公路管理論文精選(九篇)

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第1篇：公路管理論文范文

關(guān)鍵詞：公路施工項(xiàng)目管理

0引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，公路施工企業(yè)正逐步改制，將全面走向市場，參與市場競爭，這使其更靈活、更自主經(jīng)營，同時(shí)也將承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。公路施工企業(yè)的生存和發(fā)展，靠的是在競爭中獲取更多的工程施工任務(wù)，并通過優(yōu)化配置、完善管理，降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益、企業(yè)效益和社會(huì)效益，從而推動(dòng)企業(yè)發(fā)展、壯大。公路工程項(xiàng)日管理的工作要點(diǎn)就從領(lǐng)導(dǎo)決策的重要作用、施工人員素質(zhì)、工作氛圍、竣工總結(jié)等項(xiàng)目管理的幾個(gè)方面抓起，只有提高公路施工項(xiàng)目的管理水平，才能創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。下面就公路施工項(xiàng)目管理談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

1實(shí)施項(xiàng)目管理，應(yīng)注意的幾個(gè)關(guān)鍵問題

1.1明確項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，堅(jiān)持項(xiàng)目管理的“四項(xiàng)原則”實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理必須在授權(quán)范圍內(nèi)行使職權(quán)，不得越權(quán)。實(shí)施區(qū)域分工負(fù)責(zé)，項(xiàng)目分級(jí)管理的辦法。建設(shè)公司直屬項(xiàng)目由建設(shè)公司直接管理;分(子)公司項(xiàng)目由分(子)公司管理，所有項(xiàng)目實(shí)行一級(jí)化管理。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施全面、全員、全過程的管理，全面負(fù)責(zé)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本控制，內(nèi)外組織管理協(xié)調(diào)工作，確保項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.2強(qiáng)化項(xiàng)目管理的成本核算制堅(jiān)持“以成本支持價(jià)格，價(jià)格取勝市場”的經(jīng)營戰(zhàn)略，樹立市場成本觀念，在認(rèn)真分析《工程合同》的基礎(chǔ)上，以施工合同中標(biāo)價(jià)為依據(jù)、科學(xué)精確地預(yù)測工程項(xiàng)目的目標(biāo)成本。項(xiàng)目部必須以成本管理為中心，通過嚴(yán)格的成本管理來消化讓利因素，有效控制成本促進(jìn)項(xiàng)目管理由粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變。

1.3加強(qiáng)合同管理，強(qiáng)化合同意識(shí)公司監(jiān)控、強(qiáng)化合同意識(shí)，建立內(nèi)部模擬市場機(jī)制，在加強(qiáng)公司內(nèi)部各專業(yè)分子)公司之間的合作聯(lián)合的同時(shí)，總包單位與分包單位必須簽訂內(nèi)部工程分包合同，以明確雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，以契約的形式約束各自的行為，并嚴(yán)格履約。

1.4推進(jìn)項(xiàng)目管理的經(jīng)營責(zé)任制為完善項(xiàng)目的約束和激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化項(xiàng)目成本意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，項(xiàng)目管理實(shí)行經(jīng)營責(zé)任制，以質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本控制為主要考核指標(biāo)，是確立公司與項(xiàng)目部之問責(zé)、權(quán)、利關(guān)系的經(jīng)營管理手段和方法，是避免“以包代管”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤中心地位和項(xiàng)目成本中心職能分離的重要舉措。

總之，工程項(xiàng)目管理是建筑施工企業(yè)經(jīng)營管理的核心，是建筑施工企業(yè)推行現(xiàn)代化管理模式的必經(jīng)之路，如何科學(xué)地發(fā)展，在實(shí)踐中不斷總結(jié)，是每一個(gè)建筑施工企業(yè)不容回避的課題，也是建筑施工企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

2應(yīng)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理

2.1領(lǐng)導(dǎo)決策工程中標(biāo)后，首先組建強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，按照優(yōu)化和動(dòng)態(tài)管理的原則，堅(jiān)持三個(gè)“一次性”的科學(xué)定位。項(xiàng)目經(jīng)理部是一次性的施上生產(chǎn)臨時(shí)組織機(jī)構(gòu);上程項(xiàng)目是一次性的成本中心;項(xiàng)目經(jīng)理是一次性的被授權(quán)管理者。其次掌握上程建設(shè)的特點(diǎn)、進(jìn)度要求，摸清施上的客觀條件，合理安排施上力量，從技術(shù)、人力、設(shè)備方而為施上創(chuàng)造一切必要條件。組織一個(gè)團(tuán)結(jié)有力的戰(zhàn)斗群體是順利完成任務(wù)的必要條件。怎樣營造這樣一個(gè)團(tuán)體昵?公路上程施上環(huán)節(jié)多，工序復(fù)雜，需要成立多個(gè)職能科室?？剖议g的互相協(xié)調(diào)相當(dāng)重要，首先選定業(yè)務(wù)水平高、管理協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的人作為科室負(fù)責(zé)人，加強(qiáng)科室間緊密配合的同時(shí)一定要嚴(yán)格分上，責(zé)任明確。項(xiàng)目部要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行考評(píng)，切莫干好干壞一個(gè)樣，影響整體上進(jìn)心。

2.2人員素質(zhì)對(duì)于施工企業(yè)來說，項(xiàng)目部是效益的源頭、企業(yè)的窗口、管理的基礎(chǔ)。項(xiàng)目部經(jīng)營的好壞、管理的強(qiáng)弱、運(yùn)作的規(guī)范程度、人員素質(zhì)的高低，直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗。項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目管理中處于舉足輕重的地位。項(xiàng)目經(jīng)理既是項(xiàng)目施上進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、成本盈萬的責(zé)任人，又是各種信息集散中心。通過發(fā)揮項(xiàng)嗎經(jīng)理的骨干作用來創(chuàng)造業(yè)績，樹立形象至關(guān)重要。因此要提高項(xiàng)目經(jīng)理的素質(zhì)，按照項(xiàng)目經(jīng)理五大素質(zhì)(即政治、領(lǐng)導(dǎo)、知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、身體狀態(tài))的要求進(jìn)一步加強(qiáng)知識(shí)更新。只有能開拓進(jìn)取、廉潔奉公且具有高瞻遠(yuǎn)矚戰(zhàn)略頭腦的領(lǐng)導(dǎo)者，才能形成強(qiáng)大的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)全體職工度過各種難關(guān)，帶領(lǐng)企業(yè)前進(jìn)。但僅有領(lǐng)導(dǎo)自身的高素質(zhì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要使領(lǐng)導(dǎo)的意圖為職工所理解、所掌握，形成大家共同奮斗的日標(biāo)，才有實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的可能。施工人員的素質(zhì)卞要體現(xiàn)在責(zé)任心、主動(dòng)性、業(yè)務(wù)水平及協(xié)調(diào)能力等方面。沒有責(zé)任心的施工人員會(huì)造成工程的返工、窩工、質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。而缺乏主動(dòng)性，領(lǐng)導(dǎo)說一下動(dòng)一下，指一下干一下，不僅不利于工程正常進(jìn)行，還會(huì)造成工程進(jìn)度緩慢，工序銜接不上等問題。業(yè)務(wù)水平及協(xié)調(diào)組織能力也相當(dāng)關(guān)鍵，工程能否采用更省、更快、更好的施工工藝，對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目來說是非常重要的。大家要有整體一盤棋的思想，不要各自為主，把科室的利益放在第一位，損害項(xiàng)目部整體利益，都應(yīng)以主人翁的態(tài)度，高素質(zhì)、高姿態(tài)、高品位、高技能指導(dǎo)施上。

