鐵路專業(yè)論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路專業(yè)論文范文

近年來(lái)，高速動(dòng)車組在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。我國(guó)高速鐵路建設(shè)在短時(shí)間內(nèi)取得了舉世矚目的成就，高鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2016年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2.2萬(wàn)公里，占世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的60%多。我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)將進(jìn)入全面收官階段。中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中明確提到：到2025年中國(guó)高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬(wàn)公里。尤其是具有中國(guó)鐵路自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組在系統(tǒng)集成、輕量化、高速轉(zhuǎn)向架、交流傳動(dòng)、高速受流、高速制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、人機(jī)工程、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平，以CRH動(dòng)車組為亮點(diǎn)的鐵路第六次大面積提速調(diào)圖對(duì)運(yùn)輸能力的釋放，對(duì)時(shí)空距離的拉近，對(duì)旅客出行的便利，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響，同時(shí)也標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。

高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程和動(dòng)車組保有量的“井噴式”增長(zhǎng)勢(shì)必導(dǎo)致鐵路動(dòng)車維保企業(yè)用人需求的大幅增加。近年來(lái)各鐵路局動(dòng)車組檢修與維護(hù)崗位用人需求逐年增加，下表顯示了近三年湖南省周邊鐵路局動(dòng)車檢修與維護(hù)崗位人才需求情況：

從上表中可以看出，湖南省周邊鐵路局動(dòng)車維保企業(yè)近三年的人才需求數(shù)量呈直線上升，可以預(yù)見(jiàn)隨著我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的逐年增加和動(dòng)車組配屬數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，鐵路車輛保障企業(yè)對(duì)人才的需求還將大幅增長(zhǎng)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)眾多鐵路高職院校如“雨后春筍” 般地相繼開(kāi)辦了“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”以適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)高鐵建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展所帶來(lái)的人才缺口。

面對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸裝備日益現(xiàn)代化以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、舒適、快捷等期望值高的局面，勢(shì)必要求鐵路運(yùn)輸裝備保障企業(yè)除了要有先進(jìn)的維修保障制度和檢修設(shè)備外，還要有與之相配套的高素質(zhì)技能型人才隊(duì)伍。然而，目前鐵路職業(yè)技能人才結(jié)構(gòu)不合理，尤其是高技能人才嚴(yán)重匾乏，文化專業(yè)素質(zhì)不高，對(duì)新技術(shù)、新裝備適應(yīng)能力較差，與鐵路現(xiàn)代化發(fā)展對(duì)高技能人才的需求還有較大差距。鐵路第六次大面積提速調(diào)圖和客運(yùn)專線的逐步建成投產(chǎn)，更加凸現(xiàn)了這種矛盾。伴隨著近年來(lái)客運(yùn)專線建設(shè)和動(dòng)車組上線運(yùn)行數(shù)量的驟增，國(guó)內(nèi)眾多鐵路高職院校相繼開(kāi)辦“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”。然而，面對(duì)動(dòng)車組這樣新的技術(shù)裝備和新的維修保障體制讓該專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)存在諸多問(wèn)題，成為制約專業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)質(zhì)量的“瓶頸”，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.實(shí)踐教學(xué)缺乏與企業(yè)的緊密合作，“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的長(zhǎng)效機(jī)制不完善；

2.實(shí)訓(xùn)設(shè)施投入不足，能夠滿足專業(yè)教學(xué)和實(shí)訓(xùn)需要的校（內(nèi)）外實(shí)訓(xùn)資源嚴(yán)重匱乏；

3.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)崗位脫節(jié)，操作性不強(qiáng)，沒(méi)有體現(xiàn)出能力本位、崗位任務(wù)驅(qū)動(dòng)性，難以發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)應(yīng)有作用；

4.實(shí)踐教學(xué)考核評(píng)價(jià)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)不明確、組織管理跟不上，教學(xué)質(zhì)量難以保證；

5.實(shí)踐教學(xué)師資嚴(yán)重短缺，滿足不了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的需求。

二、研究意義與價(jià)值

動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)問(wèn)題的解決和教學(xué)質(zhì)量的提高有利于保證該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，有利于校企建立更加穩(wěn)固的長(zhǎng)效合作關(guān)系，構(gòu)建有效的實(shí)踐教學(xué)體系和建設(shè)優(yōu)良的實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源，關(guān)乎著該專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展；關(guān)系著動(dòng)車組這種高技術(shù)含量裝備的維修保障質(zhì)量乃至鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全、正點(diǎn)。

高職“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”是順應(yīng)近年來(lái)我國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展對(duì)高素質(zhì)技能型人才需求不斷增長(zhǎng)而開(kāi)設(shè)的新專業(yè)，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)、也是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，其他任何教學(xué)方式都無(wú)法取代其在培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力和提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面所發(fā)揮的作用。

在對(duì)湖南高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，提出改進(jìn)和提高我省該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量之對(duì)策。從高職實(shí)踐教學(xué)實(shí)際出發(fā)，探索研究并建立與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提升策略具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

三、研究依據(jù)、目標(biāo)和內(nèi)容

研究以現(xiàn)代職業(yè)教育基本理論為依據(jù)；以我省高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)當(dāng)前存在問(wèn)題及解決對(duì)策為主要研究目標(biāo)；以湖南鐵路高職院校動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程為研究?jī)?nèi)容。

四、研究思路、方法

研究從實(shí)際出發(fā)，通過(guò)對(duì)湖南省內(nèi)3所鐵路高職院校（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院）動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行實(shí)地走訪，摸清目前省內(nèi)該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)開(kāi)展的具體狀況，找出問(wèn)題，分析原因，借鑒國(guó)外高職教育實(shí)踐教學(xué)模式的成功經(jīng)驗(yàn)，提出與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革具體對(duì)策。采用的主要研究方法如下：

1.調(diào)查法：本研究為了解高職院校師生對(duì)當(dāng)前省內(nèi)動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，采用了問(wèn)卷調(diào)查法；通過(guò)對(duì)所選學(xué)校的專業(yè)教學(xué)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行訪談來(lái)了解實(shí)踐教學(xué)的具體狀況。

2.文獻(xiàn)法：通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料掌握我國(guó)當(dāng)前高職院校的實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題。

3.比較研究法：搜集并整理國(guó)外有關(guān)高職院校的實(shí)踐教學(xué)模式。進(jìn)行分析比較研究，吸取可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

五、技術(shù)路線、實(shí)施步驟

1.第一階段：調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)，高職實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵理論研究

相關(guān)課題組成員進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)、發(fā)放和回收y計(jì)工作；同時(shí)展開(kāi)高職實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵理論的相關(guān)研究。

2.第二階段：文獻(xiàn)資料查閱、分析研究

通過(guò)對(duì)部分發(fā)達(dá)國(guó)家高職院校實(shí)踐教學(xué)的典型模式中實(shí)踐教學(xué)的介紹，總結(jié)歸納出國(guó)外高職院校實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)及其對(duì)我國(guó)的啟示。

3.第三階段：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研訪談

走訪湖南鐵路科技、湖南鐵道兩所省內(nèi)高職校和廣鐵（集團(tuán)）廣州動(dòng)車段、武漢動(dòng)車檢修基地、南寧動(dòng)車所等現(xiàn)場(chǎng)用人單位。與院校教學(xué)院長(zhǎng)、教務(wù)處長(zhǎng)、專業(yè)負(fù)責(zé)人和廣大師生進(jìn)行深度訪談，廣泛聽(tīng)取院校和企業(yè)對(duì)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)當(dāng)前存在問(wèn)題及解決對(duì)策的建議。

4.第四階段：綜合分析研究

基于前期調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)訪談筆錄、文獻(xiàn)資料分析、相關(guān)理論研究等前期研究成果，對(duì)我省高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在問(wèn)題進(jìn)行綜合分析研究并提出解決對(duì)策。

5.第五階段：研究報(bào)告和論文的撰寫(xiě)，成果總結(jié)推廣

完成研究成果的總結(jié)，研究報(bào)告和論文的撰寫(xiě)，發(fā)表；研究成果的推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]石偉平.比較職業(yè)技術(shù)教育[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2001.

