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近年來(lái),高速動(dòng)車組在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。我國(guó)高速鐵路建設(shè)在短時(shí)間內(nèi)取得了舉世矚目的成就,高鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2016年底,我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2.2萬(wàn)公里,占世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的60%多。我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)將進(jìn)入全面收官階段。中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中明確提到:到2025年中國(guó)高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬(wàn)公里。尤其是具有中國(guó)鐵路自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組在系統(tǒng)集成、輕量化、高速轉(zhuǎn)向架、交流傳動(dòng)、高速受流、高速制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、人機(jī)工程、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平,以CRH動(dòng)車組為亮點(diǎn)的鐵路第六次大面積提速調(diào)圖對(duì)運(yùn)輸能力的釋放,對(duì)時(shí)空距離的拉近,對(duì)旅客出行的便利,對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響,同時(shí)也標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備進(jìn)入了世界先進(jìn)行列,實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。
高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程和動(dòng)車組保有量的“井噴式”增長(zhǎng)勢(shì)必導(dǎo)致鐵路動(dòng)車維保企業(yè)用人需求的大幅增加。近年來(lái)各鐵路局動(dòng)車組檢修與維護(hù)崗位用人需求逐年增加,下表顯示了近三年湖南省周邊鐵路局動(dòng)車檢修與維護(hù)崗位人才需求情況:
從上表中可以看出,湖南省周邊鐵路局動(dòng)車維保企業(yè)近三年的人才需求數(shù)量呈直線上升,可以預(yù)見(jiàn)隨著我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的逐年增加和動(dòng)車組配屬數(shù)量的不斷增長(zhǎng),鐵路車輛保障企業(yè)對(duì)人才的需求還將大幅增長(zhǎng)。近年來(lái),國(guó)內(nèi)眾多鐵路高職院校如“雨后春筍” 般地相繼開(kāi)辦了“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”以適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)高鐵建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展所帶來(lái)的人才缺口。
面對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸裝備日益現(xiàn)代化以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、舒適、快捷等期望值高的局面,勢(shì)必要求鐵路運(yùn)輸裝備保障企業(yè)除了要有先進(jìn)的維修保障制度和檢修設(shè)備外,還要有與之相配套的高素質(zhì)技能型人才隊(duì)伍。然而,目前鐵路職業(yè)技能人才結(jié)構(gòu)不合理,尤其是高技能人才嚴(yán)重匾乏,文化專業(yè)素質(zhì)不高,對(duì)新技術(shù)、新裝備適應(yīng)能力較差,與鐵路現(xiàn)代化發(fā)展對(duì)高技能人才的需求還有較大差距。鐵路第六次大面積提速調(diào)圖和客運(yùn)專線的逐步建成投產(chǎn),更加凸現(xiàn)了這種矛盾。伴隨著近年來(lái)客運(yùn)專線建設(shè)和動(dòng)車組上線運(yùn)行數(shù)量的驟增,國(guó)內(nèi)眾多鐵路高職院校相繼開(kāi)辦“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”。然而,面對(duì)動(dòng)車組這樣新的技術(shù)裝備和新的維修保障體制讓該專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)存在諸多問(wèn)題,成為制約專業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)質(zhì)量的“瓶頸”,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1.實(shí)踐教學(xué)缺乏與企業(yè)的緊密合作,“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的長(zhǎng)效機(jī)制不完善;
2.實(shí)訓(xùn)設(shè)施投入不足,能夠滿足專業(yè)教學(xué)和實(shí)訓(xùn)需要的校(內(nèi))外實(shí)訓(xùn)資源嚴(yán)重匱乏;
3.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)崗位脫節(jié),操作性不強(qiáng),沒(méi)有體現(xiàn)出能力本位、崗位任務(wù)驅(qū)動(dòng)性,難以發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)應(yīng)有作用;
4.實(shí)踐教學(xué)考核評(píng)價(jià)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)不明確、組織管理跟不上,教學(xué)質(zhì)量難以保證;
5.實(shí)踐教學(xué)師資嚴(yán)重短缺,滿足不了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的需求。
二、研究意義與價(jià)值
動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)問(wèn)題的解決和教學(xué)質(zhì)量的提高有利于保證該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量,有利于校企建立更加穩(wěn)固的長(zhǎng)效合作關(guān)系,構(gòu)建有效的實(shí)踐教學(xué)體系和建設(shè)優(yōu)良的實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源,關(guān)乎著該專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展;關(guān)系著動(dòng)車組這種高技術(shù)含量裝備的維修保障質(zhì)量乃至鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全、正點(diǎn)。
高職“動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”是順應(yīng)近年來(lái)我國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展對(duì)高素質(zhì)技能型人才需求不斷增長(zhǎng)而開(kāi)設(shè)的新專業(yè),實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)、也是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑,其他任何教學(xué)方式都無(wú)法取代其在培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力和提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面所發(fā)揮的作用。
在對(duì)湖南高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上,借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn),提出改進(jìn)和提高我省該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量之對(duì)策。從高職實(shí)踐教學(xué)實(shí)際出發(fā),探索研究并建立與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提升策略具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
三、研究依據(jù)、目標(biāo)和內(nèi)容
研究以現(xiàn)代職業(yè)教育基本理論為依據(jù);以我省高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)當(dāng)前存在問(wèn)題及解決對(duì)策為主要研究目標(biāo);以湖南鐵路高職院校動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程為研究?jī)?nèi)容。
四、研究思路、方法
研究從實(shí)際出發(fā),通過(guò)對(duì)湖南省內(nèi)3所鐵路高職院校(湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院)動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行實(shí)地走訪,摸清目前省內(nèi)該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)開(kāi)展的具體狀況,找出問(wèn)題,分析原因,借鑒國(guó)外高職教育實(shí)踐教學(xué)模式的成功經(jīng)驗(yàn),提出與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革具體對(duì)策。采用的主要研究方法如下:
1.調(diào)查法:本研究為了解高職院校師生對(duì)當(dāng)前省內(nèi)動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀評(píng)價(jià),采用了問(wèn)卷調(diào)查法;通過(guò)對(duì)所選學(xué)校的專業(yè)教學(xué)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行訪談來(lái)了解實(shí)踐教學(xué)的具體狀況。
2.文獻(xiàn)法:通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料掌握我國(guó)當(dāng)前高職院校的實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題。
3.比較研究法:搜集并整理國(guó)外有關(guān)高職院校的實(shí)踐教學(xué)模式。進(jìn)行分析比較研究,吸取可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
五、技術(shù)路線、實(shí)施步驟
1.第一階段:調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì),高職實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵理論研究
相關(guān)課題組成員進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)、發(fā)放和回收y計(jì)工作;同時(shí)展開(kāi)高職實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵理論的相關(guān)研究。
2.第二階段:文獻(xiàn)資料查閱、分析研究
通過(guò)對(duì)部分發(fā)達(dá)國(guó)家高職院校實(shí)踐教學(xué)的典型模式中實(shí)踐教學(xué)的介紹,總結(jié)歸納出國(guó)外高職院校實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)及其對(duì)我國(guó)的啟示。
3.第三階段:現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研訪談
走訪湖南鐵路科技、湖南鐵道兩所省內(nèi)高職校和廣鐵(集團(tuán))廣州動(dòng)車段、武漢動(dòng)車檢修基地、南寧動(dòng)車所等現(xiàn)場(chǎng)用人單位。與院校教學(xué)院長(zhǎng)、教務(wù)處長(zhǎng)、專業(yè)負(fù)責(zé)人和廣大師生進(jìn)行深度訪談,廣泛聽(tīng)取院校和企業(yè)對(duì)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)當(dāng)前存在問(wèn)題及解決對(duì)策的建議。
4.第四階段:綜合分析研究
基于前期調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)訪談筆錄、文獻(xiàn)資料分析、相關(guān)理論研究等前期研究成果,對(duì)我省高職動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在問(wèn)題進(jìn)行綜合分析研究并提出解決對(duì)策。
5.第五階段:研究報(bào)告和論文的撰寫(xiě),成果總結(jié)推廣
完成研究成果的總結(jié),研究報(bào)告和論文的撰寫(xiě),發(fā)表;研究成果的推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn):
[1]石偉平.比較職業(yè)技術(shù)教育[M].上海:華東師范大學(xué)出版社,2001.
