汽車新技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；防抱死制動系統(tǒng)；電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

中圖分類號： F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

交通安全歷來是人們最為關(guān)心的話題之一，汽車發(fā)展的歷史也是汽車安全技術(shù)不斷提高的歷史。汽車安全應(yīng)從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發(fā)生。

1防抱死制動系統(tǒng)

1．1含義

防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的英文翻譯是Anti－lockBra－kingSystem。它能在汽車制動時，對汽車制動力的大小自動進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓車輪在這一時刻不會由于制動太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而從根本上消除了在汽車制動過程中的側(cè)滑、喪失轉(zhuǎn)向能力和跑偏等一些非穩(wěn)定狀態(tài)因素，并能夠保證車輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。

1．2ABS的作用

ABS的作用主要有以下4個方面：

（1）縮短制動距離。在緊急制動的狀態(tài)下，ABS能使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，滑動的比例占20％左右，這時輪胎與地面的摩擦力達(dá)到了最大，因此制動距離大大縮短。

（2）增加制動時的穩(wěn)定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的，ABS可以自動分配制動力防止車輪被完全抱死，從而提高了汽車在制動時的穩(wěn)定性。

（3）減輕輪胎的磨損。事實(shí)上車輪完全抱死會造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經(jīng)過測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價。

（4）使用方便，工作可靠。與普通制動系統(tǒng)的使用方式一樣，只要把腳踏在制動踏板上進(jìn)行正常的制動即可。如果需要，ABS會自動進(jìn)入工作狀態(tài)。ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪聲，這都屬于正常現(xiàn)象。

1．3ABS的原理

在汽車制動過程中，輪速傳感器根據(jù)汽車車輪的齒輪，該齒輪與汽車的車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中同步，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速得出與此相對應(yīng)的電子信號，由汽車的控制器經(jīng)過運(yùn)算，得出相應(yīng)的車速和加減速度。并在此基礎(chǔ)上，由電子控制器得出的信號分析出滑移值，根據(jù)一系列的綜合分析，對壓力調(diào)節(jié)器的發(fā)出相應(yīng)的指令，讓其自動調(diào)節(jié)壓力的大小。當(dāng)車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象時，也將其信號傳遞給傳感器，減少其制動壓力值，讓汽車車輪獲得更大的轉(zhuǎn)速，而車輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的閾值時，電子傳感器收到該值后，會加大制動壓力值，從而讓轉(zhuǎn)速降下來。如此周而復(fù)始地運(yùn)作，讓汽車在制運(yùn)的過程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態(tài)，達(dá)到了防抱死制動的效果。

2電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）

開過車的人都能體會，車輛在轉(zhuǎn)彎時，汽車本身會由于重心的原因向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向的角度越大，那么汽車側(cè)傾度越大，同時，如果在轉(zhuǎn)彎的過程中車速很快，側(cè)傾也會隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過極限值的話就會發(fā)生翻車事故，這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。如果使用ESP，失控的機(jī)率會大大降低，整車的主動安全性也更高。那么什么是ESP呢？

2．1ESP的含義

電子 穩(wěn) 定 控 制 系 統(tǒng) （ESP）的 英 文 翻 譯 是 “ElectronicStabilityProgram”。它是德國BOSCH公司開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，1995年面世發(fā)展至今經(jīng)歷了10多年。最早是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上。當(dāng)在開車的過程中，突然出現(xiàn)障礙物需要進(jìn)行躲閃或在汽車運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)彎發(fā)生轉(zhuǎn)向不足及過度等現(xiàn)象，車輛此時可能會發(fā)生嚴(yán)重的傾斜，甚至發(fā)生翻車事故，此時ESP系統(tǒng)就會對汽車的車速和剎車系統(tǒng)進(jìn)行及時的調(diào)整，防止以上事件的發(fā)生，從而將車輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。

例如當(dāng)我們開車時，發(fā)生后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向過多的現(xiàn)象，這個時候，就有可能會失控而發(fā)生甩尾事故，ESP系統(tǒng)可以通過對前輪進(jìn)行剎慢的操作，從而對車輛的行駛進(jìn)行校正，達(dá)

到穩(wěn)定車子的目的。相反當(dāng)轉(zhuǎn)向過少時，會通過對后輪進(jìn)行剎慢的操作進(jìn)行校正。如圖

2是汽車上的ESP按鍵，通過這個按鍵可以開啟或關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

2．2ESP的作用

（1）實(shí)時監(jiān)控：人們在開車的過程中，時刻都與安全掛鉤，任何一個小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，ESP要對安全負(fù)責(zé)，實(shí)時對路面、操作員的操作、汽車運(yùn)行狀態(tài) 等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并不斷地將結(jié)果反饋給相應(yīng)的部件和系統(tǒng)。

（2）事先提醒：當(dāng)由于汽車的駕駛員操作不當(dāng)或路況出現(xiàn)緊急情況時，ESP要能夠通過燈光來對駕駛?cè)藛T進(jìn)行有效的提醒，提高駕駛?cè)藛T的注意力，以防止意外的發(fā)生。

（3）主動干預(yù)：對于汽車轉(zhuǎn)向發(fā)生問題時，ESP

會主動通過調(diào)節(jié)制動壓力的方式對汽車進(jìn)行穩(wěn)定。因此，ESP最重要的作用就是它的主動安全性。

2．3ESP的基本組成與工作原理

（1）ESP的基本組成。ESP的硬件組成只需在防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)轉(zhuǎn)向傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前ES種類型：能向4個車輪獨(dú)立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。

（2）ESP的工作原理。在ABS制動防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，研發(fā)人員設(shè)計了

ESP系統(tǒng)，其主要是通過一系列的電子傳感器對轉(zhuǎn)向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運(yùn)算器進(jìn)行分析，并給出合理的操作流程，從而達(dá)到安全可靠行駛的目的。

3總結(jié)

本文針對汽車的安全新技術(shù)展開研究，通過對防抱死制動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究分析，讓我們對汽車的安全系統(tǒng)有一個新的認(rèn)識。

參考文獻(xiàn)

［1］劉軍．ABS電控制原理、使用注意事項及檢修一般方法（二）［J］．實(shí)用汽車技術(shù)，2006，（02）．

［2］高維．ABS制動系統(tǒng)的控制原理與實(shí)訓(xùn)臺架的教學(xué)實(shí)踐［J］．揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2008，（02）．

第2篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：焊接新技術(shù) 汽車車身焊裝 運(yùn)用

中圖分類號：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0101-02

在汽車制造領(lǐng)域中，不管是汽車車身的制造還是安裝零部件都必須經(jīng)歷一個階段那就是焊接，這個階段是非常關(guān)鍵的，焊接對汽車外觀有直接的重要的影響，要是焊接質(zhì)量不符合要求的話，嚴(yán)重時會引起車身發(fā)生漏雨，開動時有引起路面以及風(fēng)力噪音產(chǎn)生的可能性。因此，為了提高汽車工業(yè)品牌，應(yīng)該在汽車車身方面大力推廣焊接新技術(shù)。

1 激光焊接的技術(shù)方法

1.1 對激光焊接技術(shù)進(jìn)行的劃分

（1）雙光束以及多光束激光焊接：之所以會提出該種焊接方式，主要是因為其可以提供較大溶深，有穩(wěn)固的焊接過程，有利于焊縫順利成形，將兩臺甚至更多的激光器同時激光形成的光束集中在一起，這個過程就是焊接過程。該技術(shù)在厚度適中的零部件焊接方面使用最多。（2）激光熔焊：在生產(chǎn)汽車車身時通常采用的是對接焊技術(shù)和搭接焊技術(shù)，在車身零件沒有進(jìn)行沖壓成型時，對于不同厚度和材質(zhì)的鋼板進(jìn)行拼接用的就是對接焊技術(shù)，而搭接焊技術(shù)則是用于進(jìn)行車身裝焊時的部件焊接，比如對車門進(jìn)行的焊接等。汽車底盤位置的零部件一般選擇別的接頭形式。（3）激光釬焊：在光滑表面形成的過程中防止鋅鍍層發(fā)生溶化是該焊接技術(shù)的基本特點(diǎn)，而且其還能在腐蝕完成后減少大量處理工序。正是由于該特征，激光釬焊對部分表面能看得見的接合而言，效果是很不錯的，比如后行李箱蓋與車門，車身的側(cè)位與頂蓋二者之間的焊接等。

