)促進(jìn)此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)的最優(yōu)整體效應(yīng)。

綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展可以概括為：在市場經(jīng)濟(jì)條件下，為實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展的目標(biāo)，在政府合理的宏觀調(diào)控以及其自身?xiàng)l件的改變下，兩系統(tǒng)在其內(nèi)部以及相互之間分工協(xié)作機(jī)制共同推動(dòng)下，形成相互適應(yīng)、相互促進(jìn)、相互配合的一種良性動(dòng)態(tài)發(fā)展態(tài)勢。綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流系統(tǒng)在社會(huì)大環(huán)境中協(xié)同關(guān)系如圖1所示。

2 指標(biāo)體系的內(nèi)涵

指標(biāo)是一種反映對象質(zhì)量與數(shù)量關(guān)系的統(tǒng)計(jì)標(biāo)識，有指標(biāo)名稱和指標(biāo)數(shù)量構(gòu)成。在統(tǒng)計(jì)學(xué)上指標(biāo)分為總量指標(biāo)、相對指標(biāo)及平均指標(biāo)，或者單項(xiàng)指標(biāo)和綜合指標(biāo)。從指標(biāo)的來源可以分為直接指標(biāo)和間接指標(biāo)。直接指標(biāo)是可以從權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料查取的指標(biāo)，如GDP、貨運(yùn)量、客運(yùn)量等。間接指標(biāo)從權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料上無法查取，需要一定的數(shù)量關(guān)系處理，如權(quán)重等。

指標(biāo)體系的建立是進(jìn)行預(yù)測或評價(jià)研究的前提和基礎(chǔ)，它是將抽象的研究對象按照其本質(zhì)屬性和特征的某一方面的標(biāo)識分解成為具有行為化、可操作化的結(jié)構(gòu)，并對指標(biāo)體系中每一構(gòu)成元素（即指標(biāo)）賦予相應(yīng)權(quán)重的過程。

綜合交通運(yùn)輸體系與現(xiàn)代物流系統(tǒng)是兩個(gè)獨(dú)立、復(fù)雜的大系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的組成要素等各方面千差萬別，但是都處在一個(gè)大社會(huì)系統(tǒng)之下，兩者相互影響、相互聯(lián)系、相互制約。依據(jù)協(xié)同學(xué)的思想，兩系統(tǒng)在發(fā)展的過程中受到序參變量的支配，主要受慢變量的支配，慢變量貫穿了系統(tǒng)發(fā)展的始終，而快變量出現(xiàn)、消失的快，對于系統(tǒng)不起決定性作用。宏觀的系統(tǒng)變化，體現(xiàn)在微觀的變化就是慢變量與快變量的變化，序參量的變化，導(dǎo)致了系統(tǒng)的外在變化。這是協(xié)同學(xué)的主要思想，通過微觀的變量即可反應(yīng)宏觀的系統(tǒng)信息。故在對系統(tǒng)應(yīng)用協(xié)同學(xué)理論時(shí)，只需要提取序參變量，體現(xiàn)系統(tǒng)的信息。

3 指標(biāo)體系的構(gòu)建原則

要對綜合交通運(yùn)輸體系與現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行定量的評價(jià)，應(yīng)遵循以下基本原則：

3.1 可操作性。指標(biāo)體系能夠?qū)崿F(xiàn)量化，追求簡練清晰、層次分明，體現(xiàn)指標(biāo)的實(shí)用性和推廣性。因而指標(biāo)應(yīng)該具備可操作性，指標(biāo)量化資料方便搜集。

3.2 全面性。綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流系統(tǒng)是兩個(gè)多層次的、多方向的、多因素的復(fù)雜系統(tǒng)，要想對系統(tǒng)面面俱到的描述是很難實(shí)現(xiàn)。本文的全面性是指全面選取反應(yīng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)自身發(fā)展?fàn)顩r和反應(yīng)兩者關(guān)聯(lián)性的指標(biāo)。

3.3 科學(xué)性?？茖W(xué)性要求指標(biāo)體系要有科學(xué)的理論依據(jù)作為支持，指標(biāo)能客觀合理地反應(yīng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展信息，客觀地反應(yīng)實(shí)際情況。

3.4 相關(guān)性。相關(guān)性是評價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)，通過體現(xiàn)兩者的相關(guān)性，間接對協(xié)調(diào)性的評價(jià)提供了可能。

3.5 獨(dú)立性。指標(biāo)之間應(yīng)相互獨(dú)立，盡量避免重疊的現(xiàn)象存在或指標(biāo)之間存在不可割舍的相互聯(lián)系，可通過數(shù)學(xué)的方法盡量消除兩者之間的相互影響和重疊部分。指標(biāo)體系能夠?qū)哟畏置?、簡明扼要?/p>