(一)研究問(wèn)題的提出
根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》,隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力,各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng),但市場(chǎng)份額卻逐年下降,鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中,尤其是在交通運(yùn)輸部門中,鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門,是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng),有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力,鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是,當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí),鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者,它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上,一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入,從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。
綜上所述,分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題,研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,即是基于此而做出的一份努力。
(二)論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國(guó)而言,國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步,否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),關(guān)系到國(guó)計(jì)民生,可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身,所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引,才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi),也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。
論文的研究思路如下,首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因,提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn);然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上,所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比,它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì),世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上,以全新的方式,用較短的時(shí)間,完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí),使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚,但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距很大,還存在很多問(wèn)題。
(一)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開(kāi)放以前,國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制,與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng),也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后,資金資源嚴(yán)重短缺,不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸,適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位,沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后,國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變,鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題,這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在,另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下,鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速,鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路,國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻,影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大,迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使鐵路素有“瓶頸”之稱,國(guó)家因此而損失巨大。
同時(shí),對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言,一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸,如湖北恩施州;另一方面普遍超員嚴(yán)重,特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。
(二)鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外,還有其深層次的原因,這主要是:
1、就認(rèn)識(shí)根源而言,關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?!,F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏,根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在,使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言,關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺,是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下,很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè),而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛,影響久遠(yuǎn),但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),則往往被置于忽視地位,從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡,又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,整體財(cái)力有限,所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革,鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ),已發(fā)生了深刻變革,面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì),鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
(一)將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段,應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期,其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察,鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式,它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷,鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期,應(yīng)加大發(fā)展力度,以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益;另外,從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察,公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大,土地資源日益銳減。相反,我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富,因此,占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸,特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸,應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起,正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期;而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期,由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
(二)依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于:①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后,鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體,瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求,使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變;②同一時(shí)期,鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素,如鋼材、水泥、木材和柴油等,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中,也日益市場(chǎng)化,使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng),推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降;③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律,從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
以上情況說(shuō)明,鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域,均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配:鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù),鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出,到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%,滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā),鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
(一)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn),其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人,非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì),大而全,勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門,如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng),這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系,長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出,競(jìng)爭(zhēng)能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè),即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院,還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān),但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算,產(chǎn)業(yè)屬性不同,容易導(dǎo)致職責(zé)不清,扯皮推委。
