地理設計論文精選(九篇)

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第1篇：地理設計論文范文

目前，中國的中學地理教學正面臨著幾方面的嚴峻問題，這些問題的存在使整個中學地理教育處于危機之 中。地理教學中存在著如下幾個問題：

1、教材內容問題

主要的問題是：現行地理教材內容過于濃縮，流于從概念到概念，沒有大量的事實作基礎；自然地理和人 文地理的結合不夠，理論和實踐的聯系不夠；現行教材結論過多，啟疑太少；封閉式問題多，開放式問題少； 代替學生思維的現象嚴重；缺乏學生實際操作的內容，基本技能的訓練也很不充分。

2、教學手段問題

對于地理教學來說，教學手段的主要問題在于表現地理內容時無力。

地理教學內容有直觀性強，綜合性強，信息量大，信息源種類繁多，研究尺度范圍變化大等特點，這就要 求教學手段的表達力強，運用靈活。而現有的電化教學手段有的有聲無影，有的有影無聲，有的畫面靜止，無 法進行動態(tài)演示。即使如錄像、電影這樣有聲有影能動的教學手段，由于只能顯示某一特定的過程，畫面不能 實現分段、選擇、修改、縮放、分割，而且一般不能做多次的重復，速度也是固定的，所以在表現地理教學內 容時表達力和靈活性還是較差，顯得乏力。這些局限性大大降低了現有的電化教學手段在地理教學中的有效應 用。

3、學生的接受問題

學生是教學過程中的重要一環(huán)，他在很大程度上直接決定教學效果。目前的問題是：

學生對地理學習缺乏興趣。目前的課堂教學造成的心理氛圍不利于學生接受知識；傳統(tǒng)的教學過程不利于 學生及時了解學習結果，提高學習興趣；現有教學學生參與程度低，沒有充分體現學生的學習主體地位。

針對上述問題，雖有不同的解決方案，但計算機輔助地理教學對上述問題的解決有著獨特的優(yōu)越性。一般 來說，計算機應用于地理教學可有以下的功能：

1、計算機有很強的信息儲存功能，可以儲存大量的地理事實材料，并快速檢索和提取，方便地實現信息 的比較、疊加。這些事實材料可以大大充實教材的概念和有關結論，促進學生的記憶和理解。

2、計算機有很強的顯示功能，可以清晰地顯示自然和人文地理現象及其分布；可以對不同區(qū)域的信息進 行比較、組合，將抽象信息形象化，將平面信息立體化。對局部進行放大或縮小，通過多種表現方式，突出大 量信息中的主要信息。

3、計算機有很強的模擬仿真功能，可以形象直觀地演示地理過程。無論空間演變還是時間演變，計算機 都能形象生動地模擬，把長時間，大尺度的地理過程從大自然“搬到”室內，使這些本來很抽象的過程能夠被 學生直觀地了解。而且許多危險或昂貴的地理實驗也可以在計算機上進行，無限重復?？梢杂蓪W生親手操作， 獲得與實際動手類似的訓練效果。

4、計算機有很強的邏輯分析功能，可以幫助學生清楚地分析問題，形成條理分明有序的思維方法。地理 問題是綜合性的問題，各因子間聯系復雜。計算機在分析這些問題時清晰的邏輯性有助于學生的理解。它還可 以提供大量的開放性問題，并引導學生思考和分析，培養(yǎng)學生的思維能力和創(chuàng)造力。

5、計算機可以在無教師的情況下教學，能較好地實現個別教學，體現因材施教的原則。

6、計算機可以通過友好的交互方式，創(chuàng)造和諧的學習環(huán)境，增強學生的參與性，使學生在基本沒有思想 壓力的環(huán)境中學習，并能及時了解自己的學習成果，使學生學習的成功可能性大大提高。

7、計算機存儲的信息具有可變性和可管理性，可以方便地更新和修改，為學生提供搜集整理地理資料的 訓練。

8、計算機彌補了大部分電化手段的不足，還能把各種電化手段以計算機為核心組織起來，形成多媒體的 教學系統(tǒng)，最大限度地有效利用教學資源。

9、計算機可以提供有趣的學習方式，大大提高學生學習和運用地理知識的興趣，使學生變被動學習地理 為主動學習地理。

總的來說，計算機對地理教學而言，表達力最強，學習者參與性最強，并能接受反饋的交互式教學媒體。 它對教材內容的傳播和學生的接受起著有益的作用。但是，計算機只是一個工具，計算機功能的發(fā)揮，必須有 一個優(yōu)秀的中學地理輔助教學軟件來支持。也正是有一個優(yōu)秀的中學地理輔助教學軟件，計算機才能真正在中 學地理教學中發(fā)揮上述的優(yōu)越性。

二、計算機輔助地理教學的歷史回顧及評述

計算機輔助教學始于美國，最早是IBM公司于1958年設計的一個向小學生教授二進制的計算機教學 系統(tǒng)。此后，美國及其他西方國家陸續(xù)開發(fā)了許多計算機輔助教學系統(tǒng)。我國是從1978年科學大會后開始 提出計算機輔助教育項目的。80年代以來，我國的計算機輔助教學研究有了很大的發(fā)展。但與發(fā)達國家相比 ，差距仍相當大。

中學地理的計算機輔助教學的發(fā)展與整個計算機輔助教學的研究的發(fā)展是一致的。在這一領域，西方國家 仍然占據著領先地位。在那里，已經產生了智能型的地理教學系統(tǒng)（如美國的SCHOLAR、WHY等）， 并且建立了實用的計算機教學網絡（如美國的PLATO）。他們的軟件已經擺脫了單一模式，形成了各種模 式綜合的綜合模式。智能型的學習環(huán)境（Microworld）、智能型的專家教學系統(tǒng)等人工智能教學軟件是他們開 發(fā)的熱點。在中國，中學地理的計算機輔助教學是由一些高等師范院校和重點中學來研究進行的，開發(fā)水平還 很低。雖然數量很可觀，但總的來說，目前出現的軟件存在著一些共同的問題：

1、軟件模式簡單，功能單一。主要是練習和操練模式、模擬仿真模式，高級的智能模式或綜合模式的軟 件基本上沒有。

2、軟件沒有充分發(fā)揮計算機的特有功能。僅僅用計算機顯示簡單的地理分布知識，用以替代掛圖、幻燈 、投影儀的作用。

3、軟件設計技術水平不高。聲音、文字、圖形配合不協調，多靜止畫面，畫面可觀性較差，甚至存在科 學性錯誤；缺乏使用的操作提示，軟件結構不利維護。

我國目前的中學地理教學軟件并不能充分滿足計算機輔助地理教學的需要，在教學中的作用有限，沒有充 分體現出計算機輔助地理教學的優(yōu)越性。因此，設計一個高質量的地理教學軟件勢在必行。中學地理教學軟件 應當具有這樣一些特點：信息要有鮮明的地理性，且要從中學地理教學的要求出發(fā)；信息量要充分，精度、難 度要適宜；信息表現形式要豐富、形象、生動；內容編排既有以區(qū)域為中心的內容，也有以專題為中心的內容 ；使用方便，符合軟件設計的一般原則；既有助于教師教學，又有利于學生學習；充分發(fā)揮計算機的優(yōu)越性， 體現計算機的特點。

三、關于中學地理教學軟件的構想

1、軟件設計目的

這一軟件應當是為中國的中學地理教學而設計，適用于初中和高中的地理教師用于輔助課堂教學，也適用 于初高學生個別學習地理。是一個功能全面的綜合性實用軟件。

2、軟件設計原則

為達到設計目的，系統(tǒng)設計應有如下原則：

以中學地理教學大綱為標準選取基本內容，但有提高的余地；具有模塊化的結構，且有一定的開放性；用 戶界面漢化，操作簡便；易于維護和更新。

3、軟件結構和功能

系統(tǒng)的核心應當是一個內部數據庫，它由兩部分組成。一部分是屬性數據庫，包括各類數值型數據的集合 ；另一部分是圖形數據庫，包括各類地圖、圖件、景觀圖、畫面的集合。這兩部分數據庫構成了系統(tǒng)的基本數 據庫。

總的來說，系統(tǒng)功能可分解為輸入／輸出功能、模擬與仿真功能、練習與測驗功能、計算與分析功能、數 據管理功能、教學游戲功能，這些功能都是獨立的。由此，系統(tǒng)功能可劃分為如下一些模塊來執(zhí)行，有系統(tǒng)管 理模塊，輸入處理模塊，輸出處理模塊，教學模塊，系統(tǒng)維護模塊，模擬與仿真模塊，練習與測驗模塊，計算 與分析模塊，數據管理模塊，教學游戲模塊。各模塊可能還有一些小模塊或下屬子模塊?？捎孟旅娴哪K層次 結構圖來表示。

模塊層次結構圖清楚地表示了各模塊的層次、范圍和聯系。其中，系統(tǒng)管理模塊是系統(tǒng)的最上層模塊，所 有的模塊共享內容數據庫（包括屬性數據庫和圖型數據庫）。

四、中學地理輔助教學軟件的應用模式

以上對教學軟件設計的初步討論只給出了教學軟件的大致輪廓，但它在教學中的作用還不甚明了。不同用 戶在不同的硬件環(huán)境中，對軟件應用的要求不盡相同，則軟件的作用也不同。輔助教學軟件主要用于輔助教師 的課堂教學，但亦有不同的應用模式。

系統(tǒng)模塊結構層次圖

（附圖 {圖}）

1、面向學生的多機教學模式

在面向全體學生的課堂教學中以學生個別學習為主，教師的個別輔導為輔。這樣要求每個學生或每兩個學 生使用一臺單獨的微機，或者可選擇另外兩種配置：即多終端單主機的多用戶系統(tǒng)或多機聯網的網絡系統(tǒng)。

課前學生可運用軟件進行預習，教師也可以利用軟件進行課前資料準備，并把自己想讓學生了解的東西輸 入計算機。

上課時教師不斷提出問題，引導學生利用軟件提供的功能去解答問題，以達到教學目的。最后可指定學生 完成軟件提供的練習，由計算機判答。教師在課堂上起一個指導、管理、輔助的作用，對學生出現的問題個別 處理。

2、面向教師的單機教學

面向教師的應用在課堂教學中以教師為主體，主要仍是傳統(tǒng)教學的模式。課堂教學以教師的講授為主，計 算機輔助，學生基本上不參與。在課堂教學中只需一臺供教師使用的微機即可，但顯示屏幕必須足夠大，以使 教室里的學生都能看清楚屏幕上的文字。這一問題也可以采用大屏幕投影與計算機的聯結來解決，即將計算機 屏幕的輸出轉換到投影屏幕上。

課前教師可利用“編制教學程序”的功能把軟件中提供的材料和自己需要補充的材料按自己的授課意圖組 織起來，形成一個教學程序，供課上使用。

上課時仍以教師的講授為主，計算機按預定的程序根據教師的需要隨時顯示圖形、數據或文字材料，或者 模擬過程。最后可由計算機提供練習，由學生課上完成，或將練習打印出來，由學生課后完成。

縱觀教學軟件應用于課堂的兩種模式，多機教學更能發(fā)揮計算機輔助教學的優(yōu)越性。并貫徹因材施教、個 別教學的原則，符合計算機輔助教學的發(fā)展方向和未來教育改革的潮流，將會是未來計算機輔助地理教學的主 流。但單機教學模式經濟簡便，就中國目前的中學地理教育的現狀來看更易于推廣應用。在當前中國教育地區(qū) 差異大的情況下，恐怕應當由低到高，由點到面地逐步提高應用水平，使教學軟件能充分發(fā)揮它在地理教學中 的應有作用。

五、軟件應用的阻力及其前景

第2篇：地理設計論文范文

EPC工程總承包是目前國際上科學規(guī)范的工程項目管理模式，由總承包企業(yè)受業(yè)主委托，按照合同負責對工程總承包項目的設計、采購、施工等階段實施全過程的動態(tài)、連續(xù)與合理交叉相結合的管理和控制。設計被納入總承包管理模式中，不再是獨立單一的工作，它不僅貫穿整個項目的實施過程，而且與采購、施工單位組成一個有機整體。在項目實施的各階段相互交叉，相互支撐，高效率、高質量地建成項目。

（一）設計與采購的關系。設計與采購同屬EPC模式中，在相關環(huán)節(jié)協調配合、不可分割。設計向采購提供設備材料請購單及詢價技術文件，由采購加上商務文件后組成完整的詢價文件。采購負責組織詢價，設計負責對制造廠商的報價進行技術評審；供采購確定供貨廠商，設計負責對供貨廠商提供的技術文件及圖紙進行審查與確認。在設備制造過程中，設計協助采購處理有關設計技術問題，必要時設計參加由采購組織的關鍵設備材料的檢驗工作。

（二）設計與施工的關系。工程設計完成后，設計向施工方提供工程項目設計圖紙、文件。在參建各方審圖的基礎上及時進行圖紙會審設計交底，向EPC工程總承包項目的施工方和監(jiān)理方說明設計意圖，解釋設計文件，明確設計要求。根據施工需要及時提供設計服務，解決施工中出現的有關設計問題，并對設計變更進行有效管理和控制。施工方應參與設計可施工性的分析論證，參加重大設計方案討論。

（三）設計與試運行的關系。在EPC工程總承包項目試車調試階段，設計提出必要的試運行操作原則和技術要求，配合項目業(yè)主對工程的試車調試給予必要的技術指導與服務，針對工程試運行過程中的問題，由設計提出處理方案并及時解決。