2.3創(chuàng)造一個(gè)良好的工作氛圍對(duì)于地域環(huán)境復(fù)雜的工程，只靠項(xiàng)目管理無法實(shí)現(xiàn)全方位管理。首先，應(yīng)創(chuàng)造一個(gè)良好的工作氛圍，隨時(shí)了解實(shí)際操作者的思想動(dòng)態(tài)，卸掉他們的思想包袱，及時(shí)了解工程進(jìn)度概況，解決協(xié)調(diào)工作中存在的問題，充分調(diào)動(dòng)全體職工的聰明才智，發(fā)揮其潛力，使之最大限度地運(yùn)用到施工中，這就要求管理者是一位德才兼?zhèn)洹⒂心懹凶R(shí)的人。只有這樣，才能高水平地管理上程，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益。

第2篇：公路管理論文范文

關(guān)鍵詞:公路;內(nèi)業(yè);資料;管理

一、引言

公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過程的真實(shí)記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的記錄和評(píng)定結(jié)果，是交工驗(yàn)收及質(zhì)量評(píng)價(jià)的依據(jù)，也是施工過程中指導(dǎo)性、程序性和方法性的文件。

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)和簽認(rèn)的（必要時(shí)需經(jīng)設(shè)計(jì)或業(yè)主批準(zhǔn)和簽認(rèn)的）以下6個(gè)內(nèi)容：1)所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果：2)材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；3)地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；4)各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；5)施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；6)施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件等。

1.2建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》規(guī)定單位工程竣工的施工技術(shù)資料規(guī)定項(xiàng)目如下：1).施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）2）圖紙會(huì)審、技術(shù)交底記錄3）原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗(yàn)報(bào)告4）施工試驗(yàn)報(bào)告5）施工記錄6）測量復(fù)檢記錄7）隱蔽工程驗(yàn)收記錄8）工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料9）使用功能試驗(yàn)記錄10）設(shè)計(jì)變更洽商記錄11）竣工圖12）竣工驗(yàn)收單13）工程竣工質(zhì)量核驗(yàn)證書，以上均包括文字和相關(guān)的聲像資料。

二、內(nèi)業(yè)資料的分類

單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分：根據(jù)橋梁施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，在施工準(zhǔn)備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的附錄A將橋梁的建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程，即編制《某某橋梁單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表》，該表是該工程項(xiàng)目的一個(gè)總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項(xiàng)目的劃分進(jìn)行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動(dòng)。橋梁工程的單位、分部和分項(xiàng)工程的具體劃分見《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A。現(xiàn)以一座4×30（孔數(shù)×孔徑）橋?yàn)槔龑?duì)單位、分部和分項(xiàng)工程的劃分如某某橋梁單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表：（下部構(gòu)造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺(tái)帽（蓋梁）、橋臺(tái)左右均設(shè)有錐形護(hù)坡；上部構(gòu)造為：預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁（先簡支后連續(xù)的連續(xù)梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護(hù)欄、兩頭設(shè)搭板。）

內(nèi)業(yè)資料的分類：橋梁內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項(xiàng)工程分項(xiàng)工程子分部工程分部工程單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。

三、內(nèi)業(yè)資料的形成：內(nèi)業(yè)資料的形成分3個(gè)階段：即施工準(zhǔn)備階段、施工階段、中間交工檢驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢驗(yàn)階段。

施工準(zhǔn)備階段資料包括有：

施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報(bào)告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細(xì)，包含分部工程、分項(xiàng)工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項(xiàng)工程的開工申請報(bào)告時(shí)可以簡化，可以不再報(bào)送施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）類的附件，但應(yīng)在該附件項(xiàng)注明：見某某工程開工申請報(bào)告和報(bào)告編號(hào)，其他要求的附件按規(guī)定不得缺漏。按申請報(bào)告的具體分部工程分別歸類。施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計(jì)分部位、分單位工程等分階段進(jìn)行編制。具體要求如下：一、施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人或建設(shè)單位（監(jiān)理單位）進(jìn)行審核批準(zhǔn)方為有效，填寫施工組織設(shè)計(jì)審批表。如有工藝變動(dòng)和有施工措施較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)有變動(dòng)審批手續(xù)。二、施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：文字說明：工程概況，工程造價(jià)，工程特點(diǎn)，工期要求，施工部署，質(zhì)量要求，主要技術(shù)措施等須說明的情況；施工平面布置圖。3、進(jìn)度計(jì)劃安排及各種工、料、機(jī)計(jì)劃表；質(zhì)量目標(biāo)（質(zhì)量總目標(biāo)、分項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的內(nèi)容措施、辦法、執(zhí)行人）；施工技術(shù)方案、保證質(zhì)量及文明施工、安全施工的技術(shù)措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術(shù)、新工藝、新方法等）；施工節(jié)約技術(shù)措施；大型橋梁土建、安裝復(fù)雜的工程應(yīng)有針對(duì)單項(xiàng)工程施工需要的專項(xiàng)施工方案如模板及支架設(shè)計(jì)、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設(shè)計(jì)、降水設(shè)計(jì)、施工便橋、便線設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋張拉設(shè)計(jì)、大型預(yù)制構(gòu)件吊裝設(shè)計(jì)、混凝土施工澆筑方案設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝方案設(shè)計(jì)等；安全、環(huán)保措施。

圖紙會(huì)審、技術(shù)交底記錄：1、工程開工前必須組織圖紙會(huì)審，由承包工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人組織施工技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行全面學(xué)習(xí)、審核并做圖紙會(huì)審記錄。技術(shù)交底：包括設(shè)計(jì)交底、施工組織設(shè)計(jì)交底、工序施工技術(shù)交底，各種交底應(yīng)有文字記錄、交底雙方應(yīng)有簽字手續(xù)。圖紙會(huì)審資料一般按單位工程歸類。技術(shù)交底記錄應(yīng)作為分項(xiàng)工程開工申請報(bào)告的主要附件資料歸類。

原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗(yàn)報(bào)告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告（內(nèi)容包括廠別、品種、標(biāo)號(hào)、生產(chǎn)日期和試驗(yàn)編號(hào)）；使用前必須進(jìn)行自檢，無自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗(yàn)檢測單位進(jìn)行復(fù)檢；試驗(yàn)單要有試驗(yàn)結(jié)論，質(zhì)量有問題時(shí)，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項(xiàng)目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。具體要求可參照建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》辦理。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準(zhǔn)后（有批準(zhǔn)手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用說明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進(jìn)場和監(jiān)理批準(zhǔn)使用日期順序集中建立臺(tái)帳、收集、歸類，但還必須按分項(xiàng)工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗(yàn)收時(shí)對(duì)原材料、半成品、成品的合格性及適用性進(jìn)行核對(duì)認(rèn)可。

施工設(shè)計(jì)圖測量復(fù)核、供施工使用的臨時(shí)測量標(biāo)志的敷設(shè)、施工放樣測量記錄及成果資料

設(shè)計(jì)變更洽商記錄、業(yè)主批準(zhǔn)文件、圖紙等。按單位工程收集，按分部、分項(xiàng)工程列目歸類。

施工階段資料包括有：施工試驗(yàn)報(bào)告：指施工過程的抽檢試驗(yàn)結(jié)果資料，可按試驗(yàn)項(xiàng)目以分部工程分類進(jìn)行收集、整理和建立臺(tái)帳，由工地試驗(yàn)室集中管理。施工記錄：按分部工程收集，按分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程列目歸類，附于工程檢驗(yàn)記錄（報(bào)告）之后。