2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式,既可以迅速聚集社會(huì)資本,又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下,選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn),結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè),尋求境內(nèi)外投資者,進(jìn)行股份制改造,可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過(guò)上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道,解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力,更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。
相比客運(yùn)而言,貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng),更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制;而且,貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高,可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此,應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
(二)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金
在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里,一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng),可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá),但卻具備了吸收投資的有利條件。首先,我國(guó)大陸性地理特征條件,決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性;其次,集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中,除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外,可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位,積極轉(zhuǎn)變政府職能,推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上,還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造,建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè),可以直接改制為國(guó)有股占49%以下,民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體;那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè),可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位,但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧;實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理,不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是:落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位,完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制;實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效,組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司,為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā),提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù),包括與之相適宜的管理技術(shù),員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合,以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流,可謂順之者盛,逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā),鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè);鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā);重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造;編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造;鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo),鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想,樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念,此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下,對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn),使之在新的工作環(huán)境下各司其職,保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合,創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局:惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì),不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式,而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格,大打價(jià)格戰(zhàn),最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局,既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源,又造成了社會(huì)效益的損失;良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反,五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng),運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng),在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫,靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng),這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源,而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善,市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入,交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善,通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí),處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問(wèn)題,又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析,很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論,發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,問(wèn)題的關(guān)鍵是:鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識(shí)水平,論文只是粗線條地對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫(huà)和描述,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律,因此論文的不足和缺陷在所難免,在此懇請(qǐng)各位專家、同行批評(píng)和指正。
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關(guān)鍵詞:冶金企業(yè),鐵路運(yùn)輸,自動(dòng)化管理,信息系統(tǒng)
0.引言
鋼鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,冶金企業(yè)面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn),各企業(yè)大顯神通彌補(bǔ)不足,提高效益。其中冶金企業(yè)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸管理模式已不能滿足生產(chǎn)要求,為了提高生產(chǎn)的可靠性、安全性、高效性,在對(duì)目前鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)運(yùn)作模式、職能劃分以及基層作業(yè)詳細(xì)調(diào)查研究的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)建成以后可以大大地提高鐵路運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化水平和工作效率,將為公司領(lǐng)導(dǎo)的決策提供真實(shí)可靠、全面快捷的信息,生產(chǎn)作業(yè)更加流暢。
1.系統(tǒng)總體構(gòu)成
鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化管理信息系統(tǒng)涉及鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面,能及時(shí)、準(zhǔn)確地為各運(yùn)輸調(diào)度指揮管理部門提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段及平臺(tái)。該系統(tǒng)由生產(chǎn)指揮控制中心網(wǎng)、運(yùn)輸部中心網(wǎng)及車站設(shè)備構(gòu)成。
2.職能管理部門的系統(tǒng)劃分
針對(duì)宣化鋼鐵公司具體情況,運(yùn)輸部中心主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各作業(yè)區(qū)之間的運(yùn)輸調(diào)度和管理,并協(xié)同路局準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)路局車輛在工廠作業(yè)區(qū)、成品作業(yè)區(qū)、西車務(wù)作業(yè)區(qū)以及煉鐵作業(yè)區(qū)發(fā)生的交接、調(diào)入、待卸、卸車、空停待裝、裝車、交出等八個(gè)主要業(yè)務(wù)活動(dòng)和解凍、維修兩個(gè)輔助業(yè)務(wù)活動(dòng)的滯留時(shí)間及業(yè)務(wù)活動(dòng)的時(shí)間間隔;準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)路局車、自備車裝/卸運(yùn)量、停時(shí)以及班組運(yùn)量、停時(shí)、運(yùn)送時(shí)間;實(shí)現(xiàn)在廠車總數(shù)、車種、品名、交接時(shí)間,各作業(yè)區(qū)路局車總數(shù)、車種、品名、交接時(shí)間、站場(chǎng)股道占用情況,當(dāng)日內(nèi)到達(dá)、發(fā)出車數(shù)、車種、品名、收貨單位、發(fā)貨單位的查詢;通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢車輛掛鉤計(jì)劃的編制和執(zhí)行情況、股道詳細(xì)信息及車輛詳細(xì)信息;還可通過(guò)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)掌握廠內(nèi)鐵路全線列車的運(yùn)行情況。論文參考網(wǎng)。
生產(chǎn)指揮中心主要負(fù)責(zé)下達(dá)月、周、日的運(yùn)輸計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急管理,協(xié)調(diào)運(yùn)輸調(diào)度指揮,實(shí)時(shí)掌握廠內(nèi)車的位置和狀態(tài),查詢和統(tǒng)計(jì)各種運(yùn)輸調(diào)度信息。
車站設(shè)備主要完成各種作業(yè)基礎(chǔ)信息的錄入,調(diào)度計(jì)劃的輸入、發(fā)送,調(diào)度監(jiān)督、微機(jī)聯(lián)鎖、機(jī)車信號(hào)信息的采集等功能。論文參考網(wǎng)。
3.系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介