1.2 汽車領(lǐng)域中關(guān)于激光焊接技術(shù)的實(shí)際使用

（1）在車身裝焊環(huán)節(jié)使用的激光焊接技術(shù)：該技術(shù)由電腦控制，所以不管是機(jī)動性還是靈活力都較好，對車身內(nèi)板構(gòu)件的焊接其效果是很不錯的，比例對儀表板進(jìn)行的焊接等。（2）對汽車底盤位置的零部件實(shí)施的激光焊接：超過百種的零部件共同組成了汽車底盤，在進(jìn)行不同厚度、種類以及等級的材料焊接時，可以利用激光焊接技術(shù)來將各種零件進(jìn)行成形制作，以前無法完成的零部件的焊接通過激光焊接技術(shù)已經(jīng)能夠得到很好的完成，同時還能促使汽車的靈活性得到進(jìn)一步提升。（3）拼焊車身沖壓件：關(guān)于零部件的制作，可以采取鋼板激光拼焊技術(shù)實(shí)現(xiàn)，具體過程是將車身要求的不同材料以及厚度的鋼板通過拼焊方式完成，然后進(jìn)行剪切以及下料，在這個基礎(chǔ)上采取激光拼接方式，最后通過沖壓使之成形，比如對門檻進(jìn)行的拼焊，通過該方式生產(chǎn)車身可以減輕車身重量，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，使其更加合理。

2 新電阻焊的技術(shù)工藝

2.1 伺服點(diǎn)焊鉗工藝

現(xiàn)今在點(diǎn)焊技術(shù)中的一個新型技術(shù)就是伺服點(diǎn)焊鉗技術(shù)。通過伺服氣缸以及伺服電機(jī)可以對焊接的實(shí)際行程以及其壓力進(jìn)行規(guī)劃。伺服控制器既可以充當(dāng)焊接機(jī)器人里的一部分控制系統(tǒng)，也可以當(dāng)作單獨(dú)的伺服控制器，通過它來讓焊接壓力經(jīng)由反饋傳感器生成可編程的伺服加壓系統(tǒng)，這個過程可以為整個焊接過程中需要的動態(tài)焊接壓力提供保證，產(chǎn)生最合適的電極壓力。與一般的加壓系統(tǒng)相比而言，伺服焊鉗在加壓過程中往往超過常規(guī)的五倍，還可以自行補(bǔ)償由壓饋等因素引起的壓力波動，在實(shí)施強(qiáng)頂鍛壓力對鋼材進(jìn)行焊接時可以有效的滿足要求。此外層數(shù)和厚度都不一樣的工件，強(qiáng)度較高的鋼板在點(diǎn)焊過程中可以確保點(diǎn)焊質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。要是結(jié)合中頻電阻焊技術(shù)以及機(jī)器人伺服點(diǎn)焊技術(shù)共同使用的話，往往會顯示出更大的優(yōu)點(diǎn)。

2.2 中頻電阻焊工藝

三相交流電通過整流電路后轉(zhuǎn)化為脈動直流電，這一過程就是中頻電阻焊的控制電源，接著再借助逆變電路（由功率開關(guān)器件構(gòu)成）形成中頻方，然后與變壓器相互連接，在其降壓后經(jīng)過整流電路將其轉(zhuǎn)換為脈動電流，以直流電形式為電極提供電流，最后實(shí)施焊接。

在制造車身零部件過程中，使用最多最頻繁的設(shè)備當(dāng)屬于中頻電阻，該電阻可以提供固定的較大功率，而且該電阻針對車身零部件能實(shí)施凸焊甚至是多頭點(diǎn)凸焊等。比如成焊寶瑪以前將次級整流方式以及專用凸焊專機(jī)給了神龍，該專機(jī)容量由200kVA減少為現(xiàn)在的40kVA，使焊接質(zhì)量得到了進(jìn)一步提升。

關(guān)于裝焊車身，在其生產(chǎn)過程中，不管是在機(jī)器人電焊鉗上還是在懸掛式電焊鉗上中頻電阻焊都是非常關(guān)鍵的。目前，不管是在高強(qiáng)度的鋼板方面還是愛鍍鋅鋼板方面的焊接上中頻電焊技術(shù)的使用都非常普遍。比如在寶來制造過程中就有這樣的要求：只要是關(guān)于對鍍鋅鋼板以及高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行的焊接一定選擇中頻電焊技術(shù)手段。煙臺以及上海在其通用景程生產(chǎn)線上開展側(cè)圍焊接的過程中，因為焊接質(zhì)量一直都很低劣，不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，所以選擇中頻電焊于A柱位置實(shí)施焊接。后來很多汽車企業(yè)都開始引進(jìn)中頻點(diǎn)焊技術(shù)，事實(shí)證明使用該技術(shù)效果是非常好的。為了在車身焊接環(huán)節(jié)有效減少機(jī)器人抓舉時的負(fù)荷以及提高點(diǎn)焊質(zhì)量，所以機(jī)器人中頻點(diǎn)焊技術(shù)得到了大力推廣。

2.3 一體式點(diǎn)焊鉗工藝

一體式點(diǎn)焊鉗是由點(diǎn)焊鉗以及焊接變壓器組合而成的。在焊鉗內(nèi)部集中變壓器是該技術(shù)手段的主要優(yōu)點(diǎn)，這不僅有利于節(jié)約電能，而且有利于避免焊接時出現(xiàn)的二次回路情況，此外還極大的減少了在電源容量方面的需求量，能極大的節(jié)約能源。

在機(jī)器人焊接方面一體式點(diǎn)焊鉗技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)非常普遍。由于焊接質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，各種各樣的車身新材料的不斷引進(jìn)，在我國汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，懸掛式的一體式點(diǎn)焊鉗技術(shù)已經(jīng)在很多汽車生產(chǎn)企業(yè)得到了大力推廣，該方式是通過人工進(jìn)行操作的，這樣的話可以最大程度的確保操作人員的人身安全，而且操作起來也非常方便，能極大的節(jié)省能源。例如在上海大眾P0lo車的焊接生產(chǎn)線上，一體式點(diǎn)焊鉗已經(jīng)得到了全部的應(yīng)用。但是由于使用一體式點(diǎn)焊鉗的成本很高，還有很多汽車制造公司沒有完全采用，僅僅在分體式焊鉗不能進(jìn)行操作的時候才使用該技術(shù)手段。

3 膠接點(diǎn)焊工藝

點(diǎn)焊接頭因為受載將給焊點(diǎn)位置帶來很大的應(yīng)力，盡管膠接接頭在抗疲勞方面性能較好，可是其在靜強(qiáng)度方面較差，嚴(yán)重的話接頭性能會由于膠層變得老化而逐漸減弱。所以，為了進(jìn)一步提高點(diǎn)焊接頭在抗疲勞方面的性能，建議使用一種新工藝，也就是膠接點(diǎn)焊，該工藝可以將膠接以及電阻點(diǎn)焊有效復(fù)合，在工件將要進(jìn)行點(diǎn)焊的位置涂抹部分膠接著開展點(diǎn)焊工作。通過這種方式可以有效的增強(qiáng)膠焊接頭的靜強(qiáng)度，還能提高膠接接頭的抗疲勞性以及密封性等，并且提高了它的聲學(xué)性能。該種新焊接技術(shù)手段一般在鋁合金以及鍍鋅鋼板方面使用較為頻繁，由于其在對異種材料連接方面具有很大的潛力，因此具有廣泛的前景，尤其是該技術(shù)可以完成目前連接工藝不能實(shí)施的連接工作?，F(xiàn)今在我國，在很多的汽車車身生產(chǎn)企業(yè)中都開始使用膠焊技術(shù)。尤其是日本通過引進(jìn)并對全膠焊接技術(shù)的使用制造出了小轎車。