測量復(fù)檢記錄：同上。

隱蔽工程驗(yàn)收檢驗(yàn)記錄（報(bào)告）：同上。

工程質(zhì)量檢驗(yàn)、評(píng)定資料：同上。

第3篇：公路管理論文范文

1）機(jī)械操作者業(yè)務(wù)不熟練，管理人員綜合素質(zhì)偏低。目前很大一部分機(jī)械操作者年齡偏大，他們文化素質(zhì)較低，業(yè)務(wù)熟悉程度不深，養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理工作人員也沒有經(jīng)過精選，多只是一些普通駕駛員，并非專業(yè)技術(shù)人員，他們知識(shí)層面較低，對(duì)新技術(shù)接受能力較為緩慢，對(duì)現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備操作知識(shí)掌握太少，并不具備科學(xué)操作的能力及資格，綜合素偏低，往往只是憑借一些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行駕駛操作，忽視機(jī)械性能、專用功能，不會(huì)重視機(jī)械的維護(hù)和保養(yǎng)。

2）管理方法較為落后，機(jī)械設(shè)備配置不合理。公路養(yǎng)護(hù)是流動(dòng)分散作業(yè)，點(diǎn)多線長面廣，管理部門對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的運(yùn)行狀況、分布動(dòng)態(tài)及機(jī)械維修養(yǎng)護(hù)等各環(huán)節(jié)難以及時(shí)掌握，公路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械常采用分散管理的方式，這不能滿足應(yīng)急保障的需求，不能從整體上提高機(jī)械系統(tǒng)性及協(xié)調(diào)性。另一方面，由于管理規(guī)劃不合理，機(jī)械設(shè)備品種單一，設(shè)施不齊全，如路基、瀝青路面、排水系統(tǒng)等公路設(shè)施養(yǎng)護(hù)方面缺乏相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，而已有配套設(shè)備中，遇到路段堅(jiān)硬無比，配備的挖掘機(jī)等根本無法工作。

2公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理的對(duì)策

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理中存在的各種問題和難點(diǎn)，嚴(yán)重制約著公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，必須要解決這些問題，那么怎樣加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的管理，可以從以下幾個(gè)方面入手。

1）加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高機(jī)械操作人員的專業(yè)素質(zhì)。養(yǎng)護(hù)機(jī)械不斷更新?lián)Q代，越來越多的高科技機(jī)械設(shè)備投入使用，要真正做好公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理工作，必須對(duì)管理和操作人員進(jìn)行嚴(yán)格考核，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)。要加強(qiáng)思想政治教育，增強(qiáng)他們主人公的意識(shí)，除了讓他們有保養(yǎng)機(jī)械的意識(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械技術(shù)管理人員及維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，最好在招納人才時(shí)就采用專業(yè)機(jī)械技術(shù)學(xué)校畢業(yè)的年輕操作者，年輕人接收能力強(qiáng)，對(duì)這些工作人員定期培訓(xùn)，著重信息化、電腦化知識(shí)的培訓(xùn)，重點(diǎn)培養(yǎng)“一專多能”的人才，提高他們的操作技術(shù)，以便于在實(shí)際運(yùn)用中既懂機(jī)械的原理、機(jī)械的構(gòu)造、機(jī)械的用途，又會(huì)對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械進(jìn)行操作、保養(yǎng)和維修，不斷壯大機(jī)械管理和操作的隊(duì)伍，以適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的需要。

2）加強(qiáng)管理職能，建立科學(xué)有效的機(jī)械管理制度。要建立科學(xué)的管理體制，根據(jù)各地區(qū)各單位的實(shí)際情況，再結(jié)合當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)體制改革的契機(jī)，制定相應(yīng)的管理經(jīng)營模式，在保障公路正常養(yǎng)建工作順利完成的基礎(chǔ)上，管活用活養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，在人員安排上也要進(jìn)行篩選，基層機(jī)械人員要多而好，便于調(diào)配，管理人員要少而精，建立完善科學(xué)的機(jī)械管理、使用、維修制度，對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械按等級(jí)進(jìn)行定期保養(yǎng)。同時(shí)可以建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，做的好的獎(jiǎng)勵(lì)，做的差的處罰，將工作質(zhì)量、數(shù)量與個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，變被動(dòng)為主動(dòng)，提高他們的責(zé)任心以及工作態(tài)度，充分調(diào)動(dòng)起積極性，形成爭相發(fā)展，個(gè)個(gè)會(huì)操作，人人知保養(yǎng)的良好氛圍，使機(jī)械管理上到一個(gè)新的臺(tái)階。

3）科學(xué)規(guī)劃合理配置，加大養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用力度。養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用能夠大大提高工作效率，尤其是一些高技術(shù)含量的新機(jī)械新設(shè)備，不但大大縮短工時(shí)，也節(jié)省人力物力，要結(jié)合所管路段的路面結(jié)構(gòu)、路基、病害程度，以及的氣候條件、交通作業(yè)量等情況，科學(xué)規(guī)劃，合理配置，將養(yǎng)護(hù)機(jī)械投入使用，例如養(yǎng)護(hù)里程為60千米左右的道班，至少應(yīng)配備4-7座巡路車、2-5噸載貨汽車、4噸灑水車，0.3-0.5立方米小型裝載機(jī)、小型壓路機(jī)（＜4t）、瀝青灑布車、挖坑機(jī)、割草機(jī)、鋪砂器等設(shè)備。機(jī)械設(shè)備在使用時(shí)，要根據(jù)使用條件、范圍及具體操作流程進(jìn)行，操作人員必須正確使用，杜絕機(jī)械超負(fù)荷運(yùn)作或者機(jī)械“帶病”作業(yè)。

4）管用結(jié)合，避免機(jī)械閑置造成資源浪費(fèi)。養(yǎng)護(hù)機(jī)械要重用重養(yǎng)，管用結(jié)合，以保障養(yǎng)護(hù)機(jī)械能夠有效運(yùn)作靈活調(diào)配，由于公路養(yǎng)護(hù)線長、點(diǎn)多、面廣，分散流動(dòng)作業(yè)不集中，所以應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，因時(shí)、因地、因路制定機(jī)械保養(yǎng)計(jì)劃，每個(gè)配套機(jī)械組必須要有1名機(jī)械維修人員，以便于隨時(shí)檢修，出現(xiàn)故障時(shí)也可以及時(shí)維修，以保障機(jī)械始終處于良好運(yùn)作狀態(tài)，保障養(yǎng)護(hù)工作可以順利進(jìn)行，避免單一作業(yè)，避免機(jī)械閑置造成已有資源的浪費(fèi)。

第4篇：公路管理論文范文

（一）高速公路管理存在政企不分的問題，運(yùn)營管理水平較低我國的很多高速公路項(xiàng)目目前都是建營一體，政企不分的管理模式，這種模式使得政府機(jī)構(gòu)在高速公路建設(shè)初期，負(fù)責(zé)資金籌措和建設(shè)管理等工作，在高速公路建成通車后，仍然作為運(yùn)營單位，負(fù)責(zé)對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理和收費(fèi)經(jīng)營等工作。這種管理體制，雖然在建設(shè)和運(yùn)營的銜接上有一定的優(yōu)勢，但是由于政企不分，在權(quán)責(zé)上定位模糊，粗獷經(jīng)營很難調(diào)動(dòng)人員的積極性，使得效率低下，運(yùn)營管理水平較低。同時(shí)，政企不分、事企不分，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)重疊、職能不清，管理隊(duì)伍龐大，管理人員素質(zhì)參差不齊等，使管理部門缺乏活力，這些弊端隨著高速公路的發(fā)展越來越明顯，高速公路管理體制的改革勢在必行。