3.1貨車實(shí)時(shí)跟蹤管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),以車站為基礎(chǔ)信息源點(diǎn),收集、處理和交換車流信息,由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向各級(jí)車號(hào)、調(diào)度提供日常計(jì)劃和調(diào)度指揮所需的各種貨車資料。一方面提高各崗位生產(chǎn)人員的工作效率,另一方面使運(yùn)輸組織人員能及時(shí)準(zhǔn)確地掌握車流和貨流,組織有計(jì)劃裝車、卸車和排空車,從而保證均衡運(yùn)輸和良性循環(huán),提高運(yùn)輸生產(chǎn)的能力和效益。通過(guò)該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中的機(jī)車、車輛、原料和產(chǎn)品的位置及狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤和管理,同時(shí)自動(dòng)生成各級(jí)查詢和統(tǒng)計(jì)報(bào)表,為各級(jí)調(diào)度人員和運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行生產(chǎn)指揮提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
3.2運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)
運(yùn)輸調(diào)度管理信息子系統(tǒng)是提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化指揮、集中管理、集中監(jiān)視、集中控制的必不可少的系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)可直接指揮行車,實(shí)時(shí)掌握列車運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備顯示狀態(tài),完成運(yùn)輸計(jì)劃的編制、調(diào)整及調(diào)度命令的生成和下達(dá)等功能,并進(jìn)行信息匯總、處理;可對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視并具有歷史查詢功能;還可為調(diào)度指揮管理人員提供管轄范圍內(nèi)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及列車運(yùn)行狀況。
3.3調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)
一般情況下,調(diào)度作業(yè)指令的傳輸是通過(guò)調(diào)度手寫(xiě)調(diào)度計(jì)劃,再用人工的方式將調(diào)車計(jì)劃單交給調(diào)車人員和機(jī)車上的司機(jī)。這種方式嚴(yán)重限制了機(jī)車的作業(yè)范圍、導(dǎo)致了機(jī)車作業(yè)的不連續(xù)性,降低了機(jī)車的作業(yè)效率,給生產(chǎn)運(yùn)輸帶來(lái)了極大的不變。為此我們可以安裝使用調(diào)車計(jì)劃無(wú)線傳輸系統(tǒng),即在各站設(shè)立調(diào)度命令無(wú)線傳送控制中心,并在每臺(tái)機(jī)車上加裝機(jī)車信息臺(tái),地面控制中心接收鐵路貨物車輛實(shí)時(shí)跟蹤管理信息系統(tǒng)的調(diào)度作業(yè)指令,通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送到機(jī)車信息臺(tái)上,機(jī)車信息臺(tái)通過(guò)液晶顯示器顯示調(diào)度作業(yè)計(jì)劃單并通過(guò)打印機(jī)打印出來(lái),作為機(jī)車作業(yè)的依據(jù),同時(shí)機(jī)車信息臺(tái)還將機(jī)車的作業(yè)完成情況及時(shí)反饋給地面控制中心和鐵路貨物車輛實(shí)時(shí)跟蹤管理信息系統(tǒng)。這種方式可以大大提高機(jī)車的作業(yè)效率。
該系統(tǒng)由中心局域網(wǎng)和基層網(wǎng)兩層網(wǎng)絡(luò)組成。其中基層網(wǎng)由微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成,是面向用戶的開(kāi)放性設(shè)計(jì)的系統(tǒng),使安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)更加方便、簡(jiǎn)捷。
3.4智能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
我們現(xiàn)在正在使用智能型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),它是模塊化系統(tǒng),采用了雙機(jī)熱備的冗余結(jié)構(gòu)以保證其具有很高的可靠性和可用性,實(shí)踐證明該設(shè)備安全、可靠、實(shí)用。該系統(tǒng)具備有進(jìn)路的選排、鎖閉、解鎖以及信號(hào)操作、道岔操作、特殊操作等聯(lián)鎖功能。操作和顯示均通過(guò)電氣聯(lián)鎖上位機(jī)實(shí)現(xiàn),同時(shí)可根據(jù)需要,給車站值班員配置若干臺(tái)監(jiān)視器,以達(dá)到安全行車的重要目的。
4.結(jié)束語(yǔ)
鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化管理信息系統(tǒng)是為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要而開(kāi)發(fā)的,完全實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理的自動(dòng)化。論文參考網(wǎng)。如果完全投入使用,將會(huì)徹底改變了傳統(tǒng)落后的管理模式,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,該系統(tǒng)對(duì)于我公司的鐵路運(yùn)輸管理將有極大的使用價(jià)值,將給我們帶來(lái)巨大的效益。目前,我們雖然只使用了部分的無(wú)線傳送系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),但是運(yùn)輸效率卻取得了質(zhì)的飛躍。相信未來(lái),我們的無(wú)線平調(diào)系統(tǒng)將更加完善,鐵路物流將更加順暢。
參考文獻(xiàn)
[1]平調(diào)無(wú)線調(diào)車系統(tǒng).
[2]微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù).
[3]網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的集成管理.概念、體系及其應(yīng)用.
英文名稱:Harbin Railway Science & Technology
主管單位:哈爾濱鐵路局
主辦單位:哈爾濱鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所
出版周期:季刊
出版地址:黑龍江省哈爾濱市
語(yǔ)
種:中文
開(kāi)
本:16開(kāi)
國(guó)際刊號(hào):
國(guó)內(nèi)刊號(hào):23-1420/U
郵發(fā)代號(hào):
發(fā)行范圍:國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間:1958
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關(guān)鍵詞:鐵路施工安全管理存在的問(wèn)題對(duì)策
中圖分類號(hào): TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
一.引言
由于鐵路施工所涉及的部門較多,而每個(gè)部門的管理人員和施工人員很難做到對(duì)更改的施工計(jì)劃清楚了解,信息比較滯后,而且又加上有的項(xiàng)目工期很緊,會(huì)臨時(shí)增加一些施工任務(wù),這樣就會(huì)帶來(lái)很多的不安全因素,使得施工管理人員很難在短時(shí)間內(nèi)做出更安全的管理措施,從而導(dǎo)致在施工過(guò)程中忽視了一些比較關(guān)鍵的程序,進(jìn)而嚴(yán)重影響施工安全,給國(guó)家和人們?cè)斐刹豢深A(yù)知的事故。
二. 鐵路施工安全管理中存在的問(wèn)題 。
1. 違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)記錄的“三違”行為在施工過(guò)程中層出不窮??v觀所有鐵路施工中的安全事故,特別是鄰近營(yíng)業(yè)線施工事故,經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn),大部分事故都有著基本相同的原因:施工管理人員和作業(yè)人員違反規(guī)章制度,沒(méi)有熟練掌握操作技術(shù)和方法,直接引起了事故的發(fā)生;各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)盯控不嚴(yán),導(dǎo)安全管理人員卡控不到位,沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并及時(shí)治理,從而沒(méi)有有效防止安全事故的發(fā)生。
2. 涉及施工的部門準(zhǔn)備工作不足,且之間配合較差。由于鐵路施工,特別是營(yíng)業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,涉及的單位非常多,任何一個(gè)單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒(méi)有做到位,都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。往往一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò),都會(huì)誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié),影響工作進(jìn)程,給施工安全帶來(lái)了隱患。這就需要制定周密的工作計(jì)劃,保證施工的順利進(jìn)行,不能只管分配任務(wù),更重要的是必須明確責(zé)任人、監(jiān)控人,發(fā)揮好業(yè)務(wù)骨干的作用。如果由于個(gè)別單位疏于管理,不嚴(yán)格要求,準(zhǔn)備工作應(yīng)付差事,存在僥幸心理,主管領(lǐng)導(dǎo)和人員在施工之前不親臨現(xiàn)場(chǎng),對(duì)設(shè)備質(zhì)量、型號(hào)、數(shù)量沒(méi)做到心知肚明,進(jìn)而使進(jìn)路沒(méi)有按規(guī)定要求進(jìn)行準(zhǔn)備,就會(huì)給以后發(fā)生事故埋下隱患。因此就需要涉及施工的各個(gè)部門不但要做好、做足自己的準(zhǔn)備工作,肩負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任,還應(yīng)該和其他部門做好協(xié)調(diào)配合工作。如果本部門的工作不能按質(zhì)按量準(zhǔn)時(shí)完成,必然擠占下一道工序和其他部門的作業(yè)時(shí)間,最終影響整個(gè)施工進(jìn)度和質(zhì)量,影響正常的運(yùn)輸秩序。因此,施工單位要提高整體配合意識(shí),形成默契,統(tǒng)一做好周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟渴鸸ぷ鳎拍艽_保施工安全。
4. 缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案。在例行管理中,各級(jí)管理部門對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細(xì)、認(rèn)真,也很有經(jīng)驗(yàn)。對(duì)一般常見(jiàn)的突發(fā)狀況也能做到及時(shí)恰當(dāng)?shù)奶幚?,但是?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活,缺乏具體的可操作性,一旦出現(xiàn)特殊情況,這種一般的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用,只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無(wú)策。
5. 由于一些現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員對(duì)業(yè)務(wù)陌生以及缺乏責(zé)任心,而導(dǎo)致了對(duì)鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度嚴(yán)重不足。有的監(jiān)管人員并沒(méi)有按照規(guī)定在施工現(xiàn)場(chǎng)與施工人員進(jìn)行有效配合,也導(dǎo)致一些安全隱患的出現(xiàn)。另外,有些現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員對(duì)基本防范事故的知識(shí)沒(méi)能完全掌握,加上每個(gè)施工技術(shù)人員的技術(shù)水平也各有高低,而現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度又不夠,使得一些技術(shù)問(wèn)題得不到及時(shí)的解決,最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
6. 現(xiàn)如今,一些施工單位的基礎(chǔ)管理及施工組織還比較薄弱。雖然近幾年來(lái),我國(guó)也對(duì)施工單位的基礎(chǔ)管理和職工素質(zhì)管理方面有了更高的要求,而且投入也很多,但是施工的基礎(chǔ)管理、施工方案等仍然比較薄弱,甚至有些單位還出現(xiàn)了很多影響施工安全的問(wèn)題,比如:施工機(jī)械故障率較高、施工人員素質(zhì)偏低、施工方案差等。并且對(duì)施工進(jìn)行管理時(shí),也沒(méi)有對(duì)施工方法、機(jī)械組織、施工人員等進(jìn)行有效的協(xié)調(diào),從而導(dǎo)致在遇到一般突發(fā)事件時(shí),不能及時(shí)的進(jìn)行處理,給運(yùn)輸安全與暢通帶來(lái)影響。
三.解決鐵路施工安全管理問(wèn)題的對(duì)策。