4 等離子的焊接工藝

該技術(shù)具體運(yùn)用過程是這樣的，在實(shí)施焊接時會產(chǎn)生一種等離子束，該等離子束非常有力，能很好的融化材料，由于等離子弧度會逐漸移動，焊孔將隨其移動而慢慢閉合，這樣的話會最大程度的降低焊接對象發(fā)生形變的可能性，直到實(shí)現(xiàn)了這樣一種程度為止，即通過肉眼是不能辨別的。這種技術(shù)已經(jīng)在其他領(lǐng)域得到過廣泛的應(yīng)用了。不過在汽車的車身制作領(lǐng)域里，只有一汽大眾在生產(chǎn)國產(chǎn)奧迪A4L的過程中首次的應(yīng)用到這種等離子焊接技術(shù)?，F(xiàn)今，該種焊接技術(shù)的使用在國產(chǎn)A4L的生產(chǎn)線上也非常普遍。該種焊接技術(shù)概括起來在四個方面具有優(yōu)勢：（1）與以前的焊接強(qiáng)度相比而言，該技術(shù)可以在此基礎(chǔ)上增加30%。（2）極大的降低了焊接對象發(fā)生變形的可能性，確保了車身的美觀。（3）該技術(shù)的使用提高了生產(chǎn)速度。（4）該技術(shù)提高了車身的防腐性能，降低了維護(hù)設(shè)備帶來的費(fèi)用。

簡而言之，焊接對汽車制造來說是非常重要的，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域焊接不僅是一項關(guān)鍵的加工手段，而且是一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，因此在汽車制造領(lǐng)域得到了廣泛的使用。如果將新型焊接技術(shù)運(yùn)用于更加廣泛的領(lǐng)域，它將會在穩(wěn)定以及節(jié)能等方面帶來更大的經(jīng)濟(jì)利益，將會使汽車車身水平以及質(zhì)量跨上一個新臺階。

參考文獻(xiàn)

[1] 陶湘保，曾立平.激光焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用[J].專用汽車，2006（7）.

[2] 劉必利，謝頌京，姚建華.激光焊接技術(shù)應(yīng)用及其發(fā)展趨勢[J].激光與光電子學(xué)進(jìn)展，2005（9）.

第3篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車新技術(shù)；故障原因；維修策略；分析研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.040

大量實(shí)踐研究結(jié)果表明，汽車新技術(shù)故障越來越多，相應(yīng)的故障維修也變得越來越重要。在實(shí)際的汽車新技術(shù)故障維修當(dāng)中，面對高科技含量逐漸增多的汽車新技術(shù)，以往的汽車維修模式已經(jīng)無法從根本上滿足故障的維修需求。對于汽車新技術(shù)故障維修人員來說，單純依靠經(jīng)驗是無法滿足時展要求的。所以，必須創(chuàng)新和完善現(xiàn)代化維修模式，從根本上減少汽車的新技術(shù)故障。對于維修人員來說，還必須增強(qiáng)自身的綜合素質(zhì)和技術(shù)操作水平，做到與時俱進(jìn)。

1關(guān)于汽車新技術(shù)的特點(diǎn)研究

1.1控制系統(tǒng)的多樣化特點(diǎn)

對于現(xiàn)代化汽車來說，往往都應(yīng)用了高科技技術(shù)，這就賦予了現(xiàn)代化汽車控制系統(tǒng)的多樣性特點(diǎn)。對于汽車來說，在實(shí)際的行駛過程中，汽車控制系統(tǒng)是非常重要的，不僅是多條件的，還是多狀態(tài)的，我們往往把該特點(diǎn)稱為多樣化特點(diǎn)。且對于汽車控制系統(tǒng)來說，也是多條件性的，在之前，針對發(fā)動機(jī)噴油量來說，就是結(jié)合水溫以及空氣流量等因素進(jìn)行確定和調(diào)節(jié)的，如今，往往結(jié)合大氣壓力、汽車尾氣排放量等一系列因素調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的噴油量[1]。

對于汽車控制系統(tǒng)來說，還是多狀態(tài)化的。比如，對于現(xiàn)代化汽車發(fā)動機(jī)的狀態(tài)來說，是包括好幾種的，主要包括起動狀態(tài)以及空調(diào)怠速狀態(tài)等。在進(jìn)行怠速問題的有效診斷時，對于汽車維修人員來說，往往在站在多個角度檢查汽車發(fā)動機(jī)狀態(tài)的，比如通過檢查空調(diào)的開啟情況、車燈開關(guān)情況以及汽車是有有電的情況等。在實(shí)際的現(xiàn)代化汽車維修過程中，必須注意汽車控制系統(tǒng)的多樣化特點(diǎn)。

1.2低碳環(huán)保安全出行的特點(diǎn)

對于當(dāng)前的汽車新技術(shù)來說，為了滿足我國相關(guān)環(huán)保法規(guī)和要求，特意增加了低碳環(huán)保安全出行這一大因素，所以，對于汽車來說，會在低碳節(jié)能方面有專門化的設(shè)計[2]。具體來說，比如，對于汽車混合動力的設(shè)計來說，往往會在汽車滑行的過程中轉(zhuǎn)化能力，實(shí)現(xiàn)動能到電能的有效轉(zhuǎn)化。在當(dāng)前的汽車環(huán)保政策的規(guī)定下，針對汽車的尾氣排放來說，往往應(yīng)用歐V標(biāo)準(zhǔn)，不僅增加的主動化的安全系統(tǒng)，還增加了被動化的安全系統(tǒng)，這樣可以從根本上保證汽車出行安全。所以，在進(jìn)行汽車故障維修的過程中，必須注意這些問題。

1.3網(wǎng)絡(luò)通信的應(yīng)用

針對現(xiàn)代化汽車來說，開始應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)通信，主要應(yīng)用在其控制系統(tǒng)內(nèi)部，不僅有之前的電源線，還增加了網(wǎng)路線，一旦汽車故障出現(xiàn)，且電源線無問題的話，就能在加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)線檢測的同時找到故障產(chǎn)生的原因[3]。

1.4電子信息技術(shù)的應(yīng)用

對于現(xiàn)代化汽車來說，開始應(yīng)用電子信息技術(shù)，對于汽車的燈光系統(tǒng)來說，開始廣泛應(yīng)用LED燈。因此，對于汽車維修人員來說，必須加強(qiáng)對三極管、電流以及二極管等的全面認(rèn)識。

2關(guān)于汽車新技術(shù)故障的維修方法

在汽車新技術(shù)故障維修過程中，主要的核心主體人員是維修人員，維修人員必須明確故障產(chǎn)生原因，進(jìn)而采取相應(yīng)的維修方法。

2.1汽車新技術(shù)故障產(chǎn)生原因的判斷

在汽車新技術(shù)不斷進(jìn)步的同時，相應(yīng)的故障維修難度也不斷提升。針對汽車維修人員來說，必須提升自身的綜合素質(zhì)，降低維修難度。面對汽車新技術(shù)故障，維修人員必須明確汽車故障的產(chǎn)生原因，與顧客交流、溝通，明確故障產(chǎn)生過程，最后進(jìn)行故障排查，明確原因。

此外，還要結(jié)合汽車系統(tǒng)的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的故障檢查，在進(jìn)行各個系統(tǒng)和部位故障檢查的過程中，都要巧妙的結(jié)合相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，從根本上保證故障檢查結(jié)果的準(zhǔn)確性。只有從各個微小環(huán)節(jié)入手做全面而細(xì)致的檢查，才能從根本上明確故障產(chǎn)生原因。

2.2汽車系統(tǒng)檢查的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)

針對汽車維修人員來說，還要全面掌握關(guān)于汽車的舊的維修記錄和數(shù)據(jù)，要細(xì)心收集和整理與汽車相關(guān)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，明確故障產(chǎn)生位置。汽車維修人員必須足夠認(rèn)真和細(xì)心，必須有較強(qiáng)的工作責(zé)任感，必須有較高的技術(shù)水平和實(shí)踐操作能力。

2.3劃定以及明確汽車的故障范圍

針對汽車維修人員來說，在實(shí)際的維修過程中，通常進(jìn)行汽車故障的主觀性檢測和判斷，這是錯誤的。必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求進(jìn)行故障判斷，必須明確維修流程。只有這樣，才能從根本上排除不必要的汽車故障。且要進(jìn)行故障范圍有效劃分，及時記錄和登記相關(guān)系統(tǒng)信息和數(shù)據(jù)，并進(jìn)行深入分析。在汽車故障產(chǎn)生的特定范圍里，針對維修人員來說，還要加強(qiáng)相應(yīng)的故障檢測，不能單純依靠自身的經(jīng)驗判斷，要加強(qiáng)周密的檢測，進(jìn)而進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的維修操作。