第2篇：鐵路專業(yè)論文范文

（一）研究問(wèn)題的提出

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi)，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。

二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析

中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。

（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。

同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。

（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析

鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。

（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

以上情況說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過(guò)上市融資

實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。

相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金

在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。

為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。

預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問(wèn)題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識(shí)水平，論文只是粗線條地對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫(huà)和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請(qǐng)各位專家、同行批評(píng)和指正。

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第3篇：鐵路專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)，鐵路運(yùn)輸，自動(dòng)化管理，信息系統(tǒng)

 

0.引言

鋼鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，冶金企業(yè)面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，各企業(yè)大顯神通彌補(bǔ)不足，提高效益。其中冶金企業(yè)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸管理模式已不能滿足生產(chǎn)要求，為了提高生產(chǎn)的可靠性、安全性、高效性，在對(duì)目前鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)運(yùn)作模式、職能劃分以及基層作業(yè)詳細(xì)調(diào)查研究的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)建成以后可以大大地提高鐵路運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化水平和工作效率，將為公司領(lǐng)導(dǎo)的決策提供真實(shí)可靠、全面快捷的信息，生產(chǎn)作業(yè)更加流暢。

1.系統(tǒng)總體構(gòu)成

鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化管理信息系統(tǒng)涉及鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面，能及時(shí)、準(zhǔn)確地為各運(yùn)輸調(diào)度指揮管理部門提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段及平臺(tái)。該系統(tǒng)由生產(chǎn)指揮控制中心網(wǎng)、運(yùn)輸部中心網(wǎng)及車站設(shè)備構(gòu)成。

2.職能管理部門的系統(tǒng)劃分

針對(duì)宣化鋼鐵公司具體情況，運(yùn)輸部中心主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各作業(yè)區(qū)之間的運(yùn)輸調(diào)度和管理，并協(xié)同路局準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)路局車輛在工廠作業(yè)區(qū)、成品作業(yè)區(qū)、西車務(wù)作業(yè)區(qū)以及煉鐵作業(yè)區(qū)發(fā)生的交接、調(diào)入、待卸、卸車、空停待裝、裝車、交出等八個(gè)主要業(yè)務(wù)活動(dòng)和解凍、維修兩個(gè)輔助業(yè)務(wù)活動(dòng)的滯留時(shí)間及業(yè)務(wù)活動(dòng)的時(shí)間間隔;準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)路局車、自備車裝/卸運(yùn)量、停時(shí)以及班組運(yùn)量、停時(shí)、運(yùn)送時(shí)間;實(shí)現(xiàn)在廠車總數(shù)、車種、品名、交接時(shí)間，各作業(yè)區(qū)路局車總數(shù)、車種、品名、交接時(shí)間、站場(chǎng)股道占用情況，當(dāng)日內(nèi)到達(dá)、發(fā)出車數(shù)、車種、品名、收貨單位、發(fā)貨單位的查詢;通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢車輛掛鉤計(jì)劃的編制和執(zhí)行情況、股道詳細(xì)信息及車輛詳細(xì)信息;還可通過(guò)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)掌握廠內(nèi)鐵路全線列車的運(yùn)行情況。論文參考網(wǎng)。

生產(chǎn)指揮中心主要負(fù)責(zé)下達(dá)月、周、日的運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急管理，協(xié)調(diào)運(yùn)輸調(diào)度指揮，實(shí)時(shí)掌握廠內(nèi)車的位置和狀態(tài)，查詢和統(tǒng)計(jì)各種運(yùn)輸調(diào)度信息。

車站設(shè)備主要完成各種作業(yè)基礎(chǔ)信息的錄入，調(diào)度計(jì)劃的輸入、發(fā)送，調(diào)度監(jiān)督、微機(jī)聯(lián)鎖、機(jī)車信號(hào)信息的采集等功能。論文參考網(wǎng)。

3.系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介

3.1貨車實(shí)時(shí)跟蹤管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，以車站為基礎(chǔ)信息源點(diǎn)，收集、處理和交換車流信息，由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向各級(jí)車號(hào)、調(diào)度提供日常計(jì)劃和調(diào)度指揮所需的各種貨車資料。一方面提高各崗位生產(chǎn)人員的工作效率，另一方面使運(yùn)輸組織人員能及時(shí)準(zhǔn)確地掌握車流和貨流，組織有計(jì)劃裝車、卸車和排空車，從而保證均衡運(yùn)輸和良性循環(huán)，提高運(yùn)輸生產(chǎn)的能力和效益。通過(guò)該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中的機(jī)車、車輛、原料和產(chǎn)品的位置及狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤和管理，同時(shí)自動(dòng)生成各級(jí)查詢和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為各級(jí)調(diào)度人員和運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行生產(chǎn)指揮提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

3.2運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)

運(yùn)輸調(diào)度管理信息子系統(tǒng)是提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化指揮、集中管理、集中監(jiān)視、集中控制的必不可少的系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)可直接指揮行車，實(shí)時(shí)掌握列車運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備顯示狀態(tài)，完成運(yùn)輸計(jì)劃的編制、調(diào)整及調(diào)度命令的生成和下達(dá)等功能，并進(jìn)行信息匯總、處理;可對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視并具有歷史查詢功能;還可為調(diào)度指揮管理人員提供管轄范圍內(nèi)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及列車運(yùn)行狀況。

3.3調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)

一般情況下，調(diào)度作業(yè)指令的傳輸是通過(guò)調(diào)度手寫(xiě)調(diào)度計(jì)劃，再用人工的方式將調(diào)車計(jì)劃單交給調(diào)車人員和機(jī)車上的司機(jī)。這種方式嚴(yán)重限制了機(jī)車的作業(yè)范圍、導(dǎo)致了機(jī)車作業(yè)的不連續(xù)性，降低了機(jī)車的作業(yè)效率，給生產(chǎn)運(yùn)輸帶來(lái)了極大的不變。為此我們可以安裝使用調(diào)車計(jì)劃無(wú)線傳輸系統(tǒng)，即在各站設(shè)立調(diào)度命令無(wú)線傳送控制中心，并在每臺(tái)機(jī)車上加裝機(jī)車信息臺(tái)，地面控制中心接收鐵路貨物車輛實(shí)時(shí)跟蹤管理信息系統(tǒng)的調(diào)度作業(yè)指令，通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送到機(jī)車信息臺(tái)上，機(jī)車信息臺(tái)通過(guò)液晶顯示器顯示調(diào)度作業(yè)計(jì)劃單并通過(guò)打印機(jī)打印出來(lái)，作為機(jī)車作業(yè)的依據(jù)，同時(shí)機(jī)車信息臺(tái)還將機(jī)車的作業(yè)完成情況及時(shí)反饋給地面控制中心和鐵路貨物車輛實(shí)時(shí)跟蹤管理信息系統(tǒng)。這種方式可以大大提高機(jī)車的作業(yè)效率。

該系統(tǒng)由中心局域網(wǎng)和基層網(wǎng)兩層網(wǎng)絡(luò)組成。其中基層網(wǎng)由微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，是面向用戶的開(kāi)放性設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，使安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)更加方便、簡(jiǎn)捷。

3.4智能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

我們現(xiàn)在正在使用智能型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，它是模塊化系統(tǒng)，采用了雙機(jī)熱備的冗余結(jié)構(gòu)以保證其具有很高的可靠性和可用性，實(shí)踐證明該設(shè)備安全、可靠、實(shí)用。該系統(tǒng)具備有進(jìn)路的選排、鎖閉、解鎖以及信號(hào)操作、道岔操作、特殊操作等聯(lián)鎖功能。操作和顯示均通過(guò)電氣聯(lián)鎖上位機(jī)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)可根據(jù)需要，給車站值班員配置若干臺(tái)監(jiān)視器，以達(dá)到安全行車的重要目的。

4.結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化管理信息系統(tǒng)是為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要而開(kāi)發(fā)的，完全實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理的自動(dòng)化。論文參考網(wǎng)。如果完全投入使用，將會(huì)徹底改變了傳統(tǒng)落后的管理模式，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，該系統(tǒng)對(duì)于我公司的鐵路運(yùn)輸管理將有極大的使用價(jià)值，將給我們帶來(lái)巨大的效益。目前，我們雖然只使用了部分的無(wú)線傳送系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，但是運(yùn)輸效率卻取得了質(zhì)的飛躍。相信未來(lái)，我們的無(wú)線平調(diào)系統(tǒng)將更加完善，鐵路物流將更加順暢。

參考文獻(xiàn)

[1]平調(diào)無(wú)線調(diào)車系統(tǒng).