可以說(shuō),鐵路施工安全已成為制約鐵路運(yùn)輸發(fā)展的制約性因素。對(duì)此,要針對(duì)鐵路施工安全管理中存在著一系列問(wèn)題,采取相應(yīng)的對(duì)策來(lái)解決。
1 .嚴(yán)格做好施工前的準(zhǔn)備工作。做好施工前的準(zhǔn)備工作是確保一項(xiàng)施工任務(wù)能否順利進(jìn)行的前提。任何一個(gè)單位和部門的施工前準(zhǔn)備工作沒(méi)有做到位,都會(huì)在一定程度上影響整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。在施工前,施工方、運(yùn)輸部門、設(shè)備接管運(yùn)營(yíng)方等都要做好充分的準(zhǔn)備,認(rèn)真對(duì)施工中可能存在的進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)因數(shù)進(jìn)行辨識(shí)、排查,并制定專項(xiàng)應(yīng)對(duì)方案和措施;詳細(xì)檢查施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備情況和有關(guān)要求的落實(shí)情況。并且要對(duì)所有參加工程施工的相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)、考核,使每個(gè)施工人員對(duì)整個(gè)施工過(guò)程非常熟悉,了解作業(yè)中可能存在的各種不安全因素和各項(xiàng)安全管理、技術(shù)措施,進(jìn)而在施工過(guò)程中不留疑點(diǎn),努力認(rèn)真的做好每一道工序的工作,從而杜絕一切安全隱患。此外,也要涉及施工生產(chǎn)的其他單位和各個(gè)部門做好協(xié)調(diào)配合工作,提高整體配合意識(shí),確保整個(gè)施工進(jìn)度和質(zhì)量,確保施工安全。
2. 施工中各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要層層把好關(guān)。 施工安全監(jiān)管的重要環(huán)節(jié)是嚴(yán)格加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制。鐵路施工單位領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)做到:首先要組織層層審查施工方案,如果施工危險(xiǎn)性較大,則需要召開(kāi)專家論證會(huì),并按照專家會(huì)意見(jiàn)完善施工方案;對(duì)所有參與施工作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全技術(shù)交底;召開(kāi)施工安全預(yù)備會(huì),根據(jù)施工等級(jí)的不同,主管領(lǐng)導(dǎo)要親自主持施工預(yù)備會(huì),所有作業(yè)人員都要參加。其次要嚴(yán)把施工命令關(guān),命令包括施工開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間,施工項(xiàng)目及具體內(nèi)容,產(chǎn)生的各種非正常行車的辦理方式及相關(guān)注意事項(xiàng)。最后是親自監(jiān)控作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè),詳細(xì)了解和掌握施工的進(jìn)度,親自處理施工過(guò)程中的各種突發(fā)事件,嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律,協(xié)調(diào)各工種、各崗位、各環(huán)節(jié)的作業(yè),創(chuàng)造一個(gè)良好安全的施工環(huán)境。
3. 加強(qiáng)設(shè)備管理。提高設(shè)備完好率和嚴(yán)格按照安全操作規(guī)范作業(yè)是加強(qiáng)安全管理的又一重要措施。相關(guān)部門在施工過(guò)程中一定要做好設(shè)備的檢查工作,以便及時(shí)的進(jìn)行維修;作業(yè)人員持證上崗、嚴(yán)格按照安全操作規(guī)范作業(yè)是施工安全的重要保證錯(cuò);同時(shí),使用一些高科技的設(shè)備,這樣可以提高施工的效率和安全度,確保在發(fā)生故障時(shí)能夠及時(shí)的處理。
4.采用科學(xué)合理的施工組織形式。 施工計(jì)劃和組織是確保施工進(jìn)度與施工質(zhì)量的重要保障,因此,各個(gè)部門和工作人員必須要給予高度重視:一是要認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究安全協(xié)議與施工方案,并要以此為基礎(chǔ)結(jié)合實(shí)際情況的特殊性來(lái)編制施工計(jì)劃。只有這樣才能夠從根本上做好各項(xiàng)施工組織工作。二是要重視施工安全交底制度。施工前,要召集工作人員開(kāi)展施工預(yù)備會(huì),全面考慮可能會(huì)出現(xiàn)的各類情況,完善各類施工安全預(yù)案。施工時(shí),要強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控力度,認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度和操作流程規(guī)范。施工后,要注意總結(jié)安全管理的經(jīng)驗(yàn),對(duì)預(yù)案不完善之處進(jìn)行修訂。三是要盡量避免出現(xiàn)施工臨時(shí)變更的情況,更要杜絕頻繁變更施工計(jì)劃的情況。如果一定要變更施工計(jì)劃,要確保所有施工人員、管理人員都能夠在第一時(shí)間獲知施工計(jì)劃的變更情況,針對(duì)施工計(jì)劃的變更情況及時(shí)的調(diào)整安全措施,避免出現(xiàn)遺漏。
5. 建立健全獎(jiǎng)懲制度。為了使鐵路施工的安全得到更好的保障,各施工單位之間應(yīng)簽訂一份安全協(xié)議,單位內(nèi)部應(yīng)層層簽訂安全質(zhì)量承諾書(shū),單位內(nèi)部應(yīng)制定完善的管理制度和獎(jiǎng)懲制度。通過(guò)安全協(xié)議,可以很好的約束各單位的行為,有效約束各方,一旦發(fā)生由于違反協(xié)議而造成隱患甚至事故的問(wèn)題,必須由相應(yīng)的一方承擔(dān)責(zé)任,并對(duì)其做出相應(yīng)的懲罰。通過(guò)管理制度和獎(jiǎng)懲制度,在施工中,可以在施工單位內(nèi)部形成層層落實(shí)到人的安全責(zé)任,對(duì)事故作業(yè)中“三違”人員和單位進(jìn)行處罰,對(duì)在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照規(guī)范、制度進(jìn)行施工作業(yè)并有突出表現(xiàn)的單位和人員,要給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。大力推進(jìn)鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),保證施工安全。
五.結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,需要涉及施工的各單位和部門不但要做好、做足自己的準(zhǔn)備工作,嚴(yán)格設(shè)計(jì)和規(guī)范要求組織施工作業(yè),大力推進(jìn)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),還應(yīng)該和其他部門做好協(xié)調(diào)配合工作。如果本部門的工作不能按質(zhì)按量準(zhǔn)時(shí)完成,必然擠占下一道工序和其他部門的作業(yè)時(shí)間,最終影響整個(gè)施工進(jìn)度和質(zhì)量,影響正常的運(yùn)輸秩序。因此,施工單位要提高整體配合意識(shí),形成默契,統(tǒng)一做好周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟渴鸸ぷ?,才能確保施工安全。
參考文獻(xiàn):
[1] 尹新慶 論鐵路施工安全管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策 [期刊論文] 《經(jīng)濟(jì)師》 -2011年1期
關(guān)鍵詞:教學(xué);能力;“三能型”;教師;措施
作為培訓(xùn)基地的教師,其自身的知識(shí)水平和技能水平應(yīng)與鐵路發(fā)展與時(shí)俱進(jìn),尤其是近幾年我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展,從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及到管理,都采用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和新的管理理念,這就更要求教師應(yīng)大量汲取新知識(shí)和新技能,以滿足高速鐵路對(duì)干部職工的培訓(xùn)要求。由于目前我國(guó)高速鐵路技術(shù)還不太成熟,現(xiàn)場(chǎng)仍有大量的課題、項(xiàng)目亟待解決,這也需要廣大鐵路教師積極參與到課題的研究、開(kāi)發(fā)中來(lái)。對(duì)此,基地應(yīng)積極實(shí)施各項(xiàng)舉措,加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè),立足現(xiàn)場(chǎng),深入探究從“雙師型”向“三能型”跨越的教師培養(yǎng)策略。
一、培訓(xùn)基地教師隊(duì)伍現(xiàn)狀
(一)教學(xué)培訓(xùn)理念不適應(yīng)現(xiàn)代培訓(xùn)的特點(diǎn)
教師的教學(xué)培訓(xùn)理念影響著教師的教學(xué)態(tài)度和教學(xué)行為,制約著培訓(xùn)質(zhì)量的提高。由于教師大多來(lái)自于鐵路專業(yè)院校,接受師范類課程培訓(xùn)較少,不少教師在培訓(xùn)理念、培訓(xùn)方法和培訓(xùn)手段等方面還停留在傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式上。表現(xiàn)為授課方法單一,培訓(xùn)內(nèi)容不能根據(jù)學(xué)員的不同及時(shí)做適當(dāng)調(diào)整,培訓(xùn)內(nèi)容的展現(xiàn)死板,課堂上教師缺乏足夠的激情和熱情、氣氛沉悶等,教師的教學(xué)培訓(xùn)理念不能滿足現(xiàn)代培訓(xùn)的要求。
(二)教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理
基地專職教師的年齡普遍偏大,平均年齡在45歲以上,從精力、體力等方面已明顯感到不足,參加繼續(xù)教育學(xué)習(xí)或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的熱情有所減退,在培訓(xùn)工作中或多或少流露出一些惰性。基地亟需在專職教師隊(duì)伍中補(bǔ)充新鮮血液,增加年輕教師的數(shù)量,使教師隊(duì)伍充滿活力,激發(fā)教師接受再教育、再培訓(xùn)、再調(diào)研的學(xué)習(xí)熱情,激發(fā)教師“比”、“趕”、“超”工作熱情。
(三)專業(yè)實(shí)踐能力不強(qiáng)
由于教師長(zhǎng)期與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié),教師的專業(yè)理論水平和技能水平嚴(yán)重滯后于現(xiàn)場(chǎng)一線,尤其是我國(guó)高速鐵路采用了大量的新技術(shù)和新設(shè)備,這種師資水平滯后于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)象更為突出。雖然基地一直大力支持教師下現(xiàn)場(chǎng),但由于教師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的次數(shù)較少,時(shí)間短,下現(xiàn)場(chǎng)只是蜻蜓點(diǎn)水,所以也只能學(xué)到點(diǎn)皮毛。因此,還應(yīng)增加教師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的次數(shù),延長(zhǎng)調(diào)研時(shí)間。
(四)科研水平不高
基地一直非常重視教師的教研、科研工作,也不斷開(kāi)展一些活動(dòng),如組織論文、課題、教案、課件評(píng)比等活動(dòng),對(duì)教師的教研水平起到積極的促進(jìn)作用。作為專業(yè)課教師,還應(yīng)具備一定的為現(xiàn)場(chǎng)解決實(shí)際問(wèn)題的科研水平,如撰寫(xiě)專業(yè)學(xué)術(shù)論文、研發(fā)專業(yè)課題、項(xiàng)目等,如果感覺(jué)自身能力有限,還可以與現(xiàn)場(chǎng)合作共同開(kāi)發(fā),這樣不僅為現(xiàn)場(chǎng)提供了技術(shù)支持,也很好地實(shí)現(xiàn)了以研促學(xué)、以研促教的目的,而目前基地教師在科研方面還顯得薄弱。
二、“三能型”教師的內(nèi)涵
“三能”是指教學(xué)培訓(xùn)能力,專業(yè)實(shí)踐能力和鐵路服務(wù)能力;教學(xué)培訓(xùn)能力是基礎(chǔ),專業(yè)實(shí)踐能力是保障,鐵路服務(wù)能力是關(guān)鍵;具有“三能”的教師,即為“三能型”教師。
(一)教學(xué)培訓(xùn)能力
教師的教學(xué)培訓(xùn)能力是教師在培訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中所形成的順利完成某項(xiàng)任務(wù)的能量和本領(lǐng),是教師綜合素質(zhì)的最突出的外在表現(xiàn)。
教師的教學(xué)培訓(xùn)能力一般包括以下幾個(gè)方面:
(1)設(shè)計(jì)教學(xué)的能力。即教師在綜合考慮教材、學(xué)員、培訓(xùn)時(shí)間、培訓(xùn)手段等因素的基礎(chǔ)上,對(duì)培訓(xùn)目的、內(nèi)容、程序、方法等進(jìn)行整體構(gòu)思的能力。
(2)表達(dá)能力。包括語(yǔ)言表達(dá)、板書(shū)板畫(huà)、運(yùn)用多種培訓(xùn)手段演示等的能力。