2.4尋找正確的故障更新零件，及時運(yùn)行和調(diào)試

針對汽車維修人員來說，在全面掌握相關(guān)故障信息以及數(shù)據(jù)后，必須加強(qiáng)深入的研究和分析，必須結(jié)合汽車的相關(guān)維修標(biāo)準(zhǔn)來判斷故障產(chǎn)生原因，及時更換汽車部件。在進(jìn)行汽車部件更換的過程，需要注意的問題也是比較多的，必須注意區(qū)域性的相關(guān)問題，不然如果汽車隨意換件之后，會從根本上阻礙汽車的正常行駛。所以，針對汽車維修人員來說，必須在明確汽車故障位置和原因之后，及時更換相應(yīng)的零件，不僅要及時更換老化零件，也要及時發(fā)現(xiàn)和更換質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的零件，這樣才能保證汽車行駛安全性。要嚴(yán)格根據(jù)維修標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在零件更換后及時運(yùn)行和及時調(diào)試，這樣才算是全部完成了汽車新技術(shù)故障維修工作。

3結(jié)語

綜上所述，對于我國當(dāng)前的汽車維修技術(shù)來說，開始走向高科技發(fā)展道路，這就要求維修人員必須有較高的綜合素質(zhì)，還要明確汽車新技術(shù)的相關(guān)特征，只有全面掌握汽車新技術(shù)，才能從根本上落實(shí)好汽車故障維修工作，降低汽車新技術(shù)故障產(chǎn)生率，促進(jìn)汽車新技術(shù)的不斷發(fā)展。

作者：王維先

參考文獻(xiàn)： 

[1]姚良，楊建江，賈言軍等.關(guān)于汽車新技術(shù)故障的維修[J].汽車維修，2013（09）：2-3. 

第4篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；尾氣排放；新技術(shù)；環(huán)保

人類的生存與發(fā)展，經(jīng)過漫長的奮斗歷程后嗎，在改造自然和發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)方面取得了輝煌的業(yè)績，極大地提高了人們的生產(chǎn)生活水平。汽車作為現(xiàn)在最常用的代步工具，從上世紀(jì)末誕生以來，就以驚人的發(fā)展速度時刻改變著我們的出行方式。在這一百多年的歷史里汽車制造業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個主要的階段，從最初的生產(chǎn)效率極低的手工生產(chǎn)方式，到后期由福特公司最早提出的大批量生產(chǎn)方式，再到現(xiàn)在的精益化生產(chǎn)方式，汽車在給我們帶來便利的同時也帶來了新的問題――尾氣排放成為大氣污染的主要來源。

面對日趨嚴(yán)重的環(huán)境問題，可持續(xù)發(fā)展思想深入人心，發(fā)達(dá)國家正通過立法的、經(jīng)濟(jì)的、政策的、輿論的手段加強(qiáng)對制造業(yè)的環(huán)境監(jiān)督與安全保護(hù)，對汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。據(jù)環(huán)保部的調(diào)查顯示，汽車尾氣污染已成為城市污染的首要來源。在此背景下如何利用現(xiàn)代先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)來降低汽車尾氣的排放量成為汽車行業(yè)新的競爭方向。

如今隨著制造業(yè)的高速發(fā)展，各種先進(jìn)制造技術(shù)為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定很好的基礎(chǔ)，越來越多的高新技術(shù)率先應(yīng)用到汽車行業(yè)，使現(xiàn)在的車輛性能更加優(yōu)越而對環(huán)境的破壞越來越小。如何有效降低尾氣有害物質(zhì)的排放，一般從三方面考慮：

首先就是改變動力來源的方式，汽車尾氣產(chǎn)生的根源是由汽油燃燒引起的，采用電力驅(qū)動則不存在這種問題，所以電動汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂的電動汽車，即采用電機(jī)來驅(qū)動車輛，而電動汽車的發(fā)展時間也可以追溯至19世紀(jì)30年代，顯然電動汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，但由于當(dāng)時的電池容量小、充電時間長、行駛速度低等原因，電動車沒有得以更好的發(fā)展。在如今，大容量蓄電池，快速充電技術(shù)，甚至無線充電技術(shù)讓電動車又有了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。目前，如豐田普銳斯、特斯拉、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3等品牌均有很好的銷量。這兩年，隨著“可持續(xù)發(fā)展”、“綠色發(fā)展”的提出國內(nèi)加大環(huán)境治理力度，更促進(jìn)了擁有自主知識品牌的國產(chǎn)電動車的研發(fā)，如比亞迪、北汽、眾泰等皆有電動品牌汽車推出。在車型增加和強(qiáng)有力的政策支持下，越來越多的人將目光投向了電動汽車，據(jù)統(tǒng)計2015年第四季度的全球電動汽車?yán)塾嬩N售量已達(dá)100萬輛，創(chuàng)造了新的記錄。我國鋰資源儲量達(dá)380多萬噸，居世界第二，稀土儲量居世界第一，所以在電動汽車的發(fā)展上有很好的基礎(chǔ)。

目前我國市場應(yīng)用最為廣泛的是混合動力汽車，在很多城市的交通系統(tǒng)中我們都可以看到混合動力公交車的身影?；旌蟿恿ζ囃瑫r搭載了兩套動力源，即傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和純電動力源，控制系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況作出判斷選取動力來源，使發(fā)動機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)，從而在保證動力的前提下，實(shí)現(xiàn)最低的油耗，減少環(huán)境污染?；旌蟿恿ζ嚨南嚓P(guān)技術(shù)已基本發(fā)展成熟，在一系列新技術(shù)的推動下形成了油-電、電-氣等多種不同的混合動力方式，使動力系統(tǒng)平穩(wěn)過渡和轉(zhuǎn)型。

改變汽車動力來源雖是降低油耗最直接的方式，但內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)大的動力優(yōu)勢決定了今后汽車的主流形態(tài)仍然是以燃油為主。如何既兼顧動力性又能減少污染物的排放，工程師們費(fèi)盡心思，于是盡量降低發(fā)動機(jī)的工作時間就成為一個新的研究方向，最終智能啟停技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。所謂智能啟停技術(shù)，即車輛臨時停車系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)的技術(shù)。在車輛擁堵路段或路邊短暫停留時，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。行車電腦ECU將自動檢測發(fā)動機(jī)是否空轉(zhuǎn)處于空擋狀態(tài)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示是否為零等條件并作出判斷，滿足這些條件發(fā)動機(jī)自動停止轉(zhuǎn)動。發(fā)動機(jī)的工作時間減少，油耗降低，以此來實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的目的。如今大容量蓄電池，大扭矩高頻次起動機(jī)的出現(xiàn)，讓智能啟停技術(shù)應(yīng)用在更多的車型上，在十萬左右的家用緊湊型汽車上，智能啟停已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

第5篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 汽車新技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）113-0061-02

0 引言

伴隨著汽車的出現(xiàn)，人們告別了馬車和人力推拉時代，這給人們生活帶來了方便性。不同時期人們對汽車的要求也不盡相同，汽車技術(shù)在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，小巧和方便及人性化成為了當(dāng)代人們對汽車的喜好重點(diǎn)。由于步入21世紀(jì)，全球都進(jìn)行了新一代的工業(yè)創(chuàng)新改革，安全、舒適、節(jié)能減排成為了當(dāng)代各行各業(yè)發(fā)展的重心，由此，使汽車領(lǐng)域在各個方面發(fā)生了巨大的變化，推出了一系列新式汽車技術(shù)，逐漸改變了世界和我們的生活。

1 汽車新技術(shù)的判定

1.1 汽車新技術(shù)的概念

對汽車新技術(shù)的概念認(rèn)知，是汽車新技術(shù)發(fā)展情況和開發(fā)技術(shù)的重要基礎(chǔ)問題之一。對于汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的確定，及汽車開發(fā)技術(shù)人員的研究，選擇怎樣的汽車技術(shù)，都需要了解汽車新技術(shù)的概念界定。汽車新技術(shù)的概念界定在于新技術(shù)的概念，因此，要了解新技術(shù)的概念是基礎(chǔ)問題。新技術(shù)的概念在于首次使用的技術(shù)，或者是在原來技術(shù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過創(chuàng)新和改革，或已有的技術(shù)產(chǎn)生突破性進(jìn)化，這就是新技術(shù)。新技術(shù)的發(fā)展與時間和地區(qū)都是有聯(lián)系的，對于實(shí)驗階段和初級階段使用的技術(shù)都可以稱為新技術(shù)，這也就使新技術(shù)在不同的地區(qū)具有不同的概念定義。由此可以知道，新技術(shù)的發(fā)展會隨著時代的變化而逐漸被替代。因此，汽車新技術(shù)的概念也就可以界定為：在某個時間和空間中第一次出現(xiàn)，或者是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)之上進(jìn)行創(chuàng)新，使汽車在部分性能上獲得突破進(jìn)展的汽車技術(shù)，就是汽車新技術(shù)[1]。