（二）高速公路管理路網(wǎng)分割較為嚴(yán)重，體制問題引發(fā)多重弊端高速公路要想發(fā)揮其獨(dú)特的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益，那么必須形成布局合理的網(wǎng)絡(luò)，連續(xù)運(yùn)行距離達(dá)到八百公里以上才能充分顯現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。然而，我國的高速公路管理體制，使得大多數(shù)高速公路都是實(shí)行分段式建設(shè)和分割式運(yùn)行，這種管理模式，造成了管理主體多元化的現(xiàn)象，各個(gè)管理主體的出發(fā)點(diǎn)和管理環(huán)境以及條件都不一樣，使得當(dāng)代中國高速公路的管理網(wǎng)不能很好形成。更為嚴(yán)重的是，有的高速公路管理公司獨(dú)立于地方交通主管部門的行政管理之外，將公路管理人為進(jìn)行分割，使國有財(cái)產(chǎn)裝進(jìn)自己口袋。在管理理念上，重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)、重建設(shè)輕管理、重收費(fèi)輕路政、重安全輕服務(wù)等現(xiàn)象，使得高速公路的輔助設(shè)施如監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備、養(yǎng)護(hù)設(shè)備等開發(fā)不夠迅速，技術(shù)人員和管理人員的管理水平較低，無法滿足高速公路管理發(fā)展的需求。因此只有實(shí)行政府統(tǒng)一調(diào)控下的分段管理模式，不斷提高從業(yè)人員的素質(zhì)，高瞻遠(yuǎn)矚，長遠(yuǎn)發(fā)展，放眼未來，才能不斷改善當(dāng)代中國的高速公路管理體制，實(shí)現(xiàn)高速公路的規(guī)模效益和價(jià)值，使高速公路發(fā)揮它自身的功能優(yōu)勢，更好地為人們服務(wù)。

二、對(duì)改善我國高速公路管理體制的幾點(diǎn)建議

（一）提高法制建設(shè)，實(shí)現(xiàn)依法治路我國的高速公路起步較晚，法制建設(shè)較為滯后，這也是當(dāng)代中國高速公路管理體制存在問題的原因之一。到目前為止，我國還沒有一部真正意義上的專門針對(duì)高速公路管理的法律，另外，我國高速公路的管理，存在部門交叉管理的現(xiàn)象，如交通部門和公安部門就都參與道路管理，這種情況下，必須通過立法的形式，明確各自的管理責(zé)任和職權(quán)劃分，以促進(jìn)和推動(dòng)當(dāng)代中國高速公路管理走上法制化的軌道。那么如何才能實(shí)現(xiàn)依法治路呢？必須要有一個(gè)原則，就是按照集中統(tǒng)一、高效管理的原則，在遵循現(xiàn)有政策的基礎(chǔ)上，制定相關(guān)的法律法規(guī)，實(shí)現(xiàn)高速公路管理有章可循，有法可依。例如高速公路的管理分很多方面，包括路政、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)、通訊、安全等方方面面，各個(gè)方面既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，因此要建立健全法制體系，明確界定各部門的職責(zé)權(quán)限和管理內(nèi)容，避免職能交叉、多頭管理導(dǎo)致職責(zé)不清、推諉扯皮的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)還應(yīng)明確高速公路管理機(jī)構(gòu)與使用者之間的法律關(guān)系，使使用者在受到損失時(shí)，能夠通過法律程序主張自己的權(quán)利，真正實(shí)現(xiàn)依法治路。

（二）強(qiáng)化宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理在當(dāng)代中國高速公路的宏觀調(diào)控方面，政府要充分運(yùn)用法律和行政手段，對(duì)高速公路的規(guī)劃以及投資運(yùn)營等方面實(shí)行宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督、服務(wù)等管理工作。高速公路是重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，政府對(duì)其發(fā)展規(guī)劃，無論是發(fā)展速度、規(guī)模，還是布局等都要充分考慮對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)影響，通過宏觀調(diào)控，為高速公路的統(tǒng)一管理創(chuàng)造良好的條件。高速公路的管理，從布局規(guī)劃、建設(shè)養(yǎng)護(hù)，到收費(fèi)管理、運(yùn)營管理，安全執(zhí)法，都要有一個(gè)全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)管理服務(wù)的規(guī)范和管理目標(biāo)的統(tǒng)一。在宏觀調(diào)控的時(shí)候，需要以市場為導(dǎo)向，創(chuàng)造公平良好的競爭環(huán)境，在市場監(jiān)督和公共服務(wù)方面，充分發(fā)揮高速公路的公益性，更好地為公眾服務(wù)。

（三）做到政企分開，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理我們知道，高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)需要投入大量的財(cái)力、人力，我國的高速公路投資融資方式有政府投資、地方集資、社會(huì)籌資和利用外資等多種方式，使得高速公路的投資主體呈現(xiàn)多元化的局面。融資渠道的拓寬，也提高了資源的利用效率，高速公路的經(jīng)營管理形成企業(yè)化和公司化的態(tài)勢，這就需要做到政企分開，使負(fù)責(zé)管理事務(wù)的政府部門和實(shí)行經(jīng)營的企業(yè)各司其職，政府進(jìn)行政策引導(dǎo)和行業(yè)管理，企業(yè)在經(jīng)營活動(dòng)中，走市場化發(fā)展的道路，真正做到籌措資金進(jìn)行建設(shè)管理，以開發(fā)經(jīng)營和收費(fèi)還貸、保養(yǎng)維護(hù)確保高速公路的正常運(yùn)營。在此基礎(chǔ)上，我們應(yīng)逐步探索符合現(xiàn)代企業(yè)制度的高速公路經(jīng)營管理模式，企業(yè)化的經(jīng)營管理體制是解決高速公路管理體制諸多問題的有效途徑，也是高速公路管理的發(fā)展方向，但是國家要抓好對(duì)高速公路的控制權(quán)，實(shí)行對(duì)高速公路的投資監(jiān)管，確保國有資產(chǎn)和收益不受損失，另外企業(yè)經(jīng)營要有期限限制，經(jīng)營期滿要無償交還政府部門，使高速公路的公益性和商品性得以充分體現(xiàn)。

三、總結(jié)

第5篇：公路管理論文范文

到2013年底，邳州市農(nóng)村公路總里程達(dá)總里程2538公里，其中縣道384.8公里、鄉(xiāng)道1109.468公里、村道581.351公里。公路密度達(dá)225.06 公里/百平方公里。農(nóng)村公路通車運(yùn)營極大地改善了農(nóng)村交通條件，初步形成規(guī)模效益。然而與邳州農(nóng)村公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比，公路養(yǎng)護(hù)管理工作嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀漸漸顯現(xiàn)出來，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我市農(nóng)村公路高速發(fā)展的需要。

二、邳州市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)中所出現(xiàn)的基本問題

1.對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)程度不夠。目前，在我國公路建設(shè)中，重建輕養(yǎng)還是非常普遍，也是當(dāng)前邳州市農(nóng)村公路發(fā)展過程中最為普遍的問題之一。其中，主要表現(xiàn)在：對(duì)各項(xiàng)道路建設(shè)任務(wù)非常重視并積極爭取，對(duì)建成后的公路養(yǎng)護(hù)管理重視不足，特別是對(duì)于剛建成通車的農(nóng)村公路，由于沒有及時(shí)列入管養(yǎng)計(jì)劃，沿線村民為了生產(chǎn)生活方便，在道路上堆放各種建筑材料、肥料等。路肩、邊坡種植現(xiàn)象也及為普遍，不僅對(duì)交通安全造成一定影響，并且也在一定程度上加快了對(duì)道路的破壞。