(3)教學(xué)培訓(xùn)組織管理能力。如課堂管理能力、組織學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)演練管理能力、組織學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)觀摩管理能力等。
(4)教學(xué)培訓(xùn)交往能力。如理解他人能力、溝通能力、協(xié)調(diào)人際關(guān)系能力等。
(5)教學(xué)培訓(xùn)應(yīng)變能力。針對(duì)培訓(xùn)學(xué)員的實(shí)際水平及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和方法,以及處理培訓(xùn)過(guò)程中突發(fā)事件的能力。
(6)總結(jié)反思能力。對(duì)自己的教學(xué)培訓(xùn)有一個(gè)總結(jié)反思,正確評(píng)價(jià)的能力。
(7)教學(xué)培訓(xùn)研究能力。即教師對(duì)學(xué)員、對(duì)教學(xué)培訓(xùn)實(shí)踐和理論進(jìn)行探索,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并試圖解決問(wèn)題的能力。
(8)創(chuàng)新能力。如創(chuàng)新培訓(xùn)理念、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方法、培訓(xùn)模式等能力。
(二)專業(yè)實(shí)踐能力
教師是培訓(xùn)基地人才培養(yǎng)、知識(shí)貢獻(xiàn)的主體,應(yīng)具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。即專業(yè)技術(shù)應(yīng)用和技能水平應(yīng)達(dá)到鐵路職業(yè)資格高級(jí)工以上標(biāo)準(zhǔn);熟悉標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和技術(shù)要求;具有規(guī)范的專業(yè)技能操作示范能力和專業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)能力;具有新規(guī)章的解讀能力和非正常情況的應(yīng)急處理能力等。能夠在一定程度上解決運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的技術(shù)問(wèn)題;能夠?qū)υO(shè)備或生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),并具有一定的鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)能力。
(三)鐵路服務(wù)能力
鐵路服務(wù)能力就是指教師積極運(yùn)用自身已有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),為現(xiàn)場(chǎng)編寫(xiě)實(shí)用的文字教材,制作標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的音像教材,開(kāi)發(fā)能為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)節(jié)約人力、物力、財(cái)力并提高作業(yè)效率的軟件,與現(xiàn)場(chǎng)站段或廠家合作進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)開(kāi)發(fā),為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)比武、技能集訓(xùn)、技能鑒定等提供技術(shù)支持和服務(wù)。另外,在培訓(xùn)過(guò)程中立足現(xiàn)場(chǎng),以人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高帶動(dòng)為鐵路服務(wù)能力的提升,滿足鐵路人力資源開(kāi)發(fā)和各類崗前、職后、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等更高層次的要求。
三、“三能型”教師的培養(yǎng)措施
豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷是合格培訓(xùn)教師的重要條件,是基地吸引生源的重要保障。因此,基地應(yīng)當(dāng)立足現(xiàn)場(chǎng),將教師的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與培訓(xùn)教學(xué)同步進(jìn)行,同等重視,促進(jìn)“雙師型”教師向“三能型”教師的跨越。
(一)走進(jìn)現(xiàn)場(chǎng),提高教師的專業(yè)實(shí)踐能力
1.走出去,有計(jì)劃安排教師到鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐。教師的專業(yè)實(shí)踐能力和豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),是提高培訓(xùn)效果的根本保證?;匾越萄薪M為單位安排教師到現(xiàn)場(chǎng)站段、設(shè)備廠家、施工現(xiàn)場(chǎng)等地進(jìn)行調(diào)研或跟班學(xué)習(xí);并積極與路局相關(guān)處室、現(xiàn)場(chǎng)站段、技能鑒定站等單位聯(lián)系,安排教師參與現(xiàn)場(chǎng)的技能鑒定、技術(shù)比武等實(shí)踐活動(dòng),觀摩現(xiàn)場(chǎng)的技能演練、設(shè)備操作、維修施工、廠家技能培訓(xùn)等,實(shí)現(xiàn)教師自身理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的動(dòng)態(tài)結(jié)合,確保教師的技能與現(xiàn)場(chǎng)同步。
2.多途徑組織教師參加專業(yè)理論學(xué)習(xí),不斷提升教師的專業(yè)理論水平。根據(jù)路局干部培訓(xùn)計(jì)劃,基地積極與路局干培辦及業(yè)務(wù)處室聯(lián)系溝通,掌握各系統(tǒng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)信息,積極選派對(duì)口教師參加大專院校、設(shè)備廠家及路局專業(yè)系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)。
對(duì)教師的培訓(xùn)以改善知識(shí)結(jié)構(gòu)、提高教學(xué)能力、提高專業(yè)理論和專業(yè)實(shí)踐能力為基礎(chǔ),培訓(xùn)內(nèi)容包括:
(1)與專業(yè)理論、專業(yè)實(shí)踐相關(guān)的課程和教學(xué)環(huán)節(jié)。
(2)有關(guān)職工培訓(xùn)的理論和方法的課程或講座。
(3)職業(yè)技能訓(xùn)練法的課程和實(shí)踐。
(4)有關(guān)職業(yè)規(guī)范、職業(yè)道德及其訓(xùn)練的課程和內(nèi)容。
(5)有關(guān)職業(yè)指導(dǎo)、心理咨詢的課程和內(nèi)容。
(6)有關(guān)開(kāi)闊視野、激發(fā)靈感、提高品位的人文社會(huì)科學(xué)類課程和內(nèi)容。
通過(guò)學(xué)習(xí),讓教師不斷跟蹤鐵路技術(shù)的發(fā)展前沿,掌握培訓(xùn)工作的特點(diǎn)、規(guī)律和方法以及最新的培訓(xùn)理念,不斷提升培訓(xùn)質(zhì)量。
3.充分發(fā)揮專業(yè)協(xié)作組的橋梁紐帶作用,為教師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研提供更多機(jī)會(huì)。由于專業(yè)協(xié)作組的組長(zhǎng)來(lái)自路局專業(yè)處室、副組長(zhǎng)來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)站段,這不僅為教師獲得現(xiàn)場(chǎng)第一手資料提供了渠道,而且也為教師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研帶來(lái)了最大程度的便捷。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)比武、技能演練、技能集訓(xùn)、維修施工等各種實(shí)踐活動(dòng),路局和站段共同牽頭組織專業(yè)教師參加,一方面極大地豐富了教師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),有效地提高教師的技能水平,另一方面教師會(huì)及時(shí)地更新培訓(xùn)內(nèi)容,確保培訓(xùn)的針對(duì)性,實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的目標(biāo)。
(二)開(kāi)展教學(xué)、教研活動(dòng),提升教師的培訓(xùn)教學(xué)能力
基地積極開(kāi)展各種教學(xué)、教研活動(dòng),一方面鼓勵(lì)優(yōu)秀教師脫穎而出,另一方面也對(duì)培訓(xùn)教學(xué)也起到積極的推動(dòng)作用。
1.基地每年開(kāi)展一次“教學(xué)骨干”評(píng)選活動(dòng),評(píng)選優(yōu)秀教師為基地教學(xué)骨干。通過(guò)此項(xiàng)活動(dòng),在全體教師中營(yíng)造出學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)、當(dāng)先進(jìn)的良好氛圍,激發(fā)了教師的教研工作熱情。
2.基地每年開(kāi)展一次“優(yōu)質(zhì)課”評(píng)比活動(dòng),規(guī)定每名教師提供一門不少于4個(gè)課時(shí)課程參評(píng),經(jīng)基地評(píng)審委員會(huì)對(duì)參賽教師的教案、課件、說(shuō)課進(jìn)行初評(píng),然后再聘請(qǐng)路內(nèi)外知名專家擔(dān)任評(píng)委,確定優(yōu)質(zhì)課一、二、三等獎(jiǎng),并對(duì)獲獎(jiǎng)?wù)哳C發(fā)了獲獎(jiǎng)證書(shū)和獎(jiǎng)金。這項(xiàng)活動(dòng)不僅增加了教師的自信,而且提升了基地的聲譽(yù)。
3.基地每年在全體專兼職教師隊(duì)中開(kāi)展教案、課件評(píng)比以及教學(xué)、教研成果征集活動(dòng),使教師在各項(xiàng)活動(dòng)的歷練中綜合素質(zhì)得到明顯提升。
(三)面向現(xiàn)場(chǎng),提升教師為鐵路服務(wù)的能力
1.編寫(xiě)培訓(xùn)教材,制作培訓(xùn)課件或音像教材
由于現(xiàn)有的培訓(xùn)教材與現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)需求不匹配,尤其是現(xiàn)場(chǎng)大量缺少高速鐵路方面的教材,因此,基地鼓勵(lì)教師積極編寫(xiě)適應(yīng)性培訓(xùn)教材或講義,制作培訓(xùn)課件或音像教材等。一方面,基地積極與路局或站段聯(lián)系,有教材編寫(xiě)需求的,為教師創(chuàng)造機(jī)會(huì)參與,并為教師購(gòu)買參考資料、提供電腦、優(yōu)盤等;另一方面,基地教研室及時(shí)路局征集的課題、項(xiàng)目研發(fā)信息,鼓勵(lì)教師積極參與。如教師制作的培訓(xùn)課件或音像教材等課題項(xiàng)目,不僅為現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提供了依據(jù),也為現(xiàn)場(chǎng)解決了工學(xué)矛盾,使現(xiàn)場(chǎng)職工的學(xué)習(xí)變得更為方便、快捷。
2.積極參與現(xiàn)場(chǎng)各種技能活動(dòng)
基地積極與路局專業(yè)處室、現(xiàn)場(chǎng)站段、技能鑒定站聯(lián)系,安排對(duì)口專業(yè)教師參加現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)比武、技能演練、技能集訓(xùn)、技能鑒定等活動(dòng),一方面為現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)服務(wù),另一方面讓教師有更多的機(jī)會(huì)和更多的時(shí)間深入現(xiàn)場(chǎng),搜集現(xiàn)場(chǎng)第一手資料,積累現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),提高教師的實(shí)踐能力,這樣教師才能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中出現(xiàn)的這樣或那樣的問(wèn)題,在課堂上有針對(duì)性地一一加以規(guī)范,讓學(xué)員學(xué)有成效。
3.與站段合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目
由于我國(guó)高速鐵路技術(shù)還不太成熟,現(xiàn)場(chǎng)仍有許多問(wèn)題有待于解決,基地可與站段進(jìn)行課題研究、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、技術(shù)攻關(guān)等方面的合作,在拓展現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域的同時(shí),使教師處于專業(yè)實(shí)用技術(shù)的前沿,促進(jìn)專業(yè)課教師在學(xué)與用中完善知識(shí)結(jié)構(gòu),提升工程設(shè)計(jì)、施工、組織管理、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和研究等方面的專業(yè)實(shí)踐能力。
(四)創(chuàng)新適應(yīng)鐵路發(fā)展的培養(yǎng)機(jī)制
1.改革分配制度,建立有效的激勵(lì)機(jī)制?;氐恼n時(shí)津貼、職稱等分配應(yīng)向一線教師、骨干教師和“三能型”教師傾斜,形成激勵(lì)機(jī)制。