4 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

根據(jù)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，結(jié)合綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的狀況，其指標(biāo)體系可以分為基礎(chǔ)性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、社會(huì)性指標(biāo)三個(gè)方面，每個(gè)都有相對應(yīng)的下層指標(biāo)內(nèi)容。綜上所述，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的指標(biāo)體系構(gòu)成如表1所示。

第9篇：物流運(yùn)輸合同范文

關(guān)鍵詞:物流法律適用特殊性

我國現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律法規(guī)，從法律效力角度來看，主要可分為以下三類:一是法律，如鐵路法、海商法等，這類規(guī)范性文件的法律效力最高，往往是物流某一領(lǐng)域的基本法。二是行政法規(guī)，其中涉及物流的行政法包括海港管理暫行條例、航道管理?xiàng)l例等，這類規(guī)范性文件的法律效力僅次于法律，數(shù)量眾多，在我國的物流立法中占重要的地位。三是由中央各部委頒布的規(guī)章，其中涉及物流的規(guī)章有關(guān)于商品包裝的暫行規(guī)定、鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程等等，這類規(guī)范性文件的法律效力次于法律、行政法規(guī)，帶有強(qiáng)烈的部門特色。除此之外，還有部分國際條約、國際慣例以及地方性法規(guī)以及物流技術(shù)規(guī)范等形式。

從我國現(xiàn)行的物流立法內(nèi)容和領(lǐng)域上看，主要包括以下幾個(gè)方面:調(diào)整物流活動(dòng)主體和市場準(zhǔn)入方面的法律規(guī)范。如《公司法》、《關(guān)于開展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》等;調(diào)整物流環(huán)節(jié)中物流經(jīng)營活動(dòng)的法律規(guī)范。其中廣泛適用于物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)的法律主要有《合同法》等，更多的是適用于物流某一環(huán)節(jié)的法律規(guī)范，包括運(yùn)輸、搬運(yùn)配送、包裝、倉儲等環(huán)節(jié)的法律規(guī)范。比如《鐵路法》、《海商法》、《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》等等;調(diào)整物流作業(yè)的技術(shù)規(guī)范。如GB/T4122。1—996包裝術(shù)語基礎(chǔ)、GB190—90危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志等等;調(diào)整物流基本建設(shè)和市場管理方面的法律規(guī)范。例如《港口法》、《反不正當(dāng)競爭法》、《廣告法》等等。

綜上所述，物流活動(dòng)涵蓋了物品從原材料形態(tài)經(jīng)過生產(chǎn)環(huán)節(jié)的半成品、產(chǎn)品形態(tài)，最后通過流通環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手上的全過程。同時(shí)，還包括物品的回收和廢棄物的處理過程，涉及運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等諸多環(huán)節(jié)。因此，調(diào)整物流的法律規(guī)范也應(yīng)涉及運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、搬運(yùn)、流通加工和信息管理等各個(gè)方面，在法律規(guī)范的表現(xiàn)形式上有法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范和技術(shù)法規(guī)等不同的層次。再加上物流活動(dòng)本身有較強(qiáng)的技術(shù)性，而且物流活動(dòng)日益國際化。所以，與一般的經(jīng)營活動(dòng)相比，以上因素決定了在物流活動(dòng)中法律適用具有以下幾個(gè)特殊性。

一、綜合性和多樣性

由于物流活動(dòng)涉及運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、搬運(yùn)、流通加工和信息管理等各個(gè)方面，在每個(gè)環(huán)節(jié)上都存在法律規(guī)范對其活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范和約束，而且每個(gè)環(huán)節(jié)的法律規(guī)范在表現(xiàn)形式上又分為法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范和技術(shù)法規(guī)等不同的層次，在每個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)中，即有可能適用國家正式頒布的法律，最高政府機(jī)構(gòu)的法規(guī)，各主管部門規(guī)定的規(guī)章、辦法，也有可能適用有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)法規(guī)。同時(shí)，物流活動(dòng)有眾多的參與者，大的物流項(xiàng)目，一般需要有外包的服務(wù)。物流活動(dòng)的參與者涉及不同行業(yè)、不同部門，如倉儲經(jīng)營者、包裝服務(wù)商、各種運(yùn)輸方式下的承運(yùn)人、裝卸業(yè)者、承攬加工業(yè)者、配送商、信息服務(wù)供應(yīng)商、公共網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營人等。所以，就物流活動(dòng)的整體而言，其法律適用具有內(nèi)容的綜合性和層次的多樣性的特點(diǎn)。比如，就物流活動(dòng)中運(yùn)輸環(huán)節(jié)來說，就分別有公路運(yùn)輸法律規(guī)范、鐵路運(yùn)輸法律規(guī)范、水路運(yùn)輸法律規(guī)范、航空運(yùn)輸法律規(guī)范等不同領(lǐng)域的法律規(guī)范，而就公路運(yùn)輸法律規(guī)范而言，就存在《合同法》、《公路法》等法律以及《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)章的不同層次、不同效力的法律規(guī)范。不但如此，如果采用集裝箱運(yùn)輸，還應(yīng)遵守《集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則》，如果是危險(xiǎn)貨物，還應(yīng)遵守《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》，如果物流經(jīng)營者租用他人的汽車運(yùn)輸，還應(yīng)遵守《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》等。