2.日常養(yǎng)護(hù)工作亟待提高。從目前養(yǎng)護(hù)管理工作的成效性來看，雖然大多路段能夠及時(shí)開展養(yǎng)護(hù)管理工作，但尚有部分路段的日常管養(yǎng)不能正常保證，未達(dá)標(biāo)路段養(yǎng)護(hù)不到位現(xiàn)象更為嚴(yán)重。在養(yǎng)護(hù)工作中，由于日常管養(yǎng)不到位，突擊養(yǎng)護(hù)較為普遍，這種現(xiàn)象鄉(xiāng)、村道尤為突出，公路水毀、路面裂縫不能及時(shí)得以修復(fù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不到位，造成路況質(zhì)量下降。沿線百姓亂推亂放，雖然各縣區(qū)都成立了農(nóng)村公路路政中隊(duì)，由于線多面廣，毀壞公路及附屬設(shè)施等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。雨雪天氣道路養(yǎng)護(hù)不足也值得重視，要加強(qiáng)積水路段的及時(shí)排放，以免積水時(shí)間過長對(duì)路基造成毀壞。另外，水泥砼路面接縫、里程碑、路肩、邊坡、邊溝、沿線交通安全設(shè)施等養(yǎng)護(hù)也需進(jìn)一步加強(qiáng)。

3.資金籌集缺乏相應(yīng)的保障。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)是長期的任務(wù)，目前還沒有建立一個(gè)長期有效的資金保障機(jī)制。養(yǎng)護(hù)資金缺乏，地方政府自籌能力差，除了上級(jí)安排的養(yǎng)護(hù)資金外，地方政府承諾的養(yǎng)護(hù)配套資金難以落實(shí)，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)資金的來源渠道不寬、經(jīng)費(fèi)不足，路面維修沒有資金保障，最后形成農(nóng)村公路加速毀壞。如何建立穩(wěn)定、長效的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理資金渠道，是亟需破解的難題。

4.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量比較薄弱、機(jī)械化程度比較低。一線技術(shù)人員偏少是制約養(yǎng)護(hù)發(fā)展的主要原因。公路專業(yè)技術(shù)人員普遍匱乏，業(yè)務(wù)不熟練，不能滿足工作需要，養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平低下。農(nóng)村公路缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊(duì)伍及高效率的養(yǎng)護(hù)設(shè)施，道班工人對(duì)于瀝青類、水泥類路面的常見病害不能處治，掃帚、鐵鍬仍是主要的養(yǎng)護(hù)工具。不少鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)人員是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，年齡大、文化水平低，缺乏應(yīng)有的養(yǎng)護(hù)知識(shí)，培訓(xùn)難度大。以邳州市遠(yuǎn)通公路養(yǎng)護(hù)公司為例，現(xiàn)有人員184人，45歲以上的為112人，占全部人員的61%，工程師及技師以上人員為12人，僅占不到7%，邳州市農(nóng)村公路多為水泥混凝土路面，養(yǎng)護(hù)工作基本上采用人工挖刨以及人工攤鋪，致使工作效率低下，維修質(zhì)量得不到保證。

5.各種超限運(yùn)輸對(duì)公路造成危害。伴隨著農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)的不斷提高下，交通流量得到不斷增加，從而出現(xiàn)各種超載的現(xiàn)象，據(jù)對(duì)邳州市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的調(diào)查走訪，石膏礦共有52家，經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，每天經(jīng)過縣道207林四路、208戴莊線，301鄒臺(tái)線等外運(yùn)石膏車輛500多輛次，對(duì)道路破壞非常嚴(yán)重。也有部分車輛為了逃避通行費(fèi)而繞行至農(nóng)村公路，從而導(dǎo)致農(nóng)村公路加速毀壞，雖然對(duì)部分路段采取了限高限寬等措施，但無法從根本上解決問題。

三、農(nóng)村養(yǎng)護(hù)公路管理工作的基本對(duì)策

1.建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制。農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理，首先要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路管養(yǎng)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理，對(duì)其中的縣、鄉(xiāng)道以及村道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維護(hù)，相關(guān)部門在利用招標(biāo)、投標(biāo)的措施中，將資金落實(shí)到位，從根本上加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)。要積極健全制度，利用各種檢查方式以及各種考核方式，加大對(duì)公路的檢查力度，督促提高整個(gè)公路的養(yǎng)護(hù)管理水平。

2.加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的建設(shè)。對(duì)農(nóng)村公路而言，要實(shí)行長期有效的管理，不僅要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)地區(qū)公路的建設(shè)，并且還要組建一支具有專業(yè)能力的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，并使其保持穩(wěn)定的狀態(tài)。各個(gè)地區(qū)的公路管理部門要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)知識(shí)培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)人員的基本素養(yǎng)以及操作能力，使農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理能夠逐步朝著專業(yè)化以及正規(guī)化的方向發(fā)展。3.加強(qiáng)對(duì)公路的日常養(yǎng)護(hù)工作，加大養(yǎng)護(hù)巡查力度，強(qiáng)化路面保潔等日常養(yǎng)護(hù)管理。針對(duì)路況毀壞嚴(yán)重，大中修力度較小等客觀原因，因路制宜，推進(jìn)縣道小修保養(yǎng)工程，重點(diǎn)實(shí)施農(nóng)村公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)對(duì)水泥路面病害修補(bǔ)和接縫的灌縫養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)橋梁欄桿、橋頭跳車、橋梁伸縮縫等要及時(shí)維護(hù)，以保障通行安全，充分利用有限的農(nóng)路管養(yǎng)經(jīng)費(fèi)，逐步提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

4.抓好治超工作，延長農(nóng)路使用壽命。由于農(nóng)村公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，建設(shè)質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致有些路段毀損嚴(yán)重；隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村交通運(yùn)輸業(yè)逐漸壯大，農(nóng)村公路的負(fù)荷不斷加大。要加大宣傳《農(nóng)村公路保護(hù)條例》，使廣大群眾認(rèn)識(shí)到農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的重要性，做好源頭治理超限工作。邳州市農(nóng)村公路超載車輛90%以上為本地車輛，以礦區(qū)材料運(yùn)輸為主，要充分依靠當(dāng)?shù)卣?，加?qiáng)源頭治理。對(duì)超載車輛路政管理部門要堅(jiān)決予以卸載。健全超限治理網(wǎng)絡(luò)，以便及時(shí)查處。對(duì)超限比較集中地路段，以《農(nóng)村公路保護(hù)條例》為法律依據(jù)，在必要的路口、節(jié)點(diǎn)設(shè)置限寬限高設(shè)施。

5.健全資金保障機(jī)制。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)是長期的任務(wù)，要建立一個(gè)長期有效的資金保障機(jī)制。如何建立穩(wěn)定、長效的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理資金渠道，是亟需破解的難題。從目前情況來看，縣、鄉(xiāng)財(cái)政安排的養(yǎng)護(hù)配套資金都難以落實(shí)，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)資金的來源渠道不寬、經(jīng)費(fèi)不足。農(nóng)村公路管養(yǎng)工作還沒引起地方政府的足夠認(rèn)識(shí)，重建輕養(yǎng)的思想還很突出。地方政府雖為養(yǎng)護(hù)資金的籌集主體，但缺乏一個(gè)資金籌集的監(jiān)督體系。由于管養(yǎng)資金的缺乏，給農(nóng)村公路管養(yǎng)長效機(jī)制的形成造成很大困難。