[論文摘要]按照我國(guó)中長(zhǎng)期客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃,福建省內(nèi)的快速客運(yùn)專線有5條,作為即將配置并擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組單位之一的福州車輛段,筆者認(rèn)為,應(yīng)在確保既有車正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下,從制度準(zhǔn)備、試運(yùn)行準(zhǔn)備、檢修作業(yè)等方面提出做好動(dòng)車組檢修管理工作。
隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設(shè)合作協(xié)議的簽署,福建即將迎來(lái)新一輪鐵路建設(shè),預(yù)計(jì)沿海鐵路客運(yùn)專線溫福段將于明年六月、福廈線將于明年底分別開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前,福州南動(dòng)車運(yùn)用所和福州客技站動(dòng)車應(yīng)急檢修設(shè)施即將全面開(kāi)工,預(yù)計(jì)福州車輛段明年也將配屬CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組。為積極準(zhǔn)備迎接新線及新設(shè)備的運(yùn)用,確保動(dòng)車組安全、有序運(yùn)行,提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量和運(yùn)用所檢修效率,筆者在學(xué)習(xí)兄弟車輛段所屬動(dòng)車運(yùn)用所的管理、運(yùn)用和檢修經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上,對(duì)動(dòng)車組檢修管理提出了如下建議:
1完善制度,建立動(dòng)車組一體化檢修管理模式
動(dòng)車組運(yùn)用整備包含動(dòng)車組檢修、三電檢測(cè)、車體內(nèi)外部保潔、集便吸污等多個(gè)方面,涉及車輛、運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、鐵通等多個(gè)部門,應(yīng)以動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)度為中心,形成專業(yè)負(fù)責(zé)、整體聯(lián)動(dòng)的動(dòng)車組運(yùn)用維修體系和動(dòng)車組一體化檢修管理模式。
1.1健全規(guī)章制度
在動(dòng)車組上線前,對(duì)運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、安監(jiān)等部門的專業(yè)規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理與對(duì)接,形成動(dòng)車組綜合管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、安全管理、檢修作業(yè)等基本制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)鐵道部《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》、《動(dòng)車組專項(xiàng)檢修作業(yè)辦法》,結(jié)合我段配屬的CRH動(dòng)車組運(yùn)用、檢修實(shí)際,反復(fù)對(duì)作業(yè)程序、管理辦法、工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。制定《動(dòng)車組一次檢修作業(yè)程序》、《動(dòng)車組機(jī)械師一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《動(dòng)車組專業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》等管理辦法和檢修作業(yè)程序,為CRH動(dòng)車組的運(yùn)用檢修提供可靠的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),明確各部門工作職責(zé),理順動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)組織、檢修聯(lián)動(dòng)和作業(yè)互聯(lián)互控等結(jié)合部問(wèn)題。同時(shí),利用現(xiàn)代化的檢測(cè)監(jiān)控手段,對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,建立故障分析制度,形成超前預(yù)防的安全機(jī)制。
1.2優(yōu)化作業(yè)流程
作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)一體化,所謂一體化就是要涵蓋動(dòng)車所內(nèi)車輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)保潔和工廠售后服務(wù)的所有作業(yè)程序,涵蓋從入庫(kù)到出庫(kù)的全過(guò)程。對(duì)各單位之間的作業(yè)銜接進(jìn)行梳理和重點(diǎn)卡控,設(shè)置質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn),在流程中安排必要的質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn),將質(zhì)量控制落實(shí)在過(guò)程中,以節(jié)點(diǎn)質(zhì)量保出庫(kù)質(zhì)量。采用“節(jié)拍”時(shí)間管理,核定各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)分,從入庫(kù)的診斷檢測(cè)、保潔作業(yè)、檢修作業(yè)到聯(lián)檢出庫(kù)各個(gè)工序要有合理的時(shí)間節(jié)拍。針對(duì)先洗車、后進(jìn)庫(kù)和先進(jìn)庫(kù)、后洗車兩種情況,分別制定兩套動(dòng)車組檢修流程,可考慮濾網(wǎng)清洗作業(yè)采用換件方式,最大限度實(shí)現(xiàn)檢修和整備平行作業(yè),縮短作業(yè)時(shí)間。
1.3建立結(jié)合部協(xié)調(diào)機(jī)制
定期召開(kāi)協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會(huì)議,不斷理順作業(yè)關(guān)系、提高作業(yè)效率。機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)、鐵通各工種間并行作業(yè),嚴(yán)格落實(shí)結(jié)合部五項(xiàng)制度:人員入庫(kù)“準(zhǔn)入制”;每日作業(yè)計(jì)劃制度;平臺(tái)作業(yè)制度;供斷電制度;一級(jí)檢修作業(yè)流程制度。動(dòng)車組開(kāi)行后,建立站段每周協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會(huì)議制度;完善動(dòng)車組應(yīng)急處理體系,對(duì)動(dòng)車組故障、事故制訂應(yīng)急預(yù)案,并組織實(shí)作演練,形成緊急情況下反應(yīng)迅速、應(yīng)急有序。嚴(yán)格聯(lián)檢試驗(yàn),對(duì)影響行車的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)試,防止動(dòng)車組帶病出庫(kù)。
2加強(qiáng)培訓(xùn),組建專業(yè)檢修隊(duì)伍
一支高政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的動(dòng)車組檢修運(yùn)用隊(duì)伍是確保檢修質(zhì)量、維系動(dòng)車組品牌的根本保障。前期我們就要對(duì)動(dòng)車組的管理人員、技術(shù)人員和職工進(jìn)行理論和實(shí)踐上的培訓(xùn),以適應(yīng)動(dòng)車組這一復(fù)雜技術(shù)檢修運(yùn)用的要求。2.1建立動(dòng)車組運(yùn)用維修人員培訓(xùn)機(jī)制
公布標(biāo)準(zhǔn)、公開(kāi)選拔、擇優(yōu)錄用,按部、局統(tǒng)一部署,組織從技術(shù)干部、維修骨干、隨車機(jī)械師三個(gè)層次的培訓(xùn)。在北京交大、西南交大進(jìn)行理論培訓(xùn),在工廠和鐵路局進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn),上崗考核。對(duì)管理干部培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)動(dòng)車組專業(yè)知識(shí),提高發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力;對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高技術(shù)水平,提高故障診斷、判別和處理能力;對(duì)隨車機(jī)械師、地勤機(jī)械師的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高實(shí)際操作水平。
關(guān)鍵詞:物流發(fā)展戰(zhàn)略,SWOT分析,武漢
一、引言
武漢地理?xiàng)l件優(yōu)越,是中國(guó)少有的集鐵路、公路、水運(yùn)、航空于一體的重要交通樞紐之一,為南北中西的商旅物流的重要聚散地。擁有如此良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì),武漢的物流業(yè)本應(yīng)蓬勃發(fā)展,也應(yīng)成為武漢市的重要經(jīng)濟(jì)支柱,然而,物流業(yè)的發(fā)展在武漢卻沒(méi)有得到足夠的重視,物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后,社會(huì)流運(yùn)行效率低下,區(qū)位優(yōu)勢(shì)正在弱化。因此,本文采用SWOT方法對(duì)武漢市物流發(fā)展的機(jī)會(huì)、威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)作出分析,并根據(jù)SWOT分析矩陣作出戰(zhàn)略選擇。論文大全,SWOT分析。
二、SWOT分析
1、優(yōu)勢(shì)
⑴、交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)
從鐵路來(lái)說(shuō),它是我國(guó)四大鐵路樞紐之一,國(guó)家投資興建的北京至廣州、上海至成都兩條快速鐵路線在武漢交匯,與現(xiàn)有的京廣線、京九線、武大線、漢丹線聯(lián)成一體,使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。從航空來(lái)說(shuō),武漢天河機(jī)場(chǎng)是全國(guó)六大區(qū)域性機(jī)場(chǎng)樞紐之一,有10家航空公司參與營(yíng)運(yùn),機(jī)場(chǎng)日均約有120個(gè)航班,輻射國(guó)際、國(guó)內(nèi)的航線有158條,可達(dá)60個(gè)國(guó)內(nèi)外大中城市和地區(qū)。從水運(yùn)來(lái)說(shuō),武漢是長(zhǎng)江中游地區(qū)主要的內(nèi)河港口,長(zhǎng)江黃金水道的水運(yùn)交通樞紐中心,國(guó)家一級(jí)樞紐港。武漢港上通西部大開(kāi)發(fā)的重鎮(zhèn)重慶市,下連長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭上海市,市區(qū)現(xiàn)有大中型港區(qū)35個(gè),碼頭泊位397個(gè),構(gòu)成了以長(zhǎng)江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。從公路交通來(lái)說(shuō),在全市6個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)國(guó)土面積76.33百平方公里上,現(xiàn)建有公路總里程為8827公里,公路網(wǎng)密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里,一級(jí)公路330.495公里,二級(jí)公路812.064公里,所有國(guó)、省干線全部達(dá)到二級(jí)以上公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)??傊?,武漢市具有通江達(dá)海、承東啟西、溝通南北、得天獨(dú)厚的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)。
⑵、人才和科技優(yōu)勢(shì)
武漢高校林立,擁有以武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)為代表的大學(xué)52所,重點(diǎn)學(xué)科65個(gè),在校大學(xué)生有76萬(wàn)人,居全國(guó)第一;以中科院武漢分院為代表的科研單位105個(gè),國(guó)家實(shí)驗(yàn)室1個(gè)(全國(guó)共7個(gè)),國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室13個(gè),國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心13個(gè),兩院院士49人,國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心11個(gè),市級(jí)科技企業(yè)孵化器40個(gè),生產(chǎn)力促進(jìn)中心17個(gè),科技產(chǎn)業(yè)化基地14個(gè)。全國(guó)第一個(gè)光電子信息產(chǎn)業(yè)基地(光谷)坐落在武漢,武漢市科技競(jìng)爭(zhēng)力僅次于北京、上海,全國(guó)第三。如此強(qiáng)大的人才和科技優(yōu)勢(shì),必將為武漢物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐,特別是光谷的發(fā)展,可以大大促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的建設(shè),有力的促進(jìn)物流現(xiàn)代化。