二、基于EPC的設計管理思考

EPC模式很好地解決了當前設計管理中的問題，這種模式的優(yōu)勢在于：（1）設計、采購、施工均由總包單位負責，統(tǒng)籌協調非常方便，可以很快地解決項目建設中出現的問題，提高了效率；（2）有利于設計、采購、施工的整體方案優(yōu)化。合同承包商在設計的早期階段已介入項目，能把自己在施工工藝、降低成本、縮短工期等方面的技術知識體現在設計文件中，減少施工中出現問題的可能性；（3）有利于實現項目目標，能有效地對項目全過程進行進度、費用和質量的綜合控制；各合同承包商在控制成本、工期、質量等方面都有獨特的優(yōu)勢，總承包商可以集這些優(yōu)勢于一身，使固定價格合約的實現成為可能；（4）業(yè)主只與一個單位打交道，便于合同雙方協調，避免了多頭協調產生的障礙?？偝邪讲粌H提供設計、采購和施工統(tǒng)籌服務，也提供建設項目的融資、項目建成后的使用培訓和維修等全過程服務。鑒于目前EPC模式還是一個新興的工程管理模式，市場上采用還不廣泛，為此本文提出如下建議：

（一）轉變觀念意識。從根本上轉變傳統(tǒng)的設計觀念和意識，樹立工程項目建設全局統(tǒng)籌協調思想，建立適應EPC工程總承包項目特點的新型設計管理體制，逐步實現由過去傳統(tǒng)的設計管理體制向總承包設計管理方向的轉化，使工程設計逐步納入EPC工程總承包項目管理中，成為其中一部分，充分發(fā)揮設計的核心作用和優(yōu)勢，使工程設計更好地為EPC工程總承包項目服務。

（二）設計文件的質量和深度。在EPC模式下，工程項目對設計質量要求更高、設計深度要求更細。設計質量是決定工程質量、控制工程費用的主要因素，是決定工程項目成敗的關鍵。高度重視工程項目可行性研究報告、初步設計、施工圖設計工作，切實提高可研報告和各階段設計文件的質量和深度，確保其可行性、先進性、合理性。可行性研究報告是確定工程項目投資的依據，也是工程設計的重要文件。企業(yè)必須投入足夠的時間和精力到可行性研究中，對工程項目市場、技術、生產、經濟等方面進行全面論證。得出的可研報告內容要全面、詳細、準確、適用，技術方案先進可行、經濟合理，避免因投資估算不準而產生偏差。初步設計是施工圖設計的依據，在編制初步設計文件時，其內容與深度應按照EPC工程總承包項目的要求進行。設計方案和設備選型明晰合理、初設概算完整準確，確保初步設計文件內容的完整性、準確性，確保初步設計文件的深度滿足施工圖設計的要求。避免因初步設計文件編制深度不夠、初步設計概算不準而產生設計偏差。施工圖設計作為項目實施的依據，必須做到內容全面，表達清晰，預算準確。避免出現無謂的錯誤和不必要的變更，保證項目實施流暢，節(jié)約成本。

（三）組織、管理措施1、單位之間的戰(zhàn)略合作關系。總承包單位根據項目需要和市場狀況，進行優(yōu)質資源整合，盡可能將各家優(yōu)勢結合為本項目服務。具體做法是對各設計單位的情況進行了解，根據專業(yè)強弱進行分類，如A設計院的方案和建筑專業(yè)是強項，B設計院的結構或安裝專業(yè)是強項，C設計院的室內或景觀專業(yè)是強項。在此基礎上，總承包單位就可同時選擇多家設計單位，分別為項目的各專業(yè)進行設計，各取所長，并由總包單位進行總體協調，使各專業(yè)密切配合，這樣設計出來的產品肯定是精品。在項目建設過程中，各設計單位在總包單位統(tǒng)籌下與采購部門、施工單位進行密切配合，及時解決各種問題，保證項目建設順利實施。2、精良設計組織、文件、變更管理（1）組織。根據設計院科室業(yè)務劃分的特點，EPC項目啟動實施后，可以從專業(yè)科室里面抽調合適的人員，成立相應的項目組。項目（設計）經理、總工程師、專業(yè)負責人、專業(yè)工程師、項目文秘、合同經營及外事聯絡等是項目組應該有的各種單元。項目組一旦成立，各個組成單元必須按時、按要求執(zhí)行并完成相應工作任務。（2）文件傳遞。EPC模式文件傳遞量大、反復性多、周期長。在文件傳遞管理上要有一套專門的辦法。一般可以歸結為進度周報月報、設計問題咨詢及答疑、設備采購技術規(guī)格書及數據表、采購評標、會議紀要、施工圖設計圖紙、竣工圖設計圖紙、設計聯絡單及變更單、試車操作手冊以及員工培訓講義等。（3）設計變更。在EPC模式合同條件下，除了不可抗力、法律變化和業(yè)主要求的改變，合同總價和工期都不可以改變，也就是可索賠的設計變更必須要在以上3個條件之一發(fā)生時才能成立。任何一個設計變更，都會引起一系列的工作量改變，甚至會導致施工工期延誤。在EPC模式下，設計人員必須重視設計變更，總承包方也需要詳細分析設計變更給工程造價和工期所帶來的影響。如果變更內容較多，涉及許多新的工作量，總承包方新增投資，勢必會影響到整個項目的最終收益。（4）設計收尾總結。設計收尾總結也要視為EPC項目實施的重要環(huán)節(jié)，設計收尾總結過程也應納入項目管理程序。設計收尾總結工作應由項目經理負責組織完成，設計收尾總結工作主要分為三個部分：第一，對項目過程中發(fā)生的全部資料進行整理、歸檔，該工作可以由項目秘書負責；第二，對項目啟動、策劃、實施和控制過程進行全面總結，把成功經驗和需要提高的地方都形成文字材料歸檔，這項工作可由項目組成員共同完成；第三，設計報獎資料準備。

第3篇：地理設計論文范文

1．1地基基礎對于建筑整體的重要性分析

地基基礎是建筑物的底層結構，其對建筑物整體起到了支撐作用，是確保建筑物基本安全的可靠保證。建筑物的結構特點、力學性質以及負載分布都和地基基礎有著密不可分的聯系，受到了地基基礎的多方影響。地基基礎對建筑整體的重要性主要可以體現在五個方面:1)地基基礎存在的問題在建筑施工中普遍存在;2)地基基礎存在難以預見的復雜特性;3)地基基礎的造價昂貴，通常占據了建筑工程整體造價的很大比例;4)地基基礎引發(fā)的問題難以防范且后果嚴重，可能帶來重大的經濟損失和人員傷亡;5)建筑物的諸多質量問題在很大程度上來說是由地基基礎的問題造成的?？偟膩碚f，地基基礎對于建筑物整體有著決定性的作用，是建筑施工的先決條件。

1．2建筑地基勘察設計的基本概念

勘察設計是建筑施工的重要環(huán)節(jié)，其不僅會影響建筑施工的安全質量和經濟效益，還會對城市建設和行業(yè)發(fā)展形成影響。勘察設計一般來說可以分為可行性研究、初步勘察、定測和補測四個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有其各自的目的意義?？尚行匝芯烤褪菍ㄖこ陶w方案進行可行性分析，從地基巖土層條件、具體施工技術以及投資方資金量等方面，全方位立體地對工程方案進行論證，研究其可行性。初步勘察就是對地基環(huán)境進行初步勘察，主要包括了五個方面:1)初步勘察地形、地貌和地質結構;2)查明巖溶洞隙的形態(tài)、數量及分布;3)查明地下水類型、分布以及對地基巖層的影響;4)評價地基場地的穩(wěn)定性和宜建度;5)對地基各土層進行樣本測試。定測就是根據既定的標準和目的對地基工程進行專項勘測。補測就是根據實際情況，在施工前或施工過程中進行某些項目的補充測定。

1．3建筑地基勘察設計管理的基本內涵

建筑地基勘察設計管理對于地基勘察設計而言，是規(guī)范其行為、嚴格其標準、提升其質量以及促進其工作的有效方式。建筑地基勘察設計管理主要應該從以下幾方面進行:1)對建筑地基勘察設計的對象進行管理。建筑地基勘察設計的對象主要包括了地基基本地形地貌和地質條件、地基地下水環(huán)境、地基巖溶洞隙以及地基基場穩(wěn)定性等。因此，要根據建筑施工的實際需求，對地基勘察設計的對象進行適當選擇。2)對建筑地基勘察設計的技術標準進行管理。地基勘察設計的技術標準是實行地基勘察的基本保證，對于不同的勘察對象，選擇不同的勘察技術，應用對應的技術標準，是做好地基勘察的基本前提。3)對建筑地基勘察設計的環(huán)節(jié)進行管理，結合相關要求設計勘察環(huán)節(jié)，明確詳細步驟和職責分工。4)對建筑地基勘察的結果審核進行管理，強化各項審核標準并嚴格執(zhí)行，確保相應結果能夠作為施工依據。

2建筑地基勘察設計管理存在的問題分析

2．1勘察設計對象選擇缺少統(tǒng)一標準

就目前實際情況來說，建筑地基勘察設計對象選取的管理還存在一些不足之處，其在三個方面形成了直觀的后果:1)地基勘察設計對象選擇不全面，經常會出現漏選或多選等情況，造成勘察設計數據支持不完整。2)地基勘察對象數量選擇不恰當，相關人員往往是按照自身工作經驗進行數量選擇，其可能與實際需求數量存在一定誤差，致使結果不嚴謹。3)地基勘察對象選擇范圍不恰當，存在勘察對象對地基整體的影響較小或局部特性明顯難以對整體進行分析。

2．2勘察設計相關技術缺少統(tǒng)一標準

對于勘察設計相關技術標準的管理，是地基勘察設計管理的重要環(huán)節(jié)。技術標準決定了勘察設計思路及方案，也決定了實際施工過程環(huán)節(jié)和質量。目前對于勘察設計相關技術來說最大的問題是缺少統(tǒng)一標準，其主要表現在三個方面:1)地基勘察環(huán)節(jié)技術選擇缺少技術選擇統(tǒng)一標準，對于不同的建筑施工企業(yè)，其對于地基勘察的技術選擇是不一樣的，這就造成了監(jiān)管單位的管理難題。2)地基勘察設計技術缺少明確的使用標準，對于地基勘察實際環(huán)節(jié)來講，缺少明確的使用標準就可能造成施工與設計存在不符。3)地基勘察設計技術缺少明確的評估標準，在地基勘察設計過程中，一項技術是否符合實際情況，能夠發(fā)揮多大作用，都需要通過評估進行確認，而在這方面尚缺乏有力的評估標準。

2．3地基勘察設計環(huán)節(jié)及結果缺乏管理

地基勘察設計環(huán)節(jié)主要是進行勘察環(huán)節(jié)設計、步驟確定、職責劃分以及人員配置等內容。對于該環(huán)節(jié)來講，管理工作很不到位，主要表現在地基勘察環(huán)節(jié)設計不合理、步驟不完善、職責劃分不明確以及人員配置不科學等方面。除此之外，對于勘察設計結果的管理也較為缺乏，缺乏明確的結果審核標準與制度，審核流程不完善等。

3建筑地基勘察設計管理的改進措施分析

3．1加強對地基勘察設計對象的管理

制定地基勘察設計對象管理標準，是加強地基勘察設計對象管理的有效方式，其主要應該從三個方面進行:1)制定地基勘察設計對象選擇標準，明確勘察設計對象的選擇類別、范圍以及數量等。2)制定地基勘察設計對象勘察標準，即針對不同的勘察對象，明確其所需勘察的基本內容，諸如地形地貌、物理特性以及穩(wěn)定特性等。3)制定地基勘察設計對象的評價標準，對于不同的勘察對象，其所需勘察的內容均存在不同，因此需要制定出對應的評價標準指導相關管理工作。

3．2加強對地基勘察設計相關技術的管理

加強地基勘察設計相關技術的管理，主要可以分三個方面來進行:1)制定統(tǒng)一標準。制定統(tǒng)一標準主要是指制定統(tǒng)一的技術選擇標準、技術使用標準以及評估標準。只有具備了各種明確統(tǒng)一的技術標準，才能確保相關技術能夠在地基勘察設計中發(fā)揮其自身作用。2)規(guī)范相關技術人員操作。實際操作決定了相關技術的體現水平，因此制定相應的操作準則，規(guī)范相關人員的操作程序，就顯得很有必要了。3)加強對技術更新的管理。技術更新可以確保地基勘察設計走在行業(yè)的前端，使相關單位或企業(yè)保持長久的競爭力。

3．3加強對地基勘察設計環(huán)節(jié)和結果評估的管理

加強對地基勘察設計環(huán)節(jié)的管理，可以大大提升相應勘察方案的適配性。1)加強對勘察環(huán)節(jié)設計的管理，全面評估各個環(huán)節(jié)對整體建筑的影響程度和經濟效益，進行合理調整。2)加強對職責劃分和人員配置的管理，根據實際施工需求以及人員自身素質進行科學的安排，并做好相應的管理。3)加強對勘察設計結果評估的管理，明確相應的評估方案、流程和標準，嚴格勘察數據審查，確保其真實可靠，能夠為地基勘察提供有力的依據。

4結語

第4篇：地理設計論文范文

一、變更的原因

（一）規(guī)劃設計脫離項目區(qū)實際

設計過程中為了追求圖面的美觀性、可視性和繪圖的便利性，忽略了項目區(qū)實際的地形、地貌、權屬關系、地面建筑物等重要限制因素，以致經常出現一些違背自然規(guī)律、脫離實際的情況。因此，在項目施工過程中，不可避免地會對不符合實際的設計方案進行變更。