1.2 汽車新技術(shù)的特征

1.2.1 技術(shù)的創(chuàng)新

由于市場需求和人們的生活變化，促使人們在汽車技術(shù)發(fā)展中開展研究和試用，由此而出現(xiàn)了大量的汽車新技術(shù)，例如：防抱死制動系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、感應(yīng)控制系統(tǒng)以及安全氣囊等都使汽車的發(fā)展具有舒適性、安全性以及可操作性。除了這些技術(shù)外，對于汽車自身的零件和汽車制作工藝等都突破了傳統(tǒng)汽車技術(shù)，從這里可以看出，汽車新技術(shù)的誕生就是為了服務(wù)社會廣大消費(fèi)者的。

1.2.2 汽車知識與其他知識領(lǐng)域相結(jié)合

在如今汽車技術(shù)的發(fā)展下，其已不僅僅是機(jī)械工業(yè)的代表，而是需要多種領(lǐng)域的共同融合，例如：電子技術(shù)、人體工程技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等多種領(lǐng)域為一體，才能使汽車新技術(shù)的發(fā)展得到飛快進(jìn)步，這也就使汽車技術(shù)的工作人員不是單一的機(jī)械人才或單一的電子產(chǎn)品人才，而是需要具有多種才能的人，除了具有汽車基礎(chǔ)理論知識外，還需要掌握電子機(jī)械類知識，并且對于汽車的性能有足夠的了解。

2 汽車新技術(shù)

2.1 碰撞預(yù)警系統(tǒng)

碰撞預(yù)警系統(tǒng)的特點(diǎn)在于：可以在任何情況和環(huán)境下，將危險情況反饋給駕駛者，并且綜合多種預(yù)警系統(tǒng)為一體，有效的減少碰撞事故的發(fā)生。在實(shí)際駕駛情況中，可以將碰撞預(yù)警系統(tǒng)分為四個部分：第一為前方預(yù)警，即可以防止發(fā)生車倆碰撞，并且使駕駛者采用安全合理的跟車方式；第二為車道偏離預(yù)警，即可以使初級駕駛者在道路上以正常直線進(jìn)行駕駛，不會使車與路邊造成事故；第三為車距監(jiān)控預(yù)警，即可以對車與車之間進(jìn)行安全距離警報；第四為后車追尾預(yù)警，即可以使駕駛者在受到后方車倆追尾時不會產(chǎn)生慌亂[2]。

2.2 生物燃油技術(shù)

由于當(dāng)前社會和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，能源的儲藏量逐年下降，這就使汽車的發(fā)展面臨極大的挑戰(zhàn)，研究和開發(fā)新能源成為了全世界重要課題之一。在此基礎(chǔ)上，汽車新技術(shù)的開發(fā)采用生物燃油技術(shù)使汽車發(fā)展得到極大提升。生物燃油是來自于自然界或人為培養(yǎng)的物質(zhì)，并被作為汽車的動力源泉，具有節(jié)能減排和循環(huán)利用性能，這成為了各國備受重視的研究項目。通過工業(yè)原料與動植物油發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在經(jīng)過處理就可以獲得生物燃油，并且，部分材料可以反復(fù)使用。由于生物燃油的制造技術(shù)并不復(fù)雜，因此，世界各國逐漸將其改變?yōu)槠嚨膭恿δ茉?，并且使生物燃油逐漸市場化。

3 汽車新技術(shù)的未來發(fā)展

當(dāng)前，汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是呈現(xiàn)出多元化融合的新時期，當(dāng)代汽車處于融合的初始階段，因此，汽車的發(fā)展，需要融入目前技術(shù)改革時代，這樣才會使現(xiàn)代汽車的發(fā)展空間得到極大提升。未來汽車的發(fā)展空間在于以下兩點(diǎn)：對于新能源的開發(fā)程度太低，在當(dāng)前的市場推廣性不強(qiáng)，采用柴油驅(qū)動可以使汽車的發(fā)展越來越強(qiáng)，由于柴油的經(jīng)濟(jì)效益低，排放污染物的效率低，使得柴油發(fā)動機(jī)深受人們的喜愛。由此可以知道，在未來的汽車發(fā)展中，柴油發(fā)動機(jī)逐漸將會占領(lǐng)汽車發(fā)動機(jī)的市場；對于汽車的發(fā)展，另一重要的問題在于生產(chǎn)汽車的材料問題，目前在當(dāng)代汽車的生產(chǎn)中，已逐漸采用輕質(zhì)并且安全防護(hù)性能高的材料來進(jìn)行汽車的生產(chǎn)，這樣可以使汽車的質(zhì)量減輕，相對應(yīng)的消耗油量則會降低，并且逐漸采用汽車內(nèi)部小空間發(fā)展，使汽車具有更強(qiáng)的舒適性[3]。

4 結(jié)論

汽車作為交通運(yùn)輸重要工具之一，逐漸成為了人們生活的重要組成部分。汽車的發(fā)展，使自然資源急劇消耗，給環(huán)境帶來了極大傷害，并且產(chǎn)生的社會問題也逐漸加大。因此，在汽車設(shè)計人員除了達(dá)到汽車設(shè)計的舒適性和安全性以及個性化以外，更要注重對于自然環(huán)境和當(dāng)前社會發(fā)展的需求，不斷打破原有的設(shè)計理論，開創(chuàng)適應(yīng)時展的新式技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙海發(fā)，趙尊章，李小偉.淺談汽車新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展[J].價值工程，2011，11(18)：15-18.

第6篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：眾創(chuàng)平臺；汽車新技術(shù)眾創(chuàng)；知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險；防范

1前言

雙創(chuàng)戰(zhàn)略是建設(shè)創(chuàng)新型國家、創(chuàng)新型企業(yè)的重要國家戰(zhàn)略。2015年9月出臺的《國務(wù)院關(guān)于加快構(gòu)建大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新支撐平臺的指導(dǎo)意見》中明確指出“眾創(chuàng)”就是匯眾智搞創(chuàng)新，能夠通過創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺聚集全社會各類創(chuàng)新資源，大幅降低創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新成本，使每一個具有科學(xué)思維和創(chuàng)新能力的人都可參與創(chuàng)新，形成大眾創(chuàng)造、釋放眾智的新局面[1]。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，積極參與建設(shè)創(chuàng)新型國家、創(chuàng)新型企業(yè)，對保持企業(yè)創(chuàng)新活力具有重要的意義。分析汽車企業(yè)在新技術(shù)眾創(chuàng)平臺使用過程中的潛在知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險，并提出了對知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險的防范措施，對順利實(shí)施雙創(chuàng)戰(zhàn)略具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

2眾創(chuàng)平臺簡介

國外企業(yè)級眾創(chuàng)平臺的應(yīng)用已趨于成熟，日化領(lǐng)域國際巨頭寶潔公司通過Innocentive網(wǎng)站的“創(chuàng)新中心”進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，向世界范圍內(nèi)的專家征集解決方案，大大降低了企業(yè)研發(fā)成本，同時為用戶提供了優(yōu)厚的回報，令公司和創(chuàng)新者獲得雙贏[2]。

近年來，企業(yè)級眾創(chuàng)研發(fā)平臺在國內(nèi)發(fā)展很快，海爾等企業(yè)走在了國內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的前列。海爾集團(tuán)從2012年就開始實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略，率先將制造業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合，從傳統(tǒng)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳藙?chuàng)客模式，無論是互聯(lián)工廠還是企業(yè)本身，都是一個搭載用戶、創(chuàng)客和全球一流資源的平臺生態(tài)圈，不僅讓海爾具備更強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)熱情，更能讓企業(yè)快速適應(yīng)未來，適應(yīng)多變的用戶需求[3]。海爾通過其創(chuàng)業(yè)平臺建立了一個無邊界的柔性創(chuàng)業(yè)組織，無論是海爾的在冊員工還是在線員工，都可以在創(chuàng)業(yè)平臺上為用戶提供價值，由用戶評判創(chuàng)業(yè)項目有沒有價值[4]。

3汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺的必要性

北汽集團(tuán)于2016年底上線了互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)眾創(chuàng)平臺，重點(diǎn)關(guān)注汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和電動化的四個技術(shù)領(lǐng)域[5]，將企業(yè)在汽車前瞻技術(shù)研發(fā)過程中的技術(shù)需求在眾創(chuàng)平臺上，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略思維進(jìn)行開放式創(chuàng)新，吸引眾多技術(shù)專家、科技人員、高校師生等進(jìn)行線上技術(shù)創(chuàng)新，對技術(shù)需求提供對應(yīng)的解決方案，通過需求牽引打通企業(yè)內(nèi)外創(chuàng)新通道，實(shí)現(xiàn)眾創(chuàng)助推汽車新技術(shù)進(jìn)步。

4汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險

汽車企業(yè)通過新技術(shù)眾創(chuàng)平臺獲得新的技術(shù)解決方案，開拓研發(fā)思路，降低研發(fā)成本，但是在技術(shù)需求、提供解決方案和應(yīng)用解決方案這三個環(huán)節(jié)中存在較大的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險：

4.1技術(shù)需求過程中的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險

在技術(shù)需求階段的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險主要是本公司研發(fā)方向和商業(yè)秘密外泄的風(fēng)險。汽車企業(yè)想從新技術(shù)眾創(chuàng)平臺獲得新的技術(shù)創(chuàng)意，首先必須將技術(shù)需求盡可能明確地在眾創(chuàng)平臺上出來，并讓解決方案提供者盡可能多地了解技術(shù)需求的內(nèi)容和細(xì)節(jié)，才有可能為企業(yè)提供所需要的解決方案。

汽車企業(yè)在新技術(shù)眾創(chuàng)平臺上的技術(shù)需求越詳細(xì)，越有利于解決方案提供者了解汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)上存在的困難，越有利于更加針對性地解決這些困難，但另一方面，汽車企業(yè)在新技術(shù)眾創(chuàng)平臺上的技術(shù)需求越詳細(xì)，就越需要公開汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)的背景、基礎(chǔ)、方向、問題等細(xì)節(jié)，就越容易泄漏汽車企業(yè)的技術(shù)機(jī)密，暴露汽車企業(yè)的研發(fā)方向，而一旦競爭對手了解了汽車企業(yè)的研發(fā)方向，如果跟風(fēng)研發(fā)、搶先研發(fā)，可能會導(dǎo)致汽車企業(yè)經(jīng)營活動出現(xiàn)潛在風(fēng)險。

4.2用戶提供技術(shù)解決方案過程中的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險

在技術(shù)解決方案提供階段的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險主要是侵犯其他權(quán)利人商業(yè)秘密的風(fēng)險。所謂的商業(yè)秘密是指不為公眾所知悉、能為權(quán)利人帶來經(jīng)濟(jì)利益、具有實(shí)用性并經(jīng)權(quán)利人采取保密措施的技術(shù)信息和經(jīng)營信息[6]。商業(yè)秘密的保護(hù)不受時間限制，如可口可樂配方就作為商業(yè)秘密進(jìn)行保護(hù)，其價值在于不可替代性，為權(quán)利人帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)利益和戰(zhàn)略意義。

汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺面向的主要用戶是具有一定技術(shù)水平的高校學(xué)者教授或者相關(guān)行業(yè)的技術(shù)專家，在眾創(chuàng)平臺上，這些學(xué)者專家以個人名義為技術(shù)需求提供解決方案，通過眾創(chuàng)平臺的優(yōu)選和評價，選擇出契合技術(shù)需求，符合企業(yè)發(fā)展前景的解決方案，并給予一定的獎勵。這些對學(xué)者專家的獎勵是直接分配給個人的，而與其所在單位無關(guān)。但是，在學(xué)者專家提供解決方案的過程中，不可避免地會用到其掌握的本單位工作的商業(yè)秘密，尤其是一些技術(shù)訣竅，甚至?xí)玫狡浔締挝坏膶＠麢?quán)，這就侵犯了其本單位作為商業(yè)秘密的持有人的權(quán)利或?qū)＠麢?quán)，一旦其本單位確定技術(shù)解決方案涉及了持有人的商業(yè)秘密，必然會對泄露商業(yè)秘密的人予以處罰，可能會給技術(shù)方案提供方帶來損失，在這種風(fēng)險預(yù)期下，技術(shù)方案提供方對于參與眾創(chuàng)平臺的積極性會大打折扣，這也是新技術(shù)眾創(chuàng)平臺本身對于用戶潛在的風(fēng)險，必須在眾創(chuàng)平臺的運(yùn)作過程中規(guī)避這一對技術(shù)方案提供方的潛在風(fēng)險。

4.3對技術(shù)解決方案利用過程中的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險

在技術(shù)解決方案利用階段的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險主要是侵犯其他權(quán)利人專利權(quán)的風(fēng)險。所謂的專利權(quán)是發(fā)明創(chuàng)造人或其權(quán)利讓人對特定的發(fā)明創(chuàng)造在一定期限內(nèi)依法享有的獨(dú)占實(shí)施權(quán)[7]。

用戶對眾創(chuàng)平臺上的技術(shù)需求進(jìn)行答復(fù)，其所提供的技術(shù)方案必然會被應(yīng)用到技術(shù)需求方的技術(shù)研發(fā)中，以解決技術(shù)需求方所面臨的技術(shù)問題，在此過程中，可能會直接將技術(shù)需求解決方案不做改變地應(yīng)用，也可能對技術(shù)需求解決方案對應(yīng)于具體應(yīng)用情況進(jìn)行變通和改進(jìn)。如果技術(shù)需求方應(yīng)用的技術(shù)方案由用戶所在單位已經(jīng)申請專利，則直接應(yīng)用由用戶提供的技術(shù)方案是必然要侵犯專利權(quán)的，即使是進(jìn)行一定程度的變通和改進(jìn)，依然存在侵犯專利權(quán)的風(fēng)險，這也是眾創(chuàng)平臺面臨的最大的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險，隨著國家對知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)越來越重視，尊重專利權(quán)人的知識產(chǎn)權(quán)越來越成為企業(yè)的共識，而技術(shù)解決方案利用過程中的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險可能成為企業(yè)積極參與眾創(chuàng)研發(fā)的最大障礙。

5汽車新技術(shù)眾創(chuàng)平臺知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險防范措施

隨著國家對知識產(chǎn)權(quán)工作日益重視，保護(hù)力度日益增強(qiáng)，眾創(chuàng)平臺必須重視研發(fā)過程中的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險防范工作，使技術(shù)需求方和解決方案提供方都能打消知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險顧慮，積極參與眾創(chuàng)研發(fā)工作。

眾創(chuàng)平臺防范知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險，有以下幾項措施：

5.1技術(shù)需求方在眾創(chuàng)平臺上技術(shù)需求，既要充分公開，又要有保密意識

首先要能夠讓用戶確定無疑地知道需要解決的問題，不能模棱兩可，語焉不詳；

其次要對企業(yè)的技術(shù)秘密做一定程度的保密，對提出的技術(shù)需求進(jìn)行一定的變形，防止競爭對手通過技術(shù)需求反推公司的研發(fā)方向和技術(shù)方案；

最后要對用戶提供的技術(shù)方案進(jìn)行保密，只能向眾創(chuàng)平臺內(nèi)部和技術(shù)需求方一定范圍內(nèi)公開用戶的技術(shù)方案，而絕不能直接或間接向其他第三方公開；技術(shù)需求結(jié)束以后，為強(qiáng)調(diào)優(yōu)秀解決方案評選的客觀公正性，將優(yōu)秀技術(shù)方案在眾創(chuàng)平臺上向訪問者公開的，只能公開技術(shù)方案概要，且必須進(jìn)行多級保密性審核。

5.2與解決方案提供者所在單位進(jìn)行技術(shù)合作

要求解決方案提供者提供知識產(chǎn)權(quán)歸屬證明，如果不能提供知識產(chǎn)權(quán)歸屬證明，至少要提供知識產(chǎn)權(quán)歸屬信息。

如果解決方案提供者是企業(yè)或高校的專家學(xué)者，其解決方案可能涉及企業(yè)的商業(yè)秘密或?qū)＠麢?quán)，優(yōu)先選擇與解決方案提供者所在的企業(yè)或高校進(jìn)行合作，由解決方案提供者作為企業(yè)或高校方的課題承擔(dān)人進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，可以一定程度上規(guī)避潛在的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險，達(dá)到技術(shù)需求方、解決方案提供者和知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利人的三贏效果。