[2]微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù).

[3]網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的集成管理.概念、體系及其應(yīng)用.

第4篇：鐵路專業(yè)論文范文

英文名稱：Harbin Railway Science & Technology

主管單位：哈爾濱鐵路局

主辦單位：哈爾濱鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所

出版周期：季刊

出版地址：黑龍江省哈爾濱市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：23-1420/U

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1958

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第5篇：鐵路專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞:鐵路施工安全管理存在的問(wèn)題對(duì)策

中圖分類號(hào)： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一．引言

由于鐵路施工所涉及的部門較多，而每個(gè)部門的管理人員和施工人員很難做到對(duì)更改的施工計(jì)劃清楚了解，信息比較滯后，而且又加上有的項(xiàng)目工期很緊，會(huì)臨時(shí)增加一些施工任務(wù)，這樣就會(huì)帶來(lái)很多的不安全因素，使得施工管理人員很難在短時(shí)間內(nèi)做出更安全的管理措施，從而導(dǎo)致在施工過(guò)程中忽視了一些比較關(guān)鍵的程序，進(jìn)而嚴(yán)重影響施工安全，給國(guó)家和人們?cè)斐刹豢深A(yù)知的事故。

二.  鐵路施工安全管理中存在的問(wèn)題 。

1. 違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)記錄的“三違”行為在施工過(guò)程中層出不窮?？v觀所有鐵路施工中的安全事故，特別是鄰近營(yíng)業(yè)線施工事故，經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)，大部分事故都有著基本相同的原因：施工管理人員和作業(yè)人員違反規(guī)章制度，沒(méi)有熟練掌握操作技術(shù)和方法，直接引起了事故的發(fā)生；各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)盯控不嚴(yán)，導(dǎo)安全管理人員卡控不到位，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并及時(shí)治理，從而沒(méi)有有效防止安全事故的發(fā)生。

2. 涉及施工的部門準(zhǔn)備工作不足，且之間配合較差。由于鐵路施工，特別是營(yíng)業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，涉及的單位非常多，任何一個(gè)單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒(méi)有做到位，都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。往往一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都會(huì)誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進(jìn)程，給施工安全帶來(lái)了隱患。這就需要制定周密的工作計(jì)劃，保證施工的順利進(jìn)行，不能只管分配任務(wù)，更重要的是必須明確責(zé)任人、監(jiān)控人，發(fā)揮好業(yè)務(wù)骨干的作用。如果由于個(gè)別單位疏于管理，不嚴(yán)格要求，準(zhǔn)備工作應(yīng)付差事，存在僥幸心理，主管領(lǐng)導(dǎo)和人員在施工之前不親臨現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)設(shè)備質(zhì)量、型號(hào)、數(shù)量沒(méi)做到心知肚明，進(jìn)而使進(jìn)路沒(méi)有按規(guī)定要求進(jìn)行準(zhǔn)備，就會(huì)給以后發(fā)生事故埋下隱患。因此就需要涉及施工的各個(gè)部門不但要做好、做足自己的準(zhǔn)備工作，肩負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任，還應(yīng)該和其他部門做好協(xié)調(diào)配合工作。如果本部門的工作不能按質(zhì)按量準(zhǔn)時(shí)完成，必然擠占下一道工序和其他部門的作業(yè)時(shí)間，最終影響整個(gè)施工進(jìn)度和質(zhì)量，影響正常的運(yùn)輸秩序。因此，施工單位要提高整體配合意識(shí)，形成默契，統(tǒng)一做好周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟渴鸸ぷ鳎拍艽_保施工安全。

4. 缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案。在例行管理中，各級(jí)管理部門對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細(xì)、認(rèn)真，也很有經(jīng)驗(yàn)。對(duì)一般常見(jiàn)的突發(fā)狀況也能做到及時(shí)恰當(dāng)?shù)奶幚?，但是?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，這種一般的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無(wú)策。

5. 由于一些現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員對(duì)業(yè)務(wù)陌生以及缺乏責(zé)任心，而導(dǎo)致了對(duì)鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度嚴(yán)重不足。有的監(jiān)管人員并沒(méi)有按照規(guī)定在施工現(xiàn)場(chǎng)與施工人員進(jìn)行有效配合，也導(dǎo)致一些安全隱患的出現(xiàn)。另外，有些現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員對(duì)基本防范事故的知識(shí)沒(méi)能完全掌握，加上每個(gè)施工技術(shù)人員的技術(shù)水平也各有高低，而現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度又不夠，使得一些技術(shù)問(wèn)題得不到及時(shí)的解決，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

6. 現(xiàn)如今，一些施工單位的基礎(chǔ)管理及施工組織還比較薄弱。雖然近幾年來(lái)，我國(guó)也對(duì)施工單位的基礎(chǔ)管理和職工素質(zhì)管理方面有了更高的要求，而且投入也很多，但是施工的基礎(chǔ)管理、施工方案等仍然比較薄弱，甚至有些單位還出現(xiàn)了很多影響施工安全的問(wèn)題，比如：施工機(jī)械故障率較高、施工人員素質(zhì)偏低、施工方案差等。并且對(duì)施工進(jìn)行管理時(shí)，也沒(méi)有對(duì)施工方法、機(jī)械組織、施工人員等進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致在遇到一般突發(fā)事件時(shí)，不能及時(shí)的進(jìn)行處理，給運(yùn)輸安全與暢通帶來(lái)影響。

三．解決鐵路施工安全管理問(wèn)題的對(duì)策。

可以說(shuō)，鐵路施工安全已成為制約鐵路運(yùn)輸發(fā)展的制約性因素。對(duì)此，要針對(duì)鐵路施工安全管理中存在著一系列問(wèn)題，采取相應(yīng)的對(duì)策來(lái)解決。

1 .嚴(yán)格做好施工前的準(zhǔn)備工作。做好施工前的準(zhǔn)備工作是確保一項(xiàng)施工任務(wù)能否順利進(jìn)行的前提。任何一個(gè)單位和部門的施工前準(zhǔn)備工作沒(méi)有做到位，都會(huì)在一定程度上影響整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。在施工前，施工方、運(yùn)輸部門、設(shè)備接管運(yùn)營(yíng)方等都要做好充分的準(zhǔn)備，認(rèn)真對(duì)施工中可能存在的進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)因數(shù)進(jìn)行辨識(shí)、排查，并制定專項(xiàng)應(yīng)對(duì)方案和措施；詳細(xì)檢查施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備情況和有關(guān)要求的落實(shí)情況。并且要對(duì)所有參加工程施工的相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)、考核，使每個(gè)施工人員對(duì)整個(gè)施工過(guò)程非常熟悉，了解作業(yè)中可能存在的各種不安全因素和各項(xiàng)安全管理、技術(shù)措施，進(jìn)而在施工過(guò)程中不留疑點(diǎn)，努力認(rèn)真的做好每一道工序的工作，從而杜絕一切安全隱患。此外，也要涉及施工生產(chǎn)的其他單位和各個(gè)部門做好協(xié)調(diào)配合工作，提高整體配合意識(shí)，確保整個(gè)施工進(jìn)度和質(zhì)量，確保施工安全。