四、結(jié)語

第6篇：公路管理論文范文

工程管理中，我們經(jīng)常與監(jiān)理人員一道下工地，對(duì)監(jiān)理人員提出的合理化建議，我們都采納并給予肯定，對(duì)有些不適宜的建議，我們給予解釋說明，取得對(duì)方理解支持。質(zhì)量處罰管理、計(jì)量支付管理等權(quán)限充分授權(quán)與監(jiān)理人員。支持監(jiān)理人員進(jìn)行大膽、嚴(yán)格的管理，對(duì)他們作出的指令，處罰決定，堅(jiān)決支持。如遇到難以處理、復(fù)雜的問題，移交我們，由我們進(jìn)行處理。工作之余，與監(jiān)理人員一道聊天，探討技術(shù)問題、管理經(jīng)驗(yàn)。生活中，給予關(guān)心，為其排憂解難。果河一級(jí)公路總監(jiān)辦共15人，且大部份人員都具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)及豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。在工程管理中，全心全力，盡職盡責(zé)，被縣委、縣政府評(píng)為全縣最稱職、干實(shí)事的總監(jiān)辦?？偙O(jiān)辦的責(zé)任心與積極性是該項(xiàng)目取得較優(yōu)質(zhì)量的根本保證。

二、處理好與施工企業(yè)的關(guān)系，使其變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理

業(yè)主方相對(duì)于施工方，其主要職能是充當(dāng)管理者的角色，兩者的關(guān)系是管理與被管理，控制與被控制的關(guān)系。作為管理者，如果對(duì)施工單位趾高氣昴、發(fā)號(hào)施令。這樣的一個(gè)管理態(tài)度和觀念很容易使施工方產(chǎn)生對(duì)立情緒，特別是在工程施工不順，施工成本太高的情況下，容易使雙方矛盾變得不可調(diào)和，嚴(yán)重挫傷施工建設(shè)的積極性、能動(dòng)性。我們轉(zhuǎn)變觀念、端正態(tài)度，從監(jiān)督、控制為主的角色向服務(wù)、指導(dǎo)為主的角色轉(zhuǎn)變，認(rèn)為業(yè)主與施工方并非對(duì)立的，而是合作共贏。在施工建設(shè)過程中，監(jiān)督施工質(zhì)量的同時(shí)，積極幫助施工單位解決問題，排除障礙，度過難關(guān)。利用座談會(huì)、組織培訓(xùn)、聊天等多種形式與施工企業(yè)各級(jí)人員交流、探討，向他們灌輸“質(zhì)量責(zé)任終生制”、“質(zhì)量是企業(yè)的生存之道”、“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”等質(zhì)量意識(shí),灌輸“靠質(zhì)量樹信譽(yù)，靠信譽(yù)拓市場，靠市場增效益，靠效益求發(fā)展”這一企業(yè)生存和發(fā)展的生命鏈。工作之余，組織指揮部、總監(jiān)辦、施工企業(yè)一起進(jìn)行籃球比賽、撲克比賽等娛樂活動(dòng)，豐富業(yè)余生活。進(jìn)而拉近了人與人之間的關(guān)系，施工人員愿意對(duì)我們講真話，講實(shí)話，問題得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，把質(zhì)量隱患消除在建設(shè)過程中。

三、管理重心下移，管理到班組長及關(guān)健責(zé)任人

工程建設(shè)管理中，我們重點(diǎn)管理項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目總工，同時(shí)，與工地實(shí)驗(yàn)室主任、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、計(jì)量負(fù)責(zé)人等簽訂責(zé)任狀。與總監(jiān)辦人員一道，深入施工現(xiàn)場，深入各施工班組，與各班組長及關(guān)健責(zé)任人（如砂漿拌和人、混凝土拌和人、壓路機(jī)手、預(yù)應(yīng)力張拉人）交流、談心，曉之以理、動(dòng)之以情，灌輸質(zhì)量意識(shí)，并明確：如其所負(fù)責(zé)工程內(nèi)容出現(xiàn)質(zhì)量問題，在處罰項(xiàng)目部的同時(shí)，也要對(duì)他們進(jìn)行處罰。

四、階段性破壞檢查的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行處罰結(jié)果

開工之初，由于種種原因，工地管理較為混亂，質(zhì)量問題較為突出，如砌筑工程砂漿標(biāo)號(hào)達(dá)不到要求、砂漿不飽滿，手?jǐn)[片石墊層厚度不足。施工企業(yè)存在僥幸心里，認(rèn)為只要現(xiàn)場沒發(fā)現(xiàn)就過關(guān)了。對(duì)此，及時(shí)組織指揮部、總監(jiān)辦、各項(xiàng)目部人員組成質(zhì)量檢查組，進(jìn)行質(zhì)量大檢查，并邀請電視臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)道。眾人目下，攝像機(jī)前，挖掘機(jī)挖開了擋土墻、涵臺(tái)，挖開了片石墊層，各種問題瞬間暴露，各項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人低下了高昂的頭。根據(jù)果河一級(jí)公路工程管理辦法，開具了工程違約處罰通知單，并嚴(yán)格執(zhí)行處罰決定。自此，工程管理方步入正軌。階段性破壞檢查每兩個(gè)月一次，一直到結(jié)束，起到了較好的震懾作用。

五、日常檢查、預(yù)防的重要性

日常檢查，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并找到解決問題的途徑，把可能產(chǎn)生的損失降到最低程度。標(biāo)線施工時(shí)，我們向州交通運(yùn)輸局借來了標(biāo)線逆反射系數(shù)測定儀，標(biāo)線厚度測定儀，對(duì)標(biāo)線進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)標(biāo)線逆反射系數(shù)及厚度均達(dá)不到規(guī)范要求。及時(shí)要求施工企業(yè)及標(biāo)線承包人進(jìn)行整改。標(biāo)線承包人言：“他們在一級(jí)公路上都是這樣做的，沒想到在小縣城栽了跟斗。”我告訴他：“幸虧你現(xiàn)在栽跟斗，要是完工后才栽，你就慘了?！?/p>

六、充分利用信用評(píng)價(jià)機(jī)制

借助大理州一級(jí)公路工程施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)平臺(tái)，對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，向施工企業(yè)宣傳信用評(píng)價(jià)的重要性及作用。信用評(píng)價(jià)結(jié)果不僅在投標(biāo)時(shí)、繳納投標(biāo)保證金、履約保證金時(shí)有優(yōu)惠，還將把信用評(píng)價(jià)寫如評(píng)標(biāo)辦法中，評(píng)標(biāo)時(shí)進(jìn)行打分。

七、結(jié)束語

第7篇：公路管理論文范文

1.計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供連接信息孤島。高速公路管理部門通過對(duì)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)高速公路監(jiān)控信息的分享鏈接處理。這是因?yàn)?，在?jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用過程之中，可以將原本獨(dú)立的各級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（高速公路之中設(shè)置的監(jiān)控系統(tǒng)都是相互獨(dú)立的，其所獲得的相關(guān)高速公路現(xiàn)場的信息也是獨(dú)立的）有效的連接起來，幫助高速公路管理人員更加直觀的了解到高速公路的現(xiàn)場信息。具體的來說，就是通過計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，可以通過相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)獨(dú)立信息之前的智能的關(guān)聯(lián)分析處理，將原本獨(dú)立的各級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)之中的信息實(shí)現(xiàn)連接共享，一旦在高速公路上出現(xiàn)緊急事故或者重大事故，就可以通過計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)綜合的分析各級(jí)監(jiān)控信息，找出最合適的解決處理方案。