2、劣勢(shì)
⑴ 物流企業(yè)總體規(guī)模偏小,物流技術(shù)水平不高。
武漢市物流企業(yè)總體而言,仍處于小、弱、散的局面,總體服務(wù)水平不高,“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng),制約了工商企業(yè)對(duì)高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求,成為當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。
目前武漢市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺(tái),導(dǎo)致不同企業(yè)、市場(chǎng)和運(yùn)輸方式之間難以實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接,與國(guó)際國(guó)內(nèi)的先進(jìn)水平差距明顯。論文大全,SWOT分析。與此同時(shí),大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。
⑵社會(huì)物流運(yùn)行效率低,物流成本高。
武漢物流發(fā)展水平與其他同級(jí)城市相比,社會(huì)物流效率運(yùn)行偏低,呈現(xiàn)出“兩高一低”的的特點(diǎn)。一高是物流總費(fèi)用與GDP的比率高,2009年武漢市為16.5%,而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%-10%,高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右,說(shuō)明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展,同時(shí)也說(shuō)明物流的空間還很大;二是管理費(fèi)用高,武漢市物流管理費(fèi)用占GDP的比重為2.2%(2009年),而美國(guó)、日本均只有0.4%;“一低”即物流總體水平偏低,包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。
3、機(jī)會(huì)
武漢是湖北省的首府,是中部重要城市,在“中部崛起”呼聲日益高長(zhǎng)的的今天,武漢積極展現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì),大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),可以得到中央財(cái)政和政策的大力支持;同時(shí),2010年物流產(chǎn)業(yè)被列入國(guó)家十個(gè)需要振興的行業(yè)之列,借此為契機(jī),武漢物流業(yè)的發(fā)展定會(huì)得到更多的政策支持。
4、威脅
⑴市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量要要求越來(lái)越高。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高,物流企業(yè)必須有能力開(kāi)展更高水平的綜合物流服務(wù),保證物流服務(wù)的快捷及時(shí)、安全可靠,才能滿足市場(chǎng)需求。而武漢目前的物流水平顯然很難滿足市場(chǎng)的要求,盡管有如此優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì),但是作為物流中轉(zhuǎn)站的地位,在交通日益發(fā)達(dá)的今天,正在不斷弱化,如果沒(méi)有高水平的物流服務(wù),武漢市連接的東西南北的城市完全可以繞過(guò)武漢,直接對(duì)接。
⑵中部同級(jí)城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
“中部崛起”提出之后,中部各大主要城市紛紛提出自己的發(fā)展戰(zhàn)略,中部地區(qū)一直以來(lái)是我國(guó)的重要物流樞紐,河南、湖南、江西都紛紛提出要在鄭州、長(zhǎng)沙、南昌建立中部物流中心,武漢物流的發(fā)展嚴(yán)重受到中部同級(jí)城市的挑戰(zhàn)和威脅。論文大全,SWOT分析。論文大全,SWOT分析。
三、選擇戰(zhàn)略措施
如圖所示,在SWOT分析矩陣中,各種優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅互相交叉,形成不同的區(qū)域,我們利用SWOT分析矩陣選擇發(fā)展戰(zhàn)略時(shí),應(yīng)從實(shí)際出發(fā),選擇最易勝出的發(fā)展戰(zhàn)略。
論文關(guān)鍵詞:鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械,搗固車,趨勢(shì)
引言
在列車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下,鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行,延長(zhǎng)線路各組成部分的使用壽命,必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作,使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。其中線路石碴的搗固密實(shí)是一項(xiàng)極為重要的工作,現(xiàn)在主要靠鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗固車完成。搗固車主要用于鐵路線路的新線施工、既有線路大中修清篩作業(yè)后和運(yùn)營(yíng)線路維修作業(yè),對(duì)軌道進(jìn)行自動(dòng)起道抄平、撥道和對(duì)道碴進(jìn)行搗固夯實(shí)作業(yè),消除軌道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床石碴的密實(shí)度,增加軌道的穩(wěn)定性,使軌道線路達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和線路維修規(guī)則的要求,保證列車的安全運(yùn)行。
發(fā)展歷程
鐵路軌道的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是有碴軌道,有碴軌道的主要特點(diǎn)是軌下基礎(chǔ)采用散粒體石碴道床。自有鐵路以來(lái),對(duì)有碴軌道的修理工作就集中在道床作業(yè)上。進(jìn)入20世紀(jì)60年代,為適應(yīng)鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展,各國(guó)鐵路競(jìng)相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。
所謂的大型養(yǎng)路機(jī)械主要是相對(duì)于以前使用的小型養(yǎng)路機(jī)械和中型養(yǎng)路機(jī)械而言,鐵路線路的養(yǎng)護(hù)、維修、整修的大型機(jī)械設(shè)備。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械按功能分有石碴清篩車、搗固車、震動(dòng)穩(wěn)定車、道床整形車和鋼軌打磨車等。這些大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備具有獨(dú)立的動(dòng)力裝置,可以自行也可以連掛運(yùn)行,是一種高科技的復(fù)雜機(jī)械設(shè)備,集機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)、激光、計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等專業(yè)的技術(shù)于一體,使用其維護(hù)線路后能夠滿足線路修理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求,其系統(tǒng)復(fù)雜,集成性強(qiáng),技術(shù)難度大,是鐵路線路的重大技術(shù)裝備。搗固車是其中非常重要的一類。
在我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)中搗固作業(yè)在60年代以前基本上都是靠人工來(lái)完成,60年代后逐漸引進(jìn)了小型養(yǎng)路機(jī)械。在鐵路線路養(yǎng)護(hù)中搗固和清篩作業(yè)工人勞動(dòng)強(qiáng)度非常大,所以線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機(jī)械是我國(guó)最早采用的小型養(yǎng)路機(jī)械種類。機(jī)械可架在軌道上推行,兩臺(tái)為一組,一次完成一根軌枕的搗固。但這種操作方式,人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大,工作條件差,效率低,逐漸不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求。
80年代之后,我國(guó)鐵路運(yùn)輸任務(wù)逐漸繁重,鐵路線路越來(lái)越繁忙,尤其是主干線路。傳統(tǒng)的維修方式和手段已無(wú)法滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊?。并且,軌道結(jié)構(gòu)也日益現(xiàn)代化,這也要求鐵路養(yǎng)護(hù)工作的效率和作業(yè)質(zhì)量要更高。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)手段已經(jīng)不能滿足要求,于是1983年7月中旬鐵道部在奧地利同普拉塞公司簽署了08-32型起撥道抄平搗固車的訂貨合同,首次引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗固車。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀
大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備由于系統(tǒng)復(fù)雜,涉及到多中技術(shù)的綜合運(yùn)用,所以整機(jī)制造的難度很大,這也導(dǎo)致其他企業(yè)很難進(jìn)入大型養(yǎng)路機(jī)械制造行業(yè)。目前國(guó)內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠商有昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機(jī)械有限公司。根據(jù)資料顯示,昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司在2006年占有鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械約80%的市場(chǎng)份額,處于行業(yè)主導(dǎo)地位。這三家公司均生產(chǎn)搗固車。情況分別為:
陜西西鐵工程機(jī)械有限公司生產(chǎn)的DGC系列中型搗固車,按搗鎬數(shù)分為16鎬(單枕)、32鎬(雙枕)兩類。按功能分為DGC—Ⅰ型(普通型)、DGC—Ⅱ型(半自動(dòng)型)、DGC—Ⅲ型(全自動(dòng)型)。
DGC系列中型搗固車DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車
襄樊金鷹軌道車輛有限公司主要品種有DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車、DC-32Ⅳ自動(dòng)抄平起撥道搗固車、DCL2-32型連續(xù)式搗固車、CDC2-16型道岔?yè)v固車。
昆明中鐵型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司主要品種有DCL-48連續(xù)走行搗固車DC32Ⅱ搗固車CDC-16道岔?yè)v固車DCL-32連續(xù)走行搗固車DC-32搗固車DCZ-32搗固車。
DCL-48連續(xù)走行搗固車DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X
DCL-48連續(xù)式三枕?yè)v固穩(wěn)定車是引進(jìn)PLASSER&THEURER公司最新技術(shù)生產(chǎn)的新一代大型養(yǎng)路機(jī)械,能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕?yè)v固作業(yè),并同時(shí)對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕?yè)v固車(D09-32型連續(xù)式搗固車)提高30~40%,是當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的搗固車。
發(fā)展趨勢(shì)
上圖是國(guó)外最新車型09-4x搗固車,也是世界上第一輛四枕連續(xù)搗固車,并設(shè)置有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān),分別可以實(shí)現(xiàn)單枕和雙枕?yè)v固,并且也同時(shí)能對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定,其作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和作業(yè)靈活性都較高。從搗車發(fā)展的歷程來(lái)看,搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)的功能越來(lái)越復(fù)雜,作業(yè)效率也越來(lái)越高,作業(yè)質(zhì)量和操作人員的工作環(huán)境也是逐漸改善。發(fā)展的趨勢(shì)是,作業(yè)行走方式由步進(jìn)式變?yōu)檫B續(xù)式,能夠同時(shí)搗固的枕數(shù)也在增加,作業(yè)功能向集成化發(fā)展,逐漸集搗固、穩(wěn)定、配碴、整形于一體,開(kāi)發(fā)出作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率更高的搗固車。
參考文獻(xiàn)
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