2. 施工中各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要層層把好關(guān)。 施工安全監(jiān)管的重要環(huán)節(jié)是嚴(yán)格加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制。鐵路施工單位領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)做到：首先要組織層層審查施工方案，如果施工危險(xiǎn)性較大，則需要召開(kāi)專家論證會(huì)，并按照專家會(huì)意見(jiàn)完善施工方案；對(duì)所有參與施工作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全技術(shù)交底；召開(kāi)施工安全預(yù)備會(huì)，根據(jù)施工等級(jí)的不同，主管領(lǐng)導(dǎo)要親自主持施工預(yù)備會(huì)，所有作業(yè)人員都要參加。其次要嚴(yán)把施工命令關(guān)，命令包括施工開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間，施工項(xiàng)目及具體內(nèi)容，產(chǎn)生的各種非正常行車的辦理方式及相關(guān)注意事項(xiàng)。最后是親自監(jiān)控作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)，詳細(xì)了解和掌握施工的進(jìn)度，親自處理施工過(guò)程中的各種突發(fā)事件，嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律，協(xié)調(diào)各工種、各崗位、各環(huán)節(jié)的作業(yè)，創(chuàng)造一個(gè)良好安全的施工環(huán)境。

3. 加強(qiáng)設(shè)備管理。提高設(shè)備完好率和嚴(yán)格按照安全操作規(guī)范作業(yè)是加強(qiáng)安全管理的又一重要措施。相關(guān)部門在施工過(guò)程中一定要做好設(shè)備的檢查工作，以便及時(shí)的進(jìn)行維修；作業(yè)人員持證上崗、嚴(yán)格按照安全操作規(guī)范作業(yè)是施工安全的重要保證錯(cuò)；同時(shí)，使用一些高科技的設(shè)備，這樣可以提高施工的效率和安全度，確保在發(fā)生故障時(shí)能夠及時(shí)的處理。

4.采用科學(xué)合理的施工組織形式。 施工計(jì)劃和組織是確保施工進(jìn)度與施工質(zhì)量的重要保障，因此，各個(gè)部門和工作人員必須要給予高度重視：一是要認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究安全協(xié)議與施工方案，并要以此為基礎(chǔ)結(jié)合實(shí)際情況的特殊性來(lái)編制施工計(jì)劃。只有這樣才能夠從根本上做好各項(xiàng)施工組織工作。二是要重視施工安全交底制度。施工前，要召集工作人員開(kāi)展施工預(yù)備會(huì)，全面考慮可能會(huì)出現(xiàn)的各類情況，完善各類施工安全預(yù)案。施工時(shí)，要強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控力度，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度和操作流程規(guī)范。施工后，要注意總結(jié)安全管理的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)預(yù)案不完善之處進(jìn)行修訂。三是要盡量避免出現(xiàn)施工臨時(shí)變更的情況，更要杜絕頻繁變更施工計(jì)劃的情況。如果一定要變更施工計(jì)劃，要確保所有施工人員、管理人員都能夠在第一時(shí)間獲知施工計(jì)劃的變更情況，針對(duì)施工計(jì)劃的變更情況及時(shí)的調(diào)整安全措施，避免出現(xiàn)遺漏。

5. 建立健全獎(jiǎng)懲制度。為了使鐵路施工的安全得到更好的保障，各施工單位之間應(yīng)簽訂一份安全協(xié)議，單位內(nèi)部應(yīng)層層簽訂安全質(zhì)量承諾書(shū)，單位內(nèi)部應(yīng)制定完善的管理制度和獎(jiǎng)懲制度。通過(guò)安全協(xié)議，可以很好的約束各單位的行為，有效約束各方，一旦發(fā)生由于違反協(xié)議而造成隱患甚至事故的問(wèn)題，必須由相應(yīng)的一方承擔(dān)責(zé)任，并對(duì)其做出相應(yīng)的懲罰。通過(guò)管理制度和獎(jiǎng)懲制度，在施工中，可以在施工單位內(nèi)部形成層層落實(shí)到人的安全責(zé)任，對(duì)事故作業(yè)中“三違”人員和單位進(jìn)行處罰，對(duì)在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照規(guī)范、制度進(jìn)行施工作業(yè)并有突出表現(xiàn)的單位和人員，要給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。大力推進(jìn)鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證施工安全。

五．結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，需要涉及施工的各單位和部門不但要做好、做足自己的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格設(shè)計(jì)和規(guī)范要求組織施工作業(yè)，大力推進(jìn)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，還應(yīng)該和其他部門做好協(xié)調(diào)配合工作。如果本部門的工作不能按質(zhì)按量準(zhǔn)時(shí)完成，必然擠占下一道工序和其他部門的作業(yè)時(shí)間，最終影響整個(gè)施工進(jìn)度和質(zhì)量，影響正常的運(yùn)輸秩序。因此，施工單位要提高整體配合意識(shí)，形成默契，統(tǒng)一做好周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟渴鸸ぷ?，才能確保施工安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 尹新慶 論鐵路施工安全管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策 [期刊論文] 《經(jīng)濟(jì)師》 -2011年1期

第6篇：鐵路專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：教學(xué)；能力；“三能型”；教師；措施

作為培訓(xùn)基地的教師，其自身的知識(shí)水平和技能水平應(yīng)與鐵路發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，尤其是近幾年我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展，從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及到管理，都采用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和新的管理理念，這就更要求教師應(yīng)大量汲取新知識(shí)和新技能，以滿足高速鐵路對(duì)干部職工的培訓(xùn)要求。由于目前我國(guó)高速鐵路技術(shù)還不太成熟，現(xiàn)場(chǎng)仍有大量的課題、項(xiàng)目亟待解決，這也需要廣大鐵路教師積極參與到課題的研究、開(kāi)發(fā)中來(lái)。對(duì)此，基地應(yīng)積極實(shí)施各項(xiàng)舉措，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，立足現(xiàn)場(chǎng)，深入探究從“雙師型”向“三能型”跨越的教師培養(yǎng)策略。

一、培訓(xùn)基地教師隊(duì)伍現(xiàn)狀

（一）教學(xué)培訓(xùn)理念不適應(yīng)現(xiàn)代培訓(xùn)的特點(diǎn)

教師的教學(xué)培訓(xùn)理念影響著教師的教學(xué)態(tài)度和教學(xué)行為，制約著培訓(xùn)質(zhì)量的提高。由于教師大多來(lái)自于鐵路專業(yè)院校，接受師范類課程培訓(xùn)較少，不少教師在培訓(xùn)理念、培訓(xùn)方法和培訓(xùn)手段等方面還停留在傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式上。表現(xiàn)為授課方法單一，培訓(xùn)內(nèi)容不能根據(jù)學(xué)員的不同及時(shí)做適當(dāng)調(diào)整，培訓(xùn)內(nèi)容的展現(xiàn)死板，課堂上教師缺乏足夠的激情和熱情、氣氛沉悶等，教師的教學(xué)培訓(xùn)理念不能滿足現(xiàn)代培訓(xùn)的要求。

（二）教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理

基地專職教師的年齡普遍偏大，平均年齡在45歲以上，從精力、體力等方面已明顯感到不足，參加繼續(xù)教育學(xué)習(xí)或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的熱情有所減退，在培訓(xùn)工作中或多或少流露出一些惰性。基地亟需在專職教師隊(duì)伍中補(bǔ)充新鮮血液，增加年輕教師的數(shù)量，使教師隊(duì)伍充滿活力，激發(fā)教師接受再教育、再培訓(xùn)、再調(diào)研的學(xué)習(xí)熱情，激發(fā)教師“比”、“趕”、“超”工作熱情。

（三）專業(yè)實(shí)踐能力不強(qiáng)

由于教師長(zhǎng)期與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)，教師的專業(yè)理論水平和技能水平嚴(yán)重滯后于現(xiàn)場(chǎng)一線，尤其是我國(guó)高速鐵路采用了大量的新技術(shù)和新設(shè)備，這種師資水平滯后于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)象更為突出。雖然基地一直大力支持教師下現(xiàn)場(chǎng)，但由于教師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的次數(shù)較少，時(shí)間短，下現(xiàn)場(chǎng)只是蜻蜓點(diǎn)水，所以也只能學(xué)到點(diǎn)皮毛。因此，還應(yīng)增加教師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的次數(shù)，延長(zhǎng)調(diào)研時(shí)間。