（二）規(guī)劃設計時前瞻性和全局性意識不強

規(guī)劃設計要有前瞻性和超前性，否則不能滿足形勢發(fā)展的需要。規(guī)劃設計要有完整科學的項目工程的布局，要求合理地安排好各項用地。實際工作中對項目區(qū)考慮得較多，對項目區(qū)周邊配套銜接考慮得較少。沒有全局性的意識必然會導致各項用地布局不合理而需更改。

（三）項目區(qū)實測地形圖質量差和精度不高

受土地開發(fā)整理測量規(guī)范不健全、測量范圍廣、地形條件復雜、測量要素多以及技術設備不齊全等因素的制約，部分實測地形圖質量與精度不高，達不到設計要求。因此，實測地形圖內容不詳實、測量精度不夠是造成目前設計變更頻繁的重要原因之一。

（四）施工條件的變化

施工條件的變化，一是地質勘探深度不足，開挖后暴露的地質條件與規(guī)劃設計提供的情況不符，被迫更改設計；二是遭遇特大洪水、地震、災害性的地質滑動等人們無法預測和抗拒的自然力作用。

（五）不熟悉相關法律法規(guī)和有關行業(yè)標準及技術規(guī)范

在規(guī)劃設計時，必須熟悉土地、農業(yè)、林業(yè)、水利、交通、環(huán)保等部門的有關法律法規(guī)，否則設計沒有可行性。

二、變更的形式

（一）土地平整工程設計變更

土地平整工程的變更主要因土地勘測和規(guī)劃設計的時間太倉促，漏掉了部分需整理的田塊，造成項目建設規(guī)模增加、工程量漏算等情況而提出變更；對土地用途的變更，而引起土地平整工程設計的變更。

（二）農田水利工程設計的變更

水源與灌溉取水工程的變更也不容忽視，主要表現為：無法滿足灌溉或排澇要求而提出的換址建設，小型抽水站數量增減和水泵型號改變等變更。灌排渠系遍布整個項目區(qū)，數量較大，因此，渠系工程的變更最為普遍，主要包括渠道位置、數量、長度、斷面尺寸、材質等的變更。在渠系建筑物工程的變更中，涵管的數量變更較多、閘的數量和位置的變更較常見，有因增加機耕橋或人行橋數量導致的變更和跌水的變更等。

（三）田間道路工程設計變更

道路設計變更十分普遍，包括道路位置的平移，道路長度、寬度的變更以及道路鋪設材料的變更。

三、變更中存在的問題

（一）基礎資料不扎實，規(guī)劃設計質量不高

前期勘察時，收集到的圖件等基礎資料的時效性較差、精度不高，規(guī)劃設計的水平不高，使得規(guī)劃設計方案與實際有偏差。

（二）變更申請材料質量較差，不具可審性

近年來，各項目區(qū)所在地的國土部門上報的變更申請材料多數為幾頁紙的“申請變更理由”，既無項目的變更設計內容，也無相應的設計圖紙，審查人員對這種變更無法進行審查，也難以做出科學、合理的答復。

（三）變更內容多，處理難度大

要求變更的內容非常多，既涉及到技術問題，也牽扯到項目區(qū)的權屬調整問題。處理這種變更，需要的現場資料多，協調、磋商的工作量大，變更設計的技術含量高，要達成各方均滿意的變更設計方案，難度很大。

四、控制和減少變更對策及建議

（一）制定變更管理辦法，規(guī)范指導實際工作

一是要界定概念。弄清什么是項目規(guī)劃設計的變更，到底包括哪些內容。變更是對原規(guī)劃設計方案的改變、變動。因此，項目區(qū)工程數量的增加和減少、工程規(guī)格型號的調整、單體工程的重新設計等，都屬于變更；二是變更時間應在項目實施過程中。項目批準前談不上變更，項目實施完畢后，再辦理變更手續(xù)，是先斬后奏；三是理由要充分，內容要具體。申請單位一定要講清變更的理由，變更后方案更為優(yōu)化，變比不變好。同時變更的內容一定要具體化，一目了然；四是投資規(guī)模不宜“一刀切”。有的地方項目管理規(guī)定，項目變更如投資規(guī)模發(fā)生變化，就要報原審批的機關批準，往往手續(xù)繁瑣過程較長。有的項目原先標準低，在不增加數量不影響凈增耕地的情況下，基層政府愿意且有能力增加部分投資提高工程標準，何樂而不為呢？五是變更工程的單價應按原預算標準執(zhí)行。

（二）充分開展前期工作，確保方案合理可行

做實做細項目前期工作，能提高規(guī)劃設計方案的可行性、合理性，從而減少變更。要對項目區(qū)詳細勘察，搜集項目區(qū)地質、水文、水利、氣象、社會經濟發(fā)展等相關基礎情況，掌握第一手資料。要對原有的農田水利基礎設施全面調查，能直接利用的則直接利用，需維修的列入改建計劃；對擬填埋的坑塘、斷頭河不僅要量算面積，還要測量深度；對需拆除的房屋建筑物要實際量算建筑面積。要注重基層論證?；鶎訃?、水利、農業(yè)、農機、農電、交通、林業(yè)等部門對當地情況熟悉，具有豐富的實踐經驗，能更好地從實際出發(fā)，因地制宜，提出規(guī)劃設計完善修改的具體意見，使規(guī)劃方案貼近實際。

（三）加強宣傳協調溝通，廣泛征求群眾意見

項目實施過程中土地權屬調整、溝渠路重新布局、青苗補償、房屋拆除、遷墳、田塊被占用等，都需要群眾的理解、支持，做好群眾工作宜早不宜遲。征求群眾意見的過程就是宣傳的過程，發(fā)動群眾廣泛參與，充分征求意見，能取得群眾的理解、支持，使項目得以順利實施。既要傾聽群眾的呼聲，了解群眾的迫切愿望和需求，吸取合理建議，幫助解決實際問題，又要宣傳土地開發(fā)整理的政策、規(guī)章，尋求最佳結合點，使項目實施貼近群眾，把土地開發(fā)整理項目真正建成“民心工程”“德政工程”。

（四）增強規(guī)范管理意識，大力推進項目實施

縣級國土資源部門，必須要有嚴格要求的管理意識，要配備事業(yè)心強、業(yè)務嫻熟的業(yè)務管理人員。在項目選址及規(guī)劃階段，要對土地開發(fā)整理的政策多作宣傳，讓基層早樹立規(guī)范意識。在項目實施階段要以規(guī)劃設計方案為依據檢查指導項目實施工作，細心指導，熱心服務，嚴格管理。

參考文獻：

[1]孟展.土地開發(fā)整理項目規(guī)劃設計變更管理初探[J].農業(yè)開發(fā)與裝備，2009(1).

第5篇：地理設計論文范文

關鍵詞：地下車庫通風防排煙

一、地下停車場有害物的種類及危害

地下停車場內汽車排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它們來源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。燃油箱、化油器的污染物主要為碳氫化合物（HC），即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達到總污染物的15％～20％；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機鉛大100倍，對人體的健康和安全很危害很大，其表現有

（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產物。當人吸入一氧化碳，經肺吸收進入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色素輸送氧氣的能力，導致人嚴重缺氧，發(fā)生中毒現象。

（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空氣中也引起人們的中毒，對粘膜、吸收道、神經系統(tǒng)、造血系統(tǒng)引起損害。

（3）汽油熱氣內毒性最大的是芳香的碳氫化合物，各種牌號的汽油內芳香的碳氫化合物的含量一般為2％～16％。當人們吸入汽油蒸氣后，會引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當中毒嚴重時，將會導致人們喪失知覺，并引起痙攣。

（4）有易燃易爆危險。汽油發(fā)爆極限為下限2.5％，上限為4.8％。當空氣內一氧化碳的含量為15％～75％時，一氧化碳也會發(fā)生爆炸。

怠速狀態(tài)下，CO、HC、NOX三種有害物散發(fā)量的比例大約為7：1.5:0.2。由此可見，CO是主要的。根據TT36－79《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的CO濃度稀釋到《標準》規(guī)定的范圍以下，HC、NOX均能滿足《標準》的要求。

二、車庫面積的計算

負一層：左半

車庫面積(81800-8100)x(43200+4000)+3900x8100x2=3541.82m2

總建筑面積81800x(43200+4000)+(8100+8100+6900)x4200-8100x5100

=3916.67m2

右半

車庫面積（6600x2+8100+4800）x(79700-8100)+(6000x2+8100)x6000-8100x4800=1950.48m2

總建筑面積(43200+8100)x(8100x5+6800)+(8100x4)x(4800+6600x2+51000+8100+6000)+(1500+5100)x(6600x2+8100+4800)

=3804.03m2

負一層總建筑面積3916.67+3804.03=7720.7m2

負二層：左半

總建筑面積81800x43200-(5100+4200+3900)x5100-(6900+8100)x5100

=3389.94m2

車庫面積（43200-8100-3000）x(81800-5100-4200-3900)+8100x3900

=2233.65m2

右半

總建筑面積同負一層

車庫面積（6600+8100+6600+4800）x79700+5100x(8100+6800)+(6000x2+8100)x(8100x3)-(4000x43200+4000x5100)

=2451.39m2

負二層總建筑面積與負一層同。

三、送風量和排風量的確定

地下車庫按全面通風設計考慮，所需通風量可根據公式計算。全面通風所需通風量為：

L0=LM（m3/h）L=Q/C-CO（m3/h）

式中：L0-車庫排風量（m3/h）；L-車庫單位地面面積排風量（m3/h）；M-車庫存面積（m2）；Q-單位地面面積汽車CO排放量（mg/h·m2）；C-在下停車場內CO允許濃度，C=100mg/m3；CO-室外大氣中CO含量，CO=3.0mg/m3；

單位在地面面積汽車CO排放量（mg/h·m2）：Q=ABCD/E

式中：A-車庫單位在面面積停車數；B-汽車出入頻度（每小時出入臺數與設計容量之比），可取50~100%；C-每輛汽車在車庫內發(fā)動機運行時間取3min；D-汽車單位時間CO排放量，g/s。國產的桑塔汽車CO排放量為0.577g/s，進口福特汽車CO排放量0.319g/s；E----CO排放量占總排放量的百分比，取0.89。

1、地下停車場內汽車尾氣排放量

表1列出了常見車輛在怠速狀態(tài)下，每臺車單位時間排放量和濃度C[3][7][8]。

表1各類汽車尾氣排氣量車類

車牌

車型

產地

排氣量

（1/min）

平均排氣量

（1/min）

CO平均濃度（mg/m3）

NOX平均濃度（mg/m3）

國產小轎車

北京

BJ-212

中國

550

上海

SH760A

中國

502

526

64028

2.56

進口小轎車

皇冠

RT2800

日本

621

馬自達

1800SG-8

日本

403

福特

EXPTnr60

美國

360

419

45625

9.01

拉達

1300

原蘇聯

291

國產面包車

北京

BJ632A

中國

550

沈陽

SY622B

中國

550

550

55000

5.67

進口面包車

五十鈴

日本

419

豐田

日本

492

456

50000

9.92

地下停車場停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、停車車位數、車位利用系數、單位時間排量和汽車發(fā)動機在車庫內工作時間有關，而且與排氣溫度有關。表1中數據是在排氣溫度為550℃（國產車）、500℃（進口車）條件下的數據，而檢測汽車排放有害氣體濃度時尾部氣溫為常溫20℃左右。為此應進行溫度修正。其計算公式為

Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/hQ=ΣQi,m3/hi=1

式中Q---地下停車場內汽車排氣總量，m3/h

Qi---停車場內i類汽車的排氣總量，通常按表1中的4類選?。▏a小轎車和面包車，進口小轎車和面包車），m3/h；

S---車庫的停車車位利用系數，即單位時間內停車輛數與停車車位數的比值，其值由建設單位與設計人員共同確定，一般取0.5～1.5；

W---地一停車場的停車總車位數，臺；

Bi---i類汽車單位時間的排氣量，每臺1/min，可由表1查??；

Di---i類占停車量總數的百分比；

t---每輛車在地下停車場內發(fā)動工作時間，一般取平均值t=6min；

T1---汽車的排氣溫度，K，

國產車T1＝825K

進口車T1＝773K；

T2---地下停車場內空氣溫度，一般取T2＝293K。

2、地下停車場內的CO排放量可用下式計算

G=ΣQiCi,m3/hi=1

式中G---地下停車場CO的產生量，mg/h；

Gi---i類汽車排放CO平均濃度，mg/m3，由表1查取。

3、地下停車場地面上大氣中CO濃度

計算地下停車場的排風量時，地下停車場在面上大氣中的CO濃度，實測值為2.71～3.23mg/m3，設計中可取2.5～3.5mg/m3。

4、送風量的計算

為了防止地下停車場有害氣體的溢出，要求停車場內保持一定的負壓。由此，地下停車場的送風量要小于排風量。根據經驗，一般送風量取排風量的85％～95％。另外的5％～15％補風由門窗縫隙和車道等處滲入補充。

根據排氣量計算公式，按地下停車場停車位，計算出每個車位的排氣量，列入表2中。由此只要知道地下停車場的停車車位數、車種類，再確定一個S，就可根據表2方便而簡單地計算出地下停車場的排風量。注：計算條件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)