5.3對解決方案加強(qiáng)檢索，主動避免侵權(quán)

對于那些解決方案提供者不能提供知識產(chǎn)權(quán)歸屬信息的技術(shù)解決方案，技術(shù)需求方應(yīng)在使用前對該技術(shù)解決方案進(jìn)行專利檢索，確定該技術(shù)解決方案是否涉及專利權(quán)保護(hù)及所涉及的知識產(chǎn)權(quán)歸屬。在進(jìn)行技術(shù)解決方案檢索過程中，應(yīng)參考解決方案提供者的履歷，重點(diǎn)關(guān)注其曾經(jīng)服務(wù)過的企業(yè)或高校作為專利權(quán)人的相關(guān)專利權(quán)，主動避免侵權(quán)。

5.4對征集的技術(shù)解決方案加以優(yōu)化后采用

技術(shù)需求方對于獲得的技術(shù)解決方案的使用也要慎重，不能直接照搬照抄技術(shù)解決方案，而是要結(jié)合本公司產(chǎn)品的實(shí)際情況進(jìn)行針對性的優(yōu)化設(shè)計，一方面使技術(shù)解決方案適應(yīng)本公司產(chǎn)品的風(fēng)格，使其與以往產(chǎn)品在設(shè)計風(fēng)格上保持連貫性，另一方面也是一個繼續(xù)深入研究、深度研發(fā)的過程，從優(yōu)化設(shè)計的角度規(guī)避知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險。

6結(jié)論

第7篇：汽車新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；車身制造；焊接技術(shù)

車身焊接的基本原理

在一輛車的車身上，焊點(diǎn)的個數(shù)高達(dá)上千個，在控制車身焊接質(zhì)量的過程中，這些焊點(diǎn)起到了非常重要的控制作用，而在進(jìn)行車身焊接的過程中，大都是采用點(diǎn)焊的方式，點(diǎn)焊就是把焊件變成搭接的接頭，使得焊件壓緊在兩個電極之間，然后運(yùn)用電阻熱把母材金屬熔化，然后形成焊點(diǎn)。在車身上進(jìn)行點(diǎn)焊的過程中主要包括四個基本的流程，分別是預(yù)壓、焊接、保持和休止。在對于焊件進(jìn)行預(yù)壓的過程中，是沒有電流經(jīng)過的，只需要施加壓力給母材金屬即可。

焊前策劃

焊接設(shè)備的選定

由于焊接設(shè)備對車身焊接的質(zhì)量有著非常重要的影響，因此必須要對于焊接設(shè)備有效地進(jìn)行選擇，而在對于焊接設(shè)備進(jìn)行選擇的過程中，主要需要以系統(tǒng)要求、焊接設(shè)備的能力要求以及焊接設(shè)備的主要參數(shù)這三個方面的內(nèi)容作為依據(jù)。焊接的系統(tǒng)要求為使得焊接設(shè)備焊接電壓能夠保持穩(wěn)定，在焊裝車間設(shè)置專門的電源穩(wěn)壓裝置，使得電網(wǎng)的電壓變化控制在10%以內(nèi)。

檢測項目的確定

焊前策劃中，必須確定檢測項目。只有通過有效地檢測，才能夠更好地判斷車身焊接的質(zhì)量，因此在對于檢測項目進(jìn)行選擇時，必須要以確保車身安全和可靠作為根本目標(biāo)來對于焊接檢測項目加以選擇。在確定檢測項目的過程中，應(yīng)該對于判斷的依據(jù)加以明確，同時明確檢查記錄要求，最后保證檢測的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，使得檢測項目符合技術(shù)文件的要求。

車身焊接相關(guān)的技術(shù)

便攜式懸掛點(diǎn)焊機(jī)

目前，在國內(nèi)的汽車生產(chǎn)水平下，自動化率不是很高的情況下，該種點(diǎn)焊機(jī)在焊接較薄板應(yīng)用上相當(dāng)廣泛。譬如，在我公司每個車身車間平均能使用200臺左右。其容量大約為在150kVA和180kVA。變壓器和時控箱作為一體，工人操作起來較為輕便，參數(shù)也易于調(diào)節(jié)。對于難于施焊的位置和質(zhì)量要求高的位置我們通常采用自動焊接和機(jī)器人焊接。我公司機(jī)器人為德國KUKA公司的產(chǎn)品，6軸聯(lián)動，對于任何位置的焊接都能滿足要求，其產(chǎn)品性能優(yōu)良，可靠。

凸焊機(jī)

目前采用的凸焊機(jī)大部分使用交流50Hz的單相交流電源，容量大（50～400kVA）、功率因數(shù)低。如果配備了自動上料系統(tǒng)，可大大提高人為因素的質(zhì)量缺陷，同時也提高了生產(chǎn)效率。那么，發(fā)展三相低頻電阻焊機(jī)、三相次級整流接觸焊機(jī)可進(jìn)一步節(jié)約電能，利于實(shí)現(xiàn)參數(shù)的微機(jī)控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難于施焊的金屬焊接。另外還可進(jìn)一步減輕設(shè)備重量。

電弧焊

目前，汽車的結(jié)構(gòu)件焊接中，常會應(yīng)用電弧焊工藝，具體如下：CO2氣體保護(hù)焊接，接頭的抗拉強(qiáng)度高度母材，但比激光焊的接頭抗拉強(qiáng)度低；沖擊韌性比母材低，尤其在低溫段，熱影響區(qū)沖擊韌性比母材低較多；GMAW中主要包括熔化極活性氣體保護(hù)焊（MAG）和熔化極惰性氣體保護(hù)焊（MIG）。MAG焊常使用Ar加少量CO2或O2作為保護(hù)氣體，板厚過薄時，容易引起板料燒穿。因此，MAG在板厚大于1.0mm的焊接中得到較多應(yīng)用；MIG焊需使用惰性氣體作為保護(hù)氣體，成本較高，本質(zhì)上屬于高溫釬焊之一，主要應(yīng)用于板厚小于1.0mm的薄板焊接。MAG焊在車輪鋼的焊接中應(yīng)用較廣，實(shí)現(xiàn)將輪輞和輪輻組裝，焊接成輪轂。CO2氣體保護(hù)焊和MAG焊具有加熱溫度高、飛濺大、質(zhì)量難控制等特點(diǎn)。對于鍍鋅板，由于鋅的熔點(diǎn)和沸點(diǎn)低，使用MAG熔化焊時，在電弧作用下，鍍鋅層易氣化和氧化，形成氣孔、未熔合及裂紋等缺陷?？梢允褂肕IG焊對鍍層板實(shí)行電弧釬焊，選擇合適的保護(hù)氣體，優(yōu)化焊接參數(shù)，減少熱量輸入，減少鋅的揮發(fā)，并降低內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到減小板料變形的目的。

鋁合金激光焊接技術(shù)

與常規(guī)焊接方法相比，激光焊的速度快、焊縫窄、熱應(yīng)變小，搭接接縫減少，可大大降低質(zhì)量，同時隨著大功率、高性能激光加工設(shè)備的不斷開發(fā)，使得鋁合金激光焊接技術(shù)在汽車制造業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，特別在焊接長度達(dá)到20～30m時可以取代MIG、MAG和電阻焊。如德國大眾公司生產(chǎn)的全鋁結(jié)構(gòu)AudiA2轎車上，激光焊縫的長度達(dá)到了30m；新近上市的多功能轎車車身上更是大量使用激光焊接技術(shù)，總長度達(dá)到41m；激光拼焊工藝的出現(xiàn)及其在汽車制造過程中的優(yōu)點(diǎn)，使得激光焊接鋁合金得到了更加廣泛的應(yīng)用。

汽車工業(yè)焊接的總體發(fā)展趨勢

在汽車行業(yè)日益興旺的今天，市場需求量將大大增加，在提高產(chǎn)量的同時，也要求努力提高汽車制造質(zhì)量，那么，實(shí)現(xiàn)自動化焊接和自動化生產(chǎn)線的方式是必然的。實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)線的同時，質(zhì)量的監(jiān)控、監(jiān)測、跟蹤系統(tǒng)也必不可少。目前，國內(nèi)的汽車制造技術(shù)仍然處于一個很低的水平，需要不斷地引進(jìn)國外地先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，從中不斷地學(xué)習(xí)。同時堅持技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展高效節(jié)能的焊接新材料、新工藝和新設(shè)備，發(fā)展應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)，發(fā)展輕便靈巧的智能設(shè)備，建立高效經(jīng)濟(jì)的焊接自動化系統(tǒng)，必須用計算機(jī)及信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高檔次。