（四）科研水平不高

基地一直非常重視教師的教研、科研工作，也不斷開(kāi)展一些活動(dòng)，如組織論文、課題、教案、課件評(píng)比等活動(dòng)，對(duì)教師的教研水平起到積極的促進(jìn)作用。作為專業(yè)課教師，還應(yīng)具備一定的為現(xiàn)場(chǎng)解決實(shí)際問(wèn)題的科研水平，如撰寫(xiě)專業(yè)學(xué)術(shù)論文、研發(fā)專業(yè)課題、項(xiàng)目等，如果感覺(jué)自身能力有限，還可以與現(xiàn)場(chǎng)合作共同開(kāi)發(fā)，這樣不僅為現(xiàn)場(chǎng)提供了技術(shù)支持，也很好地實(shí)現(xiàn)了以研促學(xué)、以研促教的目的，而目前基地教師在科研方面還顯得薄弱。

二、“三能型”教師的內(nèi)涵

“三能”是指教學(xué)培訓(xùn)能力，專業(yè)實(shí)踐能力和鐵路服務(wù)能力；教學(xué)培訓(xùn)能力是基礎(chǔ)，專業(yè)實(shí)踐能力是保障，鐵路服務(wù)能力是關(guān)鍵；具有“三能”的教師，即為“三能型”教師。

（一）教學(xué)培訓(xùn)能力

教師的教學(xué)培訓(xùn)能力是教師在培訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中所形成的順利完成某項(xiàng)任務(wù)的能量和本領(lǐng)，是教師綜合素質(zhì)的最突出的外在表現(xiàn)。

教師的教學(xué)培訓(xùn)能力一般包括以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)教學(xué)的能力。即教師在綜合考慮教材、學(xué)員、培訓(xùn)時(shí)間、培訓(xùn)手段等因素的基礎(chǔ)上，對(duì)培訓(xùn)目的、內(nèi)容、程序、方法等進(jìn)行整體構(gòu)思的能力。

（2）表達(dá)能力。包括語(yǔ)言表達(dá)、板書(shū)板畫(huà)、運(yùn)用多種培訓(xùn)手段演示等的能力。

（3）教學(xué)培訓(xùn)組織管理能力。如課堂管理能力、組織學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)演練管理能力、組織學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)觀摩管理能力等。

（4）教學(xué)培訓(xùn)交往能力。如理解他人能力、溝通能力、協(xié)調(diào)人際關(guān)系能力等。

（5）教學(xué)培訓(xùn)應(yīng)變能力。針對(duì)培訓(xùn)學(xué)員的實(shí)際水平及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和方法，以及處理培訓(xùn)過(guò)程中突發(fā)事件的能力。

（6）總結(jié)反思能力。對(duì)自己的教學(xué)培訓(xùn)有一個(gè)總結(jié)反思，正確評(píng)價(jià)的能力。

（7）教學(xué)培訓(xùn)研究能力。即教師對(duì)學(xué)員、對(duì)教學(xué)培訓(xùn)實(shí)踐和理論進(jìn)行探索，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并試圖解決問(wèn)題的能力。

（8）創(chuàng)新能力。如創(chuàng)新培訓(xùn)理念、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方法、培訓(xùn)模式等能力。

（二）專業(yè)實(shí)踐能力

教師是培訓(xùn)基地人才培養(yǎng)、知識(shí)貢獻(xiàn)的主體，應(yīng)具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。即專業(yè)技術(shù)應(yīng)用和技能水平應(yīng)達(dá)到鐵路職業(yè)資格高級(jí)工以上標(biāo)準(zhǔn)；熟悉標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和技術(shù)要求；具有規(guī)范的專業(yè)技能操作示范能力和專業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)能力；具有新規(guī)章的解讀能力和非正常情況的應(yīng)急處理能力等。能夠在一定程度上解決運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的技術(shù)問(wèn)題；能夠?qū)υO(shè)備或生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，并具有一定的鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)能力。

（三）鐵路服務(wù)能力

鐵路服務(wù)能力就是指教師積極運(yùn)用自身已有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為現(xiàn)場(chǎng)編寫(xiě)實(shí)用的文字教材，制作標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的音像教材，開(kāi)發(fā)能為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)節(jié)約人力、物力、財(cái)力并提高作業(yè)效率的軟件，與現(xiàn)場(chǎng)站段或廠家合作進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)開(kāi)發(fā)，為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)比武、技能集訓(xùn)、技能鑒定等提供技術(shù)支持和服務(wù)。另外，在培訓(xùn)過(guò)程中立足現(xiàn)場(chǎng)，以人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高帶動(dòng)為鐵路服務(wù)能力的提升，滿足鐵路人力資源開(kāi)發(fā)和各類崗前、職后、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等更高層次的要求。

三、“三能型”教師的培養(yǎng)措施

豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷是合格培訓(xùn)教師的重要條件，是基地吸引生源的重要保障。因此，基地應(yīng)當(dāng)立足現(xiàn)場(chǎng)，將教師的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與培訓(xùn)教學(xué)同步進(jìn)行，同等重視，促進(jìn)“雙師型”教師向“三能型”教師的跨越。

（一）走進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，提高教師的專業(yè)實(shí)踐能力

1.走出去，有計(jì)劃安排教師到鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐。教師的專業(yè)實(shí)踐能力和豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，是提高培訓(xùn)效果的根本保證?；匾越萄薪M為單位安排教師到現(xiàn)場(chǎng)站段、設(shè)備廠家、施工現(xiàn)場(chǎng)等地進(jìn)行調(diào)研或跟班學(xué)習(xí)；并積極與路局相關(guān)處室、現(xiàn)場(chǎng)站段、技能鑒定站等單位聯(lián)系，安排教師參與現(xiàn)場(chǎng)的技能鑒定、技術(shù)比武等實(shí)踐活動(dòng)，觀摩現(xiàn)場(chǎng)的技能演練、設(shè)備操作、維修施工、廠家技能培訓(xùn)等，實(shí)現(xiàn)教師自身理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的動(dòng)態(tài)結(jié)合，確保教師的技能與現(xiàn)場(chǎng)同步。

2.多途徑組織教師參加專業(yè)理論學(xué)習(xí)，不斷提升教師的專業(yè)理論水平。根據(jù)路局干部培訓(xùn)計(jì)劃，基地積極與路局干培辦及業(yè)務(wù)處室聯(lián)系溝通，掌握各系統(tǒng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)信息，積極選派對(duì)口教師參加大專院校、設(shè)備廠家及路局專業(yè)系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)。

對(duì)教師的培訓(xùn)以改善知識(shí)結(jié)構(gòu)、提高教學(xué)能力、提高專業(yè)理論和專業(yè)實(shí)踐能力為基礎(chǔ)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：

（1）與專業(yè)理論、專業(yè)實(shí)踐相關(guān)的課程和教學(xué)環(huán)節(jié)。

（2）有關(guān)職工培訓(xùn)的理論和方法的課程或講座。

（3）職業(yè)技能訓(xùn)練法的課程和實(shí)踐。

（4）有關(guān)職業(yè)規(guī)范、職業(yè)道德及其訓(xùn)練的課程和內(nèi)容。

（5）有關(guān)職業(yè)指導(dǎo)、心理咨詢的課程和內(nèi)容。

（6）有關(guān)開(kāi)闊視野、激發(fā)靈感、提高品位的人文社會(huì)科學(xué)類課程和內(nèi)容。

通過(guò)學(xué)習(xí)，讓教師不斷跟蹤鐵路技術(shù)的發(fā)展前沿，掌握培訓(xùn)工作的特點(diǎn)、規(guī)律和方法以及最新的培訓(xùn)理念，不斷提升培訓(xùn)質(zhì)量。

3.充分發(fā)揮專業(yè)協(xié)作組的橋梁紐帶作用，為教師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研提供更多機(jī)會(huì)。由于專業(yè)協(xié)作組的組長(zhǎng)來(lái)自路局專業(yè)處室、副組長(zhǎng)來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)站段，這不僅為教師獲得現(xiàn)場(chǎng)第一手資料提供了渠道，而且也為教師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研帶來(lái)了最大程度的便捷。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)比武、技能演練、技能集訓(xùn)、維修施工等各種實(shí)踐活動(dòng)，路局和站段共同牽頭組織專業(yè)教師參加，一方面極大地豐富了教師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有效地提高教師的技能水平，另一方面教師會(huì)及時(shí)地更新培訓(xùn)內(nèi)容，確保培訓(xùn)的針對(duì)性，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的目標(biāo)。