二、廣泛性和復(fù)雜性

一方面，物流活動(dòng)本身的環(huán)節(jié)眾多，物流活動(dòng)參與者眾多，物流活動(dòng)的市場管理者眾多，所以在物流活動(dòng)中，既有可能適用橫向的民事法律規(guī)范，如運(yùn)輸合同、倉儲合同、保管合同等合同法律規(guī)范;也有可能適用縱向的行政法律規(guī)范，如物流企業(yè)市場準(zhǔn)入、物流市場監(jiān)督管理等法律規(guī)范;在某些情況下還可能適用一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。比如，GB9174—88中一般貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件的規(guī)定，GB12463—90中危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件的規(guī)定等。另一方面，物流活動(dòng)參與者的廣泛性，亦造成了物流法律關(guān)系的復(fù)雜性，而且物流服務(wù)提供者經(jīng)常處于雙重甚至多重法律關(guān)系中，這也造成了物流活動(dòng)中法律的適用呈現(xiàn)出復(fù)雜性。比如在第三方物流服務(wù)合同中，第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)約定，由第三方物流企業(yè)為后者進(jìn)行物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、負(fù)責(zé)后者整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和運(yùn)營，承擔(dān)系統(tǒng)運(yùn)營責(zé)任，而由后者向第三方物流企業(yè)支付物流服務(wù)費(fèi)。在這種合同中，第三方物流企業(yè)提供的是一攬子服務(wù)，既要為物流需求者設(shè)計(jì)并管理物流系統(tǒng)，也要提供綜合的物流服務(wù)，同時(shí)，也有可能提供具體的物流作業(yè)服務(wù)。因此在法律適用上就非常復(fù)雜:在適用《合同法》總則性規(guī)定的基礎(chǔ)上，從物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)部分看，可以適用技術(shù)合同和技術(shù)開發(fā)合同的規(guī)定，而提供的具體物流作業(yè)服務(wù)部分，則根據(jù)服務(wù)的具體內(nèi)容分別適用貨物運(yùn)輸合同、加工承攬合同、倉儲合同、保管合同的規(guī)定。同時(shí)，該合同還具有委托合同的性質(zhì)，因此，相關(guān)規(guī)范沒有規(guī)定的部分，也可以參照有關(guān)委托合同的規(guī)定。:

三、國際性

隨著國際物流的發(fā)展，物流活動(dòng)跨越了區(qū)域性，跨國公司的物流供應(yīng)鏈涉及多個(gè)國家，在物流活動(dòng)中必然產(chǎn)生各國規(guī)范物流法律的適用問題，涉及物流的國際立法和各國對已有法律制度的協(xié)調(diào)、平衡等問題，也涉及在國際物流活動(dòng)中，大量適用國際公約和國際慣例。比如在鐵路運(yùn)輸方面，我國是《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的締約國，物流企業(yè)在辦理國際鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)要遵守該公約的規(guī)定;在國際航空運(yùn)輸方面，我國加入了《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則的公約》(即華沙公約)以及《海牙議定書》，我國的《航空法》中對國際航空貨物運(yùn)輸?shù)牟糠质马?xiàng)也做了特別的規(guī)定，中國民用航空總局還于2000年并實(shí)施了《中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則》，專門對國際航空貨物運(yùn)輸中的相關(guān)問題做了特殊規(guī)定，物流企業(yè)在辦理國際航空貨物運(yùn)輸時(shí)也要遵守這些規(guī)定。另外1973年的《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》以及1991年的《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》都是民間規(guī)則，而不是強(qiáng)制性公約，但是當(dāng)事人也可以選擇適用。所以物流活動(dòng)的國際化必然帶來物流活動(dòng)法律適用的國際化?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化、一體化發(fā)展的產(chǎn)物。國際物流的出現(xiàn)和發(fā)展，致使物流超越了一國和區(qū)域的界限，而走向國際化，與國際物流相適應(yīng)，物流法亦呈現(xiàn)出國際化的趨勢，表現(xiàn)在一些領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)了全世界通用的國際標(biāo)準(zhǔn)，包括托盤、貨架、裝卸機(jī)具、車輛、集裝箱的尺度規(guī)格、條形碼、自動(dòng)掃描等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)等。這種趨勢也會(huì)帶來物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)在法律適用上國際化。

四、技術(shù)性