2.計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供豐富多樣的監(jiān)控手段。在傳統(tǒng)的高速公路現(xiàn)場監(jiān)控體系之中，雖然高速公路管理部門設(shè)置的外部設(shè)備可以獲取高速公路上的數(shù)據(jù)信息，但是，高速公路交通管理部門卻缺乏對(duì)這些現(xiàn)場實(shí)時(shí)信息的處理手段，導(dǎo)致高速公路交通管理部門雖然掌握了信息，但是在要將數(shù)據(jù)信息拿出來用的時(shí)候，卻難以在第一時(shí)間找尋出合適的數(shù)據(jù)信息。通過對(duì)計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，可以將原有的高速公路管理的外部設(shè)備和計(jì)算機(jī)連接起來，通過計(jì)算機(jī)之中內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)外部設(shè)備獲取的信息的分析處理，進(jìn)而完成對(duì)高速公路管理信息的邏輯分析處理，找尋出隱藏在數(shù)據(jù)信息背后的數(shù)學(xué)規(guī)律，提升高速公路的管理水平。

3.計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供多元化的數(shù)據(jù)信息獲取途徑。通過計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，高速公路管理部門對(duì)高速公路現(xiàn)場的情況的數(shù)據(jù)信息的獲取途徑也可以變得豐富起來。擺脫了傳統(tǒng)的管理過程之中僅僅通過高速公路管理的外部設(shè)備的情況，通過使用計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路行人拍攝錄像、緊急電話信息獲取、攝像機(jī)觀察拍攝等新型數(shù)據(jù)信息獲取手段的引入，利用計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息引入功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路信息的全方位收集，為實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路管理的全方位管理提供了信息支持。

4.計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供最直觀的觀察視角。在傳統(tǒng)的高速公路管理過程之中，管理人員實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場信息的了解大部分都是來自對(duì)外部設(shè)備數(shù)據(jù)的觀測，而這些數(shù)據(jù)在沒有進(jìn)過加工處理之外呢是呈現(xiàn)出紊亂無序的狀態(tài)的，高速公路管理人員很那從一堆數(shù)據(jù)之中找出有用的信息。通過對(duì)計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，可以通過計(jì)算機(jī)內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，將紊亂無序的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換成為擁有一定程序語言的相關(guān)參數(shù)，并將這些參數(shù)按照一定的規(guī)律制作成為圖像或者表格信息，以便于高速公路管理人員通過對(duì)數(shù)據(jù)表格圖像的閱讀形成對(duì)高速公路管理信息的直觀認(rèn)識(shí)。

二、計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路管理中的應(yīng)用所形成的框架體系結(jié)構(gòu)

第8篇：公路管理論文范文

采用的人工綠化養(yǎng)護(hù)操作方式正式基于這些特點(diǎn)，導(dǎo)致相關(guān)大型機(jī)械綠化養(yǎng)護(hù)設(shè)備很難得到實(shí)際運(yùn)用。除此之外，植被分布面積廣、數(shù)量眾多也加大了綠化養(yǎng)護(hù)工作量，對(duì)一些特殊要求的植物采取何種養(yǎng)護(hù)措施以及了解相關(guān)生長信息等問題，是現(xiàn)階段對(duì)高速公路進(jìn)行科學(xué)合理養(yǎng)護(hù)管理的工作難點(diǎn)。每一條高速公路所處地區(qū)氣候、土質(zhì)、地形等自然條件不同，大大增加了病蟲害防治的難度。

2高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作的重點(diǎn)

2.1病蟲害的防治工作

高速公路由于存在線路較長、貫穿區(qū)域廣泛，因此不同地理未知的氣候條件也存在差異，加大了植物病蟲害的防治工作。防治工作應(yīng)該以預(yù)防為主，從歷年來病蟲害發(fā)生的實(shí)際案例來看，不同地區(qū)的植物所引發(fā)的病蟲害在影響范圍、程度、時(shí)間等方面都存在一定的規(guī)律，應(yīng)根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)做好預(yù)防工作。綠化養(yǎng)護(hù)人員要積極學(xué)習(xí)養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理不同路段的巡查檢測，及時(shí)了解植物生長最新動(dòng)態(tài)，避免蟲害發(fā)生。如果發(fā)生病蟲害，不僅會(huì)給人們的正常生活帶來影響，還會(huì)使高速公路綠化喪失了其建設(shè)意義。如果病蟲害帶有一些感染性的疾病，對(duì)人們的身體健康必定會(huì)造成影響；如果防治措施不得當(dāng)，不僅破壞了公路綠化景觀的觀賞性，還會(huì)造成環(huán)境污染。所以面對(duì)病蟲害必須采取防患措施，并且對(duì)已經(jīng)發(fā)生的危害及時(shí)采取科學(xué)高效的防治手段，建立起系統(tǒng)、科學(xué)、長期的防治體系，堅(jiān)持防預(yù)原則。傳統(tǒng)的蟲害防治主要通過藥物噴灑等方式，容易導(dǎo)致化學(xué)藥物的二次污染及害蟲的抗藥性，會(huì)增加病蟲害防治工作的難度，因此可以采用新型的物理防治、生物防治等方法，既可以高效解決害蟲對(duì)樹木的危害問題，對(duì)環(huán)境的污染也降到了最小程度。中央分隔帶中植物種類較單一，并長期處于干燥、暴曬的環(huán)境中，很大程度上提高了病蟲害的發(fā)生幾率，因此噴灑的蟲藥應(yīng)加大劑量，通過機(jī)動(dòng)噴霧器爭取一次性完成消滅工作。①物理防治，不僅不會(huì)對(duì)人產(chǎn)生影響，對(duì)病蟲害的防治更具有事半功倍的效果。對(duì)于以往的電擊、振落、燈光等誘殺方式防治效率低，因此在靠近居民區(qū)的路段綠化，采用物理機(jī)械防治法最為有效。②生物防治，在高速公路綠化養(yǎng)護(hù)中生物防治更是不容錯(cuò)過的防治措施，這種方式不僅對(duì)人、動(dòng)物無絲毫影響，并且對(duì)該害蟲的天敵以及其它生物都不會(huì)造成影響，這也是對(duì)自然環(huán)境的一種有效保護(hù)，并對(duì)病害蟲建立起了長期的控制作用。

2.2完善綠化養(yǎng)護(hù)管理方式

由于高速公路存在路線長、范圍廣等特點(diǎn)，應(yīng)提高養(yǎng)護(hù)管理的設(shè)備機(jī)械化應(yīng)用，選擇有資質(zhì)、專業(yè)性強(qiáng)的綠化養(yǎng)護(hù)管理單位；其二，根據(jù)植物生長特性以及養(yǎng)護(hù)知識(shí)建立養(yǎng)護(hù)檔案管理制度，詳細(xì)記錄不同植物的生長概況，為綠化養(yǎng)護(hù)管理單位提供科學(xué)可靠地?cái)?shù)據(jù)參考，有助于提高養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量；其三，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理要積極引入現(xiàn)代化管理模式，計(jì)算機(jī)信息化通過文字、圖像等方式真實(shí)準(zhǔn)確的發(fā)映出高速公路的綠化情況，并且具備對(duì)不同物種、不同路段可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)查詢，實(shí)現(xiàn)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)視與分析，進(jìn)一步促進(jìn)了綠化養(yǎng)護(hù)管理準(zhǔn)確性、科學(xué)性的發(fā)展進(jìn)程，對(duì)日常養(yǎng)護(hù)工作的病蟲害防治、施肥、灌溉以及林木修剪、除草等進(jìn)行全面分析，計(jì)算出最佳防治時(shí)間，有助于降低養(yǎng)護(hù)管理成本，對(duì)提高高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理水平與效率具有重要作用。

2.3建立完整的生態(tài)系統(tǒng)