（二）開(kāi)展教學(xué)、教研活動(dòng)，提升教師的培訓(xùn)教學(xué)能力

基地積極開(kāi)展各種教學(xué)、教研活動(dòng)，一方面鼓勵(lì)優(yōu)秀教師脫穎而出，另一方面也對(duì)培訓(xùn)教學(xué)也起到積極的推動(dòng)作用。

1.基地每年開(kāi)展一次“教學(xué)骨干”評(píng)選活動(dòng)，評(píng)選優(yōu)秀教師為基地教學(xué)骨干。通過(guò)此項(xiàng)活動(dòng)，在全體教師中營(yíng)造出學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)、當(dāng)先進(jìn)的良好氛圍，激發(fā)了教師的教研工作熱情。

2.基地每年開(kāi)展一次“優(yōu)質(zhì)課”評(píng)比活動(dòng)，規(guī)定每名教師提供一門不少于4個(gè)課時(shí)課程參評(píng)，經(jīng)基地評(píng)審委員會(huì)對(duì)參賽教師的教案、課件、說(shuō)課進(jìn)行初評(píng)，然后再聘請(qǐng)路內(nèi)外知名專家擔(dān)任評(píng)委，確定優(yōu)質(zhì)課一、二、三等獎(jiǎng)，并對(duì)獲獎(jiǎng)?wù)哳C發(fā)了獲獎(jiǎng)證書(shū)和獎(jiǎng)金。這項(xiàng)活動(dòng)不僅增加了教師的自信，而且提升了基地的聲譽(yù)。

3.基地每年在全體專兼職教師隊(duì)中開(kāi)展教案、課件評(píng)比以及教學(xué)、教研成果征集活動(dòng)，使教師在各項(xiàng)活動(dòng)的歷練中綜合素質(zhì)得到明顯提升。

（三）面向現(xiàn)場(chǎng)，提升教師為鐵路服務(wù)的能力

1.編寫(xiě)培訓(xùn)教材，制作培訓(xùn)課件或音像教材

由于現(xiàn)有的培訓(xùn)教材與現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)需求不匹配，尤其是現(xiàn)場(chǎng)大量缺少高速鐵路方面的教材，因此，基地鼓勵(lì)教師積極編寫(xiě)適應(yīng)性培訓(xùn)教材或講義，制作培訓(xùn)課件或音像教材等。一方面，基地積極與路局或站段聯(lián)系，有教材編寫(xiě)需求的，為教師創(chuàng)造機(jī)會(huì)參與，并為教師購(gòu)買參考資料、提供電腦、優(yōu)盤等；另一方面，基地教研室及時(shí)路局征集的課題、項(xiàng)目研發(fā)信息，鼓勵(lì)教師積極參與。如教師制作的培訓(xùn)課件或音像教材等課題項(xiàng)目，不僅為現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提供了依據(jù)，也為現(xiàn)場(chǎng)解決了工學(xué)矛盾，使現(xiàn)場(chǎng)職工的學(xué)習(xí)變得更為方便、快捷。

2.積極參與現(xiàn)場(chǎng)各種技能活動(dòng)

基地積極與路局專業(yè)處室、現(xiàn)場(chǎng)站段、技能鑒定站聯(lián)系，安排對(duì)口專業(yè)教師參加現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)比武、技能演練、技能集訓(xùn)、技能鑒定等活動(dòng)，一方面為現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)服務(wù)，另一方面讓教師有更多的機(jī)會(huì)和更多的時(shí)間深入現(xiàn)場(chǎng)，搜集現(xiàn)場(chǎng)第一手資料，積累現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，提高教師的實(shí)踐能力，這樣教師才能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中出現(xiàn)的這樣或那樣的問(wèn)題，在課堂上有針對(duì)性地一一加以規(guī)范，讓學(xué)員學(xué)有成效。

3.與站段合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目

由于我國(guó)高速鐵路技術(shù)還不太成熟，現(xiàn)場(chǎng)仍有許多問(wèn)題有待于解決，基地可與站段進(jìn)行課題研究、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、技術(shù)攻關(guān)等方面的合作，在拓展現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域的同時(shí)，使教師處于專業(yè)實(shí)用技術(shù)的前沿，促進(jìn)專業(yè)課教師在學(xué)與用中完善知識(shí)結(jié)構(gòu)，提升工程設(shè)計(jì)、施工、組織管理、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和研究等方面的專業(yè)實(shí)踐能力。

（四）創(chuàng)新適應(yīng)鐵路發(fā)展的培養(yǎng)機(jī)制

1.改革分配制度，建立有效的激勵(lì)機(jī)制?；氐恼n時(shí)津貼、職稱等分配應(yīng)向一線教師、骨干教師和“三能型”教師傾斜，形成激勵(lì)機(jī)制。

第7篇：鐵路專業(yè)論文范文

[論文摘要]按照我國(guó)中長(zhǎng)期客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，福建省內(nèi)的快速客運(yùn)專線有5條,作為即將配置并擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組單位之一的福州車輛段，筆者認(rèn)為，應(yīng)在確保既有車正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下，從制度準(zhǔn)備、試運(yùn)行準(zhǔn)備、檢修作業(yè)等方面提出做好動(dòng)車組檢修管理工作。

隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設(shè)合作協(xié)議的簽署，福建即將迎來(lái)新一輪鐵路建設(shè)，預(yù)計(jì)沿海鐵路客運(yùn)專線溫福段將于明年六月、福廈線將于明年底分別開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前，福州南動(dòng)車運(yùn)用所和福州客技站動(dòng)車應(yīng)急檢修設(shè)施即將全面開(kāi)工，預(yù)計(jì)福州車輛段明年也將配屬CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組。為積極準(zhǔn)備迎接新線及新設(shè)備的運(yùn)用，確保動(dòng)車組安全、有序運(yùn)行，提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量和運(yùn)用所檢修效率，筆者在學(xué)習(xí)兄弟車輛段所屬動(dòng)車運(yùn)用所的管理、運(yùn)用和檢修經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，對(duì)動(dòng)車組檢修管理提出了如下建議：

1完善制度,建立動(dòng)車組一體化檢修管理模式

動(dòng)車組運(yùn)用整備包含動(dòng)車組檢修、三電檢測(cè)、車體內(nèi)外部保潔、集便吸污等多個(gè)方面，涉及車輛、運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、鐵通等多個(gè)部門，應(yīng)以動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)度為中心，形成專業(yè)負(fù)責(zé)、整體聯(lián)動(dòng)的動(dòng)車組運(yùn)用維修體系和動(dòng)車組一體化檢修管理模式。

1.1健全規(guī)章制度

在動(dòng)車組上線前，對(duì)運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、安監(jiān)等部門的專業(yè)規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理與對(duì)接，形成動(dòng)車組綜合管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、安全管理、檢修作業(yè)等基本制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)鐵道部《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》、《動(dòng)車組專項(xiàng)檢修作業(yè)辦法》，結(jié)合我段配屬的CRH動(dòng)車組運(yùn)用、檢修實(shí)際，反復(fù)對(duì)作業(yè)程序、管理辦法、工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。制定《動(dòng)車組一次檢修作業(yè)程序》、《動(dòng)車組機(jī)械師一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《動(dòng)車組專業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》等管理辦法和檢修作業(yè)程序，為CRH動(dòng)車組的運(yùn)用檢修提供可靠的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確各部門工作職責(zé)，理順動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)組織、檢修聯(lián)動(dòng)和作業(yè)互聯(lián)互控等結(jié)合部問(wèn)題。同時(shí)，利用現(xiàn)代化的檢測(cè)監(jiān)控手段，對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立故障分析制度，形成超前預(yù)防的安全機(jī)制。