表2每個停車車位排風量（m3/h·臺）車位利用系數S國產小轎車國產面包車進口小轎車進口面包車

0.50370.81333.06224.08267.25

0.75556.22499.59336.12400.88

1.00741.62666.12448.16534.51

1.25927.03832.65560.20668.14

1.501112.43999.18672.24801.77

負一層排風量和送風量計算：

假設國產小轎車為總車位的40％，國產面包車為20％，進口小轎車為20％，進口面包車為20％取S=1.00

國產小轎車排風量L1=741.62x191x40％=56660m3/h

國產面包車排風量L2=666.12x191x20％=25445.78m3/h

進口小轎排風量L3=448.16x191x20％=17119.7m3/h

進口面包車排風量L4=534.51x191x20%=20418.3m3/h

則總的排風量L=L1+L2+L3+L4=119643.78m3/h

送風量取排風量的85％～95％所以送風量L‘=119643.78x90%=107679.4m3/h

負二層排風量和送風量計算：

國產小轎車排風量L1=741.62x176x40％=52210.05m3/h

國產面包車排風量L2=666.12x176x20％=23447.42m3/h

進口小轎排風量L3=448.16x176x20％=15775.22m3/h

進口面包車排風量L4=534.51x176x20%=18814.77m3/h

則總的排風量L=L1+L2+L3+L4=110247.68m3/h

送風量L‘=110247.68x90%=99222.9m3/h

四、地下車庫的氣流分布

在考慮地下汽車庫的氣流分布時，防止場內局部產生滯流是最重要的問題。因CO較空氣輕，再加上發(fā)動機發(fā)熱，該氣流易滯流在汽車庫上部，因此在頂棚處排風有利，而汽

車的排氣位置是在汽車庫下部，如能在其尚未擴散時就直接從下部排走則更好。另外，汽油蒸汽比空氣重，亦希望從下部排風，所以排風宜上下同排。一般技術手冊要求上部排1/3，下部排2/3。排風口的布置應均勻，并盡量靠近車體。新風如能從汽車庫下部送，對降低CO濃度是十分有利的，但結構上很難做到，因此，送風口可集中布置在上部，采用中間送，兩側回，或者兩側送兩側回。

五、通風系統(tǒng)設計

地下車庫通風系統(tǒng)設計不僅要考慮通風，還要考慮其防火排煙的問題。如果將車庫的通風和防火防煙分開布置，由于其各自功能單一，系統(tǒng)設計很簡單。如果結合布置，則系統(tǒng)設計變的復雜，但這種復雜系統(tǒng)在技術上是可行的，在經濟上是合理的，因而采用普遍。

通風排煙系統(tǒng)形式有兩種：

（1）多支管系統(tǒng)汽車庫上部設系統(tǒng)總管，由總管均勻地接出向下的立管，總管上與立管的下部均設有排風口，總管上的排風口兼做排煙口，設置普通排風口，支管上的排風口僅作為排風口之用，設置防煙防火閥，布置如圖。平時，上下排風口同時排風；火災時，下部排風口的防煙防火閥自動關閉，上部排風口作為排煙口排除煙氣。總管接出多個立管，則每個立管尺寸小，因而占有空間小。但每個立管上均設置防煙防火閥，不僅初投資大，且由于閥門多，易出現失控和誤控情況，影響系統(tǒng)運行的有效性。

1.單速排風/排煙風機2.排煙防火閥3.防煙防火閥4.排風/排煙口5.排風口

（2）單支管系統(tǒng)

汽車庫上部設系統(tǒng)總管，由總管接出一根支管，該支管在下部形成水平管，總管與立管都均勻設有普通排風口，在支管靠近總管處設置防火防煙閥。布置如下圖。平時，上下排風口同時排風；火災時，支管上的防煙防火閥自動關閉，上部排風口作為排煙口?？偣苤唤映鲆粋€立管，則只設一個防煙防火閥就可滿足火災時的排煙需要，控制上較上一個方案簡單，且初投資省，但占用空間大。

1.單速排風/排煙風機2.排煙防火閥3.防煙防火閥4.排風/排煙口5.排風口

通過比較，選擇第二種方案更合理。因為車庫面積大，選該方案經濟，方便。

六、排風風管水力計算

（1）負一層左半管段布置及管道編號、長度標注如圖所示，確定最不利環(huán)路為：

因為AB兩部分基本對稱，可以采用相同的布置，所以計算時，僅計算A風機及其管路。

A部分：最不利環(huán)路為1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11。

（2）據各管段的風量及選定的流速，確定最不利環(huán)路各管段的斷面尺寸及沿程阻力和局部阻力如下：

取管內流速V1-2=4.0m/s，設計總排風量P=119643.78m3/h所以風口面積S=P/V=119643.78/（4X3600）=8.31m2設計風口數量為n=49個，每個風口風量P1=119643.78/49=2441.7m3/h=0.678m3/sS1=S/n=8.31/49=0.17m2

矩形風口尺寸取400X400mm2

管段1-2:末端風管選用400X400mm2.實際面積S1=0.16m2

故實際流速V=4.24m/s

當量直徑D=2x400x400/（400+400）=400mm實際流速為4.24m/s

查《民用建筑空調設計》P208圖7-1得Rm1-2=0.5Pa/m

ΔPm1-2=0.5x8.1=4.05Pa

局部阻力計算：（查用《實用通風空調風道計算法》P279）

①活動百葉風口取平均風速為3.0m/s，則風口面積f=2441.7/(3600x3)=0.226m2而實際風道尺寸500X450mm2，所以實際流速為3.014m/s，查《通風工程》附錄5得局部阻力系數ξ=2.0時V=3.0m/s，對應管內流速V=3.014/0.8=3.768m/s（假定有效面積80%）

②漸擴管F1/F0=500X450/400X400=1.41取漸擴角30°插值查《通風工程》附錄5

得ξ=0.108對應流速V=3.014m/s

③多葉對開風量調節(jié)閥按0°時查得ξ=0.52

④矩形風道圓彎頭：b/h=1R/b=1得ξ=0.29

⑤矩形風管合流四通（θ=90°）合流后管段流量2441.7X3=7325.1m3/h

初選流速V=6m/sS=0.34m2管道尺寸取630x500mm2實際流速為6.46m/s

由A3/A1=400x400/630x500=0.51查表得ξ=0.2對應流速V=6.46m/s

（3）其他管段計算方法同上

（4）計算結果如下

管段風量L管長m初選風速風管尺寸當量直徑實際流速比摩阻摩擦阻力動壓局部阻力系數局部阻力管段阻力

1-22441.78.14400x

4004004.24

3.0

3.014

3.014

3.014

6.460.54.055.4

5.45

5.45

5.45

25.042.0

0.108

0.52

0.29

0.210.8

0.59

2.83

1.58

524.85

2-37325.18.16630x

500557.56.46

6.730.756.07527.20.410.8716.95

3-412208.58.17800x

630704.96.73

7.420.786.3233.030.413.2119.54

4-517091.98.18800x

8008007.42

7.630.54.0534.930.413.9718.02

5-621975.38.181000x

800888.97.63

7.460.524.21233.40.413.3617.572

6-726858.78.181000x

100010007.46

7.460.463.72633.40.413.3617.085

7-831742.18.181000x

100010008.82

10.20.524.21262.420.424.9729.18

8-936625.58.191000

x

1000100010.2

10.850.655.26570.630.428.2533.52

9-1039067.24.05101000x

1000100010.85

11.530.652.6379.760.431.934.54

10-

1141508.93.9111000

x

1000100011.530.823.20003.2

支管2441.74.054400x4004004.240.52.02510.790.525.67.634

備注：1-2送風百葉漸擴管調節(jié)閥彎頭合流四通閥

2-33-4到8-9合流四通

9-10合流三通支管風量調節(jié)閥

實際運行時，可以利用調節(jié)閥改善其不平衡性，使風口出流量更加均勻。

（5）系統(tǒng)總阻力計算及風機選型

系統(tǒng)總阻力為最不利環(huán)路1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11阻力之和即24.85+16.95+19.54+18.02+17.572+17.085+29.18+33.52+34.54+3.2=214.46Pa

風機風量：Lf=1.15L=1.15x2441.7x17=47735.235m3/h

風機風壓：Pf=1.15xP=1.15x214.46=246.63Pa

可選XPZ-I型消防排煙風機型號11葉輪直徑11100MM推薦工況風量48500m3/h

推薦工況全壓690Pa轉速960r/min裝機容量15KW

A聲級<=92dB重量380KG

每層左側部分布置兩臺，對稱布置，共需四臺。

（6）負一層右半管段布置及管道編號、長度標注如圖所示，確定最不利環(huán)路為：

C部分：最不利環(huán)路為1-2-3-4-5-6-7-8-9-10。

（7）根據各管段的風量及選定的流速，確定最不利環(huán)路各管段的斷面尺寸及沿程阻力和局部阻力如下：

取管內流速V1-2=4.0m/s

管段1-2:末端風管選用400X400mm2.實際面積S1=0.16m2

故實際流速V=4.24m/s

當量直徑D=2x400x400/（400+400）=400mm實際流速為4.24m/s

查《民用建筑空調設計》P208圖7-1得Rm1-2=0.47Pa/m

ΔPm1-2=0.47x12.15=5.71Pa

局部阻力計算：（查用《實用通風空調風道計算法》P279）

①活動百葉風口取平均風速為3.0m/s，則風口面積f=2441.7/(3600x3)=0.226m2而實際風道尺寸500X400mm2，所以實際流速為3.39m/s，查《通風工程》附錄5得局部阻力系數ξ=2.0時V=3.39m/s，對應管內流速V=3.39/0.8=4.24m/s（假定有效面積80%）

②漸擴管F1/F0=500X400/400X400=1.25取漸擴角30°插值查《通風工程》附錄5

得ξ=0.07對應流速V=4.24m/s

③多葉對開風量調節(jié)閥按0°時查得ξ=0.52

④矩形風道圓彎頭：b/h=1R/b=1得ξ=0.21

⑤矩形風管合流四通（θ=90°）合流后管段流量2441.7X3=7325.1m3/h

初選流速V=6m/sS=0.34m2管道尺寸取630x500mm2實際流速為6.46m/s

由A3/A1=400x400/630x500=0.51查表得ξ=0.05對應流速V=6.46m/s

（8）他管段計算方法同上

（9）計算結果如下

管段風量L管長m初選風速風管尺寸當量直徑實際流速比摩阻摩擦阻力動壓局部阻力系數局部阻力管段阻力

1-22441.712.154400x

4004004.24

3.0

4.24

4.24

4.24

6.460.475.715.4

10.79

10.79

10.79

25.042.0

0.07

0.52

0.21

0.210.8

0.76

5.61

2.27

5.0160.16

2-37325.18.16630x

500557.526.46

6.730.685.5127.180.410.8716.38

3-412208.58.17800x

630704.96.73

7.420.786.3233.030.413.2219.54

4-517091.98.17800x

8008007.42

7.630.645.1834.930.413.9719.15

5-621975.37.4581000x

800888.97.63

7.460.523.8733.390.413.3617.23

6-726858.77.4581000

x

100010007.46

8.820.453.3546.680.418.6722.02

7-831742.18.191000

x

100010008.82

9.50.584.754.150.421.6626.36

8-934183.811.491000

x

100010009.5

10.170.657.4162.060.425.0432.45

9-1036625.513.1101000

x

1000100010.17

10.850.739.5870.630.428.2537.83

(10)系統(tǒng)總阻力計算及風機選型

系統(tǒng)總阻力為最不利環(huán)路1-2-3-4-5-6-7-8-9-10阻力之和，即221.12Pa風機風量：Lf=1.15L=1.15x2441.7x16=44927.28m3/h

風機風壓：Pf=1.15xP=1.15x221.12=254.3Pa

可選XPZ-I型消防排煙風機型號10葉輪直徑10000MM推薦工況風量45679m3/h

推薦工況全壓630Pa轉速1450r/min裝機容量11KW

A聲級<=90dB重量300KG

每層左側部分布置一臺，共需兩臺。

七、車庫送風及車庫外其他房間送排風

1、車庫誘導風機選型

射流誘導通風系統(tǒng)就是利用射流的誘導特性，在送風口處導入新鮮空氣，采用超薄型射流器以高速噴出的空氣主流，誘導及攪拌周圍大量空氣，一方面稀釋車庫空間有害氣體，另一方面帶動空氣沿著預設的流程至設定方向，從而得以在進風口處引入新風，在排風口處順利排出廢氣的目的，保證了車庫空間良好的換氣效果。車庫部分選用該形式，選型結果如下：

型號：TOPVENT(JET/JDY)風量（m3/h）：600～750

噴嘴形式：ⅠⅡⅢ射程(m)：151210

邊界層寬度(m)：6812誘導比：1：20

功率(W)：60電壓(V)：220

噪聲dB(A)：≤45重量（kg）：30

射流誘導通風系統(tǒng)與傳統(tǒng)通風系統(tǒng)比較，系統(tǒng)簡單無風管，系統(tǒng)造價低，運行成本低。廢氣被大量新鮮空氣稀釋，廢氣平均濃度降低。能有效控制氣流方向，空氣流暢，無停滯死角，環(huán)境空氣品質好。即使主送排風機停止運轉，射流器運行，亦能使空氣流動。利用樓板與梁之間的空間，易與其它管路配合，節(jié)省空間，施工簡單，美觀大方?？山档蜆菍痈叨燃巴两ǔ杀?。射流器風量小，主送排風機靜壓低，噪音大降低。每層15臺，均勻布置。