結(jié)束語

第8篇：汽車新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 汽車電子 技術(shù)創(chuàng)新 創(chuàng)新策略

1 我國汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作中需要注意的問題

每個行業(yè)都具有著不同的特色與現(xiàn)狀，并且這些特色與現(xiàn)狀對技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)揮著指向性作用，即在技術(shù)創(chuàng)新過程中，需要適應(yīng)行業(yè)的特色與現(xiàn)狀，因此，在汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新中，有必要對汽車行業(yè)以及汽車電子行業(yè)所具有的特色與現(xiàn)狀做出調(diào)研，并在汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新中體現(xiàn)出適應(yīng)性。首先，汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作應(yīng)當(dāng)與汽車電子行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)相適應(yīng)。企業(yè)電子企業(yè)所就的特點(diǎn)是在企業(yè)電子行業(yè)的發(fā)展中形成的，并且會在很大程度上對汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式產(chǎn)生影響。而汽車電子企業(yè)要開展技術(shù)創(chuàng)新，就有必要對汽車電子行業(yè)的特點(diǎn)做出認(rèn)知，從而認(rèn)識到汽車電子行業(yè)中技術(shù)的特殊性與薄弱點(diǎn)，并找準(zhǔn)創(chuàng)新方向以推動汽車電子行業(yè)的發(fā)展;二是汽車電子企業(yè)在開展技術(shù)創(chuàng)新的過程中要尊重汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢。汽車電子市場所具有的需求、規(guī)模以及競爭情況都會對汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新投入產(chǎn)生很大的影響，因此，汽車電子企業(yè)有必要在對企業(yè)電子行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀做出認(rèn)知的基礎(chǔ)上來科學(xué)衡量自身的研發(fā)能力與風(fēng)險承擔(dān)能力，并對創(chuàng)新的技術(shù)做出市場需求研究。另外，汽車電子企業(yè)有必要對汽車電子行業(yè)與市場發(fā)展趨勢做出預(yù)判，合理的預(yù)判有利于汽車電子行業(yè)在開展技術(shù)創(chuàng)新的過程中明確技術(shù)創(chuàng)新方向，這是提高技術(shù)價值以及企業(yè)自身核心競爭力的有效途徑。

2 我國汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新策略

2.1 開展合作創(chuàng)新

對于任何一個汽車電子企業(yè)而言，汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新都具有的很高的門檻，這主要是因為汽車電子產(chǎn)品具有很高的安全性與穩(wěn)定性要求，所以汽車電子產(chǎn)品需要具有極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和抗干擾能力，同時由于汽車本身具有的空間很小，所以汽車電子產(chǎn)品要要求具有盡可能小的體積與尺寸。正因為汽車電子產(chǎn)品需要滿足這些要求，因此，汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新也不得不面臨較大的挑戰(zhàn)，這讓汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新需要進(jìn)行較長的周期并做出較多的嘗試和實(shí)驗。另外，汽車電子技術(shù)作為一種高新技術(shù)，要求汽車電子企業(yè)在在汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新中體現(xiàn)出技術(shù)所具有的超前性，這種超前性的實(shí)現(xiàn)要求汽車電子企業(yè)投入較多的資金，因此，許多中小企業(yè)并沒有能力來獨(dú)立完成汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新。同時在汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作中，需要認(rèn)識到整車廠是汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的核心，在此過程中，整車廠不僅需要構(gòu)建車輛開發(fā)方案，同時需要制定車輛開發(fā)中對汽車電子技術(shù)所具有的需求，這決定了汽車電子企業(yè)需要以這些內(nèi)容為依據(jù)來開展汽車電子設(shè)計，所以在車輛開發(fā)中，汽車電子企業(yè)其實(shí)是處于被動配合的地位，這就要求汽車電子企業(yè)去適應(yīng)車輛開發(fā)中的各類標(biāo)準(zhǔn)，因此，單獨(dú)一家企業(yè)電子企業(yè)不能夠憑借一套體系來適應(yīng)所有需求，因此，我國汽車電子企業(yè)要提高自身的核心競爭力，就又必要重視與整車廠以及其他汽車電子企業(yè)開展合作，只有如此，才能夠通過實(shí)現(xiàn)資源的整合來發(fā)揮資源的最大效用，并提高汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的針對性。在此過程中，合作創(chuàng)新能夠讓汽車電子技術(shù)創(chuàng)新具有明確的方向，并且能夠降低詞技術(shù)創(chuàng)新發(fā)現(xiàn)，因此，合作創(chuàng)新模式對于汽車電子企業(yè)而言具有著重要意義。

2.2 構(gòu)建產(chǎn)品平臺

在汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中，隨著技術(shù)革新的速度不斷加快，汽車電子產(chǎn)品所具有的生命周期也逐漸縮短，所以汽車電子企業(yè)必須不斷開展技術(shù)創(chuàng)新工作，然而，在此過程中，不斷的創(chuàng)新工作又會加大汽車電子企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新的成本，所以推動創(chuàng)新成果向產(chǎn)品的迅速轉(zhuǎn)換具有著重要意義。在此方面，我國汽車電子企業(yè)有必要實(shí)行平臺化戰(zhàn)略，通過這種戰(zhàn)略的應(yīng)用，可以有效減少汽車電子企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的開發(fā)成本與開發(fā)時間。另外，在某平臺中所開發(fā)的零部件也可以在不經(jīng)過測試的基礎(chǔ)上使用到其他的產(chǎn)品中，這讓汽車電子技術(shù)創(chuàng)新中的測試費(fèi)用大大減少，從而使汽車電子企業(yè)能夠獲得持續(xù)性的競爭優(yōu)勢。產(chǎn)品平臺戰(zhàn)略在當(dāng)前許多汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作中都得到了應(yīng)用，并且也取得了良好的成效，如延鋒偉世通以我國汽車電子市場所具有的特點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)行了Tiger系統(tǒng)平臺的開發(fā)，這種平臺是企業(yè)可以以客戶需求為依據(jù)更便捷的設(shè)計出適應(yīng)客戶需求與市場需求的產(chǎn)品。從平臺本身來看，這種平臺已經(jīng)完成了產(chǎn)品的電路設(shè)計，并對產(chǎn)品性能做出了測試，在技術(shù)創(chuàng)新過程中，汽車電子開發(fā)工作者只需要重新對機(jī)械結(jié)構(gòu)、外觀以及電路板做出重新設(shè)計，顯然，基于產(chǎn)品平臺基礎(chǔ)上的汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新將具有著更塊的設(shè)計速度，從而確保汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的高效性。而從汽車電子企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展來看，這種平臺也有利于實(shí)現(xiàn)毗連掛生產(chǎn)，并且各類技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)過程總所使用的元器件也可以批量購買，從而在降低技術(shù)創(chuàng)新成本的基礎(chǔ)上為企業(yè)提供較多的利潤，并為新技術(shù)的開發(fā)創(chuàng)建資金保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張玉來.產(chǎn)業(yè)政策與企業(yè)創(chuàng)新――日本汽車產(chǎn)業(yè)成功的啟示[J].南昌航空大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2008（02）.

第9篇：汽車新技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車

中圖分類號：V47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）03-168-01

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車。我國2009年7月1日正式實(shí)施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車、氫燃料汽車。

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。

混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

氫動力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。

生物燃料汽車——燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料之燃油的汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，結(jié)構(gòu)上無重大改動，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

氫燃料汽車——以氫為主要能量驅(qū)動的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。

氫內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式又有3種：純氫內(nèi)燃機(jī)、氫/汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)、氫-汽油混合燃料內(nèi)燃機(jī)。

太陽能發(fā)電在汽車上的應(yīng)用，將能夠有效降低全球環(huán)境污染，創(chuàng)造潔凈的生活環(huán)境，隨著全球經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，太陽能汽車作為一個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一個神話。燃燒汽油的汽車是城市中一個重要的污染源頭，汽車排放的廢氣包括二氧化硫和氮氧化物都會引致空氣污染，影響我們的健康?，F(xiàn)在各國的科學(xué)家正致力開發(fā)產(chǎn)生較少污染的電動汽車，希望可以取代燃燒汽油的汽車。