1.2優(yōu)化作業(yè)流程

作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)一體化，所謂一體化就是要涵蓋動(dòng)車所內(nèi)車輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)保潔和工廠售后服務(wù)的所有作業(yè)程序，涵蓋從入庫(kù)到出庫(kù)的全過(guò)程。對(duì)各單位之間的作業(yè)銜接進(jìn)行梳理和重點(diǎn)卡控，設(shè)置質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn)，在流程中安排必要的質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn)，將質(zhì)量控制落實(shí)在過(guò)程中，以節(jié)點(diǎn)質(zhì)量保出庫(kù)質(zhì)量。采用“節(jié)拍”時(shí)間管理，核定各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)分，從入庫(kù)的診斷檢測(cè)、保潔作業(yè)、檢修作業(yè)到聯(lián)檢出庫(kù)各個(gè)工序要有合理的時(shí)間節(jié)拍。針對(duì)先洗車、后進(jìn)庫(kù)和先進(jìn)庫(kù)、后洗車兩種情況，分別制定兩套動(dòng)車組檢修流程，可考慮濾網(wǎng)清洗作業(yè)采用換件方式，最大限度實(shí)現(xiàn)檢修和整備平行作業(yè)，縮短作業(yè)時(shí)間。

1.3建立結(jié)合部協(xié)調(diào)機(jī)制

定期召開(kāi)協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會(huì)議，不斷理順作業(yè)關(guān)系、提高作業(yè)效率。機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)、鐵通各工種間并行作業(yè)，嚴(yán)格落實(shí)結(jié)合部五項(xiàng)制度：人員入庫(kù)“準(zhǔn)入制”；每日作業(yè)計(jì)劃制度；平臺(tái)作業(yè)制度；供斷電制度；一級(jí)檢修作業(yè)流程制度。動(dòng)車組開(kāi)行后，建立站段每周協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會(huì)議制度；完善動(dòng)車組應(yīng)急處理體系，對(duì)動(dòng)車組故障、事故制訂應(yīng)急預(yù)案，并組織實(shí)作演練，形成緊急情況下反應(yīng)迅速、應(yīng)急有序。嚴(yán)格聯(lián)檢試驗(yàn)，對(duì)影響行車的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)試，防止動(dòng)車組帶病出庫(kù)。

2加強(qiáng)培訓(xùn)，組建專業(yè)檢修隊(duì)伍

一支高政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的動(dòng)車組檢修運(yùn)用隊(duì)伍是確保檢修質(zhì)量、維系動(dòng)車組品牌的根本保障。前期我們就要對(duì)動(dòng)車組的管理人員、技術(shù)人員和職工進(jìn)行理論和實(shí)踐上的培訓(xùn)，以適應(yīng)動(dòng)車組這一復(fù)雜技術(shù)檢修運(yùn)用的要求。2.1建立動(dòng)車組運(yùn)用維修人員培訓(xùn)機(jī)制

公布標(biāo)準(zhǔn)、公開(kāi)選拔、擇優(yōu)錄用，按部、局統(tǒng)一部署，組織從技術(shù)干部、維修骨干、隨車機(jī)械師三個(gè)層次的培訓(xùn)。在北京交大、西南交大進(jìn)行理論培訓(xùn)，在工廠和鐵路局進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，上崗考核。對(duì)管理干部培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)動(dòng)車組專業(yè)知識(shí)，提高發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力；對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高技術(shù)水平，提高故障診斷、判別和處理能力；對(duì)隨車機(jī)械師、地勤機(jī)械師的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高實(shí)際操作水平。

第8篇：鐵路專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：物流發(fā)展戰(zhàn)略，SWOT分析，武漢

 

一、引言

武漢地理?xiàng)l件優(yōu)越，是中國(guó)少有的集鐵路、公路、水運(yùn)、航空于一體的重要交通樞紐之一，為南北中西的商旅物流的重要聚散地。擁有如此良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，武漢的物流業(yè)本應(yīng)蓬勃發(fā)展，也應(yīng)成為武漢市的重要經(jīng)濟(jì)支柱，然而，物流業(yè)的發(fā)展在武漢卻沒(méi)有得到足夠的重視，物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后，社會(huì)流運(yùn)行效率低下，區(qū)位優(yōu)勢(shì)正在弱化。因此，本文采用SWOT方法對(duì)武漢市物流發(fā)展的機(jī)會(huì)、威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)作出分析，并根據(jù)SWOT分析矩陣作出戰(zhàn)略選擇。論文大全，SWOT分析。

二、SWOT分析

1、優(yōu)勢(shì)

⑴、交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)

從鐵路來(lái)說(shuō)，它是我國(guó)四大鐵路樞紐之一，國(guó)家投資興建的北京至廣州、上海至成都兩條快速鐵路線在武漢交匯，與現(xiàn)有的京廣線、京九線、武大線、漢丹線聯(lián)成一體，使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。從航空來(lái)說(shuō)，武漢天河機(jī)場(chǎng)是全國(guó)六大區(qū)域性機(jī)場(chǎng)樞紐之一，有10家航空公司參與營(yíng)運(yùn)，機(jī)場(chǎng)日均約有120個(gè)航班，輻射國(guó)際、國(guó)內(nèi)的航線有158條，可達(dá)60個(gè)國(guó)內(nèi)外大中城市和地區(qū)。從水運(yùn)來(lái)說(shuō)，武漢是長(zhǎng)江中游地區(qū)主要的內(nèi)河港口，長(zhǎng)江黃金水道的水運(yùn)交通樞紐中心，國(guó)家一級(jí)樞紐港。武漢港上通西部大開(kāi)發(fā)的重鎮(zhèn)重慶市，下連長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭上海市，市區(qū)現(xiàn)有大中型港區(qū)35個(gè)，碼頭泊位397個(gè)，構(gòu)成了以長(zhǎng)江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。從公路交通來(lái)說(shuō)，在全市6個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)國(guó)土面積76.33百平方公里上，現(xiàn)建有公路總里程為8827公里，公路網(wǎng)密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一級(jí)公路330.495公里，二級(jí)公路812.064公里，所有國(guó)、省干線全部達(dá)到二級(jí)以上公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？傊?，武漢市具有通江達(dá)海、承東啟西、溝通南北、得天獨(dú)厚的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)。

⑵、人才和科技優(yōu)勢(shì)

武漢高校林立，擁有以武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)為代表的大學(xué)52所，重點(diǎn)學(xué)科65個(gè)，在校大學(xué)生有76萬(wàn)人，居全國(guó)第一；以中科院武漢分院為代表的科研單位105個(gè)，國(guó)家實(shí)驗(yàn)室1個(gè)（全國(guó)共7個(gè)），國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室13個(gè)，國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心13個(gè)，兩院院士49人，國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心11個(gè)，市級(jí)科技企業(yè)孵化器40個(gè)，生產(chǎn)力促進(jìn)中心17個(gè)，科技產(chǎn)業(yè)化基地14個(gè)。全國(guó)第一個(gè)光電子信息產(chǎn)業(yè)基地（光谷）坐落在武漢，武漢市科技競(jìng)爭(zhēng)力僅次于北京、上海，全國(guó)第三。如此強(qiáng)大的人才和科技優(yōu)勢(shì)，必將為武漢物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐，特別是光谷的發(fā)展，可以大大促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，有力的促進(jìn)物流現(xiàn)代化。

2、劣勢(shì)

⑴ 物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術(shù)水平不高。

武漢市物流企業(yè)總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務(wù)水平不高，“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，制約了工商企業(yè)對(duì)高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求，成為當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。

目前武漢市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺(tái)，導(dǎo)致不同企業(yè)、市場(chǎng)和運(yùn)輸方式之間難以實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，與國(guó)際國(guó)內(nèi)的先進(jìn)水平差距明顯。論文大全，SWOT分析。與此同時(shí)，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。