2、車庫外的其他房間誘導風機選型：

YDF系列誘導風機

這種系列的風機運用空氣動力學原理，以少量高速噴流氣體來擾動的特性，有效地誘導周圍靜止的空氣，從而帶動空氣流動；達到高效節(jié)能、提高換氣質量、節(jié)省空間、安裝維護方便。

該系列風機分YDF-A型管道式和YDF-B型多葉式兩種。用途：應用于電力、化工、電子、汽車、造紙、飛機場、賓館、飯店、醫(yī)院、辦公樓、商場、影劇院、禮堂、超市、倉庫、工業(yè)車間、體育館、展覽館、會議室、辦公樓、高級民用建筑等場合。

型號：YDF-A型

機號：2.5#、2.8#

風量：3600、6000m3/h

全壓：1736、1760Pa

噪聲：87dB(A)

電源：380V/50Hz

型號：YDF-B型

機號：2.5#、3#

風量：680/850～985/1350m3/h

射程：12～18Pa

噪聲：58～60dB(A)

電源：220V/50Hz

變配電室送風是15次/H排風是17.5次/H，風量較大，所以配置YDF-A型，負一層一臺。

水泵房送、排風5次/H；空調機房及風機房間送排風量3~5次/H；制冷機房送風5次/H，排風6次/H；無空調房間4~6次/H。以上均選用YDF-B型。負一層共需4臺。負2層8臺。

八、防排煙系統(tǒng)設計方案

面積超過2000m2的地下車庫應設置機械排煙系統(tǒng)。機械排煙系統(tǒng)可以與人防、衛(wèi)生等排氣、通風系統(tǒng)合用。因為該車庫建筑面積達7000多平方米，所以應該設置機械排煙系統(tǒng)。

1、防火分區(qū)

建筑物一旦發(fā)生火災，為了防止火勢蔓延擴大，需要將火災控制在一定的范圍內進行撲滅，盡量減輕火災造成的損失。在建筑設計中，利用各種防火分隔設施，將建筑物的平面和空間分成若干分區(qū)，即防火分區(qū)?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》規(guī)定1類建筑，2類建筑和地下室，每個防火分區(qū)允許的最大建筑面積分別為1500m2，1000m2和500m2;當設有自動滅火系統(tǒng)時，其面積可增加一倍。

2、防煙分區(qū)

為了將煙氣控制在一定的范圍內，利用防煙隔斷將一個防火分區(qū)劃分成劃分成多個小區(qū)，稱為防煙分區(qū)。防煙分區(qū)是對防火分區(qū)的細分，防煙分區(qū)作用是有效的控制火災產生的煙氣流動，它無法防止火災蔓延。

根據《高層民用建筑設計防火規(guī)范》的規(guī)定，設置排煙設施的走道及凈高不超過6M的房間，要求劃分防煙分區(qū)。不設排煙設施的房間（包括地下室）和走道，不劃分防煙分區(qū)。防煙分區(qū)可通過擋煙垂壁，隔墻或從頂棚下突出不小于0.5M的梁來劃分。擋煙垂壁是

用不燃材料制成，從頂棚下垂不小于500MM的固定或活動擋煙設施。活動擋煙垂壁在火災時因感溫，感煙或其他控制設備的作用，能自動下垂。

一般每個防煙分區(qū)采用獨立的排煙系統(tǒng)或垂直排煙道進行排煙。如果防煙分區(qū)的面積過小，會使排煙系統(tǒng)或垂直煙道數量增多，提高系統(tǒng)和建筑造價；如果防煙分區(qū)面積過大，使高溫的煙氣波及面積加大，受災面積增加，不利于安全疏散和撲救。因此每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜大于500m2，且不應該跨越防火分區(qū)。根據該建筑面積劃分，每層可分為7720.7/500=15個防煙分區(qū)。其劃分草圖如下：

防火分區(qū)按平面圖上防火墻劃分。

防煙通風設計

設置樓梯間防煙加壓系統(tǒng)的目的在于保持疏散通路安全無煙，特別是防煙樓梯間及前室。在設計中給樓梯間加壓送風，使得樓梯間的壓力大于或等于前室的壓力，前室的壓力又大于走道的壓力，并且在著火層的人員打開通往前室及樓梯間的防火門時，在門洞斷面

上保持足夠大的氣流速度，以便能有效地阻止煙氣進入前室或樓梯間，保證人員通往安全通路進行輸送。

3、排煙通風設計

機械排煙就是使用風機進行強制排煙。它由擋煙壁，排煙口，防火排煙閥門，排煙風機或煙排出口組成。為了確保系統(tǒng)在火災時能有效地工作，設計時應對系統(tǒng)的劃分、分區(qū)的確定，排煙口的位置、風道設計等進行認真的考慮。下面將排煙系統(tǒng)的要點分述如下：

（1）排煙方式機械排煙可分為局部排煙和集中排煙兩種。局部排煙方式是在每個房間內設置風機直接進行排煙；集中排煙方式是將建筑物劃分為若干個區(qū)，在每個區(qū)內設置排煙風機，通過風道排出各房間的煙氣。

（2）機械排煙的排煙量機械排煙系統(tǒng)的排煙量按建筑防煙分區(qū)面積進行計算，而建筑這庭的機械排煙量則按中庭體積進行計算。

對于系統(tǒng)負擔一個防煙分區(qū)排煙或凈空高度大于6M時，不劃分防煙分區(qū)的房間排煙時，機械排煙量應按每m2不小于60m3/h計算，且單臺風機最小排煙量不應小于7200m3/h；當系統(tǒng)負擔兩個或兩個以上防煙分區(qū)面積每m2不小于120m3/h計算（對每個防煙分區(qū)的排煙量仍然按防煙分區(qū)面積每平方米面積不小于60m3/h計算）

按《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》的規(guī)定，車庫的排煙量應按換氣次數不小于6次/H計算確定。

（3）機械排煙系統(tǒng)的補風機械排煙設計應考慮補風的途徑。當補風通路阻力不大于50Pa時，可自然補風；當補風通路空氣阻力大于50Pa時，應該設置火災時可以轉換成補風的機械送風系統(tǒng)或單獨的機械補風系統(tǒng)，補風量不宜小于排煙量的50%。

（4）械排煙系統(tǒng)的布置走道的機械排煙系統(tǒng)宜豎向設置，房間的機械排煙系統(tǒng)宜按防煙分區(qū)設置。每個防煙分區(qū)必須設置排煙口，排煙口應設在頂棚上或靠近頂棚的墻面上，且與附近安全出口沿走道方向相鄰邊緣之間的最小水平距離不應小于1.5M。設在頂棚上的排煙口，距可燃物件或可燃物的距離不應小于1M。

在水平方向上，排煙口宜設置于防煙分區(qū)的居中位置。排煙口與疏散出口的水平距離應在2M以上，排煙口至該防煙分區(qū)最遠點的水平距離不應大于30M。

當機械排煙與通風、空調系統(tǒng)共用時，可采用變速風機或并聯風機；當排風量與排煙量相差較大時，應分別設置風機，火災時能自動切換。

（5）機械排煙系統(tǒng)的風速機械排煙系統(tǒng)的風速與加壓送風系統(tǒng)的要求相同。機械排煙系統(tǒng)的排煙口風速不宜大于10m/s。

九、防排煙系統(tǒng)設備選型及防火閥的設置

1、送風口（排煙口）

送風口種類很多，但其功能基本相同。采用最多的是活動百葉風口。活動百葉風口外形示意圖及電源圖如下：

2、排煙防火閥與防煙防火閥

（1）排煙防火閥由閥體和操作機構組成，用于排煙系統(tǒng)的管道上和排煙風機的吸入口，平時處于常閉狀態(tài)，發(fā)生火災時，自動或手動開啟，進行排煙，當排煙溫度達280℃時，溫度熔斷器動作，再將閥門關閉，隔斷氣流。防火調節(jié)閥FFH-2(FVD)FFH-7(FVD)

適用：防火調節(jié)閥通常安裝在空調系統(tǒng)的風管上，平時常開，發(fā)生火災時，熔斷器動作使閥門關閉，閥門葉片可在0°～90°內五檔調節(jié)。

性能：溫度70℃時，熔斷器動作，閥門關閉。手動關閉，手動復位。手動改變葉片開啟角度。關閉后發(fā)出電訊號。

（2）防煙防火閥防煙防火閥一般有兩類：一種為矩形，一種為圓形，其內部由閥體和操作裝置組成。用于有防煙防火要求的通風、空調系統(tǒng)的風管上，平時處于開啟狀態(tài)，當火災時，通過探測器向消防中心發(fā)出信號，接通閥門上DC24V電源或溫度熔斷閥們關閉，或人工將閥們關閉，切斷火焰和煙氣沿管道蔓延的通道。防煙防火調節(jié)閥FFH-3(SFVD)FFH-8(SFVD)

適用：安裝在空調系統(tǒng)的送回風管道上，平時呈開啟狀態(tài)，火災發(fā)生時，當管道內氣體溫度達到70℃時關閉，起隔煙阻火作用，閥門葉片可在0°～90°內五檔調節(jié)。

性能：手動復位方式。手動改變葉片開啟角度，電訊號DC24V(通過煙感、溫感反饋到控制中心)使閥門關閉。關閉后發(fā)出電訊號。溫度熔斷器更換方便。閥門各部件均進行了防腐處理。

（3）防煙垂壁由鉛絲玻璃、鋁合金、薄不銹鋼板等配以電控裝置組合而成，其外形如下圖。擋煙垂壁下垂不小于50CM。用于高層建筑防火分區(qū)的走道（包括地下建筑）和凈高不超過6M的公共活動用房，起隔煙作用。

（4）防火門由防火門鎖、手動及自動控制裝置組成。

（5）活動安全門平時關閉，發(fā)生火災后可以通過自動或手動控制將門打開。

（6）排煙窗由電磁線圈、彈簧鎖等組成，平時關閉，并用排煙窗鎖鎖住。當火災發(fā)生時可自動或手動將窗打開。

（7）簾門設置在建筑物中防火分區(qū)通道口處，可形成門簾或防火分隔。當發(fā)生火災時，可根據消防控制室、探測器的指令或就地手動操作使卷簾門下降至一定位置，以達到人員緊急疏散、災區(qū)隔煙、隔火的目的。

十、設備消聲、隔振措施及環(huán)境保護

為了減少風道系統(tǒng)及送風口、回風口的氣流噪聲，最重要的是合理選擇風速。電機噪聲主要有電磁噪聲、機械噪聲和空氣動力性噪聲。三種噪聲中以空氣動力性噪聲最大。而空調設備噪聲包括風機噪聲、壓縮機運轉噪聲、電機軸承噪聲和電磁噪聲。其中以風機噪聲和壓縮機噪聲為主。

消聲器是由吸聲材料按不同的消聲原理設計而成的構件，選用消聲器時，除了考慮消聲量外，還要從其他諸方面進行比較和評價，如系統(tǒng)允許的阻力損失；安裝位置和空間大??；造價高低；消聲器的防火、防塵、防霉、防蛀等性能。

消聲器應設于風管系統(tǒng)中氣流平穩(wěn)的管段上。當管內氣流速度小于8M/S時，消聲器應設于接近通風機處的主管上；當風速大于8M/S時，宜分別設在各分支管上。

空氣通過消聲器的流速不宜超過以下數值：阻性消聲器5~10M/S；共振型消聲器5M/S；消聲彎頭6~8M/S

消聲器主要用于降低空氣動力噪聲，對于通風機產生的振動而引起的噪聲，則應采用

防振措施來解決。

十一、參考文獻

《高層建筑供暖通風與空調設計》方修睦等黑龍江科學技術出版社

《通風工程》王漢青機械工業(yè)出版社

《實用通風空調風道計算法》馮永芳中國建工出版社

《空調通風與工程識圖與施工》安徽科學技術出版社

第6篇：地理設計論文范文

關鍵詞：地源熱泵豎直埋管綜合傳熱系數

1概述

地源熱泵是一項高效節(jié)能型、環(huán)保型并能實現可持續(xù)發(fā)展的新技術，它既不會污染地下水，又不會影響地面沉降。因此，目前在國內空調行業(yè)引起了人們廣泛的關注，希望盡快應用這項新技術?，F在尚未見到有關地源熱泵技術設計手冊供設計人員使用，但又不能等待設計手冊出版后才使用地源熱泵技術。筆者從實踐角度對中小型地源熱泵空調工程設計程序進行深討，供同行討論。

地源熱泵技術的關鍵是地下換熱器的設計。本文將著重探討有關地下換熱器的問題。

2地源熱泵地下換熱器的形式

眾所周知，熱泵機組的熱源有空氣源、水源、土壤源等。

土壤源熱泵空調也叫地源熱泵空調，就是在地下埋設管道作為換熱器，管道與熱泵機組連接形成閉式環(huán)路，管道中有液體流動通過循環(huán)將熱泵機組的凝結熱通過管道散入地下（供冷工況），或從大地吸取熱量供給熱泵機組向建筑物供熱（供熱工況）。

土壤源熱泵換熱器有多種形式，如水平埋管、豎直埋管等。這兩種埋管型式各有自身的特點和應用環(huán)境。在中國采用豎直埋管更顯示出其優(yōu)越性：節(jié)約用地面積，換熱性能好，可安裝在建筑物基礎、道路、綠地、廣場、操場等下面而不影響上部的使用功能，甚至可在建筑物樁基中設置埋管，見縫插針充分利用可利用的土地面積。