人工化的植被種植設(shè)計(jì)應(yīng)符合自然生態(tài)系統(tǒng)中的相互依存、相互制約、相互協(xié)調(diào)的生長關(guān)系，把實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡，作為首要任務(wù)。如果生態(tài)系統(tǒng)中忽略了物種間相互制約的關(guān)系，以病蟲害為例，這種制約關(guān)系的缺失會(huì)導(dǎo)致公路綠化作用范圍急劇縮減，喪失綠化作用。挑選、培育抗蟲性植物，并結(jié)合之前曾發(fā)生的蟲害，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)尋找規(guī)律，加強(qiáng)防范措施，嚴(yán)格控制育苗、出苗、選苗等各個(gè)環(huán)節(jié)。在植物的后期生長中，及時(shí)有效的對(duì)氮、磷、鉀等進(jìn)行施肥工作，結(jié)合實(shí)際情況控制肥料施用量，通過植物良好的生長狀態(tài)強(qiáng)化抵抗能力。栽植人員要嚴(yán)格按照規(guī)范制度進(jìn)行植被的栽植工作，避免植被的斷根、破皮等損傷。在多雨的地區(qū)進(jìn)行栽種時(shí)，為避免因雨水沖刷造成的散坨現(xiàn)象，需要用塑料薄膜等遮雨設(shè)施保護(hù)好。在引入品種種植中，需要經(jīng)過一定時(shí)間的定植，脫離原來的環(huán)境，更好的適應(yīng)新環(huán)境，降低死亡率，從而有效的避免了資源浪費(fèi)。為營造出最佳的植物景觀效果應(yīng)注重植物搭配、植物層次等。若出現(xiàn)斑禿等應(yīng)及時(shí)補(bǔ)植，達(dá)到百分之八十五的植被覆蓋率。車速快、空間較為封閉是高速公路最顯著地特點(diǎn)，必須保證司機(jī)的行車安全不受綠化植物的影響。以行車角度所能觀測到的植物景觀應(yīng)作為重點(diǎn)綠化養(yǎng)護(hù)區(qū)域，定期對(duì)該區(qū)域的草坪修剪，對(duì)其景觀效果不可強(qiáng)求，要始終以增強(qiáng)生態(tài)效益為中心。公路出口或轉(zhuǎn)角處的喬木、路側(cè)的灌木進(jìn)行定期修剪。在暴風(fēng)雨較為頻繁的區(qū)域預(yù)先實(shí)施全面疏剪，防治意外事故保證來往的行車安全。中央分隔帶的植物應(yīng)優(yōu)先考慮草坪、矮喬木、花卉、灌木等低矮的種類，例如丁香、衛(wèi)茅、側(cè)柏金銀木、珍珠梅、檜柏等，避免遮擋司機(jī)行駛視線。

3結(jié)束語

第9篇：公路管理論文范文

通過不同的方式來顯示相關(guān)數(shù)據(jù)信息的基本地圖，就是專題地圖，其中包括了顯示各種公路屬性特點(diǎn)的專題地圖以及公共交通圖等。在公路地圖中應(yīng)用GIS技術(shù)，還能根據(jù)公路管理的需要，輸出各種專題地圖，有行政區(qū)劃圖和地形圖等;同時(shí)，還能輸出各種數(shù)據(jù)供決策者選擇。其數(shù)據(jù)有路面狀況指數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面強(qiáng)度指數(shù)、路面技術(shù)等級(jí)分布、路面等級(jí)等。專題地圖的管理可以將公路的各項(xiàng)基本情況以最直接的方式表達(dá)出來，方便了公路設(shè)計(jì)者和施工者的工作，加強(qiáng)了對(duì)公路的管理，保證了公路的安全性。

二GIS在公路統(tǒng)計(jì)管理中的應(yīng)用

在實(shí)際公路管理中，如果僅僅依靠文字表示的數(shù)據(jù)，那么很難解決實(shí)際操作中出現(xiàn)的問題。為了適應(yīng)現(xiàn)代公路管理統(tǒng)計(jì)的需要，GIS技術(shù)就得到了應(yīng)用。

1數(shù)據(jù)查詢

公路管理中常用的查詢方法就是GIS數(shù)據(jù)查詢功能。管理人員可以通過對(duì)數(shù)據(jù)的查詢，來了解數(shù)據(jù)所在的具體空間位置。如果要選擇一個(gè)大于9%的縱坡路段，使用GIS數(shù)據(jù)查詢就能快速且準(zhǔn)確的顯示出這些路段在路網(wǎng)中的位置，這也是應(yīng)用GIS技術(shù)的數(shù)據(jù)查詢功能的優(yōu)勢。

2空間查詢

相較于上述提及的數(shù)據(jù)查詢，空間查詢又是另一種數(shù)據(jù)查詢方式。進(jìn)行空間查詢的時(shí)候，先選定空間范圍，然后再在這個(gè)范圍內(nèi)收集相關(guān)信息的數(shù)據(jù)。

3GIS在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

選線設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)用GIS技術(shù)，可以基本確定公路的走向。一般的方法是先在數(shù)字化的地形圖上選取某一個(gè)作為控制點(diǎn)，再把各個(gè)控制點(diǎn)連接起來。同時(shí)，GIS技術(shù)也在橫縱斷面的設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要作用。在進(jìn)行對(duì)公路的縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，GIS技術(shù)可以在極短的時(shí)間內(nèi)應(yīng)用各種方法建立數(shù)字高程模型。由于數(shù)字高程模型已經(jīng)存在，公路軟件就能自動(dòng)的根據(jù)事先完成的平面選線，生成地形縱剖面圖。橫斷面的設(shè)計(jì)一般在縱斷面的設(shè)計(jì)之后進(jìn)行，根據(jù)完成的平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)用GIS技術(shù)，公路軟件就可以自動(dòng)生成橫斷面圖。

4GIS在公路運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

在公路運(yùn)輸管理中應(yīng)用GIS技術(shù)，能很好的解決當(dāng)前公路運(yùn)輸管理中的不足。由于GIS技術(shù)具有地理、地形等數(shù)據(jù)查詢以及分析統(tǒng)計(jì)的功能，在公路運(yùn)輸?shù)墓芾懋?dāng)中，可以建立起交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，為管理部門或用戶提供各種數(shù)據(jù)查詢方式和分析方法，以及對(duì)空間數(shù)據(jù)的分析。根據(jù)地理信息數(shù)據(jù)庫，利用數(shù)據(jù)查詢的方式，可以快速找到有關(guān)區(qū)段、站點(diǎn)、車次等公路信息，而公路運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T也可以利用數(shù)據(jù)的分析方法進(jìn)行客流情況的分析，從而制定行車計(jì)。

5GIS在公路規(guī)劃中的應(yīng)用

在傳統(tǒng)的公路規(guī)劃中，主要依靠已知的信息和工程師的經(jīng)驗(yàn)，缺少對(duì)系統(tǒng)的科學(xué)檢測和合理分析，使得設(shè)計(jì)方案不合理，在實(shí)際的操作中造成了資源的浪費(fèi)，也影響了公路的實(shí)用性。為了解決上述問題，在公路規(guī)劃中應(yīng)用GIS技術(shù)，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼存儲(chǔ)，便于后期的查詢;再在數(shù)據(jù)庫和相關(guān)知識(shí)庫的基礎(chǔ)上，利用GIS技術(shù)生成各種專用預(yù)測分析模型，對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的使用情況和性能進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，預(yù)測路網(wǎng)性能的變化走向，為公路中長期的規(guī)劃提供合理的依據(jù)。

三結(jié)束語