⑵社會(huì)物流運(yùn)行效率低，物流成本高。

武漢物流發(fā)展水平與其他同級(jí)城市相比，社會(huì)物流效率運(yùn)行偏低，呈現(xiàn)出“兩高一低”的的特點(diǎn)。一高是物流總費(fèi)用與GDP的比率高，2009年武漢市為16.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%-10%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右，說(shuō)明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展，同時(shí)也說(shuō)明物流的空間還很大；二是管理費(fèi)用高，武漢市物流管理費(fèi)用占GDP的比重為2.2%（2009年），而美國(guó)、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。

3、機(jī)會(huì)

武漢是湖北省的首府，是中部重要城市，在“中部崛起”呼聲日益高長(zhǎng)的的今天，武漢積極展現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，可以得到中央財(cái)政和政策的大力支持；同時(shí)，2010年物流產(chǎn)業(yè)被列入國(guó)家十個(gè)需要振興的行業(yè)之列，借此為契機(jī)，武漢物流業(yè)的發(fā)展定會(huì)得到更多的政策支持。

4、威脅

⑴市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量要要求越來(lái)越高。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，物流企業(yè)必須有能力開(kāi)展更高水平的綜合物流服務(wù)，保證物流服務(wù)的快捷及時(shí)、安全可靠，才能滿足市場(chǎng)需求。而武漢目前的物流水平顯然很難滿足市場(chǎng)的要求，盡管有如此優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但是作為物流中轉(zhuǎn)站的地位，在交通日益發(fā)達(dá)的今天，正在不斷弱化，如果沒(méi)有高水平的物流服務(wù)，武漢市連接的東西南北的城市完全可以繞過(guò)武漢，直接對(duì)接。

⑵中部同級(jí)城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

“中部崛起”提出之后，中部各大主要城市紛紛提出自己的發(fā)展戰(zhàn)略，中部地區(qū)一直以來(lái)是我國(guó)的重要物流樞紐，河南、湖南、江西都紛紛提出要在鄭州、長(zhǎng)沙、南昌建立中部物流中心，武漢物流的發(fā)展嚴(yán)重受到中部同級(jí)城市的挑戰(zhàn)和威脅。論文大全，SWOT分析。論文大全，SWOT分析。

三、選擇戰(zhàn)略措施

如圖所示，在SWOT分析矩陣中，各種優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅互相交叉，形成不同的區(qū)域，我們利用SWOT分析矩陣選擇發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，選擇最易勝出的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

 

第9篇：鐵路專業(yè)論文范文

論文關(guān)鍵詞：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械,搗固車,趨勢(shì)

引言

在列車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長(zhǎng)線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。其中線路石碴的搗固密實(shí)是一項(xiàng)極為重要的工作，現(xiàn)在主要靠鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗固車完成。搗固車主要用于鐵路線路的新線施工、既有線路大中修清篩作業(yè)后和運(yùn)營(yíng)線路維修作業(yè)，對(duì)軌道進(jìn)行自動(dòng)起道抄平、撥道和對(duì)道碴進(jìn)行搗固夯實(shí)作業(yè)，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密實(shí)度，增加軌道的穩(wěn)定性，使軌道線路達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和線路維修規(guī)則的要求，保證列車的安全運(yùn)行。

發(fā)展歷程

鐵路軌道的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是有碴軌道，有碴軌道的主要特點(diǎn)是軌下基礎(chǔ)采用散粒體石碴道床。自有鐵路以來(lái)，對(duì)有碴軌道的修理工作就集中在道床作業(yè)上。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，為適應(yīng)鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展，各國(guó)鐵路競(jìng)相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。

所謂的大型養(yǎng)路機(jī)械主要是相對(duì)于以前使用的小型養(yǎng)路機(jī)械和中型養(yǎng)路機(jī)械而言，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)、維修、整修的大型機(jī)械設(shè)備。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械按功能分有石碴清篩車、搗固車、震動(dòng)穩(wěn)定車、道床整形車和鋼軌打磨車等。這些大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備具有獨(dú)立的動(dòng)力裝置，可以自行也可以連掛運(yùn)行，是一種高科技的復(fù)雜機(jī)械設(shè)備，集機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)、激光、計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等專業(yè)的技術(shù)于一體，使用其維護(hù)線路后能夠滿足線路修理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，其系統(tǒng)復(fù)雜，集成性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是鐵路線路的重大技術(shù)裝備。搗固車是其中非常重要的一類。

在我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)中搗固作業(yè)在60年代以前基本上都是靠人工來(lái)完成，60年代后逐漸引進(jìn)了小型養(yǎng)路機(jī)械。在鐵路線路養(yǎng)護(hù)中搗固和清篩作業(yè)工人勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，所以線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機(jī)械是我國(guó)最早采用的小型養(yǎng)路機(jī)械種類。機(jī)械可架在軌道上推行，兩臺(tái)為一組，一次完成一根軌枕的搗固。但這種操作方式，人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作條件差，效率低，逐漸不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求。

80年代之后，我國(guó)鐵路運(yùn)輸任務(wù)逐漸繁重，鐵路線路越來(lái)越繁忙，尤其是主干線路。傳統(tǒng)的維修方式和手段已無(wú)法滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊?。并且，軌道結(jié)構(gòu)也日益現(xiàn)代化，這也要求鐵路養(yǎng)護(hù)工作的效率和作業(yè)質(zhì)量要更高。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)手段已經(jīng)不能滿足要求，于是1983年7月中旬鐵道部在奧地利同普拉塞公司簽署了08-32型起撥道抄平搗固車的訂貨合同，首次引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗固車。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備由于系統(tǒng)復(fù)雜，涉及到多中技術(shù)的綜合運(yùn)用，所以整機(jī)制造的難度很大，這也導(dǎo)致其他企業(yè)很難進(jìn)入大型養(yǎng)路機(jī)械制造行業(yè)。目前國(guó)內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠商有昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機(jī)械有限公司。根據(jù)資料顯示，昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司在2006年占有鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械約80%的市場(chǎng)份額，處于行業(yè)主導(dǎo)地位。這三家公司均生產(chǎn)搗固車。情況分別為：

陜西西鐵工程機(jī)械有限公司生產(chǎn)的DGC系列中型搗固車，按搗鎬數(shù)分為16鎬（單枕）、32鎬（雙枕）兩類。按功能分為DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自動(dòng)型）、DGC—Ⅲ型（全自動(dòng)型）。

DGC系列中型搗固車DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車

襄樊金鷹軌道車輛有限公司主要品種有DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車、DC-32Ⅳ自動(dòng)抄平起撥道搗固車、DCL2-32型連續(xù)式搗固車、CDC2-16型道岔?yè)v固車。

昆明中鐵型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司主要品種有DCL-48連續(xù)走行搗固車DC32Ⅱ搗固車CDC-16道岔?yè)v固車DCL-32連續(xù)走行搗固車DC-32搗固車DCZ-32搗固車。

DCL-48連續(xù)走行搗固車DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X

DCL-48連續(xù)式三枕?yè)v固穩(wěn)定車是引進(jìn)PLASSER&THEURER公司最新技術(shù)生產(chǎn)的新一代大型養(yǎng)路機(jī)械，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕?yè)v固作業(yè)，并同時(shí)對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕?yè)v固車（D09-32型連續(xù)式搗固車）提高30~40%，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的搗固車。

發(fā)展趨勢(shì)

上圖是國(guó)外最新車型09-4x搗固車，也是世界上第一輛四枕連續(xù)搗固車，并設(shè)置有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，分別可以實(shí)現(xiàn)單枕和雙枕?yè)v固，并且也同時(shí)能對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定，其作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和作業(yè)靈活性都較高。從搗車發(fā)展的歷程來(lái)看，搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)的功能越來(lái)越復(fù)雜，作業(yè)效率也越來(lái)越高，作業(yè)質(zhì)量和操作人員的工作環(huán)境也是逐漸改善。發(fā)展的趨勢(shì)是，作業(yè)行走方式由步進(jìn)式變?yōu)檫B續(xù)式，能夠同時(shí)搗固的枕數(shù)也在增加，作業(yè)功能向集成化發(fā)展，逐漸集搗固、穩(wěn)定、配碴、整形于一體，開(kāi)發(fā)出作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率更高的搗固車。

參考文獻(xiàn)