3豎直埋管換熱器型式

最常用的豎直埋管換熱器就是由垂直埋入地下的U型管連接組成。

3.1豎直埋管深度

豎直埋管可深可淺，須根據當地地質條件而定，如20m、30m……直到200m以下。確定深度應綜合考慮占地面積、鉆孔設備、鉆孔成本和工程規(guī)模。例如天津地區(qū)地表土壤層很厚，鉆孔費用相對便宜，宜采用較深的豎直埋管，因深埋管的成本低、換熱性能好、并可節(jié)約用地。

3.2豎直埋管材料

埋管材料最好采用塑料管，因與金屬管相比，塑料管具有耐腐蝕、易加工、傳熱性能可滿足換熱要求、價格便宜等優(yōu)點?？晒┻x用的管材有高密度聚乙烯管（PE管），鋁塑管等。豎直埋管的管徑也可有不同選擇，如DN20、DN25、DN32等。

3.3豎直埋管換熱器鉆孔孔徑及回填材料

豎直埋管換熱器的形成是從地面向下鉆孔達到預計深度，將制作好的U型管下入孔中，然后在孔中回填不同材料。在接近地表層處用水平集水管、分水管將所有U型管并聯構成地下換熱器。

根據地質結構不同，鉆孔孔徑可以是Ф100、Ф150、Ф200或Ф300，天津地區(qū)地表土壤層很厚，為了鉆孔、下管方便多采用Ф300孔徑。

回填材料可以選用澆鑄混凝土、回填沙石散料或回填土壤等。材料選擇要兼顧工程造價、傳熱性能、施工方便等因素。從實際測試比較澆鑄混凝土換熱性能最好，但造價高、施工難度大，但可結合建筑物樁基一起施工?；靥钌呈蛩槭瘬Q熱效果比較好，而且施工容易、造價低，可廣泛采用。

4豎直埋管換熱器中循環(huán)水溫度的設定

豎直埋管換熱器中流動的循環(huán)水的溫度是不斷變化的。夏季供冷工況進行時，由于蓄熱地溫提高，機組運行時水溫不斷上升，停機時水溫又有所下降，當建筑物得熱達到最大時水溫升至最高點。冬季供熱工況運行時則相反，由于取熱地溫下降，當建筑物失熱最多時，換熱器中水溫達到最低點。

設計時，首先應設定換熱器埋管中循環(huán)水最高溫度和最低溫度，因為這個設定和整個空調系統(tǒng)有關。如夏季溫度設定較低，對熱泵壓縮機制冷工況有利，機組耗能少，但埋管換熱器換熱面積要加大，即鉆孔數要增加，埋管長度要加長。反之溫度設定較高，鉆孔數和埋管長度均可減少，可節(jié)省投資，但熱泵機組的制冷系數cop值下降，能耗增加。設定值應通過經濟比較選擇最佳狀態(tài)點。筆者認為埋管水溫應如下設定：

4.1熱泵機組夏季向末端系統(tǒng)供冷水，設計供回水溫度為7—12℃，與普通冷水機組相同。地埋管中循環(huán)水進入U管的最高溫度應<37℃，與冷卻塔進水溫度相同。

4.2熱泵機組冬季向末端系統(tǒng)供水溫度與常規(guī)空調不同，在滿足供熱條件下，應盡量減低供熱水溫度，這樣可改善熱泵機組運行工況、減小壓縮比、提高cop值，并降低能耗。

我們知道風機盤管供熱能力大于供冷能力，而一般建筑物的夏季冷負荷大于冬季熱負荷，所以風機盤管的選型是以夏季冷負荷選型、冬季熱負荷校核。采用地源熱泵空調冬季供熱時，可根據冬季熱負荷實際情況，讓風機盤管冬季也滿負荷運行而反算出供熱水溫度，此溫度要小于常規(guī)空調60℃的供水溫度（大約供水為40℃左右）。將此溫度定為熱泵機組冬季供水溫度。供回水溫差取7～10℃。

地埋管中循環(huán)水冬季進水溫度，以水不凍結并留安全余地為好，可取3—4℃。當然為了使地埋管換熱器獲得更多熱量，可加大循環(huán)水與大地間溫差傳熱，然而大地的溫度是不變的，因此只有將循環(huán)水溫降至0℃以下，為此循環(huán)水必須使用防凍液，如乙二醇溶液或食鹽水。但這樣會提高工程造價、增加對設備的腐蝕。在嚴寒地區(qū)不得不這樣做，而在華北地區(qū)的工程中用水就可滿足要求，不一定要加防凍液。

5換熱面積與綜合傳熱系數

5.1換熱面積

一般換熱器換熱面積計算公式為：

……………………⑴

式中：

Q—換熱器換熱量w；

K—傳熱系數w/m·℃；

ΔT—對數溫差℃。

5.2綜合傳熱系數

地埋管換熱器用以上公式計算很不方便，因為很難確定其換熱面積。

豎直埋管換熱器可以假設為“線熱源”模型。引入綜合傳熱系數進行計算，則較為簡單、方便。

這里，將以某一流經地埋管換熱器內的流體介質與大地初始溫度每相差1℃，通過單位長度換熱管，單位時間所傳遞的熱量定義為綜合傳熱系數K。

……………………⑵

式中：

K—綜合傳熱系數w/m℃；

Q—換熱器單位時間換熱量，Q=Cm(t進-t出)W；

L—換熱管有效長度m；

TP—流體介質平均溫度，℃；

T進—U型管換熱器進水溫度℃；

T出—U型管換熱器出水溫度℃；

C—水比熱4.180KJ/Kg·k；

m—水的質量流量kg/s；

Td—地溫℃。

地溫是恒定值，可通過測井實測。有關資料介紹某地地下約100米的地溫是當地年平均氣溫加4℃左右。天津市年平均氣溫是12.2℃，實測天津市地下約100米的地溫約為16℃，基本符合以上規(guī)律。

影響豎直埋管綜合傳熱系數的因素有：地理位置、地質構造、埋管深度、埋管材料及管徑、鉆孔直徑及回填材料、管中水的流速、熱泵運行方式（連續(xù)運轉還是間斷運轉）。

綜合傳熱系數k可通過測井測得。由公式⑵可以看出，做一個地面鉆孔與預計工程應用完全相同的U型豎直埋管，人為制作冷、熱源，通入冷、熱水，測出各個參數帶入公式⑵即可計算出綜合傳熱系數。

測井也可測出U型豎埋管出水溫度T出。

綜合傳熱系數K在系統(tǒng)運行初期波動值較大，系統(tǒng)運行一段時間后其值趨于一穩(wěn)定值。我們通過實測K值波動在一個較小的范圍內，在目前數據資料較少情況下可取波動平均值作為計算數據誤差不會太大。

6豎直埋管地源熱泵空調的設計

6.1確定設計參數與熱泵機組

6.1.1計算建筑物空調夏季冷負荷及冬季熱負荷。

6.1.2確定夏季冷水的供回水溫度及地埋管進出水溫度，進而確定機組中工質的夏季蒸發(fā)溫度及冷凝溫

度。

6.1.3計算冬季風機盤管的供水溫度，取回水溫度比供水溫度低7～12℃。設定地埋管進水溫度，根據測井測出的進出水溫差推算出地埋管出水溫度，進而確定熱泵機組中工質冬季的蒸發(fā)溫度和冷凝溫度。

6.1.4由建筑物空調夏季冷負荷、機組蒸發(fā)溫度和冷凝溫度,以及冬季熱負荷和冬季機組蒸發(fā)溫度和冷凝

溫度，就可以進行熱泵機組的選型設計，或將參數提供給生產廠家，由廠家制造熱泵機組。

6.1.5確定熱泵機組型式（活塞機、螺桿機、蝸旋壓縮機等），查出或計算出

該機組在夏季埋管水溫最高時和冬季埋管水溫最低時工況下的COP值。

6.2計算夏季總放熱量和冬季總吸熱量

6.2.1夏季豎直埋管換熱器總放熱量等于建筑總冷負荷加上埋管最高水溫時機組消耗功率（機組消耗功率等于夏季冷負荷除以埋管最高水溫時的COP值）。

6.2.2冬季豎直埋管換熱器總吸熱量等于建筑物總熱負荷減去埋管最低水溫

時機組所消耗的功率（機組消耗功率等于冬季熱負荷除以埋管最低水溫時COP值）。

6.3計算豎直埋管總長度

6.3.1夏季豎直埋管總長度計算

①夏季換熱溫差DTx8C

DTx=Tx-Td……………………⑶

式中：

Txü夏季豎直埋管內最高設計平均水溫8C；

Tdü地溫8C。

②夏季每米豎直埋管散熱量qxW/m

qx=Kx·DTx……………………⑷

式中：

Kxü夏季綜合傳熱系數W/m8C。

③夏季豎直埋管換熱器埋管總長度Lxm

……………………⑸

式中：

Q夏—建筑物夏季總冷負荷W；

A—安全系數，取1.1-1.2。

6.3.2冬季豎直埋管總長度計算

①冬季換熱溫差DTD8C

DTD=Td-TD……………………⑹

式中:

TDü冬季豎直埋管內最低設計平均水溫8C。

②冬季每米豎直埋管散熱量qDW/m

qD=KD·DTD……………………⑺

式中：

KDü冬季綜合傳熱系數W/m8C。

③冬季豎直埋管換熱器埋管總長度LDm

……………………⑻

式中：

Q冬—建筑物冬季總熱負荷W；

A—安全系數取1.1-1.2。

6.3.3確定豎直埋管換熱器埋管總長度

以上計算取LX、LD二者中較大數值為本工程埋管總長度Lm。

6.4計算豎直埋管數量并確定布置形式

6.4.1豎直埋管數量計算

……………………⑼

式中:

n—U型豎直埋管個數；

H—豎直埋管設計有效深度m；

L—埋管總長度m。

6.4.2豎直埋管布置形式

結合工程場地可一字型布置、L型布置或矩陣型布置均可，根據測試結果分析,U型豎直埋管間距以5—6m為宜。

6.5確定豎直埋管水流速度與水泵選型

6.5.1確定水流速

試驗顯示，豎直埋管中如提高水流速度則換熱量可適當增加，但增加量不與流速提高量成比例。豎直埋管中水流應為紊流狀態(tài)，流速太快會增加循環(huán)水泵能量消耗，流速取1m/s左右為宜。

6.5.2確定水泵型號

流速確定后計算循環(huán)水流量及壓力損失即可選擇循環(huán)水泵的型號。

7結論

7.1地源熱泵空調是節(jié)能、環(huán)保、對地下水無污染，并不影響地面沉降的好形式。特別是豎直埋管地源熱泵更具有諸多優(yōu)點，應予推廣。

7.2采用土壤鉆孔的綜合傳熱系數法，可簡化地源熱泵的傳熱計算。

7.3豎直埋管地源熱泵空調的設計步驟，為設計人員提供了一種設計方法，有利于提高設計速度，并減少設計失誤。

參考文獻

1、曾淼等，地源熱泵地下U型管換熱器實驗研究，全國暖通空調制冷1998年學術年會《論文集》，P371；

第7篇：地理設計論文范文

[論文摘要]新經濟時代的到來，使我國的支柱產業(yè)——房地產業(yè)面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。我國的房地產業(yè)向何處去，備受世人的關注。文章從房地產經濟對我國經濟的拉動作用，房地產經濟中存在著非理，新經濟時代我國房地產經濟發(fā)展的未來走向等方面進行分析和思考，以期對我國房地產經濟的健康發(fā)展有些許的借鑒意義。

新經濟不同于傳統(tǒng)經濟，它呈現出很多特征。首先，新經濟的社會網絡化，使得整個社會對信息的獲取處理都變得極為容易和便捷。其次，在新經濟時代，人們的生活習慣開始改變，如電子商務的發(fā)展，使得人們逛商場購物的習慣將會逐漸改變。再次，新經濟時代的資本運作、資金流動趨向數字化、虛擬化、迅速化。

傳統(tǒng)房地產行業(yè)的特點是：生產周期長、資金投入大。傳統(tǒng)的房地產業(yè)，在項目開發(fā)前往往需預測一年后甚至若干年后的市場，并且一旦資金投入，就必須頂著各種風險，繼續(xù)投入下去，其中，成本的風險，往往難以約束。因為無法確定現在的產品是否符合一年后市場的要求，所以面對一年后的市場風險，更是形同于賭博。在其漫長的開發(fā)過程中一旦社會公眾形象出現問題，項目就可能陷于危機。

新經濟時代的核心是產業(yè)信息化、信息產業(yè)化。當人類的生活、辦公等行為在很大程度上通過網絡來進行時，勢必對我國的房地產經濟產生巨大的沖擊。我國的房地產經濟向何處去，怎樣才能步入一個健康、正規(guī)的軌道?有必要進行理性的分析和思考。為此，筆者從以下三個方面提出自己的看法。

一、房地產經濟對我國經濟的拉動作用

近年來，關于房地產的話題在各種媒體上議論不斷、爭論不休。歸結起來有以下三種觀點：一是大中城市房價百姓不能承受論；二是政府不作為或調控不力論；三是開發(fā)商暴利、黑心論。在對無論哪種觀點和議論的研究和分析中，必須要清醒地認識到房地產業(yè)在近十年國民經濟發(fā)展中的重要作用，在擴大內需，保持國民經濟健康、持續(xù)、穩(wěn)定、協調發(fā)展中的重要地位。絕對不能因噎廢食，否定房地產業(yè)在促進經濟特別是地方經濟發(fā)展、滿足社會需要、提高人民群眾生活水平過程中的積極而重大的作用。必須要明確目前房地產發(fā)展過程中存在的問題是前進中的問題、發(fā)展中的問題，在未來我國經濟社會發(fā)展中，房地產業(yè)仍然是我國基礎性、支柱性產業(yè)之一。這主要體現在：

(一)房地產業(yè)發(fā)展需要國民經濟中許多部門和行業(yè)提供物質資料。與之配合發(fā)展

發(fā)展房地產業(yè)需要國民經濟中的建材、設備、機械、冶金、陶瓷、儀表、森工、化塑、玻璃、五金、燃料動力等許多物資生產部門和服務行業(yè)的產品生產和勞務提供相配合，對國民經濟發(fā)展的拉動性十分明顯。據測算，在我國當前的情況下，每投入100元的住房資金，可創(chuàng)造相關產業(yè)70—220元的需求；每銷售100元的住宅，便可帶動130—150元的其他商品銷售。因此，住宅建設若增加10個百分點，可望帶動國民生產總值增長1個百分點，住宅行業(yè)每吸納100人就業(yè)，可帶動相關行業(yè)200人就業(yè)。由此可以看出，房地產業(yè)對推動國民經濟發(fā)展的重要作用。

(二)房地產業(yè)提供的產品，為國民經濟許多部門和行業(yè)的發(fā)展提供了前提和場所

房屋能為商業(yè)、家具業(yè)、家用電器業(yè)、房屋裝修業(yè)、園林花木業(yè)、家庭通訊業(yè)、房屋金融保險業(yè)、物業(yè)管理業(yè)、家庭特約服務業(yè)、搬家公司、房屋買賣中介業(yè)等等的發(fā)展提供前提和發(fā)展場所。如果沒有房地產業(yè)為這些部門和行業(yè)的發(fā)展提供前提和場所，這些部門和行業(yè)的發(fā)展難免會受到瓶頸的制約。

(三)住房消費是綜合性消費，它帶動生活消費的方方面面

房地產的消費特別是住房消費是種綜合性消費，波及吃、穿、用、住、行、娛樂、健身、學習、社交、享受、發(fā)展等人們生活的方方面面。因而，發(fā)展房地產業(yè)，提高居民住房消費水平，從住房綜合消費方面講，為人們生活其他方面的提高創(chuàng)造了條件，促進生活消費水平全面提高。作為經濟增長的三架馬車之一的消費，它的增長和發(fā)展自然會帶動經濟快速向前發(fā)展。

二、房地產經濟中存在著非理性的行為

我國地產市場中存在著的非理，已經嚴重影響了我國房地產經濟的健康發(fā)展，對此必須高度重視。這些非理具體表現為：

(一)以供給決定需求，城市化規(guī)劃脫離市場化進程．

在市場經濟的條件下出讓城鎮(zhèn)土地使用權，其地塊的選址、規(guī)模、范圍和時機的選擇，應該是由市場的需求決定的，而不是由政府的供給決定的。但是，現在我國不少地方政府把廠房、住宅、交通、商業(yè)區(qū)、環(huán)衛(wèi)等預先規(guī)劃實施好，然后以優(yōu)惠條件吸引投資者、居民戶來投宿，美其名日“筑巢引鳳”。這種做法雖然也有成功的，但是不成功者居多。這說明脫離市場實際需求的盲目“筑巢引風”是違背市場經濟規(guī)律的，實際上這是產品經濟“以產定銷”的翻版。從市場經濟的觀念看來，城市化的進程是市場化的結果，城市規(guī)劃中的選址、規(guī)模和時機是由生產者(企業(yè))和消費者(家庭)的需求所決定，它們選擇的原則是比較成本利益、規(guī)模利益和競爭風險利益，政府的行政抉擇不能代替它們的利益選擇，也不能靠優(yōu)惠政策恩賜。政府在這個問題上的正確做法是只能按照需求決定供給的原則，進行規(guī)劃協調，這樣才能使房地產市場的供需運行保持一種良性狀態(tài)，從而促進國民經濟向前發(fā)展。如果還是不問時間、地址、條件到處盲目地“筑巢引鳳”，其結果必然導致人力、物力、財力的浪費和土地的超前開發(fā)，基本建設的投資效益大大下降。

(二)片面追求高層次產業(yè)結構，產業(yè)結構調整脫離市場化導向

在市場經濟中，產業(yè)結構的變動是平均利潤規(guī)律作用的結果，市場導向既有盲目的一面，又有合理的一面。政府的理性思考是尊重其合理性，調整其盲目性。在地產市場中政府利用批租權實現其一定經濟發(fā)展階段上的優(yōu)化產業(yè)結構，發(fā)揮城市集聚經濟的功能。現在的問題是，或者不顧投資者的經營方向，下命令定指標，誰出高價就批租給誰；或者不尊重投資者的市場取向，強行改變投資方向，片面追求高技術、高消費的高層次產業(yè)。我國是一個發(fā)展中國家，正處于社會的轉型時期，產業(yè)結構的調整應該是一個循序漸進的過程。所以在以后相當長的時間內，產業(yè)結構的特點是：第一產業(yè)仍是基礎，第二產業(yè)還將占主要比例，然后慢慢地由以第一、二產業(yè)為主的結構向以第三產業(yè)為主的結構過渡，由中低技術產業(yè)、中低消費結構向高新產業(yè)、高消費結構過渡，需要經過多次產業(yè)結構調整才能實現，何況各地經濟發(fā)展很不平衡。另外，各種城市集聚經濟的功能是不同的，有工業(yè)帶動型城市、經貿匯聚型城市、港通樞紐型城市、消費服務型城市、文化風光旅游型城市，還有各種因素的相互交叉滲透，這就對產業(yè)結構、就業(yè)結構、消費結構、交通實施、建筑風格、環(huán)境保護、文化教育等提出了不同的要求。

(三)地產市場不成熟。導致盲目的高地價和低地價

土地本身不是商品，在市場經濟中它的價格不是由社會必要勞動所決定，而是地租的資本化，也就是由對土地的投資收益率決定，并且受供求關系影響?，F在可供計算地價的方法有“收益還原法”、“成本法”、“比較法”和“剩余法”等等，但可靠地運用這些方法的先決條件是地產市場已經成熟，有已經積累的市場統(tǒng)計數據作參數?？墒?，我國地產市場的“買方市場”還并未真正形成，確定土地的批租價格很大程度上靠“拍腦袋”。有兩個問題顯得很突出：一是盲目的高價行為。表面看來，地價高的國家總是收益大，其實不然。按市場經濟的運行規(guī)律，地價過高會使房地產業(yè)投資或成本上漲，商品房價格上漲又會限制生產和消費，這反過來會導致經濟萎縮和地產市場的不景氣。正因為這樣，在資本主義的市場經濟的初期和上升期，都是以低地價為條件的，只有經濟發(fā)展到城鎮(zhèn)土地資源嚴重短缺和壟斷，供需矛盾對認，在平均利潤率作用下，地價水平才高居不下。因此，盲目性的高地價對經濟增長并不利，是一種非理。二是行政和政策上的需要，競相壓低土地價格，這帶來了土地投資的盲目性，實物地租的無謂流失，這種行為暴露的是現行政治體制不適應市場經濟發(fā)展的要求。

(四)政府對自由市場的干預，帶來了愈演愈烈的“尋租”熱

在地產經濟中，由于政治體制、權力結構、經營管理方式等原因，創(chuàng)造出了不平等的競爭環(huán)境，這樣就有可能給每個環(huán)節(jié)的直接經營者帶來額外收益。土地批租是“壟斷性活動”，其收益實質上是“壟斷權收益”，也就是“權力和貨幣相交換”，出賣“土地使用權”如同給予“許可證”、“配額”、“戶口”之類一樣，都會產生為了取得額外收益而進行種種“尋租”現象。現在地產經濟中的“尋租”相當活躍，大有愈演愈烈之勢。其“尋租”者有i：第一，“地方保護主義者”的尋租，主要表現為不合理地分享本來屬于國家財政的份額，為“地方造福”，或利用國家在吸引外資投資方面的優(yōu)惠政策分享稅、利，幾乎無條件地向境外投資者批租土地。第二，“經濟集團”的尋租。通過優(yōu)先占有土地使用權獲得額外收益，以“增強企業(yè)活力”，其實它們的活力相當程度上來自本該屬于全民所有的地產收益，其中以形形的房地產開發(fā)公司為最。另外一些“三資”企業(yè)、國有、集體企業(yè)以及機關事業(yè)性單位也在積極“尋租”。第三，“個人”尋租。主要是國家機關、企業(yè)中極少數人利用職務之便，庇護親屬、裙帶關系、分配偏愛，給予特定戶優(yōu)惠合同和價格，優(yōu)先照顧追隨者，把本來屬于社會的財富裝入私人腰包。盡管這種“尋租者”的目的、性質和程度不同，但最終都是有資源流失，地產市場機制被扭曲，分配不公，將成為腐敗重要滋生地。

三、房地產經濟發(fā)展的未來應然走向

城市房地產業(yè)的健康發(fā)展對國民經濟的振興和發(fā)展有著十分重要的作用。為此，要克服房地產經濟中存在的非理，用科學發(fā)展觀引領房地產業(yè)的發(fā)展是我國房地產經濟發(fā)展的未來應然走向，下面主要談四點。

(一)合理規(guī)劃建設用地，搞好“城市經營”

很多人認為“城市經營”就是“炒地皮”，地方政府單純通過土地出讓增加財政收入，以房地產開發(fā)拉升GDP。這種簡單的“城市經營”理念不符合科學的發(fā)展觀。房地產開發(fā)項目有的是短期通過出售直接獲利，比如商品住宅、小商鋪等；有的是長期出租或經營獲利，比如大型商場、寫字樓等；有的是通過其他經濟行為的加入而長期獲利，比如工業(yè)廠房、娛樂用房等；有的則作為公共設施本身沒有獲利能力，但卻提升了城市形象、品味，吸引資金或客流前來投資置業(yè)或旅游觀光，使城市經濟收入增加，比如公園、旅游景點、綜合性大學、大型集市、金融市場等。在城市什么位置?建什么樣的房子?達到什么樣的規(guī)模?能否成為城市的記憶?能否復制和再生?這些問題都要求我們一切從實際出發(fā)，以科學發(fā)展觀看待城市建設。

(二)強化政府經濟職能，市場將逐漸走向成熟化

綜合當前房地產投資的增長速度及房市表現，從房市周期論的角度分析，我國房地產投資目前還處于繁榮期，整個房市還處在有利的上升階段，但從市場表現看，房市則處于不成熟到成熟前的調整期。在未來的幾年里，市場理性將逐漸回歸。畢竟房地產開發(fā)是作為城市建設重要的參與者(有的是城市運營商)，而房地產消費屬于長期使用的大宗物品，盲目不得?！安还芎梅?、壞房，只要搶到就好”的現象將一去不復返。從當前城市居民的經濟實力和市民購買力分析，只要經濟形勢保持平穩(wěn)增長和樓市不出現嚴重的供不應求，樓市就不會倒掉。近期，國家在科學發(fā)展觀的指引下加強了對房地產的調整，這種調整并不是指樓市崩潰，而是引導房地產業(yè)進入一個成熟理性的穩(wěn)定發(fā)展期，將涌現越來越多的性價比優(yōu)越的產品，市場將逐漸走向成熟化。

(三)加強政府宏觀調控，地價將趨于合理水平

如前所述，房地產是國民經濟的先導性產業(yè)，對GDP增長具有較強的帶動作用，同時又依賴于經濟發(fā)展所創(chuàng)造的市場需求，取決于經濟增長所決定的居民住房支付能力。因此，在市場經濟條件下，政府有必要加強宏觀調控，借助規(guī)劃、計劃、行政、法律和經濟等宏觀調控手段，適當調整地產價格，使之趨于一個合理的水平，引導和保持房地產市場繁榮穩(wěn)定發(fā)展是十分必要和必須的。這是因為，房地產業(yè)是一個土地與金融兩種要素緊密結合的特殊產業(yè)，土地是一種極度缺乏供給彈性的要素，而金融資源則是理論上可以無限供給且極具流動性的要素。一旦房地產業(yè)深入投機要素，將會在短期內形成經濟泡沫，如果房地產市場資金鏈突然中斷，泡沫經濟將會立刻崩潰。自然將會給關聯產業(yè)及整個城市發(fā)展帶來致命破壞。日本、中國臺灣和中國香港等均有這方面的經驗教訓。

第8篇：地理設計論文范文

在恢復地理高考勢在必行之際，針對當前中學地理教育的現狀，有必要正確認識和對待中學地理學科建設中亟待解決的問題，為地理學走出低谷、在未來的學校教育和國家建設中做出應有的貢獻而努力探索。

一、教師隊伍需要穩(wěn)定

學科的建設發(fā)展必須有一批業(yè)務能力強、政治素質好、講求奉獻精神的教師隊伍為依靠。在會考形勢下，某些教師產生了困惑，教學工作舉步維艱，受到不公正的待遇，專業(yè)思想發(fā)生了動搖，進而部分青年教師改行、“下?！保@是可以理解的，卻是要不得的，這嚴重影響了教師隊伍的穩(wěn)定，為今后地理教育的發(fā)展留下了隱患。要解決這個問題，首先，全體地理教師要堅定信念，充分認識地理在培養(yǎng)跨世紀人才和國民經濟建設中的作用。其次，要大聲呼吁，爭取外部環(huán)境的改善和領導的理解支持。第三，提高自身的教學水平，激發(fā)學生學習的積極性和主動性。

二、教材改革勢在必行

編寫一部具有超前意識的現代化教材，是振興中學地理教育所必需，現行高中教材已使用了十多年，隨著地理科學的發(fā)展和國內外政治經濟形勢的變化，原教材日益顯示出其局限性。從1993年秋季起，九年制義務教育新教材的使用，使高、初中教材出現了銜接問題。

新教材的編寫要貫穿協調人地關系與可持續(xù)發(fā)展的觀點、差異性觀點、發(fā)展生產要因地制宜的觀點、國家綜合國力與發(fā)展?jié)摿Φ挠^點，使學生從經濟、社會、生態(tài)和倫理道德等方面理解和認識人類目前所面臨的重大問題和對策，形成全球意識，培養(yǎng)學生關心天下大事，各國間和平共處、共同發(fā)展的觀念，提高迎接21世紀挑戰(zhàn)的素質，升華地理學科的地位，徹底扭轉來自社會對中學地理教育的錯誤認識，使中學地理學科真正成為面向21世紀的、具有極其重要性的基礎教育學科。

三、抓住改革的大好時機

困難與機遇并存，在一定意義上講，擺脫了高考的束縛和壓力，為地理教學方法的改革提供了契機。如何抓住機遇，進行新教法的探索，走出一條更加高效、切實可行的路子，是擺在我們面前的重要課題。

回首十多年來地理教學方法的使用，主要是圍繞如何應考而進行不徹底的教改，由傳統(tǒng)講授法改為綜合程序教學法、布盧姆目標分類法、講讀議練四字教學法等。均側重知識的傳授而忽視能力的培養(yǎng)；側重地理理論而忽視地理在生產生活中的作用；學生多是被動地接受而非主動的求知。針對這種現狀，必須從教育心理學的角度，結合地理學科自身的特點，進行徹底的教改，并從以下幾方面入手：

（一）激發(fā)學生興趣，使學生樂學。

地理知識具有較強的趣味性，知識領域廣闊，能活躍學生思維，可在導入新課題時設計具有知識性、趣味性、實用性的“開場白”。在講授過程中，設疑追索，通過故事情境、教具演示等緊緊抓住學生的興奮點，如三球儀的使用、戰(zhàn)爭故事、洋流故事、地理詩歌等能較好地激發(fā)學生興趣。

（二）加強圖表、聲像教學手段的使用。

地圖是地理教學最經常、最重要的教學工具、具有信息量大、形象直觀等特點，是語言文字描述所不能代替的。聲像教學是現代教學必備的教學手段，較之地圖又進了一步，把二者結合起來，能使學習收到省時高效的教學效果。

在教學中可采用圖像程序教學法，即每一步都有相應的圖像和聲像相輔，養(yǎng)成讀圖、用圖的習慣，提高使用圖表的能力，突出教學重點，簡化教學難點，充分發(fā)揮教師的主導作用和學生的主體作用，使學生由樂學到會學。

（三）加強基本功訓練，提高教學藝術。

“教師既要有理論家的分析、綜合、雄辯之才，又要有藝術家的想象、概括、表現之才；既要有科學家的觀察、實驗、推理之才，又要有語言學家的凝煉、形象、表達之才。” 這對教師提出了較高的要求。

目前，正是我們大練基本功、充實自身業(yè)務能力的大好時機，這需要事業(yè)上的奉獻精神，工作上的吃苦精神，生活上的頑強精神。在地理教學中，豐富優(yōu)美的語言，簡潔工整的板書，形神兼?zhèn)涞膱D表，都需要我們勤練內功，不斷提高教學的藝術水平。

（四）走出課堂，認識自然和社會。

組織形式多樣、豐富多彩的地理課外活動，是現代地理教學所必需的?？山M織學生到野外觀察地形、地質和地貌，觀察星空、太陽黑子、日月食、彗星、測量地理經緯度、組織進行氣象觀測預報、人口調查、土地資源調查、環(huán)境污染調查等活動，把課本知識與生產、生活實際相結合，學以致用，提高技能，為今后走向社會打下堅實的基礎。

四、呼吁考試改革方案盡快出臺

在當前高考指揮棒起決定作用的情況下，學科的興衰與高考制度密切相關。實踐證明，會考有它的合理之處，但也存在一些弊端。

著名科學家錢學森教授指出：“地理科學是關系到社會主義建設的大問題，國家必須重視地理學科，建立地理科學體系，發(fā)展地理科學?！钡乩韺W在國民經濟和人民生活乃至全人類生存和發(fā)展中的作用為愈來愈多的人所重視，許多有識之士認識到：“21世紀將是地理科學的時代?！?/p>

第9篇：地理設計論文范文

[論文關鍵詞]低碳經濟；鐵路建設項目管理；低碳技術；信息化管理

目前我國正處在經濟轉型時期和改革的深水區(qū)，經濟發(fā)展、社會進步、生態(tài)文明建設都面臨著嚴峻的考驗。低碳經濟是順應時代的發(fā)展要求，是人類發(fā)展應遵循的必然道理，有利于我國改革的順利推進及資源的節(jié)約，更有利于我國經濟社會的可持續(xù)發(fā)展。鐵路被人們稱為“國民經濟大動脈”，它是全國人民出行和貨物運輸的重要紐帶。由于鐵路建設具有高投資、能源消耗大等特點，因此其會對環(huán)境會造成重大影響。因此，應加強鐵路建設中項目管理，把生態(tài)理念融入其中，使我國鐵路建設健康可持續(xù)發(fā)展。

一、低碳經濟的內涵

低碳經濟最早出現在英國政府2003年發(fā)表的能源白皮書《我們的能源的未來——創(chuàng)建一個低碳經濟體》。低碳經濟是在可持續(xù)發(fā)展理念的指導下，通過制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、新能源開發(fā)等手段，使得一個經濟體系的碳排放很少或接近與零，是一種由高碳能源向低碳能源過渡的、以低消耗、低排放、低污染、低附加值為特征的經濟發(fā)展模式，旨在修復地球生態(tài)圈碳失衡的人類自救行為。低碳經濟的實質是能源高效利用、改善能源結構和清潔能源開發(fā)問題，目標是減緩氣候惡化、能源危機以及實現經濟社會的可持續(xù)發(fā)展。

低碳經濟有兩個基本特征：一是包括生產、交換、分配、消費在內的社會生產全過程經濟活動的低碳化，達到碳排放的最小化乃至零排放，獲得最多的生態(tài)經濟效益；二是低碳經濟倡導能源經濟改革，形成低碳能源和無碳能源的國民經濟體系，真正實現生態(tài)經濟的清潔發(fā)展、綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展低碳經濟，目的是為了通過對資源的高效利用，節(jié)約資源，保護生態(tài)環(huán)境，促進社會、經濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展以及人與自然的和諧發(fā)展，更有利于生態(tài)文明建設的發(fā)展。

二、鐵路建設中項目管理發(fā)展低碳經濟的重要性

根據歐洲的研究，運輸業(yè)對二氧化碳排放的貢獻度是30%以上。根據英國研究機構對本國的研究，鐵路運輸二氧化碳的每人每公里排放量是公路運輸的1/2，是國內短途航空的1/4。在過去的15年間，鐵路的單位二氧化碳排放量下降了22%，公路運輸下降了8%，而短途航空運輸則上升了5%。由此可知，鐵路運輸相對于其它運輸方式每人每公里碳排量是最少的，并且鐵路的單位二氧化碳排放量下降速度也較快。在低碳經濟背景下，鐵路運輸方式能耗較低、污染排放少，這種節(jié)能減排的運輸方式必然有較大的發(fā)展空間。而鐵路運輸的發(fā)展離不開鐵路建設。近年來，我國對鐵路建設投資的力度加大，鐵路建設中的高污染、高碳排放等問題更加不容忽視，這不符合我國十提出的生態(tài)文明建設的要求，對我國經濟社會發(fā)展產生不利的影響。因此，在鐵路建設項目管理中，把低碳經濟的理念融入進去，減少碳排放量，將有利于鐵路建設健康可持續(xù)發(fā)展。因此可以說，鐵路建設是發(fā)展低碳經濟的重要組成部分。

三、低碳經濟環(huán)境下我國鐵路建設項目管理存在的瓶頸

（一）缺乏正確的低碳經濟管理理念

一些鐵路建設的領導干部及職工對低碳經濟的內涵理解不深，對發(fā)展低碳經濟重視不夠，片面地追求經濟效益和安全。在鐵路建設項目管理過程中，由于許多資產和工人所掌握的技能很多具有資產專用性，工人所掌握的技能很難再用于其他行業(yè)使用，以及鐵路行業(yè)的資產也很難適用于其他行業(yè)，因此，推行低碳改革的成本較大。為了達到低碳經濟的要求需要更換新的大型設備，鐵路建設人員認為這樣不值得。

（二）低碳技術障礙

低碳技術是涉及各行各業(yè)關于有效控制溫室排放的新技術，低碳技術是我國鐵路建設在發(fā)展低碳經濟的關鍵因素，不論是能源的高效利用，還是清潔能源的開發(fā)，都離不開技術的強大支撐，低碳技術的發(fā)展水平對鐵路建設項目管理不可避免的產生很大影響。近年來，我國在科技研發(fā)方面取得了很大成就，但是不得不承認，我國與一些發(fā)達國家相比，低碳技術水平還有一定的差距，自主研發(fā)能力有待提高。低碳技術水平的落后在一定程度上阻礙了我國鐵路建設低碳經濟的發(fā)展。許多鐵路建設企業(yè)受到自身的科技實力、人員素質和經營狀況等影響，缺乏對低碳技術研究的動力。

（三）信息化管理水平較低

目前，鐵路建設項目管理中信息化水平雖然取得了很大進步，但是還存在一些問題，主要有：一是鐵路建設項目管理的信息系統(tǒng)沒有構成一個有機的整體，大部分都是獨立的，這樣就會造成共享信息資源困難，信息溝通成本加大，對項目的高效管理非常不利；二是信息系統(tǒng)的運行質量有待提高，特別是鐵路建設項目管理人員對原始數據信息不能如實的提供，虛假信息較多，影響鐵路建設項目的運行；三是項目管理的組織結構滯后于信息化管理。實行信息化管理后，會對原有的組織管理流程產生沖擊，迫使其調整或新增崗位設置，現實中組織結構變革的速度慢于信息化管理，致使信息化管理水平受損。以上這些問題都將會構成鐵路建設項目管理推行低碳經濟發(fā)展的瓶頸。

（四）對鐵路建設項目管理人員的低碳培訓不足

鐵路建設項目管理人員在運用低碳方面的知識方面欠缺，然而，把鐵路建設項目與低碳經濟融合發(fā)展的培訓不足，導致鐵路建設管理人員仍用原來的工作思維方式，在實際操作中不能自覺地想到低碳化發(fā)展，而僅注重經濟效益的增長。培訓能夠大幅度鐵路建設項目管理人員的工作效率，需要加以重視。

四、低碳經濟環(huán)境下提高我國鐵路建設項目管理水平的對策分析

（一）樹立正確的低碳經濟管理理念

首先要深刻理解低碳經濟的內涵，以及發(fā)展低碳經濟的重要性。在鐵路建設項目管理發(fā)展低碳經濟過程中，注重能源結構的調整，轉變傳統(tǒng)粗放式的增長方式，牢固樹立低碳經濟可持續(xù)發(fā)展觀。走集約化發(fā)展道路，更加注重內涵式發(fā)展，在追求經濟效益的同時，也要注重碳排放，用實際行動推動低碳經濟的發(fā)展。鐵路建設項目的管理周期長，施工面廣，對其低碳管理比較有難度，需要業(yè)主、設計、監(jiān)理等與管理方加強溝通協作，履行各自職能，以保證低碳目標實現。

（二）加強低碳技術創(chuàng)新

低碳技術是發(fā)展低碳經濟遇到最多的瓶頸環(huán)節(jié)，而且它也是幾乎涵蓋所有的GDP支柱產業(yè)，對我國低碳經濟的健康可持續(xù)發(fā)展至關重要。我國鐵路建設項目管理應不斷進行低碳技術創(chuàng)新，與其它科研院所進行聯合技術攻關，并善于吸收和借鑒國外先進的技術，加強與國外研發(fā)部門的合作，達到低碳排放、減少環(huán)境污染，能源的可持續(xù)目標。通過低碳技術創(chuàng)新提高鐵路建設利用能源的水平，更好地推進低碳經濟在鐵路建設項目管理中的發(fā)展。

（三）加強信息化管理

在鐵路建設項目管理中，信息化的高效利用有利于項目管理的低碳經濟發(fā)展，因此，必須加強信息化管理。由于鐵路建設具有技術要求高，建設速度快及建設規(guī)模大等特點，傳統(tǒng)的鐵路建設項目管理已經無法滿足信息大量傳輸的要求，因此，利用現代信息技術和引入先進的管理理念， 實現各類建設管理信息的集成、傳遞、共享， 并對工程的質量、成本、工期實施有效控制， 是當前鐵路建設管理的必然選擇。加強信息化管理，要建立一個有機的信息系統(tǒng)，實現信息資源共享以及信息高效傳遞；鐵路建設管理人員要如實傳遞事項，不弄虛作假；要根據信息化的要求，對項目管理組織結構進行適